电视剧《遇见王沥川》官方微博发文悼念高以翔

2019年12月10日 15:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 15:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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90%;    4 电池包定位锁紧技术掠兢哭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位独、锁紧溅炒。    与会专家认为苯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘎盘咳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氨、热稳定琶沛、无热管理循环纬就茅、热冲击循环踢萌、被动传播电阻)危然技,电性测试(短路摆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲍、掉落缮、穿刺熔斧、翻滚发响、浸入萝廉玛、压碎)的安全要求棋熊。但是卡紊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晚。安全无止境惭纳疗,提高电动汽车安全性梦溺,还需要国家浆、科研机构坷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力为矗糜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笔,也曾不断出现事故凄凤,遇到挫折是任何事情发展的规律香确竣。因此泌,对于各类事故茎,电动汽车各产业链不应止步不前抡瑟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倦熊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幸翅薯,要让安全成为满足一切功能的首要条件块敞衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓杆沁:李芳" "   上海车展开幕前一天连,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会含溯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌显鹤闻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌存?北京现代副总经理秸换、销售本部副本部长吴周涛表示答,目前北京现代47%的客户是80后和90后驮母食,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例性坦。“他们对于服务有着完全不同的需求替。比如服务要定制化鹃乔彤,手段要智能化佬列、科技化培。同时陶,还要预见到他们的需求并满足稿读穆。”    如果说此前梨动捣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洗透饯,是厂家产能的竞争轻赖,那么未来则是客户的竞争聘峦篱。因此环琉桂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”限。“意思就是享受你还没有想到的服务羡谓膊。”吴周涛如此解释壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢订反?据了解茎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辣播,升级为对客户用车生态的全面服务衅,基于互联网科技的进步碌措海,先于消费者预见需求暖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贿裤嗡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桔鳞齿、智能薯阔、共享卧曙,以及个性化定制的智慧服务体验七。    具体来看铆恒,北京现代将率先整合官网奈眠朽、呼叫中心挞昆、4S店透明车间亭丸、服务App下灿阜、娱乐秒卧、地图较敝未、语音控制帮、智能搜索等服务功能管眷,并将其聚合到车机上缺辈权,成为用户的车载生活服务平台涡戎。它就像一艘移动的生活航母钵孪,无论是餐饮疾辫彼、娱乐毕、购物的生活需求痊杏,还是维修槐苔、保养的汽车服务乏挨毒,都将以车为桥梁丸聊,实现信息互通刊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铺吉纺,还能够通过在线直播的方式拱舵癸,对接车粉护、检测关堵、派工搅、维修撮、洗车讼骗桥、交车等服务的全程进行智能监控缺谐祭,实现人车分离式的售后服务刹,把客户彻底从4S店里解放出来晨捎枫,为他们创造更多自由生活的空间田。    值得一提的是暗乃,在“汽车共享”大火的当下皋柿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辞嘛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壕难枫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主密。“如果只有5%参加到共享汽车当中华矩,那也有40万辆的规模窖肛浚,这是目前任何第三方平台都实现不了的骗辞。”陈静表示荆呛泊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祭搪、售后代步车杉、公务用车也会参与进来挫。“我们希望融入大潮块,积极参与这种尝试劫歇拳。”    除了全新服务品牌的发布赊碗喂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揣坡寂。据了解韶赐釜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筏,通过平直且富有张力的线条拎弯缅,充满力量感的车身轮廓括深霖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咐恫餐。同时谦聊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垂纱泛,匹配7速双离合变速箱拢孙缄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现极辆县。    “新一代ix35上市之后惺,北京现代有全新胜达寸蔷、全新途胜啤犬、新一代ix35俊、ix25四款SUV产品剂。通过这样的产品布局汲溅其,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徘巷佃。”吴周涛介绍说犬弛北,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车私,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厘,本届车展除了新一代ix35儒蜡疾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挽屏叫。新车延续流体雕塑2.0设计风格改揉腺,对进气格栅灵谋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吨松,以DAW驾驶员注意力警示虽喂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雄惩梅,为消费者带来更安全的驾驶体验蕉镐。    除了两款新车外帕晶棉,北京现代还设置了技术展示区坊爸肛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叔漓帅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惠团,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘎缅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况频。    2016年厕,北京现代实现产销114万辆屡梢戌,超额完成目标掂卉,保持了行业第四的市场地位算锣绕。今年北京现代即将迎来成立15周年茅亲暖,也是北京现代从800万用户基茨稹,迈向千万用户级别的重要一年贯堂。业内人士分析迸,在后百万辆时代到来之时酿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磐虫烘,也在不断践行本土化政策汀柿建,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理试怜圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔躺:李芳" "  5月10日蓟缺敌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筐啸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业红寡晤,人们的关注度更高概疚泪。在今天膳逢关,汽车产业主管部门醒叫肆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锌备,其中指出鞭莱课:“中国企业写焙较,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舵。   目前在中国汽车领域枷,舆论将中国品牌分为三类售竭,一种是例如长安妓花蒜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弘钙穷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歇筛讹,而且成果显著瘸扩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哇,这些企业通过内部的改革垫炊栖,已经形成了正确的发展思路等,尽管在终端销量上尚未展现成果榔癸团,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舱话伶,始终有一种“捞一把就走”的心态清堪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型麓,在市场赚取短期的效益睦。   苗圩在撰文中指出档融:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀。企业投入资源夸,通过设计开发慕陕蓬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辫蓖逛,包括物质价值和精神价值秒响。但是崇里奇,这个价值需要在市场交换中转化为货币冉,才能完成“惊险的跳跃”鲁闭,成为企业的收益燎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日党,中国汽车很兴奋讲使,但正如苗圩在文章中强调堑摊,品牌建设是长期而艰巨的任务卿将,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爸。这同样是中国汽车品牌需要思考的溅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酶,通过仔细研读虫,将其中核心思想与观点标明们费,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秒涂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巾骏贸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毒蔚喀,党中央孝挝、国务院就振兴实体经济壤、做大做强制造业做出一系列重大部署那钞,对加快质量品牌建设提出明确要求蓬判。习近平总书记强调鸿辉美,“推动中国制造向中国创造转变搭、中国速度向中国质量转变绞村驶、中国产品向中国品牌转变”赖。   2016年开沮抵,国务院部署了消费品“三品”专项行动棺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》美丝隘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荷罚,提高有效供给质量囱锯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耽。   近日铣啡虫,国务院同意设立“中国品牌日”侠锹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用删偿锋,体现了全社会对中国品牌的期望遁,为建设制造强国指明了努力方向低饶。      一戮茶腐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代合,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现局,代表着国家的信誉和形象凤。品牌发展是一国由大变强的必由之路溶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志显。   品牌建设助力制造强国战略冠。 我国是名副其实的制造大国儒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讼纱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豆婆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涛妨拌,产业转型升级势在必行驮褥镀,迫切需要加快新旧动能转换绵炯,培育面向产业中高端的竞争新优势删。经济发展规律蚂侧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明女拾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韶踞虐。   品牌建设推动供需结构升级沛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俗簧吭,重点任务是提升供给体系质量负返经,提高供给结构对需求结构的适应性莫迁。品牌是连接供给与需求的纽带沮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捷牛楔,引导需求侧消费升级僳,提高供需两侧对接的效率崩。   品牌建设促进实体经济振兴桐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砷亨激,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力告赣。企业投入资源骚虹,通过设计开发堡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歧,包括物质价值和精神价值敦步。但是匡炼,这个价值需要在市场交换中转化为货币抠竿傅,才能完成“惊险的跳跃”祟,成为企业的收益逆歼。能不能跳得高咳糖滴、跳得远础拆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堤媚。品牌是价值和信誉的载体韩袱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悍躬。      二歧俺嘛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闺幕绘,科学地阐明了创新磋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咐篮。从品牌建设的角度看艰,品牌需要“中国创造”讥,没有创新隙究沸,品牌就没有差异化的魅力家驮。品牌需要“中国质量”旦,没有高质量亨团潘,品牌就丧失了价值的基础脾。 近年来箱,面对国内外严峻复杂的经济形势痹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菜磐砍、国务院重大决策部署迟防男,认真研究我国工业发展的阶段和特点鸡蛋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煞丧。   把握规律屠,找准抓手猾狸。要坚持质量品牌工作整体推进对烷,引导企业在设计开发虏、生产制造和营销服务的全过程建立全员芳穗钉、全方位的质量管理体系撕拭犀、诚信体系和品牌培育管理体系隆,以培育有竞争力的品牌为标志梨独,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彭。   积极履职珊谁,统筹部署顶态踩。2011年泼床畦,工业和信息化部会同发展改革委投醇肖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坤,进一步推进品牌建设伦谐东。2015年不驾贸,推动出台了《中国制造2025》此融,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唬幕。去年危抬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划欢匿九,部署了全产业链质量品牌协同行动罚饺扒、优势和战略产业质量品牌护航行动煤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闹。   持之以恒革上泊,扎实推进逝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设温耸。   经过多年的不懈努力税,我国品牌建设工作进展顺利袜,取得了初步成效刀。目前汞碉泰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点改党腥,涌现出251家示范企业碱凳病。根据对示范企业的调查绰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漓形帘,企业经营的质量和效益得到明显改善填缕。同时柑痉驴,重点消费品的定制化吴、中高端产品供给比重显著提升识统,定制化服装消费增速超过30%评,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卿存忻。      三慷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灵毛,需要社会各界齐抓共管敖,合力推进版。下一步来,工业和信息化部将发挥行业优势窟倾技,深化推进品牌建设剖奥记,加强与有关部门密切合作诽彻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奥,努力开创工业品牌建设的新局面观。   坚持企业主体低嗜,增强品牌培育能力僵硅虫。 引导企业增强质量品牌意识戌乐鸵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焙晨瞪。坚持试点先行灵倘词、示范引领登块,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炯昧,促进企业品牌与区域品牌互动发展长翘。加快制定品牌管理体系标准倾苦慕,组织贯标推广薪骂。加强质量品牌宣传舱,弘扬精益求精的工匠精神号么笆,扩大自主品牌社会影响膏慷崇,激发企业培育品牌的内生动力然目瑞。   落实质量为先椽窍净,加大支持引导力度城。 贯彻实施《中国制造2025》枷,落实质量为先的基本方针床挥贪,加快推进质量品牌提升行动括耪纤。发挥制造业创新中心建设耿弗、智能制造稗非、工业强基等重大工程的支持作用检伪,引导企业加快工业化与信息化深度融合歪绘幸,运用“互联网+”胯、大数据等新一代信息技术里交赐,把握智能制造臀、绿色制造趴、柔性制造等产业和技术发展方向信晃,加快培育自主品牌阮须前。   鼓励创新设计楞跺,丰富品牌差异化定位搞蛇酗。 完善制造业创新体系镀,加强关键核心技术研发汗赎迹,推进企业技术中心建设戮惨蔷。在重点领域推广应用以绿色叔瘦、智能聘酿、协同为特征的先进设计技术莲身话。建设具有世界影响力的创新设计集群蒲痢魄,培育一批专业化的工业设计企业糙跺,鼓励代工企业建立研究设计中心凰钠酱,加快培育自主品牌狠。   实施重点行动卞掏扑,促进关键领域发展姥。 落实消费品“三品”专项行动笺吗,支持消费品工业向智能匠、绿色林疯衫、柔性和高效制造发展独。增加中高端消费品供给某怕,促进产品向高性价比优势转变波锨辛。大力发展智能谢堑、健康消费品卤案,支持发展民族特色消费品上。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚷吭,加强产业市场研究和需求预测屉,科学规划产业布局纲、供给定位和品种结构侩塘萄。 实施中国品牌“走出去”行动刺接戚,贯彻落实国家“一带一路”战略绣,推进国际品牌共建共享啃。   完善公共服务啼碱特,支持质量品牌进步沙。 建设质量品牌专业化服务平台详,依托中小企业服务体系隋辈辞,提升服务平台的质量品牌服务能力蹈鞋。构建质量品牌信息共享平台梗吾讹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估略。完善知识与人才开放共享平台绍,依托企业经营管理人才素质提升瞄、专业技术人员知识更新等工程馅搁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员臀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斧撤警,促进科技创新陆、成果转化和推广应用熬。   加强技术保障胳咳,夯实质量品牌基础篙狈。 完善产业标准矗伎蹭、产业计量寞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枯,推动质量升级衡戳藕。引导企业增强研发创新和系统集成能力累看,创新制造方式和服务业态搜杠,发展定制化生产寇,满足个性化需求分。鼓励企业发展现代销售体系乳煌,在品牌传播罐、顾客体验和销售模式等方面创新发展董舅拜。   设立“中国品牌日”爸,大力宣传知名自主品牌 窗双,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新配鼓诉、质量精良哥簿龟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值识补。品牌建设是长期而艰巨的任务假沪湾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”居伺,以新理念引领新发展仿,持之以恒地不懈努力累,共同推进中国品牌迈入新时代猎奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫倘:李芳" "   5月5日溶黑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洞需,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扣雹、董事长李斌就中国汽车升级之道帆星、互联网企业造车戈花、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膳缮。    近两年互联网造车企业纷纷入局怀,被称为“新造车运动”偷。徐和谊开玩笑说硼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烈宽。”他说私枷估:“我从传统汽车的角度看承膜莎,就是不服!”徐和谊解释道督,李斌做到的他也能做到酶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狙斯。    徐和谊认为塘松,最难的不是做产品密獭氰,而是做品牌吝裙,尤其是国有企业体制下做品牌闹焙。建立炬、培育一个品牌菜焕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的马信。他举例说贫脾,蔚来汽车在东方广场建体验店忙食稀,那叫“烧钱”算黑,国有企业就不能这样“烧钱”醋。但品牌打造的初级阶段酥摆,该烧的钱还是必须烧的念百楔。这就引申出国内传统汽车行业梆碧猴,必须加快加大国企的改革步伐穆囱械,从发展角度纷、竞争角度景,必须改革歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务松界眯,希望未来产品不光是一个出行工具褥,而是一个用车的体验平台饱咸遁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佳,而是看到与用户交流的新机会婪。从互联网灯拎、移动互联网颂少旧、移动社交发展趋势看惧垒视,与用户关系会让汽车发生深度变化好杭牵,体验会变得更加重要外瞧泉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业星,新车企应该走什么样的路串,徐和谊认为汀,条条大路通罗马锌舵,但是路和路是有区别的届堂迷。他认为全世界只有中国能做到一件事赌:传统车企和新生力量深入融合獭诉蹬、发挥各自优势欢,结合起来菠泉,这条路可能全球谁也做不到碌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吓其。徐和谊透露山赁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作节潜,很可能这轮竞争滩挎,十三五末妮仁,再过2至3年赌素,肯定会出一个比较好的结果前翅傅。”    李斌也认为失吩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寡穷,这跟传统燃油车情况不太一样琅。他干脆表示擂玻,国外品牌在中国是没戏的剧邦,因为智能汽车需要本地化的数据匈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刨缓敬。蔚来汽车在三电街甜、智能电动崩、包括制造方面都跟其他企业合作八。李斌强调樊痛彪:“我们是很尊重制造这件事的专业性贩贯睬。”谈到合作跨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拭唉溶:“我们的南京工厂投入十几个亿充,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笨涟,不是简单的代工阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第兢社:李芳" "   据雅虎网站报道矛胆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雄酣叔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锈吉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沫新反:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歉簧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拇视梧。”    他指出散毖虫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酗。尽管我认为这可能还有很长的路要走嚏澳特,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沤晶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暇估,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑟狄虾。    当前羔替失,特斯拉篡菇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术图矛舵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肝卤踢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密封圈,并将其带到了Uber捍帅盟。    去年冕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倦鹊坝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洗墒。特斯拉CEO马斯克表示热钙帘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绥侩。    马斯克认为门鞠醇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胃攫拷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹭,要远多于因人为失误导致的事故咀罗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道山,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素圃款兼。    他表示革侩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窘惟媳,那将是一件非晨ㄍ∶辏好的事情斜。但对于汽车保险公司来说古蹭,这不是件好事慌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纯徐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嗅:“我觉得这种影响很明显宽冉痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺郊浆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告两伶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度囤桂,全面土科雀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫂对,阐明了个人观点喂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的看、客观的看法荆。    报告摘要鲜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期必县略、导入期佃赡掳、快速发展期与成熟期四个阶段钎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痛,很值得我们借鉴墙陕迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踩诺莎。如果不加重视登,终会酝成大祸驶。    *韩国的电池产业马捐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渐扔涵,我们必须面对这个挑战熊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亲,它会带动未来汽车消费新的革命赖。    *任何事物都有两面性贸纷,政策也是这样奖。补贴强度不足抄,难以起到激励效果构典,补贴强度大了芹节,难免产生对技术发展的不良影响劳酣,也包括少数人铤而走险骗取补贴逛筋腻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一富霉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冲告拭,从国家科技项目立项至今已经接近20年妥倪俄,可以说产业发展已处于世界前列堵。2016年防男,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灿泰彤,累计销售95.5万辆店柑赖,取得了令世人瞩目的成绩聘涡。有些专家认为榷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段砷餐灰,我的看法不是这样钞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期风喇抛、导入期屎付、快速发展期与成熟期四个阶段蹦颧努。导入期也称培育期婆兢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段父。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值台抹,当时就有舆论认为精速怂,我国新能源汽车驶入快速道忿茨裁,进入了快速发展期熊。然而到了2016年便回落下来佬托。现在分析起来恰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联埃纤,造成了数据中存在一定的水分骸。随着国家对骗补行为的查处陋份团,今年的数据逐渐回归正常踌耍独。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矢,有可能会得到一些错误的判断颗藩逢,导致过于乐观的结论喷敲动。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期维,除了观察数据的趋势外介欺华,更重要的是看产业发展的推动力窖,是国家政策为主还是市场为主捕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持删举,补贴政策还不能取消靡堑扯,基础设施还很不完善记吨瓢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拱票卧,产业链还不够强壮与完善褥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨努灯,工作量很大舵,切不可放松努力世,让已经启动起来的产业发展放缓下来沟。    依目前的政策设计帛滥羚,我国将于2021年取消补贴冷霸泼,代之以环境烁唇、能源为因素的常态鼓励政策挟宏。也就是把2021年设为一个转折点掠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡法纺。期望实现年销售量达到二荚、三百万辆以上戳,能够占到汽车总销售量5%到10%杆九捆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘘绍。    二戈泥陋、如何看待新能源汽车的碳排放槽焊柬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芯方钵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题薄眠惩。我认为许多人有这样的疑问是正常的潘危,因为至今还没有一个权威的科学数据剖榔,来告知公众电动汽车的排放是多少氰阂杯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法被苯潮。    电动汽车行驶过程是零排放瘁边莫,这点没有疑问乔冬。但发电过程是有排放的隆,不但有二氧化碳排放贤免禽,还有导致PM2.5的有害气体排放裙饺矫。所以简单说电动汽车是清洁的软盟,是不能令人信服的感纠登,需要拿出数据来临疆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭凡耷兀款的新闻报道济,受到一些启发叔卤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歇,即“碳排放因子”缎还抹。根据新加坡的实际情况冉沥吗,标明每消耗1度电蘑浮,就要造成500克的二氧化碳排放沟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寐菏,即每消耗1升燃油晒枯队,就要产生3000克二氧化碳排放茸抬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郡官邵。由于特斯拉的车重荒,耗电量高队侍投,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隋,尤其是在夏天开空调的情况下背荆,百公里电耗有可能到40度剑氯适,因此被泛撸款荤溺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚷刚,很值得我们借鉴尾蒜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卧,据我了解定性的结论比较一致嘘,定量的结果存在不小差异俗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关栓沦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翔逞,其清洁技术水平也有很大差异咎腹烈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构某间乏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估东段,发布我国的“排放因子”权威数据葱会缴,并定期予以更新蝗挝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顷核昂。    比较我国和新加坡的发电情况串巴碌,新加坡百分之百都是石化能源发电岁解固,而我国的发电能源结构里港茎袖,石化能源约占70%旱,可再生能源等非石化能源约占30%汞。全国平均来说眷橡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兑目。而且按照现在国家电网的规划来看趟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例韦适鲁,我们发电的能源结构会越来越清洁凰添沸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哄绰锈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”癌,来估算一下电动汽车的碳排放梆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胯,可以算出其碳排放为100克/公里犁离回,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脸喉脸。可以看出一般情况下林,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哺臂歪。但是如果电动汽车过重皋甘,电耗很高浓冻,就不能算是低碳产品溪必绘,甚至不如先进的混合动力汽车供遍材。碳排放固然与PM2.5没有直接关系能,但是我们可以认为酬奢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滤戳,耗电越多孤小魔,造成的PM2.5有害气体也越多别垒虹。因此茬惊级,从治理大气环境考虑滥手梁,我们的政策应该鼓励低电耗产品菊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耐。    三洪孟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苯东蘑?    这个答案是肯定的烧泡。我做过一个简单的计算话错外,即使到2030年赌事,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摧嫡表,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颠赦伺。由于大部分电动汽车会在夜间充电们,可以利用电网的低谷电时段来充电守免。目前我得知的峰谷差是20%到30%涧骄眯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段婚乃,不但不会给电网增加负荷犊,反而可以帮助电网储电什飞崎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式级污,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瘦弹呐,在白天电价较高时段将电售回电网佬损炊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恳僵尝,这个系统包括了屋顶的光伏发电般惩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈便测。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悍,采用分时段电价魄。当然俊炔,对于需要白天时段充电的一些领域撂,如快充公交奖厩栓、出租车与物流车等缉怒碌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力皇嫁。    四谅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磷浦澳。现在出现的火灾问题比较多蒜,所幸还没有造成集体伤亡坟渭涡,但是已经给我们发出严重警告仕,如果不加重视翁钢,终会酝成大祸噬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鳖颂。    电动汽车的安全要以预防为主厢途,要从产品的设计做起贫失,然后是生产过程的严格控制观,不能将未经严格考核的产品投入销售墨苏多。电池的比能量越高封蚊,发生火灾时的危险性越大铂硕伴,因此要求有更高的安全性技术尖界,试验考核应该更加严格渭鞘。尤其绿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎问,因为客车上乘客数量多涣坛伟,一旦出现火灾逃生难度大什娃许。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准册沥把,为满足新的标准增加成本是必要的毯钝。对于纯电动客车花脚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲜舰,既安全又经济剑喉。    说一下安全监控网络败。我认为重在实效翠拘锑。我在几个火灾事例中了解到乌围板,火灾发生前其监控网已显示警告信息矫,但未引起关注与采取措施股,说明安全责任不清惹细,监控网站流于形式限官,主要是供参观用脚邻鸡。    五哭舰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洼,大家都知道蜜,韩国的电池产业寺判孙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烫,我们必须面对这个挑战城。目前有一些原因鬼逢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厦,也给了国内电池领域一点时间脱腾。但是焚漓,如果我们自己不努力帛姥,最终经不起国际电池产业的冲击铣,我们将会面临严峻的问题咐袱。    我国动力电池产业发展很快孺幢,一批创新意识强的企业正在快速成长燎胜枷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窗蹬凹。但是总体来说举,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况负诞,产品的质量水平不高耸,投资过于分散煌拐,到处建设低水平的小规模电池工厂割卸缆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盼,缺乏战略眼光煌沽蹲。这些问题需要引起我们重视与思考帘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俄,没有一个强大的中国动力电池产业技协,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汀凛摆,实现汽车强国的梦想又是一句空话洽柯。    化学电池是一个非常老的传统产品瑞订,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掇肮容。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屡掀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弹雇擅,形成了动力电池百花齐放的创新局面霓什。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矾希巩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娟。因此伦墙,谁能够掌握创新的主动权吵荡挎,谁就有可能掌握未来电池的命运离份委。电池的技术创新要有整个国家的总体布局昂,但是企业是实现创新的主体呢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亨雾另,能够挑起这个历史重任驴另郝,把更多的注意力放在创新技术上面纺。    去年参观宁德时代电池工厂时嘉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图额,给我留下深刻印象浪韦。图的中央标明安全性始终是核心搅幌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泊垫、功率密度渴隘、寿命与成本解桶鲜。在实现高能量密度的同时葱库媚,要实现快充性能临,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念响,向1万次20年迈进佩,彻底解除人们对电池可靠性焊廖、耐久性的不信任挠烂誊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滦敝侩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肉光,结束燃油车的历史收纯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辱设,成为中国动力电池的创新巨人妓。    我对我国电池产品质量做过一些调研僳硷仓,认为瓶既落,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平的井。就电池单体成品质量控制方式旦,目前还有采用筛选的落后方法钢凌嘶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袒。这表明败沪啥,产品的质量水平低劣皋盾借,即使交货的产品数据是在合同范围内似漠庙,这些产品在使用中性能很快就会变差绷逆怜,寿命很短甸涛。    目前虱烹纶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屎枢,但这也并未在本质上提高一致性角半。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诚,不需要分蚜杩谌础,标明这些产品内在质量是优良的敦新勺。用汽车工业对零部件的质量要求就是力,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慧涉。恐怕多数企业都达不到淮狼,就这一点而言棠,我们与日韩企业就有明显差距肚。    面对严峻的国际竞争迸憋戒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粕,再吃不掌握核心零部件技术的苦馅厘力。我们看到国外整车厂来到中国时魔,都要把自己的供应链带进来停扩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链前?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任台。我建议政府簇邯、协会犁咐论、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刚阮掏。    六稼疆笆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苏脊。它会带动未来汽车消费新的革命桥传溪,有助于解决城市的拥堵幂门、停车难附百炽、环境污染等问题多奠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率书,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果协,是未来汽车应用一个非掣齑筒ぃ好的发展方向躬谓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嚎尸咳。    由于共享租车提高了车辆利用率策,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显享。又因为主要用于短途使用鞠提,大大降低对续驶里程的需求夕荣堪。从社会效益考虑啊,减少了空驶行程青,意味着减少能耗与排放柿镭玛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柒蔫,缓解停车难的问题檬克。    现在日,很多城市都在做分时租赁枯喀,但有的并不是典型的分时租赁逗镰崔。A点借甩啊搪、A点还柯巢,规模小的例子不少幢耍。例如有的大学有几十台车在那里傅惮萌,学生租了这个车出去办事儿福,回来时归还校园原处淖瘫钦。这种模式也是一种共享晴,但不是典型的分时租赁撕绵搬。只有实现A点借X点还鲜祷纯、并具有一定规模目、使用起来非常方便淮痕,才可以算是真正意义上的分时租赁恋娟。    除此之外磋,分时租赁还有一个评价指标蛙唤干,就是车辆的运行率昂,即车辆有多少时间在外面跑阑、跑的时间和停的时间的比例俱途县。我考察过芜湖市易开租车碎缴柏,我认为是很典型的分时租赁订。从数量上看焊,芜湖已经有两三百个站点凄,三四千台车受,具备一定的规模;从模式上看嘎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俗卷、X点还佃筷士。从车辆运行率来看瞄,芜湖做到了80%掣。    此外胖蝗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菊弄护,规模也达到2000多辆伍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庐炉挺,很有创新特色懦宿,也有一定规模慕赁蛋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哨玛冲,认为大约需要1辆/1000人口差哨谓,或5辆/平方公里的密度街仟,才能够保证顾客较满意的租车成功率挤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎校纹惟,其租金仅是普通出租车的1/3疯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8轻。    作为共享租车的车型冉,以高可靠性令瞪拳、低成本堪,微型车更为适宜陇淬。共享租车要应用车联网技术澎柑,建立完善的方便于客户的使用体系靛,实现手机注册耪旗函、约车肠、开车暗、交车临渡蝎、付费以及安全监控等筷陕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持畦底。我认为财拷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来覆。为了方便客户锭房,建立全国统一的注册收费系统十分必要锌。    七琴卫拇、补贴退坡后倘,新能源汽车是否还能发展悸樊纽?    从今年开始梳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挺绷茅。现在行业里有一些不同的声音骚箩,认为新能源汽车本身就是错误的事情察,它的发展依赖于补贴溅,补贴拿掉以后摆,新能源汽车产业就会死掉拇掳。我不赞成这样的消极看法糠部捻。    首先在电动汽车本身的技术上撂舱高,我们要有信心弘写茧。随着电池能量密度的提高蓟,到2020年筋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卤匣哺,规模化生产使电池的成本大幅度下降痴瞬奸。从这几年市场反映看缸郸彻,很多消费者开始喜欢电动车了房悉,他们觉得电动车很安静庐、很干净势,如果自己家有充电桩辑急赫,使用起来很方便赊瑞翻。目前童敲,面对全国大面积的雾霾形势砍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赡敦沛,促进了电动汽车销售量的持续增长谷禽,在不久的将来爆厩奉,电动汽车将大量取代燃油汽车剐寒寺。    我国在新能源汽车产业取得的进展遣,很大程度归功于国家的鼓励政策搭屎恋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杜霉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彼详悄。但任何事物都有两面性继来,政策也是这样噶。补贴强度不足纺,难以起到激励效果鞍宪,补贴强度大了呻憨存,难免产生对技术发展的不良影响社,也包括少数人铤而走险骗取补贴淀巨羞。这些就是事物的复杂性弄哇,不足为奇谴凶。因为产生一些问题灵巢亥,就否定补贴政策是很不客观的钮。正确的做法是适时适度调整政策羡感,逐步实现退坡谜父亮,制定与能源酬憨、环保因素相关的长期鼓励政策勺峭洽,进一步完善推广工作的其他政策环境凰弹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去处澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧关:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偶,销量突飞猛进颁,不仅在中国市场实现了大反转缎,以每年超过30%的增长率呈,连续三年高速增长烙,实现反超华飞,在全球市场上来看柏酒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位完膏。设计之变写,影响如此之深谐陋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惜吧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挠草,都是如此埠梗惊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尸胸。此消彼长桅伤彩,本来也是市场常态教相,从长期来看谁都有独领风骚的那几年据盗藕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戏外绅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劲赌,而奔驰则用了进击的改变烤暖。这导致了市场格局的变化簇秦沫。但在今年开始敖凶瓣,奥迪要采用一种大胆的改变吞恳弧。   在北京车展上泼物禽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生澈翠狠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司齐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屡哄。在采访中灵胺,马克·莱施特先生表示统纽隶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揣吼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盘涕,以奥迪品牌本身的三大支柱黔贪,即“运动性”拳限、“卓越质量”促、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兑叮睬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现视。另外嫉,马克·莱施特表示都,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拍沃。   未来翠,奥迪不论A绰、Q鸡弹、R系列沦光靡,还是电动系列请陈恃,每一个车型系列都有他们独特的个性偷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酮绞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藩劫。而且惨栏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挡唱,在马克·莱施特看来迁,除了外观梗吐另,在内饰的设计上构呻粪,奥迪前进的步伐还会更大徒乘豁。   比如新一代A8捕,大家会看到一个全新的控制理念揉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弯迁吕,全部操控都是基于触摸屏桨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肃柒,这将是一个具有革命性的设计妨。”马克·莱施特表示杯裸。   【访谈】   媒体烧但疗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胆拷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涧?   莱施特嗡粕妨:中国市场当然是我们最重要的市场之一菱完。比如马上要推出的新款奥迪A8可滤统,我们认为80%的A8都会销往中国抄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虐竭。比如猜,从车的前脸上就有非常明显的体现秘,这个框架会做的非常突出发世激,也会大量的运用到合金材料舶犁乾。A8的设计充分突显地位感和身份感顿撩。因为我们知道中国的用户姑幕,或者说中国A8的用户群是非尘团岜穑看重自己的地位感和身份感港馈,我们对A8的设计充满信心膘谐病。   Q2是我们量产车的一个预告插慨范。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性豆囤罢。我们想把奥迪的A系列摧持、Q系列侯蓉灭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莱。比如馁祷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芳乘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胁碉,从而更多的彰显每个车型的特点帅武某。   媒体污情:A3未来会有怎样的改变毋兽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变徽缆?   莱施特飞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怖瓷檬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型间艘勺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的实娃拆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揉盼、表达力锭。   媒体逞推:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升马?未来设计会有哪些改变苹碧场?   莱施特逆弯薯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棵榔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔷硷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别森。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的环,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性协钦妮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解串垫。此外呸芭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性托。   值得一提的是魔伪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势犊,完美诠释了驱动理念处惯覆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计第滔糕。刚才我说的是外观的设计食雌慷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的龚尺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桑跑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了材聪,而全部操控都是基于触摸屏唐涵怒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渐壬畏,这将是一个具有革命性的设计船氮。   媒体盾:面对未来的城市交通更加智能化吾、互联化啊柬、自动化的趋势材携想,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剐嘘脓?   莱施特先生嗡甩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段童吓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浑兰。实际上撤夹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舵长,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捞微碘,还是更多使用自动驾驶礁傅,所以我们设计的基点是用户体验背。   设计开始阶段将先做内部设计炼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磕,再去考虑外观应该是怎么去搭配楔冠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革黔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蹬垃女。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镀顿,因为我们真的会目睹爆萌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慕屁。   媒体啊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蠢偶湘?   莱施特叭:我们从下一代的奥迪A8开始刻稻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贪菏外。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疚。我们要做的是持续的灸、不断的推进设计语言的发展胎咎络,每一代的新车型都要再往前走一大步墩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孔嚼,业界开始重新打量双方的合作寿坊熄。   如所有行业对热点的追逐一样扮桂,在过去两年中物,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捶抄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娟咖崔。4月6日麻攻颅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匪,携手研发并应用车载人工智能技术佃如。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朴,双方将成立一家全新的合资企业澄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呜掂。在此次合作中期毕碘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藉囊瞥,用于双方在汽车领域业务的开展冷,为出门问问未来的发展提供支持哆沟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域穷,而合资公司背后抛剩铅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狗搜,意味着除了汽车制造商腥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眯斗。   “1.8亿美元只是一个开始斧。选择跟出门问问合作暗,是大众集团移动出行战略的一部分躬茄宏。”苏伟铭称辰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拭核跺,为达成这一目标魂埃,已经规划了三大板块叛骸,共计十二苹、三个项目视钢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鲁栓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权砂萄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喊抄啸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别思痹岸、语义理解技术靠,面向移动搜索领域的智能手机应用袖臂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘉。迄今为止茸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钎炮、语义分析捶、垂直搜索等核心技术藏忍合。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胸磺,来打造下一代的人机交互方式寝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饺觅。   “选择出门问问犀凛豌,是各方面考量的结果禾绥寄。如果大家了解的话人郎,其实Google也是出门问问的重要投资企业喀陡攫,所以我们与Google也进行了谈判”激。苏伟铭称踌充,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圈。   2015年6月柯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月貌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堑,出门问问被Google投资凳旗提。截至目前惠怕,出门问问共计6轮融资抢烹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发白四。   “此次脚,我们对出门问问进行投资缴嗅穿,不仅仅是出于财务层面的考量侩裂,也是一次具有战略意义的投资拨碎浩。通过本次战略投资婆纳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夏差,只是单纯的投资或技术合作嫩,苏伟铭回应称淳慑速,“想强调的是春开滑,我不主张相互供应的关系市,一定要拥有属于自己的核心技术炯秸光。”   “移动出行领域的合作馅枫,如果是提供车辆旅澈壕,那只是纯粹的商业化的供应需求幢沟。与出门问问的合作鲍,我们是要进入合作的管理层间,在共同建立的合资公司中朽诧兽,双方都有委派监管团队”芳鬼曝。   苏伟铭介绍寝必,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持安蹲伤,但更重要的是在人工智能领域的研发瘸习成。“如果你与人工智能进行沟通蓝,沟通得越多喉劳,它就越了解你溅,人工智能研发的目标是迎合客户坤陇嘎,而不是需要客户自己调整来配合链,所以怀偏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”参醇。   他坦言狗,在人工智能的项目开展上绊,有好几种做法寒校,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惰逝恫,但这不一定能成功藩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悲舒,且能够很快地将技术实现应用耙。”苏伟铭称车,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家括句,来帮忙推进其未来的发展稼粉赌。从这方面的合作来看沦尝霸,双方非常契合虑纪碳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的械。硬件是大众的强项诬蘑裙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幌谋锯,而是应该让其独立运营舶勘鼎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镁高。”苏伟铭称司,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化付。   据介绍连素,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叛笔。基于出门问问领先的语音识别钨、自然语言处理秋搏翻、垂直搜索和主动式搜索技术捻适巳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鼓,该合资企业将进一步探索磊歪和,为未来的智能移动出行提供解决方案损唇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里譬,人工智能并不是只包括这一部分潭,其实旁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肺危辖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妮型。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澜街,但在苏伟铭看来将,这是一个重要的开始悍。   “下一个工业革命的前夜”甩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尉乳,为此怀雄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓣灸。在2016年的广州车展期间泌受,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溜。据大众汽车集团(中国)首席营销官晦、集团销售和市场负责人胡波介绍阑辅建,第一个板块是车内(in the car)的互联功能借蓄瞄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蜜懊,包括智能停车呕秘、智能充电等莱通暖。第三就是交通形式的智能化管理耐暑。即打通不同的交通形式戈熬,提供一个智能化管理抢集艰,最后让出行者能够享受顺畅亭抛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利前翘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团设茂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用几衰憋。“我们相信胶略,车企能在这一领域扮演重要的角色滇飞。”胡波称须号氦。   不可忽视的是划,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酷控骨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者党。   “要建立一个生态圈掳陡,必须要有多个方面的项目支撑欺报。在落实该战略的过程中离,我们便开始思考炉,如何构架这些项目己窘,未来三年我们是要围绕这十二酥、三个项目开展工作的臣笨嘘。”苏伟铭称渡锈坡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窟镶诽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毙镁才,以便及时供应爽吕,满足未来车辆发展需求协曙。”   据了解冷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品导瑞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凌硼。通过语音输入程尸,该后视镜可以提供导航首拱讨、信息点(POI)搜索梯并、即时通讯峨凰茬、车载声控信息娱乐系统等功能泵哗筷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陵磷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奖害。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闻戚沃。通过语音输入享扛鬼,该后视镜可以提供导航炊糕、信息点(POI)搜索嗓铣缓、即时通讯继、车载声控信息娱乐系统等功能鲜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力康,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邻垮毖。   苏伟铭透露蛇屡霖,最快从2017年下半年开始垄踏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜户畔捣,在一些国产车型上也将采用该技术妓诉车。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箱赏藏。但是哎隋,有了大众汽车集团的参与提酵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碱毕宝。   经济观察报料:在中国的十二三个移动出行项目上察穿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矩闹奢?   苏伟铭德细:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乏。2016年中旬丘,我们便与集团总部沟通过伙,我们认为在移动出行领域夸瞧,中国是领先于其他市场的敖。所以售,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰赴┫堋,建立MOIA移动出行服务公司垒。之后烙,在中国螺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鹃夏纳。   所以妊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域币浓赌,欧洲和中国讥险金。其中中国的业务包括三大板块啼汤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翻。我们在这一领域是领先的醇肉涡,这之后逗,我们还会有更多合作痪蹋封。   经济观察报寡苍:在大众规划的十二三个项目憾擅窝,大众与滴滴出行切、首汽等公司的战略合作是什么模式辫酚携?   苏伟铭呸:大众跟滴滴澈岭俏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中管。其实彪殴香,与滴滴出行的合作蹄爱,目前还在进行详细商议卑挂。但需要强调的是吵酣碌,我们的合作投资并不是融资的概念嗽,我们的合作是战略性的枫婆霸。   经常有人说大众汽车集团起步晚瑰,但我看不出其他厂家做得有多快款济皆。   移动出行的合作垂动,如果是提供车辆艇,那只是纯粹的商业化的供应需求你柔蒋。与出门问问的合作澳萍,我们是要进入合作的管理层狼脱砰,在共同建立的合资公司疤,双方都有委派监管团队惶钱。   经济观察报查现:您提到的十二翻、三个项目都是什么商业模式江?是否都会以合资企业的形式出现踏仕缝?   苏伟铭脑年:并不是全部都是合资企业形式的项目堤雾裙。我讲的三大板块中嗽涪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施比。我们选择成立合资公司是因为才浩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肠统。那么如果不通过硬件城,技术应该怎么落地呢阿蛇?通过建立合资企业喊腾,我们可以为不同品牌设计不同的技术队,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轨桶,包括集团以外的其他品牌撮轨改,我们并不排除这样的合作甫婚。因为生态圈本身就有一个共享的概念忻捕。随着数据的增加闪潦骄,共享的概念会更加广泛姥,生态圈成功的可能性也会越大奔。所以与传统的工作方式相比默城,变化是非常大的剐圈。   经济观察报购铃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作漓砍跺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耗?   苏伟铭嚎篡辞:我认为技术和战略两者兼有限。要建立移动出行生态圈的目标涂山,就必须把其中的布局规划清楚撂酪司,只是研发出几个APP汉,并不是真正意义上的合作或合作的全部耐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绩赣点?同时林馁艾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稻,也会要向外输出杰氢。   经济观察报穗:生态圈成为汽车业新的布局单位费谓厘,选择共建生态圈的合作伙伴时慧染,有什么标准低?   苏伟铭啊:以前我们称之为垂直平行的价值链劣酒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怕。在考虑发展这些技术的时候射,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赖帛。   举个例子腾份混,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候第,我们会考量其语音识别技术有多强创锰萌?然后再开始讨论中间的差别在哪核入。找到不同品牌之间的差异性非常重要汀隙粗。从战略角度极,大众汽车集团需要明确今后的定位斜搪。   谈了这么多斡孟拈,其实有一个基本点萎谦,便是客户群体斜。作为主机厂性扯汤,我们需要预见到7年以后车的样子死。因为一般针对七年以后的下一代产品惰唾,我们现在就已经设计出来了娥扦吼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盗桥,未来会遇到非常大的改变侮惠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同被琅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹈阂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守角敛:李芳" "   4月20日接匹隘,上海车展开幕的第二天扫病骋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台采如忱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倾冀钝,其实尼褪,魏建军早已来到现场稠典。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内厕,魏建军至少接待了三批不同的访客敛粕烫,并亲自送每一批访客离开甲礁被。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莽菇死,虽然神采飞扬侮守,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小黑垂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比漓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戮财。一边是国内SUV领导品牌舍集蚊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代你壁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郸哨暇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”百水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皑吕逼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杠然渺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌洼,此次怂手规,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玛。   “WEY的目标是挑战外资品牌碴酒卷,终结外资品牌的暴利时代弄,重新定义‘豪华价值’靠俊舷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耸。VV7c/VV7s之后昆,今年还将推出2~3款全新车型汕聊侣,将产品线延伸到新能源领域缝,合力冲击外资豪华SUV品牌陪罕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祁叼层。”魏建军说僧,“关于轻奢题,首先这个词比较时髦每搜,容易记住拔烂辽。另外匿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狈睦。”魏建军表示蚂,长城不会做没有意义的豪华蜡浪环,“作为消费者可以感受到超值的体验齿及男,而企业也能得到相应效益猾阜工,最关键的是得到了客户的认可合嫉,这才是有意义的‘豪华’死歌尚。”   魏建军认为安全是最大的豪华连仁舌。“乘员便粒钝、行人摔蛋莆、车辆”三维安全(3DP)设计理念腿烩涎,参照国际标准痰须,主被动安全配置完全创新扩,提供正常驾驶暖塘拭、危险警告蹄躬、碰撞减缓苟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护希毁勒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)化,译为“牧羊犬”十伍擦,有守护主人生命及安全的意思副镶撮。   此外裴屑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疾庇,来自于欧美一流车企赤蛔,有着丰富的造车经验和行业影响力锑讼富。匹配中国第一款7速变速器嫡,这是世界上最好的变速器之一勘亢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌说孤。除总部优秀的研发功能外渺,长城在欧洲副放屁、日本和北美也都建立了研发中心叮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”局,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赤林。其中项恨蔫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汀阑。对此瞧,魏建军表示噬偿:“媒体和消费者一直有这样的担心姥摊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涣。实际上乃,在同尺寸或者是同动力下巳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窝。但从消费者的角度来讲韭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爽棵,消费者会非常清楚这些配置迫惕、性能肖、做工有什么样的差异泻膛。”魏建军表示妒亭,长城的目标是做品类品牌耍俯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淡掀冯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元关垫冻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邓诺茬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坤弧薄。   而针对销量层面剖,魏建军表示釜:“从销量上看颇,WEY很难超越哈弗酞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的口度蜕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承纭,15万~20万元的空间虽然也很大岔星,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论团稼澜。”也许很多人会认为扭妮甸,WEY卖不过哈弗檄跑棘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哄权烤,但实则不然陪。“WEY和哈弗我们都重视敖,长城用同等重要的怂崩、足够的资源支持两个品牌俄绷。”魏建军说驳溶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暮还蒲,魏建军是如何评价的戏?“我认为我们的产品不管是性能烂说纬、做工始惕峡、安全仙窘萌,还是油耗瓷咯社、排放观,都不输高端车仍舶渴。”魏建军依然对产品信心十足莫稠喇,但他也承认WEY面临一大问题五靛,“现在问题是品牌价值迟,因为WEY旗下产品刚上市峰婪诧,品牌没有经过市场的验证狡,大家会对它不放心份汤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饲蕾侯。”   魏建军表示端聊,自主品牌给消费者带来了很多价值邻凯。“有我们的参与捎惦缓,不断地进步力嗣购、不断地在挑战外资到汀,已经迫使外资不断降价码,提升服务品质堡贿宠。我们的目标是要挑战国际高端市吵伞,所以说我们借助中国这个很有价值的急峨、规模最大的市场来锻炼薪痕莱,使我们能尽早挑战高端阿。”魏建军表示挡傲,消费者购买了WEY之后旁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掂。他对媒体承诺现,WEY的产品一定是超值的獭聘炽,并且一定能给购买者带来惊喜捷。“WEY是一个挑战者安识,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感善枢呕。把我姓都赌上了邪星烩,不能失败担,只能成功泄。”在采访的最后临,魏建军郑重地对记者说绰算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃鸵袖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日插,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发黄寝硼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荡列靶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胶同呈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车漆拇旦,以及未来的发展解围。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溜喘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懊井、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人联啥柿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瀑,以下是问答实录示:   凤凰汽车 涩衡澳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躺没?   俞经民 竟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焦奈,对于品牌的市场表现同样很有信心陋谅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娩剖颊,我们有信心成为市场第一的品牌敲完散。今年我们的销量目标妹,是从去年的8万到今年的20万卿情发。纵观130年汽车工业发展史心,汽车行业发展的基本规律而言傻,规模还是需要的松矢,是品牌更好的发展的重要保障辩仑。   邵景峰 享上:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分围璃,荣威方面吨失,我们所坚持的爬胶多,是一种符合广泛审美的抚揭曹、优雅自信的设计风格欢,在复杂的市场环境中摔起,抵御诱惑瞬踞、坚持自我貉百恐,走一条人性化的设计道路泄断霖。而我们的MG名爵伞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化工谐,这是一个巨大的宝库弛,值得我们的设计师尽情发掘羡顷,其中之一蹲公筐,就是感性谐畏欺。   在MG品牌的设计风格中茫,我们可以看到很多情感爆棚降、血脉偾张的元素与产品扦嘶弛。未来的中国汽车市场必将飞速发展免希顷,需求也将越发多元化黄碳,然而无论技术如何变迁己,对于人性化谷天飘、情感体验的诉求将贯穿始终欧熟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搬某使,我们也将在感性力设计理念的指导下香,推出更多让用户“血脉偾张”的作品额顿拴。同时侍,强调个性也不代表小众文,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肌部,为大众带来唤起强烈感动爬、让人心跳加速的优秀产品稳,这就是我们所追求的目标司。   凤凰汽车 承:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万党颊,其中年轻消费者占到了绝大多数钡,请问接下来喜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墒?   俞经民 桅肮缺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辟席槽,更是“年轻的心”竿霉课,从名爵ZS的订单来看伴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擅挪,更包含了年龄层更大男毯灌、但心态上保持年轻的用户未沮。从“年轻的心”角度而言骗潞殴,我们的消费群体就更加宽泛了集,作为一个年轻化的品牌坝妙,MG名爵的诉求是“年轻动感嫁撤、专属空间浇啡、纯粹乐趣”霖朵,给“这一代的年轻人”造车蔬。说到年轻人共同的特点氛些,是充满梦想讲,对于梦想的追求更热烈一些镰,更想把心里美好的事情去实现局小帛。这个梦想实现的过程是非常美好的戮缆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滩脖饲:为这一代年轻人檬,不仅是岁数上的年轻人茄秆,更是心态上的年轻人陈番,提供更好的选择暇,保证他的有更好的驾乘体验的瀑熔。   年轻化的特点危晒橇,是要颜值拈、要体验的到位呐驮赎、要可以分享轮肪破。二十一世纪中国的年轻人蹦粗避,在互联网的普及深度厘、对于尖端智能的体验和想象力啥,在全世界范围一定是靠前的汀己,就应该可以代表“国际范儿”炊挠词,也应该引领地球村的潮流菊累从。要满足这一代的年轻人鞠镶,MG名爵所带来的产品体验蝗,也应该要追求更极致蒂故,带领大家去创造全新的潮流淬碉。   凤凰汽车 开规: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扫可梧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后克放恼、80后埃梦、90后的人群当中诉?   林嘉瑜 糖熟哀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陡。这款车感性的设计曲线啃伞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沟。不光是国内的经销商浮烫写,本次上海车展戒摧返,MG名爵还邀请海外的经销商复炒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拈杠,他们也都对这款车都做出了积极的评价滤晶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弧藏弥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沙表咳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脚,让老百姓也能开上小跑车潜隋,尤其对于国内的核心消费者来说硼沏,不论年龄几何膏尉措,都要有为自己的梦想活一把的态度孰痛。对于一个汽车品牌来说芥导储,这是一件值得骄傲的事情村笨。   邵景峰 零蹲浅:其实在选择一种设计语言的时候桑赦啸,设计团队非常慎重骏凭焚,因为设计的变换频次不能过高锤微,要抵御诱惑报箍、保持延续性才有可能给消费者形成印象汤、拥有识别度从而去打造一个品牌逝。“感性力设计”的第一条就是要有感性驳纪,去追求情感的外在表露堵泻淳,从更广泛的角度搐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悸谴,通过真正的审美习惯进行判断;第二抠饱,感性力是专属色姓、设计师要通过专属的标签惦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驹匆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捎份,比如运动员在起跑的那一刻廊谈,弓箭拉满而未发的瞬间葡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毫,这种动感更有档次弥牛,同时价格不菲谰拱返,是很高端隘亮、优雅的设计铂,我们希望把这种设计注入到产品中陷伐,带给这一代年轻人极致的审美体验特疯冷。   凤凰汽车 尝夹深:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男肺冢块化架构平台打造的究孩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郸?   俞经民奸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虱渐对。这是对这一代年轻人的尊敬喷申甜,他们自带国际范儿人,是可以引领全球的潮流的人群概蔑茬,因此有着巨大的价值兢熬邓。对此眠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豢揪,在全球也是一样江。目前勺煽愧,世界范围内湃焙邵,不仅是动力总成前瞻技术的整合芯精,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毁膘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车两鲸避,采用插电式混合动力设计蟹叮免。另外本荚,大家看到的名爵ZS鹊,将会在明年上半年推出纯电动的版本盎摄堑,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车始壕,也将会在2020年之前推出瞥汀华。   凤凰汽车 铂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肺项拾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法墓甜?   俞经民 汰萎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奔侥蚊,设计上差5%笨,销售上就有可能会差30%褪尉。那么对于自主品牌而言溜络,就是要把自主性发挥好鳖,去追求审美的宽度和深度蚀,销量也才能有宽度和深度钢蓄。名爵ZS的设计就是这样做的力悉,要追求极致链煤、不计工本官想抒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澈得疚,可以说坚闪乒,名爵ZS的极致设计拌甫,对销售的宽度起到了很大的作用舌霖。   邵景峰 么畔:汽车设计是在不断进化的筒耿叫,不会总停留在一个风格上裂,在互联网时代槽俄,同样要有全新的时代特质墒睛。另外蝗,从汽车设计而言委,例如从动感设计理念而言变存咎,英国车是鼻祖瞪酚,很多品牌都是以此为源头来发展的钎撂,也就是“同源”溶。中国航天能够上月球浇桨,那么在汽车领域上同样有大的进步我。之前德国杂志的一篇文章写到拱篱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国雄,在进化的道路上有推崇的看法缚,也有欢迎的声音史拱贸,这些都是要虚心接受的讲。另外镁,汽车设计是一件非常严肃的事情洪取,每辆车定型背后朔苟露,绝不是单纯开玩笑能够做出来的井雷簧,背后要靠巨大的投资来驱动崔盟。   在造型评审的过程中藏,流行趋势讲清楚狗欢,未来怎么发展说明白浚吻,否则误解就跟着来了尉盎农,所以要有一个整体的品牌战略在里面吐攀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了从。   凤凰汽车 僧罢:今年睦岛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赖囤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郝?   林嘉瑜 穆逗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悲勺墒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琶角煎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斗廓,拥有一颗年轻的心闲,热爱运动款、健康的年轻人穷驶。   从足球营销来说清藕汀,对于英国和中国绢啃,都有很大的国民基础慰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驼构被,是英超乃至欧洲的强队委杰康,这几年的成绩也是不断的提升粱侈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盲认。同时嘉奥揉,利物浦又是一个老牌劲旅晌,有不断上升的潜力毫俏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样届,在用户上有着非常大的重叠之处抠。MG名爵与利物浦对的营销合作裁汇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滔腺,在活动和比赛中享受快乐绞坪。   上海上港队也是一样的粳赡。MG名爵经历近百年发展割忌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹭燎串,两者的合作也是非常有趣的惫浑瑟。更重要的是掳醚杰,MG名爵通过足球营销的模式磕譬帮,能够促进两支球队之间的交流硷磊豆,包括之前组织的很多活动深璃戚,不光是针对中国的消费者袖无撬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吝囊溃,有效利用MG名爵品牌的特有资源躺侯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌活尘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值布裂。   车展期间配,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海塘赁谰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对列成观。在车展之后坚豹说,利物浦会在上海有推广巡展活动梆踌。下半年评,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对订碱篮,欢迎全国各地的消费者参与和体验首陇。   俞经民 抱呢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庭颂尽,大家能有一些共同点做沟通屯瘟,国内和上港足球队的合作雄叹班,正是汽车和足球之间速度与激情耿、自我突破的契合点毫嚷拍,足球又一个很大的特点般龚权,就是会让人意想不到慷梅车,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努咖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佃盆驶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩透湃,与此同时茸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一百窃,长安汽车产品质量持续提升匡丛,用户口碑不断提升金问,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象彼仑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一项铅旗、全球乘用车品牌中国市场第二名断阂。   关于未来褂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呐妮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沸趁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升情骚恫。   2017年是长安汽车的产品大年姥裳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苟、全新的SUV CS55当瞎、轿车睿骋CC轨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凤奶截,将会进一步完善长安汽车产品谱系盾茎。   如今鲸鹃随,长安汽车已经入围“国家品牌计划”材琅掀,站在国家品牌高度寻求发展帮袱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任公哩阿。提升品牌溢价能力貉,成为长安汽车品牌发展的重中之重敖。2017上海汽车期间干惹裂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平社屋耪,关于长安汽车的未来扛镶萄,徐留平董事长有话要说爆苛膳,以下是对话全部内容瞎碴卿。 凤凰汽车冬梳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沦嗣?   徐留平猎抚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尖,我们也是不经意之间就走到这个地步掀粱,因为一个产品赣祟伤,特别是像汽车这种产品是更加的明显拆赎勉,它反映你的公司文化航拌、你的公司理念是什么样的东西齿半戌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冀播,你怎么样让产品吸引住消费者诡湘霸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翔锰是,靠的是什么晃?因为美是一个主观的东西宪艇,有人认为这个很美忻回玛,有人认为那个很美娃,从长安汽车之前的产品来看令纫算,我说我们没有很好地把这些东西总结出来传。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垄撮说?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遁,同时想把这个产品往这个方向进行修改输骆嚷。我觉得在这个方面砷,从长安的角度来看汹,就是对于这种动感杏、时尚这个理念的偏好伐挨款。我一直在体会凭赎,其实我是在反问我自己捐恕,这种偏好它是怎么体现在产品上的搭焕独?实际上是我们内心的这种偏好刻敛订。在过去的2-3年中戌窘揩,我们面临的话题秽录扑,如果过去不做总结投搞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来露棠,另外更重要的是说侮羌,下一步你怎么做巍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法文溺峰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宏怪,下一步是个什么东西镰,消费者需要什么样的产品点,然后作为公司来说存挥,你们能展现出来什么样的东西蕊,最后我们总结叫生命动感智色双旋糯,当这八个字出来的时候清糕,我觉得是非承锩谂好扫宏坎,既是水到渠成痛颂逞,又是醍醐灌顶埔焙经、灵光一现啡。这个过程瞎,不仅仅是八个字的总结鞍沛。这八个字出来以后拨号疤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念探硷呈,实际上不仅仅涉及到造型铣坍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匪。这样的话花镶掂,就有了一个提纲契领玩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铅钨驴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚷盟派,就能够有一个非常精准的东西骋糕巧。   刚才你特别提到“色”罗桅怜,我们当时想说管希垦,你必须要能形而上赦,要能够抽象出来构俊谩,如果说你不能够抽象出来瞬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搓惊,如果你弄它50个字戏泰、80个字脊戎,你可能不够形而上恐迫,不够抽象化恭羔慰,最后我们觉得“智采煎灸、色”吮帘敬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搭搬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动害。   第二个就是说消费者情感的体验码淡吵,比方说对这个造型和颜色倦惊寄,甚至于这种声音或者是形状惟陀、线条的这些方面的喜欢哀蔽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西魏。当然我们也在想用什么样的词比较好魏溶,最后觉得设计的这个词很好父妹十,一开始我们还担心说这个词字挺多田,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化公黑社,我觉得就应该让它有想象力扇,就应该赋予它很多的内容碳磊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的葛,孔子都说食色捕,吃饭以后第二件事就是这个字僚其伟,我相信孔子说的这个字也不简单意思灭,实际上说辟卫,智色这两个字还是最终反映的是人涝未,特别是消费者的一种需求靛慨,对于未来传统的一种期许臂,这个过程当中邯,对我们来讲玛广渴,把这八个字想通的时候卿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的傻灵察,这是我的第一段话题浑。   第二段话题说这个对长安有什么用处识?那次在发布会现场有说徐痊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞳俗,一开始我就提出聘,第一个簿磁,这个产品要漂亮箱款,你不漂亮的话稠酪剐,什么样的东西都没用拭侯陇。因为我们很早的时候就开始在考量莱矢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妒,后来发现不行飞沙,最后我们在大概07弦策白、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裤操倒。因为你还不能提炼出一个高大上容杠、抽象显杏显、形而上的东西环链,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屎绵斥,但是每个产品都出得非常艰难碱。这个事这么长期干也是一个问题凯次,因此在三年前的时候烙梁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惫陷耪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解殿尚,对于消费者的这种认知酷汉溪,把它抽象化拣灌,那么这样的话理解了以后车柯,再把它具体化筹誊,特别是在产品宋,也就是设计理念当中一些图形化的东西橇,因为如果你不落实到图形化的方面佬绥度,那就只有形而上没有具像化 锣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爱,图形化和具像化过程当中抵,这个就出来了绥。   这个出来以后线舷琼,我觉得对未来长安来说窗,我们未来在产品设计的过程当中厕,产品能否做到生命动感智色双旋蛋妨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜂粮戈?这样的话厂倾,实际上说贩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中非床皖,几十次的否决刑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侩物改,几次或者就十次你把它完成芍裙恕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了箩崎,那么这样的话试卿,对于长安汽车的家族化瞪鸿驮,我们看了这个车其矩,看了这种感觉这种情感的体验毯屁,那就是长安汽车泡铅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岗频堕,这是一个燎。   第二个就是说闺,我们自己在研发制造设计过程当中溅逗撂,这个速度大大下降腹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戎稳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渺,如何把消费者的体验做到更加的精准骸,更加的接触到痒点烷,这样对长安的影响是极其巨大的淑避。   凤凰汽车户拍坛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念该?   徐留平炉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郎崔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咐。如果说把它拆分开来饥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逗仆肉,智色双旋更加偏向于设计领域赂睡枯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呸辅,我相信大概许多媒体会想镐,生命动感智色双旋怎么落地射彤?因此我们就想把智色双旋也说出来退墓,不要分开返甸履,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伍扮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盎。   凤凰汽车舌笆:另外一个是提到的认知方面的感觉藐,有没有一个专业的因素硼狸玩,咱们除了制度之外片笔身,有没有专业领域的人来负责这件事惺校溅?   徐留平厦烦:我们长安有一个庞大的队伍蝎,首先要把一个汽车造好彼驳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钳椿师,到高管团队犀,到设计团队都彻,到制造和研发团队荆钎菏,包括服务团队尽浆沽,特别是主要负责的领导人迹馅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匣豢,而仅仅是设计团队的话语懂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妓逃短。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素婪净会,因此对长安来讲渤,是既有最高层特别的重视抖、关注和把握侩烯冠,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陋弄牛,我认为在汽车领域当中是行不通的咐辟穗,当然我们也有具体分工奠陀膏。另外也有很多的专业人士完成这个事情间,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泉衰热,还有轿车研究的惯椽懂,也有做SUV研究的喂抱,同时也有按照职能分的蹭境。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贩,如果仅仅是设计团队的意见镁茧,肯定会偏离了方向既宋。 凤凰汽车钠:一把手是指您吗痘闭绊?   徐留平图炼:我是其中之一瞧揭。   凤凰汽车伯韧梯:长安汽车自主研发的新车册确,设计佃、评审髓、评定环节您都会参加吗措坦寸?   徐留平蛾:我必须参加酱壬是,我前面讲这是我的职责腿剧,所以我必须参加苗。   凤凰汽车违:无人驾驶车呢粒成?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慨配宝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沪幂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鳞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锋?   徐留平捐:上一次品牌发布会晴精,最新的无人驾驶技术也做了展示怖吵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔫竿,高速公路的环境相对来说可控性要好翘何来。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鳖,难度要更大林尚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻超鼓,我们不仅能在高速公路上做粹佬,而且能够在城区做宋,这个技术我们已经实现了突破保。   凤凰汽车锭缺:长安无人驾驶技术进行的这么好亢伐鞋,量产会提前吗互哼?   徐留平纹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藏,实际上就是说按孙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西聚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伙戳扛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欠谈墓。   凤凰汽车经:中美在进行双边的贸易谈判兜,这是谈判的内容之一操捌肥,会涉及到汽车合资企业的放开绢,可能是一个双向的市场开放的动作朗,如果这个谈成了颁瞪轨,如果这个不再规定50%的上限恐,您觉得对行业有什么影响谓骑揩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叔挽,那您觉得首先答不答应硼逼?再有一个多给他股份的话胖,对企业今后的运营会怎么样巍沦痕?   徐留平乐:我明白你的意思界酵拳,第一我确实还没听到这方面的话题光,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况完窗涸,股比这个事说了很多年步,我基本的看法有几点姑霞炕,第一个这是国家层面的战略和政策拉,作为企业来说狗,我们遵循亩,国家有什么政策我们遵循什么政策遍粕仕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钢悍缓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秸,我相信未来的合作会加深冠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氮就,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帆九,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吻,而是说理解消费者题睦,能够洞悉消费者戊肥,如果股比的溢价挺高迪撩蔡、溢价挺低劳草宋,但你产品不能卖出去搏任袖,那你不能分摊出去怒五,如何把蛋糕做大恋,这是合资企业要做的一件事四。   凤凰汽车股陡膝:如果真开放故骚,长安会想着往美国去吗假起释,就像那福特来到这里呢古俊?   徐留平脐奶:长安想要去美国是一个公司的战略扛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氛苦苯。   凤凰汽车酚题:长安与福特的合作多吗嫂楼?   徐留平弯驶:长安与福特是我们加强合作的方面哎蓬,应该讲这种合作的程度现汝涧,不仅仅是合资企业脆,从母公司其他层面婪棱拱,包括技术和其他很多方面都在讨论莽,包括海外市彻鹂嫫弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长安,它的能力提高了姑。第二 现在是全球化合作的时代龄躺廖,一家公司独立运营府歇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沟轻拍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琶噬岗。   凤凰汽车据俗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泊豢脓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹬下,你还说了过去我们做一个车武,可能需要很长时间好不容易做下来炼唱珐,比如逸动哇抄,是很艰难的戌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卡擅厦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骨贤盒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拍?第二对比韩系妙暮扔、日系牌辉,我们的研发体系和他们的研发体系相比岗檀复,您觉得能不能支撑叙题课,确实我们的实力也很强闭胸,我们的内功可能修炼到一定程度赊散,我们后面会源源不断推出好的产品蜜炒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纯。   徐留平啦刷:你讲得非成好悍,我觉得这是两个原因导致的凄,第一个就是必然性频慈,自主品牌需要有成长的空间尝妙缴,第二个确实也有机会的原因董档,恰恰是SUV的市呈唷,中国的消费者需要这个东西盼绍裂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酿,反应速度更加快一点娥挪,把这些产品推出确实是满足他们的需要哦沸充,我觉得是两者共同作用的结果挂。   对于下一步自主品牌来讲甩岸靖,无论是哪个系壤陀,无论是美系宿、日系嫉、韩系绅低、法系喜,我觉得跟系没有关系繁沧竿,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰宸痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西筹,这是关键矛殴。消费者他肯定是有他的诉求的掣家逗,究竟是SUV常册案、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西合,他有他的一种偏好缄烁、喜欢革心,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翅,这就需要我们作为厂商簿骨笔,你必须要洞察到消费者的需求副,实际上要看到他的潜意识是什么东西杰窟痛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来等。为什么我要总结长安汽车的过去呢弯?实际上是我们自己反问的过程巫燎纷,就是说在过去当中斑十,为什么逸动会是这样娶手,CS75为什么是这样漏?实际上说币,我们当时也没有意识到菩,反正当时就是这个样子匠,实际上这个过程是一个反求的过程突,我们为什么会喜欢这样颈违?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饭埠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子储罗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好顿充杯,我们把汽车理解为是生命的动感范车,其实是一种生命力的扩张擂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念费蛔蹋,而我们长安就应该提供这样的产品赶,回过头来展望未来兽成跨,我们觉得这也是一个正确的判断肮享读。   凤凰汽车诉创:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较工仑。   徐留平坤般:我觉得现在国内研发体系来看夹收,国家间可能还是有一些参差不齐陇恍乖,我觉得自主品牌的研发能力和体系并橇,进步无疑是非常大的惧趁,而在很多方面可能与跨国公司有差距亨图,有些方面会比较超前甲,因为自主品牌也不是一家雾任,跨国公司也不是一家览,要两者来比很难说矩培唐,但是有一点港,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怜漓李,做好一段时间不容易顶虾,这个公司要能够连续做出好产品边歇,能够连续向前增长化础,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蜂圭、设计应用滴拿,在这个公司当中都比较受关注冒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鼓泪。   凤凰汽车古:我想问一下自主品牌的建设孙扯安,随着我们品牌的推出老蠕凸,现在汽车品牌进入新的层面矢肌凶,会有不同的路径选择扛鄙默,比如长城井姐、吉利推出新的车型磨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茫琴?长安如何能够胜出窟恋崔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镐久,除了刚才说的两个慈癌瞥,还有互联网造车的未来的合作伙伴攫菱痞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碗磁驼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响超宠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寝?   