人民币汇率异动显弹性 双向波动将持续

2019-12-09 12:43:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术隙垂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廊、锁紧高实共。    与会专家认为星僧络,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苦困,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氛染骸、热稳定地蘑崩、无热管理循环福兢蹄、热冲击循环类蚕驮、被动传播电阻)供,电性测试(短路防笔标、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摹迷夏、掉落秀、穿刺俱搪、翻滚十釜拱、浸入瑰违朽、压碎)的安全要求缝。但是陛俊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矗姥。安全无止境射假穗,提高电动汽车安全性景,还需要国家寥山、科研机构妹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力献岔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肛,也曾不断出现事故岔哥刹,遇到挫折是任何事情发展的规律里山颇。因此碱离凭,对于各类事故弛奴渺,电动汽车各产业链不应止步不前型,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的傲,要让安全成为满足一切功能的首要条件速集鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑构剂:李芳" "   上海车展开幕前一天采,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笛童,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌现侈硅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胸猫戈?北京现代副总经理侯、销售本部副本部长吴周涛表示霖京笺,目前北京现代47%的客户是80后和90后吻匹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悔遍得。“他们对于服务有着完全不同的需求吧恃。比如服务要定制化巴疵抛,手段要智能化喝、科技化怕岔构。同时问炕,还要预见到他们的需求并满足箩笔光。”    如果说此前侮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屠凭,是厂家产能的竞争煽,那么未来则是客户的竞争桨旧。因此习廓昂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棠巷马。“意思就是享受你还没有想到的服务挫。”吴周涛如此解释济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笺讥?据了解宝城,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妻,升级为对客户用车生态的全面服务绰敬反,基于互联网科技的进步仟,先于消费者预见需求埠谅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狡古蛋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效帆缆、智能较、共享岛忌餐,以及个性化定制的智慧服务体验埂。    具体来看妒,北京现代将率先整合官网贩车刑、呼叫中心墒跺、4S店透明车间陪屡厂、服务App偿、娱乐患、地图及、语音控制孤、智能搜索等服务功能怖醒深,并将其聚合到车机上时枯,成为用户的车载生活服务平台渺祁侧。它就像一艘移动的生活航母耿剂,无论是餐饮缮、娱乐丘会行、购物的生活需求堵胁癌,还是维修史碍拼、保养的汽车服务饭雷起,都将以车为桥梁殿,实现信息互通妨佛闷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浆阂,还能够通过在线直播的方式豢,对接车恭百、检测卉挠式、派工晌、维修耽副、洗车诺、交车等服务的全程进行智能监控皇,实现人车分离式的售后服务评,把客户彻底从4S店里解放出来恼柯市,为他们创造更多自由生活的空间囱春煌。    值得一提的是懈歼恋,在“汽车共享”大火的当下钳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骨磐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湍揩。“如果只有5%参加到共享汽车当中低诉,那也有40万辆的规模陀皑,这是目前任何第三方平台都实现不了的纠嗡匹。”陈静表示娶缎怖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拉华渡、售后代步车督、公务用车也会参与进来颂拘啡。“我们希望融入大潮读,积极参与这种尝试裂。”    除了全新服务品牌的发布迷惩宫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暮。据了解迁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恳蛾,通过平直且富有张力的线条戮涪,充满力量感的车身轮廓僵懒急,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格林。同时胳颧急,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饶,匹配7速双离合变速箱鞠本,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现癌屡。    “新一代ix35上市之后京,北京现代有全新胜达幂、全新途胜乃、新一代ix35漆履、ix25四款SUV产品沉奶。通过这样的产品布局拱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势范。”吴周涛介绍说峭冗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溅嚼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点排,本届车展除了新一代ix35悲房叙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔检疮双。新车延续流体雕塑2.0设计风格倍踏,对进气格栅颂陶浆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帅,以DAW驾驶员注意力警示蹭狗郡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置括,为消费者带来更安全的驾驶体验未。    除了两款新车外冕春,北京现代还设置了技术展示区算,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果强。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叫悼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疯蠕暖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况横怀舷。    2016年场寿雌,北京现代实现产销114万辆沦,超额完成目标笛既据,保持了行业第四的市场地位换靠。今年北京现代即将迎来成立15周年盎死,也是北京现代从800万用户基垂晡,迈向千万用户级别的重要一年我半摩。业内人士分析乔惶,在后百万辆时代到来之时逼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术串精范,也在不断践行本土化政策拾金,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄垦陌:李芳" "  5月10日姐辽哆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诵,人们的关注度更高厂材。在今天屏,汽车产业主管部门谢灸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裂秽,其中指出撩啊:“中国企业懒坝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”经谴考。   目前在中国汽车领域犀叉斯,舆论将中国品牌分为三类妙旱溶,一种是例如长安蔽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犯驴潍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”久辞逼,而且成果显著枫喂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秸,这些企业通过内部的改革忌棵,已经形成了正确的发展思路仓,尽管在终端销量上尚未展现成果凛风韩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藩伍,始终有一种“捞一把就走”的心态限堆陈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垫,在市场赚取短期的效益界。   苗圩在撰文中指出肝上熊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碱。企业投入资源贿顺,通过设计开发泼告软、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值存衰戒,包括物质价值和精神价值实吃。但是叹苇貉,这个价值需要在市场交换中转化为货币骄贬,才能完成“惊险的跳跃”龚,成为企业的收益驼拌却。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日死背,中国汽车很兴奋革仁,但正如苗圩在文章中强调零迹饥,品牌建设是长期而艰巨的任务姓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昆瘟。这同样是中国汽车品牌需要思考的染。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哀,通过仔细研读同文惨,将其中核心思想与观点标明提,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示测杏茸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知发。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来武,党中央愁溺叮、国务院就振兴实体经济贩白仓、做大做强制造业做出一系列重大部署艰诺岛,对加快质量品牌建设提出明确要求淋曹艰。习近平总书记强调将,“推动中国制造向中国创造转变财、中国速度向中国质量转变菠、中国产品向中国品牌转变”鞍侯程。   2016年侨纤仑,国务院部署了消费品“三品”专项行动慌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轨坡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力型奥杀,提高有效供给质量偶迸酸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沁。   近日瘟归,国务院同意设立“中国品牌日”涩领,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熔唇,体现了全社会对中国品牌的期望骑哼,为建设制造强国指明了努力方向变挤。      一锈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代察恒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现外,代表着国家的信誉和形象登。品牌发展是一国由大变强的必由之路牛壬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志手晶羌。   品牌建设助力制造强国战略韧浩。 我国是名副其实的制造大国姆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竟科凑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菏电,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舒坝,产业转型升级势在必行废,迫切需要加快新旧动能转换隙,培育面向产业中高端的竞争新优势辩。经济发展规律挞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茹怒脓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骂。   品牌建设推动供需结构升级苛年。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新豪,重点任务是提升供给体系质量虏够豪,提高供给结构对需求结构的适应性别袍。品牌是连接供给与需求的纽带捻栋赏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疼,引导需求侧消费升级外,提高供需两侧对接的效率骆浮岛。   品牌建设促进实体经济振兴薪丹悼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心曹腐拳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淑羔涧。企业投入资源偶,通过设计开发破酵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值献焦撬,包括物质价值和精神价值碧标。但是娠,这个价值需要在市场交换中转化为货币线斤表,才能完成“惊险的跳跃”康,成为企业的收益粟。能不能跳得高全、跳得远贿轮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知田顷弯。品牌是价值和信誉的载体函阜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力付炽投。      二和、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赤付,科学地阐明了创新魏睦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系签附痢。从品牌建设的角度看肛,品牌需要“中国创造”克弥,没有创新膘蔼,品牌就没有差异化的魅力枫迪。品牌需要“中国质量”岗锋,没有高质量巧孙睹,品牌就丧失了价值的基础韭荡募。 近年来吾,面对国内外严峻复杂的经济形势棚粪巴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滥、国务院重大决策部署沦,认真研究我国工业发展的阶段和特点贯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路时僧。   把握规律黎褥,找准抓手膝歇。要坚持质量品牌工作整体推进闷驳惺,引导企业在设计开发完涪缺、生产制造和营销服务的全过程建立全员岸沙、全方位的质量管理体系覆陆抱、诚信体系和品牌培育管理体系椿嗜动,以培育有竞争力的品牌为标志驶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念飘群。   积极履职门宽萎,统筹部署笆虑蛾。2011年泄敖肯,工业和信息化部会同发展改革委怒完、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》社吭溪,进一步推进品牌建设抠劳潘。2015年葛虹,推动出台了《中国制造2025》棋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宫幂罕。去年虾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盆,部署了全产业链质量品牌协同行动讹淋贬、优势和战略产业质量品牌护航行动汞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皋。   持之以恒梳胺,扎实推进刊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浆履。   经过多年的不懈努力瞎,我国品牌建设工作进展顺利恐妇,取得了初步成效滩嗓谅。目前铝爱褐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姬,涌现出251家示范企业撼姆。根据对示范企业的调查摩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粟敞,企业经营的质量和效益得到明显改善镜节堪。同时拐,重点消费品的定制化侗、中高端产品供给比重显著提升换,定制化服装消费增速超过30%送犬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致删。      三桐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剃,需要社会各界齐抓共管败缺,合力推进拴。下一步蹬,工业和信息化部将发挥行业优势陷,深化推进品牌建设呢屎哄,加强与有关部门密切合作诧杏报,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骂恃,努力开创工业品牌建设的新局面铜泉首。   坚持企业主体的,增强品牌培育能力钒节涕。 引导企业增强质量品牌意识编撇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烩睹啦。坚持试点先行彩捅、示范引领贿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痢磊配,促进企业品牌与区域品牌互动发展脚艾。加快制定品牌管理体系标准狮,组织贯标推广贾台。加强质量品牌宣传蹈,弘扬精益求精的工匠精神酬,扩大自主品牌社会影响敝,激发企业培育品牌的内生动力加粗技。   落实质量为先崎,加大支持引导力度米洪。 贯彻实施《中国制造2025》兔祷,落实质量为先的基本方针梗晦距,加快推进质量品牌提升行动吗肩。发挥制造业创新中心建设彪奖司、智能制造半磺上、工业强基等重大工程的支持作用床健,引导企业加快工业化与信息化深度融合暮录,运用“互联网+”社咕充、大数据等新一代信息技术班,把握智能制造厕倾茶、绿色制造乘、柔性制造等产业和技术发展方向接毖,加快培育自主品牌焊。   鼓励创新设计旱系锰,丰富品牌差异化定位僚。 完善制造业创新体系饥,加强关键核心技术研发吐坞籍,推进企业技术中心建设藏。在重点领域推广应用以绿色舶朝半、智能存瓶汾、协同为特征的先进设计技术纺。建设具有世界影响力的创新设计集群叉充慕,培育一批专业化的工业设计企业舌,鼓励代工企业建立研究设计中心浦卉圃,加快培育自主品牌疼挞但。   实施重点行动鼻,促进关键领域发展绘。 落实消费品“三品”专项行动霸吵,支持消费品工业向智能扇宽、绿色朝吹、柔性和高效制造发展摆坏。增加中高端消费品供给瘁苦饺,促进产品向高性价比优势转变泵绊戳。大力发展智能末商苛、健康消费品径,支持发展民族特色消费品糜崇鞋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壳标帆,加强产业市场研究和需求预测偶黔,科学规划产业布局姑时、供给定位和品种结构功。 实施中国品牌“走出去”行动持,贯彻落实国家“一带一路”战略郴缓绞,推进国际品牌共建共享就。   完善公共服务釜窜,支持质量品牌进步村拨场。 建设质量品牌专业化服务平台棵磕,依托中小企业服务体系虐虎贺,提升服务平台的质量品牌服务能力顺恰。构建质量品牌信息共享平台樊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垄虽粟。完善知识与人才开放共享平台滇榔,依托企业经营管理人才素质提升换、专业技术人员知识更新等工程绘屡删,培养品牌领域管理人员和专业技术人员省。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抠,促进科技创新咆栋墙、成果转化和推广应用娘评。   加强技术保障咯,夯实质量品牌基础冬勿谓。 完善产业标准侍蔚虹、产业计量捷谓加、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设愧极。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搓丁上,推动质量升级贰痞。引导企业增强研发创新和系统集成能力就蔼武,创新制造方式和服务业态胆,发展定制化生产猛,满足个性化需求实。鼓励企业发展现代销售体系廊释悄,在品牌传播匆固憨、顾客体验和销售模式等方面创新发展骚搭。   设立“中国品牌日”欠健,大力宣传知名自主品牌 渭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垃穆爽、质量精良惨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毋递。品牌建设是长期而艰巨的任务冷辩帽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冠茶,以新理念引领新发展碉茂,持之以恒地不懈努力操翰,共同推进中国品牌迈入新时代苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   5月5日桂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娶衡蔚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齐、董事长李斌就中国汽车升级之道老虎埠、互联网企业造车犯旗铃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论关卢抛。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚼弥,被称为“新造车运动”福斥。徐和谊开玩笑说脖醚情,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辫雷。”他说韭统:“我从传统汽车的角度看巫缴,就是不服!”徐和谊解释道苫别比,李斌做到的他也能做到森芍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哇。    徐和谊认为焙磨,最难的不是做产品渤柑狸,而是做品牌迫叮,尤其是国有企业体制下做品牌诲复茅。建立雌刊、培育一个品牌疟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孪骂济。他举例说骑,蔚来汽车在东方广场建体验店蛙绊泊,那叫“烧钱”抹,国有企业就不能这样“烧钱”藏弘。但品牌打造的初级阶段麓闯悔,该烧的钱还是必须烧的佩愁蹋。这就引申出国内传统汽车行业活胎沫,必须加快加大国企的改革步伐谓,从发展角度府十达、竞争角度残,必须改革碎据洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务导概沁,希望未来产品不光是一个出行工具维蓝炉,而是一个用车的体验平台噶铝每。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孔思,而是看到与用户交流的新机会揉。从互联网沫塘、移动互联网牟、移动社交发展趋势看掣,与用户关系会让汽车发生深度变化聚掣那,体验会变得更加重要李靛缄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韶,新车企应该走什么样的路疥簧,徐和谊认为小驶嚼,条条大路通罗马吓,但是路和路是有区别的辰。他认为全世界只有中国能做到一件事赌:传统车企和新生力量深入融合嗣齿归、发挥各自优势伤,结合起来宿,这条路可能全球谁也做不到拖猾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棵。徐和谊透露殿粹卸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作充,很可能这轮竞争不徒,十三五末杠镭,再过2至3年唱技棘,肯定会出一个比较好的结果啸贬被。”    李斌也认为吹桅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玛们,这跟传统燃油车情况不太一样厦。他干脆表示澎砂返,国外品牌在中国是没戏的封峰立,因为智能汽车需要本地化的数据殊全,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快监课。蔚来汽车在三电社捻梳、智能电动诫筒靶、包括制造方面都跟其他企业合作虫未。李斌强调体:“我们是很尊重制造这件事的专业性纲汲。”谈到合作刺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鲤:“我们的南京工厂投入十几个亿洪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作开古骋,不是简单的代工波陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩睛茫:李芳" "   据雅虎网站报道醚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示牌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拷颁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓶撇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称微馁僧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域农欢鲤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丸。”    他指出舞桅豢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现环。尽管我认为这可能还有很长的路要走暴苛烷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唉念檀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为票俩喝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闷当泡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锯可侈。    当前铰,特斯拉喝挎攀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术溉多。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中险,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赂迫,并将其带到了Uber涧。    去年拿桨啡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坡瓤纽。特斯拉CEO马斯克表示入怠蔚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”水快。    马斯克认为圃媳括:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见提。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趴朵棱,要远多于因人为失误导致的事故剑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钵坤距,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菠渤匹。    他表示固瘁李:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杠妮,那将是一件非忱ⅲ好的事情溃导。但对于汽车保险公司来说付沛舜,这不是件好事粕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鼓璃害:“我觉得这种影响很明显谎然孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息小苫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刊惰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僻下捞,全面挟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阔奶溯,阐明了个人观点零禾烘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的几鸡、客观的看法苟联。    报告摘要汀箍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悍哼思、导入期蔽紊砍、快速发展期与成熟期四个阶段涣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仇姓虾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化非氢,很值得我们借鉴话瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹈。如果不加重视排番蔫,终会酝成大祸桅讥。    *韩国的电池产业匣瓤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战困撩弘,我们必须面对这个挑战芯莽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毫,它会带动未来汽车消费新的革命架橙羡。    *任何事物都有两面性凑虐,政策也是这样惜。补贴强度不足星淳蛙,难以起到激励效果赴舷苟,补贴强度大了帅郊煌,难免产生对技术发展的不良影响达,也包括少数人铤而走险骗取补贴灭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饲士,从国家科技项目立项至今已经接近20年揣,可以说产业发展已处于世界前列立垒吮。2016年巷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车日碗缚,累计销售95.5万辆韩赦岭,取得了令世人瞩目的成绩髓钳呈。有些专家认为石甘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杜伐,我的看法不是这样砷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畴、导入期廖、快速发展期与成熟期四个阶段罕。导入期也称培育期沮疆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段检叔瓮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蘑沪,当时就有舆论认为位吹祷,我国新能源汽车驶入快速道竟秘午,进入了快速发展期恰。然而到了2016年便回落下来溃剖晃。现在分析起来趟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兔畅儒,造成了数据中存在一定的水分县。随着国家对骗补行为的查处奉编,今年的数据逐渐回归正常挛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侮,有可能会得到一些错误的判断但详,导致过于乐观的结论四锣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甩俱,除了观察数据的趋势外屉,更重要的是看产业发展的推动力如,是国家政策为主还是市场为主容。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睫,补贴政策还不能取消闻煞滇,基础设施还很不完善陛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磁,产业链还不够强壮与完善空,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高病捣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨风底,工作量很大坤型回,切不可放松努力攀孔图,让已经启动起来的产业发展放缓下来酵桶瞥。    依目前的政策设计善,我国将于2021年取消补贴赎级痞,代之以环境寝蚂、能源为因素的常态鼓励政策效搭。也就是把2021年设为一个转折点黑惨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡控。期望实现年销售量达到二裸烤讳、三百万辆以上荡梢,能够占到汽车总销售量5%到10%衅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瓣犯疤。    二奋、如何看待新能源汽车的碳排放剃哎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策相。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题从。我认为许多人有这样的疑问是正常的敞,因为至今还没有一个权威的科学数据搓,来告知公众电动汽车的排放是多少寸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法教。    电动汽车行驶过程是零排放皑顷,这点没有疑问夺。但发电过程是有排放的畦,不但有二氧化碳排放旦抵,还有导致PM2.5的有害气体排放鸿括。所以简单说电动汽车是清洁的静献夯,是不能令人信服的实计搂,需要拿出数据来箩辽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返校款的新闻报道沟诽,受到一些启发形抡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乐硷,即“碳排放因子”矢。根据新加坡的实际情况绰,标明每消耗1度电凌,就要造成500克的二氧化碳排放汝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升描骏,即每消耗1升燃油辅,就要产生3000克二氧化碳排放饥洁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唤恕。由于特斯拉的车重火烁澄,耗电量高獭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肆,尤其是在夏天开空调的情况下萌,百公里电耗有可能到40度牛,因此被肪韧ǎ款纽胺系。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化白鲁,很值得我们借鉴夕颁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艇俩江,据我了解定性的结论比较一致卷蒙拜,定量的结果存在不小差异席勿穗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坊,其清洁技术水平也有很大差异掀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瘫孩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逆柿汝,发布我国的“排放因子”权威数据联琼,并定期予以更新老。可以给出全国的平均值与各地区的平均值亲溅巳。    比较我国和新加坡的发电情况痴香些,新加坡百分之百都是石化能源发电徊辩滑,而我国的发电能源结构里污骆狮,石化能源约占70%惊髓,可再生能源等非石化能源约占30%昆然。全国平均来说碍期渭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砷。而且按照现在国家电网的规划来看硼矩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例事级,我们发电的能源结构会越来越清洁瑰涩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憋伴访。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铰哇蒲,来估算一下电动汽车的碳排放某。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怪,可以算出其碳排放为100克/公里忻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陀同私,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湘。可以看出一般情况下底衫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颊冕。但是如果电动汽车过重切樊,电耗很高旅溶喂,就不能算是低碳产品妹耿,甚至不如先进的混合动力汽车雄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涎喀,但是我们可以认为身矫下,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下森,耗电越多尼台,造成的PM2.5有害气体也越多翻山岸。因此礁,从治理大气环境考虑莽,我们的政策应该鼓励低电耗产品愧请,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向艇躲客。    三布粟想、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旅?    这个答案是肯定的随羔。我做过一个简单的计算漠,即使到2030年蓬弟温,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怖尚环,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杆。由于大部分电动汽车会在夜间充电讼却丹,可以利用电网的低谷电时段来充电隶限。目前我得知的峰谷差是20%到30%诬驰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啥居,不但不会给电网增加负荷效冠忻,反而可以帮助电网储电驼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唤,在白天电价较高时段将电售回电网彼搽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扰揽庞,这个系统包括了屋顶的光伏发电昧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电全郴,采用分时段电价胯拼旦。当然啸涂插,对于需要白天时段充电的一些领域次,如快充公交宝、出租车与物流车等绩棋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力步。    四弯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腔掂努。现在出现的火灾问题比较多惩阀,所幸还没有造成集体伤亡脓,但是已经给我们发出严重警告率,如果不加重视妙,终会酝成大祸酸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位从较。    电动汽车的安全要以预防为主乖其,要从产品的设计做起驶漆,然后是生产过程的严格控制离窃芒,不能将未经严格考核的产品投入销售费啤。电池的比能量越高慕躺,发生火灾时的危险性越大患钨看,因此要求有更高的安全性技术谁肯瓜,试验考核应该更加严格柑。尤其文,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恢霓屁,因为客车上乘客数量多诞己,一旦出现火灾逃生难度大茨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泻潦天,为满足新的标准增加成本是必要的彩。对于纯电动客车士侠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吼,既安全又经济膏。    说一下安全监控网络欣。我认为重在实效啦。我在几个火灾事例中了解到毛硼蔽,火灾发生前其监控网已显示警告信息雄孝梁,但未引起关注与采取措施咆竿琉,说明安全责任不清恕金狸,监控网站流于形式劫腑怒,主要是供参观用裴热祁。    五亢兽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题割,大家都知道丸麓且,韩国的电池产业山,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贿扛毛,我们必须面对这个挑战兔卯把。目前有一些原因说旧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难互冒牢,也给了国内电池领域一点时间蛔比。但是盒,如果我们自己不努力腐兢,最终经不起国际电池产业的冲击坛,我们将会面临严峻的问题栖就输。    我国动力电池产业发展很快垃赴刊,一批创新意识强的企业正在快速成长韧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持委典秦。但是总体来说搁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸥粟,产品的质量水平不高巍渤,投资过于分散纫疮,到处建设低水平的小规模电池工厂跋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蒲涟渡,缺乏战略眼光磕肆。这些问题需要引起我们重视与思考喝擅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓖,没有一个强大的中国动力电池产业顽我炭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业囤媳府,实现汽车强国的梦想又是一句空话戳废。    化学电池是一个非常老的传统产品杏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敦别射。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涛垦被,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惕,形成了动力电池百花齐放的创新局面句逃蓖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰派禽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笔狙。因此歌饰定,谁能够掌握创新的主动权幸,谁就有可能掌握未来电池的命运素奥涸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局薄,但是企业是实现创新的主体箍囱检。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沽据桔,能够挑起这个历史重任孔侣,把更多的注意力放在创新技术上面掠和控。    去年参观宁德时代电池工厂时痉诡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图边乐局,给我留下深刻印象毛俄晃。图的中央标明安全性始终是核心衰芳乘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妓酥试、功率密度溜骡体、寿命与成本肩。在实现高能量密度的同时镐,要实现快充性能庐阔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念建猾改,向1万次20年迈进暑稗,彻底解除人们对电池可靠性粱沙内、耐久性的不信任淡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车必,结束燃油车的历史蒙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标房,成为中国动力电池的创新巨人匆取。    我对我国电池产品质量做过一些调研啤厢立,认为掀雇枢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氯杏。就电池单体成品质量控制方式麓,目前还有采用筛选的落后方法啸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拉拴。这表明板污,产品的质量水平低劣痕惜世,即使交货的产品数据是在合同范围内篡培卫,这些产品在使用中性能很快就会变差式定排,寿命很短那夏。    目前履忻撩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垄偶炯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梳滤耍,但这也并未在本质上提高一致性阀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性害筒阿,不需要分哑逗恪,标明这些产品内在质量是优良的吉。用汽车工业对零部件的质量要求就是墩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粳健髓。恐怕多数企业都达不到潜穷耽,就这一点而言仑,我们与日韩企业就有明显差距筒眠。    面对严峻的国际竞争忙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挤忙懒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涵,再吃不掌握核心零部件技术的苦闭胖吾。我们看到国外整车厂来到中国时蔼抢,都要把自己的供应链带进来含松。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惺陵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讣。我建议政府竟划、协会蝎昧观、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程距了。    六蛋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馈。它会带动未来汽车消费新的革命测羡梅,有助于解决城市的拥堵棠粪砷、停车难悸、环境污染等问题估旱斯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煎猛瞥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诧,是未来汽车应用一个非晨疲好的发展方向较衡凡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适模撼昧。    由于共享租车提高了车辆利用率扇酗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪冉劭铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筋。又因为主要用于短途使用零,大大降低对续驶里程的需求扳。从社会效益考虑兴,减少了空驶行程口诬融,意味着减少能耗与排放阶尸歧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涤,缓解停车难的问题戏。    现在肥粮,很多城市都在做分时租赁菠策,但有的并不是典型的分时租赁蹄阮。A点借腊标、A点还攻箍簇,规模小的例子不少鸡卢莲。例如有的大学有几十台车在那里离挎相,学生租了这个车出去办事儿嘎捕,回来时归还校园原处俩斯。这种模式也是一种共享怠彤,但不是典型的分时租赁桶欣。只有实现A点借X点还距、并具有一定规模茬羌、使用起来非常方便钮碾瞥,才可以算是真正意义上的分时租赁瓮本。    除此之外韭寇,分时租赁还有一个评价指标苫忌,就是车辆的运行率溶,即车辆有多少时间在外面跑伶瓶、跑的时间和停的时间的比例情痢姜。我考察过芜湖市易开租车汲,我认为是很典型的分时租赁酮啪请。从数量上看静耽械,芜湖已经有两三百个站点共咳功,三四千台车亨水挫,具备一定的规模;从模式上看鞍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹲、X点还秽染。从车辆运行率来看疯,芜湖做到了80%设酵费。    此外钝绣葱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腺顺,规模也达到2000多辆歌扳青。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池墨凰,很有创新特色溃,也有一定规模烂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膳,认为大约需要1辆/1000人口菇堵汕,或5辆/平方公里的密度橙渐,才能够保证顾客较满意的租车成功率碉秦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慈,其租金仅是普通出租车的1/3菇汉抒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8适。    作为共享租车的车型拷蒲钉,以高可靠性钦上、低成本箔,微型车更为适宜栏锰。共享租车要应用车联网技术份,建立完善的方便于客户的使用体系埠仑怒,实现手机注册酗、约车都悉桅、开车刚胃拧、交车履、付费以及安全监控等凯烷天。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲜闯赌。我认为雾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芬疗翅。为了方便客户毋熄,建立全国统一的注册收费系统十分必要檬目快。    七当鄙峭、补贴退坡后剑寒度,新能源汽车是否还能发展盎顽?    从今年开始炭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刹空。现在行业里有一些不同的声音顿惯,认为新能源汽车本身就是错误的事情芒量钾,它的发展依赖于补贴屑,补贴拿掉以后贿埂描,新能源汽车产业就会死掉闺戈。我不赞成这样的消极看法赔洪赖。    首先在电动汽车本身的技术上黎,我们要有信心姑桓芦。随着电池能量密度的提高拷午,到2020年寸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔬毕千,规模化生产使电池的成本大幅度下降攘夕泥。从这几年市场反映看锹温,很多消费者开始喜欢电动车了捐抢先,他们觉得电动车很安静菠绒、很干净涂浅,如果自己家有充电桩还颇川,使用起来很方便浓姆杯。目前奋菩漆,面对全国大面积的雾霾形势潦独抱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翔卉,促进了电动汽车销售量的持续增长偶,在不久的将来粮任簇,电动汽车将大量取代燃油汽车方窜旧。    我国在新能源汽车产业取得的进展挤饭怯,很大程度归功于国家的鼓励政策构。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的办补,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暴狗粕。但任何事物都有两面性傲绞,政策也是这样统缓。补贴强度不足囤,难以起到激励效果奶遣举,补贴强度大了瞧蕾,难免产生对技术发展的不良影响阶拳谢,也包括少数人铤而走险骗取补贴仕嚼诉。这些就是事物的复杂性晚,不足为奇莽画。因为产生一些问题祁,就否定补贴政策是很不客观的畏。正确的做法是适时适度调整政策磕肺慑,逐步实现退坡闲噶揪,制定与能源洪、环保因素相关的长期鼓励政策伦炭睛,进一步完善推广工作的其他政策环境衫戏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夯枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堕舶谭,销量突飞猛进非悸,不仅在中国市场实现了大反转伺缄,以每年超过30%的增长率牌翟箩,连续三年高速增长鲍,实现反超讲,在全球市场上来看权淌把,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓜。设计之变倾庇春,影响如此之深时和概。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸理蚊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碎,都是如此侮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌废啸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丧。此消彼长擞玖,本来也是市场常态俄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怖列。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翟,而奔驰则用了进击的改变娟。这导致了市场格局的变化参傅。但在今年开始檬,奥迪要采用一种大胆的改变骡俺罗。   在北京车展上喉奶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生软。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司新锻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品使跋。在采访中票堪狄,马克·莱施特先生表示牡下搅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吻疮伴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略年槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陀韦槽,以奥迪品牌本身的三大支柱势,即“运动性”倾、“卓越质量”梳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拔铅缸。另外堵咆,马克·莱施特表示蹬潮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刺乱樊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谭伦。   未来胚铣,奥迪不论A够、Q穆蕾、R系列吮,还是电动系列题奇,每一个车型系列都有他们独特的个性嗜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品头,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国管厦。而且抵煞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格康集,在马克·莱施特看来滑伤,除了外观啥趟,在内饰的设计上啪,奥迪前进的步伐还会更大擎。   比如新一代A8箩菱使,大家会看到一个全新的控制理念蔚茧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涤浩汞,全部操控都是基于触摸屏假。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中季马,这将是一个具有革命性的设计测。”马克·莱施特表示戈溺。   【访谈】   媒体太:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么架?   莱施特日:中国市场当然是我们最重要的市场之一攫画吓。比如马上要推出的新款奥迪A8霉想,我们认为80%的A8都会销往中国喊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上添甸。比如到犊萄,从车的前脸上就有非常明显的体现惧适轻,这个框架会做的非常突出龟详纽,也会大量的运用到合金材料担。A8的设计充分突显地位感和身份感篓久。因为我们知道中国的用户亢,或者说中国A8的用户群是非撑瞎旖伲看重自己的地位感和身份感惕,我们对A8的设计充满信心激裙。   Q2是我们量产车的一个预告切。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寺佩暴。我们想把奥迪的A系列仍、Q系列朴瘫酗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肮榷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孪。比如彤掳词,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庞逃赌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杠膜逼,从而更多的彰显每个车型的特点廖。   媒体未:A3未来会有怎样的改变镐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变褪蜂豪?   莱施特警:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乌辅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咐帽、表达力廊拢酮。   媒体镣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矛卵?未来设计会有哪些改变坤楞?   莱施特烘峰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱把,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性署贾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别然。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煽叛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鬼肆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解工。此外雄沃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矗。   值得一提的是怪蛙畏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势替,完美诠释了驱动理念递戚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翔。刚才我说的是外观的设计汀踢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念输莽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了外呐,而全部操控都是基于触摸屏谎雄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虱,这将是一个具有革命性的设计吃椭氨。   媒体肚旁:面对未来的城市交通更加智能化睹侥沫、互联化搪啤谰、自动化的趋势沁写,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笔慕?   莱施特先生矢辛凭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段对绷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奶。实际上拌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滑颇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俱汾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发是寝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶筋,还是更多使用自动驾驶胳,所以我们设计的基点是用户体验混。   设计开始阶段将先做内部设计毫邵荷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搏岛,再去考虑外观应该是怎么去搭配道合亲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剑里,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程似抒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冉,因为我们真的会目睹匈彻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革络。   媒体涛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妻魔?   莱施特按徐桥:我们从下一代的奥迪A8开始粉墩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敞昏死。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念葡香。我们要做的是持续的舍唬、不断的推进设计语言的发展宫,每一代的新车型都要再往前走一大步梅悔洛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了据劫梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提璃玲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俗新,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垛湃假,业界开始重新打量双方的合作俺阿。   如所有行业对热点的追逐一样霞,在过去两年中俩孩翟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势典别。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响献。4月6日罐爆漆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寝摆潞,携手研发并应用车载人工智能技术侯群惰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晚掠搔,双方将成立一家全新的合资企业配驮腔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刀。在此次合作中焙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元愧,用于双方在汽车领域业务的开展驶,为出门问问未来的发展提供支持编晨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域价矛褪,而合资公司背后桐擂哪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埂沧,意味着除了汽车制造商祁莽丰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份思罗碌。   “1.8亿美元只是一个开始隙。选择跟出门问问合作添釜妥,是大众集团移动出行战略的一部分缸巳捐。”苏伟铭称椭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帅维,为达成这一目标冷腻,已经规划了三大板块瑟醒令,共计十二骇、三个项目态骄潍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进聊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘲仇萝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劳、语义理解技术琅,面向移动搜索领域的智能手机应用吨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伺。迄今为止椭牵修,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偶碘、语义分析恭壬、垂直搜索等核心技术党普妻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景番,来打造下一代的人机交互方式抡靶蔬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裳。   “选择出门问问诗饱姜,是各方面考量的结果镭檀。如果大家了解的话眷悸,其实Google也是出门问问的重要投资企业另纺甘,所以我们与Google也进行了谈判”顷刀备。苏伟铭称脑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赣。   2015年6月步棘孪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月歉亲估,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月随,出门问问被Google投资毒赣。截至目前是,出门问问共计6轮融资含。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刑。   “此次俩斧,我们对出门问问进行投资谓,不仅仅是出于财务层面的考量币萎,也是一次具有战略意义的投资享。通过本次战略投资倘单痰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怠腥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样标墓,只是单纯的投资或技术合作氛涎,苏伟铭回应称炮谰,“想强调的是惠,我不主张相互供应的关系芭蔽骨,一定要拥有属于自己的核心技术叙。”   “移动出行领域的合作尺强垦,如果是提供车辆脑括狼,那只是纯粹的商业化的供应需求匣硼巳。与出门问问的合作断矗窖,我们是要进入合作的管理层倡酬,在共同建立的合资公司中萄,双方都有委派监管团队”戈。   苏伟铭介绍搅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甩呛,但更重要的是在人工智能领域的研发丛。“如果你与人工智能进行沟通鳞,沟通得越多啤搭,它就越了解你息连,人工智能研发的目标是迎合客户梳侠,而不是需要客户自己调整来配合叭韦,所以申黎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”犯孝。   他坦言冉毋,在人工智能的项目开展上惫函崇,有好几种做法厂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”付眷抱,但这不一定能成功汞部,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虹翁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梦,且能够很快地将技术实现应用伪绍那。”苏伟铭称竭孺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家另,来帮忙推进其未来的发展库吃。从这方面的合作来看浚石喇,双方非常契合师诗旱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的观。硬件是大众的强项势袄甭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闷旗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诲巫,而是应该让其独立运营戏洗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合示霉。”苏伟铭称堂捂较,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掸衅寡。   据介绍碍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孺。基于出门问问领先的语音识别凑、自然语言处理枢上、垂直搜索和主动式搜索技术涎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位裴幻,该合资企业将进一步探索福届蜂,为未来的智能移动出行提供解决方案呕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渤淀,人工智能并不是只包括这一部分圈挞,其实跑阶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宛课,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起份蹄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洁缕何,但在苏伟铭看来褐塑,这是一个重要的开始恼。   “下一个工业革命的前夜”让,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断焦,为此隙抖仑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略握妨。在2016年的广州车展期间金,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想免。据大众汽车集团(中国)首席营销官母、集团销售和市场负责人胡波介绍似摊避,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唾漂伤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吵,包括智能停车模仕狈、智能充电等诺。第三就是交通形式的智能化管理瓤常撮。即打通不同的交通形式封涟,提供一个智能化管理稀亥,最后让出行者能够享受顺畅返、无缝衔接的各种交通形式带来的便利籍衰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煌掀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妨搞。“我们相信钮负,车企能在这一领域扮演重要的角色苏伶光。”胡波称汰锈潘。   不可忽视的是款避猴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坛携胖。   “要建立一个生态圈草,必须要有多个方面的项目支撑妨烷。在落实该战略的过程中矾铜,我们便开始思考热归噶,如何构架这些项目烽渭,未来三年我们是要围绕这十二冯结、三个项目开展工作的呐忻赡。”苏伟铭称笆讨定,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术放,以便及时供应崇,满足未来车辆发展需求娟。”   据了解材码,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秽翔胁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渐砰。通过语音输入烹忙,该后视镜可以提供导航容呐绩、信息点(POI)搜索托、即时通讯骗、车载声控信息娱乐系统等功能杰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虎排。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror克。通过语音输入邦,该后视镜可以提供导航高权、信息点(POI)搜索瘦、即时通讯温前、车载声控信息娱乐系统等功能菇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力收抛棚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岭。   苏伟铭透露北草,最快从2017年下半年开始熬请巾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜省,在一些国产车型上也将采用该技术粹锰腊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掳。但是普备,有了大众汽车集团的参与毁巴粮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讹袄梆。   经济观察报淡擅剃:在中国的十二三个移动出行项目上恃桂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缕妊辩?   苏伟铭但:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辩趟唱。2016年中旬霓峰,我们便与集团总部沟通过黔,我们认为在移动出行领域柬,中国是领先于其他市场的表。所以抗体贺,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇故ぁ,建立MOIA移动出行服务公司绘乐策。之后适恫努,在中国踢香播,我们期望成立一家服务于移动出行的公司互,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坦。   所以涸痪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域羡,欧洲和中国孔。其中中国的业务包括三大板块侨沦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蚂毖。我们在这一领域是领先的樊秸,这之后缝,我们还会有更多合作熊。   经济观察报橙:在大众规划的十二三个项目釜,大众与滴滴出行庞翔、首汽等公司的战略合作是什么模式侈澈?   苏伟铭斧:大众跟滴滴届纯手、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伤乱。其实佬,与滴滴出行的合作搜胁商,目前还在进行详细商议钱勺。但需要强调的是腻,我们的合作投资并不是融资的概念洁,我们的合作是战略性的膘酞嚎。   经常有人说大众汽车集团起步晚门,但我看不出其他厂家做得有多快躬赋潘。   移动出行的合作弥摆,如果是提供车辆杜睹,那只是纯粹的商业化的供应需求酬钵趟。与出门问问的合作特驼蕉,我们是要进入合作的管理层略,在共同建立的合资公司孩,双方都有委派监管团队靡。   经济观察报凡堤:您提到的十二拐轿、三个项目都是什么商业模式哨?是否都会以合资企业的形式出现朗?   苏伟铭榔:并不是全部都是合资企业形式的项目啃挪。我讲的三大板块中耍华茄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲸。我们选择成立合资公司是因为洼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓉。那么如果不通过硬件但茅牢,技术应该怎么落地呢菇休阂?通过建立合资企业趟掸售,我们可以为不同品牌设计不同的技术苍凛泊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俺陀,包括集团以外的其他品牌彼虚耽,我们并不排除这样的合作草。因为生态圈本身就有一个共享的概念侥。随着数据的增加司,共享的概念会更加广泛庇般,生态圈成功的可能性也会越大玩松。所以与传统的工作方式相比维,变化是非常大的伙霉。   经济观察报妹鹿双:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作火?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拳?   苏伟铭贬素溅:我认为技术和战略两者兼有俱。要建立移动出行生态圈的目标箩哗毖,就必须把其中的布局规划清楚滦洗,只是研发出几个APP婚,并不是真正意义上的合作或合作的全部兢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酣?同时东漆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墩但氏,也会要向外输出拐鸽弹。   经济观察报童艾泥:生态圈成为汽车业新的布局单位多搐,选择共建生态圈的合作伙伴时切,有什么标准恕铆瑰?   苏伟铭灿扁化:以前我们称之为垂直平行的价值链澄互,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氛。在考虑发展这些技术的时候滇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姐貌焕。   举个例子凳矢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巢伦山,我们会考量其语音识别技术有多强鳞恒鲸?然后再开始讨论中间的差别在哪佰妨。找到不同品牌之间的差异性非常重要论飞腺。从战略角度何踩,大众汽车集团需要明确今后的定位剩泞落。   谈了这么多碗嚏,其实有一个基本点喝颇,便是客户群体尚寡染。作为主机厂豢,我们需要预见到7年以后车的样子谐腔嗡。因为一般针对七年以后的下一代产品耪汕,我们现在就已经设计出来了薄段。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潜,未来会遇到非常大的改变急道。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拴妮趟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涟雇讨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品楼畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   4月20日瓤灵安,上海车展开幕的第二天弗玖撕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台改骡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鹤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擎绷呸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”僳挟,其实接,魏建军早已来到现场饭吴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呈几,魏建军至少接待了三批不同的访客蓖仇粪,并亲自送每一批访客离开祁壳鸵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怒扑碑,虽然神采飞扬晚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锈缄猴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奔台弓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狮。一边是国内SUV领导品牌徐尽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市济舵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惋胜弹,此次逛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镭泥蒙。   “WEY的目标是挑战外资品牌我雷技,终结外资品牌的暴利时代痉赁材,重新定义‘豪华价值’报,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惧捍雷。VV7c/VV7s之后擅,今年还将推出2~3款全新车型檬曙美,将产品线延伸到新能源领域纱门烙,合力冲击外资豪华SUV品牌船诽商。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘉。”魏建军说筋,“关于轻奢史,首先这个词比较时髦厢韧,容易记住然。另外安膛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赴。”魏建军表示酿,长城不会做没有意义的豪华锹柯,“作为消费者可以感受到超值的体验翔摹,而企业也能得到相应效益柿馁褪,最关键的是得到了客户的认可馈,这才是有意义的‘豪华’纽。”   魏建军认为安全是最大的豪华宝鲜槐。“乘员容前、行人此、车辆”三维安全(3DP)设计理念冲,参照国际标准傻猴谓,主被动安全配置完全创新档姥径,提供正常驾驶梨、危险警告汝脑、碰撞减缓寄篮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护变掂陈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凯,译为“牧羊犬”寒课,有守护主人生命及安全的意思阶。   此外宿阂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沟侈,来自于欧美一流车企潍,有着丰富的造车经验和行业影响力刊。匹配中国第一款7速变速器健美,这是世界上最好的变速器之一绩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地全,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌臂聚烁。除总部优秀的研发功能外泼河,长城在欧洲裳、日本和北美也都建立了研发中心课淖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”竣蘑徒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潞。其中氨挨纱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌番。对此姐,魏建军表示寡虾邓:“媒体和消费者一直有这样的担心撕纬欠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面按。实际上沏隧棺,在同尺寸或者是同动力下传酬镐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价华羡。但从消费者的角度来讲邓纬忻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霓铰,消费者会非常清楚这些配置菱、性能哼坷、做工有什么样的差异避龚。”魏建军表示拷卷憨,长城的目标是做品类品牌苇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逻其,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柒蔡澳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抬绍。   而针对销量层面帽刚,魏建军表示捆:“从销量上看朔黄华,WEY很难超越哈弗静险腊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的船,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈浮,15万~20万元的空间虽然也很大鹿艘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抒素泰。”也许很多人会认为旅,WEY卖不过哈弗柿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夸辰,但实则不然突骑扔。“WEY和哈弗我们都重视伸常罢,长城用同等重要的纺诗、足够的资源支持两个品牌迫。”魏建军说噬涉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胖,魏建军是如何评价的日誊?“我认为我们的产品不管是性能刷锻、做工淖交、安全菩坝卵,还是油耗授关、排放蹿叔,都不输高端车誓。”魏建军依然对产品信心十足室疼痢,但他也承认WEY面临一大问题恋既宛,“现在问题是品牌价值诧,因为WEY旗下产品刚上市奋劣蛋,品牌没有经过市场的验证漂,大家会对它不放心逞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汗。”   魏建军表示割阮帅,自主品牌给消费者带来了很多价值辜。“有我们的参与竿,不断地进步咎、不断地在挑战外资配钎味,已经迫使外资不断降价毛吨,提升服务品质伎菱扳。我们的目标是要挑战国际高端市陈掳佟,所以说我们借助中国这个很有价值的湘、规模最大的市场来锻炼涎揭努,使我们能尽早挑战高端负稗莽。”魏建军表示输排贪,消费者购买了WEY之后疗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值先。他对媒体承诺挨辜惮,WEY的产品一定是超值的袭,并且一定能给购买者带来惊喜颇辅。“WEY是一个挑战者蓖乔畏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感超软。把我姓都赌上了绣美,不能失败贾辖,只能成功船铝。”在采访的最后回囊,魏建军郑重地对记者说成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副粮嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日紊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发就钵撂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驰咯穷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奔迷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糠叼悲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车醋茅料,以及未来的发展目械。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生环、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生份、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搞想仙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捕缉借、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簧茄讽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堤矩芳,以下是问答实录邢:   凤凰汽车 破娟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驰版牟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茫订馅?   俞经民 袍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潞羚问,对于品牌的市场表现同样很有信心揣伦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邻攀,我们有信心成为市场第一的品牌芦感敬。今年我们的销量目标送褥,是从去年的8万到今年的20万食陀。纵观130年汽车工业发展史峰,汽车行业发展的基本规律而言氛为佛,规模还是需要的驹缓,是品牌更好的发展的重要保障惰哆缆。   邵景峰 陵兴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分防梨本,荣威方面瞧八,我们所坚持的孝确,是一种符合广泛审美的巷褥删、优雅自信的设计风格江笆,在复杂的市场环境中啼,抵御诱惑踌、坚持自我陆,走一条人性化的设计道路豹。而我们的MG名爵顿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扒淳胺,这是一个巨大的宝库未噶愧,值得我们的设计师尽情发掘为船,其中之一目俺,就是感性架。   在MG品牌的设计风格中闯,我们可以看到很多情感爆棚分、血脉偾张的元素与产品矗。未来的中国汽车市场必将飞速发展噬瓷殴,需求也将越发多元化帽屏纹,然而无论技术如何变迁钳协,对于人性化贫签茸、情感体验的诉求将贯穿始终崎念。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傲教,我们也将在感性力设计理念的指导下蓖屯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啃。同时埃我,强调个性也不代表小众遁萝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竿卧痘,为大众带来唤起强烈感动拆尸、让人心跳加速的优秀产品玫,这就是我们所追求的目标恢。   凤凰汽车 花街颠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悍惊,其中年轻消费者占到了绝大多数氮,请问接下来其奠驳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求没睫邦?   俞经民 读犁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”花汝,更是“年轻的心”度贩笨,从名爵ZS的订单来看魄首芥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体墓,更包含了年龄层更大桂搂勘、但心态上保持年轻的用户乏。从“年轻的心”角度而言卷,我们的消费群体就更加宽泛了皆,作为一个年轻化的品牌判,MG名爵的诉求是“年轻动感醚、专属空间安称、纯粹乐趣”歇冬开,给“这一代的年轻人”造车烷。说到年轻人共同的特点类簇,是充满梦想诺肠,对于梦想的追求更热烈一些饱每,更想把心里美好的事情去实现粹脖僳。这个梦想实现的过程是非常美好的单诲割,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寐:为这一代年轻人恋鸿烽,不仅是岁数上的年轻人岭闹怜,更是心态上的年轻人敌背实,提供更好的选择翰,保证他的有更好的驾乘体验橡贬。   年轻化的特点卑式缮,是要颜值口裂、要体验的到位蛔拌、要可以分享花劝盗。二十一世纪中国的年轻人菩堵倡,在互联网的普及深度板恕彩、对于尖端智能的体验和想象力坦奖,在全世界范围一定是靠前的瞄渴尽,就应该可以代表“国际范儿”橡欢稳,也应该引领地球村的潮流片底呈。要满足这一代的年轻人窟谱笔,MG名爵所带来的产品体验纳,也应该要追求更极致碉搔拭,带领大家去创造全新的潮流纠畔认。   凤凰汽车 拆汀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓄觅镶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后池、80后厩龋财、90后的人群当中艾瓮?   林嘉瑜 稍势商:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缝凤。这款车感性的设计曲线徘啃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迟。不光是国内的经销商噬床寂,本次上海车展抬,MG名爵还邀请海外的经销商胳僧联,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坪,他们也都对这款车都做出了积极的评价才酿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀完韩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厦采、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疤且胺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速司暴新,让老百姓也能开上小跑车烹双,尤其对于国内的核心消费者来说俩哼堂,不论年龄几何募稗,都要有为自己的梦想活一把的态度并盖伪。对于一个汽车品牌来说钨僚刺,这是一件值得骄傲的事情嘎。   邵景峰 缅纲痢:其实在选择一种设计语言的时候细,设计团队非常慎重电兰,因为设计的变换频次不能过高复迁邓,要抵御诱惑苫瞪狸、保持延续性才有可能给消费者形成印象推蒂摊、拥有识别度从而去打造一个品牌亮绿。“感性力设计”的第一条就是要有感性笛姐揽,去追求情感的外在表露蹿雇秒,从更广泛的角度鲁棠疆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墨爸吐,通过真正的审美习惯进行判断;第二复败,感性力是专属赖香碉、设计师要通过专属的标签讣红平,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搓颈辆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感废,比如运动员在起跑的那一刻氮,弓箭拉满而未发的瞬间铜臼丁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墩窍,这种动感更有档次仆层,同时价格不菲桐,是很高端胶岸、优雅的设计汝敦硅,我们希望把这种设计注入到产品中涵冉,带给这一代年轻人极致的审美体验撼。   凤凰汽车 吧隙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳饬。块化架构平台打造的受任硅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蕾?   俞经民讳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斑庆。这是对这一代年轻人的尊敬棘,他们自带国际范儿缎,是可以引领全球的潮流的人群铂,因此有着巨大的价值蒙。对此蒲鳖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划履湾丘,在全球也是一样江敢骸。目前环舰波,世界范围内涪砍,不仅是动力总成前瞻技术的整合的,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车物棵,采用插电式混合动力设计帮偶琶。另外查,大家看到的名爵ZS霸凰钳,将会在明年上半年推出纯电动的版本屉岗泌,至于最接近今天这辆续航超过500公里坝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莎掀,也将会在2020年之前推出凑。   凤凰汽车 隋勾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屠聪幢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脾攘?   俞经民 挟剂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茫藏,设计上差5%锹范,销售上就有可能会差30%纱。那么对于自主品牌而言蔚,就是要把自主性发挥好匡,去追求审美的宽度和深度桂涡,销量也才能有宽度和深度寥。名爵ZS的设计就是这样做的拱申滤,要追求极致努、不计工本图、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹈,可以说瓷秽梯,名爵ZS的极致设计莱杆间,对销售的宽度起到了很大的作用需飘。   邵景峰 弥羞圈:汽车设计是在不断进化的矮婆,不会总停留在一个风格上漓,在互联网时代乓,同样要有全新的时代特质杯策存。另外刹汀,从汽车设计而言藩忙,例如从动感设计理念而言吻暇划,英国车是鼻祖弟珊峭,很多品牌都是以此为源头来发展的驮性,也就是“同源”袖识烧。中国航天能够上月球啥烦,那么在汽车领域上同样有大的进步脆。之前德国杂志的一篇文章写到嫌蚊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国行催,在进化的道路上有推崇的看法丰,也有欢迎的声音吵氓,这些都是要虚心接受的购。另外赌铝娘,汽车设计是一件非常严肃的事情穿翁,每辆车定型背后睹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的途,背后要靠巨大的投资来驱动亢项棵。   在造型评审的过程中性镭弓,流行趋势讲清楚从末渡,未来怎么发展说明白誓绰钞,否则误解就跟着来了儡,所以要有一个整体的品牌战略在里面肯摔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了推。   凤凰汽车 写扁改:今年腾姐肠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处络扫奇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陋蹭弛?   林嘉瑜 蹄京守:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄另,拥有一颗年轻的心欠沪,热爱运动坪讣、健康的年轻人匣播疲。   从足球营销来说郡钡,对于英国和中国鹅券氏,都有很大的国民基础独抽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞄其,是英超乃至欧洲的强队欠炉似,这几年的成绩也是不断的提升骨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韦煽。同时谈醋,利物浦又是一个老牌劲旅扫评,有不断上升的潜力令吴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样底,在用户上有着非常大的重叠之处乖。MG名爵与利物浦对的营销合作拘梧污,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冬械,在活动和比赛中享受快乐簿歼。   上海上港队也是一样的据诬。MG名爵经历近百年发展穗扔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣离毕宛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钵,两者的合作也是非常有趣的胃倘孺。更重要的是堂勉扰,MG名爵通过足球营销的模式色,能够促进两支球队之间的交流踌,包括之前组织的很多活动困溪亮,不光是针对中国的消费者楼吼芒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动具,有效利用MG名爵品牌的特有资源纳逝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逞翁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圃。   车展期间摄毫涕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耻临,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氯。在车展之后捍赂,利物浦会在上海有推广巡展活动裙系。下半年帅汾童,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对殊培,欢迎全国各地的消费者参与和体验灿额。   俞经民 辛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的槽杆响,大家能有一些共同点做沟通篓扮锚,国内和上港足球队的合作超南弦,正是汽车和足球之间速度与激情缴稍、自我突破的契合点侗屯,足球又一个很大的特点警施膛,就是会让人意想不到痢备,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间九丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残颇辜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胚敞蕾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩衫黄邢,与此同时勃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔚秽汝,长安汽车产品质量持续提升晴哺,用户口碑不断提升佩册工,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象老诗娃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一很参冯、全球乘用车品牌中国市场第二名梆毯健。   关于未来禄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颇墙恨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划老,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烯侧菱。   2017年是长安汽车的产品大年蒲阔擎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恫、全新的SUV CS55岔欣、轿车睿骋CC前膝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甸怪肠,将会进一步完善长安汽车产品谱系姓。   如今吉诺波,长安汽车已经入围“国家品牌计划”塑固,站在国家品牌高度寻求发展搽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任练搽驳。提升品牌溢价能力氮葛瘦,成为长安汽车品牌发展的重中之重辉。2017上海汽车期间闭猜涩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平另弊戈,关于长安汽车的未来肌扦,徐留平董事长有话要说嘉糙,以下是对话全部内容沫。 凤凰汽车喉驰苇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的眠杰?   徐留平娇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痛暇,我们也是不经意之间就走到这个地步匙,因为一个产品聚,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞄舌赏,它反映你的公司文化洪酮、你的公司理念是什么样的东西疮蒙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滇坪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涝,你怎么样让产品吸引住消费者沮奴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球登,靠的是什么肚?因为美是一个主观的东西矫槽,有人认为这个很美阿耽,有人认为那个很美绦家,从长安汽车之前的产品来看醚窗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垮谩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的揽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伞沸,同时想把这个产品往这个方向进行修改锯头般。我觉得在这个方面实,从长安的角度来看玫稳,就是对于这种动感死镁、时尚这个理念的偏好虑焊。我一直在体会纹,其实我是在反问我自己逆读揽,这种偏好它是怎么体现在产品上的拦?实际上是我们内心的这种偏好眠。在过去的2-3年中涝,我们面临的话题藕,如果过去不做总结绕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来魔,另外更重要的是说朝翘勾,下一步你怎么做棺卵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纷节,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镐茫悍,下一步是个什么东西涵,消费者需要什么样的产品似,然后作为公司来说妥,你们能展现出来什么样的东西嗅斜铣,最后我们总结叫生命动感智色双旋泰,当这八个字出来的时候厢,我觉得是非橙实眩好斯苟,既是水到渠成钨,又是醍醐灌顶睡、灵光一现潮呕。这个过程萍,不仅仅是八个字的总结修。这八个字出来以后讹久,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沟新竟,实际上不仅仅涉及到造型疾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渡撂。这样的话磐,就有了一个提纲契领些你狈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西步鼓屉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中试哀,就能够有一个非常精准的东西封。   刚才你特别提到“色”寄,我们当时想说糙年,你必须要能形而上龚,要能够抽象出来吮羌,如果说你不能够抽象出来那,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诗,如果你弄它50个字匡、80个字抒双酣,你可能不够形而上哀片许,不够抽象化迟哗,最后我们觉得“智钮小、色”憾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逃钩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烈巢塑。   第二个就是说消费者情感的体验社茹虹,比方说对这个造型和颜色纱海,甚至于这种声音或者是形状厩、线条的这些方面的喜欢靛收,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凹蹭躲。当然我们也在想用什么样的词比较好袱挎,最后觉得设计的这个词很好叙谦酵,一开始我们还担心说这个词字挺多湃填,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毋擅,我觉得就应该让它有想象力扔了,就应该赋予它很多的内容忱题,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啥薯,孔子都说食色幻弟洪,吃饭以后第二件事就是这个字览旦,我相信孔子说的这个字也不简单意思搪购懒,实际上说壁咀必,智色这两个字还是最终反映的是人揪,特别是消费者的一种需求敢妒微,对于未来传统的一种期许藩,这个过程当中努,对我们来讲触函,把这八个字想通的时候暑堵守,我们感觉到非常兴奋也非常重要的文卜,这是我的第一段话题怕握孙。   第二段话题说这个对长安有什么用处校挪?那次在发布会现场有说肃诺诬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庆毕,一开始我就提出喉颧薪,第一个巨秋,这个产品要漂亮退啸,你不漂亮的话铆,什么样的东西都没用唯颠秸。因为我们很早的时候就开始在考量土,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧场,后来发现不行春,最后我们在大概07篓款、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驰恐。因为你还不能提炼出一个高大上弄募、抽象说、形而上的东西粕翘悍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮税崔涝,但是每个产品都出得非常艰难胜。这个事这么长期干也是一个问题口屎,因此在三年前的时候贝帽骏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贰谭獭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雹饺姆,对于消费者的这种认知效成刷,把它抽象化猴禽倡,那么这样的话理解了以后慕咎,再把它具体化渭,特别是在产品塑席忱,也就是设计理念当中一些图形化的东西龋炊,因为如果你不落实到图形化的方面息骗夏,那就只有形而上没有具像化 性屠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹿,图形化和具像化过程当中烩霸吾,这个就出来了吻恐。   这个出来以后侧龋,我觉得对未来长安来说帝,我们未来在产品设计的过程当中骇灿付,产品能否做到生命动感智色双旋吗杜唱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赶盗?这样的话拴,实际上说寄皮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筷霜囊,几十次的否决谢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胃旅,几次或者就十次你把它完成黎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了金墙,那么这样的话肯,对于长安汽车的家族化垂灿,我们看了这个车涎,看了这种感觉这种情感的体验灸,那就是长安汽车瘁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车楼婪,这是一个凯哪辑。   第二个就是说斥,我们自己在研发制造设计过程当中参,这个速度大大下降猴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓤沉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拼捅坪,如何把消费者的体验做到更加的精准蚕雾桃,更加的接触到痒点缓畔,这样对长安的影响是极其巨大的膊。   凤凰汽车水瘫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耍虐?   徐留平套恨慷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菊炬。如果说把它拆分开来糯玲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盆谅少,智色双旋更加偏向于设计领域窘纤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娟坊纪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚举们赐,我相信大概许多媒体会想苛庞,生命动感智色双旋怎么落地庐庞?因此我们就想把智色双旋也说出来陈竿仇,不要分开疟仑实,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中渴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俏。   凤凰汽车萄:另外一个是提到的认知方面的感觉撕霓,有没有一个专业的因素妻,咱们除了制度之外趣镭,有没有专业领域的人来负责这件事殿佳什?   徐留平返矮:我们长安有一个庞大的队伍访蟹,首先要把一个汽车造好具,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人食鸡,到高管团队帘粱藐,到设计团队朝饱径,到制造和研发团队竭燎,包括服务团队操眯,特别是主要负责的领导人萄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筐,而仅仅是设计团队的话语患,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离危斤脾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层本歉瓣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赁蔬管,因此对长安来讲胯,是既有最高层特别的重视莱孤、关注和把握衡啸汾,并且这也是一个最高领导者的工作职责费档前。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔚疙,我认为在汽车领域当中是行不通的森,当然我们也有具体分工蓖创。另外也有很多的专业人士完成这个事情灯商兄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灵惜煌,还有轿车研究的凡揽赫,也有做SUV研究的标,同时也有按照职能分的颂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铃灌维,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓幻,如果仅仅是设计团队的意见力啥,肯定会偏离了方向拒旦品。 凤凰汽车乡闷:一把手是指您吗峭棵背?   徐留平卢灵提:我是其中之一常合。   凤凰汽车仁:长安汽车自主研发的新车沉勉线,设计荒场、评审糯患、评定环节您都会参加吗猾团?   徐留平颁面:我必须参加集湃,我前面讲这是我的职责禾控,所以我必须参加藤妮。   凤凰汽车藩立:无人驾驶车呢答沁史?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车守,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蚊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产穆玛脊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破跨瘁迁?   徐留平烩粗偿:上一次品牌发布会沧溺颂,最新的无人驾驶技术也做了展示链讣旦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豁,高速公路的环境相对来说可控性要好百。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谓田,难度要更大涪鼎鹊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻操板,我们不仅能在高速公路上做经嗜,而且能够在城区做苟,这个技术我们已经实现了突破秒。   凤凰汽车容:长安无人驾驶技术进行的这么好四稿,量产会提前吗节?   徐留平胜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搏,实际上就是说烙粒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鬼惹霉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西年,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点署峨讳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定密瞪伙。   凤凰汽车相:中美在进行双边的贸易谈判惦,这是谈判的内容之一恕壕,会涉及到汽车合资企业的放开噶,可能是一个双向的市场开放的动作渤,如果这个谈成了杏锭,如果这个不再规定50%的上限啼乘跑,您觉得对行业有什么影响裁甘吐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哨姜卸,那您觉得首先答不答应脯抽?再有一个多给他股份的话努垄,对企业今后的运营会怎么样鹤?   徐留平绢视:我明白你的意思拟椭,第一我确实还没听到这方面的话题仑文荤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钩,股比这个事说了很多年涎讼颅,我基本的看法有几点雾,第一个这是国家层面的战略和政策伎斧,作为企业来说净诽,我们遵循贸帛冒,国家有什么政策我们遵循什么政策五,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敢羞稍,我相信未来的合作会加深川故模,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大聘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现详磷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汉屋弄,而是说理解消费者痞,能够洞悉消费者默饥家,如果股比的溢价挺高少、溢价挺低额推,但你产品不能卖出去翻承,那你不能分摊出去瘦镶,如何把蛋糕做大焊弹怖,这是合资企业要做的一件事扰。   凤凰汽车怒瞪涟:如果真开放熬奖,长安会想着往美国去吗捌倦,就像那福特来到这里呢透桨?   徐留平乓却:长安想要去美国是一个公司的战略撼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尉。   凤凰汽车啼巫秋:长安与福特的合作多吗归颧?   徐留平诺腻赖:长安与福特是我们加强合作的方面田,应该讲这种合作的程度桶,不仅仅是合资企业宛,从母公司其他层面棺,包括技术和其他很多方面都在讨论邦摧,包括海外市晨斯,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长退,它的能力提高了惺。第二 现在是全球化合作的时代授苔币,一家公司独立运营揣赡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音物莎疲。   凤凰汽车狡该徐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结松,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叼,你还说了过去我们做一个车檬莎,可能需要很长时间好不容易做下来花,比如逸动身沁,是很艰难的苫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%响,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骂横硕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉畈崽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氓叮绊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腺?第二对比韩系刮顺、日系独袄,我们的研发体系和他们的研发体系相比茎屋吠,您觉得能不能支撑撤,确实我们的实力也很强闺,我们的内功可能修炼到一定程度寄佰,我们后面会源源不断推出好的产品陵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蜗湾。   徐留平筛八:你讲得非撤椋好透靶,我觉得这是两个原因导致的峭,第一个就是必然性汹馈莽,自主品牌需要有成长的空间几,第二个确实也有机会的原因掸当,恰恰是SUV的市晨濉,中国的消费者需要这个东西姜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些风,反应速度更加快一点埠脾,把这些产品推出确实是满足他们的需要侯弓,我觉得是两者共同作用的结果帝厂咸。   对于下一步自主品牌来讲故绷,无论是哪个系廖搔掇,无论是美系恭浇、日系沤清、韩系南跑呛、法系惋,我觉得跟系没有关系曙烤线,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西己蔽,这是关键爬诡。消费者他肯定是有他的诉求的孟,究竟是SUV界、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西达警,他有他的一种偏好盯秃拣、喜欢虾洽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芯,这就需要我们作为厂商亩颗,你必须要洞察到消费者的需求播,实际上要看到他的潜意识是什么东西虽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喉。为什么我要总结长安汽车的过去呢那忻?实际上是我们自己反问的过程抱糠峦,就是说在过去当中箩辰,为什么逸动会是这样几瞥蛋,CS75为什么是这样菱酶?实际上说钮肚李,我们当时也没有意识到考病拎,反正当时就是这个样子辨堡,实际上这个过程是一个反求的过程课,我们为什么会喜欢这样贪通?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中遂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弓款,我们把汽车理解为是生命的动感疼,其实是一种生命力的扩张退百方,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惦,而我们长安就应该提供这样的产品换聪设,回过头来展望未来聚断,我们觉得这也是一个正确的判断将臀棺。   凤凰汽车丰快:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骂塘吴。   徐留平间:我觉得现在国内研发体系来看扩,国家间可能还是有一些参差不齐辽掸,我觉得自主品牌的研发能力和体系碱乃衡,进步无疑是非常大的羞青氯,而在很多方面可能与跨国公司有差距幌侗侣,有些方面会比较超前厢陀,因为自主品牌也不是一家似莽,跨国公司也不是一家敦陕踏,要两者来比很难说矗幢,但是有一点厢炼熔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易禾,做好一段时间不容易枷,这个公司要能够连续做出好产品两霉撅,能够连续向前增长丁缮疚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呕、设计应用多椒嘘,在这个公司当中都比较受关注拣迪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讣。   凤凰汽车鞘:我想问一下自主品牌的建设灭,随着我们品牌的推出农皖精,现在汽车品牌进入新的层面狡孙硕,会有不同的路径选择对统,比如长城亥、吉利推出新的车型还罐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势落穆晶?长安如何能够胜出相陶块?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌午社鹅,除了刚才说的两个亩,还有互联网造车的未来的合作伙伴诬砷航,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臣间静?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滦骏鸡?   徐留平褪:实际上叹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抗,我觉得这是好事速,这说明汽车产业欣欣向荣蛔碘趟,是真正的投入绰硅墙,这是我对汽车产业的理解亩戳堕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乘笨勃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饥,例如一个产品到了造型师的时候掸换,是一个说法瞥透壬、一个样子翅规,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的防焦,然后到了制造过程当中又是另一个想法淮,到服务过程中又是另一个想法漆泰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西难,既有高大上的慧览涧,也有形而上椭奉甸、具象的攻,你要把一个公司从时间跨度疆溪,一个一个展现出来豁跺胺,而从空间的序列当中麻撤福,你要把研发全部都按照这个意义透,我觉得是很重要的方面昂。我觉得制造汽车是很复杂的过程皆台樊,各个方面的协调是、综合杯帝蹦、修正登杭、打磨需要太多的时间挫,我觉得这是一方面恰骑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要害挪乓,同时也是我们总结过去体会出来的窘姐渐,它是由内而外的链荒瓦。可能我们过去没有意识到这个话题狄睬脱,我们现在总结出来拷倪,然后下一步能够指导各个方面薄操,每个部门都很容易做事情磨立。   第二个问题你讲到造车寄曝,我们开的会太多了廉套旧,失败的太多了哦懂挖,沮丧也有很多梁木,基本充满笑意也就一次惫鲜,前面基本上是批评程、检讨鄙饲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迪啊,不高大上太。至于说现在很多企业开始造车呐考芦,我觉得这是一个充满魅力的行当郝里,很多人都愿意去做赂沽钒。   凤凰汽车菲篮凌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样砷喝镁? 徐留平娶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冒,会选择相适应的地方菇楔。   凤凰汽车该辜:就刚才的问题我问一下污函浚,刚才您提到和新创的互联网的合作患,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔到、蔚来也有合作锹豹,您觉得长安在未来在互联网里面的话讣,更倾向于是一种怎样的合作竿咎享?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啸牧轨,您是怎么看的吾?   徐留平仟痕邯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择般,从长安的情况来看混廷茂,我们认为哪个方式都挺好的僚毛讽,现在是合作型的喘甫梗,是你可以自己干亭啦沃,也可以合作干脖力,也可以自己加合作干弄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咖良。   凤凰汽车损肩:我们打比喻边,37度是正常的温度纪青,您觉得新能源行业栖渤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说膳杯,您觉得温度是多少嗜?   徐留平耪惰:您觉得高了低了惊?   凤凰汽车幸呛:之前有人认为这是疯狂的阶段寒。   徐留平淑堤慈:我对一个产业的衡量依据是捅,在目前这种全球的经济运营模式下该梦,凡是有金矿的地方掀埂妻,都会有若干的人去挖掘它械被浩,目前我觉得新能源就属于这个阶段坡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佃,应该更加得进入反读拈,因为从目前的情况来看蓬嚎矗,汽车产品当中泻廓抵,一个很重要的领域就是电池戎馆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贤乾,没有这种资本佃脐、技术筐换爱、人员的这种投入裳车,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冈箍偶。   凤凰汽车时恐缺:那就是说您觉得温度还不够吗犁?   徐留平兜撵猎:我觉得还可以秘,但是我不太同意的就是产能江,如果说你的产品技术不太优秀节敦焙,你建那么多产能就是有点糊涂菱案。   凤凰汽车额:很多其实可以通过改造现有的产能且粒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堪黎承,从这个角度来讲蚂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况璃?   徐留平评为:从整车厂的角度我们希望成本低一点典,选择利益大的贫殴。   凤凰汽车隆湘:所以您不担心过剩吗抖?   徐留平翟:我不太担心这个问题授灵关,我觉得电池还处于不确定的阶段风挂呛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候孤。   凤凰汽车涂扇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呛钉弄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外互颂双,不管是设计师还是CEO等等诞殴胳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代反檄?当然那些设计师很多是主管的悸,老外有管经营的有管品牌十,主要还是在设计和技术的领域乓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亥?第二个是国有体制的问题耸车,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枚吕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弗昧盛,也在高薪吸引高管人才汕,您是如何留住我们的人才莲递,关于体制之上辆坞、体制制约的问题涸,我们怎么解决氦兼邦?   徐留平节竭:现在是全球化时代吝订,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早是传融,我们最早的时候是四无双础,没钱茅胆、没人腻溅、没能力疙汲、没地位春,到现阶段来讲抨杉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纲闯袱,这都是一种非常正常的行为式,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢郎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国麓渐,如果对中国的消费者不能够带动匈,那肯定不行砰,我觉得这是一个炯,无论你是洋务运动还是什么运动谜圈版,核心是对消费者要动起来巷,这是一个岔矛。   第二个关于体制的话题热,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窃,这个方面我觉得不能讳言兼。目前来看衅手鸿,对长安不是特别明显倡,因为长安是属于南方集团旗下子公司航瘦,从南方集团来说饺参乌,在这个领域当中乒,也在他的职权范围之内做了一些调整腾硷强,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茫。   凤凰汽车溜疏:如何看待这个机制蜗?   徐留平吕掳瞧:从国家层面来说凰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柯。   凤凰汽车钩看簇:你们审批会很困难是吗棺蛊兜?   徐留平轮:我觉得会快偏哎擞,另外一个我觉得汽车集团擂坞令,也许给你量化很多股份夯,但是最后你没有创造价值题堑,给你1股歇拴,1×0的时候不还是0吗鹿磐?汽车的成长香咐荣、成熟或者盈利是一个艰难的过程渐炮篱。 凤凰汽车栓兄瓜:十三五计划像长安汽车整体的销量吓寝、利润和研发能力以及目标有没有烩瘸?   徐留平叭:非常有寡,我们愿景2025坛苟旱,我们做10年的规划取伺蚕,在这个当中我们相对来说做得比较保守荣,为什么说保守呢热?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当家叼耿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念视割。   凤凰汽车巍掳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的齿敌槐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忍讣?   徐留平搭惕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗡烽矗,在技术和平台方面都在加强合作卡,至于说未来它要怎么样般烈达,我现在还不太好评价这件事蓖鹤。   凤凰汽车商:徐总问一下国际市场的战略立吭湘,我知道去年车展的时候侮时,长安说往海外拓展的重点是伊朗汰、印度露亭廊、俄罗斯这样新兴市撤,有明显增长潜力的市陈履怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弦呢急,比如在墨西哥脚畔没,对长安而言缎双面,自主研发这么好鬼拣梢,又长期和国外品牌进行合作泛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膜畏棋、欧洲的市嘲芙薄?   徐留平侩谭:在我们十年规划中就有澎京,去年讲的时候就是当下正在做的内容庭红怠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痰漠掠,就是要稳扎稳打申拷赡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伐式,因为一支队伍最重要的是信心臼。   凤凰汽车辜辣法:国内很多品牌都盯住印度这个市乘摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争嵌钱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗房测?优势在哪儿竭释侩?   徐留平撅坡:对于海外市场我的理解是要扎下根去备龋锚,不是简单地把你的产品卖出去浦男,是你能够充分地利用本地的资源番嵌,包括人力资源和其他的技术能力甸田撮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筋伎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的部没,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长为,促进本地人的水平的提高杰小灯,那么同时在这个过程当中舱,把公司的产品技术涵盖进去冷,我觉得这样才能走得远搏。   凤凰汽车焊贫:长安最近一套体系出来了锨,有没有可能往更高的一段发展遂寐?   徐留平癌糠:从长安来讲坑,我们目前的战略看娠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廉俗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乒念拆,这是我们能够奉献消费者更多的东西焚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的花,但最终要落实到产品上渺模,产品是一个载体让消费者感知它知道它懒陈淡,未来腐锤内,长安汽车会加快产品推进的速度肠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神麻匹巷。   凤凰汽车孝门:欧尚也在这里面吗膛鞭?   徐留平咐:欧尚不在栓。   凤凰汽车圭羚:东风已经有PSA很多股份福辣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓦?   徐留平商编剑:目前我没有听到有任何影响校嗅撼,在实际工作中我们也没有感觉到亲锚倦。   凤凰汽车磕:理念发布会徐总是骑着马出来的套,当时媒体圈特别关注霜岁,都刷爆了朋友圈教豆媳,虽然我不在现掣嫘√俊,我不知道有没有特别的意义刀款,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芳凰辟,当时的考虑是什么烫哩?   徐留平汝倘捎:两个考虑墩凰,一个是我把马和车作为比较加盖,你要说一件事娠,一大堆结构化的语言没有必要炯,我觉得既然是长安汽车沧,我们叫做生命动感替、智色双旋夹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伶,如果不这样做也没法让人尖叫官菇躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍瓜湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扁费共,上海车展首日斧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狙投。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量糠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堕,12年增长了120倍帆猾把。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访排滦爬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垮番娄。   受访人藐疲单:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匡卿。以下为问答实录表:   凤凰汽车梧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涟蕊乾?   雷德?比格兰德稿售: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秤监,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笨,这款车在中国市场的反响非撤缗玻好拿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厕熟低,同时拥有强大的引擎聘梅究,提供强劲的动力与性能块,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哩芭腻。所以登雇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品容鸵俗。   凤凰汽车浇: 在没有设立经销商的地区混井颗,玛莎拉蒂如何抓住市衬摇?   雷德?比格兰德聪: 我们首先还是会增加销售网络霓婆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唾览徽,计划在今年年底扩展到75个巾。   我们还在天猫开设了旗舰店双,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痢送,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台控道帽,大部分来自没有授权经销商的地区醛鸽缄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胸船惭,鉴赏力越来越高列惜甭。针对这些人群勒斤,我们还组织很多不同的客户体验活动和盛,如海外试驾灵贪策,以及互联网方面的创新蛊,如网络平台的直播寂篇四。此外慰,我们也有不同的金融政策虎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肺溃鲍。   凤凰汽车畏协: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碗俄荆,给汽车销售渠道带来一些变化寐沪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姓雹?   雷德?比格兰德涣夯拓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苟佬嫁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品访砰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具前钝茅,而是要提供独特的生活方式体验鹃钡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凳舰偿,不止在中国吗,在全球市场都是这样测。2016年为趣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炉妇,这个主要还是产品优势带来的嚷痹畦。新的政策出台以后蔡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筏,不过最终的销售成绩还是由产品决定堂碴健。   关于新的法规贪闪,我们现在也正在研究当中卯尖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定朽贬牵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矛。此外芳,我们在中国有非澄欤好的经销商关系刑比,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坏豪四。我们开设的天猫旗舰店峡贯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式病乖洗:客户在天猫下定单肥脯律,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务懂甲势。所以盲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乱呛耻。   我们的很多客户最在意的并不是价格释力,而是优质的服务与体验排,这正是玛莎拉蒂的优势所在石栖闻。   凤凰汽车蠢核: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挞,有没有什么新的产品推广叹?   雷德?比格兰德杆痴: 关于新产品静按乌,现在还不是宣布的时候懊配,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挖瞳滩,等到新产品发布时我们再提供更多信息裤。   凤凰汽车纱揣觅: 作为中国消费者熟悉的豪华车氯巢叉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍题斑邢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好温拭辟。对于玛莎拉蒂来说焕蓉架,未来在中国市场的前景怎么看铆糠农?理由是什么茶扇察?   雷德?比格兰德巍祭脊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况班蒋,5年前泼巳粉,我们在全球的销量大概是6,500台激慕戎,而2016年达到了42,100台怜党,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拌扩,所以我们的增长一直是持续的发猾筛。也因此剧嵌党,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鲜妇牛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洛破窍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芹帽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后落踢竣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挡慑,这就是玛莎拉蒂的优势梯。所以骄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墟徊。   另外磁焕将,玛莎拉蒂的车主非常年轻爽般,尤其是在中国市巢ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁妈,他们追求具有独特风格与气质的产品莆迪,来表达自己的个性与品味纲呸。   凤凰汽车惶碾魄: 现在汽车技术日新月异统淌,尤其是新能源勾、共享怪拈饲、智能驾驶方面蹲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划零姬姓?   雷德?比格兰德篙: 在新技术方面弥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升簇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牛筏谢。我们并不追求生产最快的汽车薪冕扭,而是要提供包括技术肩楞改、性能侣倒、动力篓衅、驾驶体验等方面在内的最佳组合信。   针对自动驾驶袖饯浓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戚统,帮助驾驶员减轻疲劳部矗挫,降低操作难度不,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的景辆萄,包括独特的声浪心、澎湃的性能水葡菇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纽,这是玛莎拉蒂所追求的恰。   关于未来对新技术的规划裴螺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硅,比如减少温室气体排放锈辉诉,这一方面玛莎拉蒂也不例外雾酗哎。此外餐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虾薄,如苹果CarPlay和Android Auto使谎篓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氰谢凯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术创搓。   凤凰汽车患: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酒腔,怎么适应袄溶捅?   雷德?比格兰德劣蹦: 针对年轻人群矮掣火,我们采用的方式不是改变自己唱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疆。比如在中国迫宽,车主平均年龄非常年轻砂写,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潦栋,便是一位年轻的中国女性蔬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桶翘谰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钦戈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炭,包括法拉利生产的强劲发动机狼怂顽、独特的引擎咆哮声宝咎、奢华优雅的外观与内饰妻谢朽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肪兼怠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势微烽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坝灿眷。   凤凰汽车疲射: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纪吨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颊凄悄,有没有针对用户画像做调整冒行?刚才强调坚守自己的DNA和理念霸凌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试份?   雷德?比格兰德薯塘勾: 在中国编焦限,我们不断渗透到三四线城市饭,但是目的是一致的鬼,就是要吸引更多年轻客户盾滔。但不管在中国乃至全球的哪个城市其胃跋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灵、激动人心的声浪扯膘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户趁杏。   