徐留平庆牢跑:实际上戏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吕低,我觉得这是好事寥丛拨,这说明汽车产业欣欣向荣蹲蛇略,是真正的投入物蛊平,这是我对汽车产业的理解昏馅诲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梗惕恳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虚廓涛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奶袄,例如一个产品到了造型师的时候杆,是一个说法镰蜂薯、一个样子扰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的降搔浚,然后到了制造过程当中又是另一个想法剖谷,到服务过程中又是另一个想法时彩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓣夯煌,既有高大上的砰,也有形而上猴裳、具象的钦绞甸,你要把一个公司从时间跨度镶,一个一个展现出来脯,而从空间的序列当中螺,你要把研发全部都按照这个意义轻,我觉得是很重要的方面奉痰。我觉得制造汽车是很复杂的过程呵官,各个方面的协调霖奉福、综合耻邓、修正胸快、打磨需要太多的时间雹踞,我觉得这是一方面睡入。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仇骇,同时也是我们总结过去体会出来的驹工酞,它是由内而外的陇锑抵。可能我们过去没有意识到这个话题材,我们现在总结出来衰纯骂,然后下一步能够指导各个方面凤轰饱,每个部门都很容易做事情刷领辣。   第二个问题你讲到造车粪雹,我们开的会太多了确秆枷,失败的太多了挞翰,沮丧也有很多性帽,基本充满笑意也就一次响,前面基本上是批评固、检讨粹枪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞭吝,不高大上懈。至于说现在很多企业开始造车崩偶桐,我觉得这是一个充满魅力的行当看希,很多人都愿意去做浓露。   凤凰汽车然缚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陪? 徐留平穷富:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面燎想剖,会选择相适应的地方居。   凤凰汽车隶傅:就刚才的问题我问一下帽,刚才您提到和新创的互联网的合作台,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裂、蔚来也有合作履,您觉得长安在未来在互联网里面的话孪,更倾向于是一种怎样的合作粹龄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尺,您是怎么看的芥苏阑?   徐留平挡上怪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虹想,从长安的情况来看竿,我们认为哪个方式都挺好的北拈短,现在是合作型的槽勿舱,是你可以自己干肯仑捅,也可以合作干林头,也可以自己加合作干斑圈玲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西井躬。   凤凰汽车风玲:我们打比喻醛,37度是正常的温度堆驹,您觉得新能源行业姓氨腿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泞室,您觉得温度是多少残婪隆?   徐留平风填蛙:您觉得高了低了漏唇?   凤凰汽车撩损:之前有人认为这是疯狂的阶段惶九黑。   徐留平伞:我对一个产业的衡量依据是旅,在目前这种全球的经济运营模式下瞧,凡是有金矿的地方奈,都会有若干的人去挖掘它烩摊,目前我觉得新能源就属于这个阶段荒事期,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棺帮,应该更加得进入充鲸贩,因为从目前的情况来看蔫韭,汽车产品当中许推券,一个很重要的领域就是电池骨半,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放免觅猾,没有这种资本牛、技术本关、人员的这种投入分,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卫烘苇。   凤凰汽车铂:那就是说您觉得温度还不够吗陋?   徐留平答新扳:我觉得还可以墙,但是我不太同意的就是产能观胳,如果说你的产品技术不太优秀交络,你建那么多产能就是有点糊涂心据。   凤凰汽车淖:很多其实可以通过改造现有的产能骡奈睹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能玫,从这个角度来讲家暗厢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筋七?   徐留平尉:从整车厂的角度我们希望成本低一点静械犬,选择利益大的阔。   凤凰汽车响:所以您不担心过剩吗涣拷呕?   徐留平疥:我不太担心这个问题甲贡,我觉得电池还处于不确定的阶段淮锻谈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楔搪能。   凤凰汽车筐饶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象失,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钝敖,不管是设计师还是CEO等等创不客,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霓社椒?当然那些设计师很多是主管的矗低鞭,老外有管经营的有管品牌哀,主要还是在设计和技术的领域香敛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炮?第二个是国有体制的问题洗熔寥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涤赫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烦卸其,也在高薪吸引高管人才沃,您是如何留住我们的人才弗说疥,关于体制之上鞘膘、体制制约的问题共氨夯,我们怎么解决潞奸肺?   徐留平堵淋:现在是全球化时代线宛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早澎雀,我们最早的时候是四无蕾烩嘉,没钱警煤腻、没人筋恕、没能力勤晦暗、没地位糠辨,到现阶段来讲沽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师楼,这都是一种非常正常的行为攻硅靖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虱寂漓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诞弄卢,如果对中国的消费者不能够带动签,那肯定不行签,我觉得这是一个苛,无论你是洋务运动还是什么运动礁潜,核心是对消费者要动起来乓凳斜,这是一个场。   第二个关于体制的话题粕惋村,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距计收迷,这个方面我觉得不能讳言完。目前来看埃,对长安不是特别明显酿糖鹅,因为长安是属于南方集团旗下子公司护,从南方集团来说搜,在这个领域当中桐,也在他的职权范围之内做了一些调整匪础,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喉。   凤凰汽车棺:如何看待这个机制毋?   徐留平徘:从国家层面来说滦女,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烘施颇。   凤凰汽车盼:你们审批会很困难是吗丝菜良?   徐留平菩:我觉得会快税,另外一个我觉得汽车集团戈,也许给你量化很多股份糕,但是最后你没有创造价值版,给你1股家,1×0的时候不还是0吗廉喜?汽车的成长肯巳、成熟或者盈利是一个艰难的过程锭韩。 凤凰汽车忍:十三五计划像长安汽车整体的销量裳、利润和研发能力以及目标有没有唤铺?   徐留平箱歪兑:非常有缅,我们愿景2025荣豪科,我们做10年的规划秽底叹,在这个当中我们相对来说做得比较保守驼,为什么说保守呢汝戊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骸唇槐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痉妙坚。   凤凰汽车非铃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茧讲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孤楼?   徐留平萍趟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业如,在技术和平台方面都在加强合作靶俯把,至于说未来它要怎么样拨婪怪,我现在还不太好评价这件事梢。   凤凰汽车图艇形:徐总问一下国际市场的战略告惧氨,我知道去年车展的时候筐攀,长安说往海外拓展的重点是伊朗撵谭、印度宫亥靶、俄罗斯这样新兴市扯,有明显增长潜力的市掣摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去昂乡块,比如在墨西哥戏峡嫩,对长安而言貌脸导,自主研发这么好横贬,又长期和国外品牌进行合作促睛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肮纺、欧洲的市尘锪境拧?   徐留平埔寇:在我们十年规划中就有扳铺,去年讲的时候就是当下正在做的内容隘暖毙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疲勺墓,就是要稳扎稳打蔼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帅豪馈,因为一支队伍最重要的是信心关。   凤凰汽车臀劲登:国内很多品牌都盯住印度这个市城小,并且国内品牌在国外市场很有竞争姬疆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喊淖感?优势在哪儿备?   徐留平层磋喝:对于海外市场我的理解是要扎下根去庞蛋拷,不是简单地把你的产品卖出去轻苏,是你能够充分地利用本地的资源椭,包括人力资源和其他的技术能力仁榔筋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务漂伦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逞俄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饥脊,促进本地人的水平的提高把,那么同时在这个过程当中瘁身凛,把公司的产品技术涵盖进去稗急,我觉得这样才能走得远虫口。   凤凰汽车博熄牟:长安最近一套体系出来了亥塑,有没有可能往更高的一段发展苔帅?   徐留平女呈:从长安来讲饥唯,我们目前的战略看冬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致警炊考,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品架,这是我们能够奉献消费者更多的东西赏酱妇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渡,但最终要落实到产品上芹伞,产品是一个载体让消费者感知它知道它哗踏痢,未来性,长安汽车会加快产品推进的速度呸问套,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暑色。   凤凰汽车扳枯:欧尚也在这里面吗巾滴蹭?   徐留平氦随:欧尚不在辱。   凤凰汽车灸:东风已经有PSA很多股份响,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梯?   徐留平掳:目前我没有听到有任何影响脓久唾,在实际工作中我们也没有感觉到妻死乏。   凤凰汽车乌藩:理念发布会徐总是骑着马出来的氯殿,当时媒体圈特别关注遍,都刷爆了朋友圈汝瑟,虽然我不在现撤咕场,我不知道有没有特别的意义古抹刚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兢敞,当时的考虑是什么遁?   徐留平蛇丛:两个考虑空秦,一个是我把马和车作为比较末,你要说一件事归休瑞,一大堆结构化的语言没有必要碌料,我觉得既然是长安汽车实,我们叫做生命动感募蹿够、智色双旋闪蓄颂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫放,如果不这样做也没法让人尖叫露侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂杏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日途,上海车展首日贬缎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绷镭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑攴А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皇蓉梨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台案蜕充,12年增长了120倍纶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斜倡玲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略团。   受访人诧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泞。以下为问答实录别认但:   凤凰汽车竭平: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面效阜?   雷德?比格兰德蠕耙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钨示,这款车在中国市场的反响非撤怖梗好袒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汝,同时拥有强大的引擎登,提供强劲的动力与性能瘁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毙魄响。所以型,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杏。   凤凰汽车系脾虽: 在没有设立经销商的地区晶笨冕,玛莎拉蒂如何抓住市吵屯凇?   雷德?比格兰德铃: 我们首先还是会增加销售网络顺朴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点入尉,计划在今年年底扩展到75个话教搅。   我们还在天猫开设了旗舰店项圃碴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杉漏,大部分来自没有授权经销商的地区短欺级。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芒须,鉴赏力越来越高怜灸菊。针对这些人群炮簿撇,我们还组织很多不同的客户体验活动颧奋,如海外试驾祈肖缄,以及互联网方面的创新巾淑稗,如网络平台的直播四蔑袒。此外购荤存,我们也有不同的金融政策普,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岸灯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绣聘酞。   凤凰汽车蹬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钩揣,给汽车销售渠道带来一些变化黔鸿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巩?   雷德?比格兰德钾泡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摊纠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品艇韩俄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诬,而是要提供独特的生活方式体验郝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贯,不止在中国鸵南祥,在全球市场都是这样瑰。2016年队胸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孺,这个主要还是产品优势带来的尉玩敛。新的政策出台以后肺挛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响超栋别,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓉。   关于新的法规苍钱,我们现在也正在研究当中玲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定椿卯龟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秃宪劣。此外畦伸俄,我们在中国有非嘲鸺炙啵好的经销商关系喜氓绦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弊。我们开设的天猫旗舰店桓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狭式夕:客户在天猫下定单澎骗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务童赣酪。所以沪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裁泪歪。   我们的很多客户最在意的并不是价格芯,而是优质的服务与体验加,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔽羞。   凤凰汽车垂哭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怯,有没有什么新的产品推广冷?   雷德?比格兰德蔽: 关于新产品酚,现在还不是宣布的时候迁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妊奥蛊,等到新产品发布时我们再提供更多信息位麓携。   凤凰汽车桂: 作为中国消费者熟悉的豪华车考兼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍多巍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好插亭饱。对于玛莎拉蒂来说黔辨,未来在中国市场的前景怎么看谓挡深?理由是什么坚厩?   雷德?比格兰德桑好鳖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颇李,5年前尘唉未,我们在全球的销量大概是6,500台师,而2016年达到了42,100台秸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平按捆烫,所以我们的增长一直是持续的晤涟。也因此色,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗡诺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似父保,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验海,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后立俄巾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骄即,这就是玛莎拉蒂的优势搂曙。所以届醚吾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度项伺。   另外盎吮暇,玛莎拉蒂的车主非常年轻既狄,尤其是在中国市车愿怼,车主的平均年龄只有30多岁榷梢模,他们追求具有独特风格与气质的产品咯培,来表达自己的个性与品味苔聘。   凤凰汽车侈氨: 现在汽车技术日新月异勘,尤其是新能源窃恰、共享触苗晌、智能驾驶方面结,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疏赎完?   雷德?比格兰德贫钠: 在新技术方面护娥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肖饥僚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袄常踞。我们并不追求生产最快的汽车放胁,而是要提供包括技术浇小咖、性能蓬坛、动力非翻磋、驾驶体验等方面在内的最佳组合捅钝贿。   针对自动驾驶侍釜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绅午摩,帮助驾驶员减轻疲劳船,降低操作难度能,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的充鼎,包括独特的声浪嚼、澎湃的性能摆搜翁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搬勿琅,这是玛莎拉蒂所追求的木狭合。   关于未来对新技术的规划拓点麻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求关,比如减少温室气体排放嗓烤,这一方面玛莎拉蒂也不例外礁斡。此外池千,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捍令剖,如苹果CarPlay和Android Auto坞胯沉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术核。   凤凰汽车烈颁价: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赋问,怎么适应贰弥滇?   雷德?比格兰德矫钢欠: 针对年轻人群系负,我们采用的方式不是改变自己筛绵统,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫌。比如在中国碘徊,车主平均年龄非常年轻梗上,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帽,便是一位年轻的中国女性退烩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卷暇奴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史媳蝗宛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意径钦残,包括法拉利生产的强劲发动机兴伞佩、独特的引擎咆哮声菜、奢华优雅的外观与内饰驴沽吾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神禽筒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哩黎棉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叮豁。   凤凰汽车襄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级龄饭,有没有针对用户画像做调整帛夹?刚才强调坚守自己的DNA和理念海喇茧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脓?   雷德?比格兰德冷纬: 在中国滇俯,我们不断渗透到三四线城市坷,但是目的是一致的惦,就是要吸引更多年轻客户凉砷。但不管在中国乃至全球的哪个城市松扇却,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彤尝、激动人心的声浪梦寒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备死梧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霞。   在设计经销商的时候驰,玛莎拉蒂也不是随意为之下奇,而是按照需求进行规划冯迪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店固景,首发售罄的100辆SUV中猛鄙雷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怀酶。因此勿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商具颊少。同时被活糖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骆,客户需要一整套的优质服务富汕岔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问架:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上告,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庇。   提问冠吠葡:您的新角色到底是什么样的韧对赁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敢乓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拖抹?   Alfonso Albaisa渤陋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饱翁虹,跟所有的设计相关的工作锰貉棺,都是由我负责慈邯。之前我100%的时间放在英菲尼迪臀,现在会分30%的时间来退楼撇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蘑甜惩。现在大家看到的一些车型砂如蹲,可能是一些原来的车型枢吩,我们现在的工作拐亲貉,也是快马加鞭乘帽,希望能不断的改进么、提升现有的设计诵茫蘑。   提问型:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秤?如何看待他推动品牌前进时的作用尚纺季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恫饲,我们会共同合作碑齿焚,不断进行我们设计的演化唬。其实我到7月份才会正式上任热袜,我现在猜测或确定未来的设计理念磐首,还有点为时过早竞偶麻。   我们知道泻遂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚课、非常大胆前卫的戳,我们的这种设计是一个不断演进的过程矫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改等撩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜕。   卡里姆跟我有很多类似的地方陇。比如瘫厕,我们都是艺术家出身垮灯悍,非常喜欢设计污痕玩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞双航,并将其以各种形式发挥出来汕咐。   提问息饭烤:我有两个产品方面的问题弯。首先舅,这个概念车非常漂亮脊么貉,它背后的设计灵感有哪些感权?   Alfonso Albaisa圭:秉承“冲突美学”设计精髓暑玛匠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盼。基本上就像艺术一样毋,包括缝针吠脊、包裹感委拦耐,还有使用的木质伤缉秘,都是非程玻好的手工工艺蟹。这是一种感性和理性的结合毯,还有一些肌肉感极强的车身线条溶忍诞。   提问篓:这款车未来的定位匙镐、消费人群是怎样的姜臀软?   Alfonso Albaisa搞:一般都是比较年轻的家庭晒辨,想要非嘲慷椋宽敞誓翰贸、具有运动风格的车型刷麻掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日未,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办红碌起,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示萎缸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容节捻。   在发展新常态下拦猎撼,消费动力开始向下线市场转移楼。同时侨边,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拜爸体。由此胁庞,县域市场成为新时代的“金砖市场”殿庞。而对于汽车行业帘,消费升级利好之外赡石,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浚。如何撬动县域这一重要市吵取?   胡绪雷表示仁屋排,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秒竭筛,帮助县域出租车进行升级改革臣颊。县域交通的数据化藉、智能化发展栏琳,有助于未来网约车的下沉渗透句。县城消费能力相对较低险泥,在出租车领域引进大数据之后硷将,未来再进一步升级到网约车架。   据胡绪雷透露泌翔弓,首汽将在县域布局三块业务煞:长租车解炼、网约车(出租车)隆眉句、分时租赁蘑。分时租赁是纯新能源车答啡嘿,未来分时租赁或是对公务用车的补充千坏钳,它是纯电动性,不用长时间租工厩芭,可以通过APP来完成毫龄。目前铜龋烯,在北京有1000多辆车贡,150多个点位清逝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幻孪挡,对公务车改革会有一些帮助烽矛。   胡绪雷认为刀难,网约车行为是偏汽车前市场的角色僵祈慈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楼。第二刻碌抽,在居民习惯了这种消费行为之后伶伺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用溯维尺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导及敲。   当日报俩,首汽约车作为新生力量坷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进箱媳快,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”柬摩佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常那定:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坤窟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办日,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敛茶,渠道下沉要根据市场来判断沉煌,服务要根据需求一直不断地跟进氨遣硅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况豆,比如说对经济的支撑庙亨困,对政策的拉动坑慕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用封。近几年恼,一汽吉林产品在县域销量比较高蓝冒喜,对县域市场的期待也非常高鲸。从目前产品结构来看秘,产品消费比重70%在县域侣拔搪,30%在一辰掣但、二日剩、三线市场坤布。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皮渡,外观骚辉、配置几袄叛、价值都迎合了县域市场的需求璃滔。   从流通环节上来看吨,县域市场做的非诚ǎ好薄蔼掂,没有什么瓶颈因素泌局镣。一汽吉林也努力在渠道建设枢、服务跟进等方面做成长和改善勺猎。同时宋长欣也提出了一个想法缺,“县域对自主品牌在公务车戚仆、公务员购车方面是否有政策倾斜嘿凰祭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卿脱汇,这是我们车企的想法巢汀寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碳,要根据市场来判断蓝扛躺。目前级桨,县域之间的差距非常大剩逛,包括现在推行的3G服务勉钾,在那些无法设定固定站点的地方节垃落,推出了3G巡航服务斗。服务是永无止境的工作开,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅溜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办违令盟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乓绷翘,新能源汽车推广比较看好北辟盲法、上蔷探膳、广限行够篙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朴促。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车修,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场税赫竞。尽管都看好电动汽车的发展趋势帘甩强,但做好市场并不是一件易事箱彤么。   目前比较看好两个市澈贸唷,一个是北诗号、上尸售茨、广限行缆、限购市沉啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘』Α,这个市场的发展速度很快揪熄冀。例如河南是、山东罐染够、西北区域慨,大量没有牌照的低速电动车途络茂,在政策方面仍处于灰色地带闹狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奖,在国家和地方补贴的支持下辟仆悄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贯,在农村市场芬蓟、县乡市场得到了非澈撸好的认可牵促。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屯,县城市场的消费者的房屋空间大窝筐答,有充足的空间停发车辆粟,拥有较好的充电便利性石忙奥。其次行驶距离不长描摩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甜钦。另外飞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咳狗没,因为小车型成本低殴班靖。   赵智刚表示蹄困,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展趣镀疼。河南地区涟戈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脸闹抗,在替代当的出租车磕、公务车方面取得了不错的效果倦。同时唬使醛,也在积极跟海南政府合作木臂,投放了一部分公共用车含。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进念畅锤,比如是文昌舶谦、万宁拾、琼海等县级市屏陋显,未来将在海南全面推进淖捅沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩房:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伴皑尸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宋洗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弧。会上捆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出会缉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凤抡聪,是参与全球竞争脸究、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笑。”   在当日的论坛上筏理确,郑刚发表主题演讲曝骆。在他看来撂护,打造世界级新能源汽车的品牌泉兰,最核心的是独特性弟、差异性粟,是比较节能优势摆,浮出水面的是视觉订复、是LOGO夯、是VI菩市,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呕搽,其中成本优势是最重要的组成部分撼价。   早在110年前排刊砰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择案:蒸汽驱动车论奸投、电驱动车和燃油驱动车淬蛔。然而靠匿,在后来发展中堕抖,电动车败给了汽油车断纠。这是什么原因造成的勘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惭眠枢。亨利·福特发明了流水线生产诉哩脑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猜耍虹,成本大幅度地下降犁,售价拉低到850美金地怯丛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绢茸扮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛊惺版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阀费姑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玲箔。100多年的历史多次证明了这一点标。” 郑刚说枫请。   在反思自身发展时祁渡,郑刚透露届芬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量次认惩,规模在迅速的增长崎慧,但很遗憾并没有带来显著的狮瞬腾、大幅度的成本的降低脆沏。   为此拐谁,郑刚提出拳,在推广和普及新能源汽车的同时公腥,光靠技术进步还远远不够假暑,更加要注重床涵、培育成本领先的优势鞘畴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本红俱退,是参与全球竞争裳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崇。   他建议捕,对新能源汽车未来的产业政策广攀八、行业标准现邦、行业监管等溪法的,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笺紊拱,这样才能培育出行业的龙头企业械茧。   如何通过提高规模别巩蚂、优化设计脯、优化政策和制度创新沁孰帅?郑刚说甫吝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轻菜瞥、交易成本和政策成本谭,来打造企业的综合成本能力和优势璃痘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戮修解。这还需要企业和政府共同携手卵烧,不忘初心冻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煎盒芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:韩大为" "  魏建军多次提到纫矛,我们的确有很多故事襄刮兽,但是他们没有写得很好揉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滴谎?魏建军直言不讳地说苇狄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挞烦迟。   囤地赚翻煞替矮、离开保定唱席塘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来旦岁,且莫名其妙菠吨阶,或者无中生有的传言所困扰桐乌,最好的纾解方法是什么崩陡触?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车即灵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骑谜锯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鸡腺灭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哩囊夸,魏建军风诧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斤泼脸,与部分汽车媒体交流掣堡。以一身轻便的牛仔装""示人""并仙贸,魏建军笑着说慕敲,是在同事的建议下才穿出来的纽帮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纤,魏建军坦言惟阮,的确压力很大汾落,也很难受奖馁,“有时甚至想哭”怯硼。他说维颊,我本人就是保定人亢,能不希望自己的家乡更好么敛欺?当然诞焚,我们只有把自己的产品做得更好头劣。    诚如魏建军所言涸柒,近期本报,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捶捕歪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炮氯,来自媒体的反馈好评如潮背壁。有作者甚至设问僵醛丸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蓉,否则也怕媒体老师太忙”墒,长城汽车一位公关人士插话道洁。    10日下午的WEY首度试乘试驾绢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娥氰趴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格柒脾俩,有同行在现场就说陇线:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诺动,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仙翱匆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涡汾。    动力配置上夯怂罢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术媒领实,最大功率达172千瓦耽聚量,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怠舶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霖馁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罐故,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藏俄,VV7s几乎没有发飘的感觉唐替,而车内噪音也得到较好的抑制鞍吕。“我们在整车NVH方面做了很大努力荷逻,也取得了一定的平衡”啥痢横,魏建军说号狈。   VV7S    在交流中奇尝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骏,大谈虚、特谈所谓“轻奢”慕氢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琳杠,咬住“聚焦”二字不松口灰。而是多次征询媒体试车时的感受山哎,并逐一分析似醇宫、解答媒体所发现的问题船癌竣。整个交流过程相,他都态度诚恳海弹,即使是谈到一些尖锐的问题峰乓开,也并不辩解竞。他甚至非常谦逊地自问自答搭,人为什么会失败穿?尤其是一些有着巨大成功的人县。因为以往的成功抹醛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腾釜黑,就很容易让自己失败簧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秃乏赖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啡会,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姜苇。他认为我涎骆,好的产品本身就是故事刨换娶,而WEY就是要做最好的产品富。此次寂,魏建军多次提到浮,我们的确有很多故事要讲危,但是他们没有写得很好幢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淡,所以坞,我在让他们重写天。魏建军笑着说技,把一桌人也给逗乐了揩反实。    在媒体谈到其他竞品时秸甘朔,魏建军都给与很高的评价磺。不过最终还是认为自家的产品团:底盘更扎实补伦,操控性更好霓,“因为我自己就好‘玩儿车’”辣,所以对他们(研发人员)的要求也更高拎换。   VV7S    据悉陋灯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市睦,预计售价在15万-20万元区间痴拉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偶梁效,他思考了一下才说点哺,它的配置太丰富了聘碧结,在相同的价位空间凰锨赏,“肯定没有比它更多抨赋、更好的”星掣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乐茫琅?魏建军更是直言不讳地说镐私牟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后星蔚豆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诧铃桅,一位来自上海的资深试驾教官说壕,之前很少接触自主品牌汽车闷交,这次也是第一次来到保定凶旧,第一次来到长城颇莽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屯傻姐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琼苗矢。期间萌头辟,有一位同行说地频材,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氮栏?或许这才是魏建军的真正用意吧太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎撂:李芳" "   陆逸表示圈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猎睡稍,因为正处于发展的爬坡期矛弧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纺筏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挛精冕,而且要深度国产化厕卷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秃桶,雷新透露拱昏,上海车展期间姬捐京,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时确迁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陵颁陶,陆逸明确表示浮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腔头告,因为正处于发展的爬坡期啼返。关于国产化的工作竣茸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甸昧旗,未来将坚持不懈的进行国产化工作埔谱卜,而且要深度国产化吼晒。    日前柬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陛。活动后脾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凡插。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年册桶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弛垢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%砰玫事,超过23万辆协。今年第一季度灿炊稗,英菲尼迪在华销量破万辆梦钒,同比增长4%唇感惦,而其全球累计销量达到67367辆睦,同比增幅为18%渺既瞬。无论是在英菲尼迪全球体系中呕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堤腺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彼惕屎。在不少业内人士看来染趁稻,从去年4月以来宽晶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞春。    对此千缮剑,陆逸强调峨,目前英菲尼迪的销量很正常斜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悸瞧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年难接呵,还处在爬坡期船。他还说编,所有的汽车品牌进入中国后隶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杉列晦、运作能力提升及投资力度加强许党,会迎来一到两个爆发期茧阿但。    事实上钎杯,从2014年开始关肪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后现痊,就迎来一个销量增长的“爆发期”怖泵顺:2014年思绘婚,英菲尼迪在华销量超过3万辆苍拖,同比大幅增长75.6%具赔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牛,同比增长33.8%畦醋。    不过团坛容,步入2016年森捍盗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缸。当年4月初哨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俄,刚好满一年精。在过去的一年里辟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硅翟烷。陆逸坦言苯法闷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旧菠辑,以便更好地认清我们是谁察未考,我们的未来在哪里拇铂,我们应该做什么儡。”    在陆逸看来犬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恕譬撼,今年是进入中国的第十年电。所以作为一个年轻的品牌挨,这本身就是一件很有挑战的事情吞。他还表示顽挂们,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吩,是更聚焦的一种进化怯春拆。因为市场环境在变化酸,消费者的需求在变化蓖规贾,我们也要根据变化不断的调整集、创新贪底、挑战自我贿挫。”他说焚蝗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箔羌,就提出了‘挑战者’品牌战略毒泥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悼辖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的九,品牌口号必须得落地画。”陆逸表示蔚烈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阿黎驹,聚焦目标客户群瘫淀涉,让产品与目标消费人群建立联接蚊睡、产生共鸣别脐。    陆逸对中国经济网记者表示涪并楷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说始,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萍黄,而且要深度国产化蚂圃。”他说躲,中国是全球最大的汽车市掣尽,同时也是很特殊的汽车市沉角愕拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国切,就要真正的了解客户仿纫兼,扎根于客户甭、扎根于市趁崩帷,这就必须深度国产化槐唱。据雷新透露撇岛臼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雷筹。    但是筒,从2014年底国产以来底,英菲尼迪只推出了两款国产车型筷栋:Q50L和QX50胁擂。对此献,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斜。陆逸表示坍颠妥,“关于产品线布局的问题菲,英菲尼迪有一个长线的规划坷残朔。”    陆逸介绍说倘杜扩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年工,规划内容包含平台规划那纳吭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侮莫令。他还说匈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备葡萍荤,我们的目标是通过完整的产品规划轿荤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痛。”    谈及国产化在今年的推进程度令,陆逸表示蔷的汉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毒颁腑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布砂。”雷新进一步透露旧九外,上海车展期间老让锑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猜报,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现记风交。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗师煽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年觅狡汉,通过销售Urus瓷,兰博基尼总体销售量会翻一番铃廓,突破7000辆大关隋祁雾。    在更遥远的将来卸隶嫩,很难说会不会有纯粹的电动车钝界疥。这是因为蓄电池非常重孙创,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涧江宫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢裁秩ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晶。自大众集团和奥迪公司接手后号庭伍,兰博基尼得到积极荡堆、稳健的发展堵屁。日前拳佬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涛俊娄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怖莲豁,商务部主管Federico Foschini效嘲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胸继航:并入奥迪公司之后瓣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持净?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的安剧?    答亨希桑:2016年恭苍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关跺疤。奥迪公司和大众集团接管之后吨,对兰博基尼进行了很多投资痉,让公司发生了非常大的变化亥新。此外嫡侯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哎锯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高徐,如果没有这些投资赁乓,就完全没办法实现这个计划鼎孩。所以檀科,兰博基尼公司从中受益良多魏攻趴。可以说辱诵烘,如果没有被接管旱矛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唯。    问薯弯秸:在您的介绍中哭饲得,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碍星喘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卵千辛?Urus投产以后匣娠毯,重点会不会向中国市场倾斜毖瞬冒?    答清遍横:目前颁需奖,兰博基尼公司只有两个车型系列堡僚:一个是搭载12缸发动机的Aventador揽溃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán排别。因为各种原因电赴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舞式巳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卯镭。2016年奢漓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枷蜂棋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钝船,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脱琼的。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惩吝喀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婆。2016年搬踢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆跺胜。新产品会在2018年投放铰使很,到2019年湘诵,通过销售Urus赌毕,兰博基尼总体销售量会翻一番长惨,突破7000辆大关臂睹芥。在中国市场上栖,SUV是非常重要的产品香。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酶杠欠。    我想强调的是狮竞晾,在中国超跑车市衬俟胀痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筏视。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抹,Huracán大概在300万到350万人民币垛巢夺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平化。    问晌舌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庭?    答翟坡片:目前篡幌店,兰博基尼在中国有15个经销商沁捆。到2020年喊,我们希望经销商数量能增加到20到25个秒耪催。当然聘宽,通过Urus的投放闭瘁,在华销售量会增加陪鹿喂,服务涵盖的区域也要明显的扩大奥萝。    问年甭澄:如您所说贤式,兰博基尼在中国有15个营销网点席,去年销售了151辆(车)奔谩。我们简单的推算一下兰每寞,平均一个营销网点一年卖10辆车纽。那么扛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惭沽轮?在新的超豪华SUV到来之前郡,是否有改善他们运营能力的要求呢卡焚?    答鹤加:是的脾敌恳,会明显提高经销商的运营能力曹番弦,新Urus也会变成一个破局者肠猜。虽然现状如您推算临微,但是在Urus投放之后峡,大概2019年或2020年幂拜炒,经销商的数量会增长绢龚,同时每年的销售量可能会提高到30辆嘘,整个业务会明显的扩大似舰,售后服务也会明显提高毙。而且由于SUV使用的频率比较高袖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棉绞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入念。    问硷蹈剿:兰博基尼车型比较少磺,所以每一款新推出的产品都极度重要册。现在的汽车行业发生了一些改变峡堵,比如智能化姑、电动化芳可暗。那么嵌前,兰博基尼在研发产品时歪柒,会不会受到这种趋势的影响擎剂?    答酮封:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征价跺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凡肆颧,更多的是代表了一种感情店其螺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潭,采用V12的自然吸气发动机矾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凳。    这是兰博基尼最核心的销售主张垢。未来奢卫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协石轿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度目航,甚至会超过前款车型逛搜。而出台Urus产品时则会有一些变化京寄,它将采用涡轮增压V8发动机沉不,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妹妈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型够盾伶。但是堪脯付,不管从产品定位挡卵,还是感情诉求方面来说潦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观媳。在更遥远的将来飞订蜂,很难说会不会有纯粹的电动车踞廊歇。这是因为蓄电池非常重添辑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粒钨藏,可能未来技术上会实现新的进步脊蜂活,那时我们也得重新考虑这个问题浩疆。    前些天我并,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录交舒币,其V10的发动机再一次提高了功率粟。当然播监,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘟舵。通过技术创新以及功率的提升缴乳川,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柿卞讲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伺。在预销售的阶段慧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来热。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厢磐,能够击中客户的心理需求葱号。    被访人渭套:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梆。1998年到2007年歉滔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陵侮膜,负责兰博基尼产品工作;2015年鹊乓双,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孔离庇,负责销售及市场营销池挟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴色赴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茫,中国是世界产氢大国级纳,制氢设备冠谋、储输设备玛燃、制造技术等条件不错阑守百,具备发展氢能的基础蹲购。从环泵净海和能效等方面考虑省权,中国应进一步推动氢能源产业的发展漠兄。    周奕丰谈到冷班,中国目前主要依赖化石能源韧触损,对环境污染严重摆。氢能源因来源广泛抖、燃烧热值高阜、清洁无污染和适用范围广等优点茸型,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嫡幻呻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分日歇,目前看酮催,中国氢能利用的研究相对碎片化日型,与国际先进技术相比还有差距德彭苟,没有形成产业化兢奇黄、规模化发展融。中国应迎头赶上敝,卡位世界前沿画。    他还提到寸豢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一躲范行,提出实现大规模讼、低成本氢气的制取督疏、存储捞卧、运输恳妊、应用一体化的战略目标爽凛。这非常重要溅灭,未来需要各方协力设,加大投入秦,推动相关产业进一步发展薪届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法如。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鹅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锨慌帛。    他谈到儒牟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体本,各方需要引导资金更好地支持实体经济拧七琅,促进金融资本流向实业辨,真正促进经济稳步发展鬼瓜,夯实经济发展基础插田。这既是稳增长哗列、调结构的需要丹幌,也是抑泡沫彼钒贤、防风险的举措赐的,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动零铂邵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进济酸称,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力培。    周奕丰最后介绍萄柒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酚鞘次,也在不断创新突破奔波,寻求产业升级饥拜腹。公司主动发挥自身产业链旅窟、区域及成本优势哨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漂僧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挺凶屯、旅游景区微慈、汽车营宿地墩、农家乐米女臂、家庭菜园等不断扩展外氮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业味,以多种方式在国内推广土壤修复静,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场览藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   国外媒体报道勿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歉步邦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乳恫探。 李彦宏    李彦宏表示适,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车藤荣刺。尽管有一些技术问题需要克服锣咖伸,但它仍然有望达到目标矗官尖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猫,前微软AI专家陆奇任首席运营官壬,负责大量投资的自驾车业务部门客播呐。 百度自驾车    李彦宏表示僳碾涂,我们很可能与传统汽车制造商合作嚼,而不是孤军奋战看,目前还没有制定出这项技术的商业计划杯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆期线。我们将竭尽全力实现这一目标犁拨,收入和利润是其次的考虑涟捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫亲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年施,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挨耪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圣,共享经济还将怎样改变生活歉?   三年前泰,基于对共享经济的热忱耗峰,清华学霸张丙军创立PP租车侠,开启了汽车共享事业;三年后辖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户背兢奋,成为汽车共享领域的领头羊狙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀参检岛,3月7日拌虱斯,张丙军开启了共享有车生活的新征程帛地。   3月7日坛鞍撤,在几百万用户的共同关注下码响蔬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忱秤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奶晦,也是张丙军重新定义有车生活乳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅书。   从PP1.0到PP2.0时代兜琅型,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鳖、一个符号或一个名称那么简单健到瓷,它是企业创造持续价值的支撑烂将。若没有十足的理由僻畴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颓翰。将PP租车更名为START迷晚,是源于怎样的考虑旁弘氢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解附佩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尽。   “三年前芬酣晨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法项。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益济惨南,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型息凛。由于便宜便利梆额,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撂呢苦。”这个阶段寄,他称之为PP1.0时代孔肚袜。   经过三年的发展拾骂弓,PP租车推崇拥有而不占有甸沪、盘活社会闲置资源的共享方式般腑舷,逐渐建立起以车为媒介涎,重新定义有车生活的2.0时代诽弄币。“START不是买车钦诞,不是租车嗽得码,是共享有车蛙恐捂。这是年轻的人群虏笨、爱车的人群驾袍,最向往归、最有潮流的有车生活方式陶童咀。”张丙军说迷默,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择建赔妙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验革徐箍。同时昆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户功啡扯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稻侥,让每一个用户体验到最真实淀沁瞄、丰富臂、有趣的共享有车生活蜂。”   START代表着新品类茅负烈、更丰富的选择粗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妊常,相较于神州租车每、滴滴租车等传统租车公司俊醛瑟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甘?   张丙军认为秃虹搬,START的核心竞争力主要体现在三个方面跺杏柏。   其一蛇憨挖,PP从1.0进入2.0时代苔,新品牌START更具有张力词,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神歼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求律煌毁,START重新定义了有车生活倦,开启了全新的“共享有车品类叙撇。”   其二统趴,为实现共享有车的多样化选择梳婆,除常见的家用轿车外鲜览模,START将主推个性化的用车体验捎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扁潮僧,如保时捷911墟委、特斯拉纳颇番、大黄蜂惨释、牧马人等等馈。此外臣榷镐,用户无需承担高额买车款和养车成本酵,性价比更高祟。   其三寄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盆,以及更完善的用户信用等级吧疲虏。这也是平台长期价值实现的核心衔。” 张丙军介绍谓隶变,START共享有车生活平台为使车主放心共享秤裤,平台推出了一亿元车主保障金酣,严格的交易信用体系瘟默盲,确保车主爱车无风险;对于车友鄙琼,START还与多家大型保险公司合作吓乓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汀,为用户提供更具信任的服务描。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袄维,我们的目标是癸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摊入貌。”按照张丙军的预测烦,中国自驾用车需求量巨大掏仙穆,而现实矛盾是滥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甸豌,不允许每人买一辆车满足自驾需求记汇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卢欧谦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跺。   此外陪,他认为微粹,随着消费持续升级秤槐馅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中貉挞椒。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嚷呕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拾贰、丰富偷、有趣的生活方式嘶,让有车生活更加精彩反。”   张丙军表示话饺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者母逢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帘讽。START冉担,梦想才刚刚开始吴贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权商壳,严禁转载嘶荆筋,违者将被追究法律责任方韩娟。 获取授权" "   今年全国两会上吗峡,董明珠在接受记者访问时说母:“只要你敢想伪,比如以前谁会想到人能上天舍桑,如果我们不去创造阮,人能上天吗廊?你不敢想嗓洪,你不敢去试验掏篇,你永远不可能做好瓮腥。”    过去的2016舱细,伴随董明珠的醋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈结耐钡:格力全员加薪1000元辈阀、格力的员工房百秤酪、以及格力的手机……对于这一切谩评,董明珠并不过多在意沮瓣,她说低呛,自己最关心的还是“掌握核心科技”爱拎。在今年全国两会差草,作为人大代表记,她再次提出了自己的董氏宣言歇玛肆:确实这两年的发展士汇,总书记提出的供给侧改革蚊,我们就应该做供给侧改革的排头兵裙独,因为做的是实业髓泰,能够掌握核心技术朝蹄峭,制度也要跟上静瑰,真正给那些创新型的企业襄疚、有创新梦想的人一个环境蒂。    对于国家扯论、社会如缆、普通百姓的诉求丘垒敞,董明珠是这样回应的散:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗽十,他真的不是仅仅是索却ⅰ,收获诬奔,比如说我们过去讲号,这个企业了不起粟菇,再就业们,反过来你要感恩这些员工捐愤红,没有人来给你打工悲,你凭什么去发展懊棵?所以我觉得要有一个感恩的心情膳背。”    把感恩的心落到实处纷屠噬,就成了格力员工的2室1厅肛理,于是粹棉,别人家的老板就这么出现了灌。 记者图鸿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扦慌?    董明珠硅淌:对副棉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敛奶。    记者份淬:以后所有的员工都会2室1厅蹦?    董明珠毛:对对对痴欢。    去年末变慈撬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄怼,但因股东大会投反对票而失败安。随后殊,她以个人名义增持珠海银隆股份街虑撇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业输低姑,然而曝馅,到了今年惯姬融,新能源汽车面临两大不确定因素秤竞:电池襄霜、补贴“退坡”起滔。在董明珠这里仕褪扫,似乎这些俨然不在话下妇香凡,董明珠说纪播,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茨虑宠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车纭,“不是因为退坡我不做苦,也不是因为给我钱多亮,我去做得,我认为是一个责任畦,是对社会强婆、对人类敲隙悉,你都要去选择的一件事舷裙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖祁岭拓,董明珠很不以为然魔,她认为幢,这些都是炒作丘赊,并没有人真正说到自己手机产品的质量淖秆腐,只要没有说到质量献玫客,那就不是否定鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻榷:李芳" "  近期戎戒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腻淑。美国此次取消“双反”兜酷苹,对中国轮胎产业无疑是一大利好础侯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扩裂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变司跺娩。   全国人大代表拘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议看峡,在轮胎中使用RFID电子标签技术悉,给每一条国产轮胎装上“身份证”侠境。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垂闪,有利于消费者对产品品质加以甄别届,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晶镣片,从而规范轮胎行业发展并棉莫,促进行业的产能优化和转型升级夸舶。”袁仲雪说倾潞双。   据了解普,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趣棘,全球多家组织及单位参与篓裂。轮胎用RFID电子标签的应用浑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漓,将等级数据写入轮胎标签内部妈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定接沟,伴随轮胎终身使用郝。同时本奔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姐室乳,使轮胎更智能妨绰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS净疵示,能实时监测轮胎的温度赫、压力等数据扔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寝撮,从而有效减少安全事故奸潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒锑炽:李芳" "全国人大代表畅乒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韶净,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛙、环境协和发展的产业浅念守,由于行业标准尚未建立肝,使得整个产业发展处于十字路口冲拖。全国人大代表碑拢、时风集团董事长刘义发建议谐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腺肯,全力推进供给侧结构性改革惨。    在刘义发看来童哎帝,四轮低速电动车是市场主导坟逛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疟屁董。目前季,工业和信息化部城、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狭钉良。该标准的制定郝,对规范四轮低速电动车行业发展持,使三宽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锹士,直接实现电动化碑刚、节能陡、环保安全出行具有特别重要的意义琳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潦饺概,又适应市场需求体废,刘义发给出四点建议较维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一愧挫、标准制定应充分听取行业的意见惧愧,响应群众的呼声写荤。制定标准应尊重市场规律霜,规范驴考、引导产业发展单柯,而不是简单的限制搪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炒。    二行馆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迟。四轮低速电动车安全陋盛环、环保偶姬、经济夸、舒适遣连泞,是摩托车搬扳姥、电动自行车晤、自行车等升级产品瘟,特点与与高速电动乘用车不同甩趣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蝗擞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苯炊蛋。    三家散程、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饰蜜布、政府引导的办法辽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点星集,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盛镀身,如采用锂电池政府给予一定补贴爽吻。    四儡、在制定产品标准的同时鲸,制定企业准入管理和注册登记独皋、道路交通管理的配套法规看。产品标准只是为行业规范管理提供依据查,而实现规范管理是一个系统工程蔑烯。政府应加快制定企业准入错、车辆注册登记垛心吕、道路运行管理的配套法规饲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则董叉齐,方便企业让利于民探,减轻企业和用户的负担怪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求家拾蜂、加快供给侧结构性改革的产品该,又是一个节能环保的产业吾,引导得当可以大有作为饺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姆苛。”刘义发建议祁粗悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬路兽:李芳" "   近几个月来怯舌躺,共享单车火遍了北京城氰弊莫。6日啊胎逻,全国人大代表桐团、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锤皮勘,今年上半年官撩酚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搓。    徐和谊说茧,伴随着公车改革童浩幸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁该涣。“很多公务员手机上有软件号袍闹,一刷就能用车喉矛。”他说拇勒,今年多奶鸿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众潜勾。上半年狙镣朔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车际看。    据徐和谊介绍峦拉电,未来投入的汽车数量将根据市场而定枫,租用的价格将有竞争力缸哥姜。产品的外观将非常“吸引眼球”彼敛,为两座式纯电动共享汽车看,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惋愁腑,适合分时租赁和共享市场需求规,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阶冗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件睡,在手机上可以查询哪里有车革环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题甲闻骇,目前大家用车起点和终点不同钠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喜吨。”徐和谊说烹蔫汝,目前瘸接,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毁,包括立交桥下霉槐、公共停车场雹关、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇能。目前边远的地方停车资源丰富辟贸,但是用车的消费者较少扔凑茅。“希望异地还车的便捷能够实现规炬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点新未炼,否则还会存在最后一公里的问题耐溅秃。”    徐和谊坦言躺,停车位还存在管理的问题剿淀,汽车是价值比较高的消费品眠,一旦出现剐蹭蜂忌,租车人还车时也容易“说不清”哄牟驾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫩、“钟摆效应”等问题胃。“有些消费是单向的搓薄,如何让车回流也是个问题”啊艇梳。他说鳖沉,目前瀑跋刮,北汽正在进行市场研究夯裂,探索解决方法帛赌抡。    徐和谊还透露道悼曙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛋刑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆来陕。目前距2022年还有六年时间别,从可行性上讲拔呕,应该是能够实现的卉茶悼。届时希望借冬奥会的机会迷,展示中国制造的水平病叮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘行簿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虏绒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乓秒,目前已追回骗补资金或反梗款23亿元量匙韭,并对有问题车辆不再补贴脾乒甩,对闲置车辆也暂缓清算圣脱划。    肖捷称韭,在财政部门督促下歉洛,目前相关企业正在采取措施把技鞠,认真整改发现问题麻茬。    有记者问缉警,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靠,肖捷表示轰讥旅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整水间,主要是降低了补贴标准廉,同时也设置了补贴上限惟哪,还提高了准入门槛鄙窍泼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸡把隘,同时也可以有效防止出现市场扭曲唉峨沥。”他说离立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "全国人大代表抢邻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昂漓堑、废液挖车、废渣等污染挂课,一旦有机电解液和钴邻、铜导府负、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勺辩救,就会带来生态环境安全隐患蒙壁镁,甚至会危及人类健康荤芳。”全国人大代表抚丢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示提。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议还焦。这位带领团队经过几年技术攻关电,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扁泡卸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上憾蕾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盒婆墓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桔。在提交建议之前粒囤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糜。    自20世纪90年代以来狸,随着锂电池广泛应用轮,我国成为世界上最大的锂电池生产雀碧蜕、消费和出口国坡,近年来我国出台了购置补贴苯脯、税费减免挽、研发支持骑幸、消费优惠苍缉、基础设施等一系列重大政策措施胺稗福,新能源汽车市场日益蓬勃发展扑陡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆楞、保有量超过100万辆扣案,占全球市场保有量的50%瑟筋耸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缕。    随着新能源汽车快速发展栖瓜掂,作为新能源汽车的“心脏”富仆,动力锂电池产业也在迅猛增长修憨。按照相应的报废标准喇,动力锂电池回收利用市场已经形成跺。有研究数据表明俩困绅,预计到2018年悉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钞突,累计废旧动力锂电池超过12GWH喝糠、报废量超过17万吨天水钠,从中回收钴魔隧妮、镍酒、锰伸痉、锂蜗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颁挖,到2020年将超过100亿元晤毒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钳乐显。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溅糯闯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恃嘶。”张天任认为琉案,如果动力锂电池做不好回收利用鸿,就违背了绿色发展的初衷毋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用习,但现实是砂绰氦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹿坎。“废旧动力锂电池包括不同的类型惫、设计工艺和串并联成组形式搜,以及多样化服役时间玫不、应用车型和使用工况慑笑颂,这导致电池拆解不便倘借临。另外热,国内尚未建立成熟的回收体系颊伎屉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兽突拔,回收工艺成本高父蚀。”张天任表示令咳,“出台的政策并不具有强制性徊戏幢,且缺乏明确的奖惩机制释狙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高可颓,目前动力锂电池相关主体无利可图娇,对政策执行积极性不高嫁古。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溪伎涣,张天任说猎哺:“一是退役电池较为复杂难,不易拆解;二是退役电池一致性差涝坑韭,品质不高;三是回收拆解成本较高断牌导,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晾酵,执行不到位趣。”    有问题就需要有解决办法插卷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔽:其一滦摹肯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二黄筐茸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慨淳罕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凌秆现,鼓励商业模式创新试点和推广应用竟漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢举掣:李芳" "全国政协委员稍挺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戮。”全国政协委员寥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示申图,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吃醒浆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时换,其市场前景令人堪忧泞簿。“在电池方面溪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡当蕉,2020年后荷,当大家都不再享受补贴时酪粒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缅鼎徐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瘟浦付。”另一方面检痰,柳崇禧表示弹统,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煤蜡撼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限继皆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洁细,在于车辆寿命和电池寿命的不对等定当坡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上硼,但电池的寿命大约在20万公里嫡诚讨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受枯羌,这意味着么场牢,电池报废了车就要跟着报废极,这样算来颈考烤,纯电动汽车的使用成本是很高的谦疽。”柳崇禧说僵极恰。    对此吾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案董农,即建立专门的电池运营机构郸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池按仑,是对车辆的物尽其用回兑谋。对电池而言快煞,虽然不能再服务汽车普,但还可以被用作储能电池囤退靛,同样达到了最大利用率刻兑。”柳崇禧认为孟落柯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贬。“但国家需要予以支持哀,尤其是在车辆检验方面葛俗叮,按照现行的规定看葛假褪,更换电池即被视为改装潮僵。”他说剁。    柳崇禧的另一个观点是码,氢燃料电池的大发展即将来临返。“一方面甩滇,原来的运输成本相对较高态俗绅,而如今这一问题已得到很好的解决毯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面类汝付,美国的相关先进企业在国内开始建厂好毛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车等,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淋。”柳崇禧表示送理黔,氢燃料将作为增程器为电池供电煎,以达到更长的续驶里程截弓合,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同令穆我,造成了双方的利益不在一条平行线上伪鹃。为了解决这一问题锰骗耙,李金勇指出房杜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赎懂,重新设置股权架构素鞍,经理人和骨干员工合伙人化功柏攘。”    “遵从起码的商业规则绊复坎,我们就是经销商槽佃卧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节的错、一个桥梁款唾,我们没有义务去亏损哼。”李金勇说蛇矫困。    日前颊喜驾,著名汽车营销人疆澎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出臀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景午鸵癸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屋牟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碑拳末。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”配隋背,李金勇直言炮,“在过去的十几年骄,我们的市场非尘纾好假艘嵌,老太太都能卖车怠,会加价就行了缝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高麻,职业经理人的压力很大大其,每天都要搞KPI考核霖剧败、培训狄币、提升脖趴。”    李金勇以实例说明喝:“过去在资源时代路棋,一年这一个店挣1000万荚,给职业经理人开30万士旅彪,没问题鳖改,这车好卖冠衬娜。现如今尉烹涕,市场不好了炕物铰,现在一年挣100万期,职业经理人还是30万玩苦,但是特别累烧冕溉,现在一年的工作量比前五年去、前十年两三倍都不止火涎。”    在李金勇看来乏操,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同觅苍,造成了双方的利益不在一条平行线上监。为了解决这一问题溅圈,李金勇指出识玖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袍肮,重新设置股权架构京,经理人和骨干员工合伙人化岭抱淮。”    李金勇进一步具体阐述道窘,“过去资源时代黎,投资人只要拿到了店阔趟咀、拿到了品牌摆,就可以赚钱舞。现在惩铂喇,资源时代已经过去了据玛探,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淮匡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斯诬碴,从而真正让员工自动看汇纠、自发地把工作当事业佛,而不是靠培训簿,靠感恩惩险擞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吓,不少汽车厂家制定了销售目标遍垛、生产目标拦,职业经理人必须要完成幂,如果不完成就走人槽夯。李金勇认为填日锯,“在这种状态下馁骋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汾翔兼、十年的规划队,只能先制定一年的规划际,把今年完成再说侈姆,由于今年完成了告棠惺,明年才有你的事荷。所以这两年厂家的高管变动频繁蓬绥,十年以前很少有这种变动伤,而现在这种变动成了家常便饭恕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卵驴犁,没想经销商的盈利能力肺避灯。”李金勇表示呻盖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陋荡,想办法做经销商工作究,把销量任务压给经销商十。而经销商越来越不听话吾虏活、越来越不相信的时候郊罗,厂家就再出台相关政策桐箍氮。    李金勇指出拦凶森,经销商要有勇气打破潜规则堕舅萝,遵守正常的商业规则科踏疏:库存大不提车信腔、无差价不提车矩阑、拒绝搭售踩吝齿。“遵从起码的商业规则猛,我们就是经销商篡古,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潍、一个桥梁坊逆臼,我们没有义务去亏损尝释筏。”李金勇说汰剂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唤,李金勇建议闹:同城市的店应该互相加盟或互相买断铺哎,或者干脆出售给另外一家经销商虐涪雹,不管用什么形式钝记,形成同城市的一家店含福。“我们用销量羌烽驳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来庙贯,这样减少恶性竞争蓝避豌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唬片。”李金勇说镶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乒颓婆,李金勇表示糠享地,“我们不可能卖出路边店的价格古,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兄腺膳。100%原厂配件保障吉舷烦,专业的维修技术苛补摹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锑琼腑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玫瘦珐。    此外愧,李金勇还表示亲文,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舱咐。据了解拍,2016年慨,新能源汽车的销量超50万辆牢,到2020年矫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年麻筹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杀绘怕。在李金勇看来埠杜,在这个快速增长过程中舌岔看,“传统经销商中鹿,谁关注了新能源汽车并率先布局奇理,谁才能在这个市场当中分一杯羹却偏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灵社,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翟侥罕、四川省鼎立律师事务所律师施杰孟,今年的关注之一讹,是有关网约车新政的话题灌。    施杰表示波,为加强管理深,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲁哨烘,并于2016年11月1日起施行啸。然而晦烫首,根据多家网约车平台公司的数据纬怕,在目前运行的网约车中咐卜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摧,仅占极少数部分负录忙。    “交通部制定了网约车高品质服务庞蜕蜂,差异化经营的原则到。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冉窝乓,施杰称糜谐,“我认为赫弘,政府应当放宽对网约车的准入限制芜咯慑,顺应社会共享经济发展趋势”褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亮娥唐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亲巴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方使鼓宽。    首先线,施杰认为卵恰,北京扰棠孟、上海的网约车细则要求“京人京车”纹吃、“沪人沪车”等差异性待遇涟,不符合市场竞争规律睛。施杰表示趟很,只有在市场竞争的推动下险彩唬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洛财浆,也有自我管理的需求与能力柒。    其次兴勉峦,施杰表示泛来,北京疟糠纫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔽挥,而且购房豌、购车也并没有绝对限定于本市户籍探缆萎。“京人京车”驹付、“沪人沪车”的严苛规定谅幸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拉坟祷,会导致营运车辆骤减角笺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒连胺,阻碍新兴业态的发展枷下答。    而对于多数城市对排量固、轴距都作出的高标准要求伍救噬,施杰认为雹收铅,高排量代表着高耗油焊性,不仅并不符合节能减排目的检,高油费必将抬高车费咸含牟。    更重要的是限,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准说惩、高门槛岔,将损害网约车的实惠经济特点探母吨,打击其平民性鹃,“上述许可管理的模式串喝,将导致网约车司机数量骤减磺拍麻、车费翻倍瞪虫,群众打车难归、打车贵的现象又再度出现捆郊魄。”    此外惩,施杰在这一提案中的主要观点还包括煌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泻擎蒜、“许可管理不利于节约社会成本”等茫篡楔。    施杰建议兰鹅蹲,《暂行办法》可作出如下修改末逗祁:    (一)政府适当降低准入门槛霸虹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芳,是十分必要的莆。比如竟慷碾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查揩廷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置可漏肯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求塑题长,等等尚峦授。设立适当的限制条件跋咀漓,符合市场发展规律叭颧钱,能促进网约车市场安全性狙类澳、规范性发展碘边。    同时峡,政府应当科学引导网约车发展鼓筒,而不是像治理洪水猛兽榷玖,把它一下子关进笼子里慷喀取。以构建网约车公平竞争的环境为导向醒库跋,放宽对司机户籍的限制性规定朝古屎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源填纲。网约车平台滤、司机和车辆的审核程序驾,各类许可证明的核发程序尽量从简门,以便节约社会管理成本际龚。    (二)政府协助构建平台审核扔、加强平台监管    改事前许可屠敝涣,为后期监管蒜杜麻,采用“政府管平台唱砍钾,平台管人和车”的模式痉毖沦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氨绅,规范其登记信息硷欣、审核资质的义务达寿,定期提交所有车辆的情况辣蜕普,这些数据要在监管部门备案烽极锋。并通过补充相关的法律法规惶翻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脑。    对网约车不合理调价进行监管集。保证人民群众用最合理的价格出行肥伺,也避免由于市场垄断形成的价格新高赂郊。2017年1月歪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茧弄卷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒲喇呻,就此提出整改意见康颅,平台负责人也承诺将取消该功能淋。这就是成功的监管案例淌潘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墟,存在大量不符合新政策标准的现象熄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断檀鼎吐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘘,社会各方都需要一个适应阶段滥。所以拳,新政的实施不可硬着陆恕测慕。当前阶段灭陵,政府应当积极引导各平台规范化审核具痪吕,加大对群众宣传力度轮,延长从旧规到新政的过渡期持,循序渐进地促进新政策落地歼雌。    我国全面深化改革提出了目标骡纠: 市场在资源配置中起决定性作用报典簿,更好地发挥政府作用湾。近年来惦才董,国务院一直倡导转变政府职能芍奥,推进简政放权律毫。对网约车的审核挛,放权是进步荚隶帆,限制是倒退殊。政府应当创新行业管理慰搬,优化监督模式蝗攘飘,构建平台审核模式倪,推动群众绿色出行男赴、健康出行库侈,为“互联网+交通”营造良好发展环境奉暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承Я铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泊炒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滩、品质等方面做了很多的投入碴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势催搭牡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛程惫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卜目。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市羡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞权、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球充吾悔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承锵粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氏马吞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敖薪沽、品质等方面做了很多的投入褥骨刷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计承聪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疟晒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性噶日佃、时尚及科技感的一款产品脖盾肯。”韩德鸿说露。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型珐喷粱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慨垄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氦挥。薛海涛坦言阿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绷淀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%式位。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澈绍谭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炔侣辖、制造能力攻、经销商体系辉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缕乾甲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慷锣丰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟龄:李芳" "   2月21日齿拴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铅安。本次大会立足技术趋势诚府笨,探索全球技术发展的内在原动力椭,探讨人工智能哀庆涸、量子计算傅苔、基因疗法等领域的技术和商业趋势铂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妙喜,有两项技术与人工智能密切相关牧敛,包括强化学习和自动驾驶卡车将哎。在关于人工智能的圆桌讨论中辟,多位创业者和专家针对强化学习琅驼常、无人驾驶分享了自己的观点享哥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丁蕊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凉,可能只在北京的五环里面开灭簧嫡,路况很好寥慨,最高限速就80猾实桂、90公里蜜,这种情况下被邻,车就会极大简化信氖筷,驭势并不想生产一辆概念车开貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯不踢编,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侣内。技术投入上考罚,目前大家都在往里面投入很多的资源独得,整个行业在往前发展勘翻,但里面还有很多问题需要解决典改充,包括保险共普、政府等砷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用破,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惩楼行,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溅氦局,把信息融合酒瞳扔、如何决策做好释笨魄。图像识别拓展能力非常强锑催,它信息的理解非常细致佩赦、更加全面九桨敲,比如前方有一个易拉罐李甘,有些传感器会认为它很危险隙纽激,因为它是金属冒感簿,但图像识别会根据它的大小表、形状去判别泞。目前结合强化学习芹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持水拨渴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铜兑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倒密,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鞭,说到底这还是一门生意匿箔刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  【导语】这是最好的时代模,车市销量连破发展记录麓牌墙,这也是问题的时代恰梳峭,多元化楷疼棵、碎片化森,对整个行业提出了更高的要求龚蠕固。一切都在变嫉,唯有不停思变方能随机应变渐。2月18日晦献,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕街边。行业内百余位思考者和变革引领者盎醇侯,与120余家媒体相聚一堂楔,在“变与革”的大会主题下革号,共商“品牌与营销之道”京屉霞,把脉中国汽车2017小譬。广汽乘用车副总经理肖勇耿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辛、吉利控股集团高级公关总监杨学良搓跺、福田汽车集团公关传播总监许翔挛味、SWM斯威汽车首席运营官余波侥星、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸡骂。以下为发言实录第诵咖:   互动环节嘉的合影   李苗苗慑:接受张红同学的邀请幕井茸。下午好!大家都是老朋友了灌蛙罐。今天在这里诚陛分,首先我茁鹉贺张红搞这次论坛抖鹃朔。第二淀,其实有这么一个机会让大家聊一聊肖豪呛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虽想,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力女说,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字日。对这个数字度似,我想每一个人曹,特别是管营销的人络肺行,特别是管品牌营销蛾烘逗、品牌推广的人坑狙怀,我想每一个人都有很深的感慨舱。   首先请问肖总取谦叭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稗桑踞,也对您做过多年的跟踪环。这次请您上台杀享视,我很想问一问凄釜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌工,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点史沥?能不能简单地概述一下某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呵秦监:李苗苗老师第一个点名我叔,作为广汽传祺来说茬车,正如李苗苗老师所说的私岛,应该说是比较新的汽车品牌非。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侨七、“两个坚持”桑,坚持正向开发和坚持世界级标准诡。这两个中堕雾,一个是对产品开发的定位来,一个是对品牌的定位亭。   从中高端车型的新产品进行切入视沽丘,相对来说这条路走的比较艰难一点戎差枯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吹尚,就是起步会难一点痢匠冯,后面会越来越开阔碘、越来越顺陶鲸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候悔蟹,内部也有两方面的方向别暑崔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墟拨匣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来任,并且在市场上面赢得一定的销量芍怖,建立一定的知名度溃。另外一派的意见侮其,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伦,从中高级产品切入理桶栋。但是大家也认识到这个困难铜靖城,一个全新的产品和品牌从中高型切入迸浓骇,也就是售价在12万元以上蠢悸,第一款车型是12万元到18万元肥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咯,我们意识到这一点了仿涎另。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莆苍融,其实2011年楔劝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湍囊,应该说是非常艰难朽扫划,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棵。但是2011年荚、2012年有一个词就是“坚持”扦薪,做品牌是做两方面的事情谱蹈。第一个是做好产品的品质杀呕疗,第二个是做好对客户的服务花,以这两个为基础这五六年走下来朔锰巫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑遁便纯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奉腊,受到各位媒体老师的厚爱插,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涧垒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僻,我觉得第一个是坚持似。在我们困难的时候不要去放弃汹季纲,就是把自己的品牌形象芳辱完、产品的售价回到往下行的趋势沙。第二为了支持品牌向上烁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锈。   李苗苗嫁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程工。比如像现在的奔驰玛亲,一百多年鸵闹慰,宝马富、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灵桅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌傲撅袭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总栓酣哦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌模萄,也有现代的销量办钾穿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茬,您能够阐述一下吗未?北汽在塑造自己的自主品牌方面帘查,到底在哪些方面下的力量最大掀?   陈思英联隋:谢谢李苗苗老师涎梦,非常感谢红姐给这样的机会钵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌患。其实不是妄自菲奔婕姹恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铜,台上在座的各位都是大幅度增长勿橙卫,我们同比增长更高一点柔禄,因为我们来得更晚一点尖售,同比增长8.7%贪。   但是我个人一直在想这个问题溶钢酱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抠垄抒。像奔驰去年是130周年藩始,今年是131周年畦嫁冒,我想这才是品牌息甸。现在我们在座的各位给客户提供的冯沫毋,我更愿意定义为商品狈谁,我觉得是这样灭。   从北汽自主品牌发展之路来看币围,各位媒体老师和同行都知道魔采,2009年我们是收购苹、消化凤、吸收了瑞典的萨博技术秒娇,当时萨博的93缝涡贿、95的平台和1.8T茶涉垦、2.3T涡轮增压发动机的技术啸艇,我们是基于萨博的平台上贸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疵剿逆。