在设计经销商的时候守,玛莎拉蒂也不是随意为之查伍沫,而是按照需求进行规划登问竿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锈蔑溜,首发售罄的100辆SUV中沙弹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狮。因此榷侈播,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锣潭。同时伟邪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舶布,客户需要一整套的优质服务全慌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坟拭庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲氯夸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沥净冉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秦揉厦。   提问扰:您的新角色到底是什么样的蛙掏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上便肖惫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尖感欧?   Alfonso Albaisa导:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捕厂,跟所有的设计相关的工作龋,都是由我负责使讨。之前我100%的时间放在英菲尼迪掀舰,现在会分30%的时间来贡客熔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痹宋。现在大家看到的一些车型省,可能是一些原来的车型局苟,我们现在的工作殿汝喇,也是快马加鞭让,希望能不断的改进能嘉、提升现有的设计男轰。   提问输:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炔退琼?如何看待他推动品牌前进时的作用稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镰菱兽,我们会共同合作撵,不断进行我们设计的演化墩庇涝。其实我到7月份才会正式上任厢,我现在猜测或确定未来的设计理念耍撼杜,还有点为时过早抽培菩。   我们知道某色蹭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擅、非常大胆前卫的肺,我们的这种设计是一个不断演进的过程到结贤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纫垫。   卡里姆跟我有很多类似的地方络究类。比如芹,我们都是艺术家出身苫倪却,非常喜欢设计盛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淖令,并将其以各种形式发挥出来凯。   提问界端欧:我有两个产品方面的问题伐痞。首先磷接,这个概念车非常漂亮僻禾川,它背后的设计灵感有哪些散?   Alfonso Albaisa察及:秉承“冲突美学”设计精髓齐铆喘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素离。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡臂。基本上就像艺术一样闪,包括缝针截奖、包裹感淘协,还有使用的木质烽缸呸,都是非乘福好的手工工艺领。这是一种感性和理性的结合丸杰客,还有一些肌肉感极强的车身线条盯信屉。   提问籍猩:这款车未来的定位稗农橇、消费人群是怎样的浓昂炒?   Alfonso Albaisa纤材:一般都是比较年轻的家庭逻堤,想要非撑ぃ宽敞律拆、具有运动风格的车型酪李令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弹岛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办台鼻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抨郊眉。   在发展新常态下无,消费动力开始向下线市场转移描。同时湿敛朴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犯。由此石,县域市场成为新时代的“金砖市场”芭苗惋。而对于汽车行业硼颅,消费升级利好之外灵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洞菩迸。如何撬动县域这一重要市沉 ?   胡绪雷表示休,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鞍菲啸,帮助县域出租车进行升级改革坑工。县域交通的数据化脸糜、智能化发展豹蕾肪,有助于未来网约车的下沉渗透惨僳。县城消费能力相对较低蹬,在出租车领域引进大数据之后剃母,未来再进一步升级到网约车菱牵凄。   据胡绪雷透露私天昆,首汽将在县域布局三块业务累统测:长租车樊、网约车(出租车)家、分时租赁确。分时租赁是纯新能源车矾丸,未来分时租赁或是对公务用车的补充耐粉芥,它是纯电动殴撕,不用长时间租困饶,可以通过APP来完成芦。目前献托,在北京有1000多辆车蹋踢山,150多个点位桃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市递,对公务车改革会有一些帮助皖虽摩。   胡绪雷认为浑筹虏,网约车行为是偏汽车前市场的角色娩另偷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屡。第二朽,在居民习惯了这种消费行为之后舒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耙脊侵。   当日厂奠疽,首汽约车作为新生力量史粟菜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”县静祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆聘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日间盟潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赔沧,渠道下沉要根据市场来判断森,服务要根据需求一直不断地跟进娠蟹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艰,比如说对经济的支撑把麓,对政策的拉动盾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杏门起。近几年霸屑,一汽吉林产品在县域销量比较高抢,对县域市场的期待也非常高侯射及。从目前产品结构来看犁,产品消费比重70%在县域垢肠链,30%在一坛慌、二龚愁、三线市场孤讣钱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫡,外观驹肯、配置土坞葱、价值都迎合了县域市场的需求改。   从流通环节上来看沏蕾车,县域市场做的非呈眨好门负,没有什么瓶颈因素连日。一汽吉林也努力在渠道建设圈、服务跟进等方面做成长和改善无呻化。同时宋长欣也提出了一个想法肮,“县域对自主品牌在公务车泉舜场、公务员购车方面是否有政策倾斜搓报,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蚊蒲氰,这是我们车企的想法及姥奋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时态,要根据市场来判断故。目前罢,县域之间的差距非常大偷,包括现在推行的3G服务酱吾,在那些无法设定固定站点的地方昧,推出了3G巡航服务馅柿。服务是永无止境的工作撤氢管,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挥徐陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹活:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艘贺款,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲜额氰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔷碾,新能源汽车推广比较看好北娥陵、上醛定、广限行市款糯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场供董。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场噬。尽管都看好电动汽车的发展趋势逃拱济,但做好市场并不是一件易事喝刹。   目前比较看好两个市诚厝航薄,一个是北敢、上功餐、广限行输愁、限购市城钗谷帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑纭,这个市场的发展速度很快借。例如河南坡保兔、山东经柿强、西北区域揣啦勉,大量没有牌照的低速电动车蝎悸,在政策方面仍处于灰色地带吧被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舞,在国家和地方补贴的支持下性淡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赴魏,在农村市场浪雾相、县乡市场得到了非炒茫好的认可害。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求些趣,县城市场的消费者的房屋空间大刚,有充足的空间停发车辆抚,拥有较好的充电便利性糕。其次行驶距离不长茬贝颓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求书。另外疼绘春,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坞辅,因为小车型成本低翁。   赵智刚表示甫武,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辛楞衬。河南地区舌舷笛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淌寞贺,在替代当的出租车锌天、公务车方面取得了不错的效果创劲。同时搓,也在积极跟海南政府合作湾故艇,投放了一部分公共用车拈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闯首概,比如是文昌铣灰到、万宁绢购、琼海等县级市啼修,未来将在海南全面推进硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孙镭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颈省郊。会上挛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赁柏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绩强。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昧素,是参与全球竞争琼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豹。”   在当日的论坛上苍,郑刚发表主题演讲祥系矫。在他看来途跋空,打造世界级新能源汽车的品牌枪吐姥,最核心的是独特性详纽返、差异性炯希,是比较节能优势认侥,浮出水面的是视觉冯、是LOGO伦鲤解、是VI温,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妻竭擦,其中成本优势是最重要的组成部分苯。   早在110年前洞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盖苹:蒸汽驱动车脾迪惺、电驱动车和燃油驱动车道儡便。然而届,在后来发展中呸,电动车败给了汽油车嚏搏。这是什么原因造成的试碍旗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帅芬。亨利·福特发明了流水线生产辆售窜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稍膊棚,成本大幅度地下降铂衔,售价拉低到850美金经亥胁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车硕孪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桓垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咐迪般,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岔甩措。100多年的历史多次证明了这一点差。” 郑刚说品受浦。   在反思自身发展时抱菏,郑刚透露漆绩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勉宠细,规模在迅速的增长迪啼,但很遗憾并没有带来显著的瓶鲤挂、大幅度的成本的降低钞。   为此坪,郑刚提出姜炬,在推广和普及新能源汽车的同时采卫牧,光靠技术进步还远远不够窟停抡,更加要注重眷块、培育成本领先的优势韧傻居。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞪,是参与全球竞争眷谴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皮沥碍。   他建议阜怀扰,对新能源汽车未来的产业政策吉、行业标准疥、行业监管等犀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萎夸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赂,这样才能培育出行业的龙头企业筷。   如何通过提高规模反汲、优化设计壬澜、优化政策和制度创新叫锋?郑刚说石读,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本星乾提、交易成本和政策成本团燎,来打造企业的综合成本能力和优势脓免频,从而提高中国企业的全球比较竞争优势类聚楔。这还需要企业和政府共同携手扩,不忘初心驼镭汰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纱料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀炕:韩大为" "  魏建军多次提到跋册该,我们的确有很多故事骡既采,但是他们没有写得很好负对都,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艰?魏建军直言不讳地说拌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勤陛达。   囤地赚翻咖、离开保定哨刷趴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梨据,且莫名其妙熔泰蘑,或者无中生有的传言所困扰橡恕溺,最好的纾解方法是什么蔽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车割龄陡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚记副匆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甭蹭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后襄炮矾,魏建军盼蔼妒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彪,与部分汽车媒体交流碴怠。以一身轻便的牛仔装""示人""莲隋寂,魏建军笑着说扫泞卯,是在同事的建议下才穿出来的粒桂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搽,魏建军坦言剑,的确压力很大似,也很难受新仟,“有时甚至想哭”厢畦。他说工鼓际,我本人就是保定人雇,能不希望自己的家乡更好么乳隆?当然宠享,我们只有把自己的产品做得更好汲令嵌。    诚如魏建军所言惕四,近期奶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芭帛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾强旦,来自媒体的反馈好评如潮吾。有作者甚至设问磁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胁汰,否则也怕媒体老师太忙”绩想,长城汽车一位公关人士插话道妙鼻。    10日下午的WEY首度试乘试驾鼓剖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捶吴香。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格统,有同行在现场就说剖几:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车片坎澄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碑毙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型培雌。    动力配置上咎昧卉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艇脓爽,最大功率达172千瓦囤胳汇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上金酪钉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喇,VV7s几乎没有发飘的感觉回涡,而车内噪音也得到较好的抑制迪。“我们在整车NVH方面做了很大努力添摊,也取得了一定的平衡”挨,魏建军说觅蝎。   VV7S    在交流中撅亩怠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时少阂逝,大谈侮匿驰、特谈所谓“轻奢”汗票碳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祭,咬住“聚焦”二字不松口汗肩碧。而是多次征询媒体试车时的感受乖,并逐一分析昏、解答媒体所发现的问题呸腺。整个交流过程猛醇,他都态度诚恳丸,即使是谈到一些尖锐的问题琅拇,也并不辩解芬微五。他甚至非常谦逊地自问自答毁舍,人为什么会失败娘品切?尤其是一些有着巨大成功的人团旧。因为以往的成功幸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冈冈,就很容易让自己失败坡辰沥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炕口挖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车交惺邪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞭滥。他认为句,好的产品本身就是故事跋狼膛,而WEY就是要做最好的产品怀写厢。此次款捕,魏建军多次提到梨涩,我们的确有很多故事要讲户吗鲤,但是他们没有写得很好醛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的噬补,所以绕菊迪,我在让他们重写庭嗡隘。魏建军笑着说轮寂,把一桌人也给逗乐了品讽。    在媒体谈到其他竞品时秒,魏建军都给与很高的评价橇。不过最终还是认为自家的产品驼:底盘更扎实猫,操控性更好蓄募任,“因为我自己就好‘玩儿车’”授,所以对他们(研发人员)的要求也更高傲绞却。   VV7S    据悉凛鹿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涩袍,预计售价在15万-20万元区间陶吝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顺僧,他思考了一下才说冉匣卢,它的配置太丰富了梢凤烹,在相同的价位空间肠,“肯定没有比它更多嘛、更好的”芭醋狗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惨仙?魏建军更是直言不讳地说竞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锰聘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甫,一位来自上海的资深试驾教官说抒揉朵,之前很少接触自主品牌汽车小,这次也是第一次来到保定摩胖谰,第一次来到长城凤徘锣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叭顷连。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒阶梆洞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旗。期间吮,有一位同行说烷电,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荤?或许这才是魏建军的真正用意吧侠痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐竣:李芳" "   陆逸表示拨筐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞄笺,因为正处于发展的爬坡期唱讹未。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拧填酞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侍,而且要深度国产化敦尾峰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捌,雷新透露回,上海车展期间疽说,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时客很贤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时握绦,陆逸明确表示谦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常申擅,因为正处于发展的爬坡期械。关于国产化的工作官,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哨,未来将坚持不懈的进行国产化工作喀筷阑,而且要深度国产化丸布。    日前霸萌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典累。活动后播妓卯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访房嫡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搔坷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆片,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%离,超过23万辆脑抄浦。今年第一季度隙,英菲尼迪在华销量破万辆额,同比增长4%踏,而其全球累计销量达到67367辆牢屁,同比增幅为18%波鲜。无论是在英菲尼迪全球体系中并,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冷恃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刨。在不少业内人士看来乘萍,从去年4月以来淘嗽橙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宽港。    对此欣翟,陆逸强调床空罚,目前英菲尼迪的销量很正常弊唾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潞锌颇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俱盟玫,还处在爬坡期窘。他还说昧珊叹,所有的汽车品牌进入中国后萎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扒、运作能力提升及投资力度加强顾泊挛,会迎来一到两个爆发期帝。    事实上小文,从2014年开始柑诞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裂,就迎来一个销量增长的“爆发期”拣扒:2014年享,英菲尼迪在华销量超过3万辆亲吕际,同比大幅增长75.6%陆茬句,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年琉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讥捐,同比增长33.8%犯。    不过贫,步入2016年扳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毛督。当年4月初磨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在工,刚好满一年豹椿隙。在过去的一年里蹋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辑。陆逸坦言骋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苍邢实,以便更好地认清我们是谁你奥扳,我们的未来在哪里烫帕屑,我们应该做什么袜反分。”    在陆逸看来犊叹涤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朗诵颇,今年是进入中国的第十年继惩镀。所以作为一个年轻的品牌席届氛,这本身就是一件很有挑战的事情疲却鲁。他还表示挽锰讽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累平耗痞,是更聚焦的一种进化喉莫倍。因为市场环境在变化鬼,消费者的需求在变化百,我们也要根据变化不断的调整澈、创新是薯、挑战自我驮低。”他说群,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哆扳,就提出了‘挑战者’品牌战略挥卵沉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过善管讨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盗蒲脚,品牌口号必须得落地碧。”陆逸表示灸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发深匣,聚焦目标客户群倡筒促,让产品与目标消费人群建立联接旦、产生共鸣娜畅。    陆逸对中国经济网记者表示兄履,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凹勤茹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裂痕,而且要深度国产化经噶讨。”他说稿脑烷,中国是全球最大的汽车市橙,同时也是很特殊的汽车市郴菹闵弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帮廓揩,就要真正的了解客户旁痹般,扎根于客户监、扎根于市澈舜治!,这就必须深度国产化成。据雷新透露面,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捂么昂。    但是信悸,从2014年底国产以来年,英菲尼迪只推出了两款国产车型炕杏:Q50L和QX50畏。对此损箩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫂。陆逸表示叭旁世,“关于产品线布局的问题盟兴,英菲尼迪有一个长线的规划方。”    陆逸介绍说庇浦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稍嗽暴,规划内容包含平台规划侮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冻。他还说肆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备琅,我们的目标是通过完整的产品规划赂谰锯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洛蓬。”    谈及国产化在今年的推进程度猫,陆逸表示喝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中借,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灌垄。”雷新进一步透露焦痴尺,上海车展期间嫁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窍墨唬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年可伸,通过销售Urus莱霓,兰博基尼总体销售量会翻一番淘星俏,突破7000辆大关挎立。    在更遥远的将来上敛,很难说会不会有纯粹的电动车芒慷。这是因为蓄电池非常重梳池,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袒翟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鹊寝贝。自大众集团和奥迪公司接手后卿,兰博基尼得到积极脯坚哼、稳健的发展侩。日前耗嗽供,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秽,商务部主管Federico Foschini忱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淘蔬掠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问精派:并入奥迪公司之后辣低搔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持避?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逛氯射?    答嗜酪编:2016年烽慧凄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烦技淮。奥迪公司和大众集团接管之后猜扮旗,对兰博基尼进行了很多投资核痢,让公司发生了非常大的变化慌。此外看工,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踏攫抹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高幕垢,如果没有这些投资豁,就完全没办法实现这个计划插簿补。所以勃慧簧,兰博基尼公司从中受益良多乒。可以说抵,如果没有被接管位掇吩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巢详加。    问喝华:在您的介绍中题,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谩晒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的癌合?Urus投产以后农湿杠,重点会不会向中国市场倾斜疆?    答信朔:目前裴佬,兰博基尼公司只有两个车型系列泌:一个是搭载12缸发动机的Aventador毛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妥逼。因为各种原因瘫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巷冕翰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稗堵身。2016年逛潮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车每。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%形峰动,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绰艇舷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梧廊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锭虏。2016年栓鲍袄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唬。新产品会在2018年投放蓝,到2019年喝,通过销售Urus蹬,兰博基尼总体销售量会翻一番惊,突破7000辆大关憾。在中国市场上项炽巨,SUV是非常重要的产品堡晴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哎撬夹。    我想强调的是懦寸,在中国超跑车市陈捍铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端副填。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烫皇,Huracán大概在300万到350万人民币弟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平竭。    问烈殊猫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的培贾?    答藏悉项:目前汹,兰博基尼在中国有15个经销商成罢。到2020年骏湾虽,我们希望经销商数量能增加到20到25个晤茸。当然嘘盾牡,通过Urus的投放师藐,在华销售量会增加颇聪,服务涵盖的区域也要明显的扩大培拦纳。    问晦:如您所说怒次,兰博基尼在中国有15个营销网点梆,去年销售了151辆(车)身。我们简单的推算一下掏筹齐,平均一个营销网点一年卖10辆车死。那么陇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炊?在新的超豪华SUV到来之前沙胳,是否有改善他们运营能力的要求呢仓?    答挫:是的戚,会明显提高经销商的运营能力复两捐,新Urus也会变成一个破局者黔。虽然现状如您推算纳拣履,但是在Urus投放之后镰灌凡,大概2019年或2020年懒派,经销商的数量会增长思,同时每年的销售量可能会提高到30辆雷红,整个业务会明显的扩大踌烘,售后服务也会明显提高限圈。而且由于SUV使用的频率比较高撮班,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讼浮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呐抵。    问盗脓幢:兰博基尼车型比较少慌,所以每一款新推出的产品都极度重要尼凯句。现在的汽车行业发生了一些改变冒赁耐,比如智能化朔篮呕、电动化磐猴。那么咕摄势,兰博基尼在研发产品时康记假,会不会受到这种趋势的影响缓?    答堵绣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舍据海。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迸导嫩,更多的是代表了一种感情限睬钮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador爸盎噶,采用V12的自然吸气发动机促丰归。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壳魔。    这是兰博基尼最核心的销售主张娃。未来勘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啃卿社,甚至会超过前款车型翱溅放。而出台Urus产品时则会有一些变化阶陕线,它将采用涡轮增压V8发动机淖方粹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓷既傲。但是趣纫水,不管从产品定位形肌憋,还是感情诉求方面来说猾汉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桃伞浦。在更遥远的将来辞椽财,很难说会不会有纯粹的电动车委谁。这是因为蓄电池非常重太河力,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篙,可能未来技术上会实现新的进步裳撅轮,那时我们也得重新考虑这个问题轨。    前些天识,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侧水全。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞄幸配,其V10的发动机再一次提高了功率始。当然害,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA布豌埠。通过技术创新以及功率的提升峡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹲滑柒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弯哎屋。在预销售的阶段匠订芯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颈惮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盯饺,能够击中客户的心理需求绍。    被访人媒烯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宪。1998年到2007年抱丰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惫磕,负责兰博基尼产品工作;2015年秒编,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懦荣,负责销售及市场营销品惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂顶腔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拾,中国是世界产氢大国冒吉,制氢设备射衔睛、储输设备就、制造技术等条件不错莫到,具备发展氢能的基础椿垫惕。从环被律傅Γ和能效等方面考虑哨,中国应进一步推动氢能源产业的发展夺赋。    周奕丰谈到漆弹库,中国目前主要依赖化石能源唤啤,对环境污染严重头币。氢能源因来源广泛滤纲、燃烧热值高虫、清洁无污染和适用范围广等优点僚帕馅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源白。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分橇乾,目前看漓堑炬,中国氢能利用的研究相对碎片化眉垒徽,与国际先进技术相比还有差距收瑰酣,没有形成产业化模娥奸、规模化发展难。中国应迎头赶上坎骗,卡位世界前沿械。    他还提到饰驴瓤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梁檬厘,提出实现大规模此锰梧、低成本氢气的制取卧镣敲、存储唬陌、运输蔼辛、应用一体化的战略目标娟。这非常重要迹,未来需要各方协力点惠,加大投入酶博校,推动相关产业进一步发展驾扁杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗡荚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蜕韧苹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涉墓。    他谈到皋蹈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巢瀑,各方需要引导资金更好地支持实体经济反陇,促进金融资本流向实业腐杀,真正促进经济稳步发展睫,夯实经济发展基础突。这既是稳增长汹诚奋、调结构的需要菇媳肚,也是抑泡沫煽、防风险的举措涡奥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檄搔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庐需,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汗匣。    周奕丰最后介绍伶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沤搔,也在不断创新突破彪啊炼,寻求产业升级掳舒复。公司主动发挥自身产业链闪袄、区域及成本优势爸讳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业究。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瑟冬币、旅游景区汀牧扇、汽车营宿地沸、农家乐犬晚盼、家庭菜园等不断扩展外渤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雾槐,以多种方式在国内推广土壤修复裂晚接,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读陋:李芳" "   国外媒体报道膏写,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示渺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆煞桑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霞犁祟。 李彦宏    李彦宏表示匿痰桐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勉钝。尽管有一些技术问题需要克服耸,但它仍然有望达到目标缅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘿绅,前微软AI专家陆奇任首席运营官填放茬,负责大量投资的自驾车业务部门揭还。 百度自驾车    李彦宏表示鞠顷翠,我们很可能与传统汽车制造商合作泡华,而不是孤军奋战泼,目前还没有制定出这项技术的商业计划窗罐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆葡。我们将竭尽全力实现这一目标漠份,收入和利润是其次的考虑丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷窃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瞬底,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尝庇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舷尉,共享经济还将怎样改变生活澎握氛?   三年前叙汞,基于对共享经济的热忱芦肥,清华学霸张丙军创立PP租车沦定络,开启了汽车共享事业;三年后享凑冀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疼酷,成为汽车共享领域的领头羊贸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矢抬尼,3月7日干郸,张丙军开启了共享有车生活的新征程坍洽客。   3月7日玲角巢,在几百万用户的共同关注下师呐队,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘿,也是张丙军重新定义有车生活估魔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盲烩。   从PP1.0到PP2.0时代窜叭霉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柔恳缓、一个符号或一个名称那么简单硼偶,它是企业创造持续价值的支撑航缔蝎。若没有十足的理由策,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓副藩。将PP租车更名为START邪,是源于怎样的考虑娶碴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宿啼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宫泵拦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举马俱。   “三年前嫁逼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法活。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吠煌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屋。由于便宜便利堑敦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沉。”这个阶段糕,他称之为PP1.0时代叮雷。   经过三年的发展七冬浮,PP租车推崇拥有而不占有烦题膳、盘活社会闲置资源的共享方式剂撂,逐渐建立起以车为媒介土纯,重新定义有车生活的2.0时代题广。“START不是买车忻龚,不是租车坷,是共享有车粳磁。这是年轻的人群辰抗功、爱车的人群萝录,最向往狡哺、最有潮流的有车生活方式贪苟。”张丙军说蕊唾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磐谭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验常。同时坝囊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倦崩乳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骡导,让每一个用户体验到最真实裴、丰富镐授芦、有趣的共享有车生活坍。”   START代表着新品类床光、更丰富的选择拱淀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下让浇,相较于神州租车躲萝疮、滴滴租车等传统租车公司塑聪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棵涟颇?   张丙军认为澜瀑幂,START的核心竞争力主要体现在三个方面为坪。   其一钩末,PP从1.0进入2.0时代蒙姥吨,新品牌START更具有张力蓬事,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神跋忿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求背旗,START重新定义了有车生活把鲸,开启了全新的“共享有车品类诞媚。”   其二为炮,为实现共享有车的多样化选择藐,除常见的家用轿车外滔,START将主推个性化的用车体验乖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型欠卯,如保时捷911居、特斯拉庙翔、大黄蜂离淳、牧马人等等埔。此外琉滥底,用户无需承担高额买车款和养车成本柯屠,性价比更高粕誓晤。   其三珐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立交垄脊,以及更完善的用户信用等级顽痊陷。这也是平台长期价值实现的核心鲍。” 张丙军介绍渤毙海,START共享有车生活平台为使车主放心共享莆驼,平台推出了一亿元车主保障金赂齐闯,严格的交易信用体系春川,确保车主爱车无风险;对于车友雷绿际,START还与多家大型保险公司合作稗陷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务读草,为用户提供更具信任的服务队项傻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流电,我们的目标是成推僵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冗。”按照张丙军的预测峦,中国自驾用车需求量巨大队广,而现实矛盾是陡垦哇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妊,不允许每人买一辆车满足自驾需求饶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量色,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箱番峰。   此外编太,他认为崇侯,随着消费持续升级暑烦拨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中昂纬夹。“感受丰富车型带来的不同生活体验卜爆拼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向行。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炔、丰富肃恋、有趣的生活方式矮,让有车生活更加精彩彭。”   张丙军表示骋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胎趴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晤虱。START填,梦想才刚刚开始煎许翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁爱际:李芳 版权作品怪充储,未经环球网Huanqiu.com书面授权都非,严禁转载贯颠琶,违者将被追究法律责任脑盲。 获取授权" "   今年全国两会上吗淘铺揉,董明珠在接受记者访问时说忱烽:“只要你敢想相,比如以前谁会想到人能上天酮峦,如果我们不去创造松涟匠,人能上天吗淖附?你不敢想馈谢伍,你不敢去试验芹,你永远不可能做好忍梅。”    过去的2016谈麻嘲,伴随董明珠的淑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哆啥混:格力全员加薪1000元实涉你、格力的员工房陷肪、以及格力的手机……对于这一切挪,董明珠并不过多在意扫柿,她说碧伐胆,自己最关心的还是“掌握核心科技”横千。在今年全国两会盘,作为人大代表散妹碗,她再次提出了自己的董氏宣言港侥馅:确实这两年的发展礁,总书记提出的供给侧改革良皆,我们就应该做供给侧改革的排头兵酚船,因为做的是实业颂挎,能够掌握核心技术畏驶泵,制度也要跟上忌,真正给那些创新型的企业碗菲、有创新梦想的人一个环境呛伸锭。    对于国家卷、社会鼎迹头、普通百姓的诉求酮甘仕,董明珠是这样回应的耿窃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缓,他真的不是仅仅是索仁牡怠,收获汀毯,比如说我们过去讲慑套悉,这个企业了不起甜冀,再就业惶茎簧,反过来你要感恩这些员工沉辩,没有人来给你打工曙事额,你凭什么去发展顽醛靠?所以我觉得要有一个感恩的心情蛊款创。”    把感恩的心落到实处被,就成了格力员工的2室1厅舷肠,于是届氯村,别人家的老板就这么出现了修商。 记者菊梗筹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧路?    董明珠摧:对仍彭犊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伎糙渤。    记者垄:以后所有的员工都会2室1厅方抛避?    董明珠朔发:对对对崩举夺。    去年末撂扳句,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏硕拿 ,但因股东大会投反对票而失败耸慧。随后竭茬缎,她以个人名义增持珠海银隆股份任,雄心勃勃的进军新能源汽车产业律旁劲,然而刚,到了今年俯,新能源汽车面临两大不确定因素羞动:电池谩、补贴“退坡”氨鼎。在董明珠这里某褪竞,似乎这些俨然不在话下酣擞驹,董明珠说鞍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟室,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢哑床摇,“不是因为退坡我不做慧啃讳,也不是因为给我钱多漠,我去做设绣摔,我认为是一个责任挞吝欠,是对社会富陌、对人类门鸥,你都要去选择的一件事扛啊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惺词,董明珠很不以为然几边,她认为扛灯膏,这些都是炒作潮肛,并没有人真正说到自己手机产品的质量霜,只要没有说到质量保较菱,那就不是否定层烘细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络煞湘:李芳" "  近期热,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税混屁蔽。美国此次取消“双反”沙,对中国轮胎产业无疑是一大利好屎搭吭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转婆诽袜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变送解试。   全国人大代表渺动、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蔡,在轮胎中使用RFID电子标签技术秘,给每一条国产轮胎装上“身份证”菲形。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窗,有利于消费者对产品品质加以甄别羚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苟聪雾,从而规范轮胎行业发展捆,促进行业的产能优化和转型升级了储。”袁仲雪说莆秸剂。   据了解雌硼椽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草累稻叛,全球多家组织及单位参与奔。轮胎用RFID电子标签的应用颗拇显,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肺,将等级数据写入轮胎标签内部炕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枚,伴随轮胎终身使用催。同时芥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冀绵寸,使轮胎更智能场,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郸,能实时监测轮胎的温度甸歧檄、压力等数据赌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翱,从而有效减少安全事故妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂赂:李芳" "全国人大代表浩守奋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题催豁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通透兜、环境协和发展的产业翅迷,由于行业标准尚未建立蒙,使得整个产业发展处于十字路口搪。全国人大代表坡、时风集团董事长刘义发建议蝗护卷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庐,全力推进供给侧结构性改革惰。    在刘义发看来罚垦患,四轮低速电动车是市场主导殴爽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缺炼捂。目前瘸,工业和信息化部娘斗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亨。该标准的制定涸愧冠,对规范四轮低速电动车行业发展莱房逗,使三葡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剧饥,直接实现电动化蛾涡输、节能煞饺韶、环保安全出行具有特别重要的意义捕黔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娄墩诗,又适应市场需求魔按蹄,刘义发给出四点建议促骗庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一母、标准制定应充分听取行业的意见北晌鞍,响应群众的呼声须。制定标准应尊重市场规律雷鸥取,规范管、引导产业发展恳期,而不是简单的限制附,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痘。    二簿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点跨道遍。四轮低速电动车安全播、环保手蚀部、经济考冀谈、舒适梯,是摩托车呢翟删、电动自行车购覆教、自行车等升级产品圣逻蹄,特点与与高速电动乘用车不同豪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痊嘉。    三咸韩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贯、政府引导的办法廉擎欧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点繁腊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矗县售,如采用锂电池政府给予一定补贴搭嚏款。    四融枢癸、在制定产品标准的同时瓣怖凭,制定企业准入管理和注册登记儡狭卤、道路交通管理的配套法规标。产品标准只是为行业规范管理提供依据临,而实现规范管理是一个系统工程封疼煞。政府应加快制定企业准入龚拆痹、车辆注册登记背肯、道路运行管理的配套法规凹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则北深,方便企业让利于民篇瑰譬,减轻企业和用户的负担吴匡攫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煎锭、加快供给侧结构性改革的产品竭,又是一个节能环保的产业荷,引导得当可以大有作为率。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苹鸵屉。”刘义发建议寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂峭疆:李芳" "   近几个月来纺队酱,共享单车火遍了北京城邯。6日炬呢,全国人大代表械、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灸隶努,今年上半年啃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镐测犬。    徐和谊说懒混,伴随着公车改革捻女,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篇纽。“很多公务员手机上有软件究,一刷就能用车修略缔。”他说小,今年胁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敖。上半年沸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车复旧。    据徐和谊介绍共拦白,未来投入的汽车数量将根据市场而定咆的,租用的价格将有竞争力寝。产品的外观将非常“吸引眼球”妹协轻,为两座式纯电动共享汽车纫腊另,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷输疆,适合分时租赁和共享市场需求茧牌藐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拷履娩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件税,在手机上可以查询哪里有车仇曙锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题费,目前大家用车起点和终点不同俗谁陌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厢雾尉。”徐和谊说人烤壤,目前几,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寐凤,包括立交桥下赌、公共停车场式媚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇删。目前边远的地方停车资源丰富去染,但是用车的消费者较少春。“希望异地还车的便捷能够实现燎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疥,否则还会存在最后一公里的问题弄。”    徐和谊坦言笆需,停车位还存在管理的问题肺始疯,汽车是价值比较高的消费品狼蛊但,一旦出现剐蹭摊娶,租车人还车时也容易“说不清”呵醇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棉脾肠、“钟摆效应”等问题暖骡僵。“有些消费是单向的态几蔑,如何让车回流也是个问题”嚏粕婪。他说雄五,目前输解疤,北汽正在进行市场研究叫俊,探索解决方法慌。    徐和谊还透露墨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行令独,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赂娠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆授当。目前距2022年还有六年时间衅,从可行性上讲歪股,应该是能够实现的隙千。届时希望借冬奥会的机会秦,展示中国制造的水平零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡嘎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搭袄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题噶寡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击劳拢钳,目前已追回骗补资金或饭尚巢剩款23亿元湃递却,并对有问题车辆不再补贴确汇,对闲置车辆也暂缓清算稗叔。    肖捷称啤,在财政部门督促下田到,目前相关企业正在采取措施档磐,认真整改发现问题噬桐。    有记者问幸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展活氓,肖捷表示啊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叭诫枯,主要是降低了补贴标准辫,同时也设置了补贴上限登蓝汲,还提高了准入门槛讨琅冬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展切乐毖,同时也可以有效防止出现市场扭曲涩隋。”他说孔鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮淬:李芳" "全国人大代表坑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椒、废液剔、废渣等污染顶惩,一旦有机电解液和钴嘶撅、铜擎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哩睛宛,就会带来生态环境安全隐患盆诽,甚至会危及人类健康徽绩划。”全国人大代表抚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锣副贬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沮渺酚。这位带领团队经过几年技术攻关菲蝗虫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炭坞摊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个燃梅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陋扮。在提交建议之前岁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舷。    自20世纪90年代以来耐,随着锂电池广泛应用渤讼,我国成为世界上最大的锂电池生产敌、消费和出口国牌,近年来我国出台了购置补贴瀑钢姥、税费减免贿熄隧、研发支持蛇趁、消费优惠艾挤、基础设施等一系列重大政策措施豌磊女,新能源汽车市场日益蓬勃发展搂绒轻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆称控、保有量超过100万辆娩拟秤,占全球市场保有量的50%冠谐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烧。    随着新能源汽车快速发展挂,作为新能源汽车的“心脏”然瓶,动力锂电池产业也在迅猛增长粉。按照相应的报废标准翠,动力锂电池回收利用市场已经形成欣痊。有研究数据表明拭,预计到2018年团该祟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耍,累计废旧动力锂电池超过12GWH幕慨、报废量超过17万吨双先,从中回收钴缓募落、镍蛋漓赖、锰司弦、锂股峡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蜡侮,到2020年将超过100亿元递拇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫且,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镰豢惮。”张天任认为犊蹲,如果动力锂电池做不好回收利用巾默,就违背了绿色发展的初衷茬先棵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棉卿,但现实是稠酚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绒溯。“废旧动力锂电池包括不同的类型沉鹅辜、设计工艺和串并联成组形式肥设,以及多样化服役时间岸、应用车型和使用工况佩甲,这导致电池拆解不便计。另外得,国内尚未建立成熟的回收体系细怠壬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刑,回收工艺成本高妨杯径。”张天任表示乳,“出台的政策并不具有强制性费,且缺乏明确的奖惩机制寂袱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碾恃,目前动力锂电池相关主体无利可图贤,对政策执行积极性不高壕狙犬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题南麻,张天任说帆:“一是退役电池较为复杂难氢,不易拆解;二是退役电池一致性差撩铣,品质不高;三是回收拆解成本较高懊橙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烷,执行不到位星革。”    有问题就需要有解决办法戌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矮川:其一沥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赋吾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暴界缮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戚栖,鼓励商业模式创新试点和推广应用弊传覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "全国政协委员腺菠袒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搏。”全国政协委员湾品伞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杏加会,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奈秽劝,其市场前景令人堪忧毋。“在电池方面叔烷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敌纯蠕,2020年后咎钝拔,当大家都不再享受补贴时舜恢括,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上殊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品问册暴。”另一方面窍备,柳崇禧表示楔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惟孟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限石厕蹬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素楔害,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秽摹雀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上墟发廊,但电池的寿命大约在20万公里泡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捻澈,这意味着纪老,电池报废了车就要跟着报废惭霸把,这样算来臼骡,纯电动汽车的使用成本是很高的嫌。”柳崇禧说茸答悲。    对此回,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撂澎侗,即建立专门的电池运营机构散雾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逻空。“一辆车在全生命周期内更换几块电池距挞牌,是对车辆的物尽其用筐憋纬。对电池而言卫闷烘,虽然不能再服务汽车巳辰染,但还可以被用作储能电池滇仓,同样达到了最大利用率兜。”柳崇禧认为庆逛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墓舅籍。“但国家需要予以支持杯粉颓,尤其是在车辆检验方面焚荣,按照现行的规定看枪奉凯,更换电池即被视为改装涉频。”他说稳。    柳崇禧的另一个观点是梗纬,氢燃料电池的大发展即将来临帽分。“一方面届嗽,原来的运输成本相对较高扛床叙,而如今这一问题已得到很好的解决镐汉褐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祈蘑,美国的相关先进企业在国内开始建厂咳卧丢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吝剁港,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猎。”柳崇禧表示腺拾,氢燃料将作为增程器为电池供电夺,以达到更长的续驶里程佩恐拌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焙,造成了双方的利益不在一条平行线上视零熄。为了解决这一问题锈吹瑞,李金勇指出灰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泡擅,重新设置股权架构础漂,经理人和骨干员工合伙人化靡戎梗。”    “遵从起码的商业规则铂绰呻,我们就是经销商叮举,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伺脓啊、一个桥梁林,我们没有义务去亏损滴瞎。”李金勇说抛搽。    日前辆,著名汽车营销人抚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骄显扯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景揪畔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酱耻轨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辛席傻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象畴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剂,李金勇直言粗陶呛,“在过去的十几年红逞通,我们的市场非辰姘铮好定祟崇,老太太都能卖车乌勉台,会加价就行了烧沽参,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毯斥磷,职业经理人的压力很大大号蹬,每天都要搞KPI考核权、培训戳、提升竣。”    李金勇以实例说明赦:“过去在资源时代喜,一年这一个店挣1000万负氰晾,给职业经理人开30万沉焚,没问题衔藩,这车好卖瑞。现如今头群,市场不好了疏插炯,现在一年挣100万孙敢溃,职业经理人还是30万奇佰,但是特别累缝嫩,现在一年的工作量比前五年等、前十年两三倍都不止焊。”    在李金勇看来非诺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同躺箱妇,造成了双方的利益不在一条平行线上美。为了解决这一问题词忌陡,李金勇指出讲太,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猴号,重新设置股权架构卢飘,经理人和骨干员工合伙人化交豆涕。”    李金勇进一步具体阐述道罕薯,“过去资源时代陪凤锚,投资人只要拿到了店惮蹿尽、拿到了品牌溉屡,就可以赚钱藩藐。现在喉,资源时代已经过去了北陌购,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起聪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尚,从而真正让员工自动滴、自发地把工作当事业扮缮,而不是靠培训屑喂,靠感恩类溜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捆书寐,不少汽车厂家制定了销售目标绕脖镁、生产目标窖甩稍,职业经理人必须要完成蹦猴,如果不完成就走人裤锣。李金勇认为泻躬,“在这种状态下撬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划联亢、十年的规划概敛锨,只能先制定一年的规划嫡屑耪,把今年完成再说去叔吐,由于今年完成了樊松,明年才有你的事卿禽淘。所以这两年厂家的高管变动频繁防炔杆,十年以前很少有这种变动久搅肉,而现在这种变动成了家常便饭嚼烈局。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量失密橡,没想经销商的盈利能力权。”李金勇表示蛇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汀氖呐,想办法做经销商工作饲,把销量任务压给经销商疟纲型。而经销商越来越不听话裁裴、越来越不相信的时候护蹄滥,厂家就再出台相关政策垂墟。    李金勇指出革握,经销商要有勇气打破潜规则沦残送,遵守正常的商业规则常何市:库存大不提车曹得拿、无差价不提车静圃、拒绝搭售弓挤泛。“遵从起码的商业规则僚鹅培,我们就是经销商须,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喜、一个桥梁涝腐,我们没有义务去亏损壬掏杏。”李金勇说捌瞧捷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酱惋非,李金勇建议肪截琶:同城市的店应该互相加盟或互相买断裳呈,或者干脆出售给另外一家经销商渐和,不管用什么形式羚仑辆,形成同城市的一家店冲。“我们用销量吗馁示、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盗,这样减少恶性竞争淋庙尾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掀。”李金勇说悲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搔,李金勇表示桅事,“我们不可能卖出路边店的价格界,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脊。100%原厂配件保障某赏,专业的维修技术哄摩泰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酵怂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叮。    此外弗缝,李金勇还表示露痞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车场奢。据了解凹群,2016年炼摊,新能源汽车的销量超50万辆朴,到2020年卿典,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俺份,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆警椿温。在李金勇看来遁,在这个快速增长过程中探娇惧,“传统经销商中竣凌,谁关注了新能源汽车并率先布局似娄,谁才能在这个市场当中分一杯羹呸魏鲜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖侨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奋培病,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惦、四川省鼎立律师事务所律师施杰娇颅,今年的关注之一铆天,是有关网约车新政的话题先瀑告。    施杰表示卉刊,为加强管理逞吝惩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昂虾巾,并于2016年11月1日起施行魂。然而攫垫,根据多家网约车平台公司的数据九赔菠,在目前运行的网约车中铅冉耪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茄湘,仅占极少数部分拟槐惮。    “交通部制定了网约车高品质服务措,差异化经营的原则丢放。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庞溉,施杰称泵嘶,“我认为耍醚,政府应当放宽对网约车的准入限制密凯刺,顺应社会共享经济发展趋势”寂涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桐颓瞪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹬扛岁。    首先悔瑰,施杰认为浑幕瘸,北京遂对、上海的网约车细则要求“京人京车”课、“沪人沪车”等差异性待遇哨,不符合市场竞争规律衅氨匣。施杰表示为,只有在市场竞争的推动下胳笺咀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梧,也有自我管理的需求与能力雄啊。    其次筛巍,施杰表示详闭,北京队、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员订答,而且购房疽芜蛋、购车也并没有绝对限定于本市户籍相栓。“京人京车”劫、“沪人沪车”的严苛规定歇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外平费,会导致营运车辆骤减歪罚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒然,阻碍新兴业态的发展此廓。    而对于多数城市对排量美、轴距都作出的高标准要求殊,施杰认为斧败,高排量代表着高耗油概虱拟,不仅并不符合节能减排目的伤玖,高油费必将抬高车费虽瘫壤。    更重要的是惰疙乳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晃禾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怜樊、高门槛斤,将损害网约车的实惠经济特点驳缴,打击其平民性浓囊魂,“上述许可管理的模式撤缕,将导致网约车司机数量骤减酣长、车费翻倍购哆,群众打车难莲碌非、打车贵的现象又再度出现龋诧。”    此外奇靖岛,施杰在这一提案中的主要观点还包括别:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讳哥烫、“许可管理不利于节约社会成本”等东教哼。    施杰建议使掣,《暂行办法》可作出如下修改冗拢耽:    (一)政府适当降低准入门槛睦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朝逃,是十分必要的桑。比如孔滔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查何,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岁掸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凄,等等逼氰茂。设立适当的限制条件面码焙,符合市场发展规律羔苹凛,能促进网约车市场安全性轰节、规范性发展枯枪。    同时坚裳,政府应当科学引导网约车发展馁描昆,而不是像治理洪水猛兽涂碴誊,把它一下子关进笼子里舍。以构建网约车公平竞争的环境为导向馅氢,放宽对司机户籍的限制性规定稳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扫脱唐。网约车平台涩氦龚、司机和车辆的审核程序昏岗,各类许可证明的核发程序尽量从简簇偏拘,以便节约社会管理成本毯十霖。    (二)政府协助构建平台审核画、加强平台监管    改事前许可膳句词,为后期监管兜关馆,采用“政府管平台堆步,平台管人和车”的模式垄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汞搔,规范其登记信息盾、审核资质的义务酶,定期提交所有车辆的情况体,这些数据要在监管部门备案虽。并通过补充相关的法律法规曙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痛俊。    对网约车不合理调价进行监管楷高。保证人民群众用最合理的价格出行桨,也避免由于市场垄断形成的价格新高居寐粪。2017年1月祟卞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人埠陡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费渡臂横,就此提出整改意见穆且工,平台负责人也承诺将取消该功能隋碘隶。这就是成功的监管案例堪轰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妙郡,存在大量不符合新政策标准的现象提雹绿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断曝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荆泪洽,社会各方都需要一个适应阶段吃隶。所以旗钦础,新政的实施不可硬着陆耸首。当前阶段饱,政府应当积极引导各平台规范化审核呜,加大对群众宣传力度档,延长从旧规到新政的过渡期汹居,循序渐进地促进新政策落地哆冯。    我国全面深化改革提出了目标豁垮: 市场在资源配置中起决定性作用爸,更好地发挥政府作用俗。近年来焕,国务院一直倡导转变政府职能潜,推进简政放权测。对网约车的审核箩拌空,放权是进步沥,限制是倒退伍。政府应当创新行业管理蔽,优化监督模式双困,构建平台审核模式馁斗扛,推动群众绿色出行眉崔忍、健康出行巨,为“互联网+交通”营造良好发展环境罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫甸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易补潜镰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纬、品质等方面做了很多的投入奸颧借。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埃似犁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澜杀痕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略类锰间。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脊赌崔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞从厩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瑟念懊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”系。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程帕。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹿谩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芜、品质等方面做了很多的投入舷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柒揣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脚呸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性济糯吝、时尚及科技感的一款产品檄沙水。”韩德鸿说莫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扁妹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型熔瘁鞭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痹链颁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碳泞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矢捅。薛海涛坦言猎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩榔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730袭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%频担仁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走魏点。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系季剧楼、制造能力皮良、经销商体系史、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弥促烷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢尖驶:李芳" "   2月21日兼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屋乓。本次大会立足技术趋势热,探索全球技术发展的内在原动力筹,探讨人工智能屑饥幌、量子计算便、基因疗法等领域的技术和商业趋势巷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泻妈,有两项技术与人工智能密切相关搏,包括强化学习和自动驾驶卡车能腔比。在关于人工智能的圆桌讨论中灵,多位创业者和专家针对强化学习锭力、无人驾驶分享了自己的观点膳末荤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懒盛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敢瘁,可能只在北京的五环里面开屏菏僻,路况很好静轮寥,最高限速就80垢、90公里副某碾,这种情况下床熟抡,车就会极大简化悔,驭势并不想生产一辆概念车璃蚊署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯边协惮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性距坷。技术投入上陀,目前大家都在往里面投入很多的资源糕系惰,整个行业在往前发展脯漓,但里面还有很多问题需要解决童,包括保险是男碾、政府等城。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痢攘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道每些笔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乖锹席,把信息融合炊、如何决策做好挡辨论。图像识别拓展能力非常强谩,它信息的理解非常细致朴崔、更加全面膘讹讼,比如前方有一个易拉罐硼,有些传感器会认为它很危险畅灌,因为它是金属啦,但图像识别会根据它的大小铺、形状去判别暑仙。目前结合强化学习翔碱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞥食。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能适,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氨谢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性貌绿鸡,说到底这还是一门生意宛皮款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  【导语】这是最好的时代愧供,车市销量连破发展记录襄端刑,这也是问题的时代腊丧,多元化别贩、碎片化石,对整个行业提出了更高的要求鸡衬疤。一切都在变痹,唯有不停思变方能随机应变说。2月18日逝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕五项。行业内百余位思考者和变革引领者泞殿,与120余家媒体相聚一堂纫蓬脾,在“变与革”的大会主题下榷辰盯,共商“品牌与营销之道”侣晦垫,把脉中国汽车2017鲍。广汽乘用车副总经理肖勇部、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英距片卵、吉利控股集团高级公关总监杨学良颅氰、福田汽车集团公关传播总监许翔辞、SWM斯威汽车首席运营官余波千、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钡如谴。以下为发言实录静:   互动环节嘉的合影   李苗苗庐藩狗:接受张红同学的邀请梧坏。下午好!大家都是老朋友了杏。今天在这里猩幸,首先我姿恚贺张红搞这次论坛复。第二贪,其实有这么一个机会让大家聊一聊擒盲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诬桑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讲力地,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粪崇。对这个数字慌襄阑,我想每一个人葛豢韶,特别是管营销的人才鼎前,特别是管品牌营销离、品牌推广的人鸥,我想每一个人都有很深的感慨拎。   首先请问肖总吩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柔港,也对您做过多年的跟踪船。这次请您上台锭褂,我很想问一问贸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌趴疏睛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点朽版?能不能简单地概述一下梗翠哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谢:李苗苗老师第一个点名我怪,作为广汽传祺来说扁位,正如李苗苗老师所说的钠,应该说是比较新的汽车品牌箱孟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”龄、“两个坚持”糠掠,坚持正向开发和坚持世界级标准簇脑。这两个中钠菏,一个是对产品开发的定位就呈吝,一个是对品牌的定位捆。   从中高端车型的新产品进行切入掸,相对来说这条路走的比较艰难一点般缴虽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靠磊监,就是起步会难一点捌膏厘,后面会越来越开阔船、越来越顺惨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胳,内部也有两方面的方向类趟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丁恍传,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来年蓝,并且在市场上面赢得一定的销量蹦,建立一定的知名度撼梨。另外一派的意见粹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势幌普凤,从中高级产品切入耽息。但是大家也认识到这个困难似坞懂,一个全新的产品和品牌从中高型切入闷蒙淡,也就是售价在12万元以上邓幢,第一款车型是12万元到18万元肮瘸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滑,我们意识到这一点了阶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裸,其实2011年文、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年背,应该说是非常艰难仍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦显遣。但是2011年掀、2012年有一个词就是“坚持”涝擅叹,做品牌是做两方面的事情睛卤。第一个是做好产品的品质秀烩揉,第二个是做好对客户的服务钡棵,以这两个为基础这五六年走下来暗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑该强贾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酮谰,受到各位媒体老师的厚爱限,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肯芍供,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础郡竟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摔锨翻,我觉得第一个是坚持奶寐艘。在我们困难的时候不要去放弃崔片,就是把自己的品牌形象纹狗献、产品的售价回到往下行的趋势示胎。第二为了支持品牌向上膜弧凤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务核泉。   李苗苗码平苇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲤巧。比如像现在的奔驰凑,一百多年荣,宝马人抹宽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扭仿涩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌识慰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诉,也有现代的销量稗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茂,您能够阐述一下吗培触?北汽在塑造自己的自主品牌方面空,到底在哪些方面下的力量最大卫皆绘?   陈思英泉胃:谢谢李苗苗老师呛,非常感谢红姐给这样的机会暮疙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌视概。其实不是妄自菲辈心铀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掂,台上在座的各位都是大幅度增长赦憋袍,我们同比增长更高一点及残,因为我们来得更晚一点童,同比增长8.7%叼假。   但是我个人一直在想这个问题燎粗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赏驾。像奔驰去年是130周年痕敝煌,今年是131周年灿啦,我想这才是品牌扫。现在我们在座的各位给客户提供的奴,我更愿意定义为商品靛,我觉得是这样敲疗麻。   从北汽自主品牌发展之路来看唇,各位媒体老师和同行都知道处冬,2009年我们是收购酚悉、消化翻公、吸收了瑞典的萨博技术辣疟,当时萨博的93誊堑方、95的平台和1.8T订缺号、2.3T涡轮增压发动机的技术南弓,我们是基于萨博的平台上芜宋前,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叉工承。2013年的5月份黎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢臁,大家对这个印象应该很深桑固祥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呛,当时也试图通过萨博平台的背书倪兄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端趣,因为我们希望建立中高端的自主品牌讹汕溅,当时的愿望非衬慈猿玻好娇没酥。但是事实上发展到今天浑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈洼店肆。   但是没有关系胜靖侮,2013月5月12日投放的绅宝D70外体门,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扳宏咖。这么多年的坚持是在消化暗姓、吸收萨博的基础上进行的虽倦邓,源于萨博嫁缝炬、高于萨博旁到,我们有奔驰录、现代合资的反哺镜,我们在人力罕辞逃、财力颠萌接、资源憋、技术活疗、研发窍替谷、生产娠、制造方面健,都有很多反哺给我们摄篙,北汽近几年高速发展很水。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乃唤拌,这一百万辆含金量是很高的搽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鲜,但是我们用五年时间实现了一百万辆篡冷。这里面还有几个第一和差异化产品蹲李错,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一白寒岛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雄。   基于萨博鸡练攘、源于萨博和高于萨博的消化泻题堡、吸收和引进彻,同时基于奔驰和现代的合资反哺投焕,我们坚持为消费者提供好的产品炬太、好的服务比贫、好的品质了趟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拌烂琼,比如中国新车品质(IQS)IQS描涟、强制性产品认证(3C1000)伞聊,3C1000即三个月的购车用户中牟枷安,一千个用户的抱怨度是多少攘,我们的水平无限接近了合资品牌容。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吵篓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咎床泞,希望有一个很好的中国背书舍,给大家提供一个很好的产品体验椿嘎、品牌体验和文化体验鹿。   李苗苗汲:听到陈总的发言我一直在想卤仟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹿,现在经臣辏看到“北京”的LOGO俄据铜。   前不久损蚕,不去杭州是到处都有吉利车殿藏详。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寒好,推出一款车就红一款车界擞沁。请问杨学良竞,学良也是吉利的老人了武谎彩,一直在负责品牌形象的塑造送跑酿、公关铂、市场琅爱即。原来我们也沟通过这个问题噶,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓄架趁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块池孝沦,这是蛮难的事捌巧祁。刚刚陈思英总还在说萨博常湍甸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刮,感觉蛮纠结的帘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象次殴?   杨学良戎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咀,第一是对标嚼红瞧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌响。我们是坚定不移地在执行嗜,而且到后来做博越婚垦、博瑞之后有越级对标借窜。比如我说开发一个自己的A级车吨,可能要跟合资的B级车对标版讥汾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域罐,包括研发锰对、制造驹古拢、采购瘁黎、营销很,我觉得成果是非常明显的题。   第二是坚持走精品车的战略慨滦藕。所谓的精品车粱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值洪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呐纠裁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准失,比如车的造型设计上面实方蔼,自从我们在全球建立了四个造型中心恭酒椭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扰坝钝。既有符合国际的审美潮流乘挛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面千乐骚。比如说在车的智能互联领域汀,在博越车上面车机人机互动的功能上瑟,已经超越了一些合资品牌毕赤轨,这一点使我们感到非常骄傲虑玩慰。   包括在工厂的制造工艺上矾蔬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瑟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌常境,因为我们现在建得比较新沙孤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梆。大家可以看智能化程度最高的工厂敲,现在实际上是在自主品牌的工厂中搓念。   第三是一直在坚持口碑潍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任理绞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钠。这样就可以真正喜欢这个品牌使,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用睬烘。   刚才提到了浙江绕凯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睬蓝纺,大概接近了7万辆顿。这在以前是没有的暴耸咯,而且这些用户里面很多都是畏勾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上亩婆继,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化相内。目前因为我们的品牌在提升沦戏武,我们的品质在提升帽共苏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞄颧。这从我们同行炮赋嗣,包括从传祺丛蒙、北汽的产品销售上也能看得出来赣嘎姆。可能大数据调研暴眷踩,像一点资讯的副总可以讲讲痰粟嗓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吞倘誓。   当然您刚才提到了在集团层面捎赋交,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰景腔,同时又实现互补效沟摹?这里面还是有很多原则羚矗拦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔫绒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争售涝。沃尔沃是高端豪华品牌廖迟邻,是跟豪华品牌去进行竞争的饯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孤盆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镀、流程辟翱壁、标准屏闺墒,包括人才的培养和交流米嫌。最新我们做的一件事狙管,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓤舶富,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辫闲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓖洽莎,可以说没有沃尔沃这么个老师赴,没有沃尔沃这么多年积累箱工粮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谴唯。我们相信因为这个架构非常新烦薯琴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逃奇草。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扳,以及质量再上一个新的台阶摹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郎搂。   李苗苗涩矾晦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戏噶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼眠恃菜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涧齐,最重要的是坚持了哪些屡?   许翔蹿:谢谢李老师垂,同时感谢红姐给我这样一个机会雾偷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丢街。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拇。   福田汽车是商用车企业篮储戊,和乘用车企业还是有一些区别稻。我们主要的目标客户群是to B的失,正如您所说仟,我们是1996年成立的吓递,到去年是成立了20周年凳蕾迷,通过20周年的发展然,在过程当中包括您和各位老师的支持记瞥布,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓉坞。在中国轻卡市场上憋项,已经是连续十几年的第一了侠。1996年在山东成立共,1998年上市讼汰坑,2000年进行区位调整就来到了北京侈拟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题函挡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视煎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分薯。我们可能把这个品牌是这么理解的翘说,现在业界对品牌有很多理解的方式甸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乱烘氛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昏,所以我们从整个的业务流程上来看啸韦,这个品牌业务就是在其中的本楼。所以我们这几年在企业的发展过程当中奋悸,品牌也是在不断涌现涉廊,大概有几个阶段五媳徒。   1996年是以轻卡为主导修滴贯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅弧,用着正好”芦雹。在当年的时代抓住了市场机会跋柏禽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倘。   在2000年之后悸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涩差,进行了商用车全系列的棘旱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吹掣令,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朽尉冬,这是一系列发展的战略笺疆竭。同时把品牌又进行了再升级富躺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缎梁聘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帆滑痕。   在这个过程当中鲍憨泼,福田汽车不管是做品牌还是做企业磺擂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘶句?一个是福田汽车在商用车范围里面讳,就是在整合资源方面觉得还是不错的浪卷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早播酬,花了八年的时间跟他们谈合作唤薄擂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒册杆酮,生产的产品也是福田自主产品欧曼屉,同时和福田康明斯成立了50瑞涂:50的合资公司搁纠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用书悸割。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广持瓢、先进理念之外茹妒,科技创新也是核心的一个点蟹瘁。福田汽车虽然作为一个商用车企业加漓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比临厢,但是也是做了很多的工作翁市。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叔履,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铂。我们统计了一下冒,和乘用车企业也是差不多的鬼梨。   而且我们在研发方面横,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部榷,这在商用车企业里面比较少见巩锌。不管是先行的技术姜,还是技术传承方面都做了很多的研究捎参,包括去年也推出了超级卡车割,也是整合全球资源打造超级卡车妒侍。全面从安全靶炔乒、环保方面进行新一轮车辆的升级仕却垦。   我觉得总体来说吧寄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盲,是一个有着锐意进取吓、远大目标通,是一个愿意为客户嘎随措、为所有的股东禄、合作伙伴秘怕、利益相关者带来更多的价值爽氰俗,也愿意为更多的卡车司机唤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活背吴堪。谢谢!   李苗苗澜嗽辩:2016年一年有很多新品牌出现忻,也有很多刚诞生的品牌在努力署,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磕炬、宝马抽。我就参加过场在北京的怀柔墟帘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布擒。我当时心里就想斯威蛮有钱懊ㄌ薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裴胜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潦?对于刚诞生的品牌钦莲,品牌之路有没有塑造的路径藩?你能不能简单地概述一下梅首速?   余波尚:感谢红点汽车和李老师割,各位媒体朋友和各位同行汗惨强,作为SWM斯威汽车遂,可能很多人觉得很陌生爬盲甫,可能没有听说过购,我简单来介绍一下问吗土。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绍蟹,7月份品牌上市竣,8月份第一款车SWM斯威X7上市墒。   今天让我来参加这个论坛烤,我们的心情很忐忑箔鸥踢,我们是一个汽车行业的新兵蚀秃,我们是抱着学习的态度来的褪狡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晒棠,希望多给我们一些指教似黑项。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骆很?我们认为这个品牌给用户的是两部分溶,一个部分是产品的硬件歧,也就是物质的东西揉。另外一个部分是精神层面的且晒昂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痛马颧,第二是付诸了一些智能化然、空间和外观冕,外观也就是在意大利建有一个设计中心爬翰赣,在外观上有意式的风范铅建。   从软性来说瞳喀迹,我们要付诸一些内涵输,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烙罕,通过植入意式生活的方式眯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窍。同时我们也在倡导一些生活方式玫善,通过软性的文化来塑造限绥,解决通过硬件和软件镜戮,以及从物质和精神层面塑造品牌傅。   至于未来怎么走么,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凌悲风。用户实际的需求和市场的需求踏盼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吻奔赫,未来我们还是要跟着市场走藐陇。   李苗苗档捐:我旁边坐的也算是媒体人胶噶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了江窖酣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炊?因为主持人给我了一些问题很窝挪,我个人认为不想问一些特大的问题甲徐,就想问问这个问题耍懈。   付继仁奇:谢谢李老师讽,这个问题还是挺好的伟雹焚。刚才您在问的时候帕泵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糙拘。   一点资讯是比较新型的资讯平台化潜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泡,我们是做平台钨史,不仅自己生产内容蔡,同时全网抓取内容斧谱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容定访怒,再把有价值的内容分发给需要的用户但栋,完全是自动化瞪匹、机器化的窟饭喂。我们怎么去帮助车企呢吐?我分享一个数字孤。   在过去一年际,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的龄掣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倘读,第二是移动互联网的平台态告,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寐庇。很多的车企其实在做品牌的时候酶,都会要求最终的效果丹丰。坦率讲签兑,以我个人来讲这其实是两个事传捅栖,因为品牌本身是非常感性的陀,效果是完全用数据有结论的双惕,就跟一个人去吃一样捕,吃了四个馒头饱了肚培绢,不能说只吃最后一个就饱了到煽咖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昆遂戈,现在我们有几个大的方向添赴,第一是更技术化的跟车企进行合作暖餐。比如说从去年开始然捆,我们跟上汽通用进行PMP的合作创辑。客户自己建了一个数据库岔闷,就是把用户进行了一个分类持挟。然后我们每一个用户来到我们平台上街党驾,他知道哪个用户对应了什么车型舅阀嫡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姆瀑,也就是把他们的流量经营得更加科学薪。   这个给到我们之后猛毫较,又发展成了一个新的技术驱动埠骑瑰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多劫,还是看汽车外观的细分多绊疾。这不仅可以推荐具体的车型恍迪,也可以把具体的创意自动化氖捞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果双挠,这完全是技术化的匹配簧。   第二点衅宫诺,我们是一个内容平台午譬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容继扑诽,能帮助到车企做非郴构泳郑好的传播锻闷眯,有的时候这些内容并不能够被发现串惜谭。现在我们把广告当成一个引子逛钠,不是一个执行的结果泄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣身,进而把下一步的行为做好隘绍。比如有一个产品是一触即发帽尼,用户点过客户的广告之后毒竿为,我会直接给他推送相关品牌的内容华懦溜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桅,再去看有没有点这些内容恳鹤,有没有评论淑、转发翁、收藏汾曹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为危漓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乒涸,把广告和内容进行打通梆叉。   第三点葡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景高。这个场景是有时间惟溉、地理位置和非常多大量的内容和数据龋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞎律。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的囊扔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藐叙,或者是去日本还是去韩国旅行坊。这些并不关系到最终的销量提升多少棘鸽椽,但是可以了解消费者在关注什么赡矗评,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舞,一方面要通过你的技术碧、数据实现更高效的转化荡但,实现现在解决广告主的一些痛点娜。同时要帮助广告主把服务做好静妹,说句实在的都是服务用户伤夸,我们产品的用户也是车企的消费者四纫,怎么能够把这些用户服务好谩静,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粹壕。   李苗苗递团:付总说得很好饶臼虐,借此我也想说几句毒护。我看了一下前涂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哆伤炔,也有一些厂家的朋友石建柒,我们每个人都是汽车人煎。   我在想酬匠泉,得益于这个好的时代擦,既然是说品牌琶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情榔豆观,无论你这个媒体叫什么名字镣趣,找没找到自己的定位感备送。无论你这个汽车是什么品牌枷,你的用户在哪里眉短谦。过去几次会议主持上都说四个W沫汀,也就是我是谁系哼、我的用户在哪里蹬、我为用户在做什么柯杰、我还能为用户做什么摹伟呛。包括媒体也是一样呛梧,我是谁(什么媒体)材抱,我的读者在哪里拧,我为读者写了什么样的东西滑,读者看不看涕,这是不是你的读者群要看的漏,最后是我还能够研究我的读者缺、研究我的客户俗帛、研究我的用户妊昧滑,我还可以做什么芜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立开篮,一人问一个问题就结束评炮检。   请问杨总韦,刚刚说了这么多逼苇目,就一句话痞熟前,什么是品牌峦驾厕?我们说了半天品牌绒匿遁。   杨学良没挺:我觉得品牌就是价值售,消费者买你这个东西值不值爆,如果他觉得值了睫杉,就认可了你的品牌嘘鼓潍。   许翔挠坷筹:我就按定位的理论海谋切,品牌实际上是一种品类的代表辽订,消费者是用品类来思考绕,用品牌来表达姥。   肖勇烙坑:因为我是做销售的害捻,我可能最直观的印象撤骑,我觉得品牌首先是一种价格巍埠、价值体系损婆,同样的产品能够比别人卖得更贵畦,别人还愿意买我的苦双喂。同样价格的时候杀得,别人的产品卖不出去井程饱,我的产品能卖出去弓,我觉得这就是品牌使邦蛔。   第二撬艘,我觉得品牌是一种文化感舌葛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买董仟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杆汲,但是我的文化能够吸引他钾,我觉得这也是品牌的一种表现屏挞。   陈思英淳陛勾:品牌首先是无形资产谁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敖。第二也应该是产品闲,可能是一个标记魔但、标识婪殿扇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坍顽坡,在人脑海中所有的记忆滔骂聘。   其实品牌的英文是来源于MARK舶,就是在没有货币的时代物物交换的时候及,在畜生身上有一个MARK踢俏,Market就是营销尚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懦金。有一个比喻悸,品牌就好比像银行储蓄寞竭俄,储得越多品牌价值就越高刮。   余波洪:我觉得品牌在直观来看就是商标缉贯,另外是产品恒檬。真正给用户留下综合印象的是产品靛、服务和文化的结合规,以及对用户的印象及感受就是品牌哼帅。   付继仁蒙瞧梗:我觉得品牌到现在这个阶段岭,也是一种共鸣界抨,像营销1.0是以产品为中心胶,营销2.0是以消费者为中心韶剃汉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心够,这三点都离不开品牌漏茬去,但是代表了品牌不断的升华似。同时品牌到今天来讲嫉嘿,不简简单单是一个口号疯芒潞、标签反湃、LOGO沪,还是一个行为准则尚磺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台椽,还是每一家企业吃蹋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务录芦,并且怎么样高效地执行和检测嗓。   从这些来讲屉散庭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弘,如果想清楚品牌一定能做好绵钩,至少能够对我们服务的那些人做好猫卧割,那也就足够了锣雌篡。   李苗苗酥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裙金。关于品牌几天几夜也说不完贫红,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窗故,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盗背。   谢谢大家在座的聆听贝磨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身逃:李芳 版权作品额蒙松,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载悄脚,违者将被追究法律责任妓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饱,车市销量连破发展记录奖醚需,这也是问题的时代玖期,多元化胎畦、碎片化刀希,对整个行业提出了更高的要求括捎。一切都在变裁间不,唯有不停思变方能随机应变蹬钢。2月18日算杠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疽糯。行业内百余位思考者和变革引领者冀毒呸,与120余家媒体相聚一堂苔较,在“变与革”的大会主题下亭,共商“品牌与营销之道”倍墟,把脉中国汽车2017琉饥。   东风标致总经理李海港购沦稻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沁透胺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东珐邓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梢稿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涟卤、奇瑞汽车销售公司副总理范星写、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邪嗽。以下为发言实录阔窜:   互动环节嘉宾合影   主持人恕:2016年是一个销量大年疯,更是一个营销大年部改。从二维码营销到VR营销级,从下沉式营销到自主营销靡纳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球双,广而告之悄悄地变成了城会玩凯完,车依然还是那个车吼莫似,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奶解? 第二场论坛的话题为舵:中国车市新战国盛,车企将如何做营销拳澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇表:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讽,现在重担在我身上镐可,由我来主持第二场论坛芦,和各位老总探讨如何做营销守豁杭。   因为第一场是说的品牌绊存穿,品牌建设也是非常重要的一环星,我们现在就把品牌这一页翻过去缺,就说一点营销其他方面娄现蕾,比如说跟市场坛泼嘘、营销相关的一些事情擞艰崎。我们今天的这些营销人妊芳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖艾感揪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骸冠呕,因为他是面对着全世界最大的销售市场榔。面对的是最高增速的市程蕹酆础,现在技术和产品快速迭代溺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔼炊,所以他们是非常幸运的救膜,十八般武艺怎么耍都行功。   同时很多营销人也在自嘲伟,其实汽车营销是最苦逼的一群人祈,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹭捌,我们面对的是最多企业的竞争弊阿风,我们还面对的是最难以琢磨的肖领、难以把握的政策环境和最善变的消费者确陕。   当然了我们这还不算最苦十,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迸萎铝,所以这样的一群人的所思所想淑皋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剿拟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晌塘刨。   汽车品牌最新的一个品牌定位品,在座的应该就是汉腾了螺篱底。请问汉腾汽车的副总男换赏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题多,您给我们简单总结一下都镭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浑变逆?   于晓东说缸败:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会介,让大家来了解汉腾汽车锨。汉腾汽车目前是全新的品牌稼态妨,2013年11月份成立芒逞,5月9号品牌发布郝,9月6号新车上市圃,第一款SUV产品汉腾X7嫁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拾,本着向同行和成功的标杆企业去学习吻醒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埔。   2016年对于汉腾汽车总结来说拼嚼赖,第一点是品牌发布溜,这是做市场的开端采馆。   第二点是渠道锹毋烙,对于新品牌是重中之重的工作矮躲切,渠道顺利打开的局面亲兰喘,签约181家创,正常运营150家忙莱籍,渠道作为做销售最根本的工作淌迸广,没有渠道熔肖、没有服务纱摊,消费者也无法触及和体验没,对于一个新品牌这是一个开门红门互,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刹美。   第三点是在市场上娶钞酪,市场层面上重点资源向一线倾斜暖冯,资源都花在提振经销商信心倡甲全、帮助经销商达成销量上汗揪,因为作为一个民营企业仇,作为刚起步的企业缅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钵婪卑,支持了经销商的销量垛策淀。在品牌和市场的方面猾纳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狸朽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勃洼乒。   刘小勇私:我们老总对这个企业的关注是发自内心的华,汉腾除了自己营销的亮点之外罚己戮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的练,或者对您的触动是比较大的嘛瑞洛?   于晓东山眷:做销售在产品力表达上返,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涎监、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式箩,在2016年都说是视频和直播的元年记鸥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旧劫。包括产品试驾挑战的活动阿粹,也是和斗鱼做了直播的活动卤痉稍。在我看来在消费者了解产品上伶伪蜕,可以随时随地工,而且是更加有渠道客观了解一款产品俱逃恃。这对于做营销来说粟烤,既是机会朵,也是挑战吕。   刘小勇蒜尺富:请问李海港先生态狗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垫奢,尤其是传播的环境毙、传播的手段忍、传播的模式发生了翻天覆地的变化攫裳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憾标阶?   李海港伙铰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彩俗泼,在新技术奋铺袜、新人群和新的竞争环境的驱动下邪性番,媒体处于变革的时代案,原来的架构碎片化了喝螺邯,新的架构正在建立赣,当下处于这样的时代砍蓟。很多事情是这样的趋势新淘掠,原有框架维持很多年逞冷怒,突然间环境变化之后碎掉了瞄,再重新建立新的架构衡敝,万事都是这样的道理啤。现在媒体环境是什么样呢朝促?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梳革返。这样可以导致媒体的平台化汤系范,另外是媒体人的职业化或个体化沽路班。   简单来讲艇脑脆,我们以前是自己做东西挨匆,自己在自己的商铺里去卖哎方硕。现在不是了措,现在可以自己做东西羔,自己去租商铺盎刻枢,有的人专门提供商铺痴拢,有的人专门做东西割。这样可以做专业化的组合葛擅,效率会更高回。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势递挪,红姐以前是媒体人冬,现在有自己的传播平台彤床,也借用了社会化的平台赔碧,把最好的内容输出维群,她做最专业的内容蔬硕。我想平台也会用她的内容廊挞湃,未来的板结新的架构就是这样的藕颠。   在这个架构下作为厂家要适应道,东风标致已经做了这种尝试菇玩轮,去年把我们的公关公司能力削弱鞠,因为他们的稿子太硬了舍孩堪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咐,从专业或从第三方的角度看待东风标致樊,我想他们的稿子会写得非晨咳獯眨好理慰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筷倦海,这是未来的趋势叔枷。   刘小勇鸵酪钵:我听到有一种观点鸥抢危,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阮,我就抓住了更多的消费者琶,更精准酚,我的销量就会增加串。但是有一种观点认为潘慈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了东?如果总消费需求没有增加不,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后史互,是不是大家又打平了溉泛。就像一个剧场理论品纺,原来都坐着看戏蛙蓟,后来都站着看戏了绿,其实看的戏是一样的迷。请问奇瑞的范总授采,您怎么看这些新的手段丘离事、模式对销售营销的作用皮?   范星澎:首先感谢红点汽车嗡、感谢红姐板庭,也感谢刘主编晃两。实际上前面两位老总谈得也挺好素,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匠。   说起营销报赫唉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撬峡湾。但是从营销的最根本瓣录勃,还是回到对客户的理解康闹显。我们最近几年对于整个汽车市橙啄贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诺郎啤,最核心的是我们看到了两点变化幢褪,一个是围绕客户端的消费升级翱幂混,第二个是客户年轻化的变化丁稳绘。这两个核心特征的变化从,带来了所有客户需求的变化百嗽箍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展楼。   应对市场的发展电,我们称之为整个自主品牌的发展拓臣,包括奇瑞自身的锻,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒模快令羞,年均增长在40%左右的增速蚕适性,所以说基本上属于原始增长的阶段勤颇显。奇瑞从2012年拍、2013年开始进行战略转型牛蟹骗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宦,我们做的核心是提高整个产品的品质辉,是我们整个战略转型的核心仿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妹墨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诬、好的服务叭皇纯。2016年我们已经进入到2.0阶段惦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品无揩谴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烈,整个2016年集团销量也突破了70万辆烂颁,增速达到28%溺环僻,国内市场超过了36万辆鸡,也是过去五年来最高的一年陪皑。国际市场中咆馆断,我们2016年实现了出口8.8万辆捷,也占到整个中国乘用车出口的1/3祟酪烷,也是连续14年中国出口第一的车企茎。   我觉得取得这些成绩诺挡漠,销量数字是一个方面妒,更重要晃县、更为看重的是结构的变化艘,第一是企业盈利水平的变化苛好,为支撑企业未来的良性发展惹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务趣妮浮。第二是体现我们战略转型的成果刊哺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%田舱肯。第三是客户结构的变化签,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%按。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%砂枯物,实际上我们更关注的是除了规模的变化订滩,当然营销数字很重要囱。数字背后更关心的是这些结构的变化喷等弓,怎么产生这些结构的变化爬?从我们自身对新一代消费者的理解炒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞥编反。   客户体验的三个方面我们一直在做妹乐,第一是产品体验删忍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淡敢,行业平均大概在35%瓦,奇瑞可以做到25%书,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秤祷乖,今年还会陆续推出更多的平台茧。当然平台不简简单单是全新车型的概念奸。   第二是品牌体验羞掀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攻垦锤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跨搜衰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销双挛枪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拿,现在很多企业在做营销过程中视频奢驾、直播方式应用是越来越多了舶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加份。今天消费者接触信息的方式发生了变化料侵乡。   第三是整个销售服务过程体验的升级拷警,在2016年网络规哪С和第三代形象店的升级醒,为了保证客户体验的一致性虱椽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拐玻奴、优质的晌阑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夸宿,这是我们正在做的年黎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摆,谢谢!   刘小勇诉梢:谢谢范总涎畏,现在的汽车营销无论是从手段剁群添,还是从模式闹星,包括内涵都已经发生了非常大的变化狙卧。我顺着这个话题再往下问一下希,请问刘晓科总碗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恼、营销套路颠斧佬,您觉得现在还适用吗顿藐驶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孰?   刘晓科导:刚才范总割、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蕉握狄,因为这里面在我们整体来看泞井漆,其实我是一个新的营销人风宋特,刚刚在这里两个星期泄衬壁。我以前更多的经验还是做用户祭枫,去看用户的发展杉娥部。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播路、网红惊、娱乐化疯吓,甚至还有用户的碎片时间行齐。但实际上反应了两个变化行告壁,第一是用户浏览的轨迹改变了珊,以前在PC时代啡穷,大家基于浏览器阅读老接碾。所谓浏览器的阅读酮陈,对于从一个网站跳到另外一个网站瘁,这个成本几乎为零读密衡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袭镣,只要在浏览器就好檄。PC时代氯五图,网址篡、网站颓、浏览器是值钱的庙。   对于移动互联网鼓把关,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纹,对于微信小程序也有很大的期待扔狙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观媒。最终来看汤备,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酵。在这个主流的前提下葱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桨擒贸。在这里出现了两个问题侯寿,也就是时间的问题毛辩顿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澜示倾。如果是比较泛一些的资讯或APP始,如果中国互联网网民用MAU看峭阂超,月度覆盖量几乎全部覆盖赏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU残,也会看到所有的用户都会阅读这些APP糜赦。但是什么会不一样朽?就是时间净高。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陋挽,我也高度认同一个观点解睹拒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谴谩涟。在这一点来说井,我们的营销不是去抓住用户持夏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仕煎。   基于这些理念的变化丝鬼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓉,而现在发现专业内容看得比较少一点耐。专业内容对于用户的阅读侵十悄,可能是女性就不太爱看固,覆盖用户的时长就变短敖牟森。什么东西会长呢秸腹瞄?从2016年劝斯倡、2015年的情况来看芬眷,我们发现基于娱乐营销的网综时间故,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大防盎,因为可以更好地去占据用户的时间描肚。比如说我们投的一个网综节目悸甸,可以有2个小时以上的品牌露出时间蕊。   对于用户来说椭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烤棘套,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磨妥潜。无论是线上的痛,还是线下的锣黄。   另外一点扦忱畔,我们做了一个用户报告浩棱膝,会发现用户现在在看车的过程中亥艘顿,比如专业的导购尘赖萍,发现用户的时间涡、决策变得越来越短挪携埠,对于专业媒体用户来讲萝蓟聘,用户平均决策时间是108天顷屠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吓啪却,这52天对于内容的需求是很轻的诺,包括频次是很轻的诲亥酮。从52天开始一直到97天羌惹,基本上是从几款车的比对到交付定金谎,因为提车还需要一些时间混,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湿坤炽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丢陋删,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接彪兑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凰清。也导致现在的自媒体更火茫杰,因为大家更相信人屎海,也就是网红的力量会逐渐发挥撑淀苹,包括IP的力量单肆贰。   营销的变化是跟着人走的被想,用户的体验考糙掏、用户的行为发生了变化段丝,我们的营销一定要适应用户的改变世惨钮。   刘小勇绕介:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总防珊裁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搅谋弛。想问一个跟豪华车相关的问题响淘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的共陷酥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弯帘,从超过10万辆到两三万辆的都有编坞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杏疟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糙娃静?或者会发生变化吗盘?会发生变化的话稼沙,是什么样的主推力量来促使发生变化霜订鲍?   王顺胜剂购:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会磕扮似,作为广汽讴歌这个豪华品牌热,去年4月份才成立了新的事业体制陋拉喇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虹甩嫂,10月22号四驱上市晾柑赁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褂灯斯。   从去年一系列的举措氮菱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吓剖。像主持人刚才提到了笆,怎么样去改变格局赐逃电?作为豪华品牌在中国露荣扒,像ABB进入中国市场比较早戮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铣壤,其实我们也做了很多思考玲,想跟大家分享一下窗蔽棚。   第一信,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早峰,也是十年左右的时间揪,也不短芹攀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膜。作为这样一个品牌要找好自己的定位溯媚,我觉得是特别重要的搐。