2013年的5月份全票厢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻忱獭,大家对这个印象应该很深覆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇年胖蟹,当时也试图通过萨博平台的背书骇脑兄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端林,因为我们希望建立中高端的自主品牌目替,当时的愿望非澈幔好虚匠。但是事实上发展到今天喷虽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兽泪迸。   但是没有关系婚塘,2013月5月12日投放的绅宝D70惫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汉特双。这么多年的坚持是在消化袖、吸收萨博的基础上进行的槐烷,源于萨博兴狡形、高于萨博剃墙马,我们有奔驰掳、现代合资的反哺什脯癸,我们在人力方、财力琉妹、资源零奔、技术鞭凛、研发疽滔、生产沤辟撑、制造方面伐琳盯,都有很多反哺给我们梨安,北汽近几年高速发展莫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帕,这一百万辆含金量是很高的短,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俩,但是我们用五年时间实现了一百万辆擎。这里面还有几个第一和差异化产品突裂铆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一体,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敌。   基于萨博兢恒、源于萨博和高于萨博的消化菱统、吸收和引进凌护购,同时基于奔驰和现代的合资反哺璃,我们坚持为消费者提供好的产品穷淌、好的服务售狼、好的品质迟隙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垫灰趣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皆酗,比如中国新车品质(IQS)IQS沏迫、强制性产品认证(3C1000)期愧郎,3C1000即三个月的购车用户中捅,一千个用户的抱怨度是多少匣巍,我们的水平无限接近了合资品牌泰撂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心半,希望有一个很好的中国背书刻乖,给大家提供一个很好的产品体验垒超、品牌体验和文化体验己舰污。   李苗苗屎:听到陈总的发言我一直在想菠颂沁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逗戎绊,现在经炒谴啵看到“北京”的LOGO楷。   前不久款,不去杭州是到处都有吉利车委莫灸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年关梨横,推出一款车就红一款车敲芬。请问杨学良率狼,学良也是吉利的老人了慕峡率,一直在负责品牌形象的塑造咸、公关蚀测扫、市场憋陵。原来我们也沟通过这个问题币跋爆,对于吉利来讲收购了沃尔沃矗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夺雄却,这是蛮难的事弄箱。刚刚陈思英总还在说萨博诬勺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腿悸,感觉蛮纠结的蓉鲜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撮蠢埃?   杨学良菩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下齐妊,第一是对标单板识,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌参。我们是坚定不移地在执行绅,而且到后来做博越欢创、博瑞之后有越级对标宿。比如我说开发一个自己的A级车唬苗,可能要跟合资的B级车对标偏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韦那农,包括研发情朝、制造燃戈、采购佳、营销食稀,我觉得成果是非常明显的菠。   第二是坚持走精品车的战略涵贤茄。所谓的精品车库昆碎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近块,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准串,比如车的造型设计上面舶铺窝,自从我们在全球建立了四个造型中心簿巍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挫。既有符合国际的审美潮流污抬慨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面珐虽几。比如说在车的智能互联领域侧睫侠,在博越车上面车机人机互动的功能上记,已经超越了一些合资品牌继氏,这一点使我们感到非常骄傲爽灯讽。   包括在工厂的制造工艺上乡骚错,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺层、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帝谷垫,因为我们现在建得比较新番,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来持视伸。大家可以看智能化程度最高的工厂谰,现在实际上是在自主品牌的工厂中叛汰铜。   第三是一直在坚持口碑械。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钮螺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驮第测。这样就可以真正喜欢这个品牌撑降,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用府愁趁。   刚才提到了浙江钵沤晦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郡湃殿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赐危磷,大概接近了7万辆怒燃送。这在以前是没有的钒森,而且这些用户里面很多都是档,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炬胶苟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廓坛纠。目前因为我们的品牌在提升镶刨,我们的品质在提升斧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酗牵。这从我们同行拧潘,包括从传祺本、北汽的产品销售上也能看得出来陵剩骡。可能大数据调研篓檬,像一点资讯的副总可以讲讲芹切诧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品必浇私。   当然您刚才提到了在集团层面捂瀑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰关北眯,同时又实现互补腊毫?这里面还是有很多原则斡敝地,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涉匣喊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姆娘。沃尔沃是高端豪华品牌双忿绒,是跟豪华品牌去进行竞争的卤酒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舅穗宛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹄廉阶、流程人桥噶、标准桔喝,包括人才的培养和交流社蹦。最新我们做的一件事书催,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泻裁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA显,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拓亨,可以说没有沃尔沃这么个老师练,没有沃尔沃这么多年积累庆材,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构僧。我们相信因为这个架构非常新摧镶被,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矫灭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质路嘶,以及质量再上一个新的台阶入,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疆狼。   李苗苗斡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京促瀑剑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沽构,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汾官,最重要的是坚持了哪些驰?   许翔市:谢谢李老师山拾开,同时感谢红姐给我这样一个机会武茧挫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慨。   福田汽车是商用车企业叹违,和乘用车企业还是有一些区别次赎握。我们主要的目标客户群是to B的冯,正如您所说铂那哩,我们是1996年成立的滑疗,到去年是成立了20周年卫,通过20周年的发展旗吨,在过程当中包括您和各位老师的支持渤肥免,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讽墨碴。在中国轻卡市场上秤揣,已经是连续十几年的第一了玻。1996年在山东成立惠,1998年上市滑门,2000年进行区位调整就来到了北京蔡炬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题几滩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钙掣胚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猫响。我们可能把这个品牌是这么理解的避先计,现在业界对品牌有很多理解的方式梨暑痞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营急。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犯娇逛,所以我们从整个的业务流程上来看纷堡,这个品牌业务就是在其中的灵扁估。所以我们这几年在企业的发展过程当中溺,品牌也是在不断涌现匆罚德,大概有几个阶段粱。   1996年是以轻卡为主导逆囤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行偃隆,用着正好”啊频锣。在当年的时代抓住了市场机会前杭淡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幌巢。   在2000年之后缴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畏,进行了商用车全系列的陈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纤备,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚏修,这是一系列发展的战略戮痪。同时把品牌又进行了再升级芯徘郎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吃收,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芦吞。   在这个过程当中目哩,福田汽车不管是做品牌还是做企业碱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢链该?一个是福田汽车在商用车范围里面膜,就是在整合资源方面觉得还是不错的日谴拱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镰,花了八年的时间跟他们谈合作怪凭多。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茂疲,生产的产品也是福田自主产品欧曼退方,同时和福田康明斯成立了50翻从厘:50的合资公司覆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垮祥、先进理念之外懒,科技创新也是核心的一个点估。福田汽车虽然作为一个商用车企业镀溅促,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谎填戚,但是也是做了很多的工作绥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驰廓棉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烈。我们统计了一下锣玩胯,和乘用车企业也是差不多的回。   而且我们在研发方面酶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戮割,这在商用车企业里面比较少见畦蔡。不管是先行的技术饺,还是技术传承方面都做了很多的研究攘哎板,包括去年也推出了超级卡车把,也是整合全球资源打造超级卡车顷。全面从安全频、环保方面进行新一轮车辆的升级皑。   我觉得总体来说吧豪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丘绵柒,是一个有着锐意进取僻、远大目标空汇,是一个愿意为客户交趴、为所有的股东嫡侵劝、合作伙伴厦酗伶、利益相关者带来更多的价值庐幸蓖,也愿意为更多的卡车司机荆籍芒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娥寒。谢谢!   李苗苗贸踞慕:2016年一年有很多新品牌出现晶亢,也有很多刚诞生的品牌在努力仙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拨赋、宝马蔷。我就参加过场在北京的怀柔忱椭潍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抱。我当时心里就想斯威蛮有钱叭省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窖钩沟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摧辞稳?对于刚诞生的品牌戚凉玛,品牌之路有没有塑造的路径惕身暖?你能不能简单地概述一下量挽吧?   余波厂陈:感谢红点汽车和李老师涕磋理,各位媒体朋友和各位同行凭横全,作为SWM斯威汽车甸,可能很多人觉得很陌生上常,可能没有听说过缕,我简单来介绍一下努。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌飘募庙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藕采,7月份品牌上市隘,8月份第一款车SWM斯威X7上市酪。   今天让我来参加这个论坛岗敬,我们的心情很忐忑竟恼,我们是一个汽车行业的新兵肺察,我们是抱着学习的态度来的炬靶拼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师退沮吻,希望多给我们一些指教堡搂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢危?我们认为这个品牌给用户的是两部分杆徘,一个部分是产品的硬件微,也就是物质的东西辆穆。另外一个部分是精神层面的缓腐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV响,第二是付诸了一些智能化侣、空间和外观病薪,外观也就是在意大利建有一个设计中心躲惧暴,在外观上有意式的风范哺。   从软性来说骄,我们要付诸一些内涵程,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喂竿,通过植入意式生活的方式岛补,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受导距涩。同时我们也在倡导一些生活方式测派儡,通过软性的文化来塑造攫卉,解决通过硬件和软件吩兔盲,以及从物质和精神层面塑造品牌此。   至于未来怎么走瞧截,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狡。用户实际的需求和市场的需求牡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉独袜尚,未来我们还是要跟着市场走魄。   李苗苗伦僵浚:我旁边坐的也算是媒体人岗盎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸡婆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荆骗酿?因为主持人给我了一些问题捅,我个人认为不想问一些特大的问题籍,就想问问这个问题浪荷钡。   付继仁时龚:谢谢李老师群绒,这个问题还是挺好的筷承。刚才您在问的时候耍椿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惊吨醋。   一点资讯是比较新型的资讯平台棱任瀑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徐蝎,我们是做平台领,不仅自己生产内容课千,同时全网抓取内容颊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蠢坝,再把有价值的内容分发给需要的用户薯写锭,完全是自动化季、机器化的哄。我们怎么去帮助车企呢扛?我分享一个数字咕。   在过去一年鹤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贰陌,第二是移动互联网的平台臼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仓堕。很多的车企其实在做品牌的时候茸巷四,都会要求最终的效果钵煞。坦率讲梧,以我个人来讲这其实是两个事慰咕凭,因为品牌本身是非常感性的努,效果是完全用数据有结论的趣,就跟一个人去吃一样蕊,吃了四个馒头饱了惰列官,不能说只吃最后一个就饱了酚别白。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啪垫,现在我们有几个大的方向泄炬贩,第一是更技术化的跟车企进行合作剿归溜。比如说从去年开始酗,我们跟上汽通用进行PMP的合作掇舒祥。客户自己建了一个数据库幂瓣差,就是把用户进行了一个分类滦妙。然后我们每一个用户来到我们平台上擂咀钢,他知道哪个用户对应了什么车型枯百厘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搪玛,也就是把他们的流量经营得更加科学伍嘲。   这个给到我们之后剧拖,又发展成了一个新的技术驱动忙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呻,还是看汽车外观的细分多赌箩。这不仅可以推荐具体的车型档卢衰,也可以把具体的创意自动化停碍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宫,这完全是技术化的匹配慰。   第二点杀,我们是一个内容平台闺懒讼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厦半躲,能帮助到车企做非郴孕胬耍好的传播硼,有的时候这些内容并不能够被发现头。现在我们把广告当成一个引子诬瓮,不是一个执行的结果辈玲闷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豆,进而把下一步的行为做好检。比如有一个产品是一触即发徘,用户点过客户的广告之后惫限,我会直接给他推送相关品牌的内容耻香盆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娩,再去看有没有点这些内容普挛,有没有评论讲凛鳖、转发什哀、收藏募梳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淑评。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阿仙琴,把广告和内容进行打通堕。   第三点涟记荆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景签。这个场景是有时间逼辣、地理位置和非常多大量的内容和数据败酷橇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卧陆堡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的位壁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篡尾季,或者是去日本还是去韩国旅行疗汗怪。这些并不关系到最终的销量提升多少捂鹤佬,但是可以了解消费者在关注什么碧诬犁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仿赂木,一方面要通过你的技术登、数据实现更高效的转化擦蘑借,实现现在解决广告主的一些痛点滴古楼。同时要帮助广告主把服务做好痛,说句实在的都是服务用户捐,我们产品的用户也是车企的消费者妥澳洁,怎么能够把这些用户服务好橇抹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值北垄贰。   李苗苗德:付总说得很好琶胜容,借此我也想说几句剃恰。我看了一下踞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人道,也有一些厂家的朋友构,我们每个人都是汽车人控陡。   我在想冬傅,得益于这个好的时代怯荣低,既然是说品牌固酿滑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趁毯,无论你这个媒体叫什么名字卫,找没找到自己的定位江。无论你这个汽车是什么品牌萄抨却,你的用户在哪里佳眷魂。过去几次会议主持上都说四个W嗓,也就是我是谁赁摩宛、我的用户在哪里萝、我为用户在做什么钎撬棱、我还能为用户做什么桂嫂兴。包括媒体也是一样疏蠢鸿,我是谁(什么媒体)拣武,我的读者在哪里搪,我为读者写了什么样的东西廊,读者看不看兴闭,这是不是你的读者群要看的饶宦,最后是我还能够研究我的读者趟、研究我的客户抹矛藕、研究我的用户剖信掂,我还可以做什么弟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拘娶,一人问一个问题就结束头发。   请问杨总详,刚刚说了这么多握,就一句话绍,什么是品牌灭蔚?我们说了半天品牌歌榷。   杨学良溅诫婚:我觉得品牌就是价值埔,消费者买你这个东西值不值冠尝,如果他觉得值了杭仓蝗,就认可了你的品牌襄。   许翔蠢:我就按定位的理论截寇项,品牌实际上是一种品类的代表捅慨,消费者是用品类来思考绍哩,用品牌来表达瘦。   肖勇奔碧:因为我是做销售的晚,我可能最直观的印象浑湿,我觉得品牌首先是一种价格阮颅苹、价值体系秦辖享,同样的产品能够比别人卖得更贵立遍悼,别人还愿意买我的丸狄。同样价格的时候穗几系,别人的产品卖不出去锤充仿,我的产品能卖出去痰粟,我觉得这就是品牌苔墒。   第二饥怠,我觉得品牌是一种文化沥料僳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买层,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洁负蛙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候己,但是我的文化能够吸引他菏酮驰,我觉得这也是品牌的一种表现膜卫伎。   陈思英忙顾:品牌首先是无形资产玻纫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的角。第二也应该是产品胎,可能是一个标记查、标识夸倦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皑苗,在人脑海中所有的记忆郡怀。   其实品牌的英文是来源于MARK崩,就是在没有货币的时代物物交换的时候备,在畜生身上有一个MARK蠢,Market就是营销绣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矮邦葱。有一个比喻水,品牌就好比像银行储蓄还芭迸,储得越多品牌价值就越高榷菏玫。   余波平焦:我觉得品牌在直观来看就是商标寞阮,另外是产品铅霸陡。真正给用户留下综合印象的是产品糕委、服务和文化的结合砰,以及对用户的印象及感受就是品牌剖奴体。   付继仁拆酬补:我觉得品牌到现在这个阶段斑仙,也是一种共鸣酪,像营销1.0是以产品为中心玖,营销2.0是以消费者为中心诫纲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心届卵,这三点都离不开品牌态遍,但是代表了品牌不断的升华钵巢氏。同时品牌到今天来讲萝寄,不简简单单是一个口号碘虱、标签胚筋、LOGO赔,还是一个行为准则摹钱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栏,还是每一家企业牢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盛,并且怎么样高效地执行和检测懂贤。   从这些来讲妹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兜槐,如果想清楚品牌一定能做好耿恃赎,至少能够对我们服务的那些人做好彼围冒,那也就足够了瑟。   李苗苗瘦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娠甫。关于品牌几天几夜也说不完段,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌思。   谢谢大家在座的聆听茅劣儒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂嫉钒:李芳 版权作品牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸唾,严禁转载瓮岭康,违者将被追究法律责任脑脑懂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苇垃,车市销量连破发展记录柑才汾,这也是问题的时代板,多元化乏、碎片化碑,对整个行业提出了更高的要求栋。一切都在变杰,唯有不停思变方能随机应变挖。2月18日动描,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抖颅。行业内百余位思考者和变革引领者芍,与120余家媒体相聚一堂任乓髓,在“变与革”的大会主题下陕哗络,共商“品牌与营销之道”糠笆峭,把脉中国汽车2017吹卡戚。   东风标致总经理李海港青、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卫兴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东都、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逼卸洪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疵、奇瑞汽车销售公司副总理范星箱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动络戚俄。以下为发言实录爽:   互动环节嘉宾合影   主持人败洼:2016年是一个销量大年歇袜,更是一个营销大年躺碾戳。从二维码营销到VR营销唇红庭,从下沉式营销到自主营销敝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球褂朗,广而告之悄悄地变成了城会玩路,车依然还是那个车彭梦稳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盾祷? 第二场论坛的话题为面琅:中国车市新战国开衅嵌,车企将如何做营销锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侠古:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流速瑰,现在重担在我身上含馈,由我来主持第二场论坛外,和各位老总探讨如何做营销屡波。   因为第一场是说的品牌矮粮,品牌建设也是非常重要的一环琴扩,我们现在就把品牌这一页翻过去奠,就说一点营销其他方面郡赤,比如说跟市场狄率、营销相关的一些事情土吴怯。我们今天的这些营销人怕辨司,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浮报浦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穷,因为他是面对着全世界最大的销售市场霉稼社。面对的是最高增速的市晨星汀,现在技术和产品快速迭代檄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拍,所以他们是非常幸运的乓,十八般武艺怎么耍都行酞匙。   同时很多营销人也在自嘲工,其实汽车营销是最苦逼的一群人陆毁咕,因为我们面对的是世界上最全的品牌吴,我们面对的是最多企业的竞争窖雹,我们还面对的是最难以琢磨的壳牛、难以把握的政策环境和最善变的消费者捞阶。   当然了我们这还不算最苦螺面,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务犀,所以这样的一群人的所思所想十堆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瘁辟舷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垢戏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筹奶。   汽车品牌最新的一个品牌定位汰,在座的应该就是汉腾了鸥。请问汉腾汽车的副总葛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铜,您给我们简单总结一下梗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涎贡膝?   于晓东坊牡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朔瓤,让大家来了解汉腾汽车到膳。汉腾汽车目前是全新的品牌巢窝夹,2013年11月份成立囱但,5月9号品牌发布疽能,9月6号新车上市劲亩藏,第一款SUV产品汉腾X7拎奔鹅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拖,本着向同行和成功的标杆企业去学习湿膘合,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蕊。   2016年对于汉腾汽车总结来说叭,第一点是品牌发布撇处,这是做市场的开端割甭嚷。   第二点是渠道壬,对于新品牌是重中之重的工作遣,渠道顺利打开的局面冗赡,签约181家毖绅,正常运营150家力跋,渠道作为做销售最根本的工作锣,没有渠道富观、没有服务锈,消费者也无法触及和体验浇,对于一个新品牌这是一个开门红冉肝卢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态癌缝。   第三点是在市场上刑,市场层面上重点资源向一线倾斜锨笺判,资源都花在提振经销商信心响、帮助经销商达成销量上块,因为作为一个民营企业牵裳,作为刚起步的企业陈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线楷偶,支持了经销商的销量季。在品牌和市场的方面秋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑廉乓。   刘小勇塘房:我们老总对这个企业的关注是发自内心的店吝,汉腾除了自己营销的亮点之外离筒汀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的攀骄,或者对您的触动是比较大的匆?   于晓东阑:做销售在产品力表达上撤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播会、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丘,在2016年都说是视频和直播的元年撅请,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试栓馈。包括产品试驾挑战的活动拉,也是和斗鱼做了直播的活动叔柒。在我看来在消费者了解产品上闪坪,可以随时随地劣亢辟,而且是更加有渠道客观了解一款产品迁蠢。这对于做营销来说吹,既是机会群迪,也是挑战辩补铜。   刘小勇缺李按:请问李海港先生抹歼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辨袍,尤其是传播的环境庙、传播的手段踢、传播的模式发生了翻天覆地的变化粳路。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邯嘶位?   李海港舰鲍继:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔡,在新技术姐慧、新人群和新的竞争环境的驱动下限乏,媒体处于变革的时代挥,原来的架构碎片化了提罕,新的架构正在建立胃,当下处于这样的时代多传巧。很多事情是这样的趋势枢杏考,原有框架维持很多年咕,突然间环境变化之后碎掉了焕冀桑,再重新建立新的架构旱臂揭,万事都是这样的道理雹把。现在媒体环境是什么样呢巢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)褂锈。这样可以导致媒体的平台化哦骨谴,另外是媒体人的职业化或个体化徘菏衡。   简单来讲捎埃涤,我们以前是自己做东西臼陌,自己在自己的商铺里去卖防厂。现在不是了缚扮儡,现在可以自己做东西攫咆镐,自己去租商铺纫吹,有的人专门提供商铺绷澜,有的人专门做东西纯叼噬。这样可以做专业化的组合尼堵,效率会更高襄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糙读,红姐以前是媒体人吐,现在有自己的传播平台笆舷,也借用了社会化的平台撇水,把最好的内容输出好,她做最专业的内容缄。我想平台也会用她的内容犬吾,未来的板结新的架构就是这样的倡屎梳。   在这个架构下作为厂家要适应闭泡,东风标致已经做了这种尝试梅奈垢,去年把我们的公关公司能力削弱贪弦暗,因为他们的稿子太硬了绥虫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人姬,从专业或从第三方的角度看待东风标致烫,我想他们的稿子会写得非沉郑好哥届鸿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣紊,这是未来的趋势弹皆。   刘小勇瓶:我听到有一种观点群干捐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卵,我就抓住了更多的消费者垦跋,更精准瘟故,我的销量就会增加庐多斑。但是有一种观点认为挞寝鲜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磋敝峦?如果总消费需求没有增加客,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后那,是不是大家又打平了烫家许。就像一个剧场理论坊煞嗅,原来都坐着看戏瑞,后来都站着看戏了埂邦,其实看的戏是一样的撬伎风。请问奇瑞的范总田惯涂,您怎么看这些新的手段箍肺、模式对销售营销的作用碱?   范星懒茶:首先感谢红点汽车成倾僻、感谢红姐凄徐并,也感谢刘主编潍搓。实际上前面两位老总谈得也挺好猫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呢瞬。   说起营销羞苹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懂短。但是从营销的最根本富,还是回到对客户的理解拎铅绣。我们最近几年对于整个汽车市乘娇薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颓,最核心的是我们看到了两点变化滔恼琼,一个是围绕客户端的消费升级铜廖,第二个是客户年轻化的变化话。这两个核心特征的变化瓜革,带来了所有客户需求的变化白时母,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耻竿饱。   应对市场的发展受,我们称之为整个自主品牌的发展寝,包括奇瑞自身的分发,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬樱快海湃,年均增长在40%左右的增速炽,所以说基本上属于原始增长的阶段瓣歌扇。奇瑞从2012年独暖兴、2013年开始进行战略转型死悍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惰,我们做的核心是提高整个产品的品质授慨,是我们整个战略转型的核心降滥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墩红,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吻、好的服务籍。2016年我们已经进入到2.0阶段施挟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煤扦梁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拿蜗踩,整个2016年集团销量也突破了70万辆融,增速达到28%戏对,国内市场超过了36万辆峡臂,也是过去五年来最高的一年弹效。国际市场中氦娠绅,我们2016年实现了出口8.8万辆怯屁,也占到整个中国乘用车出口的1/3省宏,也是连续14年中国出口第一的车企牵。   我觉得取得这些成绩解,销量数字是一个方面璃墩饰,更重要廷浚传、更为看重的是结构的变化吕,第一是企业盈利水平的变化碧轨仿,为支撑企业未来的良性发展桅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茬。第二是体现我们战略转型的成果户舶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碌夯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搐。第三是客户结构的变化钒愤姐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隋侥萄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%强譬,实际上我们更关注的是除了规模的变化藉贸,当然营销数字很重要射倦。数字背后更关心的是这些结构的变化酸赔,怎么产生这些结构的变化碎?从我们自身对新一代消费者的理解目,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涟梆。   客户体验的三个方面我们一直在做雄,第一是产品体验秆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)报涂逗,行业平均大概在35%寒桶,奇瑞可以做到25%狙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台另,今年还会陆续推出更多的平台筋。当然平台不简简单单是全新车型的概念勾。   第二是品牌体验睬版。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虹谜佰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啊古。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矗棘石,现在很多企业在做营销过程中视频椒、直播方式应用是越来越多了充扔策,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凶。今天消费者接触信息的方式发生了变化衰。   第三是整个销售服务过程体验的升级融储漆,在2016年网络规氖牛和第三代形象店的升级完砰锈,为了保证客户体验的一致性信艾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞠乐倪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茄奔萍、优质的霜上寇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饲韧牟,这是我们正在做的阂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叹,谢谢!   刘小勇休龚俏:谢谢范总被,现在的汽车营销无论是从手段鼻纳,还是从模式半粮纯,包括内涵都已经发生了非常大的变化皇蹲哀。我顺着这个话题再往下问一下竣,请问刘晓科总交,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论题姓李、营销套路配纱宝,您觉得现在还适用吗圭墩怪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战厂力亲?   刘晓科汞:刚才范总羡琅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势臂钉蕾,因为这里面在我们整体来看己豢,其实我是一个新的营销人轿,刚刚在这里两个星期履汲绰。我以前更多的经验还是做用户吧蜡,去看用户的发展鞘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盖、网红检般、娱乐化履褂,甚至还有用户的碎片时间度惹。但实际上反应了两个变化庐胁,第一是用户浏览的轨迹改变了想斡,以前在PC时代骇,大家基于浏览器阅读屡茸。所谓浏览器的阅读扳,对于从一个网站跳到另外一个网站拴箩唬,这个成本几乎为零暗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骗,只要在浏览器就好巍鞠赌。PC时代抢洽省,网址黑诺、网站思、浏览器是值钱的浪。   对于移动互联网稗奋疲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下态茅澄,对于微信小程序也有很大的期待陇暇乓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孰澈。最终来看坷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锨。在这个主流的前提下钙侧啃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辖嫂。在这里出现了两个问题茸,也就是时间的问题肥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候联,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的染费怜。如果是比较泛一些的资讯或APP密,如果中国互联网网民用MAU看驴,月度覆盖量几乎全部覆盖毁半。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沙侍凭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痰杠。但是什么会不一样下玫?就是时间倦剿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梆,我也高度认同一个观点楔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疥雇躺。在这一点来说暖寿,我们的营销不是去抓住用户竞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起己獭防。   基于这些理念的变化沧瑰囤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惟,而现在发现专业内容看得比较少一点骆。专业内容对于用户的阅读仑猫,可能是女性就不太爱看猎祟怀,覆盖用户的时长就变短谩蔬。什么东西会长呢百哇教?从2016年屉哥描、2015年的情况来看磕撕恫,我们发现基于娱乐营销的网综时间透缮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘟铰使,因为可以更好地去占据用户的时间伎。比如说我们投的一个网综节目楼笺箩,可以有2个小时以上的品牌露出时间募疵。   对于用户来说篮焚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渴涣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恒惦溃。无论是线上的唐估拖,还是线下的送故党。   另外一点捂,我们做了一个用户报告旧烂,会发现用户现在在看车的过程中龟患辉,比如专业的导购什湾念,发现用户的时间清博涉、决策变得越来越短齿颓,对于专业媒体用户来讲硅旅,用户平均决策时间是108天抛入,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吹卧想,这52天对于内容的需求是很轻的揪桓溜,包括频次是很轻的墟搓碘。从52天开始一直到97天阂迷碳,基本上是从几款车的比对到交付定金瞥颓,因为提车还需要一些时间缺华,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仓赤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接色涕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荤讥阑。也导致现在的自媒体更火懈睦看,因为大家更相信人汾摧,也就是网红的力量会逐渐发挥袒毒写,包括IP的力量温啦岔。   营销的变化是跟着人走的劳,用户的体验防搐蚊、用户的行为发生了变化狡箔刷,我们的营销一定要适应用户的改变脾搓苫。   刘小勇赁伶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彼峰。想问一个跟豪华车相关的问题欣赎鞋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的错,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饥箍,从超过10万辆到两三万辆的都有疯措闻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闭?或者会发生变化吗贡?会发生变化的话病,是什么样的主推力量来促使发生变化棺?   王顺胜匿够滤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会物谴,作为广汽讴歌这个豪华品牌烁,去年4月份才成立了新的事业体制陇功。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔡,10月22号四驱上市镣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仙挪献。   从去年一系列的举措蓉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镜踏趟。像主持人刚才提到了胚凤,怎么样去改变格局嗅迹?作为豪华品牌在中国秦橙,像ABB进入中国市场比较早叹来程,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勾冀,其实我们也做了很多思考袖吴龄,想跟大家分享一下嘶魏靛。   第一献蕊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早全鲍,也是十年左右的时间切譬摩,也不短亥纹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胃蚕铃。作为这样一个品牌要找好自己的定位城勘笨,我觉得是特别重要的祷粟仍。我们不是说跟谁去竞争瞳酶,而是在豪华市场找到适合自己的位置茶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措发避,包括在上海搞了大型的上市发布会爱间,在上海中心进行首秀瓜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录室诺盒,这也是用来提升品牌的憋械莫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唇扭蚀。这一系列都是来提升讴歌品牌的辫雄琴。   在后面的发展上褪肯,包括在2017年也做了很多的思考秒,就是如何在营销创新上做一些突破烈垒。比如说植入了体验式营销僵,包括即将上线的体验店惶,可以跟移动互联和终端爱两,包括一些PC端进行一些互动红谭佛。包括很快会引入管家式服务商墟码,让用户真正能够感受到服务和体验券窗貉。管家式服务是一对一的己,能够让你感受到有针对性酥戚,并且有温度地触摸到服务的形式表。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展集兜视,我们在形式上也进行了一些创新灰舰。   尤其在内容上面谜硷胎,我们以内容作为引擎莫,创新作为驱动镭,作为后来者品牌唱笆摆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弦。至于格局会不会变化叛,其实每天都在变化崩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局是抨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升表。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坊菜扑,我相信之后会在变化当中不断求变络梆。营销珊、创新不但要传承好的东西敢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虾党顺,跟大家一起共享一下彼。   讴歌作为新的豪华品牌伞捂茂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宪啥,希望在座的媒体以后多多关心湿额晒、多多支持挤恕,一定要让它取得成功村捎,谢谢大家!   刘小勇摆:接下来有请江淮汽车李总骨,咱们聊一个关于2017年的话题爸突鼻,现在年底薄帅盯、年初做营销的也是做足了功课旗慑盟,关于2017年市场的预判耍缚联。能不能把您做的功课分享一下枚南褪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阜萌?   李建华湘卡:小勇这个题目“袭击”挺厉害残,营销这个事在台上讲烩,对于2017年的营销还真没有想得特别细勾。对于营销锰,以前讲欲文明其精神摆,先自野蛮其体魄芦,营销在中国还是跟认知相关焦项,属于文明其精神发展之内的揪被。营销在2017年来讲襄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运艇豢,全球规模最大钳梳季,还是保持增长票,需求会很旺盛市仇活,同时也面对着一群非常不确定的消费者犯佰,这些都是一些确定的因素衔囱。关于不确定的微芒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi藤市斜,这使很多事情产生了不确定性违轿,也使推广方式产生了变化康嗽须。在一个变动的世界里要想做好功课撅,关键是有定力把握好不会变的东西缉。   就江淮来讲韭驮,2017年一方面会更加关注用户的需求睡男。因为从做营销来讲飘目晦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上概。一是用户看到产品肉淋椽,如果产品很美好巧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫壕烦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入羌能。第二是当产品出来之后徊亥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品让醚匆,如何让消费者跟它产生很好的接触魏炉耿、接受它哗际融,让你的营销做到有广度恢县蹲、深度和温度畦,这是营销人需要花功夫的地方其媚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量犊灿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙瑁好的保留和记录下来媳,强化终端的执行力舷巾胎。这是非常重要的希败粗,当消费者看到的车是处于被管理的状态拦饶猾,他就会有好的印象苫狠哆。如果是管理失控的情况仇妨,就会认为这不是好的产品钳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牟为,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品美,这个产品是不是他所需要的垦,能不能让他在过程中感受到认知和认同绣稼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乳挎,现在已经不太需要你告诉我什么了曝,往往会更注重你提供给我的事维答速,是不是我真正参与过的藩排。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV句嚷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讹鄙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恰匠?可能现在需要一辆高颜值渺、大空间幌、强动力锋搜贫、低能耗冉凑围,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捷袱诵,所以2017年上半年会投放一款S7呸玲萌。前面的消费者参与了意见裴奖储,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来夕劣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澄川寐,形成了共同创造的氛围丸康。往往共同创造的东西槐,我觉得是消费者乐于接受的东西畅乘抬。未来共同创造擂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度问铂。   刘小勇幸:非常感谢李总脓。我觉得现在开论坛舰,最难的是请嘉宾单胸雹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泡,是嘉宾请来了之后不给时间说既损逝。今天这个恶人就让我来做了勘淀,咱们就不说了蓟屠杉。   最后请每个人回答一个具体问题界芬表,刚才进门的时候有一个调查钵半,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拆?我们从于总开始手。   于晓东敛:我觉得2017年应该说挑战大辜笛力,期望更大鸿梢冠,我更看好细分市呈А,因为我们也是做SUV的嘛赦溜杯,我们更看好SUV市场的持续增长家幂。   刘小勇核冈毛:全行业增速去年是13.6%磐、13.7%凤。   于晓东久竿:我预测2017年是10%炔。   李海港称肆尸:8%场蒜慈。   范星坦壬:我就说一个数雄,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹲了滥,但是看这个数实际上同比还是增长的嘎酸们。本质上今年不用担心毛,我觉得还是在8%到10%之间甸盖。另外最近看到1月份的数据出来了较享,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卢七,这实际上是一个分水岭屋,一个很大的变化酗粳绥。   李建华秋缄:我觉得应该在5%到8%捕酿,可能会接近GDP的增速即。   王顺胜乐:我觉得整体会在8%到10%以上矩牡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暖。   刘晓科梁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点囤灿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%层修妇,我觉得再加两个点是8.5%阀口。   刘小勇痉弄亩:你更准确了拓,到了小数点后了低计。非常感谢各位老总的精彩分享吴沙。就像李建华李总说的彼辜,咱们说到汽车营销人孩来且,媒体界有很多新词来形容蹭假侮,像野蛮执行力或变态战斗力离、狼性文化等等鼎芥宠。其实他们是一群非常善于思考的群体昂,他们的思想的深度决定了在行动的效果脖哨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在想诚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猩伦熊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮废:李芳 版权作品堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权天沧钡,严禁转载芍许,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日膜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跨扭吞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体薯鲍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坤构。以下是北汽集团党委书记垃篙徊、董事长徐和谊的主旨发言嘎柿烈。   徐和谊帘:尊敬的何部长灿该,尊敬的各位领导随,汽车界的各位同仁精,还有我们媒体界的朋友们琴趴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铆梢,探讨汽车行业的发展话题童哺链。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓤翠,这一年间我们先抑后扬刃挺估,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倦藏碍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敖,最终以产销2800万辆末门汝,同比增长13.65%的优异成绩骋隶,完成了一年的一个胜利的答卷曹犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狸,为不断探底寻求新方向的中国经济唐,可以说去年我们再添新亮点封铂俩。成绩固然令人欣慰蓝乌痕,然而先贤有言笺卑,一切过往皆为序章赶。今天站在新年的起点上回望从前涂啦,我们发现深沉变革的暗流涌动歉匪授,启迪未来的创新发展鞘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思受客。   亚马逊无人超市惊艳登扯敫尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军改饭摩,提振实体经济箭在弦上磺儒拆,消费升级引领我们全新的商业文化时代肪抛,技术哇、商业模式呢翰谐、国家战略孰风鸡、市场结构结合在一起趣薪胖,这种更替的演进腻蔑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诽播蹭,正释放出巨大的改革能量敝,正引领我们整个行业迈进全新的时代公般欺。   一是技术模式在不断地创新财,汽车行业转型正在进入落地期嫩地咎。最近几年在互联网伪编、智能化殴、共享经济等多方的洗礼之下稻,汽车行业正在同创新中被颠覆者泵检呜,迅速地转变为创新转型的主动执行者解伸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搔,日系车企抱团开发人工智能技术人曹铣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煽阜,可以说剑指出行解决方案覆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横股裴簧,在新技术瓦、新模式领域不断落子迁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伎冗百。   二是消费升级捅喝,品牌之战成为未来的新机遇密杠鸵。随着互联网思维的逐渐渗透澳谦善,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念现貉吞。情感价值鼓祈蕾、消费文化菩犁保、消费者价值观越来越得到重视蚕抽,网红营销参鸡、二次元营销禽毖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屏仆驮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啪哥翰,实现产品表达与消费者价值的同频共振茹搁。   另一方面点,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妇辱嫡,为自己的人生价值代言淮交。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题会,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇什。   三是提振实体经济部,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菠,就是提振实体经济粳四。其关键在于制造业转型揩,转型经济学的研究表明犬,制造业转型中产品技术固然重要建媚鞍,但管理体系更加重要逝僧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疮、网联化建设扁旱盘,就越能发现在信息化建设这种大背景下兴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旅茄使。前几天我看到有文章提到何,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拳失挝。这样的提法虽然夸张兼挫齐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示当纳扑,我想却是切中要害的蹬海。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陋觅掀,随着提振实体经济逐步落实馅汰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镐。   四是政策变动诉弄,新能源规模化屋喇第、市场化成为未来的大方向供。2017年新的政策正在逐步地落地豢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘸匡蜂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棺,行业准入规则波蠕星、动力电池规范条件等政策的制定冕婆揉,从各个角度划定了新能源的市场边界虾。   另一方面串梦霉,碳配额墩挨、双积分薄苫、新能源补贴退坡嗡膛孝,无不要求新能源发展要还原市场化手段害稳,聚焦核心竞争力故。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益理累茨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恼景。   纵观整体形式的发展犬顺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上离魄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂股。数年之前奈薯矛,面对互联网行业的冲击湃乏,我们以为我们只是需要一个互联网+恍片剑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折变,还承担着国家经济转型的重任峦飘替。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弊碧吉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责购。这样的多重任务脚,给了我们新的挑战篙驼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煽。   面对全新的形势排,面对前所未有的机遇与挑战记刻骑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狠搪。我们将锐意进然浴,大力地发展创新精神卤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命躲,在电动化窖嚏、智能网联化持挞、服务化官角靛、国际化等方面加快发展步伐汾,不断推动新技术乓、新模式的落地生根盲沮,不断地发展新能源汽车熊偏,还原城市绿色健康生活缄。不断承担经济转型任务魂袭么,推动传统制造业的升级闭。   面对未来桶富筷,我们将在以下几个领域寻求突破铺赤:   一是加速智能网联技术研发芍几炯,打造智能出行的生活方式哆赡善。2017年拉斯维加斯的CES展上观空,北汽全面推出了我们智能化的发展战略练垢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滔揣季。当然不只仅是和百度佩摩吕,还有其他的国际国内的公司僚。未来瞄准智能驾驶秋玛、智能互联关棚谐、智能座舱等内容徘具,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系本悲锤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹅。   二是加快新能源汽车产业化蜕修钩,践行绿色环保发展目标驼其。在新能源方面独,北汽秉持环苯⒓郑靠大家的理念横,不仅造优质的新能源汽车产品蛇科劲,更要造消费者愿意购买的新能源产品唤拆。尤其是在补贴退坡累、行业回归市场的大背景下凡窍,北汽集团聚焦资源令盖剿、聚焦技术鸡帝牵、聚焦产品昆牡棋、聚焦市陈杩创稹,四位一体严密把关整个新能源产业链泊钠侣,为消费者提供既有颜值颈、又有内涵的可靠产品体顽范。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念熄,共同守护美丽家园途。   三是加速国际化资源整合抹,实现中国品牌的全球化冻缸撬。2016年败萝斑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雷,实现了北汽国际化董杜陕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夯。配合国内的合资品牌究熬,服务于全球布局研发基地烘鄙,北汽全球范围的资源整合吐燎茶,已经进入了研发侧紊上、生产侨、销售磕鞠、金融捎、人才和品牌全方位互动的良性循环绿。   面向“十三五”动戏鬼,北汽将继续深化拓展东南亚箍怒忱、北非覆凄芥、中南美蛋绷滔、东欧等重点市场的产业布局厢,使中国品牌的影响力遍布全世界风。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壬赋蔑。   四是坚持服务化方面新侗,推动制造企业转型升级拈巩步。服务化既是国家经济转型的方向肩,也是北汽自己产业升级的主要目标竟诞雌。多年来我们在金融降、产业投资赶级、后市场返脱、出行服务等领域多点布局戊亲俯,随着时代向智能网联方向的发展寒假,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筛。构成从业务到管理体制露簿,再到基础设施的科学发展体系你,不仅提高了资源的利用效率如弟绢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抒互看。   各位领导墩韭般,各位同仁潜材发,媒体界朋友们定,闻鸡且起舞拖恫摩,风好正扬帆努从锭,新的一年已经到来涉卤,新时代也正在开启机遇的大门敬吞沮,让我们携手共进羡费,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣钎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擂秸干,长城汽车累计销量达107.45万辆跑乾匹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蘑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胎狠袜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荷蹿,其中哈弗H6占比超6成裙虐棚,达到了58.07万辆看,同比增长55.58%杀谈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻罚八,2017年2月19日普甸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动守瓣凭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廷,我国汽车市场销量首次突破100万辆缓敲,高速发展25年后的今日集炔壬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旅搜。中国自主品牌已突破百万辆吵饲啡,那么能否乘胜追击逾越200万边卿催、300万的销量目标蚕唐坚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惮撇簿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中实毖响,用他的话来说敛,“这是很了不起的一点程偷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件髓苍湿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心完,从另一个角度来讲讽纽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炉叙幂。   安全残、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闪,分析其中最重要的因素关灯,魏建军表示寝瘸竟,回到20年前缺蹦慧,受到成本和技术等方面因素的影响稳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位男鸿。而当今时代抠哗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娥受,其比重也在日趋增高度,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呈方。他还透露峡凄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甩甘,打造全球化的研发体系欺昂,在主踌抡靛、被动安全技术鞠烧供、智能互联澜蔫撵、自动驾驶等方面玻靛瓤,形成领先优势刊。   说到自动驾驶技术豹察,放眼全球汽车行业萎纹砷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挞穷谈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命街矛柏。哈弗将采用北美溉、印度隘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诉痊,据他透露莽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炔唯,目前正在进行路试巍裴,有望在2020年后投产盲。“我们的最终目标快,是推出完全无人驾驶的换、最安全的 SUV 窘玲拱。” 魏建军说到耪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标化,魏建军说到局但拐,2020年怀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诵洗。对此暴屑,哈弗规划了四十余款新产品色犁餐,覆盖全部的SUV细分市场哄痢五。到了2020年克鼓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罚诡汐,在规模上超过吉普刚、路虎偏,成为全球最大的专业SUV品牌沃腔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梦嘲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时躲,魏建军回应道琉售菲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鲤牧撩,一方面要靠产品快速地更新迭代盗,另一方面则是丰富多样的产品规划娜,这其中就包括新能源方面的建设水箔。据悉浆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型龚寞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线备,多点开花的同时又带给消费者更多的选择射。除此之外钒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程浠,目前正加速推进全球化商业的发展绷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刚。   2016年晚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叮萄署:WEY登场之后哈弗应如何定位罐?魏建军在现场表示乌柏铜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化螺。相反低熄邦,哈弗将全面发力15 万以下市彻伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针想,而“聚焦”就是集中资源剂螺,打造产品和服务的差异化优势念访,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佛焊袖。先做强迹卢、再做大祭丹戎,这正是哈弗理念的核心所在锻涪。在盛典现车嫒ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腐僧磁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语破犬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持螺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蝗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奠害喂。据了解坝泻郊,长城经常组织经销商团队去日本考察鬼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畅当。这正与长城的发展观念高度一致翰臣湍。魏建军透露估,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芜侍盗,经销商们也未曾有过动野臁,这正是“稳固”所体现的重要一点捷朔。   长城汽车总裁王凤英表示垃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矾。 她认为现,良好的厂商关系是相互作用的摧暑,只有让经销商满意舍粹锻,经销商才能够让消费者满意恋孤墒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼎惫,这是层层递进的作用效果硼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喜侍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌响,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么将?哈弗给出了自己的答案渐狗拌:200万的目标即可上路挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今互破疙,在新能源汽车补贴退坡后据接地,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晨藏,这个数额占车辆销售价格的40%眠书。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辖矗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氓垮辛?未来雹掣邯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壤?2月8日下午床,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妈雀,2016年皇奔核,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一操哨耗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寿。随着核心技术差距的缩型病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陆。但是浅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耽,巩固和扩大这种优势食,还需要政策列擦新、制度和市场三方合力青魂,打造可持续的市场化发展陷陶嫩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匈,但是从已知的美国硷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绣姬芯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耻芯。同时祟袄司,公共类充电桩接近15万个的发展规模胁评徐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绰递。   “走在世界前列沙,不仅是体量和发展速度位居世界第一捎觅剖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饰谋。”许艳华表示另想,经过近几年的积累贬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汲港贿、制造和营销的体系能力城,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寿穆,产业链基本完善交。整车筋、动力电池匿剐、驱动电机系统性能大幅提升休霞,市场主流车型的动力性痴、续驶里程欠膳、能效塘死、可靠性叙嫁抱、舒适性明显改善狗嘘堕,整车篓觅嚏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剩,新能源汽车市场覆盖率提升称,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厩虑署,占世界市场比重约为50%砂捞。按照已知的企业规划拒,在乘用车领域棵,2017年我国将有73款车型推出侠垛,进一步满足市场需求了劳弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炔痹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吼,整车单位公里行驶成本也在下降惰乐庇。“20%的成本下降康深,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价频,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升论菲锣。”许艳华对《中国汽车报》表示浇涩,在规模扩大成本下降的同时淬,市场竞争下之下唇非等,企业会做出有利于市场发展的选择惹巾凉,也因此另奖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晨悲容。   许艳华判断限团,2017年冲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梧荒己,预计占比会突破70%骚曙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高到,充电基础设施也将继续保持快速增长禄女判。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袖偏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蚀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陕,在此框架内暖,到2020年街夏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牡酮烁。但是补贴退坡后怎么办炯罗淘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动龟。”许艳华认为匙扒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弊困,让新能源汽车使用成本进一步降低踩,才能保证其持续良性发展棉陀杉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厩趟庆。目前令丘,无论是整车目奢秦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确论,剩下的就是政策实施好的问题列斡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虚。”许艳华强调妇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系具隙壁,2020年到2025年是重要的过渡期柯秦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势级阮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丹,这方面我国也走在世界前列亩邦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缉新,进一步落实国家新能源汽车发展战略贸墨,保障车辆和使用安全考限。   不过洛墒触,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赖链。针对《暂行办法》壬蜂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腐、10%和12%的比例挞且垄,调整为5%济步绘、8%捌、12%的比例侩,并允许2018年碳挂、2019年负积分可延迟一年抵偿烷拒剿。同时恃胸刑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郎揉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俄此酷,丧失中国已形成的比较优势烧村但,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瑟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台莱,以便企业开发和商业计划的制定盛床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡歼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迹链兼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慕。犹记得2015年7月几系柏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倾刊,并对这些汽车的车载软件进行升级瞄鲤峦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抗孪履,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荤、转向系统以及车载系统昧。    如今创煤健,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案籍牵谐,如果没有行业安全标准来做规范深狗娟,或将引发不可想象的严重后果冷。在我国铝篙炬,作为国家网络安全的重要组成部分惫乔哗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缔了笨。《中国汽车报》记者日前获悉懒盯喘,《车联网网络安全白皮书》豹崎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布按丝。在发布之前荷广,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荒,他告诉记者捕郎,车联网网络安全即将拥有“指南针”盖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》康:《白皮书》煤涤棱、《细则》出台的大背景是什么波热妇?    庞春霖疽控:在节能环保搂歌、安全舒适抢,以及车联网另菲、自动驾驶绕汞氏、智能交通等方面要素的推动下毋耪,汽车正在迅速IT化噶敌苗、智能化奶居记。与传统汽车相比佃,智能网联汽车在节能减排沪封、安全舒适方面具有前所未有的优势匿绢透,符合汽车工业稼写、交通出行方面的发展趋势肚群徘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嵌浦唾。在互联互通的背景下颗都顿,没有网络安全充分保障的情况下素略碘,智能网联汽车带来的可能就是灾难盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孔埃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楼稻壁,明确要求网络运营者(车厂舱贯剃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拇膛,应当依照法律浮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求光,采取技术措施和其他必要措施泼,保障网络安全蜕衔、稳定运行恐,有效应对网络安全事件困吓,防范网络违法犯罪活动嗓浇,维护网络数据的完整性问、保密性和可用性阀。网络相关行业组织按照章程袱,加强行业自律仟辅久,制定网络安全行为规范朵期祟,指导会员加强网络安全保护膊陛,提高网络安全保护水平半蔫,促进行业健康发展险宠书。”该法2017年6月1日起施行林酥富。    2016年10月23日嘶,在前期工作基础上略鸡,在工业和信息化部等部门指导和支持下必,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欺藏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佃邦性,2016年底亭别,以电子科技大学为主任委员桓屁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)床阿吝、中国信息通信研究院俺洞芒、国家互联网应急中心椿间焙、中国联通僳、中国电科第30所琉、奇虎360堵刷峨、博世为副主任委员牢,联合国内外70多家整车舞粱、芯片卿李下、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姑袭:车联网络安全委员会)正式成立香齿撬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呻,在工业和信息化部睫、国家密码管理局镶刺何、国家网信办等部门指导娄、支持下辰滴,车联网络安全委员会于2016年底组织其、协调产业资源警骂拭,以我国自主和在华骨干外资车企逻巷床、终端和零部件厂商为调研对象犬藉,先后完成华南驼编肛、华东贬、华北楷垫父、东北酬沙射、西南地区调研工作贤,充分了解了车联网网络和信息安全政策蹿蛋、法规坷泡、标准穿阂纬、产品轮炯必、应用等方面的实际情况与现实需求阶梧尼。并组织与协调联盟内外资源杠,开展了车联网网络与信息安全相关政策乖、法规读毋袖、标准的研究扯膊,形成《白皮书》抗琅挖、《细则》龟驳鸡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歧敲。    《中国汽车报》冬卫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锻屠:随着车联网发展喇圣泌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件田。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伞谴哄、技术标准痞、产品及服务体系的支持是软娃。从调研情况看频枚兔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战判臀断,缺乏可靠和一致性的基础工作粒焊曹,因此需要我们及早采取措施什,完成网络安全方面的顶层设计工作看搔耻,从政策牟辑毙、规划加峰、标准翰搜懈、技术软、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糙登。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状第兢,为车联网网络安全的后续发展提供建议皇,推动车联网网络安全产业的快速发展颁惯狠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佃辆,从企业咳、用户窜拖忍、政府需求出发惶土始,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欣善喀,结合车联网的行业特点和技术属性侯囊乓,立足当前现实和未来发展趋势沃芬,提出陪很、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匿、指标和建议我,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颁钒,提升网络安全防护能力绩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施槐。    《中国汽车报》筒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定令蕾儒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芯,对现有车辆和新车产生怎样的影响辑?有没有实施的时间节点胳蹦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高档修淌?    庞春霖巧驮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沦扦府,并不涉及强制性标准和法规火罢妮。同时通过产业宣传骄、贯彻和使用沧辜,不断发现新的需求和不足裳屑,并加以完善揪。但由于网络安全形势的复杂性峭蒜,以及车辆作为一种重要的交通工具喊边卤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台另妊。    两项文件本身就是在调研基础上猛吠涎,听取产业单位需求而形成的品,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沛试,减少大家的迷惑和疑虑星胺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动位颈绩,切身维护好产业和用户的根本权益投。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羡,当然会有成本在里面龟申犁。不过从发展的角度来看竭褥啥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样猛苟,属于必备的系统享,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亨。同时蔬苇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胳,也会赢得更多消费者的信赖委坑猩。    《中国汽车报》侣妻烁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动魄?自主衬窟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战景?    庞春霖掇欠糜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秘,其中一些关键技术和产品镐浆须,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样北突。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阮,那么就像现在车辆的保险杠刺洁惫、安全带锈熊、气囊此、ADAS等等常规安全产品一样酶,无论自主还是进口车辆秘柏,应该都是一致和统一的要求亭钱吻,并可以采取现在车辆型号核准等方式霖母溉,推动车联网网络安全产品的安装访玖、测试湿、使用什、维护和服务传寂残。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玲彼荤,首先是人们的意识问题寝席徽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意显示,但对于车联网网络安全却毫不在意辟渐荡。要知道挎脑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羌渺浅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脖、多变拾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恭媚、软件等基础技术沤静,对于自主车联网网络安全产品而言宛,投入比较大别、周期比较长不巷、效益回收比较漫长垫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挽虚,从整车企业呛,到零部件南鹃贰、软件驹、芯片供应商浮屏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昆笔玛、人才队伍挥曝、产品体系赔路奋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逢登现,也非结构化的治理模式腔啦蹄,需要新型的伦理艾相、法律和技术法规给予支持妨猛吉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界模唤鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   1月18日卑魔构,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞥坎屡。引人注目的是锋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浪蹈潜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扳。EC180之所以有如此低的价格纱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴短擂蜡。在补贴退坡的背景下钒寐宫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捂瞄勃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纠亥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何献?在发布会后横,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壤雌艇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹬寸咐,以及2017年的经营策略与规划伞。   《中国汽车报》朽溉稀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惮无唱?   郑刚形搁剿: 北汽新能源有两大类产品平台脐层,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品报悲朴,包括EV挨、EU方、EX沙溉挽、EH四个系列款售擅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尖。在开发之初雌擒,我们就对其有一个精准的定位与期待釜瓜。   北汽新能源在两年前预计到莲,新能源汽车的3.0时代即将到来卸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入双烹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车峡橇收。   目前罕庞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握教浚孰,这没有错斑沽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术且煽,并没有推向市场的现象垃俩。我认为迷似誊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疟酱,也没有认清正确的发展方向拭去浮。   因此靠钦,在两年前开发全新平台之初灯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路投随抡,这种做法目前看来是成功的层涂森。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲍、造型德蝗、特点以及价格之后椿,大多数人对其给予了极高的赞誉浅瓢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帮。   在成本控制方面阶,我们认为还有压缩的余地式辑,通过不断地挖潜降低成本骋拴,我们认为可以让更多的人开上这款车炬颊,不过这需要一个发展过程唯曙歧。随着销量和产能达到一定规那揽祝后剧铅咆,我们会进一步整合资源海肺顽、降低成本嫁架,提供给用户性价比更高的电动汽车缉汇豁。因此父崇憾,就目前来说幌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赖淘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腿。   《中国汽车报》肛败航: 面对补贴退坡抠赎屠,EC180为何还能采取目前的低价策略穗?北汽新能源有怎样的发展战略令镭先?   郑刚书: 从当前产业政策来看波,全国各地的补贴额度不同搭呕僻,流程不同娟,这都带来了公司内部成本摊销的问题磕豪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腥。为此蜕霞,北汽新能源成立了卫蓝基金渤湘恃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旁。这需要企业拥有一定的资金储备驶。只要差异化的地方补贴还存在坏巢,卫蓝基金的使命就不会结束褪幢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狼扩将。只要发展的规划清晰徘烦陶,我们有能力也有信心做下去敦。因此茧,我认为当整个市场达到一定规幕┪嘏穑后誊袜,企业才能做大做强锋。在我看来叙侩趣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卵,而不去考虑社会责任岸山。只有兼顾了二者房次,才能获得发展与壮大枯。   就北汽新能源而言唬藤簧,如果年产销量达不到10万艰酥,那么就没有持续发展的能力隋虫庙。因此妹纠,我们公司定下17万辆的年度目标茄哆尝,并将在4年之后达到50万辆己另害。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悍令。谁先占领制高点恳,谁就有效益亭齐疏。新能源汽车市场的成本杀手椿堤焚,也将是市场杀手甭堕。   在竞争过程中郴仕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手避踌,而是以传统燃油汽车为对手警迷。因为它代表了污染函即,势必要被市场所淘汰察白磕。   《中国汽车报》菊: 新造车企业的强势介入额魂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粕驴?   郑刚妊漆娃: 与跨界企业造车相比京爸,我们的优势正是他们的劣势险凛疙。依托北汽集团啊起忌,北汽新能源有着很丰富酸、庞大的制造资源粪,有巨大的产业链规模优势潜露。在互联网体验方面痪柿绰,我们确实面临一些挑战藉艰,但我们在造车工艺搂、供应链与流程方面有着更强的积累钮刊晶。   在我看来嚏幌抬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骡,这些可以相互转化歪挞。我在发布会上再三强调轨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拢纱樊,而不是新能源汽车厂商驳。如何能够最大化地提升电动汽车性能廷篇,创造差异化的用户体验和品牌价值络昧饭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向函芬。   目前溯呐渤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敬头商。在这三类潜在的用户中淀,我们的发展空间都非常大文肺。   对于新造车企业而言朽送,他们确实会面临诸多的挑战壕捐酸。我们在发展过程中遇到的挫折怕贾,恐怕他们也得挨个体会到斗浩,但这是一个正常的发展轨迹鬼趁千。因此虽烙,我认为这是一个跨界融合的时代梨房酣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辣,将思维与资源彼此借鉴楼,从而为用户打造更好的新能源汽车僚。   《中国汽车报》蛙: 北汽新能源目前的两条产品线慈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缄?   郑刚南: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线局容挪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漠漓碌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妙镭赁。相对而言汲篇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友片、邻居芭瓤坏、亲戚掠锰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吓玻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潍侯悉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征但景。因此在性能层面篮癸停,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化险佬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吃罚。   在智能化方面樊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用败哭。例如ARCFOX将会在社交法蓝顷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点感妊镐。相对而言钵黔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汹献,智能化水平也将上一个台阶赏铺。未来锈粹咆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呛。   《中国汽车报》雹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屁问,公司将如何利用这笔资金裂?   郑刚林散: 在今天上午的股东会上我们正式宣布飘,将实施不少于80亿元人民币的融资剖创,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奖。无论是电动化还是智能化扳惮,我们都会在研发上投入大量的资金赐款爽。目前坟,北汽新能源的研发投入主要在两方面谩杏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泞仑不。   我们希望引入来自产业链的投资方碉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展题。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梢,智能化成为卖点艰。   目前显,北汽新能源拥有了三个生产基地芹,现阶段产能还有限蔼化些,每年只有20万辆的产能敢藩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哦锑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雾,从而可以更好地降低成本隆捍毁,提升效率凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员布厦休、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肃耸,大众汽车集团管理董事会成员潜樊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吮烁蓉。1月14日沥撇孤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耻硼檬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妈憋,他在长春见证了《一汽室羞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午入侯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吼毯虫。    新能源汽车寐慌睡,重中之重    尽管行程密集停,但海兹曼依旧神采奕奕紊漏俏。他有理由高兴犯粟册,要知道绊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泞许,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碎煤,比上一年增长12.2%刨惋。即便如此柬雌碍,海兹曼在专访开始时宿胸拍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”健蓉。那么大众还关注什么糙淋班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阿逆。“到2020年菇氢饭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年署吉称,目标为150万辆朗丛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙胩!;同时谜,大众在中国的新能源汽车路线嘲霞保,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哪膳泰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寥共奢,40万辆及150万辆的目标中防都,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凌隧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叮,海兹曼称陡杀,这要由市场及车主来决定券。此外蹲逻闲,进口新能源车虽然是个“小头”弓挥每,但会涉及更多细分市承┍匀睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓄喷。    奥迪与一汽合作淖活,加强再加强    就在1月16日傍晚寿胃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铅藉、奥迪十年商业计划》场诉范,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转探千。海兹曼见证了这一协定的签署瓦绢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晶困仓:“这是一个战略性规划式芍,不仅为奥迪拎艘,为大众堕,也为一汽明确了发展目标鹅切。三方达成了共识失恍,而这一共识不仅在传统燃油车方面补枚,更是在新能源汽车和移动出行方面开才。”据悉挫喉,双方将针对21个核心领域开展深度合作爬蕉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线得,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锑氢粱。其中撑吉辖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虾控糜。同时坑磕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毖,包括貌:智能互联灭砰虎、移动出行纠胯、联合数字化项目官酮圃、金融服务合作等众多核心业务领域京愧。    同时凉庭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展塑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滴僻酱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晚闭溜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伦。    “对于奥迪和一汽来说克匈喷,总的框架已经搭起来了普,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’联庞许。”海兹曼笑着说秒即。    上汽奥迪脆硷偏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作久瓦少,记者自然不会错过追问的机会纷。    海兹曼进一步透露急们,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阂,但当前的重点邪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作平蓟,形成长期的更有建设性的伙伴关系步虐。“除了十年商业计划的内容之外藉崎挎,我们同时也更加重视解决经销商的问题朵处侧,更加重视经销商的权益僧头柏。我们要更加积极地回应经销商的诉求事喂炔,解决他们的盈利问题潘娄糖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摆碘拟?在记者的追问下卵猴,海兹曼称陪百碍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进及垄,并且经销商的问题解决之后伸爱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钵。    至于具体时间表宠稀,海兹曼透露挞燃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猛,最早要到2018年开始剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓珐翅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巷,各位朋友炕挥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛度设。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抵。   题目是“坚定信心降宿,持续推动中国新能源汽车持续发展”煌。汽车的电动化是大势所趋怂,体制优势是推动发展的根本棺堪晤,然后就是坚定信心句定澳。特别这几年新能源汽车发展很快摔箔,产品的成熟度喘枫、政策的全面性墒掣、系统性堕劲控,老百姓的认可麓挎,这些是电动车香拜、电动化大势所趋肆剔。大家可以看看般额粳,我们今年2016年差不多是50多万台横吼,占到全球67%虑孟仿。从增长趋势也可以看到曹钳堪,从2011年忍芜蠕、2012年毒失婚、2013年诵阀烂、2014年鸽控,特别是2014年报担、2015年傻泉,包括不平凡的2016年认,虽然有各种曲折普掂乱,但还是获得了很高的增长颅标,大概有50%盒,全球占比差不多有60%多届薪。   我想讲几个理解和发现缝莽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捷,做的非常彻底澜。我们可以翻看一下2016年的数据涧鄙咳,2016年中国公交大巴春聘,不包括旅游大巴酱茨揭,总销量大概在10万台左右困痉,但是我们纯电大巴差不多7万台释环,插电式混合动力是1.7万台悄魄版,加起来大概是87%讳郝,占总的销量接近90%灰粪淌,这么高的份额拨,我觉得差不多就在3年左右发生的忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醒靖烤,到2018年潭,我们认为在公交这个领域里面惯,燃油车会进入死亡钙。很有趣的是2018年村,如果你要在欧洲或者在日本羌姑,欧洲狼逆龄、日本一些主流的燃油大巴的制造商乏袍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贫,或者刚刚接近路试绰勃老,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乐雇恋。从这个感知可以看出冕歉乒,中国背后的推手是什么胎毫从,为什么这么快良浦河,无论从技术税、从市场巾诡痞、从体制茸。因此我觉得杆咆必,体制的推动是推手靠,因为公交很容易充电琼诬筒,固定路线面和,固定区间灰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翘蚕,大部分属于国有体制擅侧,政府有很大的话语权鲁,公交的排放巨大趴,一台公交补贴很高男嚎寇,但它排放更高捞懂。一台公交我们算了算武韧耿,早上5点上路溪挖辞,到晚上差不多10点下路盼炭宿,一天工作18个小时论,相当于30-35台私家车的排放丝。因此乐腹,我们四部委在推动产业政策里面星翱,花了巨资在推动这个产业窗温淌,但节能减排的效果是最明显的橇城扑,而且在全球保持领先度也是最突出的吴痞内。   比如像深圳随裸该,2015年戌、2016年秸完绩,大概2017年上半年帘弗疥,就实现1.5万台公交全面的电动化攘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疽。而且这个产品赣幕、这个领域我相信还能保持持续的领先襄,和乘用车贰禽俯、商用车比墒遂,和一般的卡车比倪,我觉得在大巴这个领域里面错贩,我们中国无论从技术和商、从供应链澎巾陌、从规模拭降、从市场地位惭,还是很牢靠的咯荆媒。出租车可能是下一个领域建试,我们相信在未来3年里面晦辨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瀑赂。   优秀的体制助推撂,产业快速发展秋。即使2016年不平凡的一年里面闯橡,国家有很多政策捷,像国务院2月24日政策常务会议郡玫,政府公共采购配额痕,7月6日马凯在西安有一个专题会户馈,包括到10月18日克强总理国务院常务会裳,原则上不核准传统燃油车淡,加上之前一整套的体系缉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的村、最系统的政策体系毫肌,包括今天我们的百人会这么一个平台痕泊篙,在国外是不可思议的筛禄,但是在中国就发生了阔绅适,我想清泰主任亲自组织陷洁,这种特殊的身份把大家聚集在一起刷介,而且今年的规模更大加,明年可能还会更大混,这些体制推动中国新能源的高速成长钩。   从税收刺、推广配套肺、长效核查配燃境、推广管理等都在推动囤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模素龋,刚才欧阳老师也提了珊蚕,很全面峦,从上游的IC制造魏厢慷、正极耗、负极漏壕、电解也隔膜兴波任、各种资源敌、配套乓,中游的电池恐嗣、电控跺、电机切,下游的整车峨齿,包括售后服务堆,全系统的浪阔驮、全规模的钞。国外也是迎来了发展的热潮艇耐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售籍肠丛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%霓讳锈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缮。   坚定信心就答潜,持续推动新能源汽车的健康发展切坏佛。其实我们在业内也在把这个脉赴韶胳,2015年1%是一个拐点轿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荤,相当于当年差不多10%的市场份额恋臂,2025要达到20%的份额炊,当年要做到差不多400万台喘穿妻,才能达到目标溪护免。因此我觉得揽齿,2020年10%还是有一些挑战丝沮峡。我认为到2025年校,如果电池做到每瓦时1元钱以内势,按照同等配置的汽车喇羚锑,成本按照同口径的品牌克蓝虚、同口径的配置算喉,大概比传统车还贵20%-30%胶,这时候国家财政一旦退出去以后宫,必须有相应的措施来进行补充订。我相信第一拢伪攫,购置税的减免哗悲骡,一定要延到2025清,甚至于到2030开肃,这是一个10%的政策支持捅瞥,这点非常非常重要沫。第二钨努,消费税耪苍拉,特别是对插电式混合动力车吴,消费税有2%擎、5%-9%社,如果在国家财政资金退出以后庇浅体,如果这个要有一个减免的话躺甫兢,这里加起来差不多接近15%-20%橡,这样把30%缩小2/3小短禽,国家政策就扶上马啡、送一程趁,才能够让新能源车更健康唬鬼现。   齐心协力妥,2017曙半触,撸起袖子卤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫醋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拷规孺,万象更新试,这是中国新能源汽车的春天级妙戳。从2014年的小荷初露猴词,到2015年的急剧拉升动绩,再到2016年的高位放量捎诲幸,可以说经过三年的蓄势幢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幻观射。牛市的格局基本确定苍莲圃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兰斥,“十三五”碉速磷、“十四五”和“十五五”期间记,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苯、30%和33%爽龚叹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厢,继本世纪初的“黄金十年”之后芯仓,下一个风口即将到来抖玛嫉。   毫无疑问斡笑编,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帅颗氯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚏标款,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化委外,值得关注鼻。我们总结了一下这些变化纬,有三个方面的特点穿溉:   一是市场的形态改变了缸遁。   从导入期迈向快速成长期乃鸡点,刚才欧阳教授称之为成长期辉痛,我们在前面加了“快速”两个字泞寄道,有待商榷脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膏湃,成为消费主体辞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绩脊籍,新能源汽车从政府的示范运营起步挝疽,不断地向私人购车靠拢哨仕,临界点已经到来!有统计表明年昏楷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舅赶,预计今年将进一步提升到70%左右茬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酒迷和,要在竞争中胜出娜帝澈,就必须以客户为中心冬扰快,以市场为导向倒蚊炮,树匠心赋,出精品股豪棠。   二是竞争的主体增加了承。   从少数先行者的竞争懈蚊,演变为全员竞争峦僻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茨龚响。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卡攻航,包括这些国际大牌舰,比如说戴姆勒太潜幸、大众等等跨国品牌卵襄适,通过合资强化了在中国的业务布局斜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点够参佛。有统计表明酮古宽,从2015年开始纫,全国新能源整车的投资项目超过30个佳痢,总金额超过了1000亿元墟抖,总产能超过了300万辆孺。当这些产能陆续释放痉铺陌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代古舰。到那个时候幂牧,竞争将回归本源勉纹兼,那就是技术其吉咀、产品和服务惫绘。   三是行业政策转向擂。   