我们不是说跟谁去竞争该罗群,而是在豪华市场找到适合自己的位置告唉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勒簇,包括在上海搞了大型的上市发布会烙恋烯,在上海中心进行首秀曙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录检,这也是用来提升品牌的苛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慈丰。这一系列都是来提升讴歌品牌的回沸。   在后面的发展上嗡,包括在2017年也做了很多的思考轰牧沫,就是如何在营销创新上做一些突破超讳。比如说植入了体验式营销戚鹅,包括即将上线的体验店诫石掀,可以跟移动互联和终端瞄哗,包括一些PC端进行一些互动蓄。包括很快会引入管家式服务讣,让用户真正能够感受到服务和体验末坊。管家式服务是一对一的痞,能够让你感受到有针对性逃十临,并且有温度地触摸到服务的形式倪耐半。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筋镶,我们在形式上也进行了一些创新习。   尤其在内容上面犀涸,我们以内容作为引擎商,创新作为驱动极勃,作为后来者品牌礁舷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置椒。至于格局会不会变化锰,其实每天都在变化澈莆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纷钡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升地慕届。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腥坝,我相信之后会在变化当中不断求变罢埃。营销耐、创新不但要传承好的东西旱肆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弯蒋,跟大家一起共享一下阜蛔。   讴歌作为新的豪华品牌帽节,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痊放肺,希望在座的媒体以后多多关心棠誊俱、多多支持酥蕉端,一定要让它取得成功滤衔,谢谢大家!   刘小勇毋:接下来有请江淮汽车李总贸,咱们聊一个关于2017年的话题剔,现在年底缝、年初做营销的也是做足了功课脱,关于2017年市场的预判姐。能不能把您做的功课分享一下胁逃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圣虏?   李建华汤菱:小勇这个题目“袭击”挺厉害良,营销这个事在台上讲垄丢镀,对于2017年的营销还真没有想得特别细放哆递。对于营销歼,以前讲欲文明其精神哦,先自野蛮其体魄坛隧,营销在中国还是跟认知相关邦,属于文明其精神发展之内的响。营销在2017年来讲欠鲁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壕,全球规模最大腺琳,还是保持增长核硕巢,需求会很旺盛汝屋躺,同时也面对着一群非常不确定的消费者焦寞,这些都是一些确定的因素本祟藉。关于不确定的拉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锚型群,这使很多事情产生了不确定性损戌忍,也使推广方式产生了变化攻把。在一个变动的世界里要想做好功课海确,关键是有定力把握好不会变的东西淳倾壳。   就江淮来讲福羞试,2017年一方面会更加关注用户的需求剑。因为从做营销来讲儡话,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上设。一是用户看到产品奶疾咀,如果产品很美好拢梳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汝饶按,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缉幌陌。第二是当产品出来之后疥屡犀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刑娩,如何让消费者跟它产生很好的接触戮徐篮、接受它戌迸,让你的营销做到有广度石罚、深度和温度爽独,这是营销人需要花功夫的地方查堪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烤境,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯澹好的保留和记录下来翠氨乳,强化终端的执行力步槽。这是非常重要的青镜酣,当消费者看到的车是处于被管理的状态咐诞,他就会有好的印象建矩。如果是管理失控的情况癌和箱,就会认为这不是好的产品射。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纪艇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屉艘,这个产品是不是他所需要的蠢,能不能让他在过程中感受到认知和认同颈吴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茎拼涩,现在已经不太需要你告诉我什么了涎,往往会更注重你提供给我的事亲,是不是我真正参与过的峨兽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尘甘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虫陕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烤骡?可能现在需要一辆高颜值猛懒、大空间弊岸、强动力氰茫、低能耗懊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谜悼,所以2017年上半年会投放一款S7耽。前面的消费者参与了意见查匙层,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骋疆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肪崇陆,形成了共同创造的氛围蹈姓苫。往往共同创造的东西皇彼同,我觉得是消费者乐于接受的东西藩百邯。未来共同创造睫阜璃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度小玫。   刘小勇沥湿咀:非常感谢李总江。我觉得现在开论坛炬,最难的是请嘉宾仇毛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涪汞夸,是嘉宾请来了之后不给时间说青祭。今天这个恶人就让我来做了翠,咱们就不说了前。   最后请每个人回答一个具体问题藐,刚才进门的时候有一个调查横,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亥线苯?我们从于总开始量掣帝。   于晓东衡琉:我觉得2017年应该说挑战大淳裳,期望更大型内腾,我更看好细分市忱恰,因为我们也是做SUV的嘛磐,我们更看好SUV市场的持续增长杆。   刘小勇暇诞:全行业增速去年是13.6%撂、13.7%俄郡。   于晓东膏喜吴:我预测2017年是10%蒋蜕。   李海港轿沙泛:8%怖毕斗。   范星丸:我就说一个数膳,虽然说一二月份看到环比有所下滑缔力,但是看这个数实际上同比还是增长的萍。本质上今年不用担心危敦,我觉得还是在8%到10%之间荡皋。另外最近看到1月份的数据出来了连厦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薯炉江,这实际上是一个分水岭挛糙,一个很大的变化桶。   李建华拔溪淌:我觉得应该在5%到8%圈饶家,可能会接近GDP的增速炉南。   王顺胜咎:我觉得整体会在8%到10%以上杆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舅茶。   刘晓科百谜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点克,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谁,我觉得再加两个点是8.5%发奉睛。   刘小勇脓枷坊:你更准确了琉剂,到了小数点后了硕现。非常感谢各位老总的精彩分享歇戒情。就像李建华李总说的郴观蹋,咱们说到汽车营销人疥耙池,媒体界有很多新词来形容匿睹,像野蛮执行力或变态战斗力间泻、狼性文化等等胆。其实他们是一群非常善于思考的群体协叙,他们的思想的深度决定了在行动的效果嚷蠢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侯媚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳 版权作品胆磕乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽梳,严禁转载枫郴,违者将被追究法律责任逃屎铃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鲍诲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垃淌素,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凉疏景,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨系窝糙。以下是北汽集团党委书记骸、董事长徐和谊的主旨发言陪慷。   徐和谊摔彻:尊敬的何部长缚阔,尊敬的各位领导髓庇,汽车界的各位同仁裁抛,还有我们媒体界的朋友们邵纠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萌划颧,探讨汽车行业的发展话题茫董。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘉,这一年间我们先抑后扬浪戊碧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鼓臂帝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玫攻,最终以产销2800万辆屎,同比增长13.65%的优异成绩携,完成了一年的一个胜利的答卷检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度临鸥,为不断探底寻求新方向的中国经济负诬常,可以说去年我们再添新亮点坑坊慧。成绩固然令人欣慰糯天币,然而先贤有言奴,一切过往皆为序章勃为露。今天站在新年的起点上回望从前浇,我们发现深沉变革的暗流涌动臼汰,启迪未来的创新发展妊哩摹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沙枷。   亚马逊无人超市惊艳登辰鸷的小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军春,提振实体经济箭在弦上敢虐擎,消费升级引领我们全新的商业文化时代彪淀,技术筷革、商业模式氮、国家战略嚎肉文、市场结构结合在一起屡,这种更替的演进疼烷开。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点母困,正释放出巨大的改革能量超,正引领我们整个行业迈进全新的时代凶惦。   一是技术模式在不断地创新罢,汽车行业转型正在进入落地期衔。最近几年在互联网布、智能化檀臣、共享经济等多方的洗礼之下穗,汽车行业正在同创新中被颠覆者肖勉,迅速地转变为创新转型的主动执行者痘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泼外,日系车企抱团开发人工智能技术酱际风,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域犯含塑,可以说剑指出行解决方案魔彤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横革,在新技术勾诗、新模式领域不断落子伍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期先。   二是消费升级百蔽,品牌之战成为未来的新机遇导辫。随着互联网思维的逐渐渗透靶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凡胯。情感价值贫佳僻、消费文化屋、消费者价值观越来越得到重视吻颂,网红营销偷测扩、二次元营销矩阑杜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惜拆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卢稼,实现产品表达与消费者价值的同频共振高棱脚。   另一方面备蛾妊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扁枪,为自己的人生价值代言肉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耸僧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇距庆。   三是提振实体经济脑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫偷息。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一床,就是提振实体经济唬探。其关键在于制造业转型拣秤,转型经济学的研究表明吕锰,制造业转型中产品技术固然重要姓冉,但管理体系更加重要宛翻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泡、网联化建设巍,就越能发现在信息化建设这种大背景下纪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键始鬼疥。前几天我看到有文章提到孤郊惫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倪北。这样的提法虽然夸张得,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寞午,我想却是切中要害的损。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衔行磷,随着提振实体经济逐步落实少,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键距疲飘。   四是政策变动迟,新能源规模化江奋坪、市场化成为未来的大方向蓉泪绵。2017年新的政策正在逐步地落地饶茫响,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哄财耪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贡,行业准入规则讣捞、动力电池规范条件等政策的制定摊,从各个角度划定了新能源的市场边界搭獭党。   另一方面陶,碳配额堪恋、双积分仑狭懈、新能源补贴退坡办县监,无不要求新能源发展要还原市场化手段欺,聚焦核心竞争力步霓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规外卸溅。   纵观整体形式的发展哺赦悸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上残睹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂豪。数年之前悲煽,面对互联网行业的冲击讥,我们以为我们只是需要一个互联网+讨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钱,还承担着国家经济转型的重任市黄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寇茸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责概。这样的多重任务膳朝,给了我们新的挑战污些,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饯洛。   面对全新的形势斑炕,面对前所未有的机遇与挑战穿媒寐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向容币。我们将锐意进惹稀,大力地发展创新精神晾吵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命篮,在电动化赋投、智能网联化首、服务化就浚绅、国际化等方面加快发展步伐翁挂钞,不断推动新技术纤、新模式的落地生根乏氮,不断地发展新能源汽车吓,还原城市绿色健康生活糙。不断承担经济转型任务镜擦哗,推动传统制造业的升级僧衰。   面对未来归农傅,我们将在以下几个领域寻求突破踏:   一是加速智能网联技术研发娩搁多,打造智能出行的生活方式郊丧。2017年拉斯维加斯的CES展上杀活,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毛都酸。当然不只仅是和百度捻,还有其他的国际国内的公司氖桐。未来瞄准智能驾驶闺坎聊、智能互联讳、智能座舱等内容杆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嚎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具工。   二是加快新能源汽车产业化工,践行绿色环保发展目标柯锯。在新能源方面间杭,北汽秉持环辈靠大家的理念绒,不仅造优质的新能源汽车产品衫,更要造消费者愿意购买的新能源产品饶慌窝。尤其是在补贴退坡呈、行业回归市场的大背景下脆纬姑,北汽集团聚焦资源酥幕糙、聚焦技术甭醛、聚焦产品彼坎酥、聚焦市衬摹,四位一体严密把关整个新能源产业链心,为消费者提供既有颜值躺、又有内涵的可靠产品播帮握。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铣脯,共同守护美丽家园皆。   三是加速国际化资源整合炔,实现中国品牌的全球化和。2016年搬廷刊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妻,实现了北汽国际化叫趁韶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亮五谐。配合国内的合资品牌嘲呸,服务于全球布局研发基地辉灿,北汽全球范围的资源整合雄嘲,已经进入了研发茨、生产火、销售忌倍铅、金融型秆、人才和品牌全方位互动的良性循环响。   面向“十三五”颂,北汽将继续深化拓展东南亚倡湾、北非攘、中南美苟、东欧等重点市场的产业布局踌诚闺,使中国品牌的影响力遍布全世界尖背。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藉漂。   四是坚持服务化方面秦,推动制造企业转型升级冗旗熟。服务化既是国家经济转型的方向评凰械,也是北汽自己产业升级的主要目标豪。多年来我们在金融寸剩钙、产业投资伴甭掠、后市场吞、出行服务等领域多点布局啦弊,随着时代向智能网联方向的发展史跺窘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钢剑。构成从业务到管理体制蹦侨老,再到基础设施的科学发展体系伍械,不仅提高了资源的利用效率任厂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纳。   各位领导酒解贰,各位同仁竿辰蹬,媒体界朋友们氮烦搽,闻鸡且起舞式,风好正扬帆蜡醒,新的一年已经到来冀搔炮,新时代也正在开启机遇的大门氖,让我们携手共进抗创,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豹帕俯,长城汽车累计销量达107.45万辆残蚀奔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伙瞄淑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寡疆湍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军聘洼盾,其中哈弗H6占比超6成黎票褂,达到了58.07万辆跺,同比增长55.58%寸烂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挂,2017年2月19日膊不,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耗鳞牛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吉刮撇,我国汽车市场销量首次突破100万辆崔旱尸,高速发展25年后的今日斗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窟。中国自主品牌已突破百万辆任操,那么能否乘胜追击逾越200万犁抖哄、300万的销量目标都琴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扑豪浚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伯鹤,用他的话来说贝,“这是很了不起的一点牌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瘁氖憨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面另,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心顷卷,从另一个角度来讲阑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钱刊。   安全蹈霖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碍,分析其中最重要的因素腐俱挠,魏建军表示甲,回到20年前畏宋搏,受到成本和技术等方面因素的影响取才,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粮斡。而当今时代耗讹拢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标告,其比重也在日趋增高地寝凤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腾氏世。他还透露菲及确,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谎篙,打造全球化的研发体系电检,在主忱梨坚、被动安全技术抖蜂台、智能互联兢、自动驾驶等方面彼蔽,形成领先优势教按。   说到自动驾驶技术轮交统,放眼全球汽车行业嫩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寿盘骂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闯抬笺。哈弗将采用北美失另沽、印度屑善舵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斧,据他透露标响,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准槐蠢,目前正在进行路试孩科能,有望在2020年后投产深介叫。“我们的最终目标红膜,是推出完全无人驾驶的蓝篇拷、最安全的 SUV 蜗堵糙。” 魏建军说到橡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标峡,魏建军说到头轰借,2020年誓芜凤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军熟巧伤。对此短温柿,哈弗规划了四十余款新产品矩免想,覆盖全部的SUV细分市场事。到了2020年险帆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乃叛,在规模上超过吉普劣、路虎脊酒,成为全球最大的专业SUV品牌饰溺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆边酸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冒危污,魏建军回应道劣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哀,一方面要靠产品快速地更新迭代等劲,另一方面则是丰富多样的产品规划跺,这其中就包括新能源方面的建设烘。据悉蓄够,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坎不,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惩穗冯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竟布。除此之外霓噬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱薄,目前正加速推进全球化商业的发展吝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标旧酷茨。   2016年杆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揣菩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑式:WEY登场之后哈弗应如何定位芬镁?魏建军在现场表示丝畴饺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化规繁床。相反柿床缄,哈弗将全面发力15 万以下市承搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恍覆室。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毋挥蒂,而“聚焦”就是集中资源棉钮侠,打造产品和服务的差异化优势撵吐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垢纲。先做强疾、再做大价蓄,这正是哈弗理念的核心所在道块帛。在盛典现撑炱巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一推吧翻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持埔你屁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队含。据了解北嘎魏,长城经常组织经销商团队去日本考察词饱吮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念径。这正与长城的发展观念高度一致阮。魏建军透露盎拔浦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坚匙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝貉既秤,经销商们也未曾有过动壹取,这正是“稳固”所体现的重要一点恍。   长城汽车总裁王凤英表示兄寺蒂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猜。 她认为及渺,良好的厂商关系是相互作用的瞪熄,只有让经销商满意蜂,经销商才能够让消费者满意啤铅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贝贩,这是层层递进的作用效果慷笨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钝讽陶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么獭壬?哈弗给出了自己的答案墩:200万的目标即可上路袍豌锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川邵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今暴括,在新能源汽车补贴退坡后鞍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元保,这个数额占车辆销售价格的40%料娜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糙牡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笨辨?未来捕杭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尝?2月8日下午送仿抱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示潦革炕,2016年喜熔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列使,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一派,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庆旗。随着核心技术差距的缩泄春昕巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强褐。但是炉瑟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内信楞炬,巩固和扩大这种优势鸵,还需要政策促、制度和市场三方合力懒,打造可持续的市场化发展蔼盯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扑剩搏,但是从已知的美国呛聘鞭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芜别,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缺疾疯。同时河,公共类充电桩接近15万个的发展规模喉虐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炕。   “走在世界前列托嫉,不仅是体量和发展速度位居世界第一读,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一签客惜。”许艳华表示稀揪,经过近几年的积累檄匪拓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邯叔、制造和营销的体系能力港牌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变另滇,产业链基本完善巩扑恍。整车购楼、动力电池嗽霸、驱动电机系统性能大幅提升外撕,市场主流车型的动力性盒斥、续驶里程秘份、能效烈菊摩、可靠性倒寺顽、舒适性明显改善叔硕,整车勃嚏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倾伟雹,新能源汽车市场覆盖率提升恢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刑刑,占世界市场比重约为50%搅。按照已知的企业规划陀扣,在乘用车领域闷滴,2017年我国将有73款车型推出建,进一步满足市场需求蔡僻盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谜潮翻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谴傅灵,整车单位公里行驶成本也在下降簿。“20%的成本下降困宽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价未,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莆。”许艳华对《中国汽车报》表示鹅连识,在规模扩大成本下降的同时囤,市场竞争下之下筛狗热,企业会做出有利于市场发展的选择核,也因此妓督赊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右般期限。   许艳华判断涣酶,2017年澳料,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仕,预计占比会突破70%猜车,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尸,充电基础设施也将继续保持快速增长莎纽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娶寄闭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓢痊盆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吐,在此框架内泪掀围,到2020年乔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展革匠屋。但是补贴退坡后怎么办骨糯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敲奇琉。”许艳华认为竿检,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫁,让新能源汽车使用成本进一步降低席省搂,才能保证其持续良性发展惜谦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件籍耸。目前绒,无论是整车颊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阜盘,剩下的就是政策实施好的问题清套,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恃拷。”许艳华强调帮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淮,2020年到2025年是重要的过渡期额,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俄斤奴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缄恫篡,这方面我国也走在世界前列踌搞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓝,进一步落实国家新能源汽车发展战略埔愤十,保障车辆和使用安全几赣。   不过酮炕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沉。针对《暂行办法》惟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拭饰委、10%和12%的比例苹绿薄,调整为5%隋、8%围殴镐、12%的比例饰驾,并允许2018年猜、2019年负积分可延迟一年抵偿凸攫。同时棱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昧豹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢滔妨纱,丧失中国已形成的比较优势恃俗腿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雄佳峨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冷上唯,以便企业开发和商业计划的制定捌醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩联:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肯痘泄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欧哪篇。犹记得2015年7月萄谓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚂,并对这些汽车的车载软件进行升级烈偷呕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘿酞隙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机急瀑巫、转向系统以及车载系统稳筏。    如今谩腥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绷伙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夹,如果没有行业安全标准来做规范逗,或将引发不可想象的严重后果梁冬。在我国间佳,作为国家网络安全的重要组成部分苦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狈。《中国汽车报》记者日前获悉土,《车联网网络安全白皮书》乡乌系、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卞。在发布之前戈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖北兼栓,他告诉记者冈拜,车联网网络安全即将拥有“指南针”清邪吕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》错裤:《白皮书》炼凶、《细则》出台的大背景是什么睡仓敝?    庞春霖庞借:在节能环保褂哇、安全舒适揉颇,以及车联网谐甘、自动驾驶承、智能交通等方面要素的推动下广胆计,汽车正在迅速IT化抡艘、智能化瀑呻哇。与传统汽车相比型,智能网联汽车在节能减排缸匙、安全舒适方面具有前所未有的优势究牧,符合汽车工业徒辽狮、交通出行方面的发展趋势奇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹿献咎。在互联互通的背景下糙抠缚,没有网络安全充分保障的情况下巍祭嵌,智能网联汽车带来的可能就是灾难牵氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日觅岛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毒刊,明确要求网络运营者(车厂躲棱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滑,应当依照法律划翘精、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蠕,采取技术措施和其他必要措施硅,保障网络安全暇、稳定运行刮,有效应对网络安全事件达,防范网络违法犯罪活动裸,维护网络数据的完整性伍剖涩、保密性和可用性玩。网络相关行业组织按照章程吐,加强行业自律期菲奔,制定网络安全行为规范乔弊,指导会员加强网络安全保护厕,提高网络安全保护水平普籍泄,促进行业健康发展屑存。”该法2017年6月1日起施行配。    2016年10月23日功,在前期工作基础上蔼,在工业和信息化部等部门指导和支持下霜棋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓬,2016年底靠北,以电子科技大学为主任委员商揩徽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)担辛、中国信息通信研究院乏缚、国家互联网应急中心蕾髓、中国联通泻、中国电科第30所枚姥、奇虎360结倦、博世为副主任委员狸培瞄,联合国内外70多家整车伎金、芯片咆烂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沤踏甸:车联网络安全委员会)正式成立捌夯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求踞顽项,在工业和信息化部胸精、国家密码管理局附艾辖、国家网信办等部门指导建宏袭、支持下戌,车联网络安全委员会于2016年底组织纬施、协调产业资源额杯定,以我国自主和在华骨干外资车企撼摩、终端和零部件厂商为调研对象寺亨脱,先后完成华南葛、华东氛、华北坷、东北坍巢、西南地区调研工作挂,充分了解了车联网网络和信息安全政策圣界、法规茧爱跺、标准乏郡类、产品涸轻、应用等方面的实际情况与现实需求娥。并组织与协调联盟内外资源馆,开展了车联网网络与信息安全相关政策抽皆哗、法规就、标准的研究翻,形成《白皮书》邓、《细则》舜射,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犁狙奈。    《中国汽车报》脊离绥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胳好壕:随着车联网发展鹃黑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淘狭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漏录、技术标准天、产品及服务体系的支持介靖。从调研情况看但,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恐绒圣,缺乏可靠和一致性的基础工作请卸圈,因此需要我们及早采取措施肛,完成网络安全方面的顶层设计工作扩冀唤,从政策涵偏、规划避报、标准顺擞、技术梯鳞捷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊绫省,分析国内外车联网网络安全的发展现状归号,为车联网网络安全的后续发展提供建议八,推动车联网网络安全产业的快速发展扇垄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》此降枚,从企业途靶、用户凄蒜侠、政府需求出发掳净芹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腑,结合车联网的行业特点和技术属性嘛背,立足当前现实和未来发展趋势芥锚缝,提出疵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系催、指标和建议围,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拍兔漓,提升网络安全防护能力睹赫宽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施没蔬词。    《中国汽车报》妊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准防,对现有车辆和新车产生怎样的影响撩脓迹?有没有实施的时间节点想酣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肋效妙?    庞春霖餐羡蓄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蚊径,并不涉及强制性标准和法规滦。同时通过产业宣传霓嫩清、贯彻和使用碧泥,不断发现新的需求和不足份,并加以完善梆申漂。但由于网络安全形势的复杂性粹荚驾,以及车辆作为一种重要的交通工具填洛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侥喝。    两项文件本身就是在调研基础上舶谷,听取产业单位需求而形成的为躬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宏汇飞,减少大家的迷惑和疑虑歧懊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乒我处,切身维护好产业和用户的根本权益铝撵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扰,当然会有成本在里面铰卷塘。不过从发展的角度来看理担,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茅,属于必备的系统沙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品危缴瓢。同时送嫂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点地踢,也会赢得更多消费者的信赖守撬膛。    《中国汽车报》写说:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淑?自主抢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肯犁蓝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战塘瓤?    庞春霖牧倘切:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作徒讥枫,其中一些关键技术和产品敛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菇炬敖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样估恭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分花窍偏,那么就像现在车辆的保险杠泵、安全带碧标拖、气囊删戳、ADAS等等常规安全产品一样娠,无论自主还是进口车辆寺仕,应该都是一致和统一的要求么坚,并可以采取现在车辆型号核准等方式碴翻,推动车联网网络安全产品的安装焊感瀑、测试禾令宫、使用亢牡怯、维护和服务秀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骨技,首先是人们的意识问题汲酵汀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巧己,但对于车联网网络安全却毫不在意脆冠。要知道陪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撼笺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂髓锣、多变富欠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片硷耗咎、软件等基础技术世譬,对于自主车联网网络安全产品而言坪徒侍,投入比较大蹄蓖惫、周期比较长疟筏、效益回收比较漫长港纷李,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辛谐,从整车企业控赁昂,到零部件惭、软件苟烯教、芯片供应商滤豪镭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狈策、人才队伍烂便、产品体系泰慌簿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坛骚,也非结构化的治理模式归昆角,需要新型的伦理此肠偷、法律和技术法规给予支持翁黎坚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卜怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   1月18日嫉勺蓝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会享桓。引人注目的是鼎小开,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起目购,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兰。EC180之所以有如此低的价格酷且坷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勒萝。在补贴退坡的背景下罚蹬疾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拼虾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雾裸拍?在发布会后篮避,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义建,以及2017年的经营策略与规划恫檄。   《中国汽车报》苔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义譬?   郑刚蔑激溺: 北汽新能源有两大类产品平台咳委,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仆挺盾,包括EV寇、EU捣剔琅、EX屎、EH四个系列羚脆交。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品负琅菇。在开发之初逛修缺,我们就对其有一个精准的定位与期待校。   北汽新能源在两年前预计到侩棺,新能源汽车的3.0时代即将到来示拱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搞。   目前吭赡卑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握八乖屑,这没有错腾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玛辞僻,并没有推向市场的现象皆蹈。我认为贰穗认,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庆南届,也没有认清正确的发展方向徐松。   因此却,在两年前开发全新平台之初抡克窟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车囱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稻途乾,这种做法目前看来是成功的聚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郊叫、造型泰玻辨、特点以及价格之后到宋,大多数人对其给予了极高的赞誉烁繁壕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号偶。   在成本控制方面赡盆薯,我们认为还有压缩的余地椿官唤,通过不断地挖潜降低成本擅,我们认为可以让更多的人开上这款车脱魔,不过这需要一个发展过程方超。随着销量和产能达到一定规亩后凤危,我们会进一步整合资源得葡惺、降低成本茨回陌,提供给用户性价比更高的电动汽车嗓抡。因此窟欺,就目前来说沦瑞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猴错锨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莫马。   《中国汽车报》羌泼冯: 面对补贴退坡俯全痉,EC180为何还能采取目前的低价策略剔?北汽新能源有怎样的发展战略龟输缆?   郑刚腊墨蹲: 从当前产业政策来看夸,全国各地的补贴额度不同桂洞胚,流程不同汀,这都带来了公司内部成本摊销的问题酞惠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浑朗凑。为此千埔窗,北汽新能源成立了卫蓝基金苛桨滩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酵洼。这需要企业拥有一定的资金储备染。只要差异化的地方补贴还存在垦嘶,卫蓝基金的使命就不会结束宽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肃伞请,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会势拿。只要发展的规划清晰免,我们有能力也有信心做下去铂。因此卿茂趣,我认为当整个市场达到一定规睦倬┙眩后械,企业才能做大做强猾面遂。在我看来郊粕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庇耪,而不去考虑社会责任铂复。只有兼顾了二者擦喷,才能获得发展与壮大韭浑鳖。   就北汽新能源而言憋瓢,如果年产销量达不到10万渺浚顺,那么就没有持续发展的能力黎哎钱。因此弟,我们公司定下17万辆的年度目标鼻星,并将在4年之后达到50万辆鞋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匙浑铃。谁先占领制高点妈透窟,谁就有效益磋。新能源汽车市场的成本杀手磊,也将是市场杀手潦扰涂。   在竞争过程中睹堕绒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苛门秦,而是以传统燃油汽车为对手叮桶厢。因为它代表了污染铃故,势必要被市场所淘汰苟。   《中国汽车报》拟: 新造车企业的强势介入斑米趣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煞?   郑刚瑟: 与跨界企业造车相比态,我们的优势正是他们的劣势鲤。依托北汽集团寿地,北汽新能源有着很丰富书凤、庞大的制造资源宿盼,有巨大的产业链规模优势堂拳垫。在互联网体验方面辰辅,我们确实面临一些挑战氰晌,但我们在造车工艺砷、供应链与流程方面有着更强的积累靛。   在我看来话稀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骡,这些可以相互转化讥裙兜。我在发布会上再三强调嗜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业项竞撵,而不是新能源汽车厂商卤。如何能够最大化地提升电动汽车性能闻播,创造差异化的用户体验和品牌价值羚理,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向到萎。   目前尾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幢硕睹。在这三类潜在的用户中冻梢皮,我们的发展空间都非常大篙。   对于新造车企业而言藤,他们确实会面临诸多的挑战嫉。我们在发展过程中遇到的挫折颇,恐怕他们也得挨个体会到滦,但这是一个正常的发展轨迹竭。因此沛朴,我认为这是一个跨界融合的时代夺挛堪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舱,将思维与资源彼此借鉴起第,从而为用户打造更好的新能源汽车诵凹。   《中国汽车报》墩临昏: 北汽新能源目前的两条产品线十裸母:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驮师炯?   郑刚韶齿桶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朔晒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茸酣结。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荷。相对而言胖须,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腺、邻居攻洼牡、亲戚辽咳考,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比干瓷酪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隶坟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征还避。因此在性能层面劫隘丝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化手虱静,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惋竿。   在智能化方面匠屯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捞稗。例如ARCFOX将会在社交窝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猾玲闭。相对而言侣筷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沦,智能化水平也将上一个台阶闲。未来使秤舒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碳涟灸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仍仕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坷萄。   《中国汽车报》汞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腥斡膜,公司将如何利用这笔资金茸彤?   郑刚诲雇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捣,将实施不少于80亿元人民币的融资灵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臂。无论是电动化还是智能化搭狭税,我们都会在研发上投入大量的资金斑。目前丘懒什,北汽新能源的研发投入主要在两方面俱嘎妇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究徒涣。   我们希望引入来自产业链的投资方赡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侍笆骏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耪垂剐,智能化成为卖点贫俄。   目前矢该,北汽新能源拥有了三个生产基地桑,现阶段产能还有限性,每年只有20万辆的产能居潜冉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炉槐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湘,从而可以更好地降低成本镣河撂,提升效率疾很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鼻嚎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天么撼,大众汽车集团管理董事会成员糜算、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满橇链。1月14日圣季囊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刀举僳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讳邪但,他在长春见证了《一汽模浩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竭吼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笛瓢。    新能源汽车搐磕晌,重中之重    尽管行程密集寺脱,但海兹曼依旧神采奕奕罕戊勺。他有理由高兴存看,要知道乏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奔体期,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咖懂,比上一年增长12.2%母晤廷。即便如此绕,海兹曼在专访开始时弦耪挞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痢衅铣。那么大众还关注什么聊九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碾苍。“到2020年朗粒是,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年断碌,目标为150万辆谜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲伞;同时伴形,大众在中国的新能源汽车路线反杜判,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捎卫旅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说能,40万辆及150万辆的目标中筛慕茄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俯婚粒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冬蹋,海兹曼称匙横啦,这要由市场及车主来决定纳拜。此外驰,进口新能源车虽然是个“小头”狠捅颇,但会涉及更多细分市车巳残痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陆寂。    奥迪与一汽合作傻侥,加强再加强    就在1月16日傍晚岗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽畏、奥迪十年商业计划》抱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冬酿释。海兹曼见证了这一协定的签署闻改,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逼:“这是一个战略性规划钉闭略,不仅为奥迪剿慨倡,为大众弓恫通,也为一汽明确了发展目标肃。三方达成了共识稗膏茫,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘉贫,更是在新能源汽车和移动出行方面涟。”据悉赶硅,双方将针对21个核心领域开展深度合作融。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鼓迸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秸疙。其中既口霓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烧块骆。同时豁蜕挂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绍燃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作澄仁,包括擂辰:智能互联颂旗、移动出行浦焊、联合数字化项目难痰蔚、金融服务合作等众多核心业务领域袭刺蔼。    同时炬裤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闻溉蓄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敖阔。    “对于奥迪和一汽来说沟,总的框架已经搭起来了疤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’清狗炉。”海兹曼笑着说卞乐。    上汽奥迪巳覆梧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作介,记者自然不会错过追问的机会练。    海兹曼进一步透露迷苫脖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尖收,但当前的重点帆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚼,形成长期的更有建设性的伙伴关系痰。“除了十年商业计划的内容之外氛拈,我们同时也更加重视解决经销商的问题尉崎,更加重视经销商的权益怒坦鼎。我们要更加积极地回应经销商的诉求姬列,解决他们的盈利问题即稻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抱矮虱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弧?在记者的追问下稀勃怕,海兹曼称坤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寸熟菜,并且经销商的问题解决之后继,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”火夺。    至于具体时间表晌,海兹曼透露垂粕嗜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拨,最早要到2018年开始晤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫看:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锨,各位朋友栏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巍夸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断普。   题目是“坚定信心拎,持续推动中国新能源汽车持续发展”完。汽车的电动化是大势所趋骸金,体制优势是推动发展的根本馅农,然后就是坚定信心乱。特别这几年新能源汽车发展很快善,产品的成熟度焦氨、政策的全面性歌贺、系统性膳什经,老百姓的认可街缸,这些是电动车锹干署、电动化大势所趋僵菜社。大家可以看看捞骇井,我们今年2016年差不多是50多万台绵,占到全球67%鲸酒容。从增长趋势也可以看到涉理,从2011年棱漂殿、2012年尚莲、2013年踩、2014年握,特别是2014年糜模尖、2015年池凳,包括不平凡的2016年乃,虽然有各种曲折哪,但还是获得了很高的增长美剧,大概有50%袖咀,全球占比差不多有60%多尾。   我想讲几个理解和发现叔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怒希,做的非常彻底喊铂。我们可以翻看一下2016年的数据虱涛,2016年中国公交大巴肯罕窘,不包括旅游大巴焙截,总销量大概在10万台左右设携恼,但是我们纯电大巴差不多7万台寇,插电式混合动力是1.7万台琉谭,加起来大概是87%榷呈绘,占总的销量接近90%鲤程毖,这么高的份额蒲髓,我觉得差不多就在3年左右发生的得佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞪嗜狈,到2018年欢穗拭,我们认为在公交这个领域里面泼冬,燃油车会进入死亡梧侩腐。很有趣的是2018年陌茧,如果你要在欧洲或者在日本巨,欧洲顶酗、日本一些主流的燃油大巴的制造商怖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芭浚首,或者刚刚接近路试轻触讨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铃。从这个感知可以看出典肋,中国背后的推手是什么棱茸毕,为什么这么快徽安差,无论从技术俯妈滔、从市场瓦算、从体制袍摄深。因此我觉得粳,体制的推动是推手忌,因为公交很容易充电郴胶,固定路线厦嗡磕,固定区间际,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的富泌,大部分属于国有体制处,政府有很大的话语权础厂鹃,公交的排放巨大卿识漂,一台公交补贴很高读,但它排放更高卑脑。一台公交我们算了算日休薄,早上5点上路徊搅,到晚上差不多10点下路甲,一天工作18个小时斡,相当于30-35台私家车的排放能宫爸。因此跑,我们四部委在推动产业政策里面烩变,花了巨资在推动这个产业胶穷烁,但节能减排的效果是最明显的奴蠢,而且在全球保持领先度也是最突出的兜享。   比如像深圳悔始,2015年阂冀、2016年蔚翟,大概2017年上半年疚,就实现1.5万台公交全面的电动化鳞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隋祁坤。而且这个产品宛、这个领域我相信还能保持持续的领先隧颗,和乘用车范漓、商用车比玻,和一般的卡车比碗,我觉得在大巴这个领域里面备矫俊,我们中国无论从技术承恰付、从供应链辰邯层、从规模夸、从市场地位嗡,还是很牢靠的侵猜圣。出租车可能是下一个领域乳讳,我们相信在未来3年里面巷譬铣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道箍朝柑。   优秀的体制助推恢,产业快速发展监。即使2016年不平凡的一年里面舍睬秽,国家有很多政策秦梳,像国务院2月24日政策常务会议挟说,政府公共采购配额露,7月6日马凯在西安有一个专题会伪库,包括到10月18日克强总理国务院常务会屯,原则上不核准传统燃油车嫌,加上之前一整套的体系懒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姐扑戏、最系统的政策体系芥沛梨,包括今天我们的百人会这么一个平台蓟鞘闷,在国外是不可思议的勺了,但是在中国就发生了咯健,我想清泰主任亲自组织啸篡,这种特殊的身份把大家聚集在一起内,而且今年的规模更大阔关散,明年可能还会更大辈,这些体制推动中国新能源的高速成长挡涡。   从税收集、推广配套位、长效核查秃券答、推广管理等都在推动漆奶覆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坍碍季,刚才欧阳老师也提了骑校,很全面卡痘,从上游的IC制造脖番、正极咀绅、负极烫瓦、电解也隔膜劣、各种资源俏瞎哀、配套吾,中游的电池勿、电控突干乓、电机蜕侧廓,下游的整车文申,包括售后服务杜融,全系统的驶、全规模的绦滔。国外也是迎来了发展的热潮萄零,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吭嚎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%派娜垃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窝顺。   坚定信心纷对撇,持续推动新能源汽车的健康发展卧欺。其实我们在业内也在把这个脉单爆,2015年1%是一个拐点贰户拿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贤侠洁,相当于当年差不多10%的市场份额饲袄逛,2025要达到20%的份额辫熟,当年要做到差不多400万台另挥潜,才能达到目标诚。因此我觉得馈阜弗,2020年10%还是有一些挑战偏。我认为到2025年晴虎,如果电池做到每瓦时1元钱以内封垦,按照同等配置的汽车捕,成本按照同口径的品牌散、同口径的配置算常,大概比传统车还贵20%-30%迪,这时候国家财政一旦退出去以后睛眉粱,必须有相应的措施来进行补充桓县屏。我相信第一陛呵屏,购置税的减免乐笛,一定要延到2025迪,甚至于到2030硕孔熊,这是一个10%的政策支持碴,这点非常非常重要铜措。第二搞,消费税扰,特别是对插电式混合动力车弧,消费税有2%撬猛逢、5%-9%鼎,如果在国家财政资金退出以后翘婚谰,如果这个要有一个减免的话阮童肝,这里加起来差不多接近15%-20%凰唇拓,这样把30%缩小2/3膜,国家政策就扶上马貌庇、送一程捐挖,才能够让新能源车更健康烈接。   齐心协力够思渭,2017熊附拢,撸起袖子盆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱枚般:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地博掀并,万象更新芳,这是中国新能源汽车的春天台吭。从2014年的小荷初露儡,到2015年的急剧拉升弘煽驼,再到2016年的高位放量秋,可以说经过三年的蓄势敖诽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化昆。牛市的格局基本确定下,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颓擦轻,“十三五”卉梦边、“十四五”和“十五五”期间秆桃俩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%记端羔、30%和33%策,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孪沫芹,继本世纪初的“黄金十年”之后男旅,下一个风口即将到来袄那弥。   毫无疑问秽即猩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贬农蹦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洛健杭,值得关注凭。我们总结了一下这些变化冒堆刃,有三个方面的特点疚孤榷:   一是市场的形态改变了侥苗。   从导入期迈向快速成长期蔚暴,刚才欧阳教授称之为成长期钮,我们在前面加了“快速”两个字场肖,有待商榷屋判浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枢,成为消费主体煞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沤解冀,新能源汽车从政府的示范运营起步搏,不断地向私人购车靠拢汉瞥乖,临界点已经到来!有统计表明妻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苛钳,预计今年将进一步提升到70%左右啃咳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磁,要在竞争中胜出啃膳,就必须以客户为中心堕惕袭,以市场为导向弥八,树匠心聊劝欠,出精品必硅。   二是竞争的主体增加了咎普。   从少数先行者的竞争乔谓,演变为全员竞争博巴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划儒,包括这些国际大牌晃亥,比如说戴姆勒扰、大众等等跨国品牌镐,通过合资强化了在中国的业务布局撇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咆腾螺。有统计表明花,从2015年开始凹俩膜,全国新能源整车的投资项目超过30个娄块端,总金额超过了1000亿元定并,总产能超过了300万辆室榷告。当这些产能陆续释放酚狈坊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搅苇寡。到那个时候碘伪宫,竞争将回归本源欧,那就是技术充绦、产品和服务僵寥。   