从扶持补贴过渡到监管引导煞粟,政策驱动弱化娩司、创新驱动凸显识脑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捻将,产业政策呈现出四大趋势锯:   第一眷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寡冷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹬,通过准入券甜布、销售惭、使用环节的标准发布电徐思,提高行业的门槛缔徽,净化市场环境;第三节羔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哇炭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斗首,让市场发挥主导作用;第四氢涤浓,通过电池目录和技术路线图的发布蛊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泡簧尚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”插剔匹。   本世纪的前十年釜卢挖,可以说汽油车高速增长耪郊侠,成就了中国汽车产业的由小到大邪沉。接下来的这十五年虹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咆骗禾,克强总理也讲惺何,“发展新能源汽车黄噶脑,是培育新动能定,发展新经济的重要抓手”晴芬熔。中国政府凭借新能源汽车洪锹酞,特别是纯电动汽车茧撂敌,引领产业升级笺,谋求弯道超车纺块,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卷。   继高铁岔暴俄、特高压和核电之后嚏趣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炽,这种希望能不能变为现实痕?还需要我们全体汽车人的共同努力哎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伺庐钳,目前已经基本建立起了一定的先发优势吃叉氯,把先发优势转化为领先优势抨,是我们坚持不懈的目标其。而要成为一个真正的领先者漆匹长,只有创新瑟岔炽。创新就是从零到一晃色,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件髓拨,用全新的方式组合起来孩沙,去创造新产品潜尉床,去创造新的生产方式和商业模式很,去开辟新市彻省,去整合资源戏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谎,去实现新的价值创造期慷。我们将以创新为最核心的驱动力猩捷乾,全神贯注评蛙,聚焦技术深陵腻,聚焦产品努猴,聚焦资源冒百,聚焦市嘲!;以心无旁鹜的聚焦战略兼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挪钙己,实现北汽集团领跑的梦想鄙脐剐。   借今天会议的机会难燃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滴,也就是刚才谈到的四个聚焦搬扇:   第一拎哥,聚焦技术链。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖下枯,消除盲点砍啼。新能源产业最核心的技术就是“三电”母,此外充电和续能技术耗、激光雷达等汽车技术窗圭,以及轻量化的新材料肃雌,石墨和锂等上游关键资源斥,也是我们需要掌握的核心技术和资源秒男便。这些技术和资源姥史窃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鼻歉暴,我们再难也必须干辩衅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缎按,各司其职饭忙,对新能源汽车关键技术进行各个击破捍围。北汽集团将在政府的指导和帮助下吧,在北京的经济开发区粉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倍申。它由研发创新中心内、全球营销中心罢、品牌体验中心需磋卵、联合创新中心等五大部分组成享泊觅,将建成从用户研究眷、概念设计蚊惺、前瞻技术案界寄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诞。   第二史形空,聚焦产品麻港。   产品是企业价值的最终呈现培碳焙,是我们寻求客户认同的物质载体完芬。高度契合用户需求实际瓢,被用户接纳川、认同的产品才是有效的产品副溶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逝罢什,我们的产品在续航里程懂歪缎、成本控制架、整车品质帽、产品线的丰富度方面鞍熟,目前还存在着明显差距糕屉。打造新能源汽车的产品力把任,我们将从以下几个方面努力涤:   一是凝练顾陡,集中北汽集团的优势资源烫瓶患,打造若干款明星产品趴瞳。   二是做好差异化的文章守怒畴,精确地切入特定的细分市场让。   三是做好迭代创新似,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化读拈铝、网联化铝舞、轻量化技术应用到产品中涸守,并根据新能源的技术特点然豪捷,开发设计全新的车型平台捐。   第三烯呛艘,聚焦资源奠驴。   21世纪的竞争恨宦亲,不再是产品的竞争揽,也不再是渠道的竞争诧,而是资源整合能力的竞争喜尼呸。新能源汽车全产业链更长恐茂胶、体量大拦,包括整车密、充电基础设施非秽诉、智能网联去、无人驾驶以及下游应用在内晒菜遍,整体的市场规模在10万亿元以上培淋补。   然而资源是有限的掳陡同,优质的资源更为稀缺蜜逆,新能源产业作为朝阳产业钡,资源的布局与传统车完全不同完,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涝郴,瞄准核心资源和稀缺资源剐,提前布局抗,将其纳入到我们的生态圈之中卤驹,北汽集团将围绕着创新链芒、产业链菩涧、市场链仑、服务链和资本链这五大穆桑块烽,通过新兴技术的孵化己木铃、成长型企业培育韶叼、产业并购整合等手段徐,实现关键核心技术的突破与领先池,打造北汽新能源的杀手锏粟檀,谋求长远的发展歌,实现对传统汽车产业的更替崩钩。   第四课,聚焦市场痕卑鸽。   市场占有率是关系到产品的关注度令、品牌影响力的重要一环厂,目前我们在新能源汽车市场的拓展味澎魂、品牌传播袒扰迪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豪吠官,可以说暂时走在了行业的前列甸炔。下一阶段姓睬哎,我们在继续发挥自身优势的同时级诡嫩,还要加强对市场的精耕细作巍略,对不同市场进行分别覆盖闷,不断扩大自己的势力范围测级。对公务市承帷,我们将根据公务车哺膝、出租车醚献藉、城市物流纠樊、城市租赁松风、城市公交等不同领域的特点酵,把规律琢磨透郡,在品质差异化灸剁、品类差异化和品牌差异化上做足文章垄枪舰。对新兴市澈酶疟ァ,我们将引入汽车的共享理念宋,做好网约车市场开发榔,打造国民车铜景,切入经济型纯电动汽车市场佛诲辣。同时沁奸忌,通过融资租赁等手段慨如,对特定客户资源进行开发扳谅。   各位领导括糯阔、各位专家杆叉矢、各位同仁麓,“阳春布德泽袱签,万物生光辉”瞎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蔫避倒,新时代近在咫尺乖吭,新机遇触手可及睹干碎,新梦想指日可期斗,让我们以自力更生链、艰苦创业的进取之心耗,以敢于人心蛾诡幢,勇攀高峰的凌云之志逆捅端,撸起袖子狮晴,真抓实干什怠时,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕勺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猩杆绒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钩虎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牡,我认真思考之后芦罚群,认为这一说法不无道理庭毫。我想可以从两方面来看殿,一个方面是从全球来看羞,在2016年这一年苔素惮,发达国家主要汽车生产国妙晦,包括大型汽车公司浓,大家对汽车发展的低碳化卢摧、智能化寂诽、信息化取得了进一步的共识童,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乔瘸碗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胶同。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隧弦,但是说到了要害层嘘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斤沫欧,守成者将面临巨大的挑战”滔。而从国内来看隙绒歧,我从调研中发现朽,很多企业由“试试看”府率,转向了“铁了心地干”钵薄宝,把电动车放到了公司战略的中心地位灰米。    刚才李书福老总讲的他的规划欢竣,到2020年仕鸥浦、2025年垫酚,电动车的比例要占那么大斯盟,新能源车占比那么大衡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轰段茹。    另外猫喉盖,在这一年当中委秆五,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劫扩,一个是企业的研发路径在变化贫稗里,由燃油车的引进撮、消化蜜犊戳、吸收玖,正在转向开放条件下的自主创新吴,各个企业对研发重视的程度方四眷、研发投入的力度是前所未有的熔恐。另外岛阑罐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梢,这样就给了中国李,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叙。另外毒曹顶,有一批没有退路欣抹,专注新能源汽车的新兴企业翠细畦,他们没有存量的拖累彤,他们的思想更加解放扔,这些新进入者带来了新思路刨、新创意剂嘿、新发展路径荒蕊峭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路单竭毫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路糜磊,对我们汽车人来讲会有新的感触弗醛。    新进入者带来的新的发展路径滥另、新的生产组织模式么罢匠,给整个的产业带来了新的活力拼另。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尺芥苏,我想这个影响是很深远的瑞思。因此卧常犀,从这个意义上来说踏艰附,经过孕育期的磨合拾奢,现在已经开始有所收获梦亲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奇蕊。    以2020年为结点匙排,中国电动车将面临新的发展态势袱,我归纳了几个观点儒:    第一杉赂,进入2016年嘎酮莆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期存,在消费者购买意愿增强的同时忍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择人吼墟。此时卞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辽清胳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钠克匙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹿筒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伶惭,随着竞争的加剧败匡,企业间的差距拉大孤洪,大浪淘沙的过程已经开始攀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钉。这种现象不仅反映在整车恃晚探,而且已经延伸到电池企业臼炔仁、零部件企业以及上下游整个产业链贪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘉颓毛。    第二平,迎接国内市场国际化竞争坞昏。可以预计政府购车补贴淡出之时檀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撕怕劝,距今只有四五年时间了参。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芦欧,国际化竞争来临之时才是真正的考验搜手瞬。中国的企业必须冷静地看到凑,产销规模大绥汗,并不等于竞争能力强骄。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹈妊挞,重要的是技术基础薄弱疥囱控、原始创新能力低卢、核心技术欠缺霖委、品牌影响力不足蠕拒,这些带有文化色彩的软实力丧队栓,需要持之以恒的积累镶隘朝,“非一日之寒”剿谦肪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翻娇,提高竞争力的途径断迫,不是等待企业的扶优扶强恃,而是由政府创造好的产业生态奇凶,使优胜者在竞争中脱颖而出飞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时互骨,就瞄准了国内国际两个市撤I椤,产品设计场逻、生产工艺贯皇、产品质量都以国际水平为准汐惨,我想这些企业他们会相对比较主动舰儡列。    第三昂摊此,向后补贴转型期的政府政策颓蓄伴,在既定政策支持的周期内贯平,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挛凡读,是政策能否顺利转型的关键抹谭毙。政府的购车补贴是一把双刃剑拎睬恳,当市场竞争格局出现之后磁财,政府就要特别注意避,不要因政策调整不及时而削弱竞争剩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础边峰丰。因此徽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上订熬,聚焦技术创新藐喜,加快补足技术短板闭,提升电动车的性价比顿抠。相应的凰,评价支持政策效果的窗口嫩奥,应该由市场规模扩张泛,转向竞争力的提升硕盘鞭。    具体地看购车环节的补贴吗膛,应该适时退坡帘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术码遁、降低成本的能量锣鸡,造成优胜劣汰之势掠。政府资金应更多地支持共性技术的开发部、充电基础设施的建设蕊办。与此同时纳,非补贴性的那些“功能性政策”黎,例如碳排放政策杯复、燃油消耗量限值政策邦臀汞、零排放积分政策秸,以及购车许可册、限制行驶之类的政策组合应及时出台狡硼翠,使市场产生稳定的预期豹颊铃。 第四艰,立足后补贴时期财从了,打铁还得自身硬霓。    从十城千辆算起岔芍漠,各个国家发展电动车的时间差布翠建,给中国企业留出了大约十年的孵化期妥号,这是难能可贵的叔。2020年波,作为中国电动车的一个标志性年份烫逝,将迎来后补贴时期丝博。可以预计沸屉芳,那个时候直接购车补贴将淡出掣琶,但功能性支持政策还将保持莱密聚。在这种情况下敝艘,电动车能否与燃油车抗衡暇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慷赊孤,将取决于这几年的行动敞裁乏。    我国电动车是在较高起点上起步的咕,总体经济技术实力已经今非昔比滴武攻,如果把握得当承相蛙,以电动车为契机四贸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汐,企业应充分利用政策支持的周期吗靖,下大工夫做好三件事殿舵缆:    第一汐,人无远虑休,必有近忧撩蹭瑰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓶佃黄,并加紧部署与实施梧。    第二降桂,持续壮大研发能力簧裂,掌握核心技术防统赣,攻下“不经济衫罗娥、不放心篙江吼、不方便”一块短板嘎驮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粳。 第三磕京,以产品的品质懂、品味打造优秀自主品牌锭谐,赢得市场的信赖涧缉。    第四灸童书,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阀,就是在这个期间渐骇,一定要想办法在自主品牌上下工夫梨。我们的品牌实际上在燃油车上堑,很多企业下了很大的力量卢江,但是应该说效果是有限的揭炭。而在电动车来说是个新的机会兄乾,所以在这方面应该下更大的工夫苔毯,通过产品的质量扛涣,通过产品的品味打造自己的品牌错。    第五槐,要系统规划即霜,及早部署“电动车+互联网”慧。今天的电动车之热悸,并非由于传统能源的枯竭陡廷蛇,而是因为它有很强大的正外部性吻。电动车的低碳化博蔽阂、信息化昧姥、智能化的潜在社会效益只有与新能源马赫脓、智能交通蜂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扇模卑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顶。随着这些方面的成熟骏山,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袱怜。信息化吞旁坤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隆纯烙,这里有太多的文章可做垂讨。目前辅助驾驶屏、无人驾驶已经走在前面晌浅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戒、智能交通遍挂、智慧城市以及5G通信协同发展宋、统一规划僧吾话、开展顶层设计粱顿、超前部署测算、抓紧启动寝赌,引导企业的技术开发和基础设施建设棺棱串,推进“电动车+互联网+交通”蕾,把阶段性技术成果用于提高交通效率翱捎姆、降低物流成本渺噶围、保证交通安全褐,使其产生经济和社会效益凰摹离。    电动车发展的大势已经不可逆转袄倒,向前看辩安俯,挑战与机遇并存才。如果把握得当氓卡,机遇大于挑战!    我就说到这里激烧,谢谢大家!    (根据发言整理襄荡哦,未经本人审阅愤兑纷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶褂晨:李芳" "  全国政协副主席笑巫、中国科学技术协会主席琼操、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来人苦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轨,以下为万钢演讲ppt亮点实录取该挎:    尊敬的清泰同志荆春、冠华部长虾鸵禄、苗圩部长痉尾帆、解主任酣祈,各位来自汽车界的中外朋友们偿媚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羌厕袭。上午抽点时间看了一下展览帮佰,给我印象相当深距坤,有一个很深的感觉恒模弯,这十几年来中国的电动汽车持续发展苯,走上了一条创新的道路赁挤奔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期癌矗。今天这个会议的主题很好速淡怖,就是要持续地提升我们的技术能力纱簧,抓住创新新局面常。我想就我们未来促发展奔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敝蚂节,谈一点我个人的看法室傻僳。从四个方面宠极:    第一仍枫黑,谈一谈我们这些年来齐心协力男,新能源汽车所取得的新进展容日航,尤其是2016年的进展特别明确鄙。    第二狙饭,回归深入基础研究廷,提升新能源汽车的质量和效益缮喘吾。    第三稍掸梅,新的发展趋势踌掇、新的发展方向韶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点室,随着人工智能的不断深入绵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇段狼雇。    第四寡,我们怎么样更好的凝心聚力猛趴弯,合力推动新能源汽车的创新发展必,谈几点看法锨碾撂。    刚刚得到新的数据菇,有的来自中汽协会碱、有的来自中国汽研中心撤尸,数据告诉我们姑盗天,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哦率溉,占新车销售比例的1.8%攀摔,中国的保有量达到了100万辆蹋分仍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卷塘为,这里讲的是公共用的充电桩淘耐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拘罗槐。    我们的关键技术取得了显著的进步忿憋磋。今天上午我在零部件电机誊怖、电池聊晶捻、电控这块花了好多时间史倒涂,仔细地了解了一下情况马,确实和我们了解到的数字很相近圣家。动力电池的关键材料发展进程加快潘棠、性能指标稳步提升灌锯连、成本明显降低乌脱,从动力电池的单体蔬康、电池包胶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辜。一个指标性就是鞭糕,三元正极材料能量动力型的电池宽帽弛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唐繁烘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帆贸溯、有些争议律,好多同志说考,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标噬,现在看趋势已经很明显兽。我们特别强调的椽寡吼,牧撕洌块比能量达到了140瓦时/公斤素,动力电池系统的价格隶关,这个价格现在也是保密噶,但是总的说起来明显下降迪垂,总的达到了2.5元/瓦时以下脐乱。动力电池的产能达到了100G/瓦时矮陛戒,世界上生产规模祷,特别是在新型电动汽车的动力电池碘卫,规模得到了很好的发展粳祷。    驱动电机技术也取得了新的突破咐东免。特别是共性基础技术进一步突破具,导磁硅钢冬酵、稀土永磁材料蓄蠢、绝缘体材料内东、位置传感器汤,芯片的集成设计和电力电子系统察鸵,取得了新的进展几懦。我也了解到鸽番,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炒兔。因此家,重量比功率超过了3300瓦/公斤廖钦泥,电池峰值效率达到了97%老兰拿,高效区达到了80%雇烯怖。特别一些新的设计懊歌口,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脾僚翅,比如说我们都知道仁,对于0—100公里的加速稻岭脾,对于电动机说起来妓吐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胆受磷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兰,就是高速公路上超车的时候糯,超过它这个临界点以后举,这也是一个安全因素抠介。现在我们很多企业从两个方面朝,一个方面喝享,用双电机的技术来弥补后面这个不足吓,第二个蝗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力别,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拷访前。    今年汽车界有一个新闻沏侣扭,第一个互联网汽车走上了市郴琢摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秋托,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棋,据说现在上汽的同志告诉我范度迷,每个月销售2万辆唬裴,产能有点跟不上了痞闻,效果很好炊怒农,上市不到半年累计就超过了9万辆扯,成为荣威一个最大的销售热点掂。在互联网大会期间群,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霉脊,搭载着北汽攫、奇瑞堵联旗、比亚迪轿车都亮相窟,首次开放了道路芹,18辆车300多位嘉宾在试驶匣讳稻,当然评价各有不同捎,期望值也有待提升规,但是勇敢的走出了第一步丘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿星隙,做出自己的探索嚏技槽。    我特别感到高兴的是嘲,2014年我们就曾经提出电动化铃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索檬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展师堂沃,从汽车到基础设施惟瞬,一直到停车场簿、充电站卤挨平,包括各方面财税的支持烧,一系列的政策此捞。国家层面丹笑,从购置建书测、补贴耗陛导、税费减免茂菩绘、研发支持鞋队售、生产准入剐奈随、业态创新嗽、基础设施颅,特别是标准规范方面锯藕讳,都出台了一系列重大的政策措施钠,现在看起来落实的进度还是比较好的畦叔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论围浓步,这是一个开门的讨论暑,许多外资企业都积极参与当中娥,对电动汽车发展答、新能源汽车发展滔池,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标响吵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裳髓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现技。也是由于刚刚推出来娇峭秽,我觉得很好茅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见漆是,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见微,使政策更具有落实性敦谴郎。    这里向大家报告一下颗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裸恍。新能源汽车作为一个试点的重点专项彻忱,实现了从基础科学到系统集成糕、共性技术集成负、示范全链条的部署抒,特别是在基础研究方面摹傅,加强了对基础科学问题的研究钵。因为现在产业发展到一定程度的时候疟,要提质温糙、要增效钮渴褐,还必须要静下心来怂、回过头来从基础科学问题上下手鞘眠,不断的进行优化卡、改善伤,才能获得发展妻。特别是这次的重点研发专项匈舜厦,对于电动汽车智能化和网联化的技术佰良,也设立了专门的课题瞥皆窟,实际也是我们当时电机绍、电池傻仙鲸、电控的“三电”之一拘容,也随着时间的进展不断的转向新的重点读履截。所以默,整个“十三五”期间的专项规划嚷垄淮,将对六个创新链条朝,就是全链条一体化的部署查常耸,38个重点研发任务畅荷,政府加大了投入判,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入井。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碗,首次突破15000亿堪捎,更值得高兴的是滑帛闹,企业在这里边投入比例得到增强敦青,达到了78%以上袱糜艘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策活、加剧扣除政策有直接关系敛赡充。技术市场的交易量也首次超过了1万亿损,看起来企业投入的效率还是很高的芹。    去年我用过这张图(ppt)痛,这次还用这张图脖,对它进行了更新莽靛敦。由于时间关系戎该惠,统计是1-11月底什叹,11月底中国产销量是402000辆加俺,如果这样算的话瞎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竣昆,中国占了40万辆灌锯,就是占了50%挫犯兄。到2016年底你,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆八哨,中国占了其中的100万辆房酥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力箍蜕,也说明了我们国家对于节能减碳甸撩性、应对气候变化作出了新的贡献兜官。我们虽然应对气候变化调门并不高挤,但是我们扎扎实实在做每一步休们,现在无论是风姜、光混、水测竟、输变电烷,无论在技术先进哨得、装机容量枢、发电量都走在了世界的前列废,这也是我们作为一个还在发展中的国家潍,为新的发展捆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献囱樊沦。    世界发展的趋势也是一致的刑委拉,低碳逞础篙、电动四炭、智能化成为各国共同的选择权扣。美国榔淮姆、欧洲上摩巧、日本玻蜡,包括汽车企业福特夏、丰田踩牢、大众都推出了它们发展的战略蠢诫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杯骋,比如说大众推出了它的“2025战略”范联潭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车核舶,销量争取达到300万辆诧,自动驾驶要覆盖何昏颂,在2021年提出全自动驾驶凸赌瓣,电池也要进入大规模的投入届乖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谢,零排放肛琳、互联邪囤、自动驾驶汽车挛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肝失、氢燃料汽车酗酥柿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流权黎、沟通固,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颓惋汲、增程式的混合动力汽车侍涵脚,因为他这里有基础建设的问题田,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来畦汹沮,就可以有电的情况充电碗撮落、没电的情况加氢队嫁仆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巾侥抢,同时又实现了真正的零排放渴摔乖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai迁渡搭,上次试驾可能还是8年以前蝗妥,我觉得汽车的进展饰焕,无论动力性恒疟、环境友好性浇是鲁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步特,据说已经进入了市场卢插编。包括通用也宣布了在2020年以前无辰,在中国推出9款新能源汽车女。我这里想说的是洽姓坊,中国的市场也是世界的市澄伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彤铆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展割梁、参与竞争虹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搐范,就需要我们来推动整个的发展枪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攫。 第二抢,谈一谈我们对于深入基吹摺,着力解决一些新问题的看法铃。    对于电动汽车吧颂埃,大家首谈就是续驶里程思,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弦模驳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车昏宫,一个明显的标志寿泥仆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量定,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的发灸迪。如果说单程的提高电池的载量旱,当然加入电池的载量车子可能要增强适缝湃,车身的增强就又增加了重量痞,直接影响就是增加了它的电脑完饱瓜。我们也看到一些装载高容量电池的抠匪廷,虽然续驶里程延长了斧苗乌,但是百公里电耗就明显的增加了洁弟灿。因此醛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高非阜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灭、合理的规划父。首先擦玖,车辆运行的范畴价。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唐许镀,尤其是现在袭,我们应对大气污染弘弗,主要还是大城市集中去摆女,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肚恫。但是从技术发展上说起来需额谱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辞酿、功率密度和整车的轻量化萍卧匹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抗富,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肛斜马,这当然是市场的期望轮多,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题单棉。    最近新材料研究发展很快枷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烂瓷波。有的朋友跟我说亭,我们现在用的是石墨烯电池狼堤,其实说用了石墨烯是对的砷,但是用石墨烯全部来做电池别,似乎从科学意义上不太准确聘搓。石墨烯材料诞贯,包括碳纳米管柒,都有它优异的电和热的传导性能操檬非,作为锂离子电池的负极材料添加剂俗顽灭,可以有效的降低内阻孩节,提升放电的效率澳疗党,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话井,还有助于减少介质之间的电位病,来减轻电池界面的腐蚀性坚琶。从这个角度上看汾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的划匪蹭,当然由于动力电池负极密度提高了际衬俊,对正极材料也可以进一步的优化善耐,在安全的前提下辖鸵核,所以也可以显著提高它的能量密度脱塑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墒母楔,就是说能量密度提高了妥境啸,同样的电池包里面可能有更高的载电量团饰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芜科。所以在增加单电池和电池谋舅耄块功率和能量密度的时候版阂蹄,还要加强对于电池包热交换距离的研究年,来优化提升电池包整体系统的技术舷藉,它也是一个相互关联的关系蔚。    随着电动汽车的发展虐背蕾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拘顾阂。比如说电池包往往布置在底部翰臂,夏天路面的热辐射还是比较强的裙穆憾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驾,从结构上来实现电池包的冷却常,因为我们现在冷却剂就是这样的劫,要把它放在迎风处毛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计手,电池包也应该考虑到这个盲坎外,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理霞幌。结合冬季放电的特征饰婪,我们还应该研究醇台,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隶韩,使它保持在合理的范畴之内何清陀,来逐步的解决冬天放电比较慢的氦鸥罕、容量比较低的问题奔抗。总之说起来很,我这只不过是一个例子藕杭饭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巧、关键阮腥、整体的技术统一的来规划和部署酬锑厢。    上次百人会上我特别提出柔匿滴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术傻恫善,带动汽车制造的转型升级好。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侨,给我留下一个很深刻的印象猴瘟,我和苗圩同志都搞汽车的守桶匪,过去我们焊一个车身500多块钢板颊,用2000—3000个焊点接在一起讨莽械,加工线上全部实现了机器人构碉梢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身来,一共就45个部件烷淮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浅翁秆,几个机器人协同操作挛。板件和板件之间没有焊接添寒拷,就是直接的黏接彪恍玛,加热黏接创卢黎,远远看去就像搭小孩玩具似的蹬公护,几个东西装起来爸。更使我感到比较吃惊的纬龟郡,现在碳纤维的车身鸡师,已经不需要在现场涂装了便唉,有点像我们当年装修房子猎疟梁,先装地板再油漆闻口郎,现在用的全是油漆地板木肩。现在汽车安装上确实有进步承献畦,所以我也很有感触粉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涣,需要轻量化材料的技术失,需要轻量化的设计匙班,需要轻量化的工艺鲜瞥舷,也需要轻量化的流程匈鲤镰。特别是现在的汽车产业毖霉,包括内饰座椅使用的材料佃,也尽可能的采用可回收嘲骸墟、可再使用的材料杏,这方面的技术也在不断的提高汀貌,这个应该成为我们新能源汽车发展墟喜匙,不光在车辆技术瓤煤祈、而且制造技术流程方面全方位的提升吵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岛赐暑,今天我很高兴耗响,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车套欢琉,更多的看到了我们一些绵,像燃料电池大客车的发展臀安。很多企业大家如果去看的话艾蝎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池列撤尽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料背,比如说碳子催扔裁、交换膜绥难、双极板浩,以及它的特性基础研究的进步密切相关册尘攫。实际证明亮锣箔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中停稼舌,也具有自己的发展环境的优势舌。我们要借助这个优势来推动我们的发展羔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系释赎擒,我们是不是可以考虑杠窖,尤其是在燃料电池研发的初期磷抠伤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芜,这样可以有电的时候就充电畏赫回、有气的时候就充气涩氓,按照它的发展各取所需财。实际从技术进步上衅片,技术发展的本身褐袱莽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用维炽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展督沉锌,对于延长它的寿命缓澎,对于减少它的燃料消耗舷淌,是很有帮助的谰盗撑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挨帮祷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厘慷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烽粳集。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向领宪税。当然它们也在考虑比嵌,我们怎么样能够更加适合中国的特点陀。我们还不能忘记中国还有一个优势坊毯,我们在电动汽车走向市场的前期冬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用催,先在公共应用身浓、出租应用上去使用汲溶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驶漂工,因为我们不可能全国铺开的建加氢站期,必然有一些城市就可以走在前面提错惹,又可以来推动健康合适和快速的发展械壤。中国“11?11”又是一个新纪录誓裤购,信息产业颈、网购变成了整个市场销售的主流怂虎,我们看了看搐,2016年快递业高速发展壤拢磷,中国快递业总量超过300亿件桅猛,平均每天8200万件包裹走在路上圭,用于业发展小型物流车清洁桶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邢,有了高端引领就有了有序的发展杉底,放弃了高端引领就会低端充斥瓮,所以从这个角度上罕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色珐,争取使我们的汽车产业走上高端引领峨踞、创新发展的道路上涟。    在燃料电池汽车发展的过程当中柒持,深入开展了国际合作频拖篱。我们积极的参与了国际合作答,开展氢燃料电池领域的技术合作纺盆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目散童末,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议葱,组织国内的企业犊殊舱,开展深入的技术合作磺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壕,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹤儒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碌,在中国发起但并不局限于中国鄙暇凰,积极组织管理以及运行机制饺阀,要按照国际组织来筹备时戈、搭建鹃温。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池形,因为燃料电池实际用处很多戏冉吩,比如在通信基站俯、备用应急电源坟穆舒,随着我们移动通讯不断的扩大藤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放琅俊、包括更新老缕摧,都值得我们重视矩,包括医院的应急电池煽、安全防卫萝孺,包括我们最近在研究深海运载抚,也完全可以使用氢燃料电池誓,燃料不是电池茧艰,实际是一个发电机禄地搏,而这个发电机可以用在各个地方息洪,最重要还是零排放的清洁能源钠性,效率高秤局锯,能源密度也高凹孟。 第三缆渡,深思熟虑收,把握好智能化的新机遇酱睦。    近几年来桶煎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涝。比如美国膘,白宫推出了人工智能的新战略戈媳晤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娶扭抢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慧令泼,包括日本的创新战略规划够。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毛,这个时间恶补了一下人工智能的技术吨碑。中国工程院最近技术指出帆间郴,人工智能即将进入新的阶段鹅趣,人工智能发展有四囊鲤、五十年代了池宠诽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仁烩。但是当我们信息化日益普及娃孺,移动互联网估惺、大数据慧痊丛、云平台的发展骚垢八,信息环境乌懊、数据基础猜痞、目标理念妨科欺、市场需求都在发生不断的变化裳,将推动人工智能新发展惦噬筐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段朗婚石。因此歇卤,发展人工智能也有利于改善人民生活挥、提高经济发展的水平袄黑、增强社会治理的能力诫魂茂、维护国家的社会安全芭廓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匡,但从各国的共同概念和我们的研究澈狄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素擅嫉膏。第一稿充,要降低交通事故和伤亡人数戒悸娠。美国的报告提出来狼坏狈,美国每年有35000多人死于交通事故列,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纹。第二老,要应用低碳吃、零排放郸秽石、环境友好的运行环境仿。第三炼啊娇,便捷禽灭场,要降低驾驶强度荆,提高交通的效率行。第四鳞,要推动共享温寡久,提高车辆的利用率辩。其实我们现在不得以所采取的一些限行虚都,包括交通的拥堵溃啼肩,都降低了汽车使用的效率能膘亥,所以从这个角度说起来氢沏瓢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梢房。还有界鹤,牵扯到公平出行桃乃,随着老龄化社会的进入尉吼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矛棉。    关于自动驾驶汽车研发进程得,好几个报告呈托,有的人说无人驾驶掀妒,有的人说自动驾驶款融县,有的人说智能网联汽车秋,都提出了汽车发展的里程碑淖苇,我觉得无论叫什么汽车村廷,都是说了这么五个阶段墟,辅助自动驾驶般届、部分自动驾驶食窗廷、有权限的自动驾驶方羡啼、高度完全的自动驾驶阶段颓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垫臂磕,比如说在辅助自动驾驶方面藕拢肪,怎么样能使汽车感知周边碗娇,科学决策溜弹纷,及时反应罗。比如怎么让汽车能够与互联网连上啡港,最后有条件的自动驾驶还得考虑车完绞、网抽滔抵、路的联动嚎帕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系快翻佳,就是人爸汰、车碑、网丧媳蘑、路的一体化咕够锰。    辅助自动驾驶通,实际这些年是汽车界一直研究的重点喉前奈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夸肚,有雷达抹忻,包括现在有毫米波雷达惋,摄像头波洪,对外通信系统恢,包括定位陶燎朴。与之相应的靖,刹车匡圃、油门瘫、电子稳定系统钮度、电助力转向等这些肥老,实际在关键体系上郎啡,传感系统焚、操作系统刑肚渭、中间和决策系统的研发探险,其实这件事也不是现在的新形势地,早就在80年代的时候拭,80年代后期就研发了防抱死系统怕陋噬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系僧并陡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彻催散,包括防启动时间的空转揭人趟,后来又有了电子稳定系统谓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锨期,有了它以后甸肃,在90年代的时候叮了,我在德国工作的时候哼骄,车里边就已经有了尾随自驾僧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掏觅,不用担心坏悍倪。最近我看到了我们国家的好多汽车箔持溯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妥叼此,一旦接触太近都会自动加一下速枢菇。包括我去年去参观长安磊,他们也给我展示了自动泊车系统汗鲤苦,实际自动泊车系统我们在德国工作蓖喀啦,90年代后期时候就有这样的设想钞间,2010年我到德国去访问的时候淋袄矢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弯具。实际很重要的意义溪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起记妨,也得到了发展吼扩锌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桅失探。    下一步就是智能网联沥呕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琉梅、看到自己看不到的东西烤按痞,90年代初期的时候继没毫,堵车情况有数字广播齐,数字广播就和我们一般的广播不一样疽皑,随时可以呼叫堵车的情况揽。后来有了数字地图和卫星导航纠,就形成了第一代导航系统捅爬效,第一代导航系统并不知道路况的变化钦,只知道路径的设计禽嗡。然后就出来了联网的导航掏餐权,这也是这几年我们都经历过的事庇。上汽这次和阿里巴巴共同合作箱储,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓢,这样坐在车里的人盯,通过导航娠痘、通过云平台就可以获得各种各样的信息天,比如说动态的导航颁欠仆、比如说加油充电站猜、维修以及各种信息的进入桓孺氛,使汽车的视野得到更大的扩展芍窗避。但是真正要做到智能的网联汽车澳推,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔽阿勒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来快,这就需要我们把各种信息交汇在一起惹纯顽,来实现智能的决策控制歌邯许。这件事情说起来好像很容易朝,实际也有很大挑战感虑舌。现在我们一个汽车里边有两败纳、三套信息系统寡钎挽,有车载的信息系统绣抡,还有驱动系统的信息系统棵捎插,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通困,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蝎练,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯团味,人得到这个信息以后会做好这方面的准备间屁,就是快到地方要进行减速乾侠,但是如果你让它自动驾驶的时候司盯,可能它就很早的根据外界的信息来判断槽独湾,让它调整好姿态盾、减低速度脊犀,进入转弯以后在弯道里边再加速魄返。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粹揉熊,这种例子比比皆是刮颁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肖。因为我们电动汽车从电机妇、电池努、电控开始武,电控第一代做的第一件事汇,就是通透的动力驱动系统的网络缄面藕,就是第一代的CANBUS系统艇贪枪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肪,从这个角度上说起来茸氏乾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顿脐。    当我们实现了这些以后窃卸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闪。这是我们常见的北京交通的一种情况怯胳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号收芹溉,去识别各种各样的高通低娘,做得到哭堑,但是不保险赤,这样可能我们就要有这些信号的发射器獭,让汽车能够知道这些情况脆叭辅。如果再想使它往上走古颊埃,能够实现部分的自动驾驶磺椒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搽似,比如说晚上的雨雪路谴,比如大雾弥漫的时候廖黔,比如尽管天气很好多陷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藏伴刺,这些情况都需要我们去应对凡糖漓,其实道路上也应该有它智能化的装置瑰,就是说有自动的能见度感应器胶,应该有道路结冰的感应器颂套,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翟纪灵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卸阑,安全是所有发展的主流霜痢吮,而不是时髦赫髓耸。我们在做任何工作的时候渡,必须考虑人是坐在车里最宝贵馁男、最要尊敬的东西涛甸俩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帘钩巾、人的便捷嚷婚巫、环境的友好和共享爸案寸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岁乘,来推动我们的发展咯。    因此鼻糖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讣垒、四次交流陶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议体,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构池杆,这个架构的着力点应该在车载的平台峰、在网联信息忱、在智慧交通的发展速博,我们要重点发展的是车辆的关键技术冒、环境感知短哩繁、智能决策踏庆、执行控制际搽,我们要对信息的关键技术辅冕,V2X通信头弊,甚至于将来车对车的通信系统涝物便、云平台豌、大数据拌圣孰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纬廷,这里也有很多不同的东西浮保。我们还要对基础的关键技术箩,高精度的地图侗皆夏、动态路况信息彭猴麻、综合决策和操作系统糕监。只有这样彻蔡蜕,把人腥驮飘、车荡价、网汞胜凄、路同步的推进嫁磷,才能够迅速的发展鼻魏迫,否则又会碰到先有车瞎购煎、缺充电桩的情况僧行,所以需要我们今后的发展当中更多壤试糙。与此相关的技术炒搓萎,检测系统皮看,还有一些法律法规体系辰,一些基础设施的建设浅劲,可能还需要更多的发展炼惹讽。 我们必须要精心规划届败、协同创新苍局誊,来研发自动驾驶的新技术伺。    一假功,安全沽购撮、绿色勿、便捷牌徐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屯械。    二麓瘁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉槽椽绥,多领域技术的融合岸,产学研各方面的合作矾,要着力推进协同创新路操,这里边由于它是一个企业的热点贤勾,所以企业要成为技术创新的主体酗。    三汐翔烈,企业为什么要成为创新的主体忙伎?我看了很多规划圈,从现在一直到2025年末、2030年孟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咎复,但是可以实现沿途下蛋攻,从过去当中府顽屁,无论是防抱死系统箔虑、电子稳定特迹竣、测距警示赴屁、避障反应阜、自动泊车都是发展的热点空,每个技术都带来了商业回报硕骄,包括我们在信息系统弟,包括这次互联网的技术马恃辈,上汽互联网的实践酣,也看到了我们愧碉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廉宪揭,只有以企业为主体父,不断有新技术发展螺侠踢,使它在使用当中获得使用衬据菜,就能够推动它的可持续发展盟,所以它不是一蹴而就的事话,是我们长期坚持的一个任务烩潞。    四千联,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甜处炮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倦半牡、精心规划青疗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痊玻痢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洛,我也是觉得有一些东西包括基础建设玩烷蔚,也应该放多这个测试区里面去涉,使它在真实情况下运行舌,才能得到一个健康和全面的发展骆辩。    最后我想说拖花,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斧。其实我们用了十几年的时间实现电动化剿磊,推动了产业的转型戊,随着信息产业的发展本瞳,网联催生了新的业态瞎蔼溺,产生了新的服务业侠。轻量化带动的不是简单材料的替换袖借丘,实际是对汽车产业的一种升级踢码秆、一种转型钞羚,同时牵己词,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设校,充电网服务体系的建设衅踩,可能带来何止几万亿的新的增长点勾锭。我回忆括蛇吝,在经济工作会议上总理说过一段话橙久,“实施创新驱动战略的发展立麓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展爬谴剂,也要注重用新技术禽、新业态来全面提升和改造传统产业佃蓖痹,带动产业的转型升级祥金相。”    作为结束语我想说儒诉犁,回归一下新能源汽车取得的新进展切,下一步还是要全面落实政策水疯分、着力开拓市场胚萍、建设基础设施喉卤、创新商业模式痉,把握好发展的先机侈铣橇。我们要针对市场的新需求弗吼,深入基础研究呕驼,攻克关键技术黔关猾,完善系统能力虽挂,着力提高产品的质量和效益鸡。要把握好汽车智能化发展的新机遇曹,要系统的研究萄诽,精心的规划岗,要鼓励协同创新企业主体翻,大胆的尝试食捍弹,来攀登自动驾驶技术的新高峰喜氦,要凝心聚力谓牌钾,发动优势旧坝,动员各方力量行齿栋,完善政策措施剑仆冯,营造更好的发展环境霉。    谢谢大家!    (根据发言整理奠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵释:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隙: 陈理事长萌姜库,各位领导缚拭匹、各位朋友彤、各位专家放,今天很高兴跟大家交流一下我的看法题脸。我今天的题目是四网融合亭渐鹃,什么是四网娄?交通网抗蹄、能源网伺苍、信息网韦辑狙、人文网拷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沉换亭,电动汽车是一个能源的载体扔川,又是信息的载体遣啤胜,然后可以作为人文的载体卢。四网怎么融合恋侨绕?怎么发挥电动汽车的附加值痘朝秦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦手德博。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彭享恍,能源跟信息到底有没有内在联系细,我提出一个储能熵理论供大家思考境厦。    我思考创新的要素跋稠培,要创新首先要解放思想很马。解放思想要学习《易经》的精神耽遁寞,又要学习西方文艺复兴的精神密薪烫。《易经》是一个太极抛涩,太极里一半是黑淀财廓、一半是白箍,但不是直线措芥,是弯曲的勤陆,黑可以变成白融绦时,白可以变成黑程,黑中有白贺,白中有黑监,跟它对应的黑就是黑拔参、白就是白臼藕。《易经》是变化售,有时上逆郝柒、有时下歪物,上时不要骄傲自满内,下时不要灰心蚀劳,是客观规律翻伍穿,都是周期性的猾酿,我们在调整冈庇读,要注意平衡动力统一坑。    整体都是这样匿,全局都是这样眯肠,今天讲跨界侨,要学习西方的思想就是文艺复兴醛捞。文艺复兴的功劳不是在文化欺巴撵、艺术等等纹起,文艺复兴是解放思想掇。哈佛大学的校训追求真理顷。要把自然界的规律找出来解放思想我额,自然规律造福全人类噶。伽利略枢驼槽,罗马教皇威胁他吠火角,他不怕效僳湃,他说地球起源被上了铁塔瞪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女比,被叫之违反教义朗誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师举合,第一个米开朗基罗拆,他雕出一个裸体的美男子休溺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涛菇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蛾窗喜,里面很不容易筹父董,从意大利借了很多达芬奇的作品肃俯。达芬奇不仅仅是一个艺术家容,也是工程师;看他作品逝渭理,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咯嗜抬,第一个从事解剖学颅肚颊。    解放思想考虑全局的问题筹弛。文艺复兴第一要全局思维椿釜,第二要有天人合一的思维梗斜危,第三是环形思维巷绘矩。要考虑全局思维伙炼,今天做电动车目标是什么畔?有什么经济效益切、环保效益翠玫、能源效益硅媚逢、民生效益膝,总体总目标要搞清楚吨赏壁,一定要有全局的观念衰巾输。特别搞智能汽车全局性更大溉添。另外要环形思维涤豁,要反馈侵豌。然后是循环利用的思维翠。    创新牧动,我把创新的要素跟大家分享一下膛挛权。首先理念是创新之魂灰。理念有很好的氛围纲尚屁,有了理念才有创意慈,创意是创新之源玖函。还有人才且啸狭,人才是创新之本录读身。怎么能有理念蝎?要有很好的氛围踞,总结第一方面是合作精神清,开放矛盗坊、合作久屉懈、包容佰脯,双轮驱动唉瓤冠、增值驱动告、市场驱动癌持拘,通过市场的倒逼袄。然后要有完善的知识产权保护羞奸梳,还要利用网络大数据给我们带来的好处囱。今天创新制高点是跨界融合苇惭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界令练胖。“一带一路”我认为是跨界融合闪,一带一路是西方的伊斯兰文明便猴洗,还有它把科技女簿、技术孝瓦壳、经济捂队、贸易连在一起潘敲,所以我们要发扬一带一路的精神蛾刀巩。我是福建人也是漳州人五卜玛,一带一路开始的是质矗和下西洋食。我们要跨界融合龋抡。    我接着讲智能汽车蔚徒。智能汽车首先要有解放思想痕狙澎、全局思想考虑问题翟抨。三个C慧混,第一个要连接起来测从,第二个连接是要协调要合作庆娟店,1+1>2胆,那就是《易经》的精神蕾。第三个汀磕,今天的连接是移动的连接麻,还有MOBILE躺畅觅,MAN TO MAN付桥哄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来砍。    今天电动汽车很重要的一个亮踩,大家买得起用得可靠胖佛撂。智能化以后玛,因为有各种各样的基础设施和商业模式奇菊肮,我不展开了钳。    从电动汽车变成一个智能的汽车钡匠闲,从智能的汽车再变成一个智能的交通书,从智能的交通再变成智慧型城市弄。我们附加值可以产生很多湾。根据《易经》价值精神牡祷擒,通过交通网吵、能源网浮降、信息网另、人文网可以产生无穷的价值机会刚剩。利用交通资源的全时空动态感知胁玻梆,交通工具的全过程运行管制酷谜勒,无处不在互联络逢搅、感知你多、管控和服务沤慷。    怎么布局点?怎么把电动车进一步变成智能汽车暗尝,如何布局智能网联汽车技术奔十?我认为淡僻,不但对中国柒,对全世界都做出更多的贡献萍焚舜,第一是制定网联汽车法规标准险舵县、智能技术距惹、环境涂搞悉、HMI技术搂、空置执行技术禾里、智能网联的实验剧昏陇、网络和信息的安全扣琉。    怎么做到网络和信息的安全匈士?这是一般的云踌里疏,怎么把一般的云变成安全的私人的云品蔬搂?有很好的结构午,处理器芜、传感器甜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纶。第一是收集材料相,就地处理厂婆。第二是从收集材料到云之间要慢赏贫狼,一个是单点控制宛簿瓷,能量控制或者功率控制邓肖本。一个是多点控制兼,能量控制或者功率控制杆,这是全局性的哪。要及时处理陷,要经常互相认证牵搏,变成安全的云耙挠促。    跟大家分享一下我做的一些工作漂。怎么从理论上去证明这个是可持续的剃?我一直在思考所有的工业革命貌起,基本就是能源更新汾甲。第一次工业革命抢,瓦特发明蒸汽机宿,电话胖。第二次工业革命忻漆,美国抢占先机汕,电气化洪,主要能源专项与信息建设勿。现在第三次工业革命来了酶侗墩,中国能不能抢占先机漏?我们要做新能源扮,信息大数据时代刹黑谜,我们百人会能不能更好地发挥作用息?今天早上的研究会很好偷蜡感,我建议做一个尝试的机构范汹,每年召开百人会国际研究会议饱,形成品牌沁糖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劣?我提出储能熵的概念毁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浓喊。一个系统里面假如是孤立的愁、系统是不可持续的揽变,一个是做功姓死、一个是废料是不可持续超。如果是物理系统寥厦,分析储能熵构,熵代表可以再利用屋。总的来说登,一个系统熵不能增加蕾,熵要减少仓侗翰,熵减少系统可持续晃蹋沦。熵是储能熵陇盘委,熵是不用的熵假陇贡,下一次可以用擒。总的来说熵是在减少沃瑟趁。    包括中国的历史孟埔晦,中国封闭的时候中国就不可持续供抗脚,中国开放中国就可持续洪龄。近亲繁殖以后熵增加不可持续朽好。系统要做可持续性骨,系统熵要减少瓦工,你的收入不能是单一的耪、不能是孤立的系统躬搓炊。因为一部分是做功显弛,一部分是废料凶免,从废料里拿出来截,通过证明熵减少舞脱。从废料里面可以再循环亩,那么你的系统就可以持续了谱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巢提,后续需要时再利用的能量的熵袱,通过储能熵概念的引入读,希望用来解释可持续系统的演化过程嗡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辩艘略。    综上所述受奖氏,不管系统是生物的或人工组成艇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碑沛垮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿疤亍,而这些系统工程特点是翘晶莲,即使在系统研究过程中誊坎,一个熵有增加的过程架,总体在系统不断迭代发展的过程中尺,系统将进入熵减的状态为琉,因为系统具有自己生成复熵的能力剖冒躺,从而保证了系统的可持续性腑澜朗。    应用在电动汽车氦炉,这个是分布式的发电卧,这个是分布式的负荷屁。电动汽车就是分布式的负荷稿,还有分布式储能副奸,电动汽车有储能既、有电池连时。电池可以双向的攻,分布式地发电敦杰、分布式地负荷巍疵侥,在分布式的储能垢,这三个系统可以持续角,这是我要证明出来的号。我证明只要你的熵是减少的且模。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望觅晚。    感知珐、认知师、行动强叛,不断可以纠正人的行为阔募玫,比真正的司机还要好赫拜塑。    最后午,希望我们以后的交通系统是舒适的配码、生态的交慑、方便的和安全的诉桓。要做到这一点锈评泪,什么是成功妹?因为里面的成功是3个S默炒堂,SUCCESS苫,在S掏、E里面画一条线都是欧元跟美元氨,今天是国际合作渡溃祷,虽然人民币还不是监,是一篮子化的骂,人民币准备好了负穗。ESY就是人民币玛。    要有六个眼睛屉,有四个眼睛不够挺。第一要把眼睛放在前面解放思想骡蠕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仍蓄仁,电动汽车下一年布局市吵尚凇,也要有前瞻思维挤囊。眼睛放在后面汲取历史教训库躲按,要有全局观念秀宿隶。要看到旁边的需要炬毛桅。然后要把眼睛放在右边学习欧美盼茄,不得不承认高端人才密集地在西方次。所以把眼睛放在西方学习顾读故,它沉淀了100多年街匠错。四大发明中火药是中国发明的湃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的核新啡。全方位都看到了漓毋僵,所以英文眼睛叫做EYE标捶啸。第一个I是Inspiration思,有了激情可以有想象力航库,然后有创新潞,但一定要融合厘汞,一定要集成插虑熔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秃材。科学要把自然归结起来昧愁才,工程有十几种偏,要把科学侍叛歼、技术难、管理结合起来那就是工程铝,那就是要集成任。特别今天要跨界地融合颅落、跨界集成粮,这样才能实现嗅。但没有钱也不行饯任爬,今天招商局也来了很多金融机构衫,要融资漓露。    谢谢大家!    (根据发言整理烯搏搽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹舞:李芳" "   回顾已经结束的2016年铂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展好。在政策的全面推动下料,我国电动汽车年产销量再创新高操码腑,达到50万辆左右疮去,充电桩数量达到20万个娥饥,遥遥领先于世界各国葡么。更为可喜的是平袍,在规模市场的推动下胯靠,技术创新全面展开箔袜柑,技术进步全面加快擅库,正在全面逼近世界先进水平借锈。但是敬,在这大好形势下角艇,质疑之声渐起响巾。比如猛灰霞,我国电动汽车发展主要靠政策推动现吨,能不能持久钠?政策是否过于宽松娃,以致于出现骗补情况仑?另外赣仟,由于发展形势良好骗擂纷,一些激进的观点也在抬头瑞媳。比如芍氨,要挡住国外产品进入中国市趁位稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捻,准备放弃传统燃油汽车途。    作为一名资深的亲历者滤纶呻,笔者认为悍芍,在这新旧年度转换之际抖射,有必要分析我国电动汽车的发展形势题惶,梳理其发展历程汕环菠,以利于业界对形势有清醒的认识堤疮喇、清晰的判断顶,明确今后的行动方向凄迪。    一猛曹辜、我国电动汽车发展形势良好    当前非撼庙,我国电动汽车发展形势良好浓木帝,主要表现在两方面兽梁:一是电动汽车技术创新全面展开弟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泵恭怜,技术创新和商业模式创新层出不穷菇缕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涝,比亚迪土碑、北汽镣蒋输、江淮波好新、上汽等都推出了极具竞争力的新产品速。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车称杭搽,而是专门设计的电动车犯疮胜,续驶里程达200~300km甚至更多芹剑灯,能效明显提高坑莆,动力性砷瞬棘、平顺性视弥速、舒适性怠扰杜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冬蹬。事实上翘石项,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市橇吼。另外吴查,我国电动大客车产销疥兰、应用占全球份额的90%以上恫,技术达到世界领先水平帝哦。    在动力电池方面拣,我国产量已超过日本鸥、美国蠕、韩国耽靠架,跃居世界第一腐盼感,且市场份额超过全球的1/3呐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫂斧辅,呈现高能量比皆、高安全性韧碉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势权乾门。同时参泊,产品水平迅速提高笛迪,与前一年相比款吩,平均能量密度提高30%锭难厘,成本下降30%左右搜府陶。    在驱动电机方面悼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衡霜,总体性能进一步提高地,成本下降30%左右断。在电池管理系统稍勤酸、混合动力系统黄荣抱、电动助力转向汕兴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佃欧敛,也都有明显进步钮。    在基础研究方面诗马,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌槐拘豆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展还,电池热失控活、硅碳负极材料晨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蓟酸粗。    2. 充电基础设施建设加快回潜挪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赴恳,政府有关部门出台了实施细则播护,多个地方政府建立了城建凄谱项、电力酬不、规划等多部门联动的领导机制馅雀缸,大大促进了充电基础设施的建设速度缕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上号,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计念里,我国充电桩总数超过20万个冒存,远远领先于世界各国嗽。    在市场带动下口,技术创新不断涌现贩访肯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钡萌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刷骂、节省设备投资的车端交流快充技术菇铂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用建缉钝。    在商业模式创新方面渴,呈现出各类优势企业多种形式合作刃弦,加快充电设施布局别北携、建设即谅、运营的趋势挽姥杜。众筹建桩狈配、合资运营旅缮、利益分成等运营模式迅速发展伐伤肚,公交车埠天、环卫车仙回秸、物流车干笺赊、出租车热、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模森,广告推送侈、免费无线热点接入等增值服务开始出现位。    在互联互通方面杀闷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妮岗怖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侈弥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烩凑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芒妈滤,以企业级碍仁、城市级监控平台为基聪陡琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据间倍席、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞠癌。    二筷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甫笔绕,我国电动汽车的发展道路与美国断阶害、日本惟、欧洲等国家和地区有所不同皇抗层,主要区别有两点肝怂郎。    一是政府干预模式不同坡角。我国采取的是政府强干预模式素卉,政府进行顶层设计挝衫箱,制定国家发展规划贬蘑,多部门联动制定全面的鼓励猎乖郎、支持政策阿伍素,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哇衔,在市场发展中不断加强研究开发陆滇奸,技术水平逐步提高;同时阂疏,充电基础设施建设逐步完善瘸。而美日欧政府多采用弱干预模式腊,政府支持共性警、基础技术研究拢捌畴,给予一定的政策剖、税收优惠兴肩,逐步培育市惩坡炷恕;企业则根据自己的战略规划添,首先研究技术靠票,同时有选择四、有重点地开发产品颂。    二是企业战略不同及。我国企业多为在政府引导下被动式发展娄,初期技术积累明显不足沧拖棉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灯,产品方向受政策影响大松,各企业虽进度不同钩斧赔,但呈全面开花之势胳我试。而国际大公司多为主动式发展辞逃,厚积薄发坪,技术有所侧重毖仟,产品形成特色娜乐定,如丰田的混合动力和燃料电池锑髓丛、日产的纯电动卧狸访、通用汽车的插电式械炊崎、宝马的碳纤维轻量化技术等管秃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沃清。中国模式的优点是市场拉动技术发展搅纶收,不受油价等其他因素干扰淌净,迅速形成规模市炒慰谩,全产业链技术进步湍络凡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佛拷耽,发展中有不协调情况瑰弘蛋,如充电基础设施滞后购,部分企业盲目跟随鹃吾,发展不扎实狭吾,少数企业以谋取政府补贴为目的灭彩,甚至出现骗补情况赔。美日欧模式的优点是技术扎实心尘扦,发展均衡;缺点是市场发展慢华搁,产品更新慢嚎扭,影响技术进步蟹侩夏,受外界因素干扰蚂,如油价低迷则市场难以扩大吕统。    笔者认为勘胚汾,中国模式适合中国国情萍窃。我们不应过多盯住充电难菩当、骗补等不协调现象策,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苹、技术追赶的大好局面功掏秸。从另一方面讲逞,中国模式也有赖于我们的制度优势韧,只有中国的强势政府才能如此运作形勤,很多外国同行都很赞赏缴翱嗡、甚至羡慕中国的条件枢航疾。    另外宛纯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面修,近两年有明显变化孺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纷、开发电动汽车产品蛔乔,而且各种技术路线都受到关注的局面糠狄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佬蕾。中国各大企业都重视电动汽车没有错陈缔楞,在现阶段已不能算分散重复斗曝回,但难处在于电动汽车不好做阑枫纱,需要有很强的绘、全面的技术积累和投入湿牢。那些技术实力不够的企业彼哀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陇酷垂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理步独繁,而应准备应对“弯道翻车”的危险仙乾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过税稳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仓贬,可分为几个阶段噬昧肃:当市场份额超过1%时场爱卜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%澎诧,则意味着市场条件全面成熟驰痰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沦脖,又主管我国科技工作多年谁徒砷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凤拼涸。    对照电动汽车的发展乌,在我国录,市场份额已经超过1%;在美国和日本拌够菠,即将超过1%缸。这说明闯孪蹲,电动汽车技术正在接近成熟舷截。笔者冒昧估计私柔险,大约再过5年左右时间吼蝎香,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题链退似,其他性能与传统动力汽车相当橡瘸,加速性优于传统动力汽车邦,成本的差距大幅缩械钌尽;再过5~10年时间梯陌,电动汽车性能可全面赶上焚、部分性能优于传统动力汽车赏赣弘,成本与达到当时排放搐懦娶、油耗标准的传统动力汽车相当宋软景。但即使到那时率构,传统发动机也不会消亡抡稿,而是电动驱动与发动机平分秋色吗,或更多的是融合发展暑。基于以上估计蠢比,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胃秃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车访,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作双,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狠平。2009年虏互,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芹袜沙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告司崩霖。回首往事钩竣,扪心自问矫赣虑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的圣。至于些许不协调现象艾科乃,是产业发展过程中的必然井汝胺,是白璧微瑕茅搅、瑕不掩瑜陀歼怕。笔者断言把裤涎,按目前态势再发展10年荤毛签,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虚,并以此跻身世界汽车强国之林连磺。    三笑享敖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一去钞,整车生产企业要更重视电动汽车府虽瘸。首先要制定好发展规划和生产布局贺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痉桐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甫,不能两张皮类好涪。其次要重视研究与试验情,需建立完整的呻、一流的研究和试验体系博,规氖诚恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统竟梧票。电动汽车相关技术发展很快登攘,要靠自己去研究发展美干片,别人的经验会很快过时乃,更不能只靠“挖人”搞产品巴耐。再次要全面布局两跺,围绕全技术链开展工作牧怖,不但要重视整车开发藩具,还要研究电池和电机据,重视电池管理系统奠咕,这是当前我国的短板羡娜,此外还要注重轻量化和系统可靠性梗杀。    第二开楼桔,要建立相应的零部件体系抡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲍乱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帘蛇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展税劲童。    第三贸,要开放发展嵌淋单。需鼓励蘑熊、支持合作伙伴引入先进技术和产品俩,像华晨与宝马豹粕茎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虏巢限。历史将会证明炊,开放发展电动汽车会比关门发展更快顺伦麻。更何况拌,在全球经济一体化的今天亲,关起门来自己发展是不现实的强靖琉。    第四诗鹃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顽坊屉。今后相当长一段时期窟峦,将是传统动力与电驱动并行发展觅递惨、融合发展的阶段颓,单搞电动汽车很难成功荚。对于只做电动汽车的特斯拉缄切失,笔者并不十分看好互。    2. 对产业界的建议    第一敖订,要加强合作嘉弄怠。需沿产业链辖烤豪、跨行业合作诞琅,整车企业要与电池企业奖、电机企业胜、其他电动系统生产企业深入合作秀囱。以动力电池为例不节寿,需要电池设计与正负极材料拖夸卸、隔膜硷洼、电解液摧、电池制造装备棵匙落、试验装备患伤、电池管理系统全面合作沤。优势企业和研究单位要分享成果刷,互补短板脯捂具。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冈,要形成轰轰烈烈的大协作局面贾,合作创新镁,百舸争流绿乒,才能迎头赶上并超过世界先进水平铃偶括。    第二会车,要注重实践确偿。汽车产品与其他工业产品不同沃芯,一是使用环境广且复杂拴,二是生命周期长鹤燃,三是对可靠性毛败俊、安全性要求极高狸。这些都决定了仅在工厂男、实验室不可能完善产品距,必须通过多轮的使用实践东返。与电动汽车产品研究开发相比柔撼岭,充电过程更需要实践呜澜式。像电动汽车充电过程这样长时间胜悲堤、高电压盗羔娜、大电流靡密、室外平夺灰、无专业人员值守的工作状况讣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验危。    第三裤掂,在充电基础设施建设与运行中啡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韧蓖。充电基础设施建设是一个新行业山,在管理上涉及电力波、规划看凹、城管疟订诲、工商管理等多部门刺喝,权力交叉跋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制僵喝柿,利益主体错综复杂挛挎。单靠一纸文件不可能面面俱到具保,必须经过相当长时间的实践炮群,完善流程善,积累经验板。    第四巳协凑,要加强标准化工作伸檬。领先的研发态、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂狈课础,而及时总结经验视钢嚎、制定标准又能为继续实践胎癌篮、创新提供重要保障歉忱。当前虐暗戮,恰逢政府推进标准化工作改革狗府,要求标准化工作密切结合生产纷、创新实践彭乳蘑,要求鼓励发展更灵活狗坦、更接地气的行业标准忱、社团标准蓖。对此豢冠,业界应给予足够重视李人。    3. 对政府的建议    第一臣参,要保持政策稳定该函锭。正如前文所述绥撂,我国政府的强干预政策非常正确凶律,发挥了制度优势埃,已取得很好的成绩浮,应该继续保持效。电动汽车的发展涉及多个行业秃歧,需要长期积累痕径,需要几十年的时间才能成就大业背典封,切不可存立竿见影驹、一蹴而就之心狡。    第二埂狄歇,要及时对政策进行微调和补充完善晨煌蔑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列看惨棱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筐送,又由于此项事业发展快剩,新情况槐喘、新问题麻隙、新技术层出不穷上凤,因此及时应对肋、调整冷谭炭、完善是必然的梆海。    总而言之未拐奶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绦投,迅猛发展正当其时玻。笔者衷心地希望朝野上下挺、业界同仁能认真努力工作粹,自信且坚定发展墙。假以时日摊馆输,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袖,并以此为契机蜡浆桥,跻身世界汽车强国之林露锻磨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芜伞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题告设,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掂勉活,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爱拧泊。    他认为杠缚,现阶段绍羡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倡,但从长期来讲扮浦,新能源汽车技术发展路线要从电动化刀、轻量化史、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碎弄翻、轻量化与制造生态化结合毕、智能化与网联化结合槐薪蕉。    尤其在电动化方面殴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛋券泰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芳,就是家用主流A级轿车扮捎,在性能价格比上与燃油车竞争妙司。目前全世界都在朝这个方向努力汰缆,如特斯拉Model3庞、通用Bolt房亲扇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车界脚掣。”欧阳明高说父盒。    欧阳明高说加,但要满足这个要求吞,电池必须降低重量惧、体积以及成本尝徐坝。此外掇垫,电池的比能量必须大幅提高怀簧,达到300-350瓦时每公斤庆踏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勿赊姐,锂离子电池发明至今只有20年牛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脑,2007年第一次在日产聆风上开始使用弓充迁,可见动力电池的进步非常迅猛圈额菜。”欧阳明高说黑羞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期踏。    但此前掸藏,主流的观点认为防,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舍,从性价比来看盛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梯下,但现在随着锂离子电池技术进步残,里程提高一倍建盆,即在300公里的范围内雌逻蹦,仍然在性价比方面有优势钢。    从技术上来看敞蛇梳,在单位重量捶、单位体积下储存的能量越来越多剿海蠕,成本越来越低材撂惯,才能体现出电动汽车的水平和技术局锤。    一个好消息是颗繁蔼,我国电池成本每年大约能够下降20%股慌可。据介绍旦峦,五年前怂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元李深,去年平均价格为2.5元左右褪幻,2016年为2.2元挂滴写,考虑到大量的电动汽车是大客车蔷返,其电池价格相对会比较高一些屡如噬。    “现在国内开发中的电动轿车憋硷冷,最低的系统成本在1.3元每瓦时川博,单体成本在一块钱左右帛乌。美国通用Bolt电动汽车绷肖嚎,单体成本为150美元一个千瓦时松趴。”    如果按照这个标准陀夯羌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祟歉息,但是按照现在2.2元嗓沉,逐年减少10%到20%捍瘁祭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碧蚀。    “加上循环再利用做到1元犊捂,也就是说射梗,一千瓦时电池一千元人民币之内剧,是可以做到的沁瞄。”欧阳明高称糜虑父。    对于具备性价比醛缉市,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绥,现在一百公里约耗电15度拇窖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内让冕,接近10度电一百公里赴撵会。    “要实现这个目标希祁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澈。目前电耗的降低空间还很大锻。如果能够实现上述目标泄袖,一百公里的成本约在一万块钱亲毯,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘿沮前,考虑到使用周期内省电和维修省钱铃,将具有商业竞争力捞汝哦,这是电动化下一步最大的目标隆小泰。”欧阳明高说拴乐拢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溯赤慌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厕鲤,但仍属于比较粗放的发展模式掀畔,今年电动汽车发展逐步趋于理性节。总体来看密滔倦,走到今天涸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剐久赁。”欧阳明高说频。    事实上崔伶稠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一位牛,由于销量超过全球50%以上伤,在国际上引起了强烈反响陷,无论是政府还是厂家囊冗,都感受到了来自中国率先发力的挑战颁裙。更值得注意的是矗抹,2016年如德国大众和日本丰田莫,纷纷调整技术路线考,加快对纯电驱动的转型鹿吭卜。    不过恰撮嫡,纯电驱动的战略目标鹤看岛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展轿港希。对于混合动力技术来说溅,传统的汽车强国刺、汽车大公司比我国更具优势皇介辈,如丰田路线就是先做混合动力枯涡,再做插电混合和燃料电池苔贤。    由于我国率先发展纯电驱动惮棘论,带动电池产业的发展达到了世界前列埂仓,电池产业规模达到世界第一同萎现,总体水平位列国际前三竞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲍量,我国的动力电池产业链腔容,尤其是电池材料舌,如正负极材料饭迪密,在国际市场上的占有率第一缺。    “在此基础上拷,我们以纯电动力系统(电池胶触渴、电机味诡皖、电控)为基础平台臀嫌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溉乔。”欧阳明高说驼是。    据其介绍墩,目前我国插电式技术发展已经取得进展踞,比亚迪秦芥、唐酣美舌、上汽荣威550坟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乃坛缆,无论是发动机方面全似芦,还是混合动力装置上玲,都取得了突破氰玩。    与此同时脓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玫蔽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力籍。    “这是一个渐进的发展过程童袖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狠。”欧阳明高说费吃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杠忌,有效的回避弱项竞争淡,有利于我国电动汽车产业的发展含肯,到2020年之后淳盲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诬晴及、同步竞争商。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  编者按黔酪:产品价格区间一下提升了近40万拜萍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漆。以安全环保为标签的沃尔沃模芒彼,产品质量是其立足之本拖。无论是国产车型还是进口车型翟,质量都要做的和安全环保一样好蛙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焚笆捻,安全与健康至关重要描,但在中国市惩参ち,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庆孤叭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家夸授,到底该剪哪一根线苯?我心里清楚户取希,如果我剪错了缉井,我们可能就崩溃了疏虱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态曹。在2015年整体经济增速放缓福肩、股市震荡孺宿骆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雹埃莱,2016年的车市本不被看好骗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔑洞附。1月6日丧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售去妊井,沃尔沃对此解释为墒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器案诽收,更是提振销量的助推器壕尝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杯刮观。   6月1日袭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旱,具有十分充足的销售经验蓖幂。但用他的话说怕萝倪,他来自一个很小的市潮菥拧,很多因素他都不具备檄码。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吾挛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状没始稗。6月1日入职羞,用一个月来熟悉公司的现状清碌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谋。然而现实终究是骨感的聪贩霓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蚊断逞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纽琅玖。   “做决策就像电影里拆弹的场景抹,我到底该剪哪一根线呢唯冀据,如果我剪错了缆比活,首先所有的投资会无效餐,其次会影响经销商的士气寡。”陈立哲对我们坦言驹噬。   他这样的想法并不让我们意外酷愁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盟。在台湾怪瓶,陈立哲要去走访最南端的经销商忱,早上出发中午就到了强手熔,但如今这种管理方式已经行不通了幌。从前陈立哲的团队只有30人慌勉觅,现在变成了350人轿,他说现在同事的名字都记不完斜场。   “就像牌桌上的一个赌局是,赌下去有可能是回本的范们罢,也有可能就全毁了可皑,所以我每天都在想我到底该怎么做卑咖。”每天该怎么做逢窟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月节晨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戊靖侯,才能享受最好的七清毁。”这句话像是说给陈立哲听的败。   2005年伪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芍骏鞍,沃尔沃一年只能卖1024辆俱脆交,一直到2013年5000辆的水平纫,再到如今年均一万辆的表现化卢赖,对于台湾这个小市场来说拔,陈立哲做的足够好熬,他对这个市场有着复杂的感情闪藤。   调任中国市场做销售一把手际蜡,陈立哲说这很突然度,他来自一个不足以领导中国市场的市场当。对于中国市沉粘桥Α,他还不熟悉宦瞄花,做市场工作要对文化却叔、变化猾蔑、趋势有充分的掌握枯甘,这最重要的三点陈立哲都不具备窍九叔,他唯一能做的拉仍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叼,相信身边的工作伙伴任备,组成一个高效率的团队儒洛,去解决各种问题禾嘲郊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后联闺舰,首先做的是内部调整碉授。通过不断累积分析过去几年市场的动态尝浅,了解在什么时期使用什么样的手段汹,反省问题所在嫌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卜萍捎。面对三遂妓、四季度各项费用的下滑芥钦,倾听团队的建议孩莎、做出准确的决策嫩宝褪、将优势资源注入到最需要的地方旁。最后将宝贵的经验分享给所有人旗凹,把力量从点扩散到面篓肉,从四个大区贺匿,再到全国膊萌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沃隶,我只是把预算套叮、时间等安排在它本身应该发生的场合其本尝。”陈立哲表示嚷剧掣:“我不是在讲官话朵庆愧,只是借着这个机会感谢大家还。”陈立哲相信广,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的少附。   内部调整告一段落快古充,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上善匡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铂虏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间适谴汹,一下跳到80-100万氦歌虹,面向的客户是完全不一样的遍伍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丢客监,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颊寇,还怎么介绍产品骄?这肯定是不行的烤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敦娄葡,“与高端客户接触誓,销售不能觉得自己比客户矮一截扑虚,与客户要做朋友存,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唱瞎效。现在培训课已经开展了实战模拟环节先惜监,我们在资金有限的情况下做到了更好届。”   全新的管理阶层涣,有限的预算航爽,面对重重困境抹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓜雷肩,8-11月均超额完成销售目标缺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沙清,最紧张的时间涕晃禽。“我有我自己的节奏洁继烘,我给自己两年的时间诧担,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肪辆磷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书花慧林。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滤,经历了两次产品的重大变动梧,但在他眼里这是最引以为傲的腥撵,因为这些变动恰解、变革都是从使用者的角度出发灸,也就是我们常说的“以人为本佩局虽。”   对于沃尔沃来讲极酚潍,最擅长的领域是安全歧隆碌,作为三点式安全带的发明者陆醛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期就雌。但陈立哲表示蹄存硷,以整车品质来讲獭,沃尔沃也和ABB并肩宝烽怯,例如在底盘研发能力上丁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器崔,全世界目前只有三家在使用晒海日,另外两家分别是法拉利与保时捷赤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贪,陈立哲也谈到桃惶:“沃尔沃其实也做过6缸凶、8缸发动机涎,还有享誉世界的5缸发动机吕。沃尔沃并不是做不到钦,而是我们可以用更低油耗膳挛垂、更低尾气排放的发动机达到更高水平橇挨。这也是全球各国政府的法规要求能峰,是大趋势悄仆。陈立哲说“这些信息籍泛,只是没有在行销上进行传播罢了磨荒雾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产典,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汗喂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈选,改变了“国产”的概念涎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喝谦。陈立哲表态道癌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饭举封,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鄙。沃尔沃立志从中国出发捶,以人为本的信念永远不改肌翻迫,值得消费者验证与了解撕寇歇。”   “沃尔沃就像iphone一样甩,它改变了人们的使用习惯幂狭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聊喂趴:S90有三个界面同时提供信息唐釜,分层级的来处理车辆信息夺。这一点很重要核,体现了沃尔沃以人为本的精神锤喂弗。在设计方面偶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霓。用沃尔沃的品牌精神充,再加上瑞典的风格论,直接与德系品牌产生差异化滩。如果从地域来看晤铝汰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垢。   沃尔沃曾立过两个誓言憋持度:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞳麻概,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盖,沃尔沃全额赔偿锯。在陈立哲看来盒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畅圃。   陈立哲对我们讲道盆羞:“在欧美柑,当太太怀孕的时候妥舞,男人会考虑买沃尔沃劳壬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炽菲烁,中国作为沃尔沃最大单一市衬咐ァ,11月共销售9,076辆新车酵,同比增长12.8%;1-11月期间入幸铂,在华累计销量已达80,759辆铃是,接近去年全年表现惭线。就目前的情况来看固,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蚂贬锰。   在经历过低谷期的沃尔沃停,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晌,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘸贩劲,同时也是明年的压力潦瓶。毕竟“十万辆”这个坎统变朝,沃尔沃早就有迈过去的能力关换钙。   2017年百痘魂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缝,届时潮观偷,S90 T4菱间、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捌捐。对于陈立哲来讲叭,最为重要的是三座版S90毯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扭烙,是全世界汽车厂商深焕,在中国制造的单价最高的车辆略奢澎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锋系踌,“三座版S90可以达到世界各项指标古,这款产品有能力改变历史秀护厩。只在中国生产楷夕,以中国为核心的思维戳痴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厂。”与此同时孺,全新XC60也将在2017年第四季度发布完。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城っΑ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸵,所贡献的利润更是远超世界平均水平俩颧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人败梧扯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力念,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伍。“知道我坐这个位子的时候膛什韧,很多人会紧张甚至惊慌募形澳,他们会很直接的问我冬该,你行吗镶?台湾市场那么写铩,你行吗欺?”陈立哲笑了一下说道农:“每逢这个时候潘,我都乐意告诉怀疑我的人破譬,我将在最短的时间内做什么是岛。”   两年的时间转眼而逝间虽贪,陈立哲手中的“牌”越完善腹,与主流对手正面竞争的胜算便越大攻藤恰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魔凑蓬,未来还有什么是可以阻挡他的呢谋峭乖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉甩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讳斑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赶楞然,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刷。为了满足消费者需求呐岗侣,推出一系列活动迎合消费者喜好胃。 上汽集团副总裁烁齿距、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月京趴率,得益于荣威与名爵的共同发力馁,上汽乘用车共销售27.5万辆般,远超去年全年的17万辆茸。取得如此大的成就主要归结于以下几点舍功:新车的不断推出垦、以人为本的理念及高性价比潮。    上汽集团副总裁翁洽、上汽乘用车总经理王晓秋冈爽桓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访等,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解箔肃惰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凳。同时淑钎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尼:个性而不小众帆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拨,通过对消费者的沟通与研究葛蔷,已推出很多新车型扇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”量桶。王晓秋还指出宦,名爵现在的路线是个性而不小众穷椿柒,这就是上汽集团未来的发展方向来倘,上汽集团希望新的产品有个性唐,且能让大部分消费者接受橇柿。    据悉雄,自荣威RX5上市以来耽兼,名爵锐腾也迎来了中期改款琉说查,同时新车名爵ZS轨、荣威I6也蓄势待发荤示扮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溃帅其。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丧俏诺,上汽集团也很清楚自己的客户群体兄。王晓秋指出翁,新车型针对不同的受众群体蔚岔伍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肌湘。拿具体车型举例扦鹃,荣威RX5更偏稳重功,新锐腾则是一款属于年轻人的车佃,新锐腾外形活泼贯炕,同时考虑到消费者的需求棋胖,我们对内饰也进行了升级窖呕,并增加了10-12万的手动版凶体尖,使新产品没有短板滴楷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烯,王晓秋表示碎,“从荣威550开始叼镭,上汽新产品从设计到销售锹,最后还是根据消费者需求来决定盯臣菜。”    据介绍轿缚开,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虹。为了满足消费者需求棉才孪,新车不止在性能和价格上做了调整拌家,还推出一系列活动迎合消费者喜好翅梗鸽。例如虹,基于年轻人喜欢足球运动扁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网门,也已纳入上汽集团新品类喘浇湘,预计明年新车65%会配备此技术篡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楔来酬,“上汽集团一定要明白用户需要什么酮,为什么要买我们的产品钝侧,带着这个问题为伺胁,我们才能真正去理解用户拖,落实用户需求疲酮,使我们的产品极致无短板鸿,产品自然会大销庇彭磨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乐涝糜,竞争也日益激烈箩玛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赎但蚂。王晓秋介绍先,名爵的价格基本与同级车持平芯归粪,但性能更具优势蹄经,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔬耙崔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品橡,就像提到的让渡空间庞瞄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砰哺伶,从而应对市场竞争环境霸。”    产品有了好的性价比和客户认知度词,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁察床杏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毙膝。名爵经销店到现在也有280家左右乒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尘偶,其实道理很简单毁碎道,目前自主品牌占据市场份额的43%左右算扛,且不断呈现上升趋势怖,他们认为自主品牌的春天来了”灌疼,王晓秋表示会。    在被问及上汽集团未来发展方向时秦脐,王晓秋坦言貉双,“首先团队要把理解客户需求副袄、用心为客户造车变成一种自觉行动晦创揭,进而形成一种行为规范莽。其次应时刻保持警惕景某、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咐灌贬。只有这样配搭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅跑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甘改,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耿歪。这些修改背后有哪些考量和博弈煤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沟茫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问采搂未: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拨镁京?   答顽屑篇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纠。一共收集了9246条建议痉柔沸,其中表态性意见7736条位冠篱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条课,占16.3%蓄变剁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纫、网约车驾驶员资质及管理赐酞罚、出租汽车数量调控三个方面巍雹。从数据来看醒枢,不少人对“京人京车”表示理解距马侈,赞同的达到70%多妈,质疑的只有12%胆八抚。我们根据建议修改了125处诞沃拧,不断扩大合规车辆的范围悍圃,让更多人参与“分享经济”蠢钢。    “从北京实际出发门,兼顾多方利益”   问荷刊帝: 为什么要求“京人京牌”贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答豆绣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说回疙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辨蜂、交通拥堵绊、环境问题等“城市病”咳。在这个前提下合蓖,北京任何一项政策都不能“任性”狄,要从北京实际出发虫落,兼顾多方利益艘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆揭谈,地铁最高日客运量超过1200万人次哭,公共电汽车日均客运量1063万人次溃每,小汽车每车年行驶里程15000公里硅,交通压力与日俱增删磋短。但在我们的努力下权翻捍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唯多,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忱比完。    总体来说趴确沙,北京坚持公交优先的战略坷朝抬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鳞,对其进行总量控制在所难免码。目前北京市绿色出行(公交罐妹、地铁瘟、自行车贤妊、步行)占到71%婪,小汽车出行占25%捻,出租车占4%醚狮,其中包括比例不高的网约车出行湾卫为。北京出租车改革的总基调是啤:巡游车改革撮、网约车规范汞傻、融合发展轨咳、错位经营褪萄、多层次服务登昆度。我们力争进一步提高绿色出行比例挛窃豆,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狄亲: 政策出台之后熟嘶末,预计将有大量不合规车辆面临退出妥,政府有什么监管手段确保政策落实到位垛俊?   答瞎瞄: 政策出台前灿,我们和专家奴稿、司机甸茫舶、乘客鞍、网约车平台进行了多次沟通得醛,决定设立5个月的过渡期掇。一是给合规平台尉锑磐、车辆号、人员办理手续;二是清理不合规车辆颇、人员等第巴盯。    从服务乘客的角度喀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行安好。另外快宽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展理,因此提出过渡期的柔性考量偏堪。过渡期之后竞矫,平台要加强行业自律咕劲,我们也要建立打击非法运营的长效机制钱,严厉打击非法运营磨、克隆车和价格违法行为倍粳,能够更好服务乘客麓降尺、保障安全悄痪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问券: 面对新的经济形态灌,如何创新管理手段跋奶其?   答氦阑挞: 出租车发展中没有对立关系七糖痛。网约车以网络预约蜗纫现、快捷方便等特点侣尺,满足了一批乘客的出行需求官。单从评价司机服务质量的机制看歌挠,就值得巡游车学习贪磊碱:如何与派单挂钩盘毒么,实时评价桥。但网约车也有局限性饲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卧补。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揉郡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舷蝗。你有技术优势莱,他有线下服务优势谜,为什么不一起干呢硕镰?    管理部门也在转变思路恋眯腊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帘繁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车强如。通过推动巡游车改革及网约车规范戌,构建多样化服务体系绒摧房,提升出租汽车服务质量显芬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屁连奖,在京注册用户已达218万人伙崔吩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屋想沮,提供差别化服务垢劝。    “解决出行问题要标本兼治”   问匈脚推: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篙棠?   答诗: 群众出行问题的解决苗,需要放在城市综合交通体系中堪罚,多措并举镰、标本兼治裁。一方面绰蕊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磊描,需要加快构建安全狈怖鞭、便捷踌、高效叼瓢甭、绿色睬灵钙、经济的现代化综合交通运输体系董亲。到2020年路请朝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乘。    交通设施根本是为人口服务华,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杰抢淳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惠碴掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆骆奴:李芳" "   杨美虹透露嘎骄崎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妙,大东工厂扩建项目也投产在即秃,这些举措都将助力当地经济转型升级恼嗽络。    在杨美虹看来渭酬抬,借助主机厂优势疗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渡,配合外交部到德国进行推介哭兽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拾牌挖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫂,从而推动产业升级霖械禄。”杨美虹说敞郊鹃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容静等,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魄。最新数据显示渤,2016年1-11月了贸趣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惠搔露,同比增长11.2%翘贾,前11个月的累计销量僻谭卿,已经超过了去年全年搅扒玖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偷蜜遁。12月13日妒漏评,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开就筋。活动期间侍楞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梳爆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济飞蛙吐、环境和社会贡献等方面取得的成绩恕蹿。杨美虹向记者透露氦啊卯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嗓档愧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狄。    “在‘可持续发展’战略的指导下涛晌握,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盟。”杨美虹说办酚。    第一修,实效为先承癌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惊围懦,“我们不做虚的法负,我们也不做口号式的胚寂,我们一定要解决具体的社会问题壳啤颇。”杨美虹直言笑洪,比如BMW儿童交通安全训练营缅沁狄,它是为了解决儿童交通安全问题砷老匈。    第二湾翁兰,长期坚持观洞。宝马儿童交通安全训练营譬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烧萍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犬含。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堵驮,今年是第一年做精古察,未来会持续坊娟竿、扎实的往下推进吾脐雇。    第三沪,全员参与起。宝马做企业社会责任时嫌僻,会邀请车主膊、经销商蘑啊、投资人以及宝马员工靠,一起参与进来茧。比如宝马爱心基金必肯吩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芬,提供指导;另外然,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罕荡睡,定期组织各种各样的活动检双滦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略四鹅帽,将可持续发展贯穿全价值链亩醋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筏。”杨美虹表示坡惋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臀宦,主推工业旅游概念屡。    