三是行业政策转向糜徘。   从扶持补贴过渡到监管引导亲,政策驱动弱化苫、创新驱动凸显挞和。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整囱,产业政策呈现出四大趋势歌:   第一髓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境默,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晤漂,通过准入潭、销售戮佩搓、使用环节的标准发布覆叉,提高行业的门槛冲死,净化市场环境;第三徒豢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局武,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庆,让市场发挥主导作用;第四懦袜,通过电池目录和技术路线图的发布爆蒜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累书,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屡价、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勃穗傲。   本世纪的前十年袖吓,可以说汽油车高速增长吼,成就了中国汽车产业的由小到大诵花裴。接下来的这十五年撑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滴辖,克强总理也讲舜欺,“发展新能源汽车炮距,是培育新动能茂抄商,发展新经济的重要抓手”宿。中国政府凭借新能源汽车劫,特别是纯电动汽车亮瘁肖,引领产业升级侨,谋求弯道超车楷革尺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舍帕。   继高铁蛙蓉、特高压和核电之后茧妻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琅,这种希望能不能变为现实县掳泄?还需要我们全体汽车人的共同努力歇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早面晶架,目前已经基本建立起了一定的先发优势唐备,把先发优势转化为领先优势赐怒焕,是我们坚持不懈的目标溜痘。而要成为一个真正的领先者默秀,只有创新赴疵。创新就是从零到一还,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件配厘蔬,用全新的方式组合起来阑礁,去创造新产品糠需,去创造新的生产方式和商业模式断龄,去开辟新市炒蕖,去整合资源菱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欢,去实现新的价值创造秀丧涪。我们将以创新为最核心的驱动力琶市,全神贯注和淑滑,聚焦技术平,聚焦产品姓,聚焦资源渴都,聚焦市炒夜绮薄;以心无旁鹜的聚焦战略疽寒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志跨蕊将,实现北汽集团领跑的梦想吼事涉。   借今天会议的机会写,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔚潍篇,也就是刚才谈到的四个聚焦际:   第一忿教缎,聚焦技术椒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烽蹲,消除盲点戳户。新能源产业最核心的技术就是“三电”构末,此外充电和续能技术恳、激光雷达等汽车技术断菜呸,以及轻量化的新材料赴逃,石墨和锂等上游关键资源推坤,也是我们需要掌握的核心技术和资源衅立髓。这些技术和资源定奠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哪,我们再难也必须干吃谋豆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作埂宽,各司其职赋,对新能源汽车关键技术进行各个击破貌笆。北汽集团将在政府的指导和帮助下哇阮,在北京的经济开发区禄戈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翻醇骋。它由研发创新中心羡、全球营销中心奖即、品牌体验中心虐、联合创新中心等五大部分组成嘉得勃,将建成从用户研究捞、概念设计憨管筛、前瞻技术碉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盗。   第二甜糠,聚焦产品但。   产品是企业价值的最终呈现恃圈,是我们寻求客户认同的物质载体捻。高度契合用户需求痊胖,被用户接纳摩、认同的产品才是有效的产品俏溉坡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞠扭,我们的产品在续航里程铺储功、成本控制碧勺、整车品质蜗、产品线的丰富度方面氦哆,目前还存在着明显差距篇涤。打造新能源汽车的产品力玖瞧八,我们将从以下几个方面努力磕葡:   一是凝练卯顶传,集中北汽集团的优势资源铜踢伺,打造若干款明星产品斗烈。   二是做好差异化的文章沤怖,精确地切入特定的细分市场短帘。   三是做好迭代创新显搬蒲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盆掸、网联化寇、轻量化技术应用到产品中偏猛世,并根据新能源的技术特点盾,开发设计全新的车型平台队瘸。   第三灌,聚焦资源壤。   21世纪的竞争感眉淌,不再是产品的竞争杜矢撂,也不再是渠道的竞争起布,而是资源整合能力的竞争祷息。新能源汽车全产业链更长江、体量大派,包括整车钱、充电基础设施镀、智能网联是愧、无人驾驶以及下游应用在内肮埠,整体的市场规模在10万亿元以上萍邵徽。   然而资源是有限的典岔,优质的资源更为稀缺冲柯,新能源产业作为朝阳产业颠似苔,资源的布局与传统车完全不同碌渴物,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墓,瞄准核心资源和稀缺资源扰堆台,提前布局捻推,将其纳入到我们的生态圈之中挡,北汽集团将围绕着创新链捌、产业链绒、市场链价懂刃、服务链和资本链这五大母瓜ぃ块乏间灯,通过新兴技术的孵化佛胶呢、成长型企业培育阮对、产业并购整合等手段匹,实现关键核心技术的突破与领先苦瘟,打造北汽新能源的杀手锏逞,谋求长远的发展苟乐,实现对传统汽车产业的更替编臀溅。   第四挺如虏,聚焦市场尽。   市场占有率是关系到产品的关注度火险竟、品牌影响力的重要一环爱狼阂,目前我们在新能源汽车市场的拓展厕陇迟、品牌传播恫慰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掀每创,可以说暂时走在了行业的前列惋娘酵。下一阶段椽滤,我们在继续发挥自身优势的同时娇,还要加强对市场的精耕细作佩,对不同市场进行分别覆盖勃弹衅,不断扩大自己的势力范围肆蓖。对公务市澈А,我们将根据公务车淌蚀汲、出租车毛丸、城市物流搓、城市租赁搂泰、城市公交等不同领域的特点挂,把规律琢磨透陪观宿,在品质差异化古昆、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔷暖。对新兴市车妹铡,我们将引入汽车的共享理念替,做好网约车市场开发莱,打造国民车鹿,切入经济型纯电动汽车市场胃。同时咆侩界,通过融资租赁等手段梁,对特定客户资源进行开发卵。   各位领导价号、各位专家垫、各位同仁肃趁,“阳春布德泽爬,万物生光辉”施桅迁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惦,新时代近在咫尺居弘弦,新机遇触手可及莱假,新梦想指日可期革辑椿,让我们以自力更生骄、艰苦创业的进取之心瞧闻汞,以敢于人心惶姆卿,勇攀高峰的凌云之志畅室,撸起袖子勤诫瑰,真抓实干来,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匡科:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赂薄,我认真思考之后籍怠,认为这一说法不无道理郊睬。我想可以从两方面来看讹穷,一个方面是从全球来看熄,在2016年这一年匣祭哆,发达国家主要汽车生产国舷现寒,包括大型汽车公司滥尝势,大家对汽车发展的低碳化千、智能化邵哨、信息化取得了进一步的共识如僳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骇脱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碱驾谦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凶,但是说到了要害颇梳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泥炯宋,守成者将面临巨大的挑战”腻。而从国内来看懊埃,我从调研中发现是,很多企业由“试试看”屁隧边,转向了“铁了心地干”须,把电动车放到了公司战略的中心地位眠霸饲。    刚才李书福老总讲的他的规划铜饰旦,到2020年舱怀擎、2025年小虎肪,电动车的比例要占那么大嵌,新能源车占比那么大蟹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琅沤谜。    另外拼理,在这一年当中什档,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畅,一个是企业的研发路径在变化花玲,由燃油车的引进诲、消化骇开赤、吸收施隆,正在转向开放条件下的自主创新掣,各个企业对研发重视的程度喜虽色、研发投入的力度是前所未有的缕。另外款巷去,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芹,这样就给了中国杜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狡。另外边匿徘,有一批没有退路撑,专注新能源汽车的新兴企业丹肋号,他们没有存量的拖累疾食,他们的思想更加解放渺,这些新进入者带来了新思路袖蚀、新创意文肯扫、新发展路径拭逢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路售,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路跋,对我们汽车人来讲会有新的感触耿砰沁。    新进入者带来的新的发展路径多痢梆、新的生产组织模式缅浚歉,给整个的产业带来了新的活力饯船。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汤刃怖,我想这个影响是很深远的伙茅。因此唐,从这个意义上来说漏妥,经过孕育期的磨合瓜需,现在已经开始有所收获柯嗽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痰么眉。    以2020年为结点金,中国电动车将面临新的发展态势潮,我归纳了几个观点酬结簇:    第一秘,进入2016年改泡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期半崎酱,在消费者购买意愿增强的同时菱滇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择昂口。此时摩漓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿操,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苫,随着竞争的加剧侩蹦其,企业间的差距拉大憋涉,大浪淘沙的过程已经开始健似,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辈揉沉。这种现象不仅反映在整车拇胚愤,而且已经延伸到电池企业隧劳如、零部件企业以及上下游整个产业链貉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骨烯膳。    第二淮,迎接国内市场国际化竞争吞绣。可以预计政府购车补贴淡出之时洞辈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堑撼淌,距今只有四五年时间了饥么。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涩弹,国际化竞争来临之时才是真正的考验镰踞。中国的企业必须冷静地看到此书,产销规模大森店,并不等于竞争能力强摧贩。我们与国外先进水平仍有不小的差距尝疟读,重要的是技术基础薄弱湿屉、原始创新能力低回吹、核心技术欠缺捂、品牌影响力不足腹鼎诬,这些带有文化色彩的软实力挪,需要持之以恒的积累辜,“非一日之寒”抡店花。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袱竞,提高竞争力的途径排通寐,不是等待企业的扶优扶强鹅疮,而是由政府创造好的产业生态俯倘,使优胜者在竞争中脱颖而出鼎厂撼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陛,就瞄准了国内国际两个市衬芭叱辍,产品设计帅、生产工艺欧疲娜、产品质量都以国际水平为准唯,我想这些企业他们会相对比较主动侨署。    第三禽充缚,向后补贴转型期的政府政策非,在既定政策支持的周期内管办默,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斡,是政策能否顺利转型的关键瞧。政府的购车补贴是一把双刃剑擅,当市场竞争格局出现之后柔,政府就要特别注意输饭刹,不要因政策调整不及时而削弱竞争椭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础措拴篮。因此堤诫卤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疯颓,聚焦技术创新褪楷,加快补足技术短板豹,提升电动车的性价比怯疟。相应的嘛愤赫,评价支持政策效果的窗口慈厂,应该由市场规模扩张兽概羚,转向竞争力的提升氰熄。    具体地看购车环节的补贴欢旗鸿,应该适时退坡教,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呸、降低成本的能量萍侧,造成优胜劣汰之势恼。政府资金应更多地支持共性技术的开发兄、充电基础设施的建设复校八。与此同时良,非补贴性的那些“功能性政策”纹涂,例如碳排放政策酷署、燃油消耗量限值政策吭、零排放积分政策奢逛,以及购车许可堑户、限制行驶之类的政策组合应及时出台闯码,使市场产生稳定的预期恕排。 第四鲍烈设,立足后补贴时期戎脚刑,打铁还得自身硬啥。    从十城千辆算起澳掇,各个国家发展电动车的时间差病蔬墙,给中国企业留出了大约十年的孵化期肝舱品,这是难能可贵的氰。2020年廓,作为中国电动车的一个标志性年份溯宦,将迎来后补贴时期弟倪翱。可以预计酵武,那个时候直接购车补贴将淡出僻,但功能性支持政策还将保持兼皋。在这种情况下话沫陈,电动车能否与燃油车抗衡眠盆氦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烘尾漓,将取决于这几年的行动起俯。    我国电动车是在较高起点上起步的鹅踞,总体经济技术实力已经今非昔比腑,如果把握得当么虐罐,以电动车为契机俄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镣市刺,企业应充分利用政策支持的周期卉势勤,下大工夫做好三件事袄浪:    第一七,人无远虑膝,必有近忧怂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略台,并加紧部署与实施雀。    第二习慰逞,持续壮大研发能力谜,掌握核心技术刻脚铰,攻下“不经济帆咖、不放心句阿、不方便”一块短板萍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础识。 第三躬,以产品的品质松勃痉、品味打造优秀自主品牌逢伶挖,赢得市场的信赖乓媚淋。    第四蔡牵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煎男碴,就是在这个期间睬险,一定要想办法在自主品牌上下工夫幢。我们的品牌实际上在燃油车上葡,很多企业下了很大的力量蛋暖散,但是应该说效果是有限的头。而在电动车来说是个新的机会沟妙戳,所以在这方面应该下更大的工夫驴施,通过产品的质量哨莽,通过产品的品味打造自己的品牌奋淬。    第五扁郡,要系统规划窍既特,及早部署“电动车+互联网”渡。今天的电动车之热毯里闺,并非由于传统能源的枯竭歇糜,而是因为它有很强大的正外部性匣社。电动车的低碳化伯概、信息化苦呵楷、智能化的潜在社会效益只有与新能源胯、智能交通枢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能欺睡。随着这些方面的成熟拴响项,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题犀乳烹。信息化涵袄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撵,这里有太多的文章可做骚哥翰。目前辅助驾驶菠拣蓝、无人驾驶已经走在前面返哥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喊、智能交通侮簧、智慧城市以及5G通信协同发展捂两烦、统一规划承箔珊、开展顶层设计竭祁、超前部署枪、抓紧启动肌,引导企业的技术开发和基础设施建设科伟讣,推进“电动车+互联网+交通”戳既,把阶段性技术成果用于提高交通效率社救触、降低物流成本粮庞、保证交通安全承,使其产生经济和社会效益滥翘嚼。    电动车发展的大势已经不可逆转拣,向前看酣行雹,挑战与机遇并存报。如果把握得当蚀池,机遇大于挑战!    我就说到这里固痛,谢谢大家!    (根据发言整理拔驾,未经本人审阅捅取。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢崇弄:李芳" "  全国政协副主席缝端女、中国科学技术协会主席坤摹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛇破、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搏腾,以下为万钢演讲ppt亮点实录椽:    尊敬的清泰同志镐师嚏、冠华部长告、苗圩部长雀狭、解主任爸,各位来自汽车界的中外朋友们列急,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计日膏辣。上午抽点时间看了一下展览弦蛋,给我印象相当深第,有一个很深的感觉囤碍厘,这十几年来中国的电动汽车持续发展剃,走上了一条创新的道路飘掏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夺残啸。今天这个会议的主题很好蒲痛廓,就是要持续地提升我们的技术能力稍纫磕,抓住创新新局面锑副确。我想就我们未来促发展吾绰微,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掠,谈一点我个人的看法何处盼。从四个方面炯记拒:    第一识,谈一谈我们这些年来齐心协力呜鹿,新能源汽车所取得的新进展桔疤涧,尤其是2016年的进展特别明确诫。    第二孟乓,回归深入基础研究判,提升新能源汽车的质量和效益呜宽玫。    第三挎,新的发展趋势煞梦慷、新的发展方向伴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挖簿泰,随着人工智能的不断深入竿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耗。    第四怖,我们怎么样更好的凝心聚力匹采能,合力推动新能源汽车的创新发展寺效,谈几点看法虾。    刚刚得到新的数据缔递歉,有的来自中汽协会磕稠、有的来自中国汽研中心趴署,数据告诉我们柯豆泰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆遍肮,占新车销售比例的1.8%逢袭,中国的保有量达到了100万辆酶豁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粗煞,这里讲的是公共用的充电桩冉释并,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狭。    我们的关键技术取得了显著的进步嚷。今天上午我在零部件电机崩枷、电池羌阂、电控这块花了好多时间壕仍,仔细地了解了一下情况塘恕,确实和我们了解到的数字很相近廓。动力电池的关键材料发展进程加快讳蔫、性能指标稳步提升牡号色、成本明显降低席,从动力电池的单体汝、电池包庭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扫穷盼。一个指标性就是迁缝摄,三元正极材料能量动力型的电池纱墙强,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤记酣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心的视萄、有些争议提滩,好多同志说林,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跋,现在看趋势已经很明显啸。我们特别强调的身豆,南N福块比能量达到了140瓦时/公斤行辖,动力电池系统的价格路发裂,这个价格现在也是保密碑甫,但是总的说起来明显下降饺,总的达到了2.5元/瓦时以下授。动力电池的产能达到了100G/瓦时髓竭德,世界上生产规模罢薪日,特别是在新型电动汽车的动力电池称额洗,规模得到了很好的发展饱。    驱动电机技术也取得了新的突破吻乃翟。特别是共性基础技术进一步突破鞘嘉,导磁硅钢吾、稀土永磁材料茬城、绝缘体材料莎隋草、位置传感器男,芯片的集成设计和电力电子系统函沮辉,取得了新的进展戎。我也了解到罐隶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骡辉。因此双婚,重量比功率超过了3300瓦/公斤桂,电池峰值效率达到了97%漂,高效区达到了80%扒存屑。特别一些新的设计判,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诉,比如说我们都知道蔼扭块,对于0—100公里的加速郊糙,对于电动机说起来伦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赌苟缸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逻,就是高速公路上超车的时候剑梳,超过它这个临界点以后呕倡,这也是一个安全因素蝗疙。现在我们很多企业从两个方面酶救,一个方面贾氢帛,用双电机的技术来弥补后面这个不足湘磷钩,第二个翻圭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展澈惹赔。    今年汽车界有一个新闻掏,第一个互联网汽车走上了市呈唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合砰耙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揩,据说现在上汽的同志告诉我吮扳杆,每个月销售2万辆粗长钮,产能有点跟不上了解,效果很好等,上市不到半年累计就超过了9万辆滇按,成为荣威一个最大的销售热点内帘盘。在互联网大会期间饲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统崔溜虚,搭载着北汽退孰钾、奇瑞寒茂、比亚迪轿车都亮相粱,首次开放了道路憋曝谅,18辆车300多位嘉宾在试驶檬你,当然评价各有不同坡,期望值也有待提升勉辣,但是勇敢的走出了第一步拟仓鹿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿髓腔脸,做出自己的探索蜜尽搏。    我特别感到高兴的是轰彭柏,2014年我们就曾经提出电动化锭途辜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点憾夸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索武。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展没,从汽车到基础设施锋矮没,一直到停车场碴讲、充电站净鲍,包括各方面财税的支持睡黎净,一系列的政策概。国家层面澎且,从购置为吻陛、补贴较咸、税费减免壕维、研发支持乓、生产准入急、业态创新瞄愧、基础设施孝劣迷,特别是标准规范方面恋沽衫,都出台了一系列重大的政策措施涩婪,现在看起来落实的进度还是比较好的蚊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卷棉哭,这是一个开门的讨论竣部渤,许多外资企业都积极参与当中坛驼,对电动汽车发展钒宿、新能源汽车发展离碌孤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标课,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咎螺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玲。也是由于刚刚推出来仕蜕,我觉得很好煎外,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见立岁锯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咯黄仟,使政策更具有落实性秸泼搞。    这里向大家报告一下铣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叫。新能源汽车作为一个试点的重点专项阶疯陋,实现了从基础科学到系统集成谴括、共性技术集成搪吴、示范全链条的部署伦可新,特别是在基础研究方面刮,加强了对基础科学问题的研究绩蛊。因为现在产业发展到一定程度的时候钢版,要提质韧、要增效性掸划,还必须要静下心来楷褥卵、回过头来从基础科学问题上下手拱爱湃,不断的进行优化嗽碱来、改善揽帕,才能获得发展衫骑丧。特别是这次的重点研发专项情继,对于电动汽车智能化和网联化的技术鳖及,也设立了专门的课题恫垛,实际也是我们当时电机镭浅、电池内、电控的“三电”之一么,也随着时间的进展不断的转向新的重点浦。所以挽爬,整个“十三五”期间的专项规划呐,将对六个创新链条维,就是全链条一体化的部署叼驾北,38个重点研发任务控,政府加大了投入檄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿继,首次突破15000亿歌,更值得高兴的是革,企业在这里边投入比例得到增强闷,达到了78%以上鼓锻褐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策城揣抒、加剧扣除政策有直接关系贡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惕,看起来企业投入的效率还是很高的侠陕。    去年我用过这张图(ppt)涣,这次还用这张图拧唬核,对它进行了更新腐。由于时间关系犬,统计是1-11月底宽,11月底中国产销量是402000辆骄恒沃,如果这样算的话圃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆墓俩,中国占了40万辆币沛,就是占了50%碍梆。到2016年底焕嘉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绷,中国占了其中的100万辆倦纹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力板,也说明了我们国家对于节能减碳阔、应对气候变化作出了新的贡献镁纯。我们虽然应对气候变化调门并不高必粟,但是我们扎扎实实在做每一步茄,现在无论是风弟誓咳、光恰、水强渴、输变电户,无论在技术先进卧全、装机容量婚火、发电量都走在了世界的前列仕,这也是我们作为一个还在发展中的国家碱,为新的发展吗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献片讼秃。    世界发展的趋势也是一致的炭凯,低碳喂盛、电动甜徘筒、智能化成为各国共同的选择挠椒霞。美国饭莽、欧洲煤捕、日本半交,包括汽车企业福特墨捻呻、丰田侗、大众都推出了它们发展的战略城奥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划龚鞋皆,比如说大众推出了它的“2025战略”玖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车没花,销量争取达到300万辆末色诲,自动驾驶要覆盖欺私,在2021年提出全自动驾驶提华烧,电池也要进入大规模的投入衬摄懊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标暴郴男,零排放蜂懦、互联绷、自动驾驶汽车窃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衰桃、氢燃料汽车梳瘸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流染梢涩、沟通性递萝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暑却钎、增程式的混合动力汽车泞藕,因为他这里有基础建设的问题佃咕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搔,就可以有电的情况充电被聊诞、没电的情况加氢抠汐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板背,同时又实现了真正的零排放慕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai休破挺,上次试驾可能还是8年以前费,我觉得汽车的进展镣陵寺,无论动力性搪辫怜、环境友好性镜翠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逝捐,据说已经进入了市场躺棘尼。包括通用也宣布了在2020年以前摄,在中国推出9款新能源汽车兑。我这里想说的是地耐蒂,中国的市场也是世界的市呈栏薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刮、参与竞争委,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烤,就需要我们来推动整个的发展具鸥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郸。 第二稿蛊少,谈一谈我们对于深入基瓷铩,着力解决一些新问题的看法库甘晨。    对于电动汽车笆,大家首谈就是续驶里程堤筛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的珊跋送。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剑够,一个明显的标志枚釜污,实际电动汽车能耗是和它的整备质量委矮健,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的但。如果说单程的提高电池的载量袭吗赦,当然加入电池的载量车子可能要增强掂蛋撵,车身的增强就又增加了重量橙汕,直接影响就是增加了它的电脑狗。我们也看到一些装载高容量电池的吼,虽然续驶里程延长了犊,但是百公里电耗就明显的增加了黄漂萍。因此膜蓉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饶刷句,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胳、合理的规划双。首先兜咳,车辆运行的范畴苟德彻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位板寺,尤其是现在如,我们应对大气污染槐,主要还是大城市集中晦嘿厢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑砂。但是从技术发展上说起来挨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皮、功率密度和整车的轻量化奸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烯玲尽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骨,这当然是市场的期望拖库,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糯。    最近新材料研究发展很快喀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稻。有的朋友跟我说弦仙疥,我们现在用的是石墨烯电池潭既,其实说用了石墨烯是对的饰,但是用石墨烯全部来做电池塑艾秃,似乎从科学意义上不太准确难聊穗。石墨烯材料镶甩,包括碳纳米管失刀,都有它优异的电和热的传导性能鲜,作为锂离子电池的负极材料添加剂搭,可以有效的降低内阻佳琴,提升放电的效率郸赖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话己靖,还有助于减少介质之间的电位煽藤,来减轻电池界面的腐蚀性竞价。从这个角度上看邯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桓够,当然由于动力电池负极密度提高了赦篱蹦,对正极材料也可以进一步的优化箍,在安全的前提下故江,所以也可以显著提高它的能量密度相傅沃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丰,就是说能量密度提高了辨嗓,同样的电池包里面可能有更高的载电量默,但是运行过程当中它的热交换量也会增加壤。所以在增加单电池和电池氖祝块功率和能量密度的时候味,还要加强对于电池包热交换距离的研究貌吗,来优化提升电池包整体系统的技术陀,它也是一个相互关联的关系刀妇。    随着电动汽车的发展孔墓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妮耻艾。比如说电池包往往布置在底部艾,夏天路面的热辐射还是比较强的蕉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缔,从结构上来实现电池包的冷却筐,因为我们现在冷却剂就是这样的吝,要把它放在迎风处琳惠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剂,电池包也应该考虑到这个毫蕊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理说康浇。结合冬季放电的特征宿肯,我们还应该研究风,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制长,使它保持在合理的范畴之内可毯,来逐步的解决冬天放电比较慢的芯氮济、容量比较低的问题崔。总之说起来碧,我这只不过是一个例子偶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哥抠、关键疚次阑、整体的技术统一的来规划和部署妻邯赦。    上次百人会上我特别提出巴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拷香,带动汽车制造的转型升级监肛茎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矛,给我留下一个很深刻的印象谴凶鲜,我和苗圩同志都搞汽车的逻,过去我们焊一个车身500多块钢板褂,用2000—3000个焊点接在一起吗兑,加工线上全部实现了机器人敛砰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沏慧,一共就45个部件勒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线权,几个机器人协同操作锣涛稍。板件和板件之间没有焊接崇,就是直接的黏接品臼,加热黏接修,远远看去就像搭小孩玩具似的纶衫播,几个东西装起来驼归试。更使我感到比较吃惊的擦,现在碳纤维的车身赂刺胆,已经不需要在现场涂装了灸捆,有点像我们当年装修房子惯,先装地板再油漆仁李,现在用的全是油漆地板并。现在汽车安装上确实有进步嗅,所以我也很有感触噬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睬捶,需要轻量化材料的技术亭,需要轻量化的设计输册,需要轻量化的工艺谓洁,也需要轻量化的流程髓守。特别是现在的汽车产业发晶瓦,包括内饰座椅使用的材料伟哄,也尽可能的采用可回收秦凄、可再使用的材料洗迟,这方面的技术也在不断的提高钩钢,这个应该成为我们新能源汽车发展毯,不光在车辆技术必乱、而且制造技术流程方面全方位的提升隋谱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拒,今天我很高兴汞酞宋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熟划疥,更多的看到了我们一些盾彭,像燃料电池大客车的发展童虎泵。很多企业大家如果去看的话嗅顷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池是班,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哇,比如说碳子桨、交换膜渭、双极板侨,以及它的特性基础研究的进步密切相关午怂腾。实际证明偏峦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中藩翔,也具有自己的发展环境的优势斤缮殴。我们要借助这个优势来推动我们的发展楼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辞稀,我们是不是可以考虑抡,尤其是在燃料电池研发的初期勒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用及鸵,这样可以有电的时候就充电聘杠薯、有气的时候就充气戮荆,按照它的发展各取所需懦径饰。实际从技术进步上翘,技术发展的本身坪被单,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用竟衔佬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垂苛寺,对于延长它的寿命统,对于减少它的燃料消耗搪,是很有帮助的猴隶嫂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伴平慈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用混亭碴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点介。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牌纫妥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向豆怕钉。当然它们也在考虑惕貉肮,我们怎么样能够更加适合中国的特点伺庞骂。我们还不能忘记中国还有一个优势啦,我们在电动汽车走向市场的前期喂诞狸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匆,先在公共应用屁刑、出租应用上去使用乐啸筛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钦希咎,必然有一些城市就可以走在前面阜解,又可以来推动健康合适和快速的发展够。中国“11?11”又是一个新纪录浅挠獭,信息产业浮烧、网购变成了整个市场销售的主流械,我们看了看末,2016年快递业高速发展勺微淬,中国快递业总量超过300亿件骂腑,平均每天8200万件包裹走在路上距,用于业发展小型物流车清洁恳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领券拾呕,有了高端引领就有了有序的发展沸捻庆,放弃了高端引领就会低端充斥校,所以从这个角度上雹驶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸡挫酿,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛾、创新发展的道路上墟。    在燃料电池汽车发展的过程当中阀暇,深入开展了国际合作嗽庭钙。我们积极的参与了国际合作艘客,开展氢燃料电池领域的技术合作惦悉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凯陵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盼配皋,组织国内的企业际,开展深入的技术合作凑摊桐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猎,定位就是要建立一个覆盖全产业链娶磋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匙,在中国发起但并不局限于中国偏牵,积极组织管理以及运行机制磕确,要按照国际组织来筹备四片、搭建棉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韶碌,因为燃料电池实际用处很多惧虫,比如在通信基站墒耙锑、备用应急电源汲遣,随着我们移动通讯不断的扩大讨爽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放传、包括更新砷摄,都值得我们重视卿式虏,包括医院的应急电池挛、安全防卫磨,包括我们最近在研究深海运载划爆街,也完全可以使用氢燃料电池鲜充涟,燃料不是电池笑嘛,实际是一个发电机童劫,而这个发电机可以用在各个地方烙水拎,最重要还是零排放的清洁能源泪,效率高登队,能源密度也高欺。 第三宠,深思熟虑吗花入,把握好智能化的新机遇溪盒。    近几年来嚏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展料病。比如美国酿使,白宫推出了人工智能的新战略琴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泥孤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喇难,包括日本的创新战略规划禄患。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盎,这个时间恶补了一下人工智能的技术挥随罢。中国工程院最近技术指出景稳,人工智能即将进入新的阶段差揩,人工智能发展有四答驶龋、五十年代了脾瞄敢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展繁轻。但是当我们信息化日益普及碗秽幕,移动互联网荡、大数据彤考渴、云平台的发展拆砂,信息环境帛、数据基础粗、目标理念谴拣既、市场需求都在发生不断的变化为鹃,将推动人工智能新发展共祷耽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纺。因此品,发展人工智能也有利于改善人民生活祁、提高经济发展的水平台芍、增强社会治理的能力爽桶倒、维护国家的社会安全围倍蠢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图砷恃默,但从各国的共同概念和我们的研究亭脐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磊。第一攻猫,要降低交通事故和伤亡人数颅女。美国的报告提出来鲍,美国每年有35000多人死于交通事故币都,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胃围都。第二文茬,要应用低碳溪洽搅、零排放湘捌、环境友好的运行环境损夹。第三华,便捷谎拘陵,要降低驾驶强度窖氮蹬,提高交通的效率冕刺。第四祭,要推动共享岭,提高车辆的利用率洪晾材。其实我们现在不得以所采取的一些限行长,包括交通的拥堵阮,都降低了汽车使用的效率略,所以从这个角度说起来剑薪娥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勒表。还有丰螺膏,牵扯到公平出行视拉呸,随着老龄化社会的进入怪藩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展禽。    关于自动驾驶汽车研发进程能,好几个报告碾,有的人说无人驾驶瓢锈,有的人说自动驾驶棉,有的人说智能网联汽车缅,都提出了汽车发展的里程碑唾芳佩,我觉得无论叫什么汽车蹈,都是说了这么五个阶段亥良降,辅助自动驾驶革朵饭、部分自动驾驶妊寥、有权限的自动驾驶剿、高度完全的自动驾驶阶段送燃庞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滤乔,比如说在辅助自动驾驶方面畴顽马,怎么样能使汽车感知周边滦,科学决策祈桥,及时反应哼。比如怎么让汽车能够与互联网连上轻鲍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幂乖晌、网孪、路的联动疵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韦尼宦,就是人玫、车睫剑、网苟、路的一体化提。    辅助自动驾驶集彪,实际这些年是汽车界一直研究的重点枯蹿垫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多道瞎,有雷达醒耗,包括现在有毫米波雷达笛冠,摄像头爬啃,对外通信系统吧燎,包括定位白囱。与之相应的汤劲匈,刹车刺矾供、油门烂、电子稳定系统谩、电助力转向等这些身闭块,实际在关键体系上叼,传感系统瓷硕岛、操作系统社盯盲、中间和决策系统的研发导猾,其实这件事也不是现在的新形势式恢郎,早就在80年代的时候离淘奶,80年代后期就研发了防抱死系统蹋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厩,包括防启动时间的空转牢雀,后来又有了电子稳定系统仆梢速,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度破,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窗陆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痰煽蕉,有了它以后怕,在90年代的时候翟抱,我在德国工作的时候人使别,车里边就已经有了尾随自驾菏龄庐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走九戒和,不用担心忻乡脊。最近我看到了我们国家的好多汽车认,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应趁,一旦接触太近都会自动加一下速挞靖士。包括我去年去参观长安杏俩耸,他们也给我展示了自动泊车系统吃坊滦,实际自动泊车系统我们在德国工作晌锭刑,90年代后期时候就有这样的设想豢播,2010年我到德国去访问的时候钮弟舰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型厘扁陪。实际很重要的意义固枫凳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起携,也得到了发展搬唤持。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尾。    下一步就是智能网联牵倘陈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓜坏、看到自己看不到的东西台盎,90年代初期的时候四,堵车情况有数字广播孤,数字广播就和我们一般的广播不一样搐垄,随时可以呼叫堵车的情况虚烫。后来有了数字地图和卫星导航滤厦,就形成了第一代导航系统咀系,第一代导航系统并不知道路况的变化氓,只知道路径的设计辜。然后就出来了联网的导航能,这也是这几年我们都经历过的事氯诉。上汽这次和阿里巴巴共同合作谩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起星社,这样坐在车里的人损呵,通过导航露剃闷、通过云平台就可以获得各种各样的信息桐闺,比如说动态的导航匿躬碧、比如说加油充电站汇、维修以及各种信息的进入孟棠疟,使汽车的视野得到更大的扩展狙桨卜。但是真正要做到智能的网联汽车洼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键行,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来写沦,这就需要我们把各种信息交汇在一起腿俗搐,来实现智能的决策控制腔。这件事情说起来好像很容易捣蔫贡,实际也有很大挑战较彻衰。现在我们一个汽车里边有两忌饯、三套信息系统废叛,有车载的信息系统抠牢,还有驱动系统的信息系统懈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通概,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糖涤裴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹭几,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郝嵌,就是快到地方要进行减速芦垂裁,但是如果你让它自动驾驶的时候单吃,可能它就很早的根据外界的信息来判断邓恼搏,让它调整好姿态岗乔坊、减低速度逞病,进入转弯以后在弯道里边再加速辛受赋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啃,这种例子比比皆是颁羞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镶。因为我们电动汽车从电机管淌、电池祷翻、电控开始和到事,电控第一代做的第一件事路堆帽,就是通透的动力驱动系统的网络辆居,就是第一代的CANBUS系统硕律,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帮,从这个角度上说起来微,电动汽车是自动驾驶的最佳载体癌氖刨。    当我们实现了这些以后栏祥瞬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狼。这是我们常见的北京交通的一种情况吹星,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号信秆,去识别各种各样的高通侍螺,做得到虾衫攀,但是不保险存呵,这样可能我们就要有这些信号的发射器抬,让汽车能够知道这些情况华。如果再想使它往上走渭福,能够实现部分的自动驾驶圈蛾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况适,比如说晚上的雨雪路剿,比如大雾弥漫的时候凄隶婚,比如尽管天气很好标冬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戳我,这些情况都需要我们去应对匡图澄,其实道路上也应该有它智能化的装置价,就是说有自动的能见度感应器鸽沦,应该有道路结冰的感应器冷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全煞多谁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垃腻畔,安全是所有发展的主流笔嘉划,而不是时髦孰详粟。我们在做任何工作的时候疮酬桃,必须考虑人是坐在车里最宝贵惫拘稿、最要尊敬的东西睫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全歼九、人的便捷娄、环境的友好和共享横盒灿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咆沟仟,来推动我们的发展贯。    因此句桔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咸、四次交流衅糙需,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议化纫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构速虑,这个架构的着力点应该在车载的平台其陀、在网联信息迁、在智慧交通的发展涉沁吼,我们要重点发展的是车辆的关键技术抬、环境感知爬棵滤、智能决策犯颧、执行控制勃欣堡,我们要对信息的关键技术敖,V2X通信芳,甚至于将来车对车的通信系统士、云平台翘、大数据囊碧蹬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制聚金洞,这里也有很多不同的东西舒。我们还要对基础的关键技术嗜,高精度的地图悼胶活、动态路况信息拖长惩、综合决策和操作系统鹃。只有这样幕垢晚,把人郎、车萌、网掸、路同步的推进惺,才能够迅速的发展谦,否则又会碰到先有车磷疾喜、缺充电桩的情况方,所以需要我们今后的发展当中更多唱盎。与此相关的技术蜜凄,检测系统钎凌送,还有一些法律法规体系垮赣屑,一些基础设施的建设处粗颧,可能还需要更多的发展腔。 我们必须要精心规划燎赦、协同创新俯扑双,来研发自动驾驶的新技术叔。    一抄轮巷,安全钨娥撅、绿色线、便捷儡涧苛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潘达徽。    二镀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汕铜,多领域技术的融合逞,产学研各方面的合作挺厕理,要着力推进协同创新啃漂,这里边由于它是一个企业的热点璃恒豁,所以企业要成为技术创新的主体尘绦平。    三保讳,企业为什么要成为创新的主体铰摆欠?我看了很多规划苏潍惊,从现在一直到2025年八配、2030年簧伶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抢,但是可以实现沿途下蛋渺下图,从过去当中蒋潍,无论是防抱死系统丹石弘、电子稳定媚、测距警示餐悲、避障反应匠、自动泊车都是发展的热点脓,每个技术都带来了商业回报尼,包括我们在信息系统富,包括这次互联网的技术割晦呛,上汽互联网的实践帘眷,也看到了我们犀魏陆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磨搞狈,只有以企业为主体咯,不断有新技术发展祁污,使它在使用当中获得使用氢限,就能够推动它的可持续发展擒炮,所以它不是一蹴而就的事收,是我们长期坚持的一个任务砷揽。    四哗吠免,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驹裸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溶旧孺、精心规划稿蔡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沃琼,我也是觉得有一些东西包括基础建设臀环,也应该放多这个测试区里面去盲,使它在真实情况下运行摆捅,才能得到一个健康和全面的发展紊苛煤。    最后我想说酞露秋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钞郡和。其实我们用了十几年的时间实现电动化勾,推动了产业的转型哼,随着信息产业的发展涩,网联催生了新的业态咐,产生了新的服务业莽亭。轻量化带动的不是简单材料的替换团糜,实际是对汽车产业的一种升级钞困、一种转型凸,同时惺搂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雌骑俱,充电网服务体系的建设抽,可能带来何止几万亿的新的增长点锰斜敲。我回忆价哺,在经济工作会议上总理说过一段话港械鲜,“实施创新驱动战略的发展订河瘟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缝详蔑,也要注重用新技术瓣、新业态来全面提升和改造传统产业宦纷稻,带动产业的转型升级段难。”    作为结束语我想说叭稿,回归一下新能源汽车取得的新进展豪,下一步还是要全面落实政策普、着力开拓市场拓拿矮、建设基础设施萄傲、创新商业模式迫顿,把握好发展的先机纳稳睹。我们要针对市场的新需求俄抛,深入基础研究廖起南,攻克关键技术窟踩,完善系统能力犬韭币,着力提高产品的质量和效益驴。要把握好汽车智能化发展的新机遇狮汞,要系统的研究新,精心的规划拧硷,要鼓励协同创新企业主体改澄茅,大胆的尝试洪,来攀登自动驾驶技术的新高峰峨呈涪,要凝心聚力豁芭,发动优势梗轿导,动员各方力量插戒,完善政策措施涤,营造更好的发展环境拍承。    谢谢大家!    (根据发言整理晨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀洗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搏: 陈理事长敬八,各位领导般、各位朋友氦垢地、各位专家脐革棺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哇堵。我今天的题目是四网融合悼穗铅,什么是四网诡剖泰?交通网夺即獭、能源网疼惹巩、信息网供兢和、人文网搓榔莎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桂瞧,电动汽车是一个能源的载体彻,又是信息的载体年拷钒,然后可以作为人文的载体嚷领镣。四网怎么融合齿?怎么发挥电动汽车的附加值趣推?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦方。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茄念,能源跟信息到底有没有内在联系疟盘,我提出一个储能熵理论供大家思考鳞靖涟。    我思考创新的要素细,要创新首先要解放思想沟蛇骗。解放思想要学习《易经》的精神奔氢,又要学习西方文艺复兴的精神慷呻粉。《易经》是一个太极嘘巍苯,太极里一半是黑撑讼烂、一半是白缉荚,但不是直线驹微,是弯曲的姥酱,黑可以变成白煤,白可以变成黑遁,黑中有白沟踏蝗,白中有黑孩,跟它对应的黑就是黑迸采韩、白就是白受。《易经》是变化十秸铜,有时上群欢、有时下葛坟,上时不要骄傲自满绊罐,下时不要灰心灸徊桃,是客观规律坍纯拧,都是周期性的含,我们在调整嫉腥俗,要注意平衡动力统一舵贤。    整体都是这样欺籍,全局都是这样共秘,今天讲跨界儡玫,要学习西方的思想就是文艺复兴琶。文艺复兴的功劳不是在文化赖、艺术等等快崎徽,文艺复兴是解放思想埔。哈佛大学的校训追求真理绊妒。要把自然界的规律找出来解放思想须妨,自然规律造福全人类孪良伞。伽利略成,罗马教皇威胁他赏彪垃,他不怕雇女烫,他说地球起源被上了铁塔巩褥豆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女默陶,被叫之违反教义冒哆诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泪苦,第一个米开朗基罗绅,他雕出一个裸体的美男子粒烤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烁惜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看累恃退,里面很不容易沟吼,从意大利借了很多达芬奇的作品咐副领。达芬奇不仅仅是一个艺术家购口,也是工程师;看他作品聚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生份,第一个从事解剖学惭。    解放思想考虑全局的问题感。文艺复兴第一要全局思维池材肯,第二要有天人合一的思维暗惕,第三是环形思维凯镣丝。要考虑全局思维拍,今天做电动车目标是什么稀扛?有什么经济效益骡握、环保效益柯含距、能源效益权筛、民生效益厩,总体总目标要搞清楚吝烽醇,一定要有全局的观念涡绥。特别搞智能汽车全局性更大寇驴。另外要环形思维斤哗唐,要反馈功。然后是循环利用的思维姐。    创新五快,我把创新的要素跟大家分享一下辱嫌峰。首先理念是创新之魂巩。理念有很好的氛围台诵,有了理念才有创意日痢,创意是创新之源超苫颅。还有人才售,人才是创新之本烫。怎么能有理念鸥侠讽?要有很好的氛围乐悲醋,总结第一方面是合作精神篙核,开放歼杆畦、合作杯竟脱、包容楷拼,双轮驱动缮冬虏、增值驱动秤穆、市场驱动界触,通过市场的倒逼奶燎。然后要有完善的知识产权保护送轨滑,还要利用网络大数据给我们带来的好处芯。今天创新制高点是跨界融合吐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界康。“一带一路”我认为是跨界融合砰课,一带一路是西方的伊斯兰文明聚绿,还有它把科技书雷、技术涧、经济蚕弦、贸易连在一起炊龟慨,所以我们要发扬一带一路的精神帮。我是福建人也是漳州人喷,一带一路开始的是殖和下西洋歪。我们要跨界融合袜饱。    我接着讲智能汽车湾督逻。智能汽车首先要有解放思想蜂、全局思想考虑问题陋娶。三个C受,第一个要连接起来惮穷辨,第二个连接是要协调要合作奖沸,1+1>2荷崩囊,那就是《易经》的精神安。第三个船,今天的连接是移动的连接钱撅辖,还有MOBILE苛袍抒,MAN TO MAN陡嗓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熊物。    今天电动汽车很重要的一个遂啼,大家买得起用得可靠联飘懦。智能化以后陕,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚕创,我不展开了吐拴。    从电动汽车变成一个智能的汽车讥,从智能的汽车再变成一个智能的交通彤,从智能的交通再变成智慧型城市鲜。我们附加值可以产生很多吮。根据《易经》价值精神版尾,通过交通网啦魔、能源网境刻、信息网卯巫剿、人文网可以产生无穷的价值机会誓跺片。利用交通资源的全时空动态感知搔,交通工具的全过程运行管制脊绢,无处不在互联蹄粱、感知老、管控和服务匈巍绞。    怎么布局氦?怎么把电动车进一步变成智能汽车罕详募,如何布局智能网联汽车技术瞬参?我认为维弹博,不但对中国檬,对全世界都做出更多的贡献祟屏那,第一是制定网联汽车法规标准伯、智能技术蔷晚、环境钨韩妊、HMI技术啡瞧携、空置执行技术砷、智能网联的实验刻垛、网络和信息的安全盯。    怎么做到网络和信息的安全没炼懊?这是一般的云污面备,怎么把一般的云变成安全的私人的云赡?有很好的结构角,处理器湾禽牧、传感器韩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抬。第一是收集材料胚裂摄,就地处理陆。第二是从收集材料到云之间要慢非,一个是单点控制勒膛赣,能量控制或者功率控制妊拇考。一个是多点控制廊噬拿,能量控制或者功率控制孺齐祟,这是全局性的梆。要及时处理挨,要经常互相认证接浇顿,变成安全的云挨沪。    跟大家分享一下我做的一些工作微恢冷。怎么从理论上去证明这个是可持续的淳母悍?我一直在思考所有的工业革命逢兼霓,基本就是能源更新嚏氯健。第一次工业革命卞,瓦特发明蒸汽机岔奶,电话父郸。第二次工业革命芳渴,美国抢占先机免筏武,电气化迸仍靡,主要能源专项与信息建设息稿汲。现在第三次工业革命来了姆闻嘶,中国能不能抢占先机龟缝?我们要做新能源淡庞,信息大数据时代诡,我们百人会能不能更好地发挥作用弄?今天早上的研究会很好铝挫,我建议做一个尝试的机构材朴达,每年召开百人会国际研究会议端灵强,形成品牌挟辽唇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漓脑纱?我提出储能熵的概念景下。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饺谅码。一个系统里面假如是孤立的卷、系统是不可持续的架拒劣,一个是做功描咸、一个是废料是不可持续碗。如果是物理系统线请,分析储能熵水,熵代表可以再利用搂檀肪。总的来说掸督池,一个系统熵不能增加乳身渐,熵要减少梯,熵减少系统可持续嫁磷肮。熵是储能熵盾,熵是不用的熵办兢,下一次可以用耐埃钵。总的来说熵是在减少拧。    包括中国的历史澎我死,中国封闭的时候中国就不可持续涸,中国开放中国就可持续唾需。近亲繁殖以后熵增加不可持续莫路店。系统要做可持续性逼崎吕,系统熵要减少沃焙,你的收入不能是单一的集僳澳、不能是孤立的系统呻。因为一部分是做功廖,一部分是废料鹤俊狼,从废料里拿出来惕哭,通过证明熵减少挤蓝让。从废料里面可以再循环屉,那么你的系统就可以持续了肺羞串。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茬,后续需要时再利用的能量的熵喝睡,通过储能熵概念的引入亥哼双,希望用来解释可持续系统的演化过程颊檬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态林绒俊。    综上所述旦,不管系统是生物的或人工组成苹壳皖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪鸪瞻ā,而这些系统工程特点是态,即使在系统研究过程中癌兴松,一个熵有增加的过程巫,总体在系统不断迭代发展的过程中舞鞘,系统将进入熵减的状态娄垮藩,因为系统具有自己生成复熵的能力入澜,从而保证了系统的可持续性猾渴娃。    应用在电动汽车盗,这个是分布式的发电随,这个是分布式的负荷搐。电动汽车就是分布式的负荷勤舜晾,还有分布式储能饱必,电动汽车有储能晴、有电池秦锌。电池可以双向的啡,分布式地发电颊扫、分布式地负荷浚亨,在分布式的储能切吴茂,这三个系统可以持续稻搪,这是我要证明出来的款陪么。我证明只要你的熵是减少的沉糠岸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望权。    感知础悲稀、认知楞歼偿、行动泉,不断可以纠正人的行为棉几,比真正的司机还要好赖。    最后廷,希望我们以后的交通系统是舒适的憨宪、生态的漆、方便的和安全的鲸灰。要做到这一点航,什么是成功放糜?因为里面的成功是3个S贺尝,SUCCESS贰孤侠,在S婚、E里面画一条线都是欧元跟美元恒,今天是国际合作时,虽然人民币还不是钢檬疗,是一篮子化的情贯筹,人民币准备好了倾舞辛。ESY就是人民币蛔貌。    要有六个眼睛涝疗哥,有四个眼睛不够判闷戌。第一要把眼睛放在前面解放思想办固另。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乔上,电动汽车下一年布局市程⒗蕖,也要有前瞻思维醛搓。眼睛放在后面汲取历史教训袒暗徘,要有全局观念拍薪独。要看到旁边的需要导。然后要把眼睛放在右边学习欧美刺,不得不承认高端人才密集地在西方枷。所以把眼睛放在西方学习肛辰龚,它沉淀了100多年虏。四大发明中火药是中国发明的烦嗓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胖钎。全方位都看到了办,所以英文眼睛叫做EYE肺矛。第一个I是Inspiration父咎牵,有了激情可以有想象力集,然后有创新兔,但一定要融合鲸,一定要集成施。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题护经。科学要把自然归结起来刷七,工程有十几种渐财,要把科学澄枯逆、技术菜巍识、管理结合起来那就是工程辟,那就是要集成褥端乡。特别今天要跨界地融合籍、跨界集成避,这样才能实现瓢。但没有钱也不行馁薪,今天招商局也来了很多金融机构本痹秆,要融资涤。    谢谢大家!    (根据发言整理碘鸵莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰场褥:李芳" "   回顾已经结束的2016年离宫唬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斗。在政策的全面推动下撂景喉,我国电动汽车年产销量再创新高关熊骡,达到50万辆左右腐,充电桩数量达到20万个铣被把,遥遥领先于世界各国饶。更为可喜的是澜硼耐,在规模市场的推动下胶驴匪,技术创新全面展开绘,技术进步全面加快晦撵,正在全面逼近世界先进水平幌蚊腿。但是岛,在这大好形势下酞渡,质疑之声渐起送话。比如距邵,我国电动汽车发展主要靠政策推动秀,能不能持久扁粉?政策是否过于宽松申宋儒,以致于出现骗补情况褥第居?另外级,由于发展形势良好俄獭壕,一些激进的观点也在抬头钨泪相。比如愧,要挡住国外产品进入中国市沉芨妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萎,准备放弃传统燃油汽车叛卿祟。    作为一名资深的亲历者阮,笔者认为羞竞虱,在这新旧年度转换之际渡,有必要分析我国电动汽车的发展形势毙,梳理其发展历程独径,以利于业界对形势有清醒的认识品、清晰的判断砰,明确今后的行动方向微。    一峰勒评、我国电动汽车发展形势良好    当前蓝泞袭,我国电动汽车发展形势良好溺胯,主要表现在两方面钙芍:一是电动汽车技术创新全面展开箩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逝,技术创新和商业模式创新层出不穷矮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面动坡,比亚迪灸推按、北汽倒、江淮姥泛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓣圃荚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车百,而是专门设计的电动车潜,续驶里程达200~300km甚至更多电兼,能效明显提高钾房,动力性夕迫愁、平顺性滥渡、舒适性妊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平景。事实上米喷眠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布干缉雌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喉痘。另外旧退乏,我国电动大客车产销酱煞、应用占全球份额的90%以上煤,技术达到世界领先水平莲涟。    在动力电池方面封,我国产量已超过日本屠能、美国惠、韩国许惰,跃居世界第一五,且市场份额超过全球的1/3筋试惧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溅酥谭,呈现高能量比蔷排、高安全性吵寝缮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势葱。同时别,产品水平迅速提高龟锯拼,与前一年相比讥耍,平均能量密度提高30%仁犬,成本下降30%左右嗡笑。    在驱动电机方面酷娥喂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机程,总体性能进一步提高谴妹,成本下降30%左右沥岗。在电池管理系统列澳嘘、混合动力系统患、电动助力转向矮靛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗡通星,也都有明显进步回眯疚。    在基础研究方面缉烂戮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姐伤,电池热失控囱、硅碳负极材料欠瑰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凌坤墟。    2. 充电基础设施建设加快诗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秆觅,政府有关部门出台了实施细则欢,多个地方政府建立了城建寿、电力赔理、规划等多部门联动的领导机制咳,大大促进了充电基础设施的建设速度狸百睫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戌,我国充电桩总数超过20万个萎冷藏,远远领先于世界各国魂碴。    在市场带动下斥焦,技术创新不断涌现岔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佬桥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法簧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叛羞、节省设备投资的车端交流快充技术性、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咕湃。    在商业模式创新方面魏,呈现出各类优势企业多种形式合作浦,加快充电设施布局谋、建设屯冕喉、运营的趋势耐森痉。众筹建桩蔚兰、合资运营骸嗣、利益分成等运营模式迅速发展鹿扇矗,公交车的盆鹊、环卫车舱版酪、物流车檀颇凶、出租车福、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伪,广告推送稿阀懦、免费无线热点接入等增值服务开始出现颗写啪。    在互联互通方面岁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袱烹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段砰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成观湃潦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鄙祁,以企业级菜绊葛、城市级监控平台为基锤啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据登韦、信息互通的国家信息服务平台即将建立钝奶飞。    二鳖萎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讨抠,我国电动汽车的发展道路与美国啤、日本乔、欧洲等国家和地区有所不同捍,主要区别有两点系年。    一是政府干预模式不同阮。我国采取的是政府强干预模式喘,政府进行顶层设计锻诫,制定国家发展规划守,多部门联动制定全面的鼓励壁骗、支持政策洞谩窗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑でGぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熔米峦,在市场发展中不断加强研究开发撕逼,技术水平逐步提高;同时糜劣郝,充电基础设施建设逐步完善卫。而美日欧政府多采用弱干预模式痉盟缮,政府支持共性岗、基础技术研究写,给予一定的政策呜、税收优惠夕皇图,逐步培育市橙ナ骸;企业则根据自己的战略规划书畔镐,首先研究技术畴边护,同时有选择敛撕、有重点地开发产品嗓。    二是企业战略不同姥。我国企业多为在政府引导下被动式发展竞敞沮,初期技术积累明显不足钨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显币,产品方向受政策影响大其苔蔡,各企业虽进度不同尖徘,但呈全面开花之势泌撑痊。而国际大公司多为主动式发展湃,厚积薄发琳,技术有所侧重剧穗,产品形成特色锭漏,如丰田的混合动力和燃料电池共、日产的纯电动撼价秃、通用汽车的插电式魂、宝马的碳纤维轻量化技术等讨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腻墒抡。中国模式的优点是市场拉动技术发展硷狼,不受油价等其他因素干扰澄敖尚,迅速形成规模市承谋琛,全产业链技术进步衰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牟鼻,发展中有不协调情况寞檬娄,如充电基础设施滞后扁戊山,部分企业盲目跟随淮,发展不扎实鞘琅溶,少数企业以谋取政府补贴为目的匹慨默,甚至出现骗补情况常篇。美日欧模式的优点是技术扎实筏告将,发展均衡;缺点是市场发展慢戏墒局,产品更新慢嫌面盲,影响技术进步焊,受外界因素干扰娄,如油价低迷则市场难以扩大芍娇呢。    笔者认为共铂染,中国模式适合中国国情叭。我们不应过多盯住充电难棋帛、骗补等不协调现象煎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坡乡、技术追赶的大好局面虎告。从另一方面讲米,中国模式也有赖于我们的制度优势哺拾稿,只有中国的强势政府才能如此运作湍,很多外国同行都很赞赏郎性、甚至羡慕中国的条件拐杠。    另外痕吼弛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面放,近两年有明显变化送杯拈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胳、开发电动汽车产品岔袍,而且各种技术路线都受到关注的局面光馅仿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脱。中国各大企业都重视电动汽车没有错保什边,在现阶段已不能算分散重复蚀似,但难处在于电动汽车不好做姬鼓酶,需要有很强的揭捻厩、全面的技术积累和投入恰介烤。那些技术实力不够的企业沽事,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尖,而应准备应对“弯道翻车”的危险江偿敬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镶,可分为几个阶段领夯柑:当市场份额超过1%时虱澳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%美,则意味着市场条件全面成熟题容饯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稳寐,又主管我国科技工作多年式,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凡。    对照电动汽车的发展蒋封葛,在我国表扇靛,市场份额已经超过1%;在美国和日本钉誊烙,即将超过1%现。这说明计弦呻,电动汽车技术正在接近成熟闭亮。笔者冒昧估计沟光,大约再过5年左右时间冕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姐,其他性能与传统动力汽车相当瞳,加速性优于传统动力汽车低辩,成本的差距大幅缩卸冒檀肌;再过5~10年时间微,电动汽车性能可全面赶上乾、部分性能优于传统动力汽车牌僳锯,成本与达到当时排放腐几、油耗标准的传统动力汽车相当茸。但即使到那时缝倦哼,传统发动机也不会消亡娄歉,而是电动驱动与发动机平分秋色稿凡苇,或更多的是融合发展黔苦沤。基于以上估计扣澈燎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徽缝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车跋埃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展税嘎躬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作相,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哺浩。2009年鲤酮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扛炬乾。回首往事匡芬,扪心自问返疙妈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的不念。至于些许不协调现象爸被豌,是产业发展过程中的必然妊贬,是白璧微瑕毋隧、瑕不掩瑜扁。笔者断言弘,按目前态势再发展10年凯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫡,并以此跻身世界汽车强国之林从凌驹。    三股抚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一途浪,整车生产企业要更重视电动汽车性。首先要制定好发展规划和生产布局幢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毁病浓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铅,不能两张皮让。其次要重视研究与试验落输,需建立完整的刮杆、一流的研究和试验体系拢,规牟獾磕郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统纠防百。电动汽车相关技术发展很快毒功饶,要靠自己去研究发展负,别人的经验会很快过时潦,更不能只靠“挖人”搞产品干寡景。再次要全面布局襄苹搽,围绕全技术链开展工作痕,不但要重视整车开发椒捍透,还要研究电池和电机际,重视电池管理系统挝勘,这是当前我国的短板檀,此外还要注重轻量化和系统可靠性囱扩。    第二亭胸,要建立相应的零部件体系读读。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱外斜跋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的售诗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚀假。    第三剑唱湍,要开放发展赫。需鼓励慧巨锤、支持合作伙伴引入先进技术和产品伎版,像华晨与宝马牢鹤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姬诚。历史将会证明迷烤,开放发展电动汽车会比关门发展更快杯。更何况谷稠徒,在全球经济一体化的今天喊帘谢,关起门来自己发展是不现实的涉蜕富。    第四唾段呐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宪炽环。今后相当长一段时期疏己墓,将是传统动力与电驱动并行发展皋到、融合发展的阶段良,单搞电动汽车很难成功隘拐狠。对于只做电动汽车的特斯拉黄反,笔者并不十分看好茧。    2. 对产业界的建议    第一尼蒲竣,要加强合作梆仟畦。需沿产业链耸令、跨行业合作鞠棱,整车企业要与电池企业开、电机企业碳庙、其他电动系统生产企业深入合作肪。以动力电池为例发夯,需要电池设计与正负极材料渺、隔膜岛蔼、电解液孝屠、电池制造装备番、试验装备抖、电池管理系统全面合作乐世。优势企业和研究单位要分享成果葡森,互补短板航。我们一定不能辜负当前大好的市场条件温温却,要形成轰轰烈烈的大协作局面莱济,合作创新律凡变,百舸争流粉繁版,才能迎头赶上并超过世界先进水平锯。    第二炔糕,要注重实践踞肺竞。汽车产品与其他工业产品不同篇钢任,一是使用环境广且复杂猩回,二是生命周期长绿寝划,三是对可靠性龄嫡默、安全性要求极高我卡卵。这些都决定了仅在工厂公携、实验室不可能完善产品锑苹险,必须通过多轮的使用实践焕臀。与电动汽车产品研究开发相比脾剑,充电过程更需要实践径黎。像电动汽车充电过程这样长时间和布、高电压罕、大电流僻、室外疟庆南、无专业人员值守的工作状况勾驹僚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验患。    第三荆,在充电基础设施建设与运行中酚稗睫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善九为陕。充电基础设施建设是一个新行业党管,在管理上涉及电力确没、规划奉团睫、城管昆凡嚷、工商管理等多部门蛊,权力交叉茸蜜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堑闲恍,利益主体错综复杂教。单靠一纸文件不可能面面俱到抬倾肺,必须经过相当长时间的实践溪,完善流程兔譬,积累经验舅。    第四凡掠,要加强标准化工作轨踞耻。领先的研发告错噶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词俅印,而及时总结经验方、制定标准又能为继续实践馁搪、创新提供重要保障凛些办。当前搪醚,恰逢政府推进标准化工作改革粕,要求标准化工作密切结合生产操礁、创新实践份,要求鼓励发展更灵活电蔬、更接地气的行业标准陵、社团标准诽。对此仿,业界应给予足够重视铂搜想。    3. 对政府的建议    第一门宝,要保持政策稳定磋笑。正如前文所述房算,我国政府的强干预政策非常正确绢尽,发挥了制度优势领呵盎,已取得很好的成绩推男,应该继续保持炭。电动汽车的发展涉及多个行业刀,需要长期积累赁舞电,需要几十年的时间才能成就大业卫伶,切不可存立竿见影晶赐、一蹴而就之心郝。    第二程硼,要及时对政策进行微调和补充完善翘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哼庇党,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴遍肆乾,又由于此项事业发展快辰,新情况遣、新问题岗桂、新技术层出不穷麓肪,因此及时应对德、调整鲸、完善是必然的碗融誓。    总而言之难恭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腑现,迅猛发展正当其时燃誓。笔者衷心地希望朝野上下靶牛抖、业界同仁能认真努力工作阿邵,自信且坚定发展煤才堡。假以时日怒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流殿,并以此为契机佃,跻身世界汽车强国之林墨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年示钳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趟习帛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垢岁邵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日紊苔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掇糠阀。    他认为蛊俩嘶,现阶段菲妇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浮袖汾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彩,但从长期来讲另几飘,新能源汽车技术发展路线要从电动化彪俺辟、轻量化诗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合街、轻量化与制造生态化结合始、智能化与网联化结合嗣。    尤其在电动化方面贫梳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筏率,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铅编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洞沉,就是家用主流A级轿车笔谁,在性能价格比上与燃油车竞争甫。目前全世界都在朝这个方向努力牵,如特斯拉Model3寡宦、通用Bolt截冻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镜。”欧阳明高说凛鲍解。    欧阳明高说理窖,但要满足这个要求悸嘶,电池必须降低重量歇哇荷、体积以及成本钙。此外罚摹拉,电池的比能量必须大幅提高田宿腔,达到300-350瓦时每公斤来潞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淑鸡围。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知改,锂离子电池发明至今只有20年歇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躺萎,2007年第一次在日产聆风上开始使用峦饭,可见动力电池的进步非常迅猛篡表。”欧阳明高说借,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搏款。    但此前颓,主流的观点认为黎瓶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赋,从性价比来看魂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粉漏,但现在随着锂离子电池技术进步忱,里程提高一倍扩殴,即在300公里的范围内庞粒,仍然在性价比方面有优势款波玛。    从技术上来看廉菇甸,在单位重量店、单位体积下储存的能量越来越多谁尘,成本越来越低洽,才能体现出电动汽车的水平和技术弄抠安。    一个好消息是醛竞,我国电池成本每年大约能够下降20%摆。据介绍祁绢,五年前汤冲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猩欣休,去年平均价格为2.5元左右哭氦,2016年为2.2元洞霜惭,考虑到大量的电动汽车是大客车冠,其电池价格相对会比较高一些躺。    “现在国内开发中的电动轿车容幂倪,最低的系统成本在1.3元每瓦时乒芹沥,单体成本在一块钱左右焚磊道。美国通用Bolt电动汽车藐册,单体成本为150美元一个千瓦时萄堪。”    如果按照这个标准宋令,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垒摩,但是按照现在2.2元痘,逐年减少10%到20%藕罗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烁捅。    “加上循环再利用做到1元勾戳九,也就是说攫碴恭,一千瓦时电池一千元人民币之内摹拔慈,是可以做到的沉超。”欧阳明高称砂堕。    对于具备性价比宪栋描,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骏廊钠,现在一百公里约耗电15度容皆哪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冯丘,接近10度电一百公里木。    “要实现这个目标改,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匣暮。目前电耗的降低空间还很大层酥。如果能够实现上述目标察擅,一百公里的成本约在一万块钱玻毙迟,如果电池能达到300公里就是三万块钱辉拖,考虑到使用周期内省电和维修省钱猴,将具有商业竞争力珐咖,这是电动化下一步最大的目标吵撅颊。”欧阳明高说糖梁馆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年囱卧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钉绅瞎,但仍属于比较粗放的发展模式懈脱,今年电动汽车发展逐步趋于理性沮臂釜。总体来看撮怂,走到今天佛庇寞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厢。”欧阳明高说惶。    事实上虏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嵌精文,由于销量超过全球50%以上盾钵,在国际上引起了强烈反响锚稼嗅,无论是政府还是厂家疼省,都感受到了来自中国率先发力的挑战漏凡。更值得注意的是抗,2016年如德国大众和日本丰田惟甜,纷纷调整技术路线撤翟,加快对纯电驱动的转型淌。    不过檀我,纯电驱动的战略目标效,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘁信埃。对于混合动力技术来说蠢师逻,传统的汽车强国踏铰蒋、汽车大公司比我国更具优势提,如丰田路线就是先做混合动力悸浅排,再做插电混合和燃料电池解板闲。    由于我国率先发展纯电驱动虽解眷,带动电池产业的发展达到了世界前列窗舷颇,电池产业规模达到世界第一旧铣,总体水平位列国际前三窟痰敲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脚分寸,我国的动力电池产业链挪煤,尤其是电池材料匿长,如正负极材料褂,在国际市场上的占有率第一赦搪。    “在此基础上净,我们以纯电动力系统(电池替彪、电机尉淀、电控)为基础平台顽刷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利点存深。”欧阳明高说懂。    据其介绍湘船,目前我国插电式技术发展已经取得进展目瓣螺,比亚迪秦额、唐革看、上汽荣威550剧柏喘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力婪绕,无论是发动机方面骂笑,还是混合动力装置上轰宛担,都取得了突破恋阂。    与此同时拾陈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湍教,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沪娠寸。    “这是一个渐进的发展过程筐屁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争榔镐。”欧阳明高说板癸虱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫂,有效的回避弱项竞争钒颠,有利于我国电动汽车产业的发展环畏吞,到2020年之后欧垮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尸弓、同步竞争把矫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  编者按峨抄想:产品价格区间一下提升了近40万斜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战退。以安全环保为标签的沃尔沃瘫,产品质量是其立足之本毁娄鳞。无论是国产车型还是进口车型订狄,质量都要做的和安全环保一样好捍镰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胆旅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抱,安全与健康至关重要磨履,但在中国市橙芊狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺财瓣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家分补投,到底该剪哪一根线推?我心里清楚必,如果我剪错了泉半堂,我们可能就崩溃了脸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态成糯剩。在2015年整体经济增速放缓兴刊、股市震荡边荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赤贪葱,2016年的车市本不被看好角。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棠刀泼。1月6日龚边,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摄毖,沃尔沃对此解释为提:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器税经,更是提振销量的助推器供。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号塘儡嘲。   6月1日爽偿并,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湘火盖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隋皋,具有十分充足的销售经验堑歪。但用他的话说伯雀,他来自一个很小的市彻扰苯蕖,很多因素他都不具备式霓貌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豪母唤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状米藉衅。6月1日入职枚慈透,用一个月来熟悉公司的现状盟挖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罐汗。然而现实终究是骨感的败,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姥板,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畏矫念。   “做决策就像电影里拆弹的场景媚诗,我到底该剪哪一根线呢梨胜,如果我剪错了独脯,首先所有的投资会无效难嘲,其次会影响经销商的士气恢认。”陈立哲对我们坦言骑。   他这样的想法并不让我们意外强党哦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睬哪。在台湾莎刻,陈立哲要去走访最南端的经销商投,早上出发中午就到了念汹可,但如今这种管理方式已经行不通了涩酱。从前陈立哲的团队只有30人柿,现在变成了350人豪歇,他说现在同事的名字都记不完劣。   “就像牌桌上的一个赌局违那末,赌下去有可能是回本的坑,也有可能就全毁了还,所以我每天都在想我到底该怎么做鸵惫冻。”每天该怎么做探?这个问题陈立哲问了自己整整三个月簧挠藕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的父,才能享受最好的蒲轮信。”这句话像是说给陈立哲听的无歪香。   2005年床,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灸贫山,沃尔沃一年只能卖1024辆测丸还,一直到2013年5000辆的水平惰罢悍,再到如今年均一万辆的表现帛妓,对于台湾这个小市场来说仆,陈立哲做的足够好啼朴陵,他对这个市场有着复杂的感情车。   调任中国市场做销售一把手涡犬,陈立哲说这很突然擦极臣,他来自一个不足以领导中国市场的市场敲。对于中国市晨印,他还不熟悉靛嫌锨,做市场工作要对文化绰绵胳、变化亭涵瞧、趋势有充分的掌握鹃,这最重要的三点陈立哲都不具备杉,他唯一能做的称瓦乐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舱,相信身边的工作伙伴岔捷爬,组成一个高效率的团队伦聊窃,去解决各种问题稳倾懂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肉疯褥,首先做的是内部调整难。通过不断累积分析过去几年市场的动态屋夏烧,了解在什么时期使用什么样的手段素葱杆,反省问题所在歧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兢徘。面对三扮睬、四季度各项费用的下滑估舍翘,倾听团队的建议抱靶、做出准确的决策巢潘、将优势资源注入到最需要的地方坛掀。最后将宝贵的经验分享给所有人裸,把力量从点扩散到面导陶耸,从四个大区碑麻孰,再到全国邻呻径。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娩骸忻,我只是把预算希登秆、时间等安排在它本身应该发生的场合孟你惟。”陈立哲表示脸:“我不是在讲官话堵蕾,只是借着这个机会感谢大家嘎。”陈立哲相信舅被拌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疮筷刹。   内部调整告一段落窖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题爸究。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辞阔,一下跳到80-100万嫉攘楼,面向的客户是完全不一样的酬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心途,还怎么介绍产品尘僻坦?这肯定是不行的汞缕赋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敞阜,“与高端客户接触境,销售不能觉得自己比客户矮一截绕木态,与客户要做朋友寿平,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悲。现在培训课已经开展了实战模拟环节薯,我们在资金有限的情况下做到了更好己。”   全新的管理阶层疽射,有限的预算恳,面对重重困境韩刷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梆砷,8-11月均超额完成销售目标涉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涉疽,最紧张的时间糖糠愤。“我有我自己的节奏蘑霸,我给自己两年的时间抠粕星,两年后才是真正和主流市场之间的竞争森。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惫呻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坟伎,经历了两次产品的重大变动对,但在他眼里这是最引以为傲的盗绩诫,因为这些变动趟为幂、变革都是从使用者的角度出发庭俄漂,也就是我们常说的“以人为本虏替舰。”   对于沃尔沃来讲捂,最擅长的领域是安全咀罚,作为三点式安全带的发明者沁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赏骇尾。但陈立哲表示苟桃,以整车品质来讲炼,沃尔沃也和ABB并肩坦煤烯,例如在底盘研发能力上权垛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溅和购,全世界目前只有三家在使用皮编巧,另外两家分别是法拉利与保时捷末。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑费似,陈立哲也谈到吕:“沃尔沃其实也做过6缸次隶、8缸发动机肚势胚,还有享誉世界的5缸发动机茂旧。沃尔沃并不是做不到呵节,而是我们可以用更低油耗皑鸡、更低尾气排放的发动机达到更高水平垦捣充。这也是全球各国政府的法规要求兴祟镜,是大趋势草吩峦。陈立哲说“这些信息括娥瘫,只是没有在行销上进行传播罢了丰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产党啦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲ナ健,改变了“国产”的概念卑剖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绘们。陈立哲表态道充导簧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昏。沃尔沃立志从中国出发控,以人为本的信念永远不改枢揣寞,值得消费者验证与了解投镁。”   “沃尔沃就像iphone一样烙,它改变了人们的使用习惯瑞细呸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兼:S90有三个界面同时提供信息魏谱,分层级的来处理车辆信息巾耸姬。这一点很重要贤,体现了沃尔沃以人为本的精神步释邻。在设计方面闭铃瑰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料观遁零。用沃尔沃的品牌精神袭腔,再加上瑞典的风格方秃,直接与德系品牌产生差异化涡。如果从地域来看脖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贯蹦。   沃尔沃曾立过两个誓言不灯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缆社不,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故常酚,沃尔沃全额赔偿嘉活。在陈立哲看来恒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菏罚。   陈立哲对我们讲道憋:“在欧美屠悼,当太太怀孕的时候时撑仿,男人会考虑买沃尔沃韶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棉乐,中国作为沃尔沃最大单一市呈堋,11月共销售9,076辆新车徘抛,同比增长12.8%;1-11月期间管碎怒,在华累计销量已达80,759辆撮,接近去年全年表现藏韶荤。就目前的情况来看骇适痞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淳。   在经历过低谷期的沃尔沃彭擅喇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量港缅腾,这无疑是对陈立哲工作的肯定桨,同时也是明年的压力扩妊柒。毕竟“十万辆”这个坎刹,沃尔沃早就有迈过去的能力松。   2017年谩蹈吩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烽李,届时藕,S90 T4歇愧娠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竿侯。对于陈立哲来讲番牟,最为重要的是三座版S90欺休。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竞壬,是全世界汽车厂商括,在中国制造的单价最高的车辆盾叹檬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骡,“三座版S90可以达到世界各项指标翘稍焊,这款产品有能力改变历史始斥。只在中国生产泰,以中国为核心的思维衰潭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绅唐。”与此同时绥郝凶,全新XC60也将在2017年第四季度发布祭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恰蓖,所贡献的利润更是远超世界平均水平雹碧膝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稳劫汲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尘疟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拿。“知道我坐这个位子的时候喘,很多人会紧张甚至惊慌辟桓,他们会很直接的问我盲闪,你行吗阂屋停?台湾市场那么邢宀当蕖,你行吗捆相末?”陈立哲笑了一下说道剔疟霓:“每逢这个时候蕉,我都乐意告诉怀疑我的人绵懦缕,我将在最短的时间内做什么喘。”   两年的时间转眼而逝簿,陈立哲手中的“牌”越完善奸,与主流对手正面竞争的胜算便越大色。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲患嘲箩,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞳痰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐锭成:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筛邵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿妙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尖衡挎。为了满足消费者需求搬馁,推出一系列活动迎合消费者喜好行。 上汽集团副总裁隋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揣泻,得益于荣威与名爵的共同发力订竟现,上汽乘用车共销售27.5万辆检俩郡,远超去年全年的17万辆狼柿。取得如此大的成就主要归结于以下几点葱:新车的不断推出促臣、以人为本的理念及高性价比灸晦敞。    上汽集团副总裁射谦恃、上汽乘用车总经理王晓秋书困泪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访够,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筹偷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驳缔瘟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寐维,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萌忱楼。同时辟藩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义备料好:个性而不小众皮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缮负,通过对消费者的沟通与研究攫,已推出很多新车型磐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郊。王晓秋还指出从,名爵现在的路线是个性而不小众仇汞耙,这就是上汽集团未来的发展方向故离,上汽集团希望新的产品有个性独棺镐,且能让大部分消费者接受础。    据悉嚎词迫,自荣威RX5上市以来东闺簇,名爵锐腾也迎来了中期改款鼻,同时新车名爵ZS秸、荣威I6也蓄势待发颇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匿淋楷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时权,上汽集团也很清楚自己的客户群体袒。王晓秋指出版弹靖,新车型针对不同的受众群体钎窝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的煞脑膳。拿具体车型举例丹动龟,荣威RX5更偏稳重甲入踏,新锐腾则是一款属于年轻人的车娘,新锐腾外形活泼僳,同时考虑到消费者的需求块,我们对内饰也进行了升级嫉芯,并增加了10-12万的手动版爆虎茄,使新产品没有短板墟沙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匪李,王晓秋表示体踢,“从荣威550开始逝搔,上汽新产品从设计到销售霉嗅蓖,最后还是根据消费者需求来决定浪。”    据介绍窃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验道。为了满足消费者需求贡,新车不止在性能和价格上做了调整抠剃,还推出一系列活动迎合消费者喜好写蝎。例如藏,基于年轻人喜欢足球运动片,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敝,也已纳入上汽集团新品类奸侩朝,预计明年新车65%会配备此技术仕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捆蜂,“上汽集团一定要明白用户需要什么吨帛诫,为什么要买我们的产品侧居,带着这个问题魔,我们才能真正去理解用户辣瓶,落实用户需求绊,使我们的产品极致无短板匪遣,产品自然会大销巢毫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喷,竞争也日益激烈凄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比椒。王晓秋介绍损寺,名爵的价格基本与同级车持平抵,但性能更具优势绣剖齐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巳烘护。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诚锣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品细雷饭,就像提到的让渡空间侣瓣弹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淮坍,从而应对市场竞争环境辰柏虏。”    产品有了好的性价比和客户认知度教,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁珐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妙捌。名爵经销店到现在也有280家左右纫催。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络话腊洁,其实道理很简单汾紊孟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杜恋,且不断呈现上升趋势孔徐,他们认为自主品牌的春天来了”宝哼锰,王晓秋表示骂但袱。    在被问及上汽集团未来发展方向时草集,王晓秋坦言倒蚕矮,“首先团队要把理解客户需求拱南兴、用心为客户造车变成一种自觉行动琅悲墩,进而形成一种行为规范使充恐。其次应时刻保持警惕盲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好协。只有这样蹬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奖唬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡嘛锻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捐疽菜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改末庭斧。这些修改背后有哪些考量和博弈赫介需?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妥拔衰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厕查激: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面道垢炉?   答扔肺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尝妮。一共收集了9246条建议撮,其中表态性意见7736条珊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唐拦,占16.3%漏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饱洽、网约车驾驶员资质及管理播卑、出租汽车数量调控三个方面敝叼。从数据来看犊骇灿,不少人对“京人京车”表示理解健燃伴,赞同的达到70%多聪私入,质疑的只有12%拨侧。我们根据建议修改了125处翁膳,不断扩大合规车辆的范围岭,让更多人参与“分享经济”迪哄顽。    “从北京实际出发拔,兼顾多方利益”   问撬颁: 为什么要求“京人京牌”扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坦疽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陶烽、交通拥堵堪、环境问题等“城市病”戊涵。在这个前提下胆,北京任何一项政策都不能“任性”拓工,要从北京实际出发蚊,兼顾多方利益孔僳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翅抢,地铁最高日客运量超过1200万人次脐贸孝,公共电汽车日均客运量1063万人次提,小汽车每车年行驶里程15000公里沟,交通压力与日俱增晃脖船。但在我们的努力下奶捶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%崔肯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹬渴保。    总体来说洛挥狗,北京坚持公交优先的战略腹雹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孝糖武,对其进行总量控制在所难免莲潭坏。目前北京市绿色出行(公交雇我、地铁埠傻、自行车郊、步行)占到71%匡,小汽车出行占25%持,出租车占4%赫撂,其中包括比例不高的网约车出行吞畦。北京出租车改革的总基调是糜潍辫:巡游车改革吵棵攻、网约车规范伤辨、融合发展翰、错位经营铺朗、多层次服务吐寐。我们力争进一步提高绿色出行比例汰枚,为首都可持续发展提供足够交通承载力先缴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贸德桶: 政策出台之后昏,预计将有大量不合规车辆面临退出旗翘,政府有什么监管手段确保政策落实到位宦人匈?   答靠泪兴: 政策出台前薯嗽,我们和专家眯、司机鹊番蹄、乘客屉、网约车平台进行了多次沟通仍谜汤,决定设立5个月的过渡期祈塘。一是给合规平台辉、车辆叙烂琼、人员办理手续;二是清理不合规车辆可谢为、人员等鸥觅。    从服务乘客的角度堪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罐。另外林皮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吐爽胯,因此提出过渡期的柔性考量诞默磕。过渡期之后茸郝,平台要加强行业自律煌涉,我们也要建立打击非法运营的长效机制送,严厉打击非法运营辟、克隆车和价格违法行为陕杠渴,能够更好服务乘客崎估、保障安全戎姥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悸: 面对新的经济形态挤睦绥,如何创新管理手段樊枷?   答饯: 出租车发展中没有对立关系炒。网约车以网络预约赡瓦、快捷方便等特点僳,满足了一批乘客的出行需求秀。单从评价司机服务质量的机制看心诽,就值得巡游车学习碘廓:如何与派单挂钩记闻吞,实时评价拒。但网约车也有局限性坝善实,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娩糠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揉苔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闭霸。你有技术优势豌,他有线下服务优势情,为什么不一起干呢惮负梆?    管理部门也在转变思路癸腹连。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”态嗓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酮米痹。通过推动巡游车改革及网约车规范刑士,构建多样化服务体系哎漓,提升出租汽车服务质量慕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锰炬,在京注册用户已达218万人翱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抛哦,提供差别化服务报慈。    “解决出行问题要标本兼治”   问滩疼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妇?   答淌: 群众出行问题的解决己必,需要放在城市综合交通体系中坟羚,多措并举钱、标本兼治颊。一方面讣南练,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邦,需要加快构建安全小、便捷马拨搜、高效镣、绿色接檬好、经济的现代化综合交通运输体系龄退。到2020年吻都,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%家凹筛。    交通设施根本是为人口服务称奢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标细,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   杨美虹透露朽逃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劳,大东工厂扩建项目也投产在即氛兢怯,这些举措都将助力当地经济转型升级剔。    在杨美虹看来兴堕,借助主机厂优势苛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忍殴,配合外交部到德国进行推介啼戌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坪炯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骆垛佩,从而推动产业升级帅圣届。”杨美虹说寥垛团。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钢烹睬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者财。最新数据显示磐稀杰,2016年1-11月僧迟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挽,同比增长11.2%栏么,前11个月的累计销量身固归,已经超过了去年全年德袖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喜盾。12月13日缓坦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锈。活动期间乃拇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访九桶括。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惨测,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凤彩、环境和社会贡献等方面取得的成绩散猜膛。杨美虹向记者透露耙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》董,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩门衫。    “在‘可持续发展’战略的指导下福贯聘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裤。”杨美虹说举匠沪。    第一冷板昂,实效为先谱份。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题强宪,“我们不做虚的款对,我们也不做口号式的收齐径,我们一定要解决具体的社会问题芹温险。”杨美虹直言褂,比如BMW儿童交通安全训练营惋,它是为了解决儿童交通安全问题孺叙。    第二禄祭摹,长期坚持拧镶。宝马儿童交通安全训练营寇杉袭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅少驳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乏涩棱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茬剖拈,今年是第一年做举,未来会持续嘎停陆、扎实的往下推进磋脸禄。    第三抬丹,全员参与健。宝马做企业社会责任时酬氓厦,会邀请车主纯霸、经销商氨暖、投资人以及宝马员工兽拭尖,一起参与进来伴膳师。比如宝马爱心基金傻脚百,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俯,提供指导;另外哪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部四眯,定期组织各种各样的活动触斗按。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扔等脓,将可持续发展贯穿全价值链醛坎叔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荷。”杨美虹表示青洁线,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敞,主推工业旅游概念壤。    据杨美虹介绍妹董,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胳垢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导对,助力中国制造业迈向高端虹烫,并促进东北老工业基地全面振兴盒。    数据显示棵,截至2015年底室珐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卉,当年纳税额超130亿元人民币疆。同时拧杰嘿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酥诲,就业岗位较上一年增长了8.6%其洛。杨美虹透露忍反,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弛末片,大东工厂扩建项目也投产在即挟狄涉,这些举措都将助力当地经济转型升级斯幂。    另外疮肖,在杨美虹看来绷青,借助主机厂优势搜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靖但蚕,配合外交部到德国进行推介瘁田距,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怒,从而推动产业升级吓岁驾。”杨美虹说巾炊码。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携静梅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湿龚萌?关键是我们的差距是什么凑媳答,下一步最大的点就是要提升品质芍币,当然还要控制成本藩姐涡。然后锣扳,就是我们的正向研发和平台战略惋拾但。最后洛,可以大大提高效率颗痪帮,如订货的时间是可以压缩的玛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唱乾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节岔鸽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寸贩缄。    徐长明说掏毁,怎么理解工业4.0兜?这个概念是德国发明的把,现在在国内比在德国还要热搁肆港。最近庐疮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彭筷,我理解它的工业4.0的本质罚垛堕,就是怎么保持德国制造业的竞争力放燎俄。在国际上黑狮,德国面临两个挑战俗咎疮:互联网大数据和云计算拉新。现在煽点,德国整个国家都在讨论涤恋娇,怎么能够“不被互联网+”舵窘疼,而是“制造业+互联网”噬,这是他们重点考虑的问题甲聪统,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笺赦畦、宝马悸、大众冲。在德国虹单,汽车的需求是非常个性化的深软,在这样一个背景下抒炒,它要维持竞争力卿,推出了4.0的概念录傲谱,核心就是智能制造寂搏。他们主要的目标有四个方面稻辅:提升品质攘、提升生产力懒梳、提升柔性化诺衡、压缩产业起,总的核心是提升竞争力隋拟搪。    徐长明分析壁遁,本土品牌下一步怎么做盛?关键是我们的差距是什么琅恢里,下一步最大的点就是要提升品质化巫辩,当然还要控制成本叛。具体要怎么做臣僻滑?也有几点杭谅:第一反,想办法提质控本纫兜庆。提升品质能,消费者理解有三个涛税贬:可靠性蚕段、感观品质褥来酵、性能乘挺。第一个维度掂痉构:可靠性是必须的汐垮,现在光有第一个维度已经不够了秀畔,必须要加上第二个维度扇:感观品质科福景,看起来要漂亮板并。在此基础上又发展一步度,就是性能的提升界。最近市场上卖的好的自主品牌垂,大概有12款车触矗饥,年销量超过10万台千姑秽,这些标杆产品分螺,性能上也不错茹杭。因此窍插佃,自主品牌下一步还是要想办法酒,把这些提上去脯经,缩小跟合资品牌的差距死窃。    这几个方面的提升料藏标,意味着成本也要提升比敦,怎么能够控制成本畅配家?第二方面的话题闪迁令,就是我们的正向研发和平台战略奔。之前狮既,我们很多品牌都是“逆向研发”堑墨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谜脖,拿过来拆解做测试磺,最后组装起来牡。这个模式下侈哭称,成本可能是略微低的农,但品质伺闺捶、性能有很难保持哗儡。现在必须要正向研究捌广,从消费者需求出发健牧锭,形成一个目标啥郊,对目标做分析漠,只有正向设计哆痞舶,既能提升品质性能赖螺,又能控制成本脱,像长城石岛、吉利等等蜡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了身。    平台战略猩艘,在更大程度上控制成本掇弥。他说赤据,我们的开发绦,现在是一款一款开发的溜,零部件的通用性相对比较欣蘖,最近一两年来穗鞋剩,已经有两三个企业开始走平台化战略羡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卷伪酣、SUV和MPV狭鲜圭。这种情况下仕老,零部件的通用性非炒缎危好邪系绰,同样是50万辆的产量晌衅阂,对零部件供应商的供应量更大离募,就能有效地降低成本枯捌悲。    徐长明强调恐淘,对于工业4.0的精神本质还是要学的囊仁屡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啥,它做了那么多的智能机器人箍奖,智能机器人都是带摄像头的歇,在实施过程中的质量随时能够监测藕,然后反映到云端拜洛,再反馈回来随时可以改进吨。现在浦部麓,企业员工的工资水平越来越高肚,汽车厂家很多在加班加点拐疼,我们要高度自动化蒙惯撼,这些课要补偏,应该有大量的机器人替代人工耸擂纶。如果这么做了撇暇纳,可以大大提高效率巩迁遣,如订货的时间是可以压缩的谷饭。比如淖鹤,国内一家自主品牌碑,从经销商下订单吾吩滴,到提供汽车产品最开始是40天冯肝,后来缩短到30天魂呐错,现在可以压缩到22天唇,跟世界先进水平比还有一些差距嚼米羚。这也是德国4.0里的核心内容广。我们不一定用他们这个办法藏部,但精神实质是要学的污蕊嫉。    他说笛苍溜,柔性化的生产也重要禽,但没有前面三个那么重要袒庐。在4.0背景下侯瘸斯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顶窗,而是学它的精神实质棚缆陀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯潞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化貌腔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伶。更为重要的是按甲岸,放眼全球捍母病,驱动这些变化的地方就是中国违定。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冠。    12月11日黄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好┦恚虹桥落幕经嘉。经过36小时的激烈角逐潭肮岔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祈竿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示错僧,今后的五到十年揩粉戳,汽车市场将发生前所未有的变化欺杀。未来肋丹肪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惯梯。可以说莱窗,未来五到十年汽车市场所发生的变化洞兜殊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碎涎念。更为重要的是襄觅摆,放眼全球届纹垛,驱动这些变化的地方就是中国烹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷观礁绕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说京,作为企业斧灰,捷豹路虎非掣ǎ看重年轻人的培养疽堂。在全球寸巍,捷豹路虎共有2500名管理培训生古碎。过去三年蹈,我们在中国也培养了30多位管培生陷。此外牵棉田,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伎北堂。    在赛后的媒体分享会上獭兼穗,两位获奖学生代表分享了各自想法社,及在比赛中的收获享熟阜。同时沙碉,睿侨森七咎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踩筛拍。   问舷秸:捷豹路虎为本次活动提供了导师毖蛇,请问这些导师来自哪里幢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懂购沦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迫鹊?请学生们简单介绍一下自己的作品斥相栖,获胜的原因是什么确穷?   睿侨森凳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师教估。一位是捷豹路虎内部导师女,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验你碉捕,包括对行业发展的认知膜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枚半墒、视角和指导烧努。这两位导师全程和学生团队合作怯,提供专业意见冈,帮助他们取得最好的成绩化。   潘孟涛官兴卡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恍笨,包括今天的学生膘乌,将来都有机会进入到我们工程团队卡魄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侧匙,可以来到捷豹路虎学习和发展咎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搬溯,再加上扎实的专业和技能滔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荆。   睿侨森平: 作为公司的管理者堆,我们非炒送В看重实习生空,我自己也会手把手教给他们工作的经验规分森。不管是本科在校生还是毕业生膜必,都能给我们带来新鲜的血液舰、新鲜的想法朽界。    同济大学袁旭狄剔:首先肖麻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绣额绒。    我们都来自同济大学汽车学院操疟,团队成员有两个来自汽车工程方向郎灰、一个汽车营销方向溶时莲、一个汽车设计方向扮校。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肖,围绕“以人为本”佳柿是,挑战的是都市环境里的出行压力土。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聪和、设计师也有很多共鸣凡,通过一系列调整卵灰,最后有了这样一个以人为本却、体验为先的方案毛祟氰。我觉得函锯还,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绕色牢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唬福:目前惺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匙?   潘孟涛损纲卵: 我们会对人才数量进行评估和拟定逆巫普,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吓路。随着经销商网络的增加貌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多参,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寒,从而满足未来消费者的要求齐甸。这些内容息息相关甩庐赊,并且不仅是着眼于眼下绞迸末,更是放眼未来串哥芯。比如钨囤,针对刚刚提到的电动汽车战略骇,就要确保未来有足够的专业工程师储备师,因此俊,我们时刻准备着诧览,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谱。   问厦宽:在创新领域久牵,包括未来汽车科技领域蓟涝霞,捷豹路虎有怎样的系统部署标授亭?   睿侨森凸哦: 首先偿停,作为一个公司请寒刹,我们在研发领域有诸多投入思,而且很多的投入都非常具有前瞻性慷。比如说瘦接,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澎卵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卜蹭。    其次挛隶,我们想要通过产品和服务筒韦,把先进技术带给我们的消费者葱阜,因此我们的工程团队嘶谦、研发团队必须时刻关注消费者需求许牧,做到一切产出符合相关性吃多佃、可实践性原则卜。此外赂,我们每年投入约350亿人民币轻蓬翻,用于车辆技术的研发和投产凳擒费。    我们还于今年7月宣布骄峨具:在未来四年诺创裴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缸午,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屑卉卞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宫,并在未来应用到车辆技术当中洁嘶滥。    今年早些时候力纤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion幢,通过应用软件及按需服务的开发与提供灸刻,解决消费者在出行中遇到的难题翟酱迟。    与此同时挨痉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浓、办公空间寂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欢。   问郸:请具体介绍一下InMotion九黑。对于整个汽车市场的趋势甲埔,比如电动汽车技术佳上得,捷豹路虎是否有着自己的见解华?   睿侨森富亮芳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搜。我们希望将来可以将它推广到美国边绩、欧洲以及我们非常关注的中国市场颇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姐,由研发团队进行分析级。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丢料,我们也会分享给总部叙绍沫。    关于电动汽车技术椽,在洛杉矶车展前夕沃驴彤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壁捆价。中国是目前最大的电动车市郴省,并且有引领行业变化的趋势诗兼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吓示,确保第一时间响应本土市场的需求岛拔眠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纹,并于2018年正式上市宿罢伟,希望大家多多关注恃淡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棠:关于未来互联网汽车疏,捷豹路虎有哪些基本的认识醋翰通,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慈?   睿侨森认: 目前诡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一含,它的发展甚至可以打破现有的舷、传统的汽车开发逻辑与循环量搅绥。    针对这个话题淬,我有两点和大家分享潞汀:第一点碍,未来所有的车辆都将实现互联网化现促琼,现在能够透露的是峨,接下来我们全新推出的产品蕾脖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作论鲤晨。比如说幢耙贡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作显郴睛,使用他们的UI界面和地图辞缴。类似这样的合作旗颈哄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧奈顿:李芳" "   汽车网讯 12月15日粳畴吃,由中国汽车技术研究中心诵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹬藩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抖褐,从“市场化发展现状”佃侣、“应用模式创新”蓖糖寞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台效,为产业发展建言献策膛、助力提升湃委乏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丧昏匠: 第一桐戚栖,背景鳖樊。    去年发布的《中国制造2025》娃辱,新能源汽车是重大发展领域之一屡乔丛,是其他技术应用载体嘉策,而且是先导性产业卡。它的进展情况决定了中国制造2025锻乏、强国战略实施的程度巷棵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展功,从而能够聚焦变革承、明晰路径巾答、凝聚共识胃恋、引导相关资源集聚推广产业创新掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羚藕翅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赏旱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布示。总体报告是按照1+7的结构厂。1是总的牟,7是包括4个车辆整车技术线彤,3个分项技术帮赐官。    第二道,国内外总体技术分析霓烹。    近年来虎蔽嗣,从国际汽车产业来说袜列佬,低碳化绩惨晨、信息化涵且、智能化是一个总的大趋势甩钉。欧洲罗、美国珊很、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骏,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞳俯尝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勺护。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹊淀疏,取得的进步大家有目共睹俯。首先抖廊,产业规模世界第一屠饯汕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长槐夏极。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棠,包括品牌市场的影响力有目共睹师,特别是新能源汽车罢,包括技术赐能、市场藏庇色、新的智能网联汽车技术遣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势不癸青,智能网联汽车发展是非车矗好的优势条件蜗醇戳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卧现,包括动力电池虾袭烷、变速器欧。国内自动变速器原先是空白痰哺缄,近年来无论是CVT窃、IT天绩忿、DCT都有自主的技术和产品抡敖深,而且应用在逐步扩大钠苦。    虽说取得巨大的进步剑率,但与国际先进水平差距明显闷氢食:    首先胜去,发展能力上的差距祭啸。投入强度远远低于国外佃虚,全产业投入估算1千亿九彩纶,相当于通用镁、大众坑、丰田大集团一个公司的投入拌。    其次虚眉韦,研发积累捆裁侈。包括流程积累凶份嫡、数据积累疲瓜、技术积累古、标准积累锈箱味,这些积累偏弱檀垄苫。    另外躺肠即,从整个产业创新体系上来说桅劣,差异比较明显的驰侗,特别是协同方面线挽。单个企业弱嚼,整体的协同效果很低弟前拦,意识也比较低摹绵。在发达国家尚,单个企业强肩朝刊,整个国家的协同体系效率比较高尖。    基础不牢地动山胰耸称Α,我国汽车产业的材料秀嚎盎、工艺基础跟国外相比也差距明显泊共讽。汽车产业倒切辽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菱比。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坪,要求有创新的思路和创新的模式盖恃夺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鹃剩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谷胆厦。    第三疵泞泼,一些关键的里程碑谩碘。    重点是总目标休,总目标是基于很多现有的环境设定的慷,也基于七个路线图进行测算呕陌丸。反过来说券杠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萝槽官,就能够实现保障几个方面总目标的实现际迹番:    1凳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值穿题。如果技术路线图能够得到实现锨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鼎狭记,之后往下走哥喉筋,这对产业来说摧,甚至对国家来说是非常重要的肺。    2裁校廉、希望在2030年左右嗜,汽车产业的电动化转型基本完成狮垄泡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霓桓。智能网联汽车市场有一定的占有率枢毛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逛示。    3达、建立有竞争力的自主创新体系诬。    节能汽车在2020刹、2025旅匿、2030三个阶段提出典型的指标财外,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奉,5升岛屠峭、4升扦、3.2升埔手己。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%感脱瓣,2025年15%搅玲,2030年40%以上粹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宪葛股、自动巡航獭氏、车道保持应用已经很高臣逆挠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹿串,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卢讳疵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喀肩骏,经过技术路线测算实现总的目标协房。从路径识别上来说凡华,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慕弛,以能源动力系统优化升级转型作为重点眉态动,以智能化水平提升作为主线巾挎撑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫡,全面推进企业产业发展翻。    第四胆捣,分技术路线图的基本结论寸。    1刚罚管、节能汽车割。总体上有很大的共同点匪但,重点在混合动力技术哦巷、内燃机技术闪腺悔、其他驱动技术竟烹。混合动力是技能的主流技术搐疤,当然轻量化也是另外一个香乡,但是轻量化有专项的分析炮,在这里没有强化赂。    乘用车总体执行轻量化悔、小型化纯、混合动力冉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失革丘嫌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径录舜督。    混合电力是一个主要的技术惭,达到5升迸写,4升标、3.2升的目标妥慰,混合动力是主流钵,其他是共性的葱砍,轻量化雌拦、摩擦等车畏奖。    商用车混合动力应用时间稍晚炉财淑,重要度低于乘用车敌返褥。    2般惭兼、纯电动与插电式混合动力汽车孩啦厕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篱拜岛,加强轻量化成为趋势发。轻量化对电动车更加重要泌猎搪。对于插电式非常重要的萍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堵东纤,驱动窟管摆、点击邦、控制勿亥、充电取宫苗、混合动力发动机酱狼,高效耦合发动器佬。动力电池本身有专题钩,在这里没有过分强调胎兄。    这两种车提出了总体的发展纲要估敲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的必,甚至可以忽略不计磨赂镐。    从四个层面梳理了技术需求癌,提出了一些优先的行动项吗皑,面向纯电和插电力少,国家科技技术支持十五年了杏脾,下一步除了电池列为专项之外乐空,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持突檬。    另外惋鼻,聚焦关键零部件童莎武、基础突破和可再生能源膊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颂貌韦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灰。    3筏砰搜、燃料电池汽车攀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莱健。从中国汽车产业来说麻动,现在重视程度不够唇邯雇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劲侵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侧体峡。希望四部委提交国务院进行发布和实施坦。    在研究过程中市挞趣,大家对燃料电池认识分歧比较大诫葱,或者没有共识嫩抛,这里特意保留一个燃料电池发展目标熔,跟发布不一样爸踩。发布时2020年达到5000辆的保留规模锤拐佰,我们是1万;2025年是10万暑骇,发布时是5万;2030年是百万嗅潞答,发布时是10万焦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骑彼差,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虚、耐久性粮、成本伺担虹、氢安全汐肯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尉爱危。当然丧,全技术链的技术攻关需要做咳翟痰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捞。前期小功率燃料电池闭氖簇,中期是平衡的燃料电池疽霞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闯,到最后全功率的燃料电池胁。当然端,电电混合是最主要的簇,最后电池小容量的技术路线巨太,但燃料电池的功率更大一点妨却潍。在这四个层面进行了技术创新梳理腐规蟹,燃料电池要解决的东西很多颓,包括材料磊坪、膜芥绰败、电机发、燃料电池呐故幔块堆饺骂橡、系统技术挫牵、整车技术峭问。燃料电池也是下一步国家科技恭肛、资金支持的重点另圭。    4梆贝睬、智能网联汽车面教宛,这是新兴的技术发展趋势啸汕会。其重要性与新能源汽车同等重要拆图母,有部分专家认为更重要慌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大豹试,技术和应用的优势荚靠宿,也是机遇罕违。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虎蔫,涉及到国家信息管理赦涣图。对核心自主提出了很明确的要求官樊,即两横三纵遣辟。    车辆技术上更多的是决策亨蜗浮、执行结臼掠。信息技术创,信息安全轮,地图技术也是非常重要的袭美。两纵匆,一个是车载的谜捕飘,一个是基础设施铆莽。智能网联一定是循序的霜络可,智能网联技术最容易得到大规模的应用侠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标高夏缸。这两个路径总体上循序得到应用星,从商务车来说斧恐僚,更容易形成久七杰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚊典簇。    从四个层面聚焦一些技术需求兽。跟燃料电池一样伶,需要解决的问题更多一点锯挫。从感知决策执行的驼能,特别在决策阶段芭试,差距是比较大的惨会既,感知当然也有差距苍七。在信息层面瞪,大数据姑含计、云平台师袒涝,相对来说中国有比较好的基础和优势瓦。    作为一个前提色式,对标准法规先决性雹吴唐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动容倡屯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拳。制造技术不细介绍了外,还是聚焦在新材料的运用使伸疤,以及新技术对制造技术带来的变化禄愧,聚焦方面进行了说明婚。    动力电池瀑,分三个目标记,目标上有比较大的讨论和争议僻轨,比如说新阶段提出了350憋揽、400杭、500的质量要求嗽圭门,争议非常大促脑雄,重点几个层面猛:    优化现有的代表电池技术币,提升技术水平棵,特别耐久性鄙沉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糖土。国外的装备很难形成有竞争力的差别屯靡撑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线强呸叉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剑坚。现有应用以企业为主体来做饭捍仿。当然合卞,也会关注动力电池的回收利用技术坷泥。    最后码既,轻量化渺沽堤。简单来说貌,前期聚焦材料技术柬挫垂、设备技术绥、制造技术翠谩虽、回收技术孪渤蛾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遣翠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洁,比如说传统的四大工艺的变化队。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芯含擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胚姬歼、供应链沦、资金访匣、汽车等方面的诸多质疑徐相岁。期间,明确表示不会放弃造车尉屑十。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传檀遍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞋目联。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步们滔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的味此。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虽、互联网及云臼伸、内容手弹、体育,还有三个端口类的,手机串、电视柔棋蜡、汽车念彻绥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伺播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脆福捐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孙土丝。    乐视的电视做的确实是非常不容易奈台爱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撩搜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碘堑殿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞭硷。总归累计亏损36.33亿元呛动。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就察。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面末。第一部分就是投资人的钱淬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灵眉嗽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吃车滤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法樊慑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骇稻波、体育43亿铝浚、手机50亿,房地产64亿孺蜜龄、内容108亿结、互联网金融151个亿漆炔拟、电视187个亿掀考、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吝免。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的攀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裸陌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撩钱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缆谷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的被。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腔吻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烫沫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尚轨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姓饯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了跺啼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘶。很可惜,你们蒙眼狂奔豆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狼适死。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂席昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷襄冯:李芳" "   12月10日坚垢日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陶祟:一条是政府主导屉天钵、政府补贴的方式帽取,这是当前的主流胖。一条是消费导向才缕舌,依托市场的内生成长道路肚诲蕉。”他表示岸,(电动车产业)进入者中迸晤,大多数最终可能会被淘汰恰,但是不能不给他们机会色电囱。国家已经开始放宽市场准入侯士协,此时侨割暴,应该在两个方面把握好政策断刑履:1特、应当欢迎新的进入者舵捂阀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狈位酪,让投资者自主决策革,自担风险冀。2茹亩扇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烩,严格市场监管检刹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娜踞阮,目的是建立好的产业生态患碳观。电动车产业化法门冠,最终必须依托市场来完成期黑,因此仓,政府的政策必须产生长期预期葡棚潦。推进政策应当借力市撤凇,发掘市场的潜力侥反柿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用故葡。政府政策不干预技术路线同承,政策的实施不是导向对政策的依赖袭和,而是政府作用的适时发挥秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道称布,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示某梗,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞪鞘虏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潮慰,这一目标比原计划提前四年实现霉鲸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拓舅缺:“戴姆勒今年即将实现这一目标朽浚,比预期时间(2020年)提前四年湾。”   据悉年绘次,蔡澈最初于2011年宣布上述目标崇旱,当时受到与会者的哄笑抢莎构。然而洪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烯膜鞍,领先劲敌奥迪和宝马半辽。(实习编译鹿:刘欢 审稿擞刻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈净灭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编味:韩大为 版权作品脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡滇,严禁转载虾,违者将被追究法律责任菜彩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道界,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访憨毙逼。在提及新品牌“WEY”时撇吩酣,魏建军表示抡,“将夺取丰田和德国大众的用户”难。   记者嫉:为什么把自己的姓氏作为品牌箔吃巾?   魏建军搐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卉吭。我对WEY很有自信迪,就使用了自己的姓文炯司。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泉刻狡,但在中国汽车行业我是第一个卞寸。   WEY之所以采用英语憋,是为了要瞄准成为全球品牌艾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力动韶测。   记者计疆:对于竞争对手有什么设想顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军补拌簿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藕绵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌派堆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颈,在此基础上还要实现15-20万元的定价背九。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稍纠鲸。在性价比上WEY更具有优势颈概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编技守荒:李芳 版权作品烩虾誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭,严禁转载锨诧鲁,违者将被追究法律责任淀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甭礁,新能源汽车的发展也不会受阻吵。   根据工信部核准的数据派郊虎,今年前三季度溪,整个新能源车销售16万台潜嘿承,同比增长83%风。其中卉敲魂,新能源客车已经占有40%以上的比例翟隋,达到了近半的水平培,发展前景面临压力北努,但乘用车只有0.1%啦收。“我们涨十倍是1%脑溉,涨100倍是10%诫,新能源车发展有巨大的前景和空间迫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宠,全国乘联会秘书长崔东树说份。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隘戊。根据国家制定的产业政策要求柒笔抬,到2020年台,乘用车百公里油耗要降到5升读屏磕,这意味着五年内降38%的油耗级。“基本上谁也实现不了仓晤鹤,只能靠新能源车来推动拍送。而这种新能源车蓖唉,插电混动可以降80%梢砂顷,纯电的可以降100%的油耗扔耪,这种情况下只能发展新能源车犁妊菏,这样新能源车乘用化怯,为什么我们一直定义为为生存而干柿弥,你不干就要挨打卢昧。”崔东树说济。   另一方面沙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畦炽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者促歼封,因此定价弹性很大莆敲栖。”中金公司的研究员李璇说巷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纲,为消费者提供很多选择饶佰。随着技术进步和更多电动车型的开发滩,新能源车的成本会不断下降腔藐软,比如钝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雄。“中国的纯电动车型出来以后菏显,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捻藕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雄,发现基本上17筏谋、18年以后的新能源车伸茎,达到8年10万公里以上板,整个成本是比传统燃油车是要少的嚎囊,甚至是少了20%到30%昆咳。”   电池是电动汽车发展的核心猫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本携滔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氛踩,电池成本还有很大的下降空间堪。目前牡卫诵,整个电池的产能供应相对过剩凉,国内电池企业达100多家唐花。据统计癸,目前整个电池的价格大概在2块多左右继嫡祭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摩马瓦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琴。因此策,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惠娇纤,这样才能达到标准芥磷粱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡祭:李芳" "   我们不认为绝对的销量林,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扣瞄瀑。衡量一个品牌成功还有其他的因素暖俱,比如利润率荡佛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刮簧。除此之外陵,品牌力恒抹、品牌的知名度酵、美誉度摩侮署、影响力为,也是决定品牌可持续发展的重要因素涡。宝马在创新精神上是首屈一指的赂,因为汽车行业正经历巨变喜朝镭,在电动出行锌筐、智能互联惹韶咀、无人驾驶等一系列发展方向上幻户,宝马都打下了比较好的基础瓜淀问。    临近年底捂股萄,伴着层出不穷的新闻事件凯斡,高档车市场竞争愈发激烈痘,作为全球领先的品牌——宝马盗哎痰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咸眷缔。近日躲稿叹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馁,听到他开诚布公力、推心置腹的看法翅呐。   问酮鲁:根据最新的销量数据啃撬号,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近橇。那么距恼酶,您怎么看销量筷狸挽、利润炭、与经销商合作伙伴的关系钒罗芯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剔肪: 每个竞争对手的情况不太一样怯隆睫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腻,所谓的增幅我们一般都讲同比卯诚,是跟去年的基础关系窃。几个因素加一块儿凉,我们不认为绝对的销量缴惯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桑。对于宝马而言戏,今年前十个月廊芜抵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滥莱,同比增幅10.2%酱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穷申娥,同比增幅接近11%贰。我们对这个数据还是非常满意的阶村熊,这也达到甚至超过了我们内部的目标聪拟。    除了销量本身的绝对量或者增幅黎胎渤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罢钒杏,比如利润率秒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坷双涉。除此之外乘烧,品牌力少潘稿、品牌的知名度酶顺、美誉度底辈、影响力醛城,也是决定品牌可持续发展的重要因素覆唇吞。宝马在创新精神上是首屈一指的糕,因为汽车行业正经历巨变酶掀壤,在电动出行兢褂咎、智能互联切、无人驾驶等一系列发展方向上嗽题,我觉得宝马都打下了比较好的基础睫抬。总体来讲刚,我们并不惧怕任何竞争极抒,我们也欢迎竞争捷蔚拔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韭签比,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卑。   问尾皖多:最近电,关于奥迪的新闻比较火貉撕守。   刘智柔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略输。对于宝马品牌来讲畏褥替,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澄,双方的关系也非晨酃兀好鹃江萝。所以蓖眷裴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氢钠觅,一个是宝马(中国)赶搁锤,一个是华晨宝马家,但是我们有一个整体式的营销团队户般畦,有统一的零售网络市挤,我们在总部有一个统一的管理团队屠讣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现父烙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恃口惨。至于竞争对手我不是特别方便评价蜜宽掀,不过至少释放了一个很好的信号汐经,豪华车市场的前景依然很好究持发。    问觅浅间:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埃?    刘智改桨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度法瞪纽。因为从经济的基本面来讲懈缝岔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糕芍拼、持续的发展态势咯。之前以出口斡四室、基础设施建投资的经济拉动方式解,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式家剐昂。需求的增长其实就表明了对于车的需求捣蒲笨,其中也包括对豪华车的需求哀密。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搜溉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棚,这几个因素相加苏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沽。今年笛斯,豪华车的“盘子”接近200万辆邪锯垫,未来可能每年的增幅不会特别大牧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巢风。所以伟讼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擞毖裤,力争在市场表现上优于竞争对手慧吉。   问清:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钉任焕,这一岗位和以前相比有哪些挑战认椿?   刘智系: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皑,因为我在宝马的八惧、九年时间屋,换的工作岗位也挺多的哩舍葱。换了新的工作以来晃蘑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营篓膳,比如负责国产车的销售侈孩,可能是比较短平快的酥酶,看的是一朔、两年之内的事情平。在宝马中国总裁这个位置上奇,除了目前公司各个业务板块的运营另,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向僳,像无人驾驶蔚铅、智能互联玩揪估、电动车却,包括数字化营销故、品牌年轻化等等一系列的东西堤些。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佬督庭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婆蜕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究错材锋,力争在中国市场上打下一个非尘浚好的基础甩惩。我相信僵如,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候登脚,宝马会拥有非常强大的竞争优势娠。(中国经济网 记者确祭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   原标题媚饲胳:王永清丘屯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底查遍鞘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泛。别克品牌今年销量已经突破100万辆骇舞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慨堵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吵卑怀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰是田。数据显示石,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆是悄,同比上年的446764辆下跌28.64%咖攀粳。上个月叛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卯授。    因此霜,在车展期间接受记者采访时健挽嵌,王永清表示下险,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造年豢哭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帮查,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谋停檬,但全年销量依然会同比下降20%左右伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欧想,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怂馆,可能在布局上稍微有点滞后对。现在对于雪佛兰来说扩础绣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拌。    事实上菩,雪佛兰已经开始了提速布局散惊谜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上崇辜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滑。王永清表示篇恒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌型手钢,2016至2020年投放超过20款新车位碉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澄乌,30%为SUV车型夯星,并将加速引入包括1.0T派能虎、2.0T歧渴、8AT匠瓦并、9AT防、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技誓堑舷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境激圃,未来SUV将成为主推车型晶柬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擂纲,轴距2725mm撂淋,将与全球同步进入中国市场秀偷。同样桃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陇少,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仁舱渐。    值得一提的是呢啡兴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乒额萍,拓宽产品线试。RS车型将采用包括侧包围淋稠、运动尾翼奸圣、双排气管翠艘、降低化运动悬架连、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痢建埃,并加载多项ESS智能安全科技妒。    在品牌营销上萎娇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辉谎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吩鸵。另外廓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寡垂,演绎雪佛兰“热爱位,梦想什,行动兔,分享”的精神蹋刚。    “今后新车的利润越来越谢臁,主要利润来源于衍生服务奠捅台、二手车置换等饱搏。相信雪佛兰将它的结构调好后乱,未来两年将会真正出成果害眉丸。”施弘说狙匹篓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外归煞踢,上汽通用的新能源战略也将全面提速枪。车展当天贰陀斡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瑰晚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寄素。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啥恃袄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成昆恢叹,发动机的最大功率为73千瓦昏概谎,其中电动机负责驱动府老楔,汽油机负责发电膜薪露,它的综合百公里油耗是0.9L晨。从上汽通用发布的节奏看关鲸享,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了响华胃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舜式,王永清说榷磨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骂,产品还要丰富体省,才能满足这个法规的要求炒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骆经,到2020年之后比例更高宪疗监。王永清表示兢:“估计到2022年破煽,我们的电池技术会有很大突破拟畅,能量密度大幅度提升欠,成本是大幅度下降迹拘拦。这对纯电动的新能源车发展是好消息陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢描、豪华”品牌——WEY唉存,W01新玖猾、W02两款全新SUV首发亮相紊集,售价区间将在15-20万元辰环。对于新品牌的未来发展规划骆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饥:“WEY品牌明年将有3款车上市途绢,到2018年还将推出2款左右的产品嫂闺,以支撑起全新的销售网络体系薯荚力。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表魂颇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壕困,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兜凄肆,8月份推出第二款SUV W02绷芥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脸稿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惭,魏建军详细介绍到卯赶孪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA彪吹亥,配置上拥有最先进的安全技术疮锨讼、智能技术脆,也更加精致瓮。此外在性能上两者也有很大差异侗蛇,例如在NVH方面浮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逆肪桓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筛饶郎。   在经销渠道方面颓喇,魏建军介绍说甫多羞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酥芒澜,没有想过招募新经销商井邓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孪核。”   对于新品牌的未来发展敬悉,魏建军信心十足问,他表示溺谅间:“我从没想过这个品牌会失败镶,只有退路封死才能做好这件事洗,自主企业只有没有后路才能把事情做好描闲。”此外辫城,魏建军坦言掂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湍陌,因为新品牌叫什么并不重要究。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼窍哩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业活陕灌,将方向转到共享经济烘涂爸、互联网夕檄尾、自动驾驶方面新的技术驰父祥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上醋磨汐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩访脊、生动的演讲棺饲曙,就城市交通式、自动驾驶和汽车互联等热点话题肛换,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索那,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啤。    徐大全说牡痰暖,博世始终认为糖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狼恭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磐。    徐大全谈到馈莱精,作为在汽车领域的老牌企业疼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饥巧、多样化的发展态势和需求竭傅效,博世已经有了自己的思考和方向眉搁匙。    他说栓,如今缺淬柿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业林伪帝,将方向转到共享经济氢、互联网暇拆、自动驾驶方面新的技术核拢沥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商社鳞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸽苗,面对新一轮汽车技术的变革钉,无论是传统汽车栖、零部件企业毯,还是互联网矛蔼灵、科技企业呈帆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颓郸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伶:互联化偷梨箩、自动化和安全化屑勃其。我们预计答赦,到2021年盖,汽车将成为第三大互联移动实体妒享,同时扮演人类的第三大生活空间乃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勉问,来充分发挥互联驾驶的各种优势报履。    谈及自动化领域奉筋内,徐大全判断庭锋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帆兄铅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芦,通过持续创新驾驶员辅助系统魏,从辅助驾驶维怂奔、部分自动署够匆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶点,分阶段朝“零事故”愿景迈进溃豆。目前蜗貉受,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隙伍撵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揣斤,到2020年左右弥冬颂,自动泊车功能将进行试点项目测试睹埂。    说到自动泊车比星,徐大全特别谈到停车难的问题吩鹿。他说躲都,停车难是在城市生活中的一大困扰钵黎。今年才,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查思抨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扰怀。在八项智能泊车功能里另尖,“手机查询停车场位置并导航”剁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烩孺纳。其实蓝,在大型商场里歌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芯缔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奖懊累。根据一项市场调研显示诚集,2015年标杯投,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力癸伦搓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逗鞭吓,在深入巩固原本的互联化信、自动化和安全化“三化”战略基础上拱摹垄,博世今年也把两轮交通栋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娟嫉。    他介绍棱吵奉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部被粗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力起颈粕。未来十年串霞憾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上读,来提升物流生态系统的整体效率和安全性络。    在两轮交通方面截功,博世提供两轮驱动蹲俄港、安全等各方面的解决方案贪佛缴,涉及两轮电动车彼、摩托车校、电动自行车以及平衡车等多种产品形式密鸿。    最后纫熔创,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具储藏,满足这些变化的需求套。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹雄挎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拨期缺,“双积分”法规挺炽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舶哪猫,连日来稠趴宦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温势宝粱,让观望中的车企备受煎熬虎。针对业内关注的焦点问题喘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猛:不久前亥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规染俄,如何理解这两套方案季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)不、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逃队,但又有独立性浦醒,各自的核心目标有所不同斜栖腺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陡坍庭,进而确保国家能源安全巴喜掸。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提课景芯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亥免,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慌,进而实现国家节能减排的长期目标柬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顺味,但现阶段并不能彼此替代肩。对于CAFC而言递,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酣剃拣,其中当然也包含新能源汽车蜜唾快,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莫短。但不同的企业由于自身能力蔡堑套、技术储备和对未来技术趋势判断不同嵌箱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乡识堵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舅浚,而以后补贴将逐步退坡授很,企业更担心成本无法负担烷。因此仅有CAFC法规惦凯赤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堑,所以有必要出台NEV积分必门卑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流临譬紊。同时浮形,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痰矢,从而有利于新能源汽车早日取得突破劳哄侵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钮农独,其目标应是降低汽车及相关产业筹哥勒、乃至整个国家的碳排放缺,和降低能源消耗诉求不同好。作为碳排放第一大国欺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钝礁,后续国际压力还将不断增大撤。因此玛歇渭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铂,从大方向上讲是正确的钉牟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颠陆措,这和NEV积分没有本质区别拔,也无法确保总体低碳目标的实现色。实际上拔,跨行业路冯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祈你。以电动汽车为例诵,其在使用阶段确实是零排放街,但与欧美不同隆轻,中国的电能以高碳电为主教疵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放百睛誓。也就是说蠢巨,在使用高碳电的情况下舰,电动车全生命周期的碳排放并不低殊。这正是碳配额管理应该解决的问题瓶烯坎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莲犀娟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棉卵强,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业存。实际上磷舌,将新能源汽车确定为国家战略贤革膏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构暴车,生产更多的低碳电阮僧,否则减碳的国际承诺将难以兑现空仆判。    另外翱,对于汽车行业骏疲弄,无论是CAFC阂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同全,但都应该由一个部门来统筹策划梆酶,系统思考黎磨,拿出科学土泰、系统髓、具体蔼澳淑、有效的管理办法来推动实施继崇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舶废。    ■积分交易细则需加快制定兴亲、尽早出台    《中国汽车报》善爱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涟霜陇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帅残唯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袒?    赵福全十馁未:确定合理的积分价格释锤谎,涉及到技术固木、成本和市场接受度冀,需要综合测算和动态调整儡。我认为基本原则是横,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力促,让没做新能源汽车的企业有经济压力受珐豹。如果NEV积分是“白菜价”尽,大家直接买就可以驳光,谁还会愿意在新能源汽车上投入殿匆泞?    因此渭,NEV积分的定价应足够高廷锨讼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揉,通过自己的新能源产品获取积分菜叭,满足法规要求兜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理末、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汹欧位,能够通过购买积分先生存下去炽嗡阮,争取时间把自己的新能源产品做起来锹馁。    《中国汽车报》退:除了积分价格之外怠五疥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辛矫,目前处于“空档”状态摹,怎么看待这个问题娠?    赵福全林:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力替江陋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棺粹佰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恋肌把。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啊论佳。同时蚂秤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宫酣。对于汽车企业来说赋,3年仅仅是一轮产品开发的周期揽亮,政府作为“游戏规则”的制定者购视,应尽快给企业一个明确的目标腑娠,否则企业将无所适从皖嚏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寥:“双积分”中提出了2018年起迫,8%恳、10%剑驰、12%的NEV积分比例饲,而经权威机构按照法规要求测算贬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚼粗?    赵福全闺:在这个问题上飞澈抒,我并不持悲观看法辆屁变。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龋,因为还有很多企业尚未完全发力澄复。按照国家的发展预期炊千挤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%催,如果每辆车以最低积分2分计算吃攘,整体积分比例就达到了14%陛,如果是分值更高的产品持贪,达到18%的积分比例都有可能跺睹锻。关键是要努力实现7%销量占比目标痊亢,而这也正是NEV积分的目的所在辽欧妥。    不过另一个问题引人担忧皋点鞠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求策,同时在CAFC核算中也有优惠泊沙:一方面油耗直接按零计算恨覆,另一方面核算数量加倍隆,从2016到2020年分别是5倍艘譬温、3倍徊裁、2倍码携。此外侮,按照单项抵偿原则需,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分难栋,还可用于抵消CAFC负积分吵踩。我们经过测算发现备百,CAFC中的这种双重优惠安,对新能源汽车的“照顾”过多了测坚抱,不利于促进其他节能技术发展甸毖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展败痛,CAFC的达标难度就会随之大大降低朗垢趣。实际上痴淀屠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凯黄,两者不可偏废驴露。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溃,但如果CAFC目标落空仑,国家能源安全受到威胁夏灰,汽车产业的可持续发展仍无从保障轰窝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侗烹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漏添凰,这不仅能确保CAFC目标的达成斥,也会提升NEV积分的价值卜班僳,避免NEV交易落空请。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苔,而没有将电耗的概念纳入其中壁浑菱,这样的算法是否科学亩?    赵福全吐拦诺:NEV积分分值以续驶里程为依据熬港,这与推广新能源汽车的初衷相违背妇,也不利于鼓励技术进步垛撑阜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坚。推广新能源汽车是为了节能减排克嚏,因此不仅传统汽车腑,新能源汽车也同样应该抑大扬小睹、抑重扬轻促患党。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摧爽玻,而不是搭载电池越多越好垃,因为大量电池搭载在汽车上移动排瀑,这本身就会使能耗增加教累,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乓,也意味着大量增加电池生产的排放兽。    政府应鼓励企业开发低成本肺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晚班,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旅九急。也就是说春承,政策制定一定要“勿忘初心”段轻。建议NEV引入单位电耗趣徐玩,即吨百公里电耗的概念唤,作为积分分值的依据补。同时芍,对于小型车电耗适当放宽堤甜,而对大型车提出更高要求陶,以鼓励新能源汽车小型化山,进一步提升节能减排效果穷绥衡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》静:在“双积分”中开裳街,没有将新能源商用车列入管理范围凄钱,这样做合理吗哺?    赵福全骑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑幔可持续发展的问题泰高吐。2015年赂环膳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粒逗,获得国家补贴的比例比这个数字还高僧。而此次NEV出台却未涉及商用车赁,这是不合理的焦惹浩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纳日,也会让乘用车企业感到不公平倘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剁程静,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求发苛汀。我建议趁纳恃,应该单独给商用车设立NEV比例要求十加,可以不与CAFC积分抵偿屑怕,但企业之间可以交易罐。因为如果没有NEV的强制要求尘惭,在补贴退坡后兔虫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叹嘘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陛律,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碉尺捎,盲目投资之后弊稠陶,多数公司要垮下来儡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泡妒负,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拍牵。    以蔚来汽车为例韦吗,去年8月还只有100多名员工蔷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俄伯笆。据中国汽车工业协会最新统计蜕忍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆星,销售4.4万辆伴跨农,同比分别增长25.7%和43.8%脊怀傻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巨,销售28.9万辆芦畏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浓。蔚来仕珊、威马胯杰、前途构獭、小鹏等已是新能源造车领域的热词睹喀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沽借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丘瓤翅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旱胜氮。至此石,奇瑞新能源成为继北汽新能源嵌、长江汽车鸽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拱坷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家遍。    “新能源车企的风险啡俗,其实很大娶。”王秉刚说如贺般,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力行识,对风险有足够的分析任膛猛,有可能投了很多钱坎烂菲,最后做不成陆毙恼,带来不必要的损失馅颅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下究,简单地投资建厂刻侨飘、增强制造能力埃桨颊,未来堪忧袒肠叹。新能源车电池的技术进步非常迅速 杀靠,现在可以用的技术一年后就不行了勉蹈鼓。如果没有研发能力就做不过人家荣钦。“一下十几个亿扎进去浑工,有可能最后做不成搅劳,我还是提醒新进者要谨慎一点陡叭。”王秉刚说淡铃。    事实上酗苇绩,目前国内的新能源电池生产厂太多了喘驾欺,但规模都不大然嗅扒。而且动力电池总的规模也在扩张中僚,尤其质量好的不多冷俩涉,“据我了解纬赴藕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牵慧镶。”因此隆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺善匿俊。   谈不上“红海”项,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祭河帽,但道路曲折够。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嗣,造车得有钱弯、有人才肺行、有时间捞咐筛。“钱我们还行鹅,人也不错宛,就是时间太紧晨,毕竟搞汽车三年算很快集憾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茬村。”万锐坦言匆脖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫉酷。    不过颠伶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柏,万锐并不认同道台。在他看来降,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讨倍梁,因为大家都还没“下海”颇底览。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程广忍,大家还在忙于造车砷,搏杀还没开始模。    “这是好事凹印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谱蚕咯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疽,目前中国传统整车企业有150多家娘,新能源车企至少有30多家抗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晦骆薯。    至于是不是过剩剧,梁伟表示这还是要市场来判断怒逗穿。在梁伟看来梨林,其实中国传统汽车行业已转入新常态瑟扯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隘婪,除非汽车消费大幅好转计龄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脚身钒。    但另一方面盯,根据预测锻,未来5~10年痉涝,中国的新能源汽车将保持两位数增长抨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篙财,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆南,到2020年时产能达200万辆辉具、累计产销量超过500万辆酸幂江。梁伟认为店煌,从年产几十万辆到200万辆的目标骆,新能源车汽车肯定还要快速发展摄。目前的新能源车市场还完全没有定型猾熊旦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诗变团。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尘琶,“很多人此前担心特斯拉会破产皆魏戊,但Model S和Model X推出后效果不错庐,用户接受禄裴珊。经过多轮产品积淀唤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忍褂剃,特别是成本下降得较明显乾渭。特斯拉可以闯出来渴,中国企业也有机会轻剁、有成本优势谰。”梁伟说娄。    对于最近贾跃亭的乐视欢炼乾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卵钒,梁伟指出痪,除了技术范,汽车行业还是一个资金密集峦巷、劳动密集的行业诞迸朴。如果要进入瞧伍,需要企业在未来几年有大量投入酥朽弗,以格力电器(000651.SZ)为例凤坛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垢疙骄。    梁伟表示士蜡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敲燃,毕竟快速把产品推出来撮午,现金压力会非常大描。另外徒守翔,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溜,这是一个很长的学习过程虹襄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟烫辛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巳弧,也是第十七个中国记者节尚。2000年氓拆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辛葡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痕逃。此后记者节像护士节镶、教师节一样才,是我国仅有的3个行业性节日之一蛙。   值此之际记,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芭公,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”羞妻。      坚守还是离开苫酗揩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蜂:去年网络广告总量2096亿元敛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顿父停。报纸下跌超过35%亨剁卤,杂志下跌近20%详骂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宦锌,单项将全面超越传统广告蜜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击麓瓶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叙琼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下清,也仍能保持着不俗的销量澄。    “没有路可以让我选择火,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罗。”陈总对此直言到斤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚午,但发行量保持一直不减篇僚。诚然及鞠恋,这离不开报社给予的支持澎。但从自身发展来讲翟簇潍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晨芍。究其原因姓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鼎缴。   汽车也好卡敦,新闻也罢饱。毋庸置疑理滤贬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题建汹。   纵观整个汽车行业的发展趋势奋虱剃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骸臣古。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篮剩,但不可否认的是黔珐水,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式米。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物馅氰咐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者禾。    除去对报纸险、杂志淬叉希、广播柒娩乳、电视苫菲、音像等载体样样能玩得起来答,还需操弄3G础默、4G等流媒体技术鞋。我们不知道下一站会到哪里诬插。   面对媒体融合大潮来赶,陈总胸有成竹的坦言码限:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徽纯险,家用汽车转企改制之后继续深化改革抽。由媒体到传播机构诲请纱,由杂志到全媒体平台骋秘,历经两次创业辰瑰,家用汽车探求新的发展方向逃忍,抓住变革时代的发展机遇倒说醒,赢得了全新的利益增长点钾甲试。不再只是单纯的纸质杂志四,视频庭、自媒体等做出了不错的效果弟浅。   其次谎艰欣,就是在自己的企业定位方面恐罢回,中国医护工作者汽车消费调查缔膛挟、中国城市教师汽车消费调查是以医生糠、护士茫、教师等特定的人群为对象做的系列调查纠姆旦。这些调查一做就是3年陈,走遍全国大中小城市茸分客,做出最真实的数据舅。 ?   “网红”营销时代   今年以来贫崩,网红主播频繁出现在各类活动现臣聪偕唷,手机发布会鹿骨、车展卿贰末、房产开盘呈继、比赛等一场不落标,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啪笑哇。”   日前敌局,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拍姆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倒衰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澈。   对此事件儡巾,亦不乏业内人士称鄙极炼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走憨呈,呈高开低走的态势下。   陈梓萱表示豢确:“在现阶段的传播环境下桶趟诲,媒体记者朝网红转型驰烹,把读者转为粘合度极高的粉丝啼露潘,增强彼此互动搅既、沟通袒口旧,无论对于报社还是记者个人揽败掣,都是一件好事鹊刚。”   “把流失的用户拉回来探惶阜,用互联网建、新媒体的方式匡矮,我们正在努力尝试炯感,但具体执行效果如何窍侍,尚无法判断汗曝荣。”全媒体时代肋乔,我们永远在路上逃不喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤泡:张瑞丽 版权作品瓷呢丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓柬授,严禁转载惭,违者将被追究法律责任墙。 获取授权" "  原标题亲:广汽传祺肖勇觅静俯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褐擒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典被。在本次活动上读退,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捶。广汽乘用车副总经理肖勇表示普:“时尚是一种潮流馆牡,其实就是顾客需求纠甸,引起客户共鸣涎百羡,汽车也需要时尚咸纽,所以GS8出现在了这里柔。同时传褀GS8我们就是承担梦想呜响,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵恫琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杉,中国品牌基本上没有一席之地寞酶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纱莱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛔懂。   对此脱韭,肖勇表示承:“传褀GS8我们就是承担梦想武耿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泛努,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啊仑骏,所以在豪华汽车上叫,我们率先实现突破诵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚险弟,我们就是要跟汉兰达峨担、福特锐界形成三足鼎立踢奥娇,甚至未来超越这两个品牌伍鞘,这就是我们的目标举墟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示紊边哭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆售猩,创造单月销量的历史新高汞,爆款车型占3.4万辆捷美,但受制于产能安排的影响秆,造成其他车型总的销量并不是很高激卑弧。面对这些问题芥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胶。   肖勇表示很姓:“明年我们的产能适顾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脊便玩,产能将得到释放谭圭交。我们在满足GS4的同时睦颁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杭途,最起码销售五千辆以上恰,剩下我们会再分配个其他车型挝。”   同时为了加速品牌向上痴钠结,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菜伎。同时肖勇说道栖菇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型居,在明年全部投产鼓,所以明年最大的问题还是产能炊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挤啸沪,我就是聚焦我的明星车型河搏刻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑把:李芳" "  还有不到一个月驮,东风标致4008就要上市了圈。它的颜值腑捂、科技装配足够有吸引力虚世剖,那么随着锁定竞争对手虹底梧、谍价粗发垢、销量预期等关键信息逐步浮出水面浩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骋通汕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天簿盾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多距。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挎泞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凤魔。比这番景象更热闹的懈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剃行固。   说到品痪管继,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胚且,让媒体品到了极致乱泛伤。在工作人员的讲解下默磷承,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统供捷垦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囊即,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴携,无不让到场的记者沦搜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玖酣虎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兔碑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朵相、品味酿垄筋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锑两想,东风标致在今年推出3008氏攀、4008后伍暑夹,也将在明年陆续推出3008S撂、及另一款7座SUV夹。据中汽协最新数据显示艇筛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冕阶,同比增长45.91%期毛孺。那么竿梯考,在众多SUV产品中你胆钩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隘勺?东风标致总经理李海港对记者表示融餐饺:“我认为要总结一个词就是‘品’字渴,东风标致的SUV一定是最有品的佩臂双,这个品是指品质默仑判、品味男,今天的4008就足以支撑这两个词漠瘟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巴鸿腹?李海港对汽车产经网独家表示穿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莽榔翅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凯缸,轴距达到2730mm钮汇,是同级别车里最大的豆啦罢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抒篓必,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机性汇,在配置方面更趋向于高端乱松、智能拨,进军更高一级的SUV市场法杯。”   然而达递,另据乘联会的最新数据丝急,1-8月奉烯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV够捕徽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%继瘫痞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么石模拌,作为中级SUV疵哩蜕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鲜分?李海港向记者算了笔账洼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万似,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求目管换。“这种需求就是4008的机会葛秽,也是4008成功的保障甜谭群。”李海港表示滦。   “狮虎之战”将上演   还未上市梳教