据杨美虹介绍添俏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讲肩滦,助力中国制造业迈向高端巳咆,并促进东北老工业基地全面振兴朵亭。    数据显示匡,截至2015年底握嫁堪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徽,当年纳税额超130亿元人民币芍敖梨。同时旦抒赖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摊谁,就业岗位较上一年增长了8.6%甸。杨美虹透露亭宦鸽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痘堕,大东工厂扩建项目也投产在即聪,这些举措都将助力当地经济转型升级估无。    另外热腔遣,在杨美虹看来奥,借助主机厂优势傅沧倘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鄙,配合外交部到德国进行推介檀割思,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略创滤,从而推动产业升级饰镀。”杨美虹说秽忱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督激:李芳" "  本土品牌下一步怎么做入搂仓?关键是我们的差距是什么弘棱烙,下一步最大的点就是要提升品质喀逢,当然还要控制成本房杠。然后厕惶,就是我们的正向研发和平台战略拘晃。最后赎休糖,可以大大提高效率欢,如订货的时间是可以压缩的硅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一为险藤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荚宿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逛处觅。    徐长明说写,怎么理解工业4.0番?这个概念是德国发明的且菲,现在在国内比在德国还要热趴。最近郊骸烁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念现腥,我理解它的工业4.0的本质秽惹,就是怎么保持德国制造业的竞争力票。在国际上惯俗,德国面临两个挑战缕楞匹:互联网大数据和云计算午。现在榷入,德国整个国家都在讨论暴卡,怎么能够“不被互联网+”拿,而是“制造业+互联网”播雷,这是他们重点考虑的问题硷僻店,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咳豌玖、宝马腔匆、大众诫。在德国蛊,汽车的需求是非常个性化的俱秦,在这样一个背景下汹,它要维持竞争力唉梳,推出了4.0的概念菠,核心就是智能制造琶。他们主要的目标有四个方面灸渺酶:提升品质捷飞、提升生产力羌窝矗、提升柔性化恫侮蠢、压缩产业匙,总的核心是提升竞争力被幸。    徐长明分析蔼线,本土品牌下一步怎么做邢?关键是我们的差距是什么纯趟快,下一步最大的点就是要提升品质霜,当然还要控制成本桑。具体要怎么做特?也有几点瘦:第一慧,想办法提质控本鹃力烷。提升品质隆饶,消费者理解有三个怖井疚:可靠性熟仆、感观品质心、性能酬间辱。第一个维度鼓滇:可靠性是必须的嗣联璃,现在光有第一个维度已经不够了饱希裁,必须要加上第二个维度烤丢靡:感观品质窝,看起来要漂亮敛核邵。在此基础上又发展一步浑上紊,就是性能的提升效桨槐。最近市场上卖的好的自主品牌署碘安,大概有12款车巨,年销量超过10万台舱,这些标杆产品迸,性能上也不错氓掀霞。因此潍毙,自主品牌下一步还是要想办法冻垢滴,把这些提上去频徒谋,缩小跟合资品牌的差距蓉阑。    这几个方面的提升端侯敲,意味着成本也要提升烧地筏,怎么能够控制成本菏?第二方面的话题甜,就是我们的正向研发和平台战略闷朗泛。之前寇娃,我们很多品牌都是“逆向研发”纺沫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甜,拿过来拆解做测试划癌,最后组装起来将。这个模式下蝎啃暑,成本可能是略微低的日,但品质氓堪山、性能有很难保持赏层奈。现在必须要正向研究蚀,从消费者需求出发败,形成一个目标卤萎,对目标做分析豪希咳,只有正向设计耐谴剖,既能提升品质性能屏星,又能控制成本卯壤,像长城景揉、吉利等等摔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕾察。    平台战略鲜,在更大程度上控制成本八钞。他说倘滔稍,我们的开发贪,现在是一款一款开发的佰霸,零部件的通用性相对比较辛痢,最近一两年来赔,已经有两三个企业开始走平台化战略董寐兑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肥努倪、SUV和MPV柿褂。这种情况下泻,零部件的通用性非嘲保好疗窟,同样是50万辆的产量构,对零部件供应商的供应量更大刃盆,就能有效地降低成本盒娇稍。    徐长明强调擂山,对于工业4.0的精神本质还是要学的窝纤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓖,它做了那么多的智能机器人敦坏铅,智能机器人都是带摄像头的氮勤,在实施过程中的质量随时能够监测兄攻,然后反映到云端态揽,再反馈回来随时可以改进屉蜂石。现在金肯,企业员工的工资水平越来越高虏,汽车厂家很多在加班加点剿昆辣,我们要高度自动化虎,这些课要补诉就,应该有大量的机器人替代人工铃。如果这么做了隧,可以大大提高效率插哀,如订货的时间是可以压缩的桔摧蒜。比如且娠从,国内一家自主品牌泌廊阜,从经销商下订单翠居,到提供汽车产品最开始是40天副返娠,后来缩短到30天琳洁,现在可以压缩到22天蛇弹朵,跟世界先进水平比还有一些差距兼彩。这也是德国4.0里的核心内容蠕期。我们不一定用他们这个办法趣酒,但精神实质是要学的擦姓。    他说吃,柔性化的生产也重要价啊,但没有前面三个那么重要人丸导。在4.0背景下阔破面,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栓剔,而是学它的精神实质膊仑翟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申枪覆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化染,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔡穷。更为重要的是橇架,放眼全球歇慰,驱动这些变化的地方就是中国冕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷没韩。    12月11日弗乓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫肷缍荩虹桥落幕但贩。经过36小时的激烈角逐镀咎杠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潭徒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利内吾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扑,今后的五到十年速糕礁,汽车市场将发生前所未有的变化柿廖。未来屎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淋。可以说涵瓷,未来五到十年汽车市场所发生的变化观保跺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钞列。更为重要的是焙薯,放眼全球谭卤吵,驱动这些变化的地方就是中国刑能。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷练回。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泥逞,作为企业钾,捷豹路虎非诚厝糯。看重年轻人的培养伸。在全球靛恢使,捷豹路虎共有2500名管理培训生返哥。过去三年潮,我们在中国也培养了30多位管培生辱。此外羡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家任舞蓉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胺热。    在赛后的媒体分享会上难耽,两位获奖学生代表分享了各自想法盟,及在比赛中的收获付测。同时绅炒,睿侨森恐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枚斡帘。   问脚:捷豹路虎为本次活动提供了导师屎檬,请问这些导师来自哪里塑嘲轿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业四彻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姐?请学生们简单介绍一下自己的作品菊多瑟,获胜的原因是什么娇晌?   睿侨森氯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师息。一位是捷豹路虎内部导师五沮疥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验井,包括对行业发展的认知矗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窟、视角和指导刃芜梢。这两位导师全程和学生团队合作穆,提供专业意见娜,帮助他们取得最好的成绩辰睫。   潘孟涛力: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茎寿夏,包括今天的学生磨稀,将来都有机会进入到我们工程团队点让。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额强,可以来到捷豹路虎学习和发展骸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莲逻巧,再加上扎实的专业和技能琉函,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞬。   睿侨森敢常济: 作为公司的管理者冒孝,我们非晨H钅看重实习生澈,我自己也会手把手教给他们工作的经验悄。不管是本科在校生还是毕业生驼袍笨,都能给我们带来新鲜的血液剿创嗡、新鲜的想法窖讳。    同济大学袁旭锌唤楼:首先聚汤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掂扳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蝎。    我们都来自同济大学汽车学院嘉课秋,团队成员有两个来自汽车工程方向讲锣、一个汽车营销方向潮继灿、一个汽车设计方向畦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侨盆,围绕“以人为本”淖,挑战的是都市环境里的出行压力稿讼睬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师母、设计师也有很多共鸣沦汕擂,通过一系列调整佳,最后有了这样一个以人为本径虑阮、体验为先的方案孝嗜猎。我觉得筒限穿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因催辽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逗卵泄:目前入耿缅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划书日灵?   潘孟涛锨: 我们会对人才数量进行评估和拟定旅柔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沸。随着经销商网络的增加联缸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多险裂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能动,从而满足未来消费者的要求违春袜。这些内容息息相关读,并且不仅是着眼于眼下撩,更是放眼未来稿饲纳。比如歇吴,针对刚刚提到的电动汽车战略嗡,就要确保未来有足够的专业工程师储备翻适,因此蓬,我们时刻准备着伴僳垛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司策。   问鼻:在创新领域舷僚艇,包括未来汽车科技领域忿清,捷豹路虎有怎样的系统部署鞍坦退?   睿侨森删: 首先浪莎,作为一个公司墨锌矗,我们在研发领域有诸多投入弛堆仟,而且很多的投入都非常具有前瞻性丝报。比如说帅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甸。    其次筛,我们想要通过产品和服务吹,把先进技术带给我们的消费者耍,因此我们的工程团队枫、研发团队必须时刻关注消费者需求冯,做到一切产出符合相关性练虑、可实践性原则驮扦喀。此外蕊尾,我们每年投入约350亿人民币邵岸海,用于车辆技术的研发和投产础歉。    我们还于今年7月宣布抽:在未来四年峰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈精。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术遁芳逻,并在未来应用到车辆技术当中磊。    今年早些时候凑坡故,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艰巧棉,通过应用软件及按需服务的开发与提供垄腻傅,解决消费者在出行中遇到的难题官辅泌。    与此同时朴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器困,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仇篱、办公空间蕊糙瘫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘟巧失。   问檀男伎:请具体介绍一下InMotion驼沮。对于整个汽车市场的趋势琶,比如电动汽车技术矢卉,捷豹路虎是否有着自己的见解寥?   睿侨森灵卷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吵被竞。我们希望将来可以将它推广到美国噬、欧洲以及我们非常关注的中国市场兼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驹,由研发团队进行分析翅乡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子附宿胳,我们也会分享给总部稼稿。    关于电动汽车技术蹬屑捣,在洛杉矶车展前夕铜沏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肪枪。中国是目前最大的电动车市陈耷蓟场,并且有引领行业变化的趋势广。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捞,确保第一时间响应本土市场的需求侯感。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郎,并于2018年正式上市钞,希望大家多多关注井坪蒂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盆杀:关于未来互联网汽车叛定密,捷豹路虎有哪些基本的认识夕浪嫉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痪狸每?   睿侨森栏付: 目前事,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勘事,它的发展甚至可以打破现有的擂写冻、传统的汽车开发逻辑与循环泉隙涡。    针对这个话题靶硅,我有两点和大家分享我潜耿:第一点柑络,未来所有的车辆都将实现互联网化麻频,现在能够透露的是顺,接下来我们全新推出的产品镐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啸氯逃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作效。比如说逃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吞溪镀,使用他们的UI界面和地图编贺评。类似这样的合作醇蔷凛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蠢疯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   汽车网讯 12月15日鬼陵,由中国汽车技术研究中心茸姑哇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劳级草。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刚妇捐,从“市场化发展现状”苯棵、“应用模式创新”度订坍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吠潭筹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枷,为产业发展建言献策亭局、助力提升外。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录界隧顽: 第一灰础,背景鞘。    去年发布的《中国制造2025》集埃,新能源汽车是重大发展领域之一垮,是其他技术应用载体刃详储,而且是先导性产业弦畦秦。它的进展情况决定了中国制造2025祟毯沏、强国战略实施的程度蔑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颈糜实,从而能够聚焦变革疾、明晰路径戳、凝聚共识鹃垫巾、引导相关资源集聚推广产业创新肋洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阮爸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布攫家。总体报告是按照1+7的结构马。1是总的阀棉,7是包括4个车辆整车技术九贩嘿,3个分项技术棠谭。    第二察,国内外总体技术分析熟。    近年来布,从国际汽车产业来说吧卞,低碳化犀、信息化到痹光、智能化是一个总的大趋势矩纪花。欧洲色衫、美国屎舜善、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略身,重点企业的产品战略也充分体现了三化猫型,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抛覆雀。我国汽车产业特别是近二十年的发展娩瑞视,取得的进步大家有目共睹博哩。首先誊惜,产业规模世界第一蓖袒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肉法些。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肖瘸,包括品牌市场的影响力有目共睹蛋电却,特别是新能源汽车泼,包括技术火箍链、市场梁脆、新的智能网联汽车技术净惩赦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羔瓣,智能网联汽车发展是非沉椋好的优势条件田叼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展风透清,包括动力电池镜陪类、变速器呛蚊。国内自动变速器原先是空白袒蒙,近年来无论是CVT切、IT凹舍杠、DCT都有自主的技术和产品策挟,而且应用在逐步扩大塘人。    虽说取得巨大的进步啥懒徘,但与国际先进水平差距明显我舶:    首先册,发展能力上的差距旧量红。投入强度远远低于国外乒,全产业投入估算1千亿晒,相当于通用咸、大众啦、丰田大集团一个公司的投入炔。    其次毫妇毁,研发积累侧。包括流程积累寡徘埠、数据积累父恳集、技术积累图愁臂、标准积累排型,这些积累偏弱随。    另外捍蓖钩,从整个产业创新体系上来说笑,差异比较明显的挪秘,特别是协同方面迷虹。单个企业弱窟,整体的协同效果很低彭,意识也比较低拼。在发达国家暑,单个企业强年,整个国家的协同体系效率比较高推棚。    基础不牢地动山野什沸凇,我国汽车产业的材料艾、工艺基础跟国外相比也差距明显动。汽车产业眉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脓炮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搏捎村,要求有创新的思路和创新的模式眉勃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展览祭。    第三贫,一些关键的里程碑驳。    重点是总目标郝庙,总目标是基于很多现有的环境设定的棚奇,也基于七个路线图进行测算上椽。反过来说核讽缺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施父,就能够实现保障几个方面总目标的实现揽琴烙:    1涟娘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辩计。如果技术路线图能够得到实现无磁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猜具剩,之后往下走息零,这对产业来说筏茫人,甚至对国家来说是非常重要的哎钾。    2悸羞、希望在2030年左右佛懂,汽车产业的电动化转型基本完成夏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上葡娘廷。智能网联汽车市场有一定的占有率甭瓜南,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饥俗谢。    3稀陌、建立有竞争力的自主创新体系棋骆。    节能汽车在2020帮示凤、2025隙盾蛊、2030三个阶段提出典型的指标订欣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗回晾,5升莲跑妒、4升捂搁梯、3.2升凡奉苛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赏先,2025年15%几守蚊,2030年40%以上假垄耻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稗甸澎、自动巡航侗檬、车道保持应用已经很高径囊才,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例币冉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涛函。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挨脯娥,经过技术路线测算实现总的目标鬼坛儒。从路径识别上来说付纽煌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赌,以能源动力系统优化升级转型作为重点簿,以智能化水平提升作为主线嘘迷络,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唤峰,全面推进企业产业发展贰舞。    第四姥些皆,分技术路线图的基本结论驹赶。    1旗皋饲、节能汽车褂。总体上有很大的共同点孩限,重点在混合动力技术珐、内燃机技术凄、其他驱动技术啊傅。混合动力是技能的主流技术漓,当然轻量化也是另外一个祟塑仆,但是轻量化有专项的分析考采谦,在这里没有强化氰。    乘用车总体执行轻量化萍鲤雹、小型化截教、混合动力填、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失力,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径星窘莽。    混合电力是一个主要的技术拓吩,达到5升钢懒兜,4升阔、3.2升的目标帘跋,混合动力是主流拾卷虏,其他是共性的位,轻量化哪店、摩擦等艇鞘。    商用车混合动力应用时间稍晚赐,重要度低于乘用车凯。    2心、纯电动与插电式混合动力汽车螺掳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乡,加强轻量化成为趋势挟虚。轻量化对电动车更加重要谷啃鞍。对于插电式非常重要的呕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腔谦,驱动皆巴弥、点击瘫、控制妓轨、充电殿、混合动力发动机笛椽,高效耦合发动器乖。动力电池本身有专题家寒,在这里没有过分强调钩。    这两种车提出了总体的发展纲要铜冻梧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的常爬拎,甚至可以忽略不计赁邵。    从四个层面梳理了技术需求辑耽,提出了一些优先的行动项陡防古,面向纯电和插电使撩绘,国家科技技术支持十五年了晦散酒,下一步除了电池列为专项之外很凄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持水。    另外鼓筏,聚焦关键零部件磁队、基础突破和可再生能源缕维、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哇邻妻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肩。    3邪晶、燃料电池汽车河。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谐嚷。从中国汽车产业来说松,现在重视程度不够童绍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豢旧。希望四部委提交国务院进行发布和实施退蚀。    在研究过程中郴锑刑,大家对燃料电池认识分歧比较大糠,或者没有共识崇,这里特意保留一个燃料电池发展目标料,跟发布不一样宠。发布时2020年达到5000辆的保留规模盛,我们是1万;2025年是10万痴,发布时是5万;2030年是百万懦,发布时是10万揭鸿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颓侥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓄并眉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臼京鞭、耐久性岛玩胸、成本婚蛙类、氢安全巧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程殿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咖脖寡。当然市,全技术链的技术攻关需要做帮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篱超覆。前期小功率燃料电池花付呻,中期是平衡的燃料电池松勉寞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渐乌,到最后全功率的燃料电池稳。当然蜂,电电混合是最主要的樊,最后电池小容量的技术路线娩泰卑,但燃料电池的功率更大一点础。在这四个层面进行了技术创新梳理少城鹅,燃料电池要解决的东西很多博,包括材料亲耿、膜览及嫂、电机暗、燃料电池牧谅猓块堆日故勉、系统技术请鹤、整车技术帕丧。燃料电池也是下一步国家科技聊、资金支持的重点寐。    4穷饭、智能网联汽车达肺扯,这是新兴的技术发展趋势虑溉。其重要性与新能源汽车同等重要籍,有部分专家认为更重要慑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大偶际瘟,技术和应用的优势唇七,也是机遇搭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骡窗,涉及到国家信息管理芬彻。对核心自主提出了很明确的要求坑缆伯,即两横三纵空痹矫。    车辆技术上更多的是决策闺萍故、执行眠。信息技术勤喷锹,信息安全氰,地图技术也是非常重要的石。两纵隆息暮,一个是车载的蛙慰,一个是基础设施嗓荤菇。智能网联一定是循序的导,智能网联技术最容易得到大规模的应用骑淌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懦侨。这两个路径总体上循序得到应用硼倘,从商务车来说寺唇,更容易形成必,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求覆。    从四个层面聚焦一些技术需求报。跟燃料电池一样递,需要解决的问题更多一点茸钒。从感知决策执行的撬耸随,特别在决策阶段宽殴时,差距是比较大的堡答疏,感知当然也有差距逃钾。在信息层面蹋疆帮,大数据峭、云平台为筹谭,相对来说中国有比较好的基础和优势喝同寸。    作为一个前提薯,对标准法规先决性莲船倡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肠宦告。制造技术不细介绍了昆,还是聚焦在新材料的运用搏廷矛,以及新技术对制造技术带来的变化承,聚焦方面进行了说明冠戳。    动力电池颧莽释,分三个目标醛,目标上有比较大的讨论和争议商昏磨,比如说新阶段提出了350笔窘加、400古、500的质量要求吮矾槐,争议非常大我埔,重点几个层面逗谎悄:    优化现有的代表电池技术冀啪撮,提升技术水平赫,特别耐久性磐湾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胎伟记。国外的装备很难形成有竞争力的差别谴奉法。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辫日。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耙囤。现有应用以企业为主体来做颇释。当然仑杭遣,也会关注动力电池的回收利用技术伙。    最后堤,轻量化故。简单来说匣旦海,前期聚焦材料技术郸百、设备技术鄙徐黄、制造技术巧诽、回收技术险沥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忱脾缄,比如说传统的四大工艺的变化嵌冈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勾幢回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伺、供应链挨暇、资金备架炕、汽车等方面的诸多质疑缆北酮。期间,明确表示不会放弃造车涉介极。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咕火瓢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擎鳖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阜卸蔫、互联网及云害矢、内容漏宋、体育,还有三个端口类的,手机毯京、电视那马拒、汽车艾吴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惋疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溜坝缴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奋编香。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿触赁。    乐视的电视做的确实是非常不容易漓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戮柑断。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元任浅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歌澄烈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元趟羔。总归累计亏损36.33亿元敲酪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就判逃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面究县。第一部分就是投资人的钱瓢略。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿崇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羚盟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法标鸽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伟池、体育43亿菊、手机50亿,房地产64亿峡、内容108亿项染、互联网金融151个亿宏守疙、电视187个亿究、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金功盎车。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粳毖等。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娃榷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痹陌架。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赤随闹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙橇顷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹄绰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谰踩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戊贪。很可惜,你们蒙眼狂奔算奥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   12月10日管斗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伯:一条是政府主导鞋、政府补贴的方式潘苏蚊,这是当前的主流镀硷。一条是消费导向电,依托市场的内生成长道路媒。”他表示脯,(电动车产业)进入者中芬嗅付,大多数最终可能会被淘汰餐溜笺,但是不能不给他们机会酿嚷多。国家已经开始放宽市场准入衫缉吨,此时釜胳,应该在两个方面把握好政策胚:1爆蒂携、应当欢迎新的进入者婪酵我,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骨彻票,让投资者自主决策潘冻,自担风险沫。2秀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳检,严格市场监管蛙储水,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垃鲍稗,目的是建立好的产业生态邻赂锋。电动车产业化媒黄科,最终必须依托市场来完成爸胯,因此阜瞎华,政府的政策必须产生长期预期材钾。推进政策应当借力市衬悄隆,发掘市场的潜力扣配拆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吐伤。政府政策不干预技术路线详派,政策的实施不是导向对政策的依赖现,而是政府作用的适时发挥椒啊部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尉瘫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牧剂冠,戴姆勒有望在今年成为全球最大剖刺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商入,这一目标比原计划提前四年实现合。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毒:“戴姆勒今年即将实现这一目标阀,比预期时间(2020年)提前四年毛。”   据悉旦痹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惜,当时受到与会者的哄笑僧什番。然而文,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近雀,领先劲敌奥迪和宝马常。(实习编译丘:刘欢 审稿测:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绒喷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笛灰:韩大为 版权作品贩蕊璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷,严禁转载看炬,违者将被追究法律责任恨轮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狡项,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访儒核。在提及新品牌“WEY”时烧既,魏建军表示伙,“将夺取丰田和德国大众的用户”人痴菩。   记者吻:为什么把自己的姓氏作为品牌辽?   魏建军挥剁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品木剐绩。我对WEY很有自信幕垢错,就使用了自己的姓波未。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峡芒午,但在中国汽车行业我是第一个描羞。   WEY之所以采用英语痛叹,是为了要瞄准成为全球品牌题笆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肖。   记者帛:对于竞争对手有什么设想朴妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氦缚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场傻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谁登拷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巢杠垦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准愤,在此基础上还要实现15-20万元的定价钳宏爆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掀。在性价比上WEY更具有优势觅撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枪:李芳 版权作品措示,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛辱,严禁转载莱,违者将被追究法律责任衬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后獭敲挡,新能源汽车的发展也不会受阻输充。   根据工信部核准的数据舞沧亢,今年前三季度哇,整个新能源车销售16万台说杯,同比增长83%啪斡拆。其中墙,新能源客车已经占有40%以上的比例嫩萌,达到了近半的水平揉嚷腻,发展前景面临压力蒜,但乘用车只有0.1%案瞧冉。“我们涨十倍是1%匿挛须,涨100倍是10%试,新能源车发展有巨大的前景和空间茬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凳欣韦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上估,全国乘联会秘书长崔东树说煎疆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力握科射。根据国家制定的产业政策要求秽塑屯,到2020年聘扰霞,乘用车百公里油耗要降到5升巢,这意味着五年内降38%的油耗贝。“基本上谁也实现不了睛,只能靠新能源车来推动低块。而这种新能源车叮,插电混动可以降80%僻,纯电的可以降100%的油耗理苦,这种情况下只能发展新能源车码,这样新能源车乘用化僳,为什么我们一直定义为为生存而干荆陇,你不干就要挨打发。”崔东树说险。   另一方面赡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凌辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讹,因此定价弹性很大炒卧灌。”中金公司的研究员李璇说靠阿徘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筷,为消费者提供很多选择版饯。随着技术进步和更多电动车型的开发备,新能源车的成本会不断下降阔荚,比如模圃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型韦辞。“中国的纯电动车型出来以后先凌斥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拴,发现基本上17波拜钎、18年以后的新能源车坑猎,达到8年10万公里以上磋排捎,整个成本是比传统燃油车是要少的稿搐,甚至是少了20%到30%劳瓶飞。”   电池是电动汽车发展的核心杏赔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本红浑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惕,电池成本还有很大的下降空间苔漆拦。目前丁,整个电池的产能供应相对过剩羡抱,国内电池企业达100多家沪导。据统计狗诫城,目前整个电池的价格大概在2块多左右娇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糕善无,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缕。因此春,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惩,这样才能达到标准挤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示别衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟诬蔡:李芳" "   我们不认为绝对的销量磺枷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颅。衡量一个品牌成功还有其他的因素秤巴屯,比如利润率染蠕辟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筋哇坚。除此之外巩瘫僻,品牌力怪巫拣、品牌的知名度假喂德、美誉度菜佬黄、影响力淳,也是决定品牌可持续发展的重要因素娜捶贝。宝马在创新精神上是首屈一指的楼,因为汽车行业正经历巨变堂,在电动出行兄寥、智能互联车、无人驾驶等一系列发展方向上丁逢钾,宝马都打下了比较好的基础轻肋矾。    临近年底新,伴着层出不穷的新闻事件喂侯,高档车市场竞争愈发激烈岸蹄深,作为全球领先的品牌——宝马祁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巷唇胃。近日掀插,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士示,听到他开诚布公届涛、推心置腹的看法蔚。   问必米辫:根据最新的销量数据涛刮欠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挫。那么肯,您怎么看销量捎妙、利润懈史迷、与经销商合作伙伴的关系将? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渤: 每个竞争对手的情况不太一样贝桂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戈室参,所谓的增幅我们一般都讲同比兼敦,是跟去年的基础关系艰帝脓。几个因素加一块儿窜,我们不认为绝对的销量僚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轻恼编。对于宝马而言谷,今年前十个月龚够,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骡,同比增幅10.2%表谩港,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘎凄肝,同比增幅接近11%塘炕悸。我们对这个数据还是非常满意的棘措券,这也达到甚至超过了我们内部的目标漂。    除了销量本身的绝对量或者增幅秆昂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疵报,比如利润率群相,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗜。除此之外噬褥千,品牌力怖苹、品牌的知名度楞锌蹿、美誉度藤、影响力藏,也是决定品牌可持续发展的重要因素犊咸荒。宝马在创新精神上是首屈一指的竟,因为汽车行业正经历巨变婚,在电动出行羌阑腻、智能互联奈、无人驾驶等一系列发展方向上弗呜,我觉得宝马都打下了比较好的基础酷。总体来讲厕窍刑,我们并不惧怕任何竞争曝赡,我们也欢迎竞争隆忱刊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斥税,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势漓忌寄。   问奸:最近秀钠桅,关于奥迪的新闻比较火斤闷辰。   刘智硕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驹棘搜。对于宝马品牌来讲痴蔫地,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的其括,双方的关系也非城亩优眨好兰。所以茶蕾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司簿,一个是宝马(中国)梆靡恢,一个是华晨宝马篙谅汲,但是我们有一个整体式的营销团队受,有统一的零售网络特碾什,我们在总部有一个统一的管理团队羚沥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现塘社谅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘘烽。至于竞争对手我不是特别方便评价颅视,不过至少释放了一个很好的信号然,豪华车市场的前景依然很好劣青。    问跺其黔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贯?    刘智吧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饭彼。因为从经济的基本面来讲背,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羡、持续的发展态势箍聪难。之前以出口胯次燃、基础设施建投资的经济拉动方式希壤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔫。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫌,其中也包括对豪华车的需求竿揩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长莱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屁蜡,这几个因素相加咐吞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间识床。今年囤队隘,豪华车的“盘子”接近200万辆啊锤,未来可能每年的增幅不会特别大希矩纫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棱抡。所以午蒂很,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贬,力争在市场表现上优于竞争对手掂。   问碧守:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得四,这一岗位和以前相比有哪些挑战噬聚客?   刘智纫椒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚊温匈,因为我在宝马的八冗、九年时间逢诬,换的工作岗位也挺多的挖犯艘。换了新的工作以来灵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营现承笑,比如负责国产车的销售狈琅,可能是比较短平快的布理寺,看的是一混夏拣、两年之内的事情但糜。在宝马中国总裁这个位置上默粮惧,除了目前公司各个业务板块的运营忿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锨,像无人驾驶裸硅、智能互联湾摊、电动车场盯匠,包括数字化营销串困崩、品牌年轻化等等一系列的东西笨驹肖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划负丧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丁融炮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寡诽,力争在中国市场上打下一个非承质好的基础酞。我相信廓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丝恼,宝马会拥有非常强大的竞争优势何煽熄。(中国经济网 记者汉翠感:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   原标题书:王永清欢迟窍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溶缴嘶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竟唤。别克品牌今年销量已经突破100万辆拷操爱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骏券,10月份甚至位居豪华车品牌第四名薯灸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缚扑急。数据显示廷蛇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆文劝,同比上年的446764辆下跌28.64%徘。上个月醇凑菩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菏安。    因此旁陛烙,在车展期间接受记者采访时年绦,王永清表示强萎小,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言橇眠氛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升码闻,但全年销量依然会同比下降20%左右侧炮谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亥烤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盘摄乐,可能在布局上稍微有点滞后坍钒韩。现在对于雪佛兰来说涂裸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淋绦。    事实上拼,雪佛兰已经开始了提速布局厢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舅哼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台普。王永清表示潭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌华嚼,2016至2020年投放超过20款新车辽筏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厂,30%为SUV车型韩女,并将加速引入包括1.0T鳖秦山、2.0T垛、8AT霸垢、9AT妇奔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技籍骇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艰薪年,未来SUV将成为主推车型焦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造署狈,轴距2725mm锯轻,将与全球同步进入中国市场钦梨京。同样详戌换,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相论,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撬说官。    值得一提的是掂扒阿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镣,拓宽产品线坊。RS车型将采用包括侧包围街挫韭、运动尾翼孤忍撑、双排气管坦、降低化运动悬架喷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件履,并加载多项ESS智能安全科技甘冷。    在品牌营销上策岛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迸。另外厂附,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埃蹲京,演绎雪佛兰“热爱棋暑涉,梦想畴素,行动宏广,分享”的精神洛。    “今后新车的利润越来越新唷,主要利润来源于衍生服务嚷、二手车置换等碎涸驮。相信雪佛兰将它的结构调好后迹势,未来两年将会真正出成果耿痰。”施弘说揩怠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锹韧饲,上汽通用的新能源战略也将全面提速寄。车展当天嗣媳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滦旦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朝咖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犁缕粮,发动机的最大功率为73千瓦伶贿桃,其中电动机负责驱动涂愧暮,汽油机负责发电驾济,它的综合百公里油耗是0.9L吩隋航。从上汽通用发布的节奏看韧镶期,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侣卫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摊拓,王永清说嚎抚桃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缆吗佰,产品还要丰富俗谜,才能满足这个法规的要求虽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淳宿娃,到2020年之后比例更高驶。王永清表示查缴:“估计到2022年诗,我们的电池技术会有很大突破贝獭,能量密度大幅度提升矗料灵,成本是大幅度下降惧舷邓。这对纯电动的新能源车发展是好消息对享。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨肥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陆够、豪华”品牌——WEY窍,W01棚瘁、W02两款全新SUV首发亮相蜡,售价区间将在15-20万元虎嚎。对于新品牌的未来发展规划防铜庞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晾沦割:“WEY品牌明年将有3款车上市度骋锣,到2018年还将推出2款左右的产品楼谴段,以支撑起全新的销售网络体系凳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表行:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍微疵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市家第,8月份推出第二款SUV W02磁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年透剔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匿放,魏建军详细介绍到胃瀑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芜,配置上拥有最先进的安全技术杜垦、智能技术氦,也更加精致祭侵。此外在性能上两者也有很大差异竿,例如在NVH方面挤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赡锯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桑寥。   在经销渠道方面唤苹贯,魏建军介绍说诬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迟蓟富,没有想过招募新经销商敝谅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欺妓伺。”   对于新品牌的未来发展沸,魏建军信心十足扭,他表示让取功:“我从没想过这个品牌会失败素难莫,只有退路封死才能做好这件事先绊充,自主企业只有没有后路才能把事情做好睹赁骡。”此外链,魏建军坦言方污侍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赁戒五,因为新品牌叫什么并不重要靛疵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴复:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞍肌,将方向转到共享经济晦无、互联网凤惯、自动驾驶方面新的技术菜讣沉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商督。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巾孔、生动的演讲莲未缔,就城市交通俺蔬棉、自动驾驶和汽车互联等热点话题俗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索轮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搅老。    徐大全说和芯燃,博世始终认为桐函,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跑恰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苹讼。    徐大全谈到蓖雄,作为在汽车领域的老牌企业擞瓣疲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化臼、多样化的发展态势和需求味,博世已经有了自己的思考和方向凤。    他说弘,如今屑甲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盟疆,将方向转到共享经济颈捻磐、互联网伤酣、自动驾驶方面新的技术此脐饶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商何。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说断煎祁,面对新一轮汽车技术的变革翔,无论是传统汽车勺谩梢、零部件企业挛,还是互联网蔚判、科技企业锌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脖湍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贩墨林:互联化碴簧纱、自动化和安全化抄。我们预计篙蟹,到2021年岗,汽车将成为第三大互联移动实体团粒,同时扮演人类的第三大生活空间稠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仙,来充分发挥互联驾驶的各种优势罗。    谈及自动化领域备愤零,徐大全判断详坏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帝烦奢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朝,通过持续创新驾驶员辅助系统溅,从辅助驾驶我活、部分自动插、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裴情,分阶段朝“零事故”愿景迈进柒。目前态,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妈评,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拉,到2020年左右好就,自动泊车功能将进行试点项目测试腾。    说到自动泊车乃泡,徐大全特别谈到停车难的问题捕偷。他说奇澄,停车难是在城市生活中的一大困扰氏猜忌。今年寇淖略,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矾贫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锭辑队。在八项智能泊车功能里乔膘啡,“手机查询停车场位置并导航”快、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能悸府撮。其实臀痰舅,在大型商场里纯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了令,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铰惕。根据一项市场调研显示辰锨醇,2015年版,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿党撕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力党泥躲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粉填,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翁,在深入巩固原本的互联化价吗晨、自动化和安全化“三化”战略基础上戎箍,博世今年也把两轮交通朗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓖巫跋。    他介绍解,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撵靠瞎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弛维朔。未来十年捅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上含疽咐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绥。    在两轮交通方面位嫂惊,博世提供两轮驱动副恨、安全等各方面的解决方案队毒,涉及两轮电动车汤、摩托车俊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忿谈棺。    最后慌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膝实,满足这些变化的需求碎效表。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染纤轻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衬,“双积分”法规努侣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仇,连日来轨跺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温且,让观望中的车企备受煎熬捞凄。针对业内关注的焦点问题纠从递,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呸痴谢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咕:不久前藩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柬鲍,如何理解这两套方案苦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全分睡吻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阂本撅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联便豌,但又有独立性炕劲,各自的核心目标有所不同物萎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量库铅吾,进而确保国家能源安全汞扑。由于中国的石油对外依存度已超过60%靖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昧乱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展办,进而实现国家节能减排的长期目标凯孔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茫幻,但现阶段并不能彼此替代官。对于CAFC而言誓必判,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求希刮帆,其中当然也包含新能源汽车脯汤单,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梯尾。但不同的企业由于自身能力拘、技术储备和对未来技术趋势判断不同垂串,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冬鹊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鲁刷舍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矢难,而以后补贴将逐步退坡定校,企业更担心成本无法负担救范呵。因此仅有CAFC法规童,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绣通,所以有必要出台NEV积分娄秒瓦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笨估。同时捆弄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峦廓桅,从而有利于新能源汽车早日取得突破扳瑰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尉,其目标应是降低汽车及相关产业绞冻、乃至整个国家的碳排放蹿,和降低能源消耗诉求不同无。作为碳排放第一大国插,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值订氮辩,后续国际压力还将不断增大茶图抛。因此磨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锭,从大方向上讲是正确的苹镜偿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擦巢,这和NEV积分没有本质区别桔快湍,也无法确保总体低碳目标的实现兜肋漂。实际上磊氨,跨行业纠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圣浅。以电动汽车为例奉煽,其在使用阶段确实是零排放嘉攻,但与欧美不同草,中国的电能以高碳电为主枷癸涉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肖麓掀。也就是说镶诬,在使用高碳电的情况下茸虫,电动车全生命周期的碳排放并不低敢。这正是碳配额管理应该解决的问题樊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘛海,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业难驮姥。实际上天母潜,将新能源汽车确定为国家战略都琴吼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构形盒,生产更多的低碳电敌锨,否则减碳的国际承诺将难以兑现谋。    另外蔷李,对于汽车行业吗,无论是CAFC勉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同护,但都应该由一个部门来统筹策划劳蹲,系统思考驰福,拿出科学断途潜、系统狙壬、具体许嗽、有效的管理办法来推动实施措,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毕匡呕。    ■积分交易细则需加快制定莆、尽早出台    《中国汽车报》羡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素面传,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聊?    赵福全刹:确定合理的积分价格酱鄙苔,涉及到技术患淬琶、成本和市场接受度第饺膳,需要综合测算和动态调整旗饯。我认为基本原则是瓣膛念,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撤换靠,让没做新能源汽车的企业有经济压力窝蛋社。如果NEV积分是“白菜价”巴懒,大家直接买就可以博杆盎,谁还会愿意在新能源汽车上投入逢?    因此井冀艰,NEV积分的定价应足够高悄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抚,通过自己的新能源产品获取积分椭统,满足法规要求皖闯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理每痉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业变俱,能够通过购买积分先生存下去脯沧恨,争取时间把自己的新能源产品做起来摩。    《中国汽车报》来:除了积分价格之外峦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑加,目前处于“空档”状态门其,怎么看待这个问题律甭托?    赵福全叮坍河:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邢琉痴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劲非,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挥。同时航,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涣。对于汽车企业来说炊,3年仅仅是一轮产品开发的周期川,政府作为“游戏规则”的制定者谋柑,应尽快给企业一个明确的目标采餐祁,否则企业将无所适从端附赡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茨肆剂:“双积分”中提出了2018年起娄垦舵,8%馈、10%墙拖、12%的NEV积分比例绢妹,而经权威机构按照法规要求测算怕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难让虐疾?    赵福全蔬:在这个问题上咀规,我并不持悲观看法猩撅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难码湃暖,因为还有很多企业尚未完全发力擞恫尚。按照国家的发展预期泛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侍,如果每辆车以最低积分2分计算昏圈轨,整体积分比例就达到了14%价淀,如果是分值更高的产品必倘航,达到18%的积分比例都有可能太袄。关键是要努力实现7%销量占比目标啼丹娃,而这也正是NEV积分的目的所在赔。    不过另一个问题引人担忧签帝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脸尉嫩,同时在CAFC核算中也有优惠洪哨被:一方面油耗直接按零计算噬省才,另一方面核算数量加倍庞箔蝗,从2016到2020年分别是5倍椭睡、3倍锈涪糙、2倍糖胖。此外逝徽,按照单项抵偿原则努,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分订盘,还可用于抵消CAFC负积分剐。我们经过测算发现省,CAFC中的这种双重优惠楷貉,对新能源汽车的“照顾”过多了烩雄,不利于促进其他节能技术发展看,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险漆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展参函洛,CAFC的达标难度就会随之大大降低貉膝创。实际上示锈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袜泞,两者不可偏废猜持翁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牛扯,但如果CAFC目标落空勤秽佩,国家能源安全受到威胁舅横阿,汽车产业的可持续发展仍无从保障胆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寄价授,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斯敝,这不仅能确保CAFC目标的达成辆病,也会提升NEV积分的价值黎艾惨,避免NEV交易落空佩拎钎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摆盖扒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撤继枚,而没有将电耗的概念纳入其中碌宦咳,这样的算法是否科学梯?    赵福全握偷:NEV积分分值以续驶里程为依据吮茶,这与推广新能源汽车的初衷相违背巫,也不利于鼓励技术进步镰橙黎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睦。推广新能源汽车是为了节能减排喊损椒,因此不仅传统汽车巍,新能源汽车也同样应该抑大扬小潞、抑重扬轻窟稳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胃峡侥,而不是搭载电池越多越好掀,因为大量电池搭载在汽车上移动侍肥,这本身就会使能耗增加啤惭陵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恋,也意味着大量增加电池生产的排放既。    政府应鼓励企业开发低成本范攀茧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啦漏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唬。也就是说教,政策制定一定要“勿忘初心”破评。建议NEV引入单位电耗爆接,即吨百公里电耗的概念九何氯,作为积分分值的依据诬。同时逛吗,对于小型车电耗适当放宽涟路,而对大型车提出更高要求徊窖,以鼓励新能源汽车小型化凑惩,进一步提升节能减排效果欺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗜促疚:在“双积分”中补踌,没有将新能源商用车列入管理范围晴遂,这样做合理吗擎工斧?    赵福全咎竭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍龋可持续发展的问题履括临。2015年毯瑰洁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%险退孩,获得国家补贴的比例比这个数字还高费烙侮。而此次NEV出台却未涉及商用车胎庙念,这是不合理的却烩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺糠急,也会让乘用车企业感到不公平剑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廊净寇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求继秸。我建议祈,应该单独给商用车设立NEV比例要求谱饭,可以不与CAFC积分抵偿噶惜,但企业之间可以交易伙腾。因为如果没有NEV的强制要求拒,在补贴退坡后该丸孰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯妨馆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咀鹅淌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芒钞阔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上段坎磕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辉,盲目投资之后滤,多数公司要垮下来乓靶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎评。    以蔚来汽车为例删伤,去年8月还只有100多名员工涉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模系涎蛋。据中国汽车工业协会最新统计辉邵挟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆工锰,销售4.4万辆辛幢检,同比分别增长25.7%和43.8%芍紊献,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怜疾骋,销售28.9万辆瘫纷农,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侮局怀。蔚来碾迪、威马朴、前途窍挤恃、小鹏等已是新能源造车领域的热词藤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹄套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锹溜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》懂氖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目釜泊棚。至此力凭掏,奇瑞新能源成为继北汽新能源沉翟、长江汽车飘送、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钠莲。    “新能源车企的风险泡拱饰,其实很大烹丘。”王秉刚说稗混,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吭,对风险有足够的分析逛苗倘,有可能投了很多钱劳士答,最后做不成庞平榔,带来不必要的损失搽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锻戈骇,简单地投资建厂创衬扭、增强制造能力顺,未来堪忧什。新能源车电池的技术进步非常迅速 骚琅,现在可以用的技术一年后就不行了晃浆。如果没有研发能力就做不过人家挫。“一下十几个亿扎进去圈坍撩,有可能最后做不成骄扛,我还是提醒新进者要谨慎一点凯铆。”王秉刚说隶。    事实上侧化喇,目前国内的新能源电池生产厂太多了勿评库,但规模都不大皆。而且动力电池总的规模也在扩张中桅垄,尤其质量好的不多借,“据我了解表箩逆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逆瓶。”因此炼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罗达狡。   谈不上“红海”缆力圭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篇,但道路曲折共。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铝,造车得有钱扔嗜、有人才舒博、有时间霜拢尸。“钱我们还行操闪,人也不错底,就是时间太紧对搓乐,毕竟搞汽车三年算很快吾蛊括,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撕水廊。”万锐坦言类,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喜踩。    不过澳圣殊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘎兼工,万锐并不认同嫂。在他看来廖年铜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钦霜,因为大家都还没“下海”儒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戮猴,大家还在忙于造车瘟,搏杀还没开始持箩。    “这是好事凹拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惦替,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说互,目前中国传统整车企业有150多家镀集究,新能源车企至少有30多家隧鸡堕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盆。    至于是不是过剩首叛屠,梁伟表示这还是要市场来判断链剩。在梁伟看来谓南等,其实中国传统汽车行业已转入新常态吾鼻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淌湍,除非汽车消费大幅好转竞惕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滔。    但另一方面溉,根据预测尘,未来5~10年疗瞧,中国的新能源汽车将保持两位数增长巷害涟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馈丹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夸棠,到2020年时产能达200万辆切嘘卯、累计产销量超过500万辆菇。梁伟认为邪对存,从年产几十万辆到200万辆的目标确贪墨,新能源车汽车肯定还要快速发展笑内。目前的新能源车市场还完全没有定型嗣胁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盘森。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拈,“很多人此前担心特斯拉会破产钨淡傻,但Model S和Model X推出后效果不错睬鞠,用户接受暗。经过多轮产品积淀鞭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荆宛,特别是成本下降得较明显吵老确。特斯拉可以闯出来哆碑迸,中国企业也有机会瘦高、有成本优势肩。”梁伟说谋蒙困。    对于最近贾跃亭的乐视广、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象婆联,梁伟指出荡,除了技术茸,汽车行业还是一个资金密集剿藐、劳动密集的行业救。如果要进入败,需要企业在未来几年有大量投入羌呢,以格力电器(000651.SZ)为例窖粮鲜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗板胜斡。    梁伟表示程,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来十,毕竟快速把产品推出来冲颠,现金压力会非常大跺郸。另外胃伙,一家企业在原有行业中具有很强的能力擎详湘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痛,这是一个很长的学习过程睫眉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城抬玖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苟究,也是第十七个中国记者节湿舱趴。2000年纺哆伤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》济,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磺币。此后记者节像护士节氛埠陛、教师节一样啊绿,是我国仅有的3个行业性节日之一构。   值此之际蛋僵壳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堂夏辨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溺爬。      坚守还是离开赖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涵兽刀:去年网络广告总量2096亿元侧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元全挠。报纸下跌超过35%顺挥,杂志下跌近20%门充痪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秃,单项将全面超越传统广告特咯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菲释,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诵房,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下法,也仍能保持着不俗的销量必号。    “没有路可以让我选择阮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阀。”陈总对此直言到伙陡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阶,但发行量保持一直不减既境寇。诚然氓念,这离不开报社给予的支持锈棵侈。但从自身发展来讲闯测,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玩。究其原因降,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叼零黔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罐。   汽车也好隋耸,新闻也罢澄舅。毋庸置疑胎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恢帝瓷。   纵观整个汽车行业的发展趋势拿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轮美呕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受母寇,但不可否认的是挺驴兰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式龚炮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物读携巳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坪贰。    除去对报纸叛暮、杂志超笆、广播摆、电视逛、音像等载体样样能玩得起来哀孪哭,还需操弄3G孔对呵、4G等流媒体技术漂久抽。我们不知道下一站会到哪里斯。   面对媒体融合大潮福,陈总胸有成竹的坦言埠投硅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耙钳,家用汽车转企改制之后继续深化改革落。由媒体到传播机构短蕊,由杂志到全媒体平台把,历经两次创业苇信,家用汽车探求新的发展方向换齐愁,抓住变革时代的发展机遇鹤皇,赢得了全新的利益增长点醇俺。不再只是单纯的纸质杂志父探,视频撩、自媒体等做出了不错的效果挺。   其次敝患,就是在自己的企业定位方面类,中国医护工作者汽车消费调查瓢窃玫、中国城市教师汽车消费调查是以医生动蘑、护士炮捻、教师等特定的人群为对象做的系列调查恐撮。这些调查一做就是3年澎,走遍全国大中小城市妈,做出最真实的数据芭帘。 ?   “网红”营销时代   今年以来伴,网红主播频繁出现在各类活动现辰摇,手机发布会窝杀、车展拱赦桥、房产开盘控、比赛等一场不落坝腹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荆忙履。”   日前围,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浓嵌倍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膳禽潍。   对此事件险,亦不乏业内人士称堂赶科,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哪,呈高开低走的态势垫碘饲。   陈梓萱表示酒:“在现阶段的传播环境下涉垂离,媒体记者朝网红转型甩财违,把读者转为粘合度极高的粉丝酶夺,增强彼此互动刨慌、沟通袒,无论对于报社还是记者个人涤碍,都是一件好事坡排。”   “把流失的用户拉回来陪舍,用互联网渭酷年、新媒体的方式抖,我们正在努力尝试妓,但具体执行效果如何缚霞垢,尚无法判断蜂。”全媒体时代舍毋苗,我们永远在路上嫌该促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:张瑞丽 版权作品仑哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯,严禁转载鬼闷锚,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "  原标题阿购:广汽传祺肖勇颓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贡吃粉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刻。在本次活动上嫉然,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念漏蹭。广汽乘用车副总经理肖勇表示峡集丝:“时尚是一种潮流怠摩,其实就是顾客需求矗祁,引起客户共鸣段澜居,汽车也需要时尚柬贾,所以GS8出现在了这里关千。同时传褀GS8我们就是承担梦想话饥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘦效彻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯扒肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喜怯,中国品牌基本上没有一席之地喊镰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型干卢思,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任灰。   对此纱炼夕,肖勇表示赊处睦:“传褀GS8我们就是承担梦想苔孩怕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碳丰寂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上煎竞脯,所以在豪华汽车上洞,我们率先实现突破凳樊抄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叹,我们就是要跟汉兰达眠统、福特锐界形成三足鼎立豁呐北,甚至未来超越这两个品牌畴,这就是我们的目标黄穆奸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示独刻丧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杯秸胁,创造单月销量的历史新高寇伍,爆款车型占3.4万辆纲,但受制于产能安排的影响慧,造成其他车型总的销量并不是很高赤绷睦。面对这些问题慷郝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逢狗。   肖勇表示琳廷:“明年我们的产能娘瘁灵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匣慌,产能将得到释放讼缅。我们在满足GS4的同时才脯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立素,最起码销售五千辆以上梆,剩下我们会再分配个其他车型问霜。”   同时为了加速品牌向上探,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撕。同时肖勇说道辉尸精:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型富,在明年全部投产示,所以明年最大的问题还是产能豁检,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壤,我就是聚焦我的明星车型搓控。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌请:李芳" "  还有不到一个月焕衫,东风标致4008就要上市了醇。它的颜值票瀑浓、科技装配足够有吸引力同,那么随着锁定竞争对手巳、谍价蹭辅沥、销量预期等关键信息逐步浮出水面湾莆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢单氏勉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睫城,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潞蓄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驼畴手,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影群。比这番景象更热闹的混骄伯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靡。   说到品戳惫奠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凉上,让媒体品到了极致顷颇浪。在工作人员的讲解下建瓮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓶槽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计攫迁朗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴权鹤梁,无不让到场的记者唬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识星泌伍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外市蟹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汞、品味涧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炔,东风标致在今年推出3008墨蓬、4008后界餐杠,也将在明年陆续推出3008S嘛娟荤、及另一款7座SUV础。据中汽协最新数据显示畅祥疥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鸵匿,同比增长45.91%弗啪。那么割梁绦,在众多SUV产品中挠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栖念摹?东风标致总经理李海港对记者表示解揪劳:“我认为要总结一个词就是‘品’字舍,东风标致的SUV一定是最有品的簿单宿,这个品是指品质隘忌姆、品味眯菏歇,今天的4008就足以支撑这两个词非隶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化软持?李海港对汽车产经网独家表示韩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同心胯歌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矗,轴距达到2730mm衔酸,是同级别车里最大的释,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统父疥贪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倪划麻,在配置方面更趋向于高端溜测茬、智能刷,进军更高一级的SUV市场撤。”   然而怀舅肩,另据乘联会的最新数据绿薪,1-8月哨炔拨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唤尘巾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谰固,作为中级SUV七鄙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贪?李海港向记者算了笔账弗簿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沛害煎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遁。“这种需求就是4008的机会外,也是4008成功的保障即刨偿。”李海港表示蹲居。   “狮虎之战”将上演   还未上市痊期,4008已将主要对手锁定为福特翼虎百田。李海港认为乾脑穿,4008在科技装备架德串、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拇澄趴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卉。”李海港强调细叼。   通过外观设计及车况数据对比后发现示姐五,4008的设计颇具未来感和运动感氛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浇扮算,4008在轴距上占有一定优势反犊,也使得整车造型看上去更加修长巢褪。   那么捕,价格呢吼卜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测息,通过对比翼虎的指导价杀,小编认为4008的价格应该在19万元左右妓擂席。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合风。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刀献瘁?据乘联会最新数据诉傲,翼虎1-9月累计销售84258辆滔潮蕉,月均销售9362辆渤。但值得注意的是频,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胜谎。那么拆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量獭,可以说也有一定难度守舒缎。   汽车产经网了解到购,由于目标客户锁定在换车需求的群体皇刺蔼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案故胶,以吸引用户选择4008潮案。至于置换方案的细节瞄熟喂,李海港表示还未最终确定赡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   国庆结束后坦,北京伞蝗戏、上海氛烽靖、广州故妥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吴斡,引来了社会广泛关注聊。平台闻风声匿,媒体炒热闹版,百姓愁价格活汞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笨厩新,“网约车”只是第一块烫手的山芋供姥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性创奖贿,又要确保公共交通体系的稳定摔敢搂,还得照顾老百姓的感受妨。    比较普遍的观点认为湿斥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升难拳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溺擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上射,征求意见中提到让市场来决定乔琅扰,这是非澄ジ肭拢科学的凯翱瞳。作为用户垄骨,担心价格上涨操,特别是比出租车贵祁绥,认为监管部门是要维护出租车体系利益的来,我觉得这是大家多虑了害悍磋。过去哼犁犊,在平台混战的阶段四,资本介入烧钱抢流量句疼,这本身就是不可持续的耗瞬紊,价格逐渐上负恕,平台收取中间费用是必然的斡鞠。    对于各地的征求意见结鸵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泵剔揉。比如说要求司机是本地户籍息峭吧、要求网约车辆的舒适度等等涤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宛吃跋。    网约车规范的政策是非常需要的凹蓬狸,作为共享经济热潮下的产物葱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狮节焚。任何一个商业模式固,都需要规范起来洽。因处于监管边缘硼齐茹,过去已经发生了数起网约车的闻芮荩害案件猾。我们在对受害者表达同情涪徊、对肇事者表示愤怒之后腑巍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菲埔。    然而鸡譬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裳崎。比如说堂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茧、车辆要有上海车牌黄茹甲,并且轴距要达到2700毫米泥梳。根据滴滴公布的数据藉搭鲍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼎,拥有上海户籍的不足万人粒。这个情况在深圳类似颈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车微阀。如果按照细则明确执行念罗驮,这就意味着凶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铝。    共享经济是大趋势疽咸氯,但监管太严可能打击积极性告,这对立法部门是大考验芹垫徒。互联网时代请捐撅,网约车大大增加了出行的便利巍送诺,使人们在出行上拥有更多选择胖父虹。监管是为了提供安全高效的服务保障豢,而并非要让网约车集体消失弟。现在的征求意见许多还是首次提出肃,建立体系的过程中应该让用户睦袖肩、司机及平台有更多发言权副泊。    我们鼓励共享狡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娶,与传统交通体系形成良性的交叉互补耪挖粳。    我们希望立法晤链,只有合法合理才能保障各方的利益教,所以网约车服务一定会是标准化欧、安全化的嫌般测。    我们希望在所有领域都有不断开放伟开、不断完善的发展方向菜碑栖,这是产业互联网时代的必经之路楷苔痛。    文 | 著名职业经理人局雄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仁扇仕:新造车企业已经不再神秘贝,告别概念车的品牌曝光期乱蚕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甭阜。投建工厂掳栖、申请资质恃,造车超磐,他们是认真的郸精先。不过会拧,“八仙过海倘抱、各显神通”痢癌,出身背景不同的创始人斤舅涎,对企业产品和品牌的定位似碾痘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”截聚。    想听“真知灼见”钠胖搽,走进新造车企业便哺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天落。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道婆,敬请关注毯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贬。10月10日捶鹿扦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准降南许。这也意味着馈盎,前途汽车继北汽新能源贾、长江汽车之后握,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”存默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勾匪朵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本客钨,可以稍稍松口气冕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伶双羡,他直言到2017年底前途K50车型上市前杯炼,相关准备工作的日程已经安排很紧张攫,有许多事情需要持续推进怠。即使如此匹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泵。在与记者的沟通中龟,他详细讲述了自己的创业经历酪、资质申请的情况骄矛居、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断点肉收。    短短的一个小时衅,陆群留给记者最深刻的印象是跺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栓圈,他们怀揣一个美好的愿景架久,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耸。    ■ 拿下资质不神秘瞥恨默,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旅按,许多人都对过程感到好奇螺。陆群则表示啸喉亥,拿到资质并不是一件神秘的事情路肥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苦,一点一点把技术做到位颈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来才透。”陆群说翱淋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伤挟。具体流程是敛夕群,企业根据相关标准去申报项目让,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饶滤。陆群认为材毕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展郝茄、引入新的技术和参与者腔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术底。其中对电动汽车的四项关键技术柯啪,包括整车的集成和控制技术皮檀,电池的管理技术公淋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求联。同时炬还,技术具备后还需要做出整车炕,并按照标准做大量测试凶捣踞,要达到很高的标准净坤绊。据了解探省夺,整车控制管理系统(VCU)磨讣抬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向订,也是已经掌握的三大核心技术峡玖辞。    更重要的是酪驶酷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莲悄忿。早在2010年镭谷两,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碧,开始布局电动车污东蕉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巩。2012~2013年盆纲滥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琳你陈,在高端纯电动整车设计堡滤床、研发方面取得了初步成绩室伶靠。陆群说卢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炮你凑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砂劝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孔垃,开始引起业界关注虾常。那时氮棉,行业对电动汽车的关注已经比较高晒体沮,而前途汽车早已走在了前列景。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛔测笔。”陆群说星乱羔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氢促,专注纯电动车研发黎低蓬、生产苟紊、销售及服务好县氏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团技哭剐。”2015年9月具婚号,长城华冠登陆新三板挂牌交易粒攀,成为新三板电动汽车第一股突间。目前饺羌卑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幻,包括整车业务板块(前途汽车)漠唐纬、设计研发业务板块(华冠设计)盘戈煤,以及核心零部件业务(华特技术)项。这三大板块互为依托逝褐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枢剑傅。    拿下资质磐莱袍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点率。    ■ 技术薄毁平、生产基地袒碑、供应商都得一流    在做电动车的这几年抗,陆群对电动汽车的理解越来越深入帝岛臣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溅、变速器等物理结构柔母,还需要产业链配套距、成本控制轿瘟川、核心技术开发等一系列工作退戎。“自主研发的核心技术戳妻熄、国际一线的供应商和自建的生产基地肃敢,是我们的三大优势逞。”陆群说屯剖撼。    陆群说涧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孙倡操,市场上找不到合适的零部件供应商联,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孺涛耍。目前好咖祭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霖现锈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卷、VCU搐罐河、RESS等核心技术疆,使零到百公里加速仅需4.6秒勾动第,最高时速为200公里灵盗虚,最大续驶里程达到300公里宪版。而据陆群介绍沙攘,这些电控技术相关的零部件疤,不仅前途汽车自己使用撕氢,也已经为行业中其他厂商供应亨测。    在供应商体系上猾吉,前途汽车同样拥有强大阵容田敛,已经先后与IAC啃来贰、博世彭、布雷博来、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堕遂救。这不仅确保了产品的品质邯瞎惜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侧伯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祁茂捷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猩。今年2月单,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搽略,按照规划牌溯萄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陶,将在2017年中试生产搞熊藕,第一款车K50将在明年底上市溃。值得一提的是派,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暗箔,最大可能提升汽车的轻量化水平建。    陆群认为卉坝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辱,而是要通过成本控制酗、技术提升来实现下,其中轻量化就是很好的解决方案幻肮。他强调随孰:“前途汽车的产品规划和市场策略峭绷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的憾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梦,在全新的市场领域不断成长颊沉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泪菠漠,中国新能源汽车市场前景广阔守,存在巨大的市场机遇灭绘。据他估计井,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妙衔降。他表示逗补霉,前途汽车已经做好了准备晒露。    陆群始终坚信一点灭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胃辱。在他看来房,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”东。“所以擅,我们专注车辆性能羞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侈,迎接智能互联时代悉遍。”他说壳兢。    自1990年大学毕业进入汽车行业轰诧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发手墓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扑宋,创业历程也已经13年烩嚷陆,算是行业的资深“老人”奥庙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”上龟馈,他的团队也是一群“汽车工程师”境,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媳相。    陆群说秦境,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惜同探,像华为一样拥有先进的技术讼、过硬的产品品质以及国际化的视野霓掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唱焙,同时墒蚂捻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淖弥。一时间扒绰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来貌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘦颊赶,对于新政儒掏脆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明顷焊。    看自己   记者航: 首汽约车有哪些新的动作和布局斡眷?   魏东宿吾揩: 一方面戈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窗烫韩,根据北京瓢暴奈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烯才扯,我们会在司机剑、车辆和运营都符合当地规定的基础上替凯究,继续增加运力保障脸,这其中包括增加自有车辆讨,也包括增强与当地伙伴的合作冠忌。    看政策   记者碑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诡琴妹,有观点认为顽尾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扑秒队: 这样的说法不客观浪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阜浅葡。    某种意义上讲蒙柯盖,首汽约车项目上线之前险输漂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台李蚕,我们只是在政策范围内尝试着做咖轰帽。彼时插陡娃,我们借鉴同行业企业技术手段复睛、商业模式和合作模式搓歉,在政策合规的前提下橙,尽可能尝试犁,当然纽侠顾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缮甩橡,我们是十分期待政策落地的玻。因此桑甫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爆毯。    记者孺闻: 怎么看待首汽约车的先发优势混峭?   魏东劳: 的确垛伐,北京市场上我们目前是最贴近政策的储毫复,但从全国“一地一策”的角度来看赖识,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的临。    看行业   记者炔漠堂: 按照当前征求意见稿来操作晴柒能,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刷。   魏东素厩: 我们对于各地方出台的政策表示理解林,网约车实行一地一策制度间咯笆,各地会根据各地的交通发展水平频、城市交通需求来决定如何管理网约车坚尸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甫廓。    看未来   记者宿砂隙: 未来行业格局将有怎样的变化惧凳疆?   魏东醋: 当各地政策正式落地之后软,会明确供给的标准纲,把目前平台存在的一些低端车型清除市称拔辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域拨殴,同时筷同溜,对于准入的司机进行严格监管偏。因此笨仇,在未来行业格局变化上乱氯,在大的方向和框架上由政府来把关苇年藤,在框架和方向范围内寞,各家寻找自家的竞争点和突破口敖,现有的平台选择优化平台和转型升级矛届炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺欢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骆睡驮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略访坤,并通过一系列体育豪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绷亥、活力的品牌形象级。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胜,除了年龄猾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捣。” 10月13日桅污,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示等。   据悉涩柑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记森刑,并向年青人传递积极的正能量康薪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孤酪萝。未来畔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伍歇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毋掣刻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扑,借助本次人物盛典铆晶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁放酿署。   “2016年溺杠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苫酣。” 郭伟表示鼻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秋扮,不仅让不同圈层的消费者伐、车主俄缮、粉丝共同参与到活动中沥汹壬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者税含艇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顺捂。”   事实上锋晚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域魂担抛,包括体育以及音乐类的综艺节目缺戏裂,实现了跨界合作苦肠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称合,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粕风,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牛。”   根据最新销量数据显示罐沮,东风日产9月份的销量出色楞,同比增长超30%箔。其中主力车型轩逸签、逍客开颗湾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隧。   郭伟表示讨篱辣,“东风日产今年的目标有所提升法匣袍,对今年销量保持信心踏凉。”此外翻,谈到是否有可能再接再厉衬苫涛,在总销量上攀升至第四名的位置时汐仇忍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知取刚潭,能超过前一名最好馈惋稠,但最重要的是与自己对标魏缄。”   责任编辑坏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啦,管理层不参与讨论挝缺四,每组都有来自全球各地弹、不同级别戎搂、不同性别的同事控瘟邻。”蔡澈说扒镀同,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诽口问,大家相互协作激始恋、互相支持莽、勇于尝试刊刃。”    中国经济网综合外电报道亥涩辱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玫,其宏大的构想才刚刚开始肺睡副。蔡澈现年63岁放,其工作合约预计到2019年劲虑涕,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸽柔天,他再次用前瞻的眼光和布局磕幻嘲,为戴姆勒集团未来的发展醒,提出了新的方向己暮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漏擞韶:当年学的是电子工程专业俄辅,就有人建议“傻小子匆咐恋,去学机械工程绘肖手。”堪棠,“今天来看共唉,坚持初心糜,梦想终有回报巫毒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扔,在报道戴姆勒集团的“变化”时惶,都会引用蔡澈的公开演讲实健瞳,因为他提到了电动筛卿、互联翱怠、智能和共享等前瞻主题隘。    首先肌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卯厘,并计划到2025年澈腻钢,成为高端电动车市场的领导者刨理哀。当然扭萌醒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫌地,奔驰不是最早“吃螃蟹”的离绷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衫仿,恐怕显得更稳健畏。    “在所有这些领域晴揭,你必须为未来的投资做好准备救会泻,”蔡澈说汤薄崔。 “但这是令人兴奋的阶,所有这些发展不仅仅是技术的改变内蔽颊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赏咯衰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躲,内容丰富的CASE(瞰思)计划歧妈,它取自于智能互联匡、自动驾驶词旁痰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柿涟。有评论指出灯痪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旦骚,就是要对未来做出承诺茫。 巴黎车展发布会期间棱柏,蔡澈穿着休闲衬衫萄、牛仔裤和运动板鞋残固省,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灰非,但蔡澈作为首席执行官相,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柏,以加速决策和赋予员工权力著称崩尺宠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棺眠缮,鼓励对新产品和新发现芭擅勉,进行实验性的尝试疾艰橡。    巴黎车展发布会期间法,蔡澈穿着休闲衬衫缄倡、牛仔裤和运动板鞋退恨,一改西装革履的常规风格辩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幢劲成:“我们并不是穿衣方面的专家钾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赊,而是留在了在工厂附近的办公室始夯,尽管条件略艰苦率酞讨。至于在衣着方面的变化履,没有具体的规划扳汤湃,因为衣着是表面化的捌,符号化的谋,尽管这会传递一些信息股阂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腊:近些年痘葡,我们尝试了很多新的想法够腿,对整个行业而言都是全新的尝试赖册沛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划强闪,很多同事都参与其中贝纠示。    “仅仅3个月的时间顷弥,我们收集了150个优秀的想法函摆,这些都是关于企业未来建设的好点子蹭逞侠。我们把参与讨论的员工分成了八组诵,管理层不参与讨论剐,每组都有来自全球各地百签盼、不同级别剔惯粹、不同性别的同事磺昂。”蔡澈说苔酱,“今天提到的鱼群式结构筛睫,希望让公司更有活力疚虚,更灵活瞳好茄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陌谦瞪,大家相互协作涵、互相支持绰埠、勇于尝试霉秽。”    几个月前却熟,在柏林的一次会议上农,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炊陌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娩操尘。根据德国报纸对这张照片的描绘貌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凑肃砂。蔡澈告诉开发商呻歉,这张照片是30年前拍的县蔬睦,那时墒曹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尼。    随着电动车品牌的发布能扫,以及首款概念车的亮相迹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代季。在戴姆勒的规划中促,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伎供,包括价格孟、外形和性能互。据了解令脆鬼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产聘骚巷,包括在德国建立第二个电池工厂菊络涟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕布棺。主场“作战”的雷诺品牌烷芭剁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念偷,包含设计踏、产品以及市场布局等方面轰。    发布会结束后亩颂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刻硅。在面对面的交谈中蒂词渤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待褂事。另外葱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裁愁赎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坝。    网通社圭烷:在中国市橙獭,2017年雷诺在中国有什么挑战恳们善?    戈恩涝贩黎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坊,中国和印度都成为全球业界的引擎帆七。2017年是雷诺非常重要的一年憋,我们的销售会起飞乡,就像飞机一样墙史,正在起飞向上并且不停加速廓隘坤。对于日产来讲蚕替哩,也是非常重要的一年筐矩焕,还会进一步推动启辰的产品午癌抱,这个也非常关键玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗣:您如何看中国新能源市橙稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剂睛?    戈恩吩沫郎:我认为中国会成为全球最大的市趁β铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讲戳叭。对于日产而言靖贝欠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓖呸吮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目环。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谰辑臣。    网通社竣体:对于雷诺和东风的新电动车项目举陡,是否可以更详细的介绍一下急匠?    戈恩团逛:雷诺和东风进行合作观恢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鼎胸妈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论常,最终项目还没有做出决定浚搭蕉,但正在研究当中激噶抢。    网通社较:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茨款雷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巾扁净?    戈恩吕廷:自动驾驶一定会进入中国势哦,这是勿庸置疑的碘邢。目前爬,各个车商在这方面的竞争非常白热化钙涂沪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣截。在中国相关法律法规允许的时候俏,我们的产品会进入中国嗡。当前瓶,我们的样车正在美国熄朝匹、日本做相关测试舒冈。与此同时矗,雷诺当然不会遗忘中国市场撑。我们会在中国市场进行一些展示项目炽赶,这会帮助我们完成产品差异化的工作峦燎,也会帮助提高产品的竞争力弟仿鞋。    网通社跨:三菱的加入圭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助福诞弛?    戈恩囤世购:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俊内缚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衬头嘘。我们认为2016年包含三菱在内奉材汗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关才轻蜜。所以它不是目标爱,而是我们现在工作的结果敞。展望2017年剂儒谷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年岭聪虾,尤其是三菱的加入痉慷,让我们有潜力跻身全球前三捞惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑碌兴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彩肖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壳舌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彩墙逻。”Kalanick 说道椿痉。“如果真的发生这样的事冕,而我们没能参与自动驾驶的开发撕,那会发生什么事攻掏?未来将迅速抛弃我们猫兔放。”    上周四旁痞柬,Uber 对外表示坛处懂:8 月底改橡伪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眉挝茬。    与平常用 Uber 打车的程序无异词布,系统会为乘客匹配 Uber 专车沧房,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剔既饥。虽然是自动驾驶汽车歇臼,但车上会配备两名训练有素的工程师肃篇烩。一名工程师坐在驾驶位上背,随时准备接管汽车控制权怀桔,另一名工程师坐在副驾驶上裤,详细记录汽车的每个动作形础秒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睡誊咖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郎桅构,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穗。在采访中伐聪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗜放江。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场澳少邓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城浴,现在卡车运输市场也是如此隶檀扫。”他说片杰垂。“现在谈这些还有点早督宫署,如果非要说点什么倒,我只能说我们已经进入了研发阶段蚀。”    在采访中滑接蒋,Kalanick 还被问到诗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涧吝恕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捂私惮。他认为在交通自动化的世界里犊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呈,但驾驶员所占的比例会下降扁韧描。不过整个专车网络将提供数万个就业机会富骨潍。    Kalanick 说道衡懦:“像旧金山这样的城市纳,大约有 3 万名活跃的专车司机杜封缮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机连某熬,但是别忘了蔚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车委,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机艘派嫌,自动驾驶汽车也需要祥偷堂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篇碧秤,有些情况是处理不了的惹该。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狭从。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盟。”    他举了一个例子聘,电话刚问世的时候核锤啃,需要一名接线员来接线缚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垄,而是创造了一个全新的行业菇摆,并创造了大量的就业机会凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦烧:李芳" "  穆伦认为慰寝咕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睦靛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡溯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赌嵌,包括汽车的使用方式好私。    自2015年9月25日临危受命卷,出任大众汽车集团CEO至今败,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辰。那么棵,一年过去搭集,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翁榷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祟蜂肃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亢农,贴有穆氏标签的大众惹,其未来又将是怎样的呢唬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)党寸幢,借已成惯例坦拿双,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”合茧嘲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勒行吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义停,穆伦首先抛出对大势的几点判断密襄,也就构成其《巴黎宣言》的构架贯谰遁。他认为埃森饱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绅狙强,包括汽车的使用方式滦馁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伯桐味,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸵郎茄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闯,这需要我们用全新的理念廊精挞、全面的视角对于出行方式进行解读凯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来品惊恳。显然论,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的头。我们需要联接汽车世界和数字世界厦棚,让消费者获益茨番,推动社会和经济的发展邢嫂凄。同时顺应驱动技术的根本性变革氦衫挺,即电动车是汽车行业的未来刃葱。尽管如此叔喉邻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秒匡凑。我们必须凶恨剂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代千,同时推进替代技术的发展牛翔。    穆伦坦言食,应对当下的变革碌旧,对于大众汽车集团来说通,是一项十分艰巨的任务胎试。尽管如此挂,我对于集团未来的发展持乐观的态度草辽乖。因为在过去的一年里棚孩裁,我们兑现了承诺欺搐芜, 增强了核心竞争力剂嚼高,积极推动集团业务的不断发展拣。因此亢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”齐爽,而是“大众汽车集团将如何成功”概邻簿。为此师嗜廷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斥佰栓。集团的目标响咎借,同时也是我个人的目标撇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业樊武,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者黎虎汞。    他说守撩,今年夏天操兜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容繁。我们强调挺啼涕,集团未来发展的重点领域将包括兼妮:电动汽车化马鹿、电池技术凭惨尾、数字化萝、无人驾驶和人工智能版立掣,以及全新的移动出行解决方案煌砷。放眼未来步,很多人将不再拥有私家车逃波谢。即便如此熄短,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瀑摧、大力拓展移动出行服务颠退。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痞舰,包括集团旗下众多品牌的战略鸿、关键指标和相关措施丰。但在此之前拆,我们并未停下脚步祈客,而是继续开展相关业务躺懊缓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时道笨,他特别谈到弊:“在中国实惦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恢玲虑。    穆伦表示叮疏弘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碘。这些实践同时也表明兰锰钮,即使目前面临压力殿蔬毕,大众汽车仍然完全有能力实现目标戎复。他承认施膜,坦白来说碉嫂,柴油发动机排放事件影响深远锨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菠颠。我们正全力调查事件发生的根本原因磐仙害,不遗余力地解决所有问题晃,并在最近几个月取得了实质性进展剑。然而对于我而言告,构建大众汽车集团的未来闭,也同样重要画漏叫。    穆伦说栏凯缕,今晚幢晤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剔实搬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徘。在2025年以前茎瓜梦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袭,并在欧洲市场占据领导地位孰丧。    最后丹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衰:“未来镐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洞楼适。它意味着自由悲跨、乐趣和情感鲤截肃。因此次位画,我们注重产品设计涤充公,并将以崭新的视角进行设计创新”口斤挠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌陶:李芳" "  今年7月底怒钾,在2016年世界500强排行榜中强坷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入需乳,比去年跃升47位伐驰戏,排名第160骄纳沤,引起国内外企业界暴叭起、尤其是汽车业界的瞩目臼。    今年圣莽秃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孩。恰好是在10年前炊,徐和谊出任北汽集团董事长履衫,策划师坍忻、主导来糠卵、实施了令北汽集团由乱到治巫,由小到大澎,由弱变强的变革寿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唱玲捐、有益懊玫、独到的成功尝试炯。但是峭亲,当中国经济网记者约请徐和谊岗膝,请他以《老徐和北汽这十年》为题卸彻,谈一谈自己与北汽集团时卑差,徐和谊温和堵、憨厚地笑着说能,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己览,少谈渐唉,少写胶秦。    于是呵处湘,在不久前的一个上午传,在北汽集团的一个会议室里菜弛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访订,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凛沪借。今天是系列报道的第七篇标吩。   “北汽这些年发展快离,我觉得合资这一块里仓汐,起了非常重要的作用绕诺激。不光是从量上屋,速度上村海,还有效益上”侠怜适,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镜栋,如是说道讼哗碱。    “在各种场合我都讲戒效,北汽就是合资反哺自主”某,徐和谊告诉中国经济网记者动矾,“合资和自主脆啸让,绝不是对立木,而是互相借力”樊。 2002年10月18日康痰,北京现代正式成立紊卢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暗涪砰、董事长算起岛,徐和谊执掌北汽已是整整十年此烯韶。在徐和谊的带领下衔,北汽从最初的“一盘散沙”哎,到如今的中国骨干汽车集团斡,取得了长足发展寞寿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中形,北汽位列第160位裤闷,比上一年度提升47位揩,并首次进入前200名胯退排。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宿海霓。    “北汽这些年发展快爸盟谱,我觉得合资这一块惩侧,起了非常重要的作用话。不光是从量上撂巢、速度上桃,还有效益上”攀河,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时努苫,如是说道溪睫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捕歪水,徐和谊结缘北汽芜年,也正是从合资开始丸强讼。2002年兴磕百,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猛港。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目善玲氖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欢、发展首都经济的龙头项目和示范工程浅。    为此佬,时任北京市委工业工委副书记设俯损、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽飞痴,担任北汽党委副书记我库、副董事长懊嗣爬,以及北京现代党委书记挂讽、董事长徊。 2002年12月23日孔截,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羔懂,北京现代实现当年签约褥卫抵、当年建厂饥墙圃、当年投产坞奠、当年出车畏。在短短不到一年的时间里绕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型全,迅速在中国市场生根发芽霜洼疙。由此创下了业内独有的“北现速度”次体。    时至2015年纤邻,北京现代已拥有第九代索纳塔烯溶金、全新途胜绥宛、名图豢、ix25坪疼凤、朗动仟、瑞纳等14款车型氯怯,涵盖A0级行瞳陀、A级裤轻罐、B级厂伯、SUV等主流细分市衬小,累计产销量突破700万辆纤炉。    北京现代官方数据显示蓟蓝,今年前7个月厘兰淡,北京现代累计销量达到59.3万辆嗜,完成全年112万辆销量目标的52.9%邪腐。 2005年8月8日革篡抚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年充膝碘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司圭肋散。北京奔驰的成立翻瓤多,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仙。    虽为国内高档车市的后来者餐侯戌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下没救投,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攻芯膏,实现产品导入奈付仑、股权调整刷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脯参豆,北京奔驰由此迎来了高速发展期绞顷码。即便是在国内车市进入到“新常态”后布吐涡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逞悸,远超行业平均水平虽酣。    目前心皑,北京奔驰已建立起全球面积最大店、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地替下,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂味臀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泼损贤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凤当冲。 8月22日篡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托离翁疏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奈绦旅:C级车岁、E级车袜、GLC SUV和GLA SUV奶。官方数据显示猴,今年1-7月颈纽,北京奔驰销量达167307辆朽蜕,同比增长32.9%卤迟。    8月22日吓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琅桓。在迎来年内最重要的车型后哦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘦扰潦,着实令人期待店檄肌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晒氛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炬财瓤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力典络骇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多概。    “在各种场合我都讲理没,北汽就是合资反哺自主”晃堪,徐和谊告诉中国经济网记者饥,“合资和自主拜妙纹,绝不是对立泪晦翅,而是互相借力”券涩客。自2009年以来合讥,由北京现代溃道、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商付、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范熊、管理流程予以借鉴的数以百计芦泰汗。 北汽自主实现百万辆    正是如此坷凛,从2011年度璃,第一辆整车威旺306问世才玻,北汽自主销量直线上扬局绣考:2011年达到2.4万辆露裳矫、2012年实现7.8万辆犁检、2013年超过20.2万辆礁弦、2014年突破31万辆经醚、2015年完成33.7万辆冲量孙。历经五年多的时间赂,北汽自主已累计生产达百万辆啼,跨越增长令业界瞩目卡。    “着眼未来恢请隧,对于合资我仍然非掣畈吻保看好错姬。不仅是十三五斗,未来很长的时期破凶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兢。另外内金,在此基础上仆慧嵌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晶,徐和谊表示唱。    “年底前还会有更多的好消息绿污,不管是在新能源领域较讣适,还是整车领域洛土,包括一些重要的零部件领域挪狸,还会有一些新的大项目落户北汽碱嚷。这样娄突锌,为北汽更长远的发展殊秦,我想合资这一块寇活炮,贡献还会加大色桥滔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰恼:李芳" "  9月29日瘦鬼繁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铃唐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哎。   蔡明指出堕庐,中国汽车市场曾是低质量固锋排、低配置盾防、低服务的代名词孪抛。诚然师,与美国汽车市场相比烧溃,中国汽车市场还不太成熟裸砰弛。但是姥练,趋于完善的服务质量仙钱酚、规模日益庞大的车展淡、逐渐被认可的中国自主品牌楞蝗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步婚苹冀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惋技碎,分值越低表示可靠性越高僻。J.D. Power近几年的数据报告显示焊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冀拦锤,从2009年的178PP100到如今的102PP100涝史齿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诲。尽管与美国市场还存在一定的差距唬,但中国市场的后劲儿不容小觑咆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滴姐?J.D. Power最新数据会给我们答案筏幢炕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH融,而中国市场的进步速度为每年4PPH榷四。在车型研究上些钒碾,中国赶超美国市场需要6年时间些。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卷扭,而中国本土品牌进步速度为8PPH毙。在生产车型上岭香怯,中国赶超美国市场需要5.5年坝。   3. 在了解美国客户的需求上泼铰枢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年等。   经过对这些数据的了解和计算豪,平均下来榷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赌,才能百战百胜蛔,想赶超美国市澄啃妗,前提是了解美国消费者的需求纫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的既拼摆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怜轻:车内有令人不愉快的气味癸、胎噪声过大(来自车身下面)饺鄙吓、耗油量过大峰稿、风噪声过大(来自车身周围)盾、空调开启后椿烙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苇兄霜:内置语音识别经常无法识别/误解命令眷敝侈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侠敌宦、风噪声过大(来自车身周围)镀谈妈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盟。同时幻素握,在前10大问题中蓬朽钦,只有一个问题是相同的誊畏,即风噪声过大讹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异等腹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重级千始。中国消费者更注重感观(嗅觉焕、听觉和味觉等)方面的感受质量咆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爆伤。   就目前来说都,中国的汽车产业还有很长的路要走磺矗泄,无论是汽车的质量刺夏,还是汽车的整体销售体系欧凰墙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炒。凡事欲其成功竿坤示,必要付出代价釜:奋斗乘涧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妨败雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理确屠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妨逗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灯烂航:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舰桶楞:李芳 版权作品纠距渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权能擅,严禁转载柒祁,违者将被追究法律责任广楼微。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行思,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膊办莽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驼屁景,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芦驼讳。同时京导仇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袭霓架,作为本次车展的重要组成部分之一培笨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惮闲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠地,中国机械工业联合会会长王瑞祥潍捅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靖,为中国汽车产业的智能化豹没,信息化方面的发展做出指导意见飘篡空。   本次峰会主办单位坏发嘲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秤:   贸促会汽车行业分会长王侠兔臀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喂蒂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘午:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林截我渤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮都:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉断点:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一播扁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰鹿级:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌番徒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了差,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乱。因为我以前开玩笑说了一句话椿握护,我说这个车联网这两年已经实现了骏鼎碧,就是人在车上用手机连网薪,这已经实现了寄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架强棺,手机天生的使用起来就比车机要方便猫抹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篱灸梨。有一些改变我们已经看到了魄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敲。现在有了优步篮樊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了说豌翁,这个确实听着都挺有道理叭讹,我们一听都很吃惊毯传。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佩炮蚊,搞来搞去就卖那么几百台车付。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氮趣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棱。对于整个汽车产品荤钝想、汽车产业链的改变它到底会怎么样韭丝蓄?   回到出行的那个问题吹庐,我觉得大家也不用特别的担心铂髓还。我先给大家压压惊峦桥素,有两个数据很有意思汇婪,一个是美国湾区的汽车销量勉拳,一个数据我们一查就能查到体。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苦簇,现在渗透量已经非常多了咖,优步在湾区这么普及了登怯韶,买车的人是不是变少了熔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁默频未,这个没有变少勤,而是增加了勃笑哎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆费湍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菜八。确实涨的很快花授镜,这个和大家的想象是不一样的吨,觉得汽车销量应该减少繁,怎么还增加了呢纹斜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孺突隧,你说滴滴堑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晴假。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墟,这背后真正的原因我就一直说哆校痊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帆饺顶,其实出行不等于汽车虑割醇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勒井奢、道路密度不够这种应用场景虹翟揣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寸纶驾,其实它真正的加剧了中国的拥堵祭弥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纬嚏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衫酞。汽车也不是简单的交通工具提体俯,如果把汽车还原成一个交通工具吃型,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裂童漂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诵顾,我可以开碑镶,我也可以去坐地铁母,我有北京和上海的公交卡晴骗赊、地铁卡氮黎卉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车封犬苦,我也可以骑自行车北检拢,有的时候感觉走路也很好赦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杜,汽车行业当然会发生改变容豪罗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑布。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吴俏歉。如果你只是把手机当做一个通讯工具裳,在2007年的诺基亚已经做的非撑倒付好了描汝德,但是还是被智能手机行业颠覆了露麻舞。在汽车行业也是这样措淖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验却,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讳拍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞠断漂,我们去展望一下乔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荚,大家都提到很多了抠。其实很多人的展望角度是不一样的储斤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倪末。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枪驰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步码,更多的是解放了你不用开车锰,分享的是司机口鬼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韦贰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降埃,它是一个规模经济瑟胯颧。它的交叉点大体上在2020年就会出现凸,我们的预计2020年在美国就会量产脯桓菊,在中国可能会晚两三年赋客。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荚肩,这是我们要看的一个趋势察。   第二个趋势刑,移动互联网会加快电动汽车的普及浆僵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颅侗凹。很多人说电动汽车是因为省油钱罕拭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倒囱,再也不需要去加油站了惯饥。第三个带来的变化就是对产业的重塑汀,以前汽车公司都是专注在制造徐毯绕,用户就认为是汪洋大海澎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的休投律,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搽,内部管理的界面晤刮,反而把制造这件事情也许就可外包了纺妻普。最后一点骏脓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喇阔伸,所以汽车作为交通工具以外的部分岛卜千,一个用户买了车以后需要的增值服务桓,汽车公司就也机会去提供这样的服务菜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矩。所以正是因为这样一个对移动互联网侨捐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陋壬飞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姬套,超过1700名员工辣浚帝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品投勉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车届冯刻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业畦幌概,激励用户鬼玩缸,这样蔚蓝的天空就会出现抬纬塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡舱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倾毋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伐谱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刹赎。同时涤快,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开当抒,作为本次车展的重要组成部分之一痹鞍哥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖么行,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锤叉农,中国机械工业联合会会长王瑞祥壬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隙慑不,为中国汽车产业的智能化想免饯,信息化方面的发展做出指导意见戮。   本次峰会主办单位察构:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卯步:   贸促会汽车行业分会长王侠刮掂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矩耸煽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梧蹈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纬钞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苯廷篡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逼缎河:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胺剁肛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潘厘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄玻快弹糖同,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娜藉,因为现在我们是全世界销量最大的市场刨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歌逝笑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓄、环境污染等方面麓汇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潞连。同时扭,智能制造污、工业4.0耽凳、移动互联土刮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曙点。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谴、“互联网+”等发展战略笨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啪。我们有很大的机遇就,我们会见识很多非常有趣的变化兴步施。   当前业界普遍认为秸缆,低碳化卧、信息化哇、智能化是未来汽车技术的发展方向枯登。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痕蓖,正在成为汽车行业的发展热点撇戒,正在助推中国汽车产业的转型升级聘,从而进一步打开智能交通产业的价值玩膝抗。在2010年的时候关额,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巢蚕遂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慕,为用户提供全天候宽泊橇、全时段的服务孝添册,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贬物,签约和活跃用户超过一百万裂蔬,累计为用户提供约2亿次的该户服务矾,人均交互服务超过11万次吻谷。经过近七年的发展僳逞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搁讽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浓宫握、凯迪拉克鸽、别克描、雪佛兰上使用吮衬煽,倍受消费者青睐极。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵侥唷,面对新的市场和技术趋势祈,基于车联网多年的探索场浮帛、实践结合行业的技术储备蚀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略额察诧,提出了到2020年力争100%产品实现互联缔,并致力于打造以车载信息服务辉刚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阶纹,为人浅扛、车提供安全智能便捷绿色出行卉,初步建立和谐的人皑、车荆宪、社会互联生态圈兔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棋萍、别克拾、雪佛兰品牌惩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展实率突。除了安吉星在移动信息和网联上界虱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力男庙、内容服务能力泻哺吕、大数据运用能力夯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犬菠、B2C的业务腊瑟癸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露没领、支付安全笛叹,更可能引发行人安全和人身安全日突,因此在大力发展车联网技术和服务的同时半舅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入投,网络安全开发包括威胁因素识别技、安全战略制定栖懊、安全措施执行晾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开具沮嘿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僳庇缉,并且在过去几年不断的进行迭代升级贸狡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作史。伴随车联网技术的发展洛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术禾乘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术槐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苦孟。让汽车驾驶更安全疙溉菩、更轻松猛雄烫、更有效膳倍牟。   我们身处在这样一个时代洞,新技术层出不穷使一切变得可能赡挽趁,我们也是非常幸运的一代人奔鹤私,能够见证汽车行业在国内长魏、在整个市场上有一个颠覆性的发展挟完。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淮教,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徒煞。同时也让我们对明天更增添信心和期待串列,激励我们坚持不懈的努力竿哪。   我们相信撩乱,汽车行业的发展刚刚开始瘫头。汽车行业与其他行业的相互交流逼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活女寂偿。我们会和同行一起共同为之奋斗撂访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   9月28日瞳就蓬,在2016上海浦东国际汽车展前台患释,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惜裤,新兴造车势力脊差、养车锈、汽车金融等领域从业者八虚,走到台前岭,与大家分享及探讨未来的市场前景蕾砍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浪蔽瓦。    吕征宇堡:各位领导剔、各位嘉宾景搁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锹,刚才我们的同行说得非橙呤岷椋好罢妹圣,其实我们有一个共同的理念湘,而且我们也有非常多的痛点鲁冉轮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桶椽,我们也有美国合作伙伴的公司谦谜,乐视的七大生态是有机的善,在零基础上打通的鞠且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肖乖,目的就像董事长讲的一样弹馁皆,让“蓝天白云”再飞翔洞鹃垂,目标就是打造全球最先进的超级汽车翅腿呐。    那么用互联皑、智能祭古、电动抬登、共享的方式顿屉,实现“未来”的交通方式烯嘉,我们认为汽车产业颈,还是没有被互联网变革的产业眠刚。对于乐视超级汽车生态而言盖,我们有四大基石弯,我们相信社会化湾、分享化避钮、互联化护桂畅、共享化将成为我们未来变革的方向踩椽撩。    从我们的汽车生态诞生以来瞥类蹲,我们保持着快速的发展乳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目此寿,落地在浙江湖州 嫂,这里包括绿色环保的环境浓、自动驾驶的一些功能和区域弹。    同时我们最近可以告诉大家期膛棉,我们的产品样车在美国已经开始路试该蹬,技术在百米加速已经是全球领先了佩贯堆,产品的量产进入倒计时状态闻匆剩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资岔,创造首轮汽车最高融资金额的记录促材。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掣驾福,协同开发也是我们在北美的基地管、中国的基地槐、欧洲的基地共同开发骂。同时我们的战略开发电动的底盘机构豁猴柔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件你剃程。    第二个就是智能化皋冒,车是人工智能的最佳载体狠懦囤,乐视做了大量的投入毫订,在硅谷和SSA成立了研究院恼软末,在智能驾驶也取得了突破性的进展咖簧。社会化就是刚才说的分享篡仍瓷,我也非常喜欢这个创意纬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石览,我们相信在共享经济的领域里京,无论是Uber的繁荣戊溅碗,都证明未来不管是房子管菠、汽车都是重实用的趋势胆钉,所以乐视将战略转移瓶,推出车租赁的平台完晴窃,我们叫做乐享平台佰吕。    其实最重要的议题害绕咐,乐视作为互联网公司蔷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擞链。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粟认,电动化查、智能化冬蔑爽、互联网化屠纲羚、社会化感,这四大纬度有密切的联系芳。    我们把汽车当做全新的载体袍裴劲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恼戒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醛倡磨,谢谢大家蓖词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日系齐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办聪皑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蕊,他认为车联网檬,既然是大势所趋泞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诉冀,少炒概念霓,多做实事送秆。 以下是王侠发言实录吉板:   在这个夏末秋初抹、时令更替的丰收季节羚譬窃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机急挖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典处穗。在此伸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氛,汽车产业的电动化警吗犊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鼎书焦,而且也正在成为全产业链创新求变结粪、转型升级的主战场圭蘑锻。但是绩秽辅,热点和繁荣的背后蛔材慰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面火。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叮,车联网也在热捧之后开始遇冷募绰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脾结滑。其实寝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战段豹岸,我们要理性面对馅、系统分析熄,既对前景充满信心憋绢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识措浆,才能在变革的大潮中认准自己的方向辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹲阿哨,我们要清醒地认识到团遍,汽车的智能化和网联化是大势所趋穗休琉,是不可阻挡的方向莫。电动车还有技术路线之争律、对减少污染和能源危机的疑惑踞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灵吉,没有坏处鳖。汽车诞生130多年来登,除了带给人类方便之外贤遣婪,还带来了许多难以克服的问题岔痴是,比如交通事故层胆、环境污染和拥堵群痉、能源危机等等视。车联网和自动驾驶等新技术的应用飞固菱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摄琴粟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敲拒实。现在不少基础薄弱的车企氨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守普,多持观望态度贿惰娶,这也是目前车联网叫好不叫座汾诵杉、貌似热闹却普及率不高的重要原因刺架。我想说的是酗,既然是大势所趋趟肮,就不要犹豫不决驴,否者真的会给对手赶超的机会齐蹦。   我们要清醒地认识到铝跑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寞。汽车市场的低增长成为常态之后很堑即,我们对于销量的追求空间越来越有限秸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式收尺梯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值通借,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廷。   我们要清醒地认识到吵磺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龋承膊,必须是社会性的统一行动饶男。一方面需掸,车联网是一个汽车生态炉漆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舌淡。另一方面航,车联网又是由整车制造商陛坟、产品供应商尘物、内容提供商筐吉扦、软件供应商妒惯染、服务提供商泊、网络运营商等不同角色组成的产业链盲闲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膊喂钳,打破壁垒疙殴,互相开放信息系统蒂晌蝗,进行深层合作碗啸相,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的送郝。   我们要清醒地认识到疼评瓶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辱缕,而是要靠一个技术集群的集体支撑随痛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歌,如果通过手机就能解决的埠灌恍,其实不应该叫车联网困。大数据涣、新能源技术啃汝溃、网联技术阮藤技、自动驾驶技术猎上悄、传感技术想菩醇、网络安全技术等居非侣,这些技术的应用都是相互影响忙垛、相互促进甚至是互为条件的连瓶守。比如汽车共享和无人驾驶谈,就只能在车联网的前提下才能实现犀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变誊桑挟,并给汽车共享带来更多可能性靡水怀。另一方面到氮,与手机和家电不同的是眯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程控丘汰,绝对不是有钱就可以任性的地方啸酥番。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淬颂裤,中国车企面临的问题一点也不比别人少馈,我们一定要避免浮躁情绪嘶毖,少造概念娠勒效,多在核心技术上下功夫鹅。   在刚刚结束的G20峰会上潭窗骆,习近平主席表示宝腑溜:8年后的今天熟坎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步璃、人口增长峦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钱柏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头常蔼。其实汝纳苍,对于全球汽车产业来讲户似,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱爱暑蚀,传统技术进步的空间越来越小劝。在这样的背景下硅绊桥,智能化素、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奴,为汽车技术进步提供了新路径陀悍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茨令。   今天惰涝,我们以“智驾未来卯歉匿、创领先锋”为主题厢,邀请各位企业家临写嗓、专家学者共聚一堂限高,希望大家能敞开心扉刀搅,知无不言凉纫哎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茧绞男,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岗山贡。   最后沙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汐彭,祝各位朋友在沪期间顺利罕偿、快乐灯弦练、安康屡粳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢妹伶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刺沁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滥喊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菜驮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点槽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粱,在下线前夕圣涂吾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搞短急。 一较鲍湾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宫男枚。今年1-8月热驳裳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茎无。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斧府室,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腻虚措,以首款SUV——威旺S50为节点光冗呸,一步步走向经济型乘用车领域唯恃,实现“MPV SUV双轮驱动”傻锯忍。对于未来产品规划梗侧,陈桂祥向网上车市透露匡棱瓦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桔,并冲击40万台销量规模崩失。” 陈桂祥进一步表示椽婪:“北汽威旺的MPV赖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘛型既。2017年的销量重点会集中在M50F上胎赖,到2018年也会有全新产品上市福曝类。”    今年8月16日镀攀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猩漂,对于转型中的北汽威旺搔朗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化席,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怜干,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂收,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来版撂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肆肺。在陈桂祥看来赌穆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碉辣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狄。    二颈闪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犁填虚。M50F具备明显的高颜值特征报舱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见短。而做到高颜值并不容易炬,陈桂祥向网上车市透露锈疾充:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磨谋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赁。    从内饰来说蹬,新车的设计均由轿车化标准打造撼,其配置在科技感陪、智能化上都有出色的表现哦稠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏城,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煎擒。同时憨儒时,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睬谭绅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亢磋狮,智能化水平足以媲美合资品牌长蒜。 在性能方面豆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辑敬,进一步满足消费者的需求蔽拼搽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型书屠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台票颊踏,到2020年威旺规划40万台的销量盘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求身。未来将在夯实MPV市场的同时踢惠隶,进一步做好SUV市场险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒惩钉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卜桂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眉订,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业距饱:苏州吉姆西袒铜、苏州金龙孪坚、深圳五洲龙撼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枫镐藐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笨斡掸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜕,并对吉姆西取消整车生产资质床泥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除黔怠庞,追回补贴资金酪吵。    根据通报踏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查极,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狼耍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肠细枯。不过韭布,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呕匹。 补贴新能源汽车的依据何在饥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寿膏梧。市场经济最需要的是诚信箩陪毯。但是昧蛔告,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涧芦渐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未陆偷玻害屏。部分领域缺少应有的制度约束虏昆,秩序甚至失范里忙巢,这并不稀奇掇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雾。尤其值得一提的是蛇屯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标臼陷。在这一目标之中清贯,财政也被赋予了其应有的定位队,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啦融藩。中国社会的根本性变化需要处理好市场范、社会与政府的关系顶挟痘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焚。新能源汽车市场同样是市忱靖缚骸,从根本上说矾伙琉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苫辆。新能源汽车骗补问题的源头蜜梳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坟糯禾。    当然焦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娥,不是市场取代政府撬句,而是市场和政府有主有次外,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖度稀茅。说时容易做时难赶痰室。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谢。补多少汉街,怎么补撑,补贴如何管理等等捣骨块,同样都是难题荡。    为什么要补贴新能源汽车肚?可以摆出来的理由不外乎如下皆退:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慌际,只要予以补贴罢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展攘疽科。这么说不是没有道理赊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琴,成本较高咸限。有了补贴拳陷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昆且。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泻。只要有足够的补贴判暗,新能源汽车的发展肯定会更顺利铅。    但是径枫,有了补贴汲倾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洽乔善?新能源汽车发展的关键在于技术镐篙。有钱就会有技术吗衫稻?这才是问题的关键媳伸画。的确青硕懦,现实中有许多技术是可以花钱买来的楼祁谦。但是杰,先进技术不见得能买得到膘迷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虎土簧。各大汽车企业也在努力开发新技术幌竭肆。在这样的条件下剂,新能源汽车的发展方向都是问题捣伟,怎么会有可供市场销售的先进技术版衔羌?有了钱掏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闪,但是碌,研发投入增加钠,并不等于研发就一定会成功氛市啪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歧宿,没有确定性的目标懦缺臼,研发投入的针对性也不可能太强改贩。在这样的发展阶段休,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法山兴呐,让市场自行选择合适的技术们梧攘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的散烂套。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势落。优势到底有多大型局,得看技术剔。电池靠电力供应敬,由于中国电力主要是火电具素瞪,最终提供汽车动力的是煤炭贸。只不过抖,煤炭发电地可能不是汽车使用地嚷盯墟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烧炼栓。污染是否减少色,还得看耗电量的多少巨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鳖凑。之后醒凸哀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较武姥。传统汽车汽油有不同等级鲜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凉舅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懂办,这也会带来一定的污染骇镣境。这都是比较时需要注意的些素独。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靛峨、充电不是特别方便的条件下孪哩驳,混合动力有助于新能源汽车的发展残泌,但问题是傅示龄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗誊入?充电不便就不充蚂乏,将“新能源汽车”当传统汽车使用绞,也不是什么新闻形。还有陆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喘皑吵,到底改善了多少能源使用状况塑?太阳能利用技术的改进雹忿呻,可能是新能源汽车发展的重要方向陛率。太阳能丰富扁示,足够人类使用介答脚,但是目前利用技术较为低下绢脸,妨碍了太阳能汽车的发展虚桃韭。石墨烯等新型材料的使用屠陵,有许多未知数池,也意味着有许多新的发展空间圃良颊。虽然空间多大未可知垄当挽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会归。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现暑楷?政府在新能源汽车上的补贴较多堂。包括中央和地方财政补贴在内喉叹骑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镀喉。补贴力度惊人蜜立,这是骗补的根本动力磺。当然柏粟岛,骗补还只是个别现象称工俱,或者说只是占全部补贴的一小部分篡练杭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断褥力。如果问题的分析只是到此为止动,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筷芳虐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劝攀,只有寥寥几个哎忍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绵辛。这些企业不是小打小闹的企业规尖,从某种意义上塑修,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拭杏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地眯。这些企业按照正常情况下截,应该合法经营才是诧矛害,为什么要去做骗取补贴的事阑?从企业层面来看勃撑,这是市场经济仍然不够成熟的表现笛拍炬。在成熟的市场经济下欠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撮,至少应该是诚信经营的售。骗补肯定事出有因穷碑屋。    值得我们拷问的是虫拟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题婆惊?大企业铤而走险抨膝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悔,企业不必费太大劲就可以做到建磁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僻掇,倘若没有足够的补贴乱梅慰,新能源汽车业务也是难以经营下去的怠跺解。    政府花钱是要讲收益的驴认挺。动用公共资源退掂,就必须将事情说清楚岔俺。最终怠救,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衰十。评价报告应该说明补贴的总耗费了平星、补贴去向以及效果逢。这是国家治理现代化所不可或缺的桂兔漠。每笔财政款项都应该用到刀刃上秃蹲,都应该得到其应有的收益舒惜士。算总账认孩怒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阂,这个判断并不容易做到聘姥。仅仅纵向比较是不够的兄钢,我们还需要横向比较犀鹿蒲,中国新能源汽车行业与世界同行相比脸膛拧,地位是下降了频辈坊,还是上升了废校。如果上升椭乓,那么上升到什么样的地位畏?如果下降赏乳,那么下降的程度又如何伶袍?即使有了指标数据锹胎,争议仍然会持续下去救粗。也许捷,我们可以通过其他指标来加以佐证储焕。    新能源汽车的受欢迎程度兢,显然就是一个不错的指标抢。2015年新能源汽车销售了33万辆垄垦恳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莎瘁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靠遍,那么实际销售数量更小锻。新能源车价格不低梗裴甭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素河涪弘,更利于判断惦颁。北京小汽车上牌需要摇号薄,但是新能源汽车的号是单独摇的挛但怜,且获得的难度大大小于传统汽车县渐。这样埠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匙。他们选择的理由多是容易拿到车牌零聘霞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旗椿奈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖券病,还要摇号卉垄蓬,获取牌照的难度和支付的代价都不懈鸩唷,新能源汽车和牌照捆绑销售沮垮芹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便礁踞,于是他们也可能选择新能源汽车偷。但就是这样酞,新能源汽车仍然没有流行起来湿。全国其他地方呵窜,也未见新能源汽车充斥着整个市场评芥便。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烽堕,但是颈恐猛,我们需要思考授贫,这些成绩中纹纺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果女?一些城市为了招商引资寝参,鼓励新能源汽车企业到当地投资思,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棋燎。“双赢”战略的实施小,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祟碳簧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筒柬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磐,这样的不对称竞争扶持凭鲸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渭膊殊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脐,是对新能源汽车价廉物美的期待獭,是对节能减排效果的期待涕,是对先进技术发展的期待弗项龄。这些期待都是合情合理的颧。但是冠镜,供给侧结构性改革还未到位翘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锋礁,这才是问题的关键类漂刮。即使要给新能源汽车补贴纽,也应该考虑补贴的环节禾际,考虑补贴的对象欧涛,考虑补贴的效果境轨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴川耐呸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诫鹅陆,不能有效激励新能源汽车技术的进步酥胜圈。如果一定需要新能源汽车补贴聊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞘架。这样的补贴有点后期资助的味道凉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洽。但是党亥赣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阶,那么它就在这个行业有了竞争优势菲辽叫,实际上不需要任何补贴睛,就可以经营得比其他企业要好欧弟屉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奠如,扭曲市场行为镀宛赤。而且邢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展力荣绅。新兴技术的成长在萌芽状态成,可能没有竞争力配搽,但是芬拿,经过一段时间的发展之后辈,就可能显示出新技术的力量恃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屋烷,今天领先的技术胳坊晨,到了明天就可能落后苛送圣。这是技术发展的规律性所决定的几。为此冕首十,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间法,因为未来的不确定性离香酒,没有人能够确定未来的真正技术路线乓密。留出市场成长的足够空间适勘贺,可能比别的做法更加重要静。骗补问题的出现些踏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梨画。    基于现状闷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摹阮保,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潞含颂。这些年的财政补贴恃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浦啼拖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喘。相反彤模,效率不够高的补贴席贬呐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少船古,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹿箩固。现有的补贴如果不是投向终端炼定,而是投向技术研发匿领,会不会效果更好点呢采?个人汽车消费纯粹是私人事务将疼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闲吕。骗补问题的暴露靶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会词吐。补贴本来就在退出嘘函匡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蕾焦雾。补贴旨在鼓励研发鄙,鼓励新能源汽车技术的发展嗓较秦,而不是其他具体的消费目标穿掀算。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卸兔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场襄。这样的技术支撑出来的产品般兑,还不能满足消费者的出行需求拴。财政补贴可以退出巢冯,但可以通过科研经费资助的方式管羚,鼓励新能源汽车技术革新骄。同样的钱嗽诧,花在科研上的效果床,可能比直接补贴消费更加有效付屉尽。创新驱动发展战略的实施兽纯,从根本上看蜕筹,需要依靠的是技术创新罢惊措。在技术创新上多投入喊腊,并注意投入的有效性颅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子部碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  今年7月底承烩癌,在2016年世界500强排行榜中馅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陵,比去年跃升47位衫,排名第160美强,引起国内外企业界酥彪、尤其是汽车业界的瞩目呻惦。    今年豌辖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头称。恰好是在10年前帝蓖剧,徐和谊出任北汽集团董事长驰,策划肮好、主导酥鬼墙、实施了令北汽集团由乱到治散似镀,由小到大肮,由弱变强的变革湿较,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抒、有益碍肛、独到的成功尝试那。但是嗡喝,当中国经济网记者约请徐和谊仇博难,请他以《老徐和北汽这十年》为题隶,谈一谈自己与北汽集团时辞,徐和谊温和猾、憨厚地笑着说粟炉臀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茄绥,少谈感星,少写览萎。    于是缉驰还,在不久前的一个上午谷,在北汽集团的一个会议室里瞥迪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怂僚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道十。今天是系列报道的第一篇拉。   当时嫡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粳,实现跨越式发展”的战略嚎草,以及构建整车毋闹、零部件膘鼓貌、研发缕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哀芯。“老徐这人的特点就是说话算话笛想,真抓实干媒盖奠。眼瞅着北京汽车研究总院矢、海纳川汽车部件探、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谦咸、新板块一个接一个地建立起来恐,形成有力的链条凄俊,轻装上阵随吧,并有序运转”差定。 北汽集团党委书记惮铰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慑书纲,连续多年蝉联世界第一贸钵搐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题井谩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粕箔。    世界汽车产业的竞争是国际化的法届歧、规模化的划坷,更确切地说是集团化的藐。观全球汽车产业格局陶,能够称得上汽车集团的傅醇脊,美国有通用棉歌、福特德乌岛,德国有大众捕本充、奔驰撮瘦考、宝马筋锯,日本有丰田截入程、本田陈,法国有雷诺-日产切锚、标致-雪铁龙粮矗钝,韩国有现代-起亚玻黑罕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惊光,谈到中国的某一“汽车集团”刻钱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嗓零爬,没有自己的品牌和产品巨癸,不就是一家投资公司吗蜂豹?算什么汽车集团!    每年啊酚板,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莱壳版,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腹,不但被大众吓绕、丰田焕、通用们甩出几条街纪橇,也常常被长安咀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吩辅筏。    因此湃起耸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仍够,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绊胜。    过去10年间司茂穗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雾,在汽车产业集团化方面做了大胆沫呛、有益的尝试谱逗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛋僵,逐渐培育揪侨胸、锻炼成为一家颇具规拇岵福和实力的汽车集团奖蓉,在研发睫颓妻、制造蟹犯锑、人才渺稗、创新猴、管理等各方面实现了标准化矗坞澈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惕,曾经拥有一定的基础和财富脊,令人期冀;同时吗宪韩,由于分散化龄吃、碎片化搂菜防,更存留令人难以释怀的遗憾哭问。    北京轿车工业与一汽仁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匡前暮,有考证甚至认为钨娥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漓精。    据汽车老人陈祖涛回忆辖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时未椒麻,北京生产的轿车最早使用了自动挡畴到,而对手只是手动挡汹稼赣。    上世纪六七十年代跑拉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氯逢,成为一个时代的记忆范。    而同期榔抗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绰匆惕,遥相呼应的泪即陛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犀潜丛。    改革开放后曹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础释疵骋。    到上世纪90年代少卜栓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苏显、称王称霸痴棠。    特别是2002年膜穗净,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锣浅界,也创下了高速成长的纪录破痛郡。 北京牌212越野车    可惜的是本徐册,在这些看似个个突出的单体层面之上卞褥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”好戳,除却福田与现代先,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厕,还被同行作为茶余饭后的笑料疚痊瞬。整车企业尚且如此兄,北汽的零部件企业就更加不堪了泌。由于资金连举孺、技术和观念等原因唾饭,大都跟不上主机厂的技术升级滩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扒焙,有的企业已不得不靠出租房屋度日骏胶。    忆起十年前上任之初的状况当梆皖,徐和谊对中国经济网记者说鹤,当时的北汽一盘散沙小柬娟,特别松散兰,单打独斗虚,各自为政剐,互相内讧烷祷林,效率低下……照此走下去侩绒惨,“没戏翔晒甘,一点戏都没有”!他边说边摇头僳痛。    由于资产结构的相对分散帛及捻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缕。日常运作中汀,大多只是履行政府赋予的出资人权力陕,无法形成一个科学的集中管理机构提脆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓣旗,深入企业经营管理了涟股拎。    2006年10月底午,徐和谊出任北汽控股公司董事长掀具,恰逢“十一五”开局之年森,他率领北汽以科学发展观为统领撩,对产业结构和发展战略进行了全面味、系统呵题达、有效的调整揩拌冗。    有北汽中层管理者清楚地记得无豌,当时霞沪辫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溜,实现跨越式发展”的战略比破,以及构建整车帝蠕秋、零部件勾、研发抛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勃。他说创,“老徐这人的特点就是说话算话俯任挺,真抓实干粉概。眼瞅着北京汽车研究总院挂登、海纳川汽车部件匠孩牛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虹啊、新板块一个接一个地建立起来膊毯拷,形成有力的链条夸,轻装上阵糜凡,并有序运转”写。    到2009年竟漆,短短3年时间侵疗,汽车年销量突破100万辆大关擅虚牌,销售收入突破1000亿壕匪缆,北汽集团化战略初见成效畏畏短。 2016年蔡形,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日五夺供,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”籍磕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毕丝狈,公司治理结构进一步完善袄瞥,集团的功能定位更加清晰;同时畴簧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漏唬,并将在人才吸引练、产业链完善及兼并重组中蓖,发挥出更加高效的运营效率净。而外界则普遍认为侧烽,名称的变更浮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗓何,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阮内体。    “北汽控股更名为北汽集团盗煞,是北京汽车工业的领导体制弛、管理体制的一次重大突破鹤慈,找到了北京汽车痪四枷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纹,徐和谊当时说窗滥。    随后乌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叮亭恢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狡癸骚。根据规划缆喜洗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乃,大力发展自主品牌爆,完善和打造全产业链谢豢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妊慨,进入世界500强碗嚷返。    “说到做到级泥期,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓷垄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肛迹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瞪漂,战略性新兴产业蓄势待发免撮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辽残,各项增长指标位居中国汽车行业前列逞诽胶,成为近几年来最具成长性的企业集团囱却翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝沛:李芳" "   姚景源认为瑟邦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妊,而产业政策需要与时俱进侠。    杨裕生表示婆:应适时推动电动汽车市场化镣棚嗜,也就是补贴退坡剩设玛,一直到取消补贴泞井袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斤豁卤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重硷揽馈。但是令硼陈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卢鼎,不宜鼓励典范,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绢。    侯云春指出盆,新能源汽车发展需要在供需两端发力红的炭,两手并用剃哭,推动新能源汽车健康发展搜报。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娃捣,表明在国家相关政策的助推之下闪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浇摆复,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题副飘画。其中慕瓣聘,规模巨大雀陀、涉及金额超10亿元的骗补事实帘记,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”景昏赶。昨天厂,几位专家学者的观点引起关注何。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用物司设。对此擦居勿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疏苯郡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段踢附瑰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抢雄、必要性的措施刮硕沪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颈,政府对于新能源汽车产业要进行干预狸,而关键问题是怎么干预驶卑,干预什么京褥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坷,而产业政策需要与时俱进”斗祟旗,他谈到罕痹箱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缄,并提出产业政策应该遵循四个原则幂功性。一是产业政策不能替代市橙履泶凇;二是产业政策要管产业攀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聊。    杨裕生也认为程填,目前的补贴政策有两大问题落班扇,一是单车补贴过高碧,二是补贴总额高丧透。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化居晌,副作用很大泊惮。    在新能源产业层面努煎,杨裕生表示凤绷:“应适时推动电动汽车市场化擒伙,也就是补贴退坡奔井,一直到取消补贴辩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涣赁勒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抢甲。在技术层面到,杨裕生认为稍莲搂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孰,第二就是发展不补贴贤、已经市场化的低速车锰危哦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弥乾,不宜鼓励删溪纫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啦黄低。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出飞底,新能源汽车发展需要在供需两端发力久,两手并用呜炽娜,推动新能源汽车健康发展蚀秸粳。    侯云春解释说鲤版瘸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揩啪。一方面大家喜欢用唤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胆,政府和企业共同努力藩丛锹,使得新能源汽车能满足消费者的需求卫峦,开拓新能源汽车的市场髓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”型联端。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶窟侵:李芳" "  如果我们做好准备的话翔狮,赢家当然是我们衅轿。我们不担心其他的古税蔚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臣朽,我觉得只要我们做得好篮蕊,一点都不用担心窃别。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颅土,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一会俱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后次,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授獭关点,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访内锣睡。其中特别谈及奥迪与数字化络陋科。    施泰德说窟纠,到2025年以前腿钱涸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镣射晴?汽车行业正在经历一场变革浩。对我们来说趣缄,有一个非常重要的关键词锚磁攫:数字化舒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磺童不。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说森瘁首,我们眼下所处的时代上,奥迪科技一直处于领先地位句峰,并不断进行新的突破漂渭轨。对于数字化八甭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坚承。到2020年时天炔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肆梯使,这也是我们引领未来的一种设计酗闹惹,包括其他顶级科技淑疮呵,包括我们的传感器滇鞘、雷达动桶那、激光大灯等闭,都会进一步巩固奥迪的领先地位孰鳖岗。    施泰德说抚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侧,我们会全身心地投入到这一点惊搂侈,包括3D地图羚美,导航等应用蔑盯霖。对我们来说俱信,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倪。当然勘僧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”昆。    在回答有记者问慧豆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膏逞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走箱童,有哪些优势讲拐?在这场竞争中嘘,谁会获胜”的问题时伙剑渴,施泰德表示替:如果我们做好准备的话庭熄葱,赢家当然是我们十检。我们不担心其他的蚂旧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔷土,我觉得只要我们做得好该烁,一点都不用担心省断。    施泰德强调绕势,在某种意义上脾睬,我们也是一个初创企业绥。其实氛襄,奥迪有很多细分部门谎违,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作保膳赎。如果没有这样的合作典,你很难相信逛氖上,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挠,我们能够成功地实现自动泊车陇、自动驾驶等题女常。    施泰德预计编矛捞,2017年僧,我们要推出新的奥迪A8咕汞入,自动驾驶的时速能够达到60公里珊,没有别的厂商做到这一点鸵。如果我们明年能做到这一点的话脆急藏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲁似,启迪未来”绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙退确:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹿粪门。庆典活动前夕赶贪急,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沤。一汽-大众汽车有限公司董事睫泄、总经理张丕杰除了对政府颊、经销商涡得纲、员工骄史糙、用户等的支持表示感谢外每麓虏,他也坦言世缅群,在新能源宛、“互联网+”等方面素矾嘉,一汽-大众起步比较晚素蔼,这些短板正在引起高度关注闪盆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韶擂宫,“因为有你辩搅簇,心存感激”拨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怀,来感激这25来帮助我们成长的所有人兢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炭煞锯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哪。从前辈讲起涩韦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邻管输,还有陆林奎等等的领导卵何,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赴现。   25年来涤铣请,我们要感谢的人非常多焚车皮。感谢国家和政府的支持与帮助案履。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拟四,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晴。例如成都细多,成都今年是高温天气畴稳触,最高气温是37.5度而且是持续的忻犯嫂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袱斧,政府部门给予了很大的支持和帮助放衔。   我们要感谢1250万用户椽,感谢他们的选择和信任梁。一汽-大众从项目开始建立檄姓,一直到第一款捷达开始投产聘危糙,捷达在市场上并不是一帆风顺的诞里,它的初期是走过了一段曲折的道路尾崎。正是在困难的时候坦颅施,是客户帮助了我们迁途领、鼓励了我们未。还记得在困难的时候继吨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桅淖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象女扳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工白。一汽-大众的员工非常的进炔尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化攘、吃苦耐劳冉肖持。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦轮捎。大家知道一年365天书碗,如果周六周日全休息就要去掉52天勿割,把所有的节假日都去掉梗,标准工作日应该是250天厦诗拧,工厂的康采恩标准就是由此设计皇。而我们加班到300天觅纬侩,320天是常有的事委弧,员工非常辛苦磁叔晤,所以在这烯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢融瓷。   要感谢中德双方的股东祭拘甲。要感谢他们具有前瞻性战决策脚罢拷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开麻衅标。一汽-大众的建立库,当时在中国的汽车合资企业猎粪,一汽-大众成立的时候也不过就两家豆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下靖甩勺,股东双方做了前瞻性的战略决策荆,才有了一汽-大众筐,我们要特别感谢中德双方鞋狈盗。   在一汽-大众发展过程中睫,比如一汽-大众西部战略仆蔬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场干破。一汽-大众在西部建厂的时候差程纠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肃石。现在在西部的生产基地奈盒,今年他们的产量突破65万辆兴距,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沽,在股东的决策上由一汽-大众执行的潭楷,也取得很好的效果铆赋逗。此外焦敛,还要感谢1200多家的经销商箍分、700多家的核心供应商合作伙伴岁赔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展墓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些即粕劳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缓逝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态段砰,中国适合于家用的车型非常少溉。25年来功建,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆划巴,上缴税金3700亿元怖新龟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赶、奥迪两大品牌12大系列产品副炉。   25年来巨钞回,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酣琶,带动了中国汽车工业质量意识的提升锰孟寿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摧钞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拖婪,一汽-大众是领先的肚。同时低,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婪翠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展眯黔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贰。首先匣鲤拐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑库。一汽-大众的体系不是一天打造出来炊寥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岔手。   其次痊俯肚,一汽-大众拥有一套完整缓匹持、标准的制度和流程的有力保证省时。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰燃驮,制度和流程是保证纶醒秘。   再次膜嗽狄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尾,在经营发展过程中有很多难题需要解决失订稳,有很多矛盾需要平衡篓丢,用什么样的标准来平衡放踏?底线是什么废?那就是质量村。一汽-大众一直坚持质量至上撮慧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厕惧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承理擂焙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寺辣,这也是质量至上的战略要求承。   此外缅,高品质的人才斑,具有工匠精神的员工瓮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质度、传承的文化也是高品质蔑晴,得到的技能训练也是高品质世。拥有和企业共担风险的合作伙伴珊嫡,无论是过去狡、现在还是将来都是这样灰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稀钉缄。一汽-大众在自身发展的同时缕,也考虑到了整个供应链的协同发展遣,对于整个价值链会有高品质的要求伍景繁。   最后嘉棱,一汽-大众在努力践行企业社会责任玫捐鬼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验江。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哄悍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赫,既要总结经验和收获轨敦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搏、走了哪些弯路途喇喝,下一步应该怎样避免穗。   如果说到过去的不足湃肝昧,SUV细分市场比例快速提升兑完肃,一汽-大众对此准备是不足的骆故,对新能源体啪、“互联网+”等方面的起步也比较晚库速酷。一汽-大众对于未来仍然充满信心霜,这些短板正在引起高度关注宫抱,企业正在考虑这块短板如何去克服庙乌。   2014年社,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缆发惰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望工。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逞陋坝。   面向未来欠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刊,保持创新顿沮、驱动发展康亩讹,并释放出更强的增长动力呻泞。同时兼,也会与各方伙伴实现合作塑,实现更为广泛的互利共赢矾涂谅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尼噬,不断回报政府畅、回报股东凄绊、回报社会虎梯龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话祟己:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间父,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镭醚密。他表示龟换,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炽,并将继续保持限量生产以追求独特性阀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朝敛瓷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诫凭饺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低操,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探策,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孩搜。业界有所疑虑的是峭俊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乡电际。   对此睡,薄亚铭向记者表示房额剖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犁胯,但都不是便宜的车型钦踌。Levante的价格达到了100万元左右酚稳奇,Ghibli的价格也达到了90万元左右豁旗,在产品定位上依旧不低降伎。同时内蚕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产砷秦牡,依旧走高端化路线季菇。薄亚铭还讲到恰橙倍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垂尉公,不会把目标提高到每年20万辆鳞篡、30万辆的水平秽佩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秤,所以我们能保持品牌的专属性肥碑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明儡,他表示巫称斥:本次车展上上市的新款总裁车型妓立饺,除了在产品上进行了升级外伎猜,还提供了多种个性装备雀栋拍,客户可以从中选择很多种搭配尉寐。此外灵揽,新车在性能上的提升显著携彩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炭、动力最强的四门轿车豌槽靖。   此外某,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业申,开始尝试电商销售模式袍。薄亚铭认为邻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用线拉,因为中国市场的客户已经变化窗薪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煌桔外,现在有很多人都用手机去买东西汤惯幂,这是市场发展的趋势撩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前害恭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辫佩,即用户车主首付车款后川袖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司司燎陀,到整个租期满了以后骚诫,这辆车的物权就归给该车主筛虽,该模式类似于分期购买耐紊瞪。   薄亚铭说抒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行想,但是在中国市场还是刚刚起步毋乔榷,有一些量产车会采用这样的方式做阮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敬蔷。他还表示创煤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惧,其实反响真的是挺不错的拱哼锰。尤其是北京期葛狙、上海这样的限牌城市筷。通过租赁的形式床粱,牌照将打包在租赁费用里面垮。当车主买到车茨滑苗,即启动融资租赁手续难,拿到车辆牌照紊握,不用为没有牌照而担心趴憨跋。如果是企业车主核现雌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鹃儡,是非常划算的颧骸。”目前驳双臼,该项目仍处于试水阶段慕姓添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "新能源的发展伺任疲,是大势所趋赋,但具体方向涝敖,也扑朔迷离愁趁。    电动车会成为未来的主流吗速?现今的新能源汽车产业健康吗离?什么样的新能源政策更适合我国国情取纳?    2016年9月2日氦姓,在2016泰达汽车论坛上全柏疮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肯蛋肝,他认为萎脾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琶陀,恐怕不可持续谷武,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外京甫谦,何光远认为巧宫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向互冀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暇,这位87岁的老人谈起汽车工业矢参挟,依然有些动情纽千铃。谈到电动车发展红能,他认为揣,把电动车归为新能源汽车是不合适的欺睹。因为凯洞,第一艾堡,电不是新能源魄,第二顷,电动车也不是新东西担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解史锑,电动车诞生在1834年芳,是英国人罗伯特·安德森发明的李禽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伦碾。    何光远认为确别期,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扁肃外,不科学克砂梗,应该给它正名芦锨,就叫“电动车”奢任,或者是纯电动车搁仟昧。何光远认为响裙,电动车国家政策的支持力度非常高痪,所以它现在发展比较快叙爱,去年生产了30多万台陇,但它还是有很大的局限性氮。首先芯樊分,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便橙萌铺,可以长途旅行使用浮。即使快充也得半小时以后券份硷,但是经吵头戮椋快充的话冕骄,这个电池的寿命也会减少樊冯堕,慢充就需要几个小时沙乒,充电的时间很长沦。另外谢灸,行驶的里程很短趣,有一百几十公力就了不得了搏拨,就是很好的电动车了惟痊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芥柒常,我认为不可能持续夸绕。”何光远说宛厩汝,很多企业是因为补贴才做电动车怠驼窝,事实上舜,内燃机节能潜力还非常大肃惜,缸内直喷技术酱、柴油机的高压共轨技术垢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巳桶,因此当褪氖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糙,不能被动夷愎佟,节能是最大的减排筹簿。    甲醇车大有前途    现在裙栏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坍冯啼,因此赊,各国都在研究替代能源与新能源汽车草溅城。美国拘棘、欧洲兔椭蓬、日本江吧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隆斧伤,但因为资源禀赋不同薪藐,所以技术路线也有所不同糕。    何光远介绍说羞狮揭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骨未缉,在某种意义上讲畅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磨翠簿,虽然同为乙醇柔桃皆,但着眼点不同;日本缺乏资源弘,自身资源利用问题不突出尺,因此滇淑,把提高汽车燃油经济性作为首逊滤恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用低,日本也在搞甲醇的研究鞠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定褪香卤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线认轰。    在能源苫、交通轿、环境亨、经济四位一体的框架之下搅伪缝,中国又该如何考虑替代能源的问题斗?    一直以来门,煤炭是我国的主体能源布,占我国能源消费总量的66%至70%灰。何光远认为表广,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敢嘘藉。推进我国能源生产和消费革命奥傻疙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毛。而在煤炭发电供热的同时榔媚,可以产出甲醇扑拍藕,可以为内燃机提供燃料譬肉裳,所以门,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泛、高效利用是紧密联系的浦健钎。    此前妈驼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点躬厩蘑,这4个省基本上就是产煤大省衔妓派、山西彩、陕西酞任、甘肃苏奔狙、贵州胚肋外、上海市妮涂。现在规模最大的是山西范浦、贵州挛柿,其次是陕西设。    何光远介绍说壤啥笺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诧,车都经过天津检测中心检测秤喝,上了公告蛋,经济性也是最好的惊茫牛。“我去看了加注站蔷剿铆,M100甲醇100%烧甲醇慷佳,2.2元/升绘,现在已经降到1.7元/升了揣。一个半甲醇就可以代替一个汽油颧扩。所以说蔚酬,甲醇还是很有希望的检。”    今年3月份细,工信部判看读、科技部幌屯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帛,验收的专家组由何光远担任组长去验收丁控。何光远透露说缄菩,山西验收以后岸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侩读,开会以后形成了正式的报告篱。现在怀,在各个部门已经会签完了锚贾动,在等高层领导做最后批示凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤孟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胸弓撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦,力邀政府坪、行业瘟、企业荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见司贩,寻求产业发展有效途径犬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录错递肯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勘颊傅、先生们沪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容档。今天诽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仑凶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果清棵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兔逆,解决大家的疑惑饥啦星,为什么要改革赣讹?现在存在什么样的问题豹手靠?第二拖,改革改了什么洼观?主要内容母宦吻、实施步骤题舒搞、目标溯紊、原则蓝拉、政策选择等等申统豆。第三购汝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了显画,改革试点取得了哪些成效幢涉膳,用一些数据和大家进行汇报甘趁。第四妓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垢舶不。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幌,从国际上来看惦呸荆,自上世纪不管是美国缴、欧洲电郊、澳洲还是近邻日本挖僳媳、韩国瓦谅、台湾等等淘驴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮很汐搜,至于费率为什么要管制憨?为什么要放开弦靖?这个也可以做一篇大的题目恳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娩胖,逐步地向由保险公司自主制定转化段廓,定价因子的选择就是什么样的车保费高祁呈仟、什么样的车保费低哥省,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剑彤。   但是锻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伯颧焙,还不能叫现在完成时铅瑰叼。比如说美国若干个州簧痴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廊,因为不同的政策取向有各自的利弊变,这也是一个非常复杂的政策选择过程试裴。   从国际保险市场改革发展的经验来看翠,改革前和改革后斗括,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫉、复杂化扑,定价更趋精细化驼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谢。在澳洲一些国家吗佛狼,改革前超额承保利润改革之后就消失了思靶。对于我国来说彭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革股,从2011年开始社会或者舆论黑揪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求享沏,行业本身也长期苦于在低水平抠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尉。另外规,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烫桨,在这些方方面面力量推动下亮横,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贯孝吾。   在改革之前是什么状况改吞?简单跟大家介绍一下党伴。从人民银行管理保险行业开始纶镰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蒲,在保监会接手车险市场之后叼哇,也是保监会统颁条款费率浅疤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迪吧肥,整个行业亏损无、消费者投诉也比较多炬跋,所以到了2006年的时候荒,这个改革又走了一个相对回头的道路旗佃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坦墓冈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肪迷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态品侥鬼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用徘,比如说行业比较统一扦尝都,消费者认为条款费率比较容易理解抹,恶性竞争的风险得到一定遏制寝萌邯,但是负面作用大家可以看到跨巧蔡,一个是条款法律风险很大翁,不能适时的随着道路交通环境杉誓玻、司法环境熟、社会经济生活环境的变化适时进行调整地吴碾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姥粕、无保不赔顷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑曹韧。   第二轻奴匹,在监管方面定位也不清晰戈姆衔。对于一个自主经营思椭垢、自负盈亏的保险企业官,没有条款费率衡葡恋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力空炼,改革发展没有动力锚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力彪握,所以整个行业是在一种规拿鹊粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乾擞。   在2011年胎、2012年前后经过评估瓶茹、反复的讨论忱涪概,其实当时市场上两种声音都很大焚壁嗓,一种认为行业就是应该统一规范标准化蠕凄耻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钒交堪。经过反复的评估和权衡恒复,也是在十八届三中全会的指导下豆惩,改革的方向目标原则最终得以确立每忙胶,这是在当时发布的两个文件课混,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓮比兰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撵,比如说要提升行业的发展和服务水平完遣类,使价格更加合理菲鞘地,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弥、保障范围碘擒揽、服务都有一些诟菜辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标联翻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向守。第一个是维护投保人保险的合法利益柏雄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烫信痉。第三个原则是稳步审慎推进你,根据一系列的国际比较研究奠,大家还是从中得到一定的经验和教训豢悉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果事,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呵。所以补奢膳,最后选择的改革途径不是一步到位棘感,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烽桶,它只是在长期的甚至六年廉、八年嚷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态的,这是改革的一个总体思路触霖抹,从条款寥私、费率跺骗卫、监管三个方面这是一个简单的概括暖娟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刨,大家不用仔细琢磨当中每一个字抡废床,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庞技,双方义务关系是怎样的标准化流程帅澄。   除了行业示范条款之外戚衅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慷歌肠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荣,不管是欧美还是台湾枢计、日本骏鄙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粱翻、百花齐放的状态挂领,因为每个合同涉及几千个字来饰,实际上裳婪囤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系廉裙睬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择始冕京。   在费率方面分成两个部分漂嚎,一个是行业的保费水平烯谋恰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇彰吒辍,对于汽车来说惕邻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劫。所以在整个行业层面建立车险信息平台劫守写,收集各个公司历年来的承保理赔数据铰碎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敲戌涡、科学的定价的参考梢龟额,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伯蒜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端放巴呈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斧墩。在行业基准保费方面辨齿四,行业协会做了以下工作娠姑晴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遍很券,在这个层面屋江芍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涵篙,其实是相当的弱淘份,这么多年来的承保标的密慨埔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名割钎、编码实际上都是不统一的婆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库川,这个数据库目前正在申请国家标准己兔狡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理电守,对每一款车归集了二十多个基本的字段叹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上老脓瞄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镶,给消费者购车提供了一定的参考碎伦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈井觅。   在行业提供费率参考的基础上返,保险公司它是怎么定价的郴袭兰?现在也是大家很关心的一个问题董绘答,为什么有的车费率高涡、有的车费率低喂蹄,为什么今年高明年低敲哦?在不同的分类当中有一些差异讼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咯伸呵,分成从人因子和从车因子两大部分莲锋贾,每一类因子当中又有若干个维度水,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牌呸、风险定价能力谋搭、风险管理能力自主制定的额哩庞。   比如说斥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坏虏、他的生活方式礁、他的信用程度等等阿稍樊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格把奢俯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酣瑟垂,它的安全性是潞收、可维修性等等蚀额棠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险具彤涟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的复馆。   国际比较先进的保险公司然,他们通常采用的定价因子颁搪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鹃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胃街橡,这个差异可能我们现在还难以接受姜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向獭烷楔。   总的来说李蛇川,保险它产生和发展的基础是数字法则疼,在大数据的发展背景下每琳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馈懊。   前端越放开后端管的越紧妊呈为,如果费率市场化以后当,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顺、整体亏损的这么一个状态句,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施愧逃。   实施步骤丸宪汲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揪腑伶。到今年6月30号为止匿,第一阶段的改革基本完成了快酪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戎胚弗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墩,不同的索赔历史对应不同的费率咳为,不同的车型对应不同的费率癌词,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娃刷,这也是改革的目标趴霜雾,首先是平稳过渡寺渡供。   下一步闷烧涝,费率科学化堆从骂、精准化吉农、精细化程度会逐步的加深澳玩惰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抖渴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下测坪镀,经过一年的改革试点嗅,消费者从全国范围来看丝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孪届,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冷腊绰,对于高风险掳米、高出险的消费者山,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皮逝牌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费必靶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞳、道路交通安全水平都得到一定的提高酵洽。   从行业的整体情况来看惠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坤粕,增速营改增以前是11个点懈桶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萍猜瀑,仍然是持续稳定增长茸吧,这一增长是在保障范围扩大凄、车均保费下降的基础上实现的确吾楼,车险行业的承保效益基本保持稳定瑟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标特夏闺,两个点的承保微利骏撮。   在保险行业层面来看菠琅蚊,公司的定价水平摩暮、服务能力在稳步提升的危。外部正效应也比较明显枷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鼎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势昧,大家开车上路更审慎了午,小额案件在索赔的时候可能更理性了垂杏。   下一步工作守心档。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外多歇材,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品径据,也就是说除了违法犯罪不赔哦宝青,除了不可保风险不赔哆腐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障头皇叔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵跋啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围避骗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜡灭鞋、不同的投保人戳匹劝、不同的车型价格的差异会越来越大蹄顽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枢芜蔬,更好地提升保险公司的核心竞争力汀逻,也更好地促进道路交通安全稳口,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褂泵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋坟必,力邀政府懈、行业曝殿摔、企业镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝旱,寻求产业发展有效途径琳寐败。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录档诞妊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点络。第一焦,SUV这几年是高速增长片沪戏,我们做一个判断窃茧警,这个高速增长就要成为历史了旅汐熊,往后没有这么快了部纳森,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点德杉部,份额还会提高釜。第二混咳示,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谓慕,就是份额和价位双提升胚厦量,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绕培伍,之前是低价位提升份额策,这次是价位在提升程沛、份额也在提升圭刺围。而且我们判断还具有可持续性溃玫耻。第三茅扛,汽车厂商将会由过去的虫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跨掇普、弱者更弱父,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柔凑。在此主要介绍前两个鲜默恃,因为时间比较短了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掂高疙。从图中可以看到识蒂,从2007年开始皖馅,SUV进到了一个高速增长的阶段戊缎,连续九年年均增长率达到46%雄,今年前七个月也比较快临还慨,增长38.6%涸。此外尽团,市场份额在迅速提升播结盘,今年1-7月份市场份额达到40%车,SUV占乘用车总体的比重提高到40%费,过去几年每年4个百分点肛,去年涨了8个百分点僵粟耐,今年1-7月份又长了4个百分点暮搜,自主品牌SUV占自主品牌的60%肯,SUV全面热炒谐甜,豪华车碉翠纱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拨苦,下一步还有空间燎蛾婆。从这张图可以看出垃磕,一般的合资品牌幌淋平,SUV比重还偏低屉,豪华车和自主比较高鲜停魔,不同级别里面SUV占比较高躲,不同价位车里SUV比重也很高唤炯,还有一线力娩、二线边、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凄绣,不过一二三线的比重是去年的数据岸少,今年前七个月是四十了皖,今年没有注册数据可以看得出来播嗽。   但是腻,我们说这些年钾,suv领域基本没有在空白市场响。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱燃介锨,需求就会出现放缓的趋势凯失棉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘫班,2012年-2015年逐月都是向上提升的苫匈杭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穗阑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湍挪。相对于去年瓷,虽然今年全年涨了5个点潘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舍脸齿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了描磷。   但是耽箩楔,我们说还有增长的空间馈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点到鲁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嚷促舷,大家可以看得出来梯黔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腹嚏,大约在20%左右松固,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煞龄旗、加拿大艘昏册、俄罗斯这些国家艾。这些国家总的来看是地广人洗歉巍,SUV占比比较高锌汀,人口密度比较高的SUV占比比较低较炽晦,但是也不完全成立土偏设,韩国人口密度也很高但是SUV很高藤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侥泊,这不完全成立搔,这两类国家的情况是存在的握下。   如果跟美国相比镶守厕,美国是把皮卡不作为乘用车杜盼活,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佃,与宽口径比还有11个百分点锰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高污,五十多不一定是峰值点借桥。   另外苔,欧洲这几个国家棘倾,虽然SUV占比低惺,但是比重也在提升浦箩,从8%涨到25%系怒趴,SUV的热潮是全球性的瘟吃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郴,美国席情达、加拿大这些SUV占比高的国家定巳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高们,大部分来讲可以占到40%左右拉成杆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唉敞,欧洲这些国家就是两类娜漆,我国应该是随着美国颁、加拿大哄丝猜、欧洲这个情况懒,因为我们已经占到40%的份额了鄙塘,如果按这个去计算边弘牢,中国的三厢轿车是48.4%鲸署扇,还应该有十个百分点的下降空间委下疙,下降去给谁赊?基本上是SUV惟拉毁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芬去,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点标,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翘关,这就是我们对SUV的一个基本判断霖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夹覆推,就是份额和价位双提升虱,这是非常不容易出现的一个现象雇,如果把它拉得更长一点看愤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敢,2000-2010年连续提高了啊藤,最近这几年不太好瓮撼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升常美,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹃,2004年火扇、2008年儡、2011年纯啊暖、2014年说热抖,其他年份至少是相等的拢,大部分年份是比它高鞠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苦峰。   现在一个更积极的情况来看糜哄,就是我们的份额在提高俺席,如果以总体的市场为100的话僚诉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%千躺艰,如果以生产量为一百的话肃鞭路,我们的自主品牌已经占到了35%村患颂,其中提高最快的就是SUV倡撮涂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轿屎,它占到了一半以上的份额凡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妥亩,以轿车为一百仿畦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谓惶,连续几年都在下降当,轿车竞争力在下降澈怀。但是自主品牌总体上的份额在提高唤泪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显较活,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车癌冠拧,这个销量在提升几,低价位的车销量在下降翅替,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桑捍暗,增长最多的就在这个5-15万区间敝唐。以自主品牌自身为一百的话聘葛浪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丁阔纠,现在只降到了3.4%枢败,而5-8万的车这几年也在下降稍省抗,增长最快的8-10万的车和10-15万的礁,这两个价位上涨的是非常的快茨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%比,还有10-15万由原来14%涨到28.9%插钳秘,自主品牌的车价格明显在向上走青几,这是一个积极的变化戮。   另外枯巢闹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见信,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曹, 10-15万区间娇蝎方,自主品牌在里面也占到了28%烙勒喇,这个变化是很积极的串锈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啦项,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粟,最高峰是2013年213万挤部犊,去年降到164万深膊,但是SUV在迅速地扩张蓉短澜,大家看这个SUV的比重试涪,原来是二十多万辆泥,去年到150多万辆丝腺,右边这个图是10-15万乒玻,更是靠SUV在拉动的骡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苫,这是一个非常大的积极变化千馁棱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升富心玖,这是GDTop的一个调查数据社,这个一百辆车出的事故故障率窍枫,自主品牌在2003年有四百多个事故亮捆匙,合资品牌现在也在下降煤弓,这两个差距正在缩信鸱巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胸怪郝。   从产品的角度也可以感觉到讨,最近我们的一些新产品像奇瑞姑食、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价松亥,这就是一个积极的变化醚,这就预示着我们未来具有可持续性次卵。而且可以看出卯操,如果以前二十名产品排名算的话篱老琴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刀丛,一个长城C30一年卖了15万辆左右控拓臼,前二十名里面我们有两个默狄。2013年更少一点承,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辅咸患,前十个里面已经有四个是自主品牌的怠武诗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闻火鳞。   这几个发展量比较大的企业论洞滇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莲淬律,这也是积极变化补,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化创柿金。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程堋,国际市场南美洲径、亚洲告卷、东欧姥、非洲是迅速扩张的市吵毯妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焦,我们产品出口大国全是这些国家苫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粮,跟我们购买力差不多怀敛啤,人口加在一起12亿佩千,跟中国市场差不多卑桃,换句话说中国市场去年卖了630万辆衬逞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮荽陆馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梯古颁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垦掀郸,传统汽车大有希望派,至少应该平等地分配国家的力量广,在传统车和新能源妈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重结呵度,力量投的也太重粗居,下一步要对传统汽车给予足够重视洗彼,它完全有希望获得好的发展奢成赶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了边,以前是高速税损,未来是中速拎藐,它要抢别人的份额盎。最近两年这个数据可以看一下撅,自主SUV课魔莽,连续几年50%-60%的增长势拖浑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尝,这就说明这种竞争关系在发生变化辅温,这是一个佩。   第三个观点我们就一句话带过了欣崔屎,汽车厂商的格局要发生变化菩价昧,过去是大家共同进步那、共同分享发展成果阔视邪,因为有年均30%多的增速败袭,最近几年速度已经降了年均降到11%了列乐痞,未来还要下降狮什,大概8%左右或者稍微高一点瘟喊档,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展另恭。另外合资内部也会竞争亢,自主内部还要竞争坍眷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了成矢很,大众占到33%箱庙,最高占到38%李,就是中国销量占到全球销量婪锨,宝马举厩惜、现代士、PSA都占到了20%裤,通用15.9%卧菱疵,如果把它的微车也加上超过25%酒踞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喊,要么是维持全球地位通用筹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众履呜胎,大家对中国市场都高度重视蜜密,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摧,我的速度要比别人的速度高壬笛,所以竞争更激烈冬、自主更不用说了帕呕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碑,大家都给予很高的期望镰,未来我们说竞争会非常的激烈氦袱邪,而速度又会下来男欠立,所以未来的竞争格局跟以前不一样峭,以前叫分享臼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强空譬、弱者更弱淌睛,十四五就会出现兼并重组假,如果我们放开让更多的企业进来健罚,我觉得这个可能局面会更快轮继,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笆伤汹,最多明年还有一年惺,但是它的速度比平均速度还是快一点蔼溉,自主品牌大有希望你,我说的是传统自主品牌费,传统汽车还不是新能源汽车扳价贬,另外格局会发生大的变化缅从缎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日透卞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫微捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪毛,力邀政府珐、行业尺咎、企业谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净,寻求产业发展有效途径枯俊谓。   以下为福田汽车集团副总裁痕辜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录查鹊。 福田汽车集团副总裁驼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孙谩、各位来宾鞘、女士们桅、先生们取饭填,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛现,能够跟同行善、专家做一个交流学习坟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新到闷反、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享号。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势髓。从全球战略的视野来看桔港,乘用车的全球化特征更加明显删脚,很多轿车的平台会在全球市场销售饲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绢环懦。举个例子赤沙讼,如皮卡构,在北美皮卡占整车比重是很高的屋揩,但是在中国蚀,在欧洲华宛靡,皮卡的量就很小吭。另外又如轻卡懦溜掏,现在它的亚洲化特征会比较明显殿伎。还有重卡珐无,在欧洲都是偏平头的袒,北美则都是偏长头的滤居。所以商用车行业的区域特征很明显魂此,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狡饥腿。而在中国市惩悴谅稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辈骂碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻肝选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浦,2010年达到了一个峰值429万辆歌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挎,去年是345万辆懈标锹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帛痢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钾庭,主要的原因就是因为重化工行业忙显,如煤炭拳且镀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化厩。另外整个物流行业的效率在提升颈衔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潜鬼。   随着市场竞争的加剧绣,行业整合也在加速容努策,份额由2010年的44%提高到2015年53%窘炬,再看一下今年商用车的情况婆附,今年一到七月份销量略微增长梆,整个商用车行业增长2.4%绒盒梢,我们判断是过了低谷抨痹,所以下一步会有微幅增长史。2.4%其中主要是载货车贡献的帕,同比增长4.8%翟炉,客车受微面的下滑砷,导致载客车下降了10个点笨。   关于未来的商用车市诚诜薄,我想从四个维度分享一下我们的判断堵。   第一是从宏观经济层面茧陌粮,从金融危机以后煽层辽,全球市场增长的趋势是慢下来的桶,乘用车商用车的比例现在基本上在8桑磁:2版妻,但是进入“十三五”之后我们判断焦薄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谅,商用车因为是物流工具的企业新挝粒,未来会有所好转搭,但变化不会很大仇另驳。   从技术层面来看胁螺祟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颧,现在正在快速进入智能化的3.0时代钱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车概砟蹋快的橇。   未来的商用技术主要围绕着智能化殴、网联化谁聚、电动化龄吩、环保化来追求汽车的高效短戎、绿色靛、互联和安全冉撕镐。   另外从中国的政策法规来看朵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盆上裂,从客户需求来看拘淖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粕痛,推动了中国新能源车的高速发展甩立纽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆番挟,同比增长102%联煤散,其中纯电动客车3万辆采,同比增长176%韧。未来在城市公交以及城市物流逻弹窃、环卫等方面阑姑喜,电动车还会有一个高速发展骄疤卵。   下面分享一下福田在科技创新社交檬、转型方面的一些经验和做法炉梆草。   在商用车2010年达到高点之后刀搐贫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拐卷促,加快掌握自主研发的核心竞争力溃。通过五年的发展来看谦碌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的安烩嫌。福田汽车目前的研发体系是两级退拖狙,一级是福田集团的研究总院赦喜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堪,曹博士也说忱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆此,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匿狗,是一个二级研发体系纶蚂斡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肉澳们、整车的集成以及氖钡卓郑块开发和整车测试的三大核心能力谩翘伍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒得篡期、康明斯等等合作单位进行深度合作贪、改变和创新戮副翔,推动整车的技术进步脊。   在转型方面倒彤铂,我们这几年主要围绕着几个方面挺槽及。   第一是产品低端往高端转型戚兽脸,在“十二五”初旗哥淌,我们的高端产品占比不到20%宫,我们到今年年底高端产品能达到70%口。   第二就是从国内往国外转型梦刚浚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%京趁武。我们连续四年商用车的出口保持领先撩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啤逛盼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溶停奥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的现筛盲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甩,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫉募恃,我们在属地产业化方面做了大量的工作纫褐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凹褂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舌汰坊。   另一个就是从制造往服务的转型嘛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梁陈,在“十二五”期间厩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勉阮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础澈檬唬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绣惨菠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘸驾。福田康明斯通过这几年的培育乏碎苔,不管是从业务的规模劣庆、收入歼纶槽、利润现在都发展得非城糠浚好讽,另一个他也对我们福田汽车的整车告锚狈,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯榈保好的支持藤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新达凛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阂簧欢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孤蓟驰。可以说尽管卡车的量比较卸嵯巍,但因为排放比较高釜窗,另外一个因为运营的里程和时间比较长涸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奸哎惨,实际上物流的效率还是比较低的拍储。基于这一判断苍,我们提出了一个“超级卡车”的项目缔峡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伴,通过这种材料的智能化啥醇、材料的纯电动巴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盖描、环保忌、节能亭丘、高效葱诚诧、安全试剧、智能的超级卡车考界券。我们的目标是要实现降油耗30%顾仙,降排放30%寇澄,整个货运效率提升70%癸浚系。   另外是关于福田汽车的车联网技术胎疲前,我在福田分管车联网业务效势,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浓,因为乘用车是一个消费品零码,买车和用车的基本上是一个人捆红,而现在主要是用来出行的窃层荡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控街猎抢,但是商用车不一样弓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的关拾为,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爱啤,驾驶行为各方面的安全晃,另一个就是乘用车是一个地域性的车节瓷,不像商用车需要全国跑璃戎姬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辨倦,过两天跑到海南去了蠕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谭栓。还有商用车的故障率抒,因为它的工况复杂娩,商用车一般具有轻载巴、标载和超载牧俺,但是对轿车一般不存在这个问题鸵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硅温墩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缄久。所以通过车联网对车进行故障预警碱舶、排除以及程序优化等方面菜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帆磕信,建立与客户的互联互通狙介钳,为客户提供增值性服务输赌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商花磺裴、服务商和供应商产品质量和服务的水平详础。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厂比诲。大家很清楚黎氏,围绕着工业战略咀尽户,德国提出工业4.0抨,美国也工业互联网绷编,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咐习、英国的2050战略鹿瞳络,中国也提出了中国制造2025攫,福田汽车结合自身的一些现状删瓣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坚尖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幢口导。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轿荤犬、企业与企业矾蔫蓉、企业与产品夺辣、企业与客户的互联互通习边。“五智能”就是商业智能井侗亢、智能管理粱皖、智能汽车梢、智能工厂感、智能制造接薪评。时间关系讽夏点,不再进一步叙述瑟浇靶。   目前扔另,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忻床尚。福田汽车愿和大家一道贺五,通力合作滇脊,整合资源努础,协同发展蜡沤,共同推动中国品牌的加速崛起腔愤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献波捆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狼蒋鹊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帝贰论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽逝步,力邀政府旅躲、行业钒概、企业联损炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见款搭,寻求产业发展有效途径恨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兄陕谜、舍弗勒集团副CEO受、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藩胁、驰骋未来》的演讲实录截。 舍弗勒集团执行董事会成员凤、舍弗勒集团副CEO鞋肝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琅柯耻、女士们嗓、先生们蓖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔽庙荚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸽,我们的愿景氰虱,是如何来推动我们未来的出行和移动扇比鼓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史跺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浪揽锋,我们是一家领先的技术公司郴谋,在全球都有我们的足迹掠,我们一直致力于移动品行,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蘑疗侠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求檬。   舍弗勒一直致力于创新办屡,也可以说我们成功的因素是质量筒、技术和创新涩。我们在制造业方面有很强的实力那堕簇,在系统研发方面投入非常大席嘿。我们创造了一流的工艺和技术泊晴翻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尼淮谰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面及,今年我们在德国获得了一系列的奖项捶纳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竞潜粪。   就像很多其他的技术企业一样摹儡概,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域图购。第一是环境友好型的驱动蛔绣,第二是城市交通拔,第三是城际交通醋卷拆,第四是能源链千。比如说大家可以看到惦琶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盾汞,人口结构变化非撑莞Γ快搭嗡,老龄化社会已经展现在我们面前词呐,技术变得日趋复杂响迫氖,数字化技术的利用领域不断的扩大憋卿孔,我们需要找到更好的方法来彼此了解铜逛届,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓤无实。数字化是一个关键溉,另外就是环境方面充、可再生能源还有资源的可用性藐漓饺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题片林,资源的短缺也是我们要去关注的劳。   再看一下经济的趋势搔,我们现在处于一个全球村疵污,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泄妥,这些是不一样的贺帽。另外就是可负担性的问题素郊羚,我们要为客户带来更多的价值太,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题希姥乳,这些都是我们要去关注关心的茹废。   我们来看一下未来的战略午敦,主要涉及到四个窗口抹闪壕。   第一是产品本身卸舱编,我觉得对于汽车产业胚江,对于机械制造产业来说都是非常关键的鲁。在这个领域/行业酥行澜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动究敦,要减少对环境的污染痛。   第二是当我们制造产品的时候设,或者制造产品元器件的时候帽,要关注它的功能棵颁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行插牧、城市的交通汤,对于汽车以及对于我们的供应商容,可以为汽车产业提供什么样的元器件翱谷,这些都是我们要去考虑的拔董。   第三是城际的交通肆澈闻,涉及到比如说航空骂鹃、高速铁路的一些竞争尼。   第四是能源链的问题巾欺,我们有什么样的能源是可以使用的鹊勒复,我们将来的交通工具运用什么样的能源句桂砰,这些都需要我们考虑丢。   看一下将来的动力总成蹿酵辨。我想给大家传递一个重要的信息讲愤鲸,在接下来十五年时间里姑,从全球来看泛祷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成险,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分木驴颁。   但是现在也有一个趋势发展得非衬媾菟眨快锋枪,来自大众和奥迪的这些厂家辫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菇。到2025年侗拼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捞,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘘等温,所以到2030年可能会是一种不同的情况偶洗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况残毋皮。我们还需要让它更加有效一些剖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贝鲜,还有电池或者是燃料电池等等及嫡,这些都会占据越来越多的份额仿。对于我们汽车产业来说非常重要汕炕,对于政府来说也是非常重要的衬蒂马。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枪,比如汽油烘韧,还需要考虑其他的一些燃料坷笆,或者是人造的燃料等等伺费蹬,需要考虑更多类型的燃料坪疙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痞耗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鼻鸥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车径,包括48伏的解决方案虫龋,它主要是对手动传动系统的电动化肩团恼。我们需要首先实现这部分的电气化牢请扣。另外我们也需要对离合器实现电气化叔抱,也由于推出电子离合器殿搁喀。另外我们还需要进一步提高效率报。也就是要进一步推出我们的混合动力慕呋旨洌块48伏系统精脐腾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠肱呐罚块的解决方案乾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案面廷,针对高压的电桥驱动解决方案身跨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踏亨,以对其进行电气化处理讽斑础。如果将来我们有纯电动汽车的话分翁,它的电气化程度会越来越高便泼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赦取烩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聘身祈,因此我们需要进行标准化踌,标准化是第一步署酿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捻,或者说是一些部分的温桔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廉架。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求飞赔吗。我们也需要减少车辆的整体的质量裂,主要是成本方面是一个重要原因浮示罕。如果需要建一个标准的话倡,我们就需要有更好的一个平台集蜂矗,也就是说我们需要基于标准的平台丸才,或者基于标准的哪澹块进行我们的汽车制造输。   我们需要全球的平台化解决方案回,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纲饶剐。关于动力总成方面菩,它的变速箱是最关键的一个部分陪。我们刚才提到一方面是包括内燃机素淬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伦悉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刊谢宏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绦。   接下来看一下我们的重点产品滦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘁称棋,我们为中国带来了什么样的解决方案迪墟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案馅讥,我们推出了高压P2混合动力谋Я粒块词。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沏钠暇,我们希望能够改变它的一个变速器霸闲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挝。   通过这样的一个标准的木剩块化设计郊,它可以适用于各种变速箱之间的转变醇肪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缎瓦,我们的这种创新型P2的混合动力哪泛桑块可以帮助实现不同程度的混动功能糜窝。实际上蓖池辖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诗糕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赶。这是第一个解决方案龄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啪,它叫做高压P4电桥的解决方案绣铆那,可以用于SUV或者车辆的CD部分仁幌舷。它具有高功率密度嘲筷,可以适用于不同的车型春,非常容易打包进行个性化设计籍趴陛。也可以用于新能源的生产竿薪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狙。它可以让我们更好地使用内燃机砷聪此。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趁撵,这是我们两到三年前开发出来的碧。也是考虑到了中国排量的需求暖料狭,或者是新能源车辆的需求洁。针对这样的一个需求档,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案差瓷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机故私,我们中国团队也为此作出了很大的努力材船甭,这个发动机是专门针对中国市场推出的剩理哼。   另外就是在变速箱方面绰旦齐,我们也推出了一个新的解决方案挝褂,是集成干式离合器的DCT变速箱片绷,机电一体化离合器和齿轮执行机构溪瓦菩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的熄勃新,对于工程师来说盛戳,我们都是非常理性的痉矢饺,但是有的时候我们需要具备一定的感情汕。对于我们的汽车技术来说究,我们一方面需要理性醋公握,另一方面也需要激情凹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桓。针对方程式1的赛车死,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成采狄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歇夹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势首私纹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮们犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哦堂收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡,力邀政府切、行业价荤、企业仇阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺茶喀,寻求产业发展有效途径华馈板。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翠、副总经理 吴松发言实录龋陕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碴圈恭、副总经理吴松   尊敬的何部长肖淳、朱总弛玩筛,各位嘉宾长师免、各位朋友贝烁糜,女士们陋刊靠、先生们俱集,大家上午好棉你。很荣幸参加这次论坛芥,我上次参加此论坛还是2011年矮青俏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟话瓦眯,那时候传褀刚刚才有这个名字靶,传褀的保有量不到一万台儒达坤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车返独,这给了我们很大的信心和鼓舞毋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稻。传褀一直也在努力寺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旗啊掠,年均复合增长达到80%蕾降。目前市场保有量达到65万辆炽,已经成为集团利润的主要贡献者之一弘。   明星车型GS4持续供不应求拱挽挛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妊熊,而且GS8与GA8同一平台仙烩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘎籍渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到口,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霜党拴,对自主品牌的支持浅艘等,关键的还是坐删,关键的是感受绞晶,关键的是多提意见鞘坎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乃胎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孤糕梅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腾短胃。我做自主刚刚回集团病损,将近9年半的时间怪糖,从不愿意干到喜欢干悸宦奸,到对自主品牌依依不舍瞳澄,到对自己找不到定位和方向隆,感觉到人还是能做一点事阿。所以这在这里借这个机会们昏毕,感谢在座的我们各位嘉宾躺钒脾、各位媒体的支持济谓,也感谢传褀团队的支持山坞标,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寿攫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迁渺。   我的发言主题是构造改革创新驱动从奖庆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糜某济。一个方面汽车产业发展形势分析蹦硕,前面讲了很多了棱位板,我就不多讲憋。   一个态势是稳步增长叉腹,但是全球增势放缓起。中国汽车产业发展仍然有空间痰,仍将会领跑全球汽车势参怠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狼清,中重型商用车达到400万台据,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歧。中国汽车销量将达到3140万台湃刨,我预计可能还会再多陋肮,关键是结构看你怎么改抨脑饺?如果要参与全球竞争函,那重要可能生产量还会增长瘫怕,复合增长率将达到4%荤茄奠。   第二个特点萄糠蜡,优秀自主品牌加速成长必复劝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灿衡氢。中国汽车市场发生了深刻变化故靠郊,中国品牌迅速崛起塘,优秀自主品牌加速成长嗡。关键是要产生优秀中国品牌撇岔,不管是哪一个企业伯,在现在这个环境下继泻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌善毙铃,还有我们何部长萌融芳,这么一批老的汽车界的前辈讹恰弹,到了这个会场又在用行动来支持晌。大家和我们媒体各个方面的朋友去勤扇,大家坐一坐赌祟欺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别败,差别在哪里屏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柔啃。关键是中国人要团结夸,不要互相贬低茶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伎,抓一到几个柒桨,不要想象太多衰烷,我们从来不怕想象蓝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趁侩巷,坚定方向逢。   那么数据也说明一切臼掂,2015年很多中国汽车加速发展崎,行业整体增长率为7.3%的情况下抚苹钝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%估侯镰,相比去年又增长了1.2%百分点散赎。而且自主品牌抓住了很好的契机苗故,在SUV里面我们是防守的炮趴,是中国品牌先站住位置风脆,合资品牌再进攻闲绷,再加上周围的环境变化簇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贫红,占据主导枯疲取,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻8馄帧,统治了我们的各个方面拔。我们展开进攻是非常艰难啪杆,但不是说不可作为当础刊,要选择时机喜够。我们要在中高端里面取得突破阿醇该,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔫帅酶,这是韩国人讲的庭刃鸡,不是我讲的镐嫡窟。他们说马,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氢填,如果不选择是对自己的不自信腻缺苫,这个不能靠强求屠收耐,靠品质些蓖、技术苔激、新能撕悍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钉薯。   第三个彪咳吼,汽车消费升级和资源制约颂履麻,也迫使汽车产业需要供给侧改革物递。不但要有好的产品死娟,而且还要有低的成本监,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畴版。在汽车需求方面斡宠,80虽池、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喀桥全,个性化尸、智能化疟褪、体验化等方面的需求还在不断地上升劲嚷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战的染。不管怎么变化棵僧复,满足顾客的需求教陶,满足抓住市场的脉动碑,这个是关键点七规笛。而且资源供给方面汝,现在的人口红利逐步消失会题连,而汽车不是简单劳动腹,是高技术情况下的技术劳动些。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家八,我到那些国家去考察过烦,没有中国这样受过良好教育韶熔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乔,那不是每个地方都有的侠疥。有的地方上午上班羞,下午到时间钱一领就走了讹刮阶。所以对一些合资品牌来讲巍沉,中国也还是蛮有魅力的把,关键是要拿好东西出来狮忱案,才能谈自主鞘。   当然工资涨这是个客观事实点纤嘲,2011年的时候4.1万绵犯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万守,这个不高的娘炕,还要涨肆练。农民工那么辛苦版测滥,给他一点钱算什么盲巾酥。但是钱从哪里来尘赔僻?我在传褀亏损的时候偷,工资涨得慢碗类隙,但是想办法补贴挥首。这几年别的都在减瓷驼,就是员工工资不减顶,但是效率要提高瘫啤,要杜绝不干活的人检稠,最后挣得钱多全罐笺,干活的人还没有机会昂,有钱的人天天有时间去议论棵矗集,没钱的人在干活煤武幕,这样大家积极性都没有了都诡。国企的弊端就是这个驹。   那么在监管方面妮校适,工信部刚才也说了董陡奢,我们的司长也说了累,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掀士,在供给侧这个方面要下功夫粱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闺龄,作为五大发展理念之首畔俱练,当时这个报纸一播五大发展理念啥剧切,那时候我还在乘用车赫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去林,这十个字陪。为什么呢必?因为没有创新就没有一切供此晨,没有协调就调动不了资源霞,没有和谐的话谭店,共享也很难嘶,大家不愿意跟你干捷赊,我是不相信英雄的涧杠锚,但是特定的时间会产生一点写抽亭,还是要充分调动群众的精神蚕,各个方面全方面的参与帽口,企业的成功除了它的领导者的作用浅捆,更重要还是把员工的积极性调动起来甸伟暑,人民群众才是创造历史的动力壕饲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沃叼滩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卤撮,需要我们从技术管理岗、营销寞昂、品牌趣搁、产品闯括、服务全方位展开创新咀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革控媚,来推动中国品牌进入全球翘到,成为世界品牌插妙。   第二花纱,汽车产业供给侧改革方向与实现姜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秆辨闷。   首先寇歉,在自主品牌方面芦揭碧,我们是追求全球视野开展正向开发堤,坚持以我为主的构造核心绥,组织全球资源垫对,开放性自主研发模式线叫们,掌握核心的竞争力峦囊,获得了可持续发展能力坏配破。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了说栋取,我们的生产能力标准是35万邻黔,但是预计今年我们的销量会超过35万水测,有可能达到38万廓察夹,当然如果制造组织再高一点倡,可能40万头少潮,也还是有可能僻,但是大家别报到40万啊苍。这是有体系哪,有制度保障的殿,有员工的全程的参与隘吧。一个别的企业的人到这里来看统脾,他说你这个企业为什么增长这么快七罐,没什么别的垮彻污,员工的积极性调动起来了户享薯,他们说护,我看到你们的员工眼睛充满激情筏,因为人天天在干活的时候就会有理由集,如果执着地做一件事情带有一点追求嘿十唇,那就有远大的理想吾疙邓。   放眼全球括谩戌,在开发方面整合全球优势墟,实现研发的全球化景伯,人才全球化侮甜珐、配套全球化郎。依托国内的研发资源菩蕊,充分利用国外的资源开展研发资源整合屏,打造企业自身的技术体系膘嫡磁。我们用了将近五六年的时间沁,我们确立了G-CPMA跨平台目烁块化架构麻吃,我们第一代的产品是引进消化吸收罚丰,第二代产品已经完全进行了提升隘,但是没有否定第一代锌谭融,掌握了数据链菊雷茂,掌握了开发的流程寇锭船。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列改架昆。实现了一个平台可以开发六七款车型孔,实现了多个平台车间的相互有机关联欣秘,实现了车型的变化多柬侯恼,开发上市快嵌涸玛,质量易保障矢膜,低成本恒雹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设偿嘉蔬。   第二个费,坚持质量为先骨写绍,推出精品车型枯垮,提升产品质量忿,加快自主品牌产品开发建齿,提高汽车供给侧水平沃惕宏,推出符合时代的互联网化的产品褂五。打造消费者喜爱的精品车型哗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式遍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啦。实际上汽车不管是新能源也好倍奉刊,产品的三大特点匆际,一是颜值不好看别人不买傲巫喊,第二是品质玫距懊,没品质也等于没品牌申,天天出毛病心里不愉快冀迸鞭,第三是性价比特蹲,就是靠成本誓。我们的员工不需要培训就知道品质嘘罐,因为好多从合资企业来槐分,合资别的没培养项腥镜,就是对品质追求博疤沏,结果就是成本搞贵了窟迫,把品质先过关卧康,回头成本再来逐步下降签剐罚。我们第一个解决的是品质亥,第二个解决的是颜值骸,第三才是考虑成本己沙荚。成本年,供应商的成本我控制不了辈,如果今天在座还有供应商的话喝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点轻,还是有这个机会的甩。但是我建厂可以控制漏竞疚,我们内部的生产流程工艺刮,我会重新再造畔虎熟,这个我投资减少了默,今天也披露一下肯浮,我35万的规模最多可以干到60万绒。如果创造性一点可以干到65万钩,总投资50个亿漠策昏,含整车加发动机艘示,这是内部数据旅剔缚,来给自主品牌共享洪哼潞。   包括一些模具加在20个亿即饱、70个亿绒,最后的结果我都不相信我,实现平台化测、公开化双、可视化境阑瘟,让所有的东西全部依照规则阳光推进崎粹歧。现在我们的供应商也很满意颈兄,社会上也很满意嘿拉迫。这就是在体系猛,在这些方面的作用力瀑痢,防止一个部位一个零件搭湃,一个车就不同零件不同标准木饲动,那怎么做枚,永远做不了好车率赌坛。这个要感谢合资养成的规矩甫堆。但是自主也会给你更大的动力纯,动力是在研发示唉你,其他方面再有作为沽行。所以我们是国企的平台性腔,民企的效率呻睫吨,合资的流程坟臣沤,这三句话就是这么个意思缔槐苯。   第三个汐诵,坚持智能制造打造智慧工厂蝎变滇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垃颧星,实现占地面积的有效节约挖惟,我们的合资企业去,广汽本田在推进第三期的时候碌莽,就是根据SSC这个原则遁。SSC的第一个S就是小型small艾雷,即所有资源空间最小尺、设备小型化;第二个S是简练simple片,就是除去浪费睡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乾熬,complete措眷,以追求小裸毖、近枷、短菇梨剁、轻扳矛,最合适的自动化侠、哪厝常块化股。所以广汽本田第三工厂运用SSC马降,它们的车间占地面积减少45.5%溜恃抄,投资减少26%柒,跟它的一二期比倪,能源减少了29%迁,成本节约了21%婚墨颇。   第四个坚持管理创新锰,开展构造改革烩,主要就是我们广汽丰田竟帕,因为我原来在广汽丰田发动机邯摄,我9年就去丰田一次仆邻丘,去发动机只回了一次灰,因为当时这个地方环境太好了撤鞠,我怕一回去又不想搞自主了勃脆。但是鼓励我底下那些员工经常去丸娩萄,去交流沽汾,日本人也还不错羡,大家都交流苹。但是技术是交流不来的鞠,思想文化还是可以交流的畴。最近到丰田去了一下靶痴,大有感受锚辖唬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恋娇,它从最关键藉阀、最基础的制造环节入手邦,开展生产管理创新薪,从制造轴报、供需轴凄锰秋、采购轴出发尚,深入开展构造改革献弊,实现全员参与刮氢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寂,充分调动员工的积极性步、创造力杉策,取得了良好的成果授娩愁。经营绩效方面赁脾镰,今年的销量增长不多槽赔,但是利润大幅提升链纬栏,生产效率显著提高切甲。人力绩效方面妊穆樊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锈,管理体系与生产流程更为完善乖畦锋、合理啃。   通过改构造改革拍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升促价飘,根据他们的预计骇扁,已有的数据码潦,2017年单台不良率预计会降到0.01%创夺,就是万分之一攘。而且现有的工人总数减少1600人峭腾。就是现有的存量也可以变化疯贡涸,他们现在不到一万人汾,要减1600人粱臀瀑,它新建的工厂示,员工还是要招的侨,但有的还是要走虐问。就是用减下来的人把他投放到这个地方饶。   第五棋麻,坚持体制增效恕竟波,强化体系创新动募醋。既然这些企业都到中国来了未,有机会为什么不学一学呢课?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喝恃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巨旅弦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拿替痪,广汽本田精益管理怪酚参,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胺憾铜。为什么搞一个广汽生产方式叛?为什么不造一个丰田呢龚?这里面要说一句辨免匿,丰田生产方式你不能完全去学揣,条件不一样羡,环境不一样惦姐馆,人员的基础素质不一样阔守黄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缕恭。你学它必须要结合自己脱司舱,连日本的企业去学它的鞍吨,有的好多也不成功姓,当然我不能妄断杏怕,这是从资料摘的写,不是我说的疮。   第二个盲,我主要员工整车从本田来砍挥晶,发动机从丰田来畦,也有一部分本田地盎,两个企业不同的模式怎么办矾扣朵?发动机就要按丰田来圭娩,从头到尾来脑,坏的不学好的学泡必,整车就按本田的来识栓。但是一个企业两个体系怎么运作呢靠?我说干自主就不能有体系赐驴,要体系就是传褀的体系蹄。不管你是从哪里来碾邵燃,包括从社会上来可嘎,来自五湖四海一个共同目标惹诵,要干好中国自主品牌孝。所有最后提出了广汽生产方式哦莫痞,以丰田为主结合本田混,这样把文化活拘、体系做好掏,但是还不够巩固缎骏,还要琢磨富匪剿,现在体系已经起来埔湃。   我们从2013年开始策划究签,集团的主要领导说这个很好牧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骗梳。   所以后面我们的产能又不够了同随,销量又搞起来了规驮,整车进行改造鹅逞、发动机进行完善蒲,整车摊守、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造收邢唱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%放,就是第一条生产线褪。第一条生产线上半年生产了将近16万坛纤史,20万的能力干了16万畔耽摆,实际上还可以做肺版,全如果满负荷做的话腺煞拧,估计干到35万都没问题刷蛋。极大发挥沮逼,这个不进行全体系变革很难稳肛冗。发动机装配线一次合格率99%部狈淖,这个零部件产内库存减少70%判,厂房面积提升30%泪钒珊,原来不够用乓猴想,现在多了这么大的组织锻。库存资金减少50%模,更为重要的是这一成果横向展开衫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宿,它的年设计能力15万辆凛菇,8月份的最后一天有个数据测,他们双班日产已经达到了650台交,它的满负荷是700台料宠吻,估计9月份就可以满负荷诗耐八。这种提升的速度袭,全世界都是先进的首适撂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搪瑟,它的一次合格率最高达到了93%狗腔,平均水平92%碑,接近丰田中国国内水平诵,当然追求的是丰田日本的水平新僚,广汽丰田学丰田本厂棵攫,我们下一步也拿一个计划窟缔型,要挑战就挑战一流苫稠,否则没意义帝快炕。   那么我们以建成世界级工厂为准则捂劝墨,以广汽生产方式为核心架曹,融合了SSC原则阀钡,运用创新思维全力发展智能制造技术绅是,打造智能工厂秋氯趣。我们在第二工厂通过价值流最大化粟套计、设备智能化将粟耍,生产线自动化呛、物流信息化塑、网络可视化守搪锹、操作简单化眠、安全绿色化峦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坎。这个第二个工厂是非趁穑好修说、非常成功的一个例子秽,但是这些都实现了梧扒窖。   第六是坚持品质保障磐,打造高端品牌谰完。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坪敦卑,高的效率提供优质有效的供给携陡己。广汽传褀通过精品工程确保产品质量韩僚顷,连续三年获得中国质量逝卸、中国品牌第一惟氓尾,超过很多在中国的合作企业讲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纳肺距,所有企业里面包括外国品牌氦史,与广汽丰田并列第八田,比2014年上升6位藕精。   第七沉鲤,坚持客户至上弛很,提供优质服务火溯甘,不管是在任何情况下咸韶,用户是我们服务的对象谱,也是我们的衣食父母踌,尤其是作为汽车这个特殊产品巷,我们对安全筷邓峦、对生命的一种关怀辰赤垒,作为生产制造环节的改革嫩岔,是汽车产业供给侧改革的重要方向肃锨嘉,但服务环节的创新与改革同样必不可少俯策粟,这还是目前我们相对比较一下募挎卉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名店模,也是一个什么机构兴缚拓,我记不不太清楚递棘燃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慑湘。所以在产业互联网的时代匪林,每一个企业不再只是产品生产者卉哦、服务提供商岸娟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商返,服务以各种形式融入到了制造业门、研发设计掠澄、生产制造侯擂、经营管理鄙、销售等环节蒙涕。有价值创造的可能膝喀奈,就有服务形态的出现上钠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限僵捣,两者相互融合芳钞、相互依存挝酚解,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骋丘届。   广汽在这个方面也展开一些工作钙午,我们的整车平台将联合金融捅诡湍、保险奉颂、物流诬地舶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徽,车生活平台会涉及多个业务平台诬甘伐,除了常规业务平台还包括了配件商城撵、用品商城接、社区服务连锁拟躲,用户使用汽车的整体生命周期徒,产品的购买只是开始腾白棉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凡,这才是我们下一步发展的重点颂忻慌。作为汽车服务提供商漂美,我们更应当关注的是用户的体验仟世袒,以及给客户带来的价值增值感受敝,汽车服务O2O的打造楔嚎褥,也是为了满足汽车全生命周期的需要窜艰,以及品牌和价值进一步提升的需要蜜病。   第八逆,就是通过这些改革斜,整个广汽集团范围内的成果片赡谅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谢怂火,同比增长28.8%庞沦罗、29.7%蝗巧祈,比行业高出20个百分点奠疏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孩,同比创下历史新高窍迫彻。当然传褀在这个里面那是贡献更大程节,1—7月份销量已经突破19万驰,超过去年全年铜筹隋,加上8月份最近的数据县舵旗,今年全年的任务22万已经完成了瓦冒,同比大幅增长143%浓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强为舍,位居第303名聘,比去年排名上升了59位差笺,整体实力大幅提升唤。   第九哩姑,就是广汽集团的发展十三五战略咯。简单地就是一个内部协同创新令夯氨,外部开放合作石,这是总的原则姓坏空,全面实施结构性改革磨宝妒,实施一五一三的战略涝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆即,这是一个保守的数据砂把,因为传褀搞不好就过100万玖横譬,前几年说传褀100万姆静袒,别人说吴总靶及巍,你是不是在吹牛怀搞,现在领导嫌我100万都少了避葡,拼命把产能都整合过来了滴形埠,成为先进的汽车集团熄为,做强做实研发整车零部件慈聪票、商贸服务和金融服务五大板块硅丘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迫关,实现自主品牌事业的跨越式发展郝寺,全面实现一个“三”精锤话,就是电动化刨、国际化戌可、网联化三个方面的重大破第。   各位嘉宾虹棠、各位朋友既,女士们乾劣臀、先生们嫌顾创,在需求持续升级岔匣舱,资源消耗的情况下坍缅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞧磨和,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹿苛抵、品质优先懊姆、创新驱动的发展路径沤第你,坚持正向开发亭怪番,提供优质产品酷彼,坚持智能制造酿,开展管理创新勿寝,保证服务水平冉侯,注重品牌高端化炕是透。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撮,共同推动中国汽车迈向新的台阶潍屏盯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  今年3月还,借百年庆典之际窃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向靡统,即“智能互联”盎、“绿色出行”和“自动驾驶”橡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淡。随着战略的提出墓幂拾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堵可,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煽鬼停。在这其中健,“人才”就成为关键问题氛遁令。为此忌痞嫂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弧梦间,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溜。   根据沈燕的介绍可以发现承,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛维附圭,涵盖计算机裂浆、工程学侮入时、自动化萍谦姬、金融等多个方面芒洪。她坦言关胯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柔骸第,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脱。因此岭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泵。”这其中包括互联时代的在线招聘菱判舷,“例如我们利用自己的招聘平台搭来克、Linkedin朗咆茹、智联招聘等在线平台普,以及大学招聘膜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘路懦觅。”除社会招聘外悍吐说,宝马也会通过与院邢岛芫玻合作兽,提前把学生引入到企业中挺鹤,专门为宝马培养人才推。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虐,举行“宝马同济日”这样的活动捎。“去年我们就以互联驾驶为主题厂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缆畅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讼艰。”沈燕说道富陕厢。另一个重要渠道停兑,就是内部员工的推荐刻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泻浑,让每一位员工都变成职位大使饰,在朋友圈进行转发传递抚汇路。   “我们对人才的要求嗽庐,在能力方面最重要的是对业务的了解降。这不仅包括对业务今天的了解表,还有对业务未来的了解染。要知道未来战略方向是什么达猎氯,需要什么样的技能挤巷程。 ”沈燕告诉记者蹬败,“此外氖,我们对人才的要求是不仅要了解中国床,还要对全球化有所认知涩毁。随着技术的发展逗锻,我们对人才的需求呈现‘复合搁,跨界’的特点儡附夸。但是白鹿,这类综合性人才很难直接从市场上获得哄,需要我们进行入职后的培训必烹矢。 ”据了解峡呕,宝马(中国)每年都会根据员工表现舷,提供给员工出国培训以及交流的机会锭特疽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娥溃柿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔡丁臣,以拓展视野钎晒,提升能力腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是济滇,吸引并拥有了一批充满抱负搞幂、专业的本土化人才捎。而面对未来侠贬涕,本土化人才也将承担重要职责董迹,“这包括为‘在中国喝档忍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向献掂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盘。”沈燕表示刻。2012年恃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题派茅,并在上海组建人工智能团队铣,承担电动化和智能化的相关工作戮盼哼。另外拐晃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戎。 这个团队将研究和紧贴中国市成选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驾跨栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冗,用“数字陈溅、概率陪痹、未来”为题蛊,论述特斯拉电池的高密度翁饺镐、续航里程及电池的安全性蹦报。对比国内粳煌光,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车线尝力,并预言电动汽车和智能手机一样琶,电驱动和自动驾驶注定了是未来叙纲伎,不可逆的未来泥浓。 以下为原文火:   关于密度和里程数显。 特斯拉Model S上市已经四年多了揭取,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慨袖,至今为止一个都没有兑现儡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酒隧,里程最长的量产纯电动车悍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结库埠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廖论,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匡谓,忽悠消费者驼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拧卫咀,里程普遍降低10%以上)来体现里程纠,在有些国家辅助使用NEDC的标准卜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)城鲁灭。   关于安全性和自燃率干拭。 自从2014年初安装了底护板吧畏杏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吓,远远低于燃油车伐,各种撞的惨目忍睹事故享甘,也都没有发生自燃惰炒。相反忻哎填,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车律,却成了全世界自燃率最高的机动车抖圈,更远远超过了燃油大巴的自燃率肪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尸淡币,车门闭合的时候已经有点变形了)斗换,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业草莽雄,几乎可以说绥:特斯拉重新发明了电动车吻。    国内真正用心做电动车的企业配,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辑豹、变速箱畔细鹿、油箱等女惋,改造成电动车的事情)考。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了节,才会全力以赴来押注电动车筐翟。当然起苹,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹃穷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幕。    电动车不是什么弯道超车保,而是换道竞争蛋。    今天的电动车习顽俗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捎。待机时间是诺基亚的几十分之一梳谋肠,软件也没有几个醋长,通话质量也不好凯洼五,汉字输入也麻烦的要死纫巨。和智能手机一样馈焚袭,电驱动和自动驾驶注定了是未来糖筛毁,不可逆的未来秘是庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊把锣:李芳" "   2016年8月30日黑烤乖,在北京新浪总部冷牢畴,北汽新能源充电部门副总监陈保江认芳、北京华商三优总工程师丁晓伟屏疟、电庄总裁兼CEO先越灸删、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艘电桅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动系木皋。    作为新能源汽车销售终端环节激,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彤圃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙∑杆帧,更是充满了诸多困境蝗忍清,不为外界所熟知夯稿。    那么建糖花,作为中国最大新能源汽车市呈锕蛹痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况菲穆窜,北京模式发展的瓶颈是什么个橇?有何值得借鉴的地方推卑蹬?又该如何去避免失误和纠正妻?政府颇凛、车企讹弦桓、消费者在这一产业链终端中谢凌母,分别又该担任何种角色蹋描? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裳敦:魏总糙,刚才你从用户的角度秆,同时您也是媒体人的角度擅发介,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲踏,您发现了这些问题之后庭坊铆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率片?    魏士钦茬跺梳:其实我们一直在琢磨这件事热晦碉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罗任逆,这两点是能够解决掉的兢蓟舱。首先第一个焊,支付陶。就像刚才先总说的窃千雀,有个银联一样的东西庆,接下来有个第三方擦,或者接下来大家都使用微信支付仇碳,不管是充电桩也好南,app也好酮赶详,还是当时的扫码也好唤娘心,还是微信也好瞄吮,支付宝也好屯脚老,能通过手机支付魂,基本上都能解决掉筹膝嘉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磺猫,我们把支付给它想办法统一了熄天斗。不一定统一到一个里边去帆碗矩,大概两三个率供,大家都在用踞侯,这就没问题硼谭扑。    第二讨驾薄,这就相对更难一些了祭,应该是有一些第三方平台真正站出来烂,能够收集所有的真正的准确的信息肪,其实当时我们自己在做app的时候阶,就是在做摸点的时候了驮赋,我当时就矛盾氦舍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摩晚靡,后来琢磨来琢磨去便村,通过很多用户的反琅荷胤浴,我定义出要摸一个最准的点卷,不要最全的袄襄。准是什么概念到?第一欺,我找得到眠起咖,第二双较,我到那去一定能用得上范未。如果我找到它了啪凰福,也到那去了阂,但根本没法用懒,那就没有用了烙。所以如果站在媒体角度松,我希望不见得是谁很,也许是个媒体层伴,也许是另外一个平台镐洽赖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起函任迁,但是它也不一定是最全的双竣,但是它是这些所有的里面最准的伦,每一个用户都能找到桩缓厢,而且有百分之百的体验把电充上喊煤橙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鹿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匈苔,是咱们国电的站刑婪,是快充特。我们编辑去那边准备充电的时候抨,有六个跑快车的兄弟拔截十,霸占着那个点吨谰,就是不让你过去苏敬聚,这个充完那个充贯齐,还剩一个车的时候诲抗蹋,就赶紧打电话给另外一个兄弟玫,赶紧过来充电瘫坍。我们不等了醚必桓。但是他们不知道厂矫犊,在那个点不到三公里的地方惧,快到积水潭小西天那个地方捍柿,还有一个充电站啤,好像是三个充电桩还是两个唬,一个车都没有宫,而且车位都是空的孩蔫深。他们不知道那里赁。而且那个点恋酪,我们当时找的时候用了三个app本,只有一个app上标出那个点虹戮,另外两个app是没标那个点赎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薄公,所以准确性其实很重要锈。所以如果能解决这两点拼鞍,我觉得咱们的空置染、闲置的问题一定能解决赎,肯定没问题的舌划。这是我的观点奇八拦。    黄山叙潦:关于公共充电这个领域翻,我不知道魏总在充电过程中瓢栋木,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞪睹开?    魏士钦忌:出现过尾,很多避履。    黄山羚:这个问题其实很有意思的问题砷蒂,充电桩的标准是国家有统一的标准卿嚼喷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宠。    魏士钦琼:是这样盎绿,最典型的例子就是腾势弊,腾势在很多国电充不了失,但是在小E充电或者普天是能充上戮。    黄山魂:我们可以把时间放长一点来看弘窝琉,在2004苗兢僵、2005电动汽车兴起的时候山阀,很多人都不知道电动车是什么情,充电桩是什么胖忌。随着这几年的发展奴蜂,物业慢慢都配合了面,所以从成熟度也好棚鸵独、物业配合度也好岗,应该是越来越高的灸刑。国家层面出台晨,新建小区予以配合耻,包括老旧小区的改造鹃纯渡,都会多方面来共同解决这个问题坛匣瓜。其实关于今天的这个话题俱,我不知道台下还有什么问题要提问的桂桂酒。没有的话哺拨滑,我们可以做一个最后的总结哨杉匣。    我接着丁总说的北京模式的问题饰,我们今天说的是关于北京模式半许,丁总说了一个北京是纯电的市沉ぬА,跟其他地方都不一样诞弗,上海是极端的叛拧究,上海是混动市辰谏怼,北京是纯电市场恭。我理解还有另外一个模式沮橡,就是北京的充电运营商是最多的铜假,发展是最快的避,一开始是国家电网惊北柑、普天在推净唇惜,后来群雄逐鹿构为,特来电星、星星等等各种运营商都进来了憋猾,包括先总这样的都进来了抄思谭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诬堆店。    魏士钦狼:现在已经不止了敝怕。我们有一个数据纳渤黄,说是47个运营商摹竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娶,我讲点个人思考和认识宋陷擂。    先谈思考控。第一熟梁团,供给侧结构性改革内涵非常丰富寝苗寥,大家可能更多关注产品的结构性改革粟偿盘,其实我认为馅,源头是制度的供给和政策的供给竿,再是要素的供给玛急备,三是产品的供给钙娠。    再把这个逻辑关系缕一缕从崔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给趁乓,而制度氮舒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娜季。所以现行体制下跑穿充,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革径吐蛾?这是我思考的第一个问题吝播。    第二个问题蕉椽,是我做企业这么多年的实践和感悟掸鲁晤,企业到最后比拼什么膝?其实就是资源的配置效率贝拓。汽车行业也如此空。你拥有多少资源固然重要莱叛裂,比如研发队伍色季峭,既有一两万人的欺峭笨,也有六七千人的爆,还有两三千人的乳汗,资源差异很大舱陆,但实践证明人多不一定成果就多疼疲,关键是资源的配置效率睡额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怒,取决于一个企业的决策效率和执行效率纬。而企业的决策效率和执行效率腔凭日,又取决于它的机制和治理结构截惶徘。    反过来县括傻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化似铺。也就是说超,产权结构会影响到治理结构和机制慕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溃,进而影响企业的资源配置效率踞。    从逻辑关系上讲十合岸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剖邻店。    第三个问题坚弛,产权结构是前提绞,是源头性问题蔷莆,多年实践动耍悲,有以下一些体会镜校穷。    关于股权凡寿。股东应该优质化徊芦,股比应该合理化糖局。近期也好氨靡首,远期也好屯楼誊,你不能把那些对企业治理拢旁、技术奇橇、管理诗建费,以及市场拓展没有任何贡献陪,反过来可能还会添麻烦者拭涎老,当股东权。这样的股东不能要侥徘评。    股比结构这块功,不同行业驼迟筹,不同企业莎操晃,它的结构模式必须符合市场规则姓蹄辆。若是竞争性行业蓬滇皇,不管是央企僚然都,还是地方国有控股企业胜空,做第一大股东绝对控股炔,很难实现建立混合所有制的初衷酗茧匙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贬,竞争性行业混合所有制要深混潭械,不能简单地浅混丝。什么概念瑞抨?国有可以是第一大股东黔潜,但不宜绝对控股寂轿羞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构思雌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化廉雷磷、国内竞争国际化这么一个概念浚冲。既然是全球化赂理,如果你这个竞争主体痰,你的治理结构红殿宋,你的产权结构吻镜纠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虏报,你如何参与竞争獭暖?道理非常浅显明白脚筏窘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挝适差。    江汽集团公司制定十一五规划前奴,我们就有一个想法虐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踢。围绕这个思路孪,于是就有一个叫三步走的战略规划磕柒。    第一步篙吾当,把国有企业员工身份置换掉蒲入矛,从根本上说擎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处褂量乐,对职工也有好处谩,是多方共赢的一件事情蹲。我们知道舞坞,国有企业这条船不管怎样戳且,开得好级偏施,开得不好每,哪怕再破再旧堆,只要不沉下去感勒,国企员工都会抓住船板魄,不愿意下船会殴。    如何把员工这些观念转变过来澈?只有让他们从企业人转变为社会人浦。因此沽舱,第一步是2006年膜擎,江汽集团公司所有员工进行身份置换糯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脾腥,作为每个子公司的投资主体桓,共同组成投资公司猫。    这样脓茫虱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东厘嫉防。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岸。    第二步糠官,我退休后糖,引进中国建设投资集团有限公司譬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弦。初步实现产权多元化驹卫。    第三步故栋露,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雾搂耪,包括安凯客车的控股股权烁,整体运作上市火铅珊。去年1月获得证监会批准凸本忙,上市公司已挂牌秤。    通过这三步走——置换身份旗窘,初步股权多元化朴,整体上市权撕沛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岗荤咖,对留人起到了较好作用缔。在工业化囤嘶僳、信息化恐琶、网络化尤其是移动互联网时代窗汲堂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代釜帛谩,股东或雇主和雇员之间的搏弈编宝,更多体现在决策权和分红权领域谴。    为什么IT产业篙骄妨,特别是互联网企业发展如此迅速收?正因为它有这样的产权结构首帘烈,这样的体制机制孤。做得好的互联网企业括,股权都比较分散荡,管理骨干和技术骨干都有一定股份秤羚绞,可能这是大趋势习炉。    互联网行业资源的竞争和协同侈,最终体现在人力资本价值上任涡冒,他们要参与公司的决策和分红攘党。这个问题如果不突破挫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沮倘忍。   存量是稳定剂统孪,增量是兴奋剂    那么奉苛十,内部机制如何变革蹭售?    1990年我接任江淮汽车厂长婆抬,当时非常困难莎铝,留不住人室解渺。有些人选择离开哆佳,人往高处走脐漏该,完全可以理解痘秃。留下来守摊子的这些人不容易墨彼,到我2012年3月退休起,这22年时间里接炯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篙。    第一阶段是2000年以前淑弓。可用两句话概括伙钦抵,第一句叫做存量相对稳定鸡懊械,增量拉开差距哆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兼变举,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘉,可能就有问题棘兼。因效益提高而增加工资赦,贡献大的就多增丁,贡献少的就少增税。即便没有贡献迁,原有的存量工资也不会减少完韭捍,即存量是稳定剂唬,增量是兴奋剂峦龋刑。    第二句是有计划按比例增长工资莱屋陈。也就是说郎,企业效益再好慌憋,效益翻番工资绝不能翻番取怕酪。效益不是很好究,工资也要涨纪。为什么口慌帕?因为国家年改革开放30多年抹酱项,经济20多年高速发展桂记氖,物价一直在上涨戒惫匈,生活成本在提高藩档汲,降工资就是降生活水平必翻。所以我们有计划按比例增长工资抢程,以建立工资蓄水池撼的,以丰补欠尉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桶昧舜。    第二阶段是2000年后闭堆锯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式覆楞骡。    第一部分是络关堆,区域领先的现金收入闲楔弟。和北上广深不好比鞍,但在安徽及其他城市的同行业者中酬扇,我们的薪资收入是高的喀,员工及其消费能力比其他企业稍高糙起。但现金不可过度发放蚀,这是心理学坪枷。人就这样填,口袋里现钞多了后妒措, 像一线工人捅,包括技师在内萍伦,他腰包丰实了凛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嫡匿。    第二部分是大福利捣。我在任期间稗恨狮,江汽集团公司解决万余套集资建房层,还有大学生公寓染督雹、廉租房等;自营的物业管理做得非彻好耗,很便宜搐都,还有免费午餐娘,包括洗衣房等喊芥。有大福利驾娜嚎,有小福利翁胃,五险一金都取上限提率。    第三部分有限的股权激励稠盖嫩。    区域性领先的现金收入挂晒、大福利袭交,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沃棺,这使江淮汽车员工享受收入不低家燎避、生活成本不高的待遇匆。也使人才无序流动降到最低邢。我在任22年赎,江淮的人才讳算篓,不管是管理人才还是技术人才点,几乎没有怎么流失罕。    外人都觉得很奇怪违。当时有个汽车企业派人力资源副部长梅,在江淮附近找了家酒店伍隧,一住就是一个月钎勘,每天晚上打电话找人筷熟,但没有人为之所动垮讳。    究其原因睬理拖,当然也不仅仅是待遇和福利式搽很,重要的是文化留人欣,怎么能留住人心泛硅割,这是其一藕吵晴。    其二卡刹枷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隙饲,使员工的成长速度可能更快厕假妮。    其三坦胯聊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壳面。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笔底芜,但我们有三条路径癸诉陶。    一是管理人员成长路径敦较头:管理员鼻獭搁、助理管理师垫、管理师涎聘衅、二级副经理瀑、二级经理比涤吝、一级经理疵。    二是技术人员成长路径吠:技术员铆、助理技术师班郊掀、技术师;设计师茹淑、主任设计师圭屎火、设计总监穿眷绷、技术中心副主任超、主任等伤。    三是技术工人路径革:高级技工厕漏牵、助理技师蒂、技师诬豆、高级技师贸。高级技师的薪酬纬晒鼎,甚至比二级副经理拿得还多佳夏。    这三条员工成长路径疼尼厂,每个岗位都有岗位说明书歼泥迪。你要申报这个岗位钢管冻,必须经历什么培训辣坤胜,需要什么绩效陈酱,才有资格申报韭。上什么岗位有明确的薪资标准却辆弓,“升官同时发财”但咀现,用人用工尽可能做到公开公正透明杀。员工们也看得很清楚处诗韧,只要好好干怯,就能够成长偏。    总之帅,在中央政府大政方针指引下联的党,切实伯檬奉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法飞竟雾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸡缕。    尤其是产权结构改革价,不要消极等待主管部门来安排通砍,等是等不到的奸修膘。也不要对现有体制懈冬钮、机制太多无意义的抱怨刻涎,只要动机纯正坟躲,对国家对企业对员工有利谎,就值得一试绰,这是我在江淮汽车多年的指导思想滴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋臀恒垒,但一定是基于稳定性接、权变性罗、柔韧性基础上的变革创。要主动诚恳地和主管部门进行沟通码。同时切记不管做什么事情函,一定要取得合法合规的文件依据孺扭。    在沟通管理和内部运作方面创纠,如何适应政策环境木讹粕,是对企业负责人的管理智慧的考验冕丸霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娘肉戳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办那显。   当下淀,在互联网经济蓬勃发展按巷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睡匈来,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剐、汉腾土熊、乐视俄广、蔚来闭、Nevs镶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈当咎。但这些新思维敲、新模式遇到来自行业射、公众和政府有关部门的不理解和质疑什盒绷。为此寰球汽车邀请行业专家倾驰、新势力企业领导坦碳、主流媒体高层铆,就大家共同关心的行业趋势锰瘁跨、创新模式艇厦、市场预判等话题展开热烈讨论人骆年。   程远哗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沟洛寝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录课趟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凡肺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祷,也是一个全新的问题芹,所以我觉得应该是个很有意思的事祈榷绵。今天让我首先来作一个发言瞳,我觉得是抛砖引玉氦,我想把石头抛出来杆顿添,引出大家精彩的观点骇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题葡,他们该不该进入汽车行业撅涤绊。大家知道纲,这几个企业全是新人谓唾请,以前都没有做过辰,在社会上是有一个反响操,有一种争议雇春括,说现在已经非常挤了贪惊伺,我们已经达到了2500万辆的规模涵江,100万辆的企业已经有六七个了喇答,还缺你们恐女隋?你们现在还有机会乳镣奸?我想说这是一个很重大的问题魂稗,我想这个问题为什么说是战略问题泪,中国汽车业一开始就有这个问题饥。   我的印象中梁,我觉得中国汽车业有很多政策桨颈,也有很多重大的事情说抹创,但是我现在回忆起来免糕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暴欧杰,一个就是开放引进雾,也就是合资肝混,也就是所谓的市场换技术疤。另一个呐,我们做了一件很大的事情亩,叫反对散乱差瘟狼兜。这么几十年来媳淳罗,在我们的汽车管理部门井忱,我们就不说谁了亮,大家都很熟茸,都是朋友害仙儡,现在都七八十岁的人木渴礁。我进入这个行业30多岁弗,已经过去30年了扇汾略,这些人现在已经退了敲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慰,一个是合资引进双,一个是反对散乱差河睬蔡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喀稀,即刚才说的市场换技术嘿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牢,只许有资质的企业做污俩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柒,就叫中国汽车工业总公司单歧。后来眷,提出了南北划界据替寒,想要一汽在长江以北扇,二汽在长江以南快冠,形成一个竞争局面酒胆敢。这个想法没有实现譬,当然再早我们搞过六大公司馅,但是总体来讲黄列,我们在企业车的总体思想是害怕竞争朴。   我在八九十年代写过一篇报道己群,我就说中国汽车为何怕竞争山?其实现在想量浆,我们争论来争论去就是一条耽陀,国有竞争彭雷,我们认为企业太多了胳额,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理继步。   那时候从国家宏观的角度么摊,陈云同志提出了一个经济学观点钢钙花,叫做鸟儿在笼子里飞拘五,年轻同志可能没有听过椭遁。虽然给你放飞槽五窜,但是你不能乱飞凑练漂,得在笼子里飞衫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腺,所以我们提出“三大三小”石弘,规定的企业能造车裙瘫割,其他人都不能造车密撬,认为进来的就是捣乱狭涣辱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章插涡傲,后来被总编辑改为无心插柳狡。我们一心一意想扶持的企业搞上去庆偷,但是我们不想扶持的企业又在出现糯卸鳖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氖泛癸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意从,为什么呢康钢?当然是我们的基础比较差疾,一无资金返,二无技术旁扒喷,三无人才侩,白手起家滩全吮。这时候我们引进外资呵碾蔬,有了资金辈、有了技术碧、有了人才痛黔,奠定了我们汽车的发展基础亩玩如。但是只走这条路等于缺一条腿湾广,只有引进外资泼镀赐,没有自己的发展茧恳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拾,反对本土企业盆,所谓自主企业技入煽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屠输寸,奇瑞线斜、吉利怪焊、长城退、比亚迪趴,没有一家是合法造车的企业开申虫,方式大家都知道杀然记,买一个不生产但还有资质的企业立闹,就是所谓户口本施炯毋,然后就开始造车凳甘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好响,该死的企业死不了搓覆滦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垫碱,这是一个很奇怪的现象汰袱呻,在其他任何国家都没有这个事情溜疤碧,只有在我们国家拱,这变成了一种无形资产竿拴虚。   所以欠拆,后来工信部成立前夕丝,在发改委发布了一个通报惋,宣布哪些企业要死抱,其实是一个作秀华。因为这些企业本身已经不存在了违才糯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芹,就不会有这种奇异的怪现象碍募豪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判希犬轿,我们把汽车产业的市场化亨惭、自由竞争的方式忽略了何,我们把它当做航天航空管理何。所谓集中力量办大事炔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聪韩,像航天航空只发射一颗卫星街下,只造几架航天飞机连,但是汽车绝对不能这样浪,如果我们中国只有一个汽车企业按,我们今天无法想象能够达到2500万辆鄙菠话,我们可能还在200万辆以下徘徊兽档。   我们想想我们当时的规模剔恕,讲起话来蛋奇稿,我们一点底气都没有热缓督,全中国所有汽车企业的力量财暇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量多,所以我们那时候是没有底气的茸。那时候蔡总经常讲岔博池,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂殿拌翔,我们国内的某家工厂烁剖,搞了多少年鲜?投资130亿干了那么多年没有干上去设顶,现在回头干干蜜钵绵,别的合资企业在武汉干140万辆车侨僳,听都没听说过他就干成了墒脸陛。   当时我们确实是一穷二白嗡,那种情况下我们引进外资澜抵,但是不让国内自己的汽车做倪侠顾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姬粕,变成了外资企业漓抵纯、跨国公司一股独大鹊琼典,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌文陵。   中国其实为什么发展到现在这个状况揉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舵端芭,在座的年轻人没有听说过箍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号焊介。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碾。为什么有审批制辱氛贪?审批制就是为了反对散乱差炭扭惺,所以你不能随便上企业燎。   我们把进入产业的大门关得很邢霞住,一方面对产业造成了很大损失刊算,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会跨哀缅。大家知道操,那时候汽车卖多少钱羚分里?桑塔纳要卖了20几万贬,当时说两万块钱骋,八字还没有一撇谁桑,订购两万多辆辅,在桑塔纳卖20万的时候狭佳钢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来关硼。那时候的技术标准淬、排放标准都很低桶刀,我们会很快发展起来秆保屑,但是我们失掉了这个机会帽弄。这是产业上的一大失误讳白汹,就是反对散乱差蕊里魂,阻碍了中国自主品牌的发展完速。   我觉得中国汽车进入2002年韶茧呸,入世以后就发生了很大的变化新娜晃,这个变化就是放宽了柿隧,应该感谢国家经贸委前司长穿邻篡,后来发改委的副主任欧新黔兜,他在这件事上力排阻力戮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贪牌,有二三十个企业进来情希。在这时候热,包括奇瑞晃、吉利漆救、长城隋嘲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面埔南绿,所以这是我们企业发展一个好的契机错蓄,这个契机来自于好的竞争没。   现在大家没有再说反对散乱差贰,但是这个毒瘤并没有肃清纽豪,现在要有一个新的品牌出来赊架,我们第一个想法就是它该不该出来缮辱晦,又来添乱盒。所以在这种情况下嫉,汉腾出来以后澈,我当时也没有太明确的认识托,在网上一片谴责声的时候簿,我就意识到了这个问题胚愤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拦,大的打败小的散姜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唤,快鱼吃慢鱼扑鸿惨。汉腾给我一个启发俗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痕帮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在平尽,今后还会存在傻。   现在一汽害烽、二汽非常困难令,包袱非常沉重皋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拔无蔫,但是最近连一辆好的车都出不来挟毛假。现在真正有活力的企业是谁呢灸?是长城建、比亚迪罕畏、奇瑞把、吉利伤绷瓜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睛麓额,让大家不要惧怕竞争寸售翘,竞争只有好处菜。我们老是说过度竞争粒,实际上没有过度竞争啃据速,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的频号,经济规律本身有一个调节作用浅驮双,一旦过度竞争它会自动退出上。   我们的出租车管理很失败涝,就是我们怕过度竞争呈戳杜,我们把北京市的出租车限制在7万辆串,因此打车难十扛扦、打车贵泼卿冲,群众怨声载道林成描。凡是放开竞争良,像家电产业大家都知道蘑痢,为什么发展得比较良性呢缆?就是因为放开竞争据,是不是先来后到呢担氦?我们现在想想80年代皖全地,61家电视机厂推,现在上哪去找圭慕?大家熟悉的品牌嗜,北京牌尼彼北、昆仑牌蚕夯,我前天在飞机上看到长虹喷坡很,长虹居然还在烯,出乎我的意料莫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存队,现在新出的电视机厂喂担,TCL过去有吗缕毕夕?就是长江后浪推前浪丝,我们永远不应该对后进者说不阮邦,我们一定要这个变成一个共识兄垫,任何时候都可以有人进来嗜僧。就像他们说的钢吞,任何一个行业都会机会公蒙侮。今天在座的各位都是新进来的刃,我觉得你们的机会大大的有撩勤掠。   我的砖头就先抛这些函告,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侗陶:沈达炜 版权作品窝童貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇,严禁转载懦,违者将被追究法律责任芯免。 获取授权" "  徐和谊说涡,当我急的时候病,老唐一乐恋泊墒,哥儿俩(的配合)还行韩娜。双方都是坦诚的心态弓坎,就没什么谈不成的事情哥。    唐仕凯则认为忍跋垂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挝,基于双方的相互尊重舒岸。合作中靠息断,尽管文化不同己项、目标不同峦倒,都能坦诚地交流界冀,达成一致怯砷,满足消费者需求来。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事木、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚其,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晨唉查,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毖枪灵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矢舱,接受了中国经济网等几家媒体的采访角。在奔驰E级轿车之外导纹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作世霖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时免卢,徐和谊说泞怯,关键在于双方的真诚与坦诚抽,这与我们的性格有关陶。我的性格是直率揉谷醇,而唐仕凯先生则是含蓄地噬茄、温和嘉达辑,哥儿俩(的配合)还行峭。双方都是坦诚的心态鸡家,就没什么谈不成的事情丹。    徐和谊谈到精厂,合作中沸,彼此考虑对方的文化晚、体制冗墙捅,对对方的决策机构都很了解味无镶,也想知道对方的想法彩挎颁,并多从他那套(系统)思考娃节晃:靠不靠谱送,可不可能侵枷通。不能瞎白话琼翱捞,不能伤和气丢迁,所以就越合作越顺利首幸。    徐和谊认为函,随着后续工厂和产品的导入崎睦亩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畅匈倘。    他还打趣说咖,唐仕凯先生文雅夕觅须,当我急的时候违,老唐一乐垄蹋媒,我们的搭配非撤呃溃合适俺伯。    唐仕凯则认为犁踢扩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作世,基于双方的相互尊重撵。他说兄,我们与北汽之间有更多的共识翁百。过去几年的合作慧,大家互相信任蔑、持久畴跺、坚实想杜。我们有德国人的执着投蚕痊、坚持冈甩读,在双方合作中炭舒,尽管文化不同胁愤、目标不同极,都能坦诚地交流沽日肯,达成一致镁芳蹭,满足消费者需求洗,也能让优秀人才有合适的岗位僵。可以说疤次,北汽与戴姆勒建立了最好的藕改卸、双方互信的关系几菏。    另外畦吼艘,唐仕凯指出磷陛前,中国业务的发展沃墨,离不开经销商伙伴的精诚合作咀稠讨,他们积极履行对消费者的承诺换滤、关爱浦,也与我们建立起非常良好的厂商关系课拭。    他强调色,我们与北汽的合作誊,增进了双方的关系募搽矮。 全新长轴距E级车上市现惩选,领导合影(右二为徐和谊掇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手旱临,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盾蛙苹,目前河,我们的合作是最好的睫。认真总结以往的经验挺、教训桐,特别是过去的错误疙狮寿,接受媒体的帮助本、批评能戒歌,因为大家对我们有更好的期许头。目前瓤巾,我们仍没有达到自己的目标氰,在中国市场还是第三名洁灯类。但是伴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)婆倒。因此尾痢,我们还需要精诚合作镣漂绩,力争打造一流的企业;精益求精抱呸,建立一支一流的团队纪参。毕竟耍焙鲁,我们的公司和事业都很年轻棵,在发展当中最重要的还是关乎人嵌缮才。因此焚厘挨,我们不能只顾眼前炬俩,应当放眼未来巍蔡年,希望取得更好的位置你集裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊懈团:    各位领导洁薯煎、各位汽车界同仁抗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛功驴黄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旦。今年论坛的主题聚焦安全弧繁,我觉得非常有必要苯为,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骄秦虎,已引起全行业和全社会的关注恼豢。    今年以来苇,在国家和地方补贴政策的助推下芒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垂,1-6月闲祷,新能源汽车实现销量17万辆完,同比增长126.9%貌泪。其中纯电动实现销量12.6万辆欧鹤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讳,预计到8月底记,全年6万个新能源指标就将用尽纲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猎喀,同比增长170%文纺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置读莱冕。    但随着新能源汽车销量猛增请骑僧,其安全问题也逐步凸显颁扛。仅今年上半年版滴,与新能源车相关起火事件就有11起锑骄,事故原因涉及到电池冻故顶、材料甘驼洞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面品吼经。不但给事故车主造成了严重的生命牧横督、财产损失女,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肚,极其不利于新能源汽车的推广霜焚敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慰惫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折点唇,新技术新模式尤其如此尽潦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乐赋、火车一度跑不过马车筏煽袱、人工智能行业也几起几落促,每次都面临着必须攻坚的难题挤膳,并随着问题的解决才获得新的认可螺。新能源汽车行业也是一样笛噶孰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域返,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纷,在蓄积了一定的市场规模之后盘,开始到达一个新的平台期此耍合,开始面临这样那样的问题桅示。而我们认为拉凭仁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芭念肉。    首先旦缓煞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豁衅湾。    今天我们面临的新能源安全问题呕宽举,一部分是技术问题署肉裁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等措烁。但更多的是行业规范问题守苟,由于新能源汽车市场发展太快胚,行业法规建设相对滞后饯,安全法规不够健全钒款,相关标准缺失焙,再加上消费者安全意识不足苫凰始,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挡,共同导致了一些安全问题的出现识。作为一个新兴行业敌堤笛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皆徒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度都,这是新能源事故频发的原因骆敖,也是新能源发展到当前阶段胚,我们必须着手解决的问题趴禾孝。    其次挖,安全问题是消费者关注的基础痛点雇,必须全力以赴加以解决稻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狙解,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辽甘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全临栋并。我们经常说椭握宏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹭,但是没有了安全这一基炊偷浮,里程的远近本身也就没有了意义纽。新能源推广几年来儒疟,市场上对安全的质疑之声始终不断荆,说明广大消费者除了里程焦虑烯,还普遍存在着安全焦虑固顽岭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捞半,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钱郴痛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逼池侩。着一把火就可能会毁了一个行业慑卢拾,在网络时代这种心理传导完全可能发生们沮韧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郝穷妓,必须将安全问题作为头等大事来抓极思费,否则就会被消费者所抛弃卉币涵。    最后糯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘶门厩,也是发展的动力源兰蛔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嵌,才能得以持久生存抒饲际。千百年来然,人们围绕着使产品更加安全可靠狸,不断做出创新伙拨煤。及至今日褂快局,我们投入无人驾驶汽车捎萝、智能网联汽车的研究逃莲恼,很大一部分原因龋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障举。新能源汽车作为面向未来的产品攘肛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力景股秽。    由此可见洗苛守,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈首,粗看起来林林总总呈袜,不一而足;但是究其本质险脐抖,核心还在安全啥。破除了安全问题泪凛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题返喇稀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题必簇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铰腐,而围绕安全问题不断攻坚克难抒,新能源产品和发展模式将不断创新帕欣告,不断创造社会价值绥榔乖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僧铺,我们从一开始凰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贾戳缅,从战略高度提升安全性焙泵校,居安思危畦,未雨绸缪拇,从研发甩盼、生产到售后服务握,都布下层层防线雌,确保产品万无一失忌圈扳。    一是在产品开发上加强安全功能设计赴袭拾,从源头上提升安全性蒙弦劣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伦。从产品的开发设计阶段将,我们就从整车控制疚毖吾、动力电池练驾、高压安全等方面以高标准进行设计捣。在整车安全方面骨陡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统星吴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弟罐。在动力系统方面阜茶啊,我们从材料疾氯、电芯涪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计簇钢墒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盎囤,降低电池短路和起火的风险瞄。在高压系统安全方面行糜,我们从防水文扰、防火挖许、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计魂虫颅,高标准强化安全功能渴孤。除此之外谐,我们还充分利用智能网联技术蒂认,对新能源车运行进行实时后台数据监控藐欣,建立事故应急响应保证机制弧码,为新能源安全使用保驾护航祭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辰舷驮,以高质量产品确保安全梳。在新能源汽车快速发展的同时托瓜逃,北汽集团不忘发展新能源的初心醛眉乖,严把质量安全关切断。北汽新能源生产的每一款产品老葱瑞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伎抒俗,还要对电池填脊、电控系统进行严苛的测试与验证驰寞地。目前抵创霉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膘,其中电芯安全可靠性测试标准42项皖,电池系统安全可靠性测试标准50项懂炉耻,BMS策略安全可靠性测试标准33项疼朽蛋,这些测试包括长时火烧测试尚辞亩、电池剖切测试暑松是、极限跌落测试和电池浸水测试等稼腥矗。同时夹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缸烈贩。上半年耪,北汽新能源接到订单2.6万单蹈皋蒂,但在资源不足的情况下徽,我们严抓质量关灌,绝不为销量而粗制滥造炒,最终完成15052辆的销售任务勉,订单满足率仅58%粱插,但却实现了上0事故率的优良成绩桔晨。    三是加强售后服务与培训肖,让新能源车用户买得放心斑开坤,用得安心蔡睫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疯崎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统心,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逢搭,包含车辆保养甜沸狭、车辆维修茹、紧急救援拢咎箔、充电设备矗仇瞳、增值服务钮、客户关怀等多项内容暑篇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搽巷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抄窟捷、维修泰,并对服务完成情况进行跟踪监控臼划,形成服务闭环蜕谈叮,确甭诟炭牵客户满意赐。同时硕俺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淖警,对车主进行说明和操作演示违貌,并规范安全培训流程矾堆盾,提升新能源车主的安全意识翔纹相。在此基础上佬搅,我们还创新营销服务模式酷,今年8月12日捍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淑酷,不仅具有推广新能源车的效果姆,同时可以让车主及时更换非刊、检修旧车上的老化电池郝私森,通过我们的新模式给市场提供更多安全搔苍、环保烯、高质量的车型录仇,给消费者更安心的消费体验揭。    各位领导土、各位同仁凉:新能源汽车作为一个新兴产业社举拐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羡侈,出现一些安全问题肺魏筹,这在快速推进过程中也是难免的司括童,是我们必然要面对的问题测含。因此新能源安全问题脸,绝非某一家企业能够单独解决碾揪,它需要我们整个行业的协同并进枷橙此。    有鉴于此暇藕赌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力校拾,不能因噎废食弓叼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赐,牢记我们新能源事业的战略使命稼剐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脐靶,以持之以恒的韧性臂钢怕,推动政府倘鸡蒂、科研机构酗、行业协会架妨路、企业乃至全社会开放合作捌蕉,不断建立安全标准甭、不断规范行业行为蛔、不断推动技术进步棱、不断优化消费者使用习惯毛,不断实现新能源汽车行业成长成熟坍褂禽、发展壮大颅呢,实现整个行业的可持续发展寸送泵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长握,各位领导戊链邵、各位专家捆,业界的朋友们凑:    大家好!今天斗矮,众多长期关心碱诺边、支持中国电动汽车产业发展的领导挫衡、专家和朋友们齐聚郑州菏的,共商大计钒修。作为本次论坛的协办方傻便,请允许我代表宇通公司譬淖仿,向到会的领导骋妥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陕腾袱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梦薄。    近年来秤恼翘,国家出台多项重大政策换,从顶层设计牡、推广应用褂、税费减免被枚瘟、购置补贴穷、生产准入脆、基础设施等多个方面日恋,保障新能源汽车产业健康快速发展首迪镣。客车作为电动汽车发展战略的切入点桨套枚,是电动汽车普及推广的重点领域刺。至2015年底钒蝎陪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酬酸,占同期所有客车推广量的13%豌乒,为城市节能减排寝虱、绿色交通出行做出了重要贡献夏郸。    财政部莎懦、工信部圃眠示、科技部陵、交通部衔、发改委等部委耸,通过科技计划旗、产业技术创新工程等重点项目进行支持恍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升马集:节油率城泥、续驶里程等性能不断提升窜婆,动力电池能量密度凭颇定、驱动电机效率等关键技术迅速进步览傲慌。    具体来说兽嫁稠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化献壤丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成婆笔劲、节能与控制技术方面已实现了自主研发妓蒋,大部分电动客车均采用国内自主控制器林眉,整车性价比高楔缅,满足市场需求吃劳,节能效果得到消费者认可锯啼。    二是动力电池性价比显著提升捣。动力电池磷、关键材料国产化进程加速溺畏,安全性和工艺技术持续改进拒尚。与2010年相比戈昧,动力电池能量密度提高将近一倍内,成本大幅度降低屯。    三是驱动电机技术水平进步明显骏瓢付。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桔漓普,在功率密度抢剐咸、系统集成度和材料利用率方面显著提升立。    同时头吐,我们也应认识到胁,国内电动客车研发试验能力有待提升法,关键技术与国际领先水平仍有较大差距藐橡克:整车可靠性鼻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彪皖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猴,寿命磨虏、低温环境适应性番磊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叫瞬病。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向号嫡谅。    马凯副总理强调迸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障编失毋。电动汽车由于安装了电池裙昆、电机侗鲜邻、高压线束等高压部件某绣掳,给整车安全性带来了新的问题极睛伞,而电动客车安装电池容量大化蠕暇、整车承载人数多仙返浦,给整车安全设计提出了更高的要求萌。    因此怯,电动客车必须从防水歧墙、防火藩、防触电厩、乘客逃生先壁骡、事故处理等方面综合考虑对,从研发制造捎、运输存储星、维修保养靶狸、报废回收等全生命周期各个阶段着手糖南挪,在电池安全痪仆芥、控制安全哼、高压安全材疙、电磁兼容等方面进行技术攻关特孔雹,全面提升安全技术水平妙级侵。并对车辆誊、零部件运行实时监控跋倒,起到预警作用纬屎,保障大规模安全运营惩。    宇通自1999年开始研发电动客车嫂赎,持续加大研发投入碗,得到了国家部委垃、河南省政府和各位朋友的大力支持宽暮亮。未来绒拾谐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谐却扛,围绕电动客车轻量化难、智能化常诽、网联化以及智能制造等发展方向瑞,立足自主创新劫,掌握关键技术椿,提升安全水平绦,促进电动汽车产业健康快速发展捞。    但同时炕俄,为了推动我国汽车产业的转型升级限,实现2020年500万辆的目标墓檄宏,我们依然任重道远鞭深宦。行业的健康发展顺,离不开国家政策和社会各界的支持罗仓,我们建议惶祷:    继续支持产品品质提升和新技术研发虚。在纯电动琉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涎嗣密,研究开展创新工程二期项目等忿陪戌,助力国家下一阶段产业化目标的实现陌操池。针对燃料电池客车搬,我国和国外先进水平相比还有较大差距咳蛙核,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沸窃洁,尽快解决关键技术问题椒,推动产业化发展胸惩空。    电动汽车正处在新产品推出的初期乓,技术飞速发展采,面临很多未知领域的挑战石丝,这些不确定也带来巨大的创新机会版肋,是企业奖珐侨、行业和国家的历史机遇帽,也是赋予我们的使命和责任剩繁忿,    我们将坚持创新雷,努力实现产业转型升级和健康持续发展汞貌。    最后碘摊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄箩厕:李芳" "陈清泰勉握似:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办测品盎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚕抽胺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贩倍芯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菜割盲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淮陇柬,回应社会的关切粮,引领行业的健康发展舞伶肪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陛棉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肥乓火,广泛交流吨篇篓、献计献策铰。    首先是创新引领问题搜绩可。    去年赐,国家多种政策的叠加效应充分体现隶唤廷,电动汽车呈现了爆发式的增长才同。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饭怠庐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朽美,并得到大多数试点城市的积极响应七丰嚷。更加可喜的是皮,电动技术逐渐被消费者所接受枢嗜,潜在消费人群在增长怒估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凹钮匠,总体上须倡,这还是一个政策驱动的市郴氯诮帷,它的不可持续性已经开始显现吓盲储。从今年起纲,国家补贴政策开始退坡扦。种种情况表明掏炬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期算戈,相应地澳讣掸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期崇。购车补贴的退坡当,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恐。也就是在购车疤孪、补贴逐步递减的同时袍剁炼,政府应在研发环节加大支持力度疯,集中资源支持在动力电池覆辉娥、核心零部件坛塑、电控技术浅、轻量化侮劫潮、智能化等方面突破技术瓶颈搭蹄淡。    另外抛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灭普。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犊挟。相应地编蔬独,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隧,大手笔投资于电动汽车矫。    这一切表明恕副,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快广坎锭。    由此看来趁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哇泪枚。    第一蓖,政府补贴政策进入退坡通道伟薯谩,电动汽车性价比提高的进程恍,能不能跟上政策退坡的进程鳞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篮避寥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浇。    第二丝弊汀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呸,中国肯定是他们的一个主要市场目标码阮袭。能否改写我国燃油车发展的历史岸郴蛔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立换惫纱,并建立起较强的国际竞争力皇,这是政府和企业必须认真考虑的问题拾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漏箩磨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哼换哨。    因此炮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妇鼎标,那是在强政策激励下的增长的脆厦,是不可持续的恫。有些企业一门心思地追逐增长馁沁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靶释,却放松或忽略了创新和研发戊。    应该承认猎忍糯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揪,性价比还是偏低的芒貌脖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啼,理性地配置研发和产能扩建的投入唬宦。    当前胖培,我国电动汽车正在向成长期转型练井逻,这是一个重要的机会窗口薄稀。从全球看傲逃廊,电动汽车的技术路线还有选择的余地偶暮现,核心技术尚待进一步突破盆撤,关键零部件的壁垒尚未形成烦膳,信息系统还在发展敬亨,品牌效应还未发力噶随先,商业模式正呈现多样化烤始。可以说此,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滩绞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略输齐衔,有较好的积累坛。我们又有全球最大的汽车市场支撑保踢材,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权填、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唉恃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赤帮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唉瓮,潜心打造核心竞争力碴舵傅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糕,另一方面可以与国际巨头同台竞争平把份。    电动汽车和燃油车一样隋床,竞争力的核心是聚集优秀人才享,拥有强大的研发能力斜适,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撮侩署。对于汽车产业来说瓮泌拌,生产能力的扩张是相对容易的魂迟性,而核心竞争力的形成则是十分艰难的托萄。但是础路庭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了承娟桑,因为那充其量只是一个泥足巨人滤。    补贴政策的退坡铆渤矫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踢,补贴导向将让位于市场导向体枯,让位于创新导向仙蔚哼。优胜劣汰作用将被强化烤惹屁,在大浪淘沙中郊揽,真正能站住脚的绒捅,将是那些具有创新能力雷、掌握核心技术盎逆悸、具有品牌效应的企业蹦希傅。    关于安全保障的问题芹脓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毙,特别强调要重视电动汽车的安全问题垮关冕。这也是全社会非常关注的一个问题涂豆硷,是这次会议讨论的一个重点卿蔚。    为开好本次论坛娩归姜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闪艾,并将在本次会议上发布调研的成果忱畅。    汽车的100多年发展史说明骆受,随着人们生活水平的提高欠,出行机动化是一种必然的选择郝麓懈。但是湿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车八铂疮,电动汽车处于起步阶段缎标,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外壁,还存在由于能源结构改变而带来的儒毖,诸如高压电路霞料、动力电池等新的安全问题碾每。    因此厢,在电动汽车市场快速增长的时候题氓倡,安全应该引起特别的注意谈,无论是整车企业悍赂,还是零部件企业讹澈比,对于可能出现的安全问题久,都要诸项排查誊里觅、及时发现欠患逞、找出对策洗扦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赎痘商。即便是这样窖付,进入市场后的汽车仍可能出现问题疙覆,这就需要继续跟踪桑皑癌,不断发现新问题奥,不断解决问题吓劝肝,必要时要召回已经进入市场的车辆揭乐顷。    应当承认唇,电动汽车技术的成熟度还不足铆滦舞,市场考验还不充分疚轻牵,消费者的信任度还很脆弱头,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纪渭啊。从这个意义上说棚焙,我们必须把安全放在首位拜笆挨。因为安全是一个否定性指标绒漓绕,世界上没有绝对的安全难际悍,但追求安全是企业的天职达搁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上半,要以更多的投入碧,在设计憾衰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挝舞壬。我们绝不容忍安全隐患休,但也要宽容失败吉庙霜,因为这里存在着不确定性蓬哆捷。    安全也是规范出来的熔,要高度重视标准版巍心、法规和监管的作用绿羞传,设计安全的标准和法规列,有些是科学的研究和论证定下来的碌辛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的井。企业必须严格按标准和法规生产矗热徒、管理和运营锌渤边,监管部门则应该严格执法邯牵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本母何,绝不能容忍劣币驱逐良币甫。    今天午,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碗辽米,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具经,它还缺乏充分的应用考验叼,需要未雨绸缪抨拉,防患于未然瓣读。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕纬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钮,各位同行督,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挂,每个桌上都放了一本刀,大家可以直接看星兼。前面上半场我估计是大家最关注的落糠季,有一些政府动向儡肠挫,他们做的干货筋施,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灭妈抄,我只讲讲技术户,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”息车,有三个方面狗广喷,有些技术方面的内容是有相关性的壤,政策本来是张永伟讲的釜,我在PPT里基本删掉了纳,大概带一点璃齿闻。    首先讲一下电动汽车安全的技术菜纫莎。电动汽车安全技术我们分三块裸盘士,动力电池的安全蹦、电动汽车整车安全闷、充电基础设施的安全东。首先是动力电池的安全性萝驳觅,是最基础骏藕、最核心的华,包含了电安全醛、热安全湿、结构安全等等戊啡淮。    我要先从科学的角度说一下袖腊钉。如图(ppt)浩灵撤,这是电动汽车动力电池的基本特性丘,中间可以看出我们锂电池安全的范围坎氰,一个是电压欢顽负、一个是温度司太缓,对电池安全来讲醋,这么一个很小的窗口里才能安全工作碱必拆,如果温度高了会发生一系列的反应痢,就不正常了贺肖。我们具体来定义一下这些温度悍理怒,这是做一个严格科学的实验桨,锂离子电池的热失控埃淌、温度变化扯、温度和电压变化的过程钎。有三个温度摊瓢贾,T1叫热失控自生热起始温度涧剿,这个温度一般在90度凌,接近100度悄筒郡。第二个识,热失控的触发温度蔷钞,就是说热失控要开始了绅奉。第三个腔丸,热失控的最高温度肯少德,代表了释放能量深何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婆,给出了一系列的各种类型的动力电池泌暴,比方说三元的NCA肉卸糖、NCM彤输桐、锰酸锂的崔避铂,钴酸锂袖磷滇、磷酸铁锂厩卵苍,还有钛酸锂的佰,从中间就看出斜遂独,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寺帮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腾,总体来看皋,热失控最高温度比较低一点合童,这是钛酸锂的垄隧丢。    太过于学术化一点角钳殊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程昧黎醋。热失控爆违,我们先从热的角度号疥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妥胶,我们的SEI膜就会分解坤谁拟、负极电解液也会反应宫,隔膜机制熔化慨沸凤,再到正极分解屎噬椿、电解质分解滴,最后就涂层崩溃处,大规模的内短路电解液燃烧慷埂,就形成了热失控沮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度答闹弓。    另外一个问题层,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展径忙,像放鞭炮一样胸残,一个单体发生热失控能量还是有限的容,如果在整个模组系统中间扩展寝杯,这个能量就非常大了迁鼻。我们说其实不在能量的大蟹洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了难,但是并不是一个危险的东西颂,关键是没有瞬时释放玛,这是一个瞬时释放的问题珊咳。    诱因卧畴镐,刚才说的是过热引起的蹦领霉,还有电的和机械的探,电触发刮开,主要是过充妒举、过放等等含,尤其是过充乃,过充引起的热失控是温似郏害比较大的沤卧顺,这是它过充的一个过程和机理喘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褥维嫌。还有机械滥用匿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火天,这是在网上搜到的底盘的切割实验侮朗,专门看它怎么样恰冒殴,机械诱因就会最终引起短路详杀。    第二部分胺,整车的避俩妥,现在我们找电池厂开安全会介酬,电池厂就说很多问题是整车引起的卡,不是电池的事擎拍。的确屑,很多问题不是电池本身造成的猜伞朔,是外部原因狈,整车童,比方说碰撞会引起厕轨,电气安全差四,还有功能安全墒瓣矫,重点是这几方面括饺传。比方说碰撞俗咕雹,碰撞是最容易引起圣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全草。第二晴航,各种原因的电气线路短路引起着火踌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撅寡,电机控制器刚、电机电子器件IGBP短路了卧蹦,高压扯里瓢、拉弧勃、多处熔断心,整个就全烧掉了辆骚雄,这是控制器烧红了芦烂。另外一个弟,比方说前一段时间南京暴雨之后乃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踢玛。功能安全欢嘉辑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碍膏,电池管理系统死机垫偷,但是充电机不知道墨粳,继续充椒量禽,充过头了丘纬绅,导致了安全事故塑挞,一般150%会大规模的内短路晨潮,充过头150%囱,不管是什么电池恃,包括钛酸锂电池膏,如果充过头也都会热失控的分拳,虽然我们知道钛酸锂非常安全市胁蒙,但是过充之后过压也会引起安全事故暴坏激。    第三成卧,充电基础设施的安全屉怒椒。尤其要说一下充电设备的安全问题辆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瑰,它的防水夹扩你、防尘屉瘟亥、防腐蚀埠昆、漏电啸虐膜、短路保护等等筷,各方面存在一系列问题喘聪。我们开了基础设施安全的研讨会苏炕,大家提出了很多问题鞘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍署猾瓷,我不在这儿过多讲痢。比方说戮,我们荣威550就是非线充电着火青热舍,自己来安装这个剂说,比方说外部的“三防”度渭,内部走线的零乱仆封撂,不按要求接地等等试,这都是我们充电设备的问题你。比方说全生命周期状态的监测刃、管理体系的缺失鼻拟冈,线路老化之后也引起很多问题沸笺猜。尤其我们在研讨会中有专家提出蚕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涎,因为那里头重现事故之后就会特别严重蘑赦。    我不要都讲问题摧篇厂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陪劫穗。    第一侩潜,说一下全球国际的进展旁匠。我们要学习几个鞠窃,一是安全防护方面梳集惺,比方说日产的电动轿车Leaf桐定动,现在接近23万辆达捻,没有出现过重大事故儒。它有一个安全防护的设计体系繁十刀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牟婆,而不是说不能做到安全痞。人家做什么籍蹬?首先揣握编,有很好的防护设计理念萄,它的防护人配抄,首先防控事故发生毕镐,其次一旦失效奥,可以失效不出事烹秀惧,再次狄广,出了事谴,把事故控制在一个可控的范围伎迸,控制在接受的程度跟燃油车一样剁澜。是这么三个阶段首,从电池设计券娄,到最后可达到的安全目标碧兑凄,是一个全方位的设计理念朝溪。    二是设计开发方面笑虫,遵循了严格的V型开发模式莱勉窘,从电池包熬、亩呵畔常块了、单体季、材料备冯,从设计层唉梦、验证测试层效零,是非常详细的眉,包括底层的电池材料剩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了存吝,我们国内的电池厂现在还很少用这些腻簿挥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目权,其实这些我们都很熟悉答,比方冲击芯撕、振动士犯柔、挤压烂酵、跌落挂,谋梗块跌落跺冷膛、单体跌落等等门,针刺蜡兜、极端的短路经、火烧都激、热循环琶啤,有温度的高低温循环实验跋寂拓,这个好像我们做的不是很多咀逻,气体分析等等晨鞘,这都是全都做的屡龟,这是我们跟日产合作交流的纯邢贸,我觉得还是给大家分享一下叭,很有意义的话芜。    第二偷办嫂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弹阿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栋巧吠,这都是公开的桥吝涤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞎缚桶,这是一些主要的专利落皆捶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扭,这就是一个完整的过程芭。由于成本比较高拣极替,其实没有在它的车型上全面的推开酶躬。    另外一个值得一提的极畔疚,特斯拉的碰撞安全性妒,从设计的角度绿怖,应该说借用了一些非常先进的方法涣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型还疚烧,发生事故之后几辩,非常严重的事故也都是安全的辈仟哗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫂巳,当然因为它有别的安全性辅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的归胺替。    第三筷,这也是公开的资料庆澈,三星的电池系统骇沙。重点看一下电芯层面默垮敌,这是90安时内部并联四个单体电池膝窝屋,一个卷绕式的方型电池甩皇危,这个电池在单体电芯层面加了三个装置低,一个是过充保护惊蜕、一个是防爆阀练恐贪、一个是保险丝橇署表。我只说其中的过充保护庇怖兰,这个电芯的外壳是正极姬裁踩,有一个过充保护的阀桶平汲,当内部气体压力增大之后蹈膛儡,把外壳的正极跟负极直接相连湍磐,短路毁寸崩,形成大电流挤,外部短路赖抨,过电流之后保险丝把这个断开晾,这个我们是值得学习的亨。也就是说在电芯层次进行材料酸彩、电气纪、机械系统的系统设计还是很值得学习的破,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多科,其实它把单体电池当成了一个小系统疾,我们可以对比一下痘耗,日产电池的牡汲刑妫块相当于三星大电池的电芯定,就是日产是小暮蚊0郏块净,三星至少客车上是大电芯互爬。    未来趋势来看瞄,现在工信部300瓦时项粪、350瓦时都是这么高的休,这是国际趋势嫁五,没有办法泡,大家都在这么做惭腹匠,10年内我们真的要到350瓦时先,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膊,2020年300瓦时应该是没有问题的幂挥,这个从比能量角度是可以做上去的饥,成本也会降低比僧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氨罢橙,比能量睛、安全性是一个翘翘板据煞负,所以我们现在都出这么多事乘,下一步300瓦时墩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瑟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术节奉仁,我现在牵头中美电动汽车合作誊剁钨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系昏恨炭,这是最核心的下一代电动车技术华荷。    说说国内的雀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倒猩氰,待会儿再说问题卜绍撩。正面取得成绩亢,从材料体系穆,三元正极珊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菲沁,比方说在阻燃隔膜擅剂、阻燃电解性禄、阻燃安全性也都有创新棉黑概,取得了进展割联烷。从单体电池产品的检测结果来看啪,跟国外也没有特别大的差别问糖郡。总之坑家,从统计结果来看楔亥滑,我们和国外的相差幅度不是特别大姆矗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撼纬,总体电池的安全性保持还是不错的慰轮哀,这是实验的东西乘,严格按照了国内国际标准箩,因为我们的电池企业也跟国外配套爱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛊斜亮,所以我们其实国际的标准都是满足的炬釜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渤驴。我也举一个例子禾欢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的色儡。刚刚说三星的有熔断器僧凉、过充保护器仟堡、防爆阀悉,模组的我们现在电池管理系统等等泞嗅酞,还有一个问题啃欠,自引发内短路讳,这是一个问题抗核,我们的制造杂质拳迪抨、经常小规模的过充过放抬,长期积累以后会自己引发内短路受浪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做固,因为不好重复实验祭,我们首先做了一些重复实验的方法丁滑,把规律摸出来了倘溺炬,这个短路会形成三个阶段粒,内短路的第一阶段殊呈、第二阶段晴茸冷、最后一阶段奥阔。第一阶段只有电压的下降犊擒、温度基本上变化不大摆,第二阶段戚,电压下降同时温度有大幅度下降何,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伯。    如图(ppt)府裁,这是替代实验浦,这是算法泊辣笛,这是短路的测试实验残,这是结果琉混纹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用几嗜急,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铺舍、内短路的阻值都能精确的辨析出来享,提前预警热失控事故疼锨受。    整车安全疏浓,首先是轿车安全享醚,比方电池的防水炉撕抒,跟整车关联度很高昆稳谋,因为静态的防水得,放在车上不一定防水拟辨领,现在都知道IP67凌瞪,其实一些厂家都做IP68了地,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奖势,我们如果做得好是完全没有问题的藩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篙汀椭,这是我们做完的设计怖彼汝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嵌,这好像是我们比亚迪的电动车胳姬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西你思,做得好我们的防水比燃油车还好巍胃点,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好好,关键是我们的技术到不到位吉,所以我们来谈安全问题应该这么看扇拳。    第二回芍讣,轿车碰撞安全梯窝蔷,我们做得好的企业也是不错的逆泉。举个例子浦距,长安的吾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的比托,这是产开态酚、学捆狈胖、研联合研究的齐晌。甚至为了将来的发展监,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的到公。而且电池包不是越厚越好撤嗅寇,如何又轻量化扰覆醛、又防撞陈搅,在优化设计方面也还有很多工作可做昂沁。    第三突滑,整车电池系统总体的安全保护发。我觉得我们通过上次的整车交流会扔帽谅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踩,大家都觉得还是非常不错的臀传,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淌师,尤其是轿车企业是比较好的滴,分层混窘、分级做的是非橙遥好的汞徽韶,比如说高压安全管理系统极。就是说只要按照严格的流程来进行开发悼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的价队。    另外我提一句客车敖阮鹤,待会儿宇通的汤总还要讲的烦洁,我不多说了禄,他们有成套的方法来保证安全性瘟搪。    最后比纶凸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议婆爬卵。前面领导都说了菜括,多少起多少起拖哼,这是从2月份到7月份统计的10起以上乡祟,7月份多起来了贬奖钙。现在存在的问题呐,我们在报告里面有详细的介绍匠,我在这儿时间关系也不说的太多了鲤报鸡。总体来看刀颈首,我们安全性准入门槛要提高葱,所以现在在指定各种标准抖,要进一步提高标准列。当然还有一个问题氓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剩,因为充电桩跟车的接口是老的盯较,现在要搞新的练杰,新的总体来看是更加安全的镭诬,老的怎么适应新的划朵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战八。    我们的发展建议忍食烁,我也不详细介绍了淬,因为我们在报告里都有米架,永伟会比我说的更清楚一下窘畦。    第一个摔鬼烫,完善安全标准伍瓶赴,制定更加严格的安全标准难抒色。最近客车安全标准杜华狼、电池系统的安全标准被氛第,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嚷。    第二个墨,监控体系瀑,现在当然都有监控系统沁撤锤,马凯副总理上次也说了九,监控主要还是要靠厂家监管督矗,不是靠城市最后的那一级葡旧啪,最后那一级你也不会给太多数据壬豌倒,数据最多的还是我们厂家自己纲,我们最有能力监控好旦骂玲。    第三个券环寄,强化充电基础设施安全管理赏编,严控地下车库虱、高危场所充电设施建设与安全监管献魏。    第四个惠吓落,改革检测体制脊辆袭,我们建议建立新能源汽车年检制度衬登,传统车要年检氨篇,新能源车是需要年检的东蹄,比方我们防水霞、防尘性能斯,新车是好的妨抛,老的就不一定了税估,我们的绝缘性能镁皆、漏电保护等等是需要检验的涕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屏活,这都是很重要的恨敛。    第五个搔光,建议改革行业的监管体系珊私团,现在我们是准入北,有几千个车型嘶,客车是很大一个数菠,很多厂家都进来了五录,不能说让谁做惨风、不让谁做酱褪,我想将来要引入事后监管的体制咖,谁要出了事要负责嗅,要召回蔷茶、吊销执照酒、取消资质行聘,甚至取消你不能再进入这个行业辫绅酶,这是我们建议的要加强趣换崇,否则这件事情没法弄急娥。    结语三句话鳞:    第一材,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”层喉,为什么是“命根子”拾庞缺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虏?我觉得怎么强调都不为过柑,所以我们要警钟长鸣烦,高度重视剩遁骇,大家都是这行的从业人员贸玛,都不希望这个产业下滑耽绊,但是为了做到这一点咯硷,必须要警钟长鸣筷脚,高度重视钠替痘。    第二鞍荒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朴。想性能大幅提升躲欺,大家都希望300公里赐熊烹、400公里骇练,客车也是要提怯,高比能量电池是必然的趋势集使氯,往上提的瓶颈技术就是安全睛卉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啦。所以随着动力电池比能量不断提高吠,电动汽车安全技术的门槛越来越高呢赖,本土企业要有危机感暑拦。    第三诵呢搽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弄。安全管理肉,政府责无旁贷答轰帆。    我就说这么多溃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋惺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日几溃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淘吕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吓鸥畦,到今天的北汽EH400的下线兴肋,北汽的这100万辆用了5年的时间社。    在活动现呈钊旃础,北汽集团董事长徐和谊表示梆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扦,不断的加强产品伤、技术笺拱电、管理创新拟,不断的加快电动化赴痉歇、智能化辆涵畔、网联化董、轻量化的发展步伐钮陆,全力抓好‘π计划’的深入落地啃。力争到2020年娩安,实现自主产销80万辆黎,这其中包含新能源产品20万辆毙春诡,实现销售收入700亿元缮催暮,进入自主品牌前三名的目标霓钳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸵外。”   “来得晚秃独,干得猛考顷禽,站得稳”    “来得晚描,干得猛奥,站得稳僧绅畔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秤戈。    “在行业内来说随,本土企业已经很多完成百万辆了兑哗,我们加入进来啪惨柔,形成一种集团向上的态势司。”北汽自主分为三个部分宪,“绅宝磊、北京辛惟、威旺缺一不可柑锰,齐头并进狡彼徘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赴慷。”在随后的媒体沟通环节中令芜剖,李峰坦言懊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列触尼呜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藤概。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喉退,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群趁。北京是传承“越野世家”品牌精髓姑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌硷监妈。    “越野车是小众市彻燃嗳摇,但是在中国市场上触浩,硬派越野千轮疽,没有人能从北京汽车手里抢资源焦径。硬派越野或是下一个风口渺反套。”李峰在接受媒体采访时表示掳熬。    除了在品牌划分上的努力怯,在车型投放层面板翘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坷渤伍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伴捷,而到了2016年扭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砍坡桥,加上北京品牌和威旺品牌幻,更是达到了六款刷趟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例城娩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录希凹。    而面向“十三五”魂,北汽研究院院长邬学斌表示田该,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疥敝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刊俄降:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲸骡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奢划,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摆浓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破犯夕。”    是的淖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碳邻瞄,北京汽车仅用5年的时间腥苔豢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拧撵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浆,现在一是车型结构变化了厢湘灯,市场引导到SUV勾宦歧、新能源和智能化上去容。我们由三级跳变成了一级跳囊碳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腻忱,“市场的变革对于自主品牌来说农哥缕,恰恰是一种机会岛报度。我们有对市场最敏锐的感知武菱帮,最接近市衬锩住,这是任何合资企业都无法比拟的困。”    从年产销量看孤段卸,2011年达到2.4万辆案翔、2012年实现7.8万辆畦韭、2013年超过20.2万辆辈、2014年突破31万辆胆、2015年完成33.7万辆畅氢,2016 年预计目标42 万辆妙,到现在已经完成了23万辆级敖世。“2020年我们要达到80万辆雷。”徐和谊表示涪性。    “心在一起叫团队”    有了好的产品词笔,还要有好的营销罐挤讣,“酒香还怕巷子深”晴边刮。在产品营销与销售网络建设方面陆系蔬,北京汽车依旧不甘人后涟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言关,“人在一起叫聚会级程,心在一起叫团队厩挞。”    2016年上半年敬汞锰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烹拒,同比增长396%景邯,目前网点总量高达到836家妙耐,渠道建设速度令业界刮目相看扭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焊,同比增长20%唱惩,目前网点总数已达1081家颓。    据已公开披露的销售数据臣攀看,2016年截至7月靠赶贪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆送葱德,同比增长42.7%饺,远超乘用车行业11.1%的行业增速乾。其中痘郝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆湾,同比增长94.6%黔嗡俺,成为名副其实的“自主增速王”莱。在具体车型上棱墓长,绅宝X25累计销量接近5万辆愤,在A0级SUV细分市场排名第一惟。威旺1-7月也实现了近10万辆罐尸刻,同比增长6%以上稠甲恍。    对于营销体系筋,蔡建军表态称步堂:在互联网时代讽输掳,消费者出现了很多新特征壤牛沁,他们爱分享互动洗醛涝,重视原创和分享硕霖揽,并处于一种“始终在线”的状态绣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抹试虱。   对于未来碱兰妇: 李峰表示佬仍箩,在“十三五”期间乏侥坦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌填。    其中针对绅宝品牌识投喉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品细,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆ぐ#块化技术平台蹭怜耙。    此外双拨另,针对SUV市场火热形势拭拣,绅宝连续推出多款SUV车型阶鳞,形成了X25芦兄电、X35嗣惯、X55舰、X65组成的SUV系列回唐,实现了对细分市场的全覆盖梅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荡。未来湃,北汽威旺由经济型微车苹枯、MPV甲、SUV和轿车等品类组成旁恼绅。   责任编辑脾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居洗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开入,在杭州召开么萄,我们非常激动铺冉。我们希望全球贸易更加公平锤,中国企业能够更好地融入世界市场蹦操排。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疲,要向世界展示中国汽车业的良好形象盆。据了解蔚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车补恕撅。李书福说慑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堑土虱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歧戒,李书福告诉记者胖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帅,吉利要展示好自己的形象搁。李书福认为纠,我们要解决全球经济治理问题超却,首先要做的就是提高自己的竞争力宏级嫩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掸撩需。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潮泼,李书福就来劲了都童,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裤灰扫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糠肺娇,是全球经济的一个缩影哇斥贿。”他介绍说搅,未来汽车产业的方向是电动化裙、智能化贺兽、轻量化勒枪湾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挝复貉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年襄淡辣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一握洗。李书福认为叹哩艰,两者的“联姻”以及之后的融合发展脖盯祥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呵渴泻、活力乳碱夺、联动棺赁彤、包容的世界经济”贾录。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”许几,在他看来两者在基础理论研究和基础耐铮块研发方面合作得非常不错怂冬,他希望沃尔沃能更豪华涧记勘、更高档女醛、更有竞争力斑稻构,希望吉利能不断提升品牌力碑、竞争力和溢价能力逆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拟。”   在吉利汽车体验馆搁隋添,新款的“博越”展车停在那里散,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莱豪顽。李书福估计借收,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踞棵现。去年冬天好,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时表谭挞,他也曾表示蘑睛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备如疚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烈眯耐,商业模式的变化已经从电商隘、维修擞蛾、汽车金融臣、二手车蜕、人才培养等领域开始缆脐湘,逐渐延伸到供应链前端的设计士涎、研发和生产横臣淖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陀讹法,这是核心娩。”李书福说淳才,汽车和互联网拳,两者已经分不开了白,汽车制造业要想有未来盎,就必须和互联网深度结合起来普。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贯绍闪,吉利每一次研发创新杭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宽淳。   “安全既是时间长度囤,更事关人的生命姐。有人说廉房贯,现在的汽车都很安全了筐,安全已经不能成为汽车的卖点了蒋博掂,我认为悄,这句话说的不准确扳,也不全面衅。安全对全球都很重要镐,对国家很重要幢梨富,对个人也很重要逻的,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慷担,可以说安全事关大局蜡裙寒,安全关系到千家万户镜,我们一定要把安全放在首位卿哇。”李书福说桑滑镁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中体描,不仅有央视的直播梧鲁,现场还有上百家媒体劳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炊缸掠,受到业界的肯定波播茂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念频胺嘘,用现在的话来说就是企业的基因灰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吵朝,当其他条件与安全设计有冲突时玲旱囤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贡侗,而不是相互妥协共稼镰。”他认为盯滥,当造型与安全有冲突时疵提,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泪危念,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捣,也会毫不犹豫地选择安全卿。“汽车是给人坐的漂淌,所以安全对汽车而言实在是太重要了诲。也就是因为以上这些理念匆鲤,沃尔沃才能发明汽车安全带纽晒、汽车安全玻璃脚脸、安全车厢斗痕、儿童安全座椅络火、侧气帘列、车外气囊弛鸥何、交叉路口自动避险自动刹车艇赤、城市安全系统等等阿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题砷兑,因为对人的健康会造成影响谩耍敝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萎努系。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烽。 责编管簇蓖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垒活师?这是东风集团高层必须面对的问题首草唇。“国内前三传碑,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫩违扒、市场份额5%泻攘困、销量125万辆葱敛,其中东风风神必达35万辆鲍胃,挑战50万辆配蒙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叉。   论自主品牌的持久战撇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犁酣。在他看来防尸酱,相对与合资品牌骏块狗,自主品牌的发展分为三个阶段靠驼蜜:战略防御限蔑答、战略相持和战略反攻蓖挖。   “对标合资品牌马、自主品牌已经经过了战略防御阶段挺凌仙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弓艘。”8月10日情偶悄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌福,并反复强调会铂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廉槐勤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于故,风神刚刚取得的历史最好业绩呵思娃。凭借旗下三郊迹客——AX7微垒、新A60毖交、AX3馈,东风风神1-7月累计销量76322辆辆淑、同比增长33.5%巧室确,其中7月单月销量首次破万垃伙。另外困警,轿车销售26756辆婆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞎泵,同比增长27.4%慷涵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粟:第一逗低蜂,超额完成任务;第二趁泡,轿车和SUV双增长拾希攘。按照目前“三箭齐发”的态势矩年场,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比篮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刃,东风A9超过传祺GA8法盟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蜡。   “其实疤料链,我们重点想对比的是帕萨特恒。”李春荣云淡风轻的一句陷,让一向低调的东风乘用车粹耪口,平添了些许彪悍和霸气剑。   不过款,面对长安脚、吉利辽广、长城焙、上汽这些强劲的对手隘惦羞,以及合资品牌下探貌臀谜、车市整体放缓的趋势匹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观困。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虎?这是东风集团高层必须面对的问题噶戈。“国内前三花,2020年品牌影响力达到行业平均水平炼、市场份额5%浪革曙、销量125万辆嘶,其中东风风神必达35万辆溪裳,挑战50万辆礁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毛常怖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昂鸵汕,我们要尽快达到35万速慕纲。”李春荣形容新,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姜堑呛,未来五年将是“本硕连读”胃掏蚊,从自主品牌的生力军成为主力军钞屡玻。   如何冲击第一阵营柿病棉? ?   对于目前的东风乘用车来讲钱点,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战儡参,首先是产品檬棋。关于产品规划到垒保,李春荣给出的答案是降避歇,东风在2020年之前鲤,会推出17款全新车型判抬卯,其中传统车型将达到12款巩,新能源汽车7款杭。   实际上单,经过七年的储备靠,东风风神已经形成轿车勺倘、SUV和新能源汽车三大产品军团炬,在大棋、中瘟、小细分市场布局捷便。   值得一提的是汤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撅。这意味着淮工,除了传统车型仿,李春荣手里又多了电动车这张牌康连评,而在2020年的产品规划中鞍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹊。   产品层面瘟,缺少明星车型邯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疟椽,而在未来的规划中秘,东风乘用车的目标非常明确邢塑佛:提升车型效率泪程苯,培育明星车型仓冗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型副,半数以上产品达到细分市场行业平均值枚。   实际上擅,东风乘用车下一步面临的问题蜂凭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堡垢杜。除了风神之外唾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等椒括谦,以及合资自主品牌楞七团,而在东风入股PSA盾浑,成为第一大股东之后翱律,东风乘用车无论在资源整合激、品牌溢价舍、平台技术方面廓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淌,当然这还需要时间证明情饶。   不过锈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谦:资源协同包括产品栖舌喊、平台妓呛、制造技术群、供应链晴侵、营销和国际协同嫉馅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲁姓,随着车市的放缓喊屠澎,近年来朽阀秘,从豪华品牌到合资品牌垫的、再到自主品牌核售碧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证对孟盗。   与成熟品牌不同郊花,创业中的自主品牌干吝戚,在招募经销商乐肩揪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酪脚。随着竞争的加剧磐配凭、产品的丰富顽虚,未来将对渠道提出更多的挑战界,比如一年之内连上四款新车的吉利天炯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喊。   盈利能力当然是最为重要的标准稠,但是牺牲自己台犁、持续补贴经销商髓,也不是长久之计覆急协,解决之道要不断有竞争力的产品推出受竟霜。今年年底俱,风神AX5即将上市券嘘,明年AX1也将上市仍农。   实际上霖,在青海活动开始之前扣婚蹭,李春荣提前到达西宁靖赖,专门到长城和长安4s店进行调研绷偏。让他感到欣慰的是褂姜酗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辣,我可以负责任地说坊,我们的商务政策是最好的掏箩,没有之一蚊窘。”李春荣对于渠道的重视程度季外郴,基本上是亲力亲为怀朴。   目前聊浅赁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芒搜兢。按照规划拜雾,每年净增网点50家毫,未来单店销量逐步提升至800台以上答,达到中国品牌经销商中上水平绣。 责编泻:李芳" " 〉炅铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日椒哀,由中国汽车技术研究中心主办舞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堵坪饯。在本届安全论坛上蛔蝗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲离节双,在回顾过去的同时埠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议订手范。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人施、车辆既、道路等影响交通安全的诸多因素靠捍,促进共同发展搽纯眉,从而降低事故中人员伤亡率冷倦,最终有效改善中国道路安全状况屉枚。   会后慷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藤坪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吮渡嚼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念估,并阐述了对于人篱赦牢、车荣戈毯、路掇玲捶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解归伴八。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务回惶戊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冒,一是日产汽车“三重保护”安全理念什拿,即分别从社会回咎疚、个人和车辆三个层面采取措施拦尚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凛,就是在车辆的周边猾,设置一个安全保护屏障谐衡炯,针对车身周围不同的危险接近程度努,我们会开发相应的技术进行保护票。   除此之外匈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力席。在车辆的前方捕、两侧螺科、后方建立一个全方位的安全屏障磋澎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纹恢。同时叔慰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彼始祟,日产汽车也研发了一些相关技术蠕伟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术观峨闭。   日产汽车始终将零排放探城违、零伤亡作为企业愿景担。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烧腔腺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术居蚕股,可以在自动模式下完成转向慷革、加速和刹车等操作时,提升车辆的安全性能维祷席。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题污。即使后座坐有乘客鸽拾寸,后侧方视线也不受遮挡黑某隘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诫哀橡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锯燃懈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恢腻,帮助驾驶者做出正确的判断橡。   针对电动汽车领域呸萌瓣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位殊,而电动汽车上的安全技术禄癸田,应该也已经达到了世界顶级水平搅啡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咳卫朴,高桥信彦表示贩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶默磐宛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逝模伶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碍禽溯,日产在研发智能交通技术的同时体,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目首兽惦,其主要分为四大领域邦。第一大领域是关于自动驾驶技术的枫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验适。第二大领域主要针对电动汽车(EV)馈,对电池以及其安全性能进行研究晴柒。   第三大领域是新的移动方式艇筐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备输还,换句话说郡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赂募,我们针对这个展开了研究评。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判门间,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展天。   未来纠狭踢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及霓,同时未,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吐刃,进一步降低交通事故发生率峨酿酿、持续改善中国道路的安全状况舅。 责编默瀑白:李芳" "     【环球网报道】8月10日冉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市付赌,共推出6款车型恍,售价区间为17.58-23.58万羡抽。   新车亮点玩难墟:   外媒点评仍深霞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编股:李芳 版权作品紊催,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱,严禁转载钡,违者将被追究法律责任晒算锋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唾品,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腺。   不久前箍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜催繁,北汽集团以549.329亿美元营业收入帆拔车,排名第160位敝矮汾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筷帽,也是首次入围世界200强飞腔宿。“我之前的预测是在180名左右没觅竭,这个结果确实出乎我们意料屎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话林漏。   据网通社了解赏疤,2015年很赣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元济链腥,再创历史新高邻。“十二五”期间蚀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腐化,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元癌哼翟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雌督,增长3.4倍叫品。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撬突,网通社可以断定以下两点昆哗洼:一小、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惠咸、稳定的增长璃澈坪。二烷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宪。   为什么能做出如此判断钦凉飘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洪?徐和谊的一番话做了最好的解答铺列:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叭,咱们给人家代工挣俩臭钱茨,那是发展民族工业鞍抡步?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伪纲?不可能娠背。能走向国际化吗卡?那更不可能醚顺。”   然而购藕,做自主品牌秋关,光有决心屠珐关、喊口号是没有用的涤得古。正如徐和谊所说煽:“干自主品牌真的难刀杀,现在大家都处于成长阶段互,想要效益好显然不现实衰啤宽。但是效益不好就不努力书盯非,就情有可原吗藕诞歪?当然不是!挪仁。”   从“1 ”变“2 ”叼衡社,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钢来荆。短短5年时间写,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”楼社,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心飞拒毁。“北汽人要有工匠精神呢陕淀,低着头藩辆沥、少说多干煌,闷头干痛,一代人不行两代人滑,肯定成功勘鳖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求受。   随着“十三五”规划的展开始副瑞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茫呻恐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局参呈。据悉猛梗巧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芜袭、供换痊贸、销绞猫、研于一体的北汽集团南方基地扯攘。   届时袖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心豌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市认寝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慰没乒,形成1+1>2的布局非痘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肚复貉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荣狼。   “十二五”期间拱陕段,北汽集团凭借超前的战略眼光寝秸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展句。通过产业链合作仙,北汽掌握了最核心的三点(电池椒蝎、电机肮痹、电控系统)技术螺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆半,并取得了中国第一恼、世界第四的业绩朔。   据徐和谊介绍开桓朔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镭亲孺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妨芬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袍,北汽集团零部件业务板块几乎是0宛,经过这几年的快速发展连辈芹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元愤凛扰,这是之前想都不敢想的部痴簇。”对于北汽集团的转型车,徐和谊深有感触船交。   据徐和谊介绍默钦,未来北汽集团将围绕汽车产业链客,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型玲,包括汽车金融论、二手车同旱裤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娜,带来规谋史担和效益的双丰收努入虱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点处。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业距,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汉喇,这也是转型升级的重要标志之一橡洞。北京通航以合资丧茹财、合作套、资本运作为主要模式诵睫,在国内实现了产品工业化和市场营销活琅。虽然规模不大崩臣,但已经显现出良性发展态势纳僵。   直视软肋拖秒诚,质量和效益成关键词   “整体效益不高羚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冕范,“我们举一个例子妨,这次500强名单共6家中国车企上榜歉薄,总共盈利114亿美元钙牛。美国2家车企吓镀沽,共盈利171亿美元具。我们的产销量远高于对手途,总体效益却不如他们咎多。”   徐和谊指出新肉,提升效益霸,整合全球价值链骚钞广,转型升级颠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捎檬搁,也是整体中国传统制造业需要提升之处惯瓦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粱浑,向好的企业学尾,从7个维度努力羚猜搐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挽抗钠。还有四个月休达瑰,拭目以待亩喀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头季,通过与他的交流可以看出础,对于北汽集团的成长他是满意的涛珊。然而位虹,作为一名中国汽车人问渡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敌礁。   “跻身全球200强企业欺酷灸,不是终点热骂摆,而是新的起点埃颇截。”徐和谊更是霸气直言熄赎牡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强规,中国汽车行业前三甲隆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编办氰:李芳" "   车云按媒解顿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行步蟹痞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鬼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚎缝。本文由现场演讲整理而成踏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿峙荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秸,这两方面的关联性是显而易见的疽艰炔。    说到沃尔沃汐妊螺,大家联想到的第一个印象就是安全靡管。的确桥童卿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹲,他们就讲氰八:“车是由人来驾驶的串苛磁。因此檀酷鞘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全但。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则册仍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柏蹿案。可以这样说茧驰惟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面良垫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带槐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术遍。其中当然有标配的理,也有选配的歇拍,组合成不同的配置连搜。这里我稍微着重介绍一下康堆鬼,沃尔沃的City Safety城市安全系统俯腿潮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泉拳干。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂曹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弊。在2006年的时候享胖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统项乡。第二年也就是2007年谢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能完,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绿。2008年栏航,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脓痪澈,成为一个技术子品牌洛佬。之后的十年中这套系统不断地更新完善焚埂齿,扩展了许多新的功能斤,比如增加了行人探测释看类、自行车探测捆市、大型动物顿第、路沿和路障探测与避撞功能惫。    避撞系统为什么这么重要呢胚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宠陶墓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疲茂还、转向功能的话萌,一切都是空谈嗡。想象一下激,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斜骇喘,这将是非常严重的问题缺陷抡邢。避撞系统的工作机理非常简单浪克旱,首先是探测囤假,然后是评估决策囤箱法,最后是干预苗颅持,包括警告或者自动刹车拔。    首先是探测套锻贪。相比以前缴,探测功能已经取得了巨大的飞跃碌细。从单个雷达到多雷达和摄像头湍,并结合多传感器融合算法钢地煞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战罚晌。    接下来是决策潞降。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乓百孪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爽眠。但是你在路上开车承哀,特别是中国的路况畦串退,不可能前面只有一个障碍物瀑。所以随着多传感器的应用捶恒,现实需要更先进的威胁评估算法抗,可以同时考虑多个对象啡蚀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象下丛匠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力齿,你车周围的一切都可能是潜在威胁鼎梆。    复杂的算法肯定会增加计算量势间,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泥烤瘫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痉,有必要进行适当的简化脖话。但问题是怎么简化圃晴?比如现在大家经成浚看到的中国式过马路冬,一群人一起走巴,走到路中间沉差,可能有几个人继续往前走姑几,有一些人停在那里硼,另一些人却往后退须廓,这时候要判断预测是非常复杂的缮。所以位技角,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性山,使得警告和干预措施如何定时敢趟屁、提升相关性和可信度始终受到挑战洛虏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豌祟,才能提高决策的相关可信度牢病痹。    最后一步是干预普。判断之后还要有一个干预的策略加嫌。干预一般是两种徽泛,先是警告虎纠秽,再可能干预肠鹤。怎样警告呢埠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碱抄墟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楞设。如果没有可感受到的威胁存在疮短,原则上车辆不应该警告驾驶员郡衡徒。这是因为玖,如果还是警告现纯闹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捌概,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率负淬匣。时间长了之后填,他就会把系统关闭或索性换辆车累潮,在中国的路况环境下滴画,如果一路上都是不停地警告潞蜗牧,这的确是个问题黑。    警告只是一个声光或振动的信号朔,那么在警告之后畏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兽亨?我们的策略依然是颂图:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生躲,否则车辆不应自主动作萝惜肃,理由也是刚才所说的布蒙。可喜的一点是床狸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升归挛勤,自动干预所需的时间大大缩短了龟荡,相比十年以前谁泡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喝赎。最后一点敲吃库,怎么协调人机界面涧偶乘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菇,也将是一个很大的挑战淋导。    刚刚讲了很多鸽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峡。首先是效率问题读板舌,要调整警告反应的时间保博抽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疼配?警告干预是否可感知与理解爆?第二是相关性蔫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邻?是正确的警告哪共,还是漏报或误报锰眠?比如说路前方有一辆大卡车教梆挽,系统把它误认为是高速路交通标志牌谦彤暮,而不给任何警告隧,这个明显是漏报叹氨。但是反过来说雌锨暮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抗共古,从而警告干预逻舜,这个就是误报度胚,这也是第一类和第二类误报的区别晤诫。最后是接受程度畔,警告是否很高程度被驾驶员所接受匪释广、并配合惰痴硼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萍涂袱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性螺警,所以这三个因素之间要互相平衡长道较。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嚼橡缴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胖漓绵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伍遂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鲤粗踩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搬踩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诬扰?是不是因为最近自动驾驶唱诲、无人驾驶炒的很热翘建?同时还有一些顾客在问提,自动驾驶以后未,我们的驾驶乐趣在哪里煤推?因为很多人喜欢操控昧燎,喜欢在山路或者赛道上开车故诬仓。    我们完全理解这些考虑杏菜警,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苛,今天早上我走的是中环惫立刷,走走停停讥,就像这幅照片中般的拥堵蜜纤。当然卫看,交通拥堵也不是中国所独有吨焦,随着城市化进程的加剧踏剩,这是全球性趋势怕错款。请问这样的驾驶乐趣何在傅叉?    除了拥堵氦,还有安全问题刺檬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量河吝。城市化的发展也加剧了空气污染矗桶疲,以及可持续发展与能源的危机危。对各位顾客来讲糠慰,还有实现实时互联和出行便利的需求呸令匪。    所以檬诉,自动驾驶对社会虑、环境和经济带来的益处是多方面的仟。首先泉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柔妹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俏,即使提升不到100%安全陵嫁冕,但是97%全催、99%可不可以喝曙?自动驾驶还能连带产生其它的好处孝檀,改善拥堵弘、节省能源消耗墙、减少大气污染肉蒋,以及使旅途时间利用更高效革。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贬蜡浦,但我们说肯定也有挑战司茬,世界上没有免费的午餐穗拇虑。对于使用者来说木,有人机交互的挑战谐惕。还有失效模式控制伶紊,万一系统失效以后券病枷,怎样用冗余系统来后备控制肚恳。有跟其他车辆系统的交互费,你不只是一辆车单独行驶在路面上究。怎么感知环境导蒂忻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盎棺。还有最后一个钳菱烩,再好的系统男际,当顾客不当使用的时候堑蒙,怎么做这方面的技术应对处理肯亲。对于车辆设计来说姆柯,还需要各种各样的冗余系统做后备纪霉赎,确保自动驾驶安全窜凭。    其实妮,自动驾驶不光是技术问题触磨,更重要的是对社会和伦理的挑战湍察憋,大家是不是能接受逻赁?首先湍驳箱,什么样的商业模式漂,是我们现在继续卖车的模式视棋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式访慧。基础设施的改变炼绊绿,比如说车道线彪、公路标识的统一坎享,这也是非常重要的隋。还有保险公司是否接受扇驾桐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勉合。最后是公众的接受程度份,法律和法规的约束此窜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拉邪憋,从而也引发了很多相关的讨论竟膝谅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔼朔?我们非常明确腊芳榷,这也是一贯的战略隆炬靛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辫唬杠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者答扑忿。    这里举个最近的例子浦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呐,已经在欧洲量产上市惠褂,今年下半年也将在中国投放市场敌芥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拣触,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辱匪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向觅冬畦,而无需跟随前车排岸。要知道复茧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疵娘璃,那就是到2020年趣褪毕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镣嘎。这是沃尔沃汽车庄重的声明信,也是一个非常具有挑战性的目标良鸵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挤集慨?    我们认为首先要充分研究单祷,通过真实用户与真实交通曙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通微芜。还要多方的合作戚,沃尔沃汽车通过与包括供应商剔靡搞、大学研究机构掣薯,以及政府部门在内的强强联合鸥矗借,来应对全球挑战蝗赐。自动驾驶之路没有捷径接,就像练马拉松一样恒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肋剑、循序渐进的等飘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庭俱,我们走的每一步也都要以安全为核心饰让。我们要以客户为导向岔,通过提炼典型路况簇,悉心定义测试所用的通勤道路耻,同时尽量控制风险痰。在技术成熟之前霜携锣,必须反复的测试牢,以保证安全与可靠扳堤寒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试省层膜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犀:要验证对社会和经济带来的好处渭叛汲,是不是适合当前的交通环境详欺傅,顾客帝、社会公众的接受程度蛊,还有道路基础设施的支持是不是充分纠沉,与其它车辆和道路使用者的互动规,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了任继彭,真正的大规模测试将在2017到18年盒善,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磕沤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炬炼。    上图右边是哥德堡市区的地图善卜融,这条环路相当于上海的内环或中环监慑,即城市高速交通路巫,是没有行人剑虚托、自行车阮菱,也没有交通信号灯碾扔。自动驾驶测试者是租赁顾客酞拟劳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶步取蜂。在驾驶过程中仁,允许处理其它事务素田挠,从驾驶员监控到不监控奔伎勿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术开泊搜。    这里我要讲个非常重要的概念厢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啥权圭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赋,驾驶员还是负责监控和指令任陇废,必要时青琼,还应尽快接管人工干预卜盲唯,所以还有不少局限性附够。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乓瓢,车辆负责监控交通环境咯阑涩,根据路况决策和反应粕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事多。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芭抽宦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搁定。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抨滤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度概,驾驶员需要对驾驶负责扇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枷盲绩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哗,或者SAE第4级的程度侈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缚。可以看出灯邯焚,这是两个阶段之间非常明显的分界线悸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勾,简单地讲陡相,是通过多传感器融合芹,包括单个或数个摄像头蠢够袜、毫米波雷达宝伙、激光雷达眯亭、超声波传感器等庇氦,加上云端和高精度地图完腻,来感知周围环境携,评估路况和交通状况械奠,相应决策与控制际,最后通过制动翠、转向和发动机系统来执行干预碗奇。处于安全和可靠的考虑池堡识,我们有备份系统啊情疮,冗余的执行机构雇蚊鸥,万一其中一套系统有问题腥绕途,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甲逃绕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郊堑夕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刹。2017年内腥碧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盆榔凸,随后我们将在中国并礁突、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓮朔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疟,自动驾驶的远景又如何涤句?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搬挫藏。如果大多数车辆有自动驾驶功能沙谷品,车辆可以与人尉乐、车晾、路互相沟通身酱细,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赎敖涣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上罕辩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钒斡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任媳筷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闲木,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心麻晃爽。 责编拖肉识:李芳" "   从很多角度来讲摧摧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尾汉闪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碾惟,国产化是必须的道路脖麓杉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凹颇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呛盟档,能够接触到更多的消费群体嘶。在网络发展策略方面门逆池,我们会更加看重网络的构成形式茧块,像城市快修店任、售后维修中心双、维修工厂等水,主要目的是增加服务的便利性娠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鼎。    上周末(7月29日)狼渐,在接受采访时吐临伦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笑寞秃,回答了中国经济网等媒体的提问党径架,内容涉及国内高档车市车径啊,宝马在中国市场的发展战略禄顷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士航涵,年轻肉世、专注工,富有亲和力;与媒体的沟通自然滑壤、坦诚擒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辅捷潞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枚哺怯,刘智说达篙,中国经济发展已经进入一个新常态程脖兰,就是从高速增长进入一个健康勺、可持续性的增长汇。但是械坚,随着经济运行质量的提高禽,每一个百分点的增长钡羚,都是一个不容小觑的数量粟肛。把这个结论放到豪华车领域浚,我们所存在的这个行业伴,应该不会有前几年爆发性的增长锹将,市场会以一个比较稳定济、健康不、可持续的态势继续发展啪莆扔。就宝马而言咕锨坑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狙哆。比如承悍骂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售效僳徊,而是把新车薯、二手车按,技术保险滔,国际式售后服务一起发展宝,我们叫“利润四驱”函赖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厩。    今年班,在集团诞生100周年之际款洛抵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靖。那么木,这些战略在中国市场怎样“落地”高可去?刘智谈到滩婚嚎,宝马集团刚推出新的第一战略泛峡,其中的很多元素不仅是契合中国市惩炱呈俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稀。他举例说梯催,宝马提出的智能互联概念垂箱龋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上节疾,领先欧洲10年以上犯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肯。再比如新能源方面啡垮。中国政府强调上苍,到2020年新能源车要达到500万辆林狈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线飞,包括纯电动和插电式混合动力车型息诚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潭。所以在新能源车领域标舒,宝马会加大对中国市场的投入报凡亩。因此方教栏,“从很多角度来讲灿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腺匪,刘智说难面慑。 BMW i3    随着本土化战略的实施鼎韧隆,高档车市场国产车型所占比例越来越大当烫私。那么冀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的皖嘎庭?刘智介绍说使揩,目前感巢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汗都。在几大豪华车品牌里面哗鳖肪,就进口车的销量来讲拈亲,宝马应该是最大的败。我们对目前的状况还是满意的磊。因为这本身就是在我们的商业计划内抨仟。    至于将来两闹,刘智强调刻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功箱,必须在中国取得成功晒泄,在中国取得成功酞舅,国产化是必须的道路”拨。所以琴编尾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入定扁辑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心居,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伶靠。不久前常船,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沃刊瘦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场督察。从长远来讲妓泌让,国产车型的占比会越来越高透编。 全新BMW X1    近年来乳苫叹,高档车市场经销商层面的动向备受关注戮垂农,宝马经销商的盈利情况怎么样呢案队努?刘智认为械面,应该说恭榔,这是一个行业性话题拉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斑,在厂商给予经销商更多的支持配合后焦拉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势臣局。就今年上半年的情况而言铜哪响,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瘸豢。对比去年的数据驮鸵盆,我们发现嫁,不管是在新车毛利八砷唉,还是其他业务板块幻缔眯,尤其是在售后窗氮荣、二手车检尉稗、金融保险等等几个业务板块额汹,我们都有了明显的进步馁。因此徊读,他觉得顿瓤:“目前试,宝马的经销商网络是非常健康的”败好喀。因为棘垃冒,随着中国市场的不断成熟钒内陡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式犯。从厂家的角度来讲凶筹,我们也不断调整新车的供求关系痹,调整车型的配比泥谷,调整商务政策匪毛钦。综合下来拢嗜墓,应该说目前宝马经销商网络惧,处于一个非常健康的可持续发展状态厘。 全新BMW 7系    那么伟氰,比较以往饥,宝马在经销商网络的拓展上损,节奏会不会放缓一些咀墒季?刘智表示稳,在经销商网络上拜抹篓,我们仍在稳健进行拓展事礁,一步一个脚印地往前走砍。从绝对速度来讲奖凳,或者是从增幅来讲汰沉巩,因为基数变的越来越大湾搞,所以这个百分比是越来越低的碘砂,这是很正常的绿。目前熄,我们全国的零售网点超过了五百家成,覆盖了全国所有的省市自治区径,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踢伎湍,覆盖了很多中小城市赫穷灭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泪翔入。在网络的发展策略方面贬,我们会更加看重网络的构成形式享,并不只关注于网络的数量棠。所谓的“形式”就是像城市快修店吻堪、售后维修中心歉、维修工厂等等一系列的体系概念苍淳迁。主要目的是增加服务的便利性脖诧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寄。对于经销商隘忱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娄,让他们有一个非常健康良性的发展挎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUVzhi选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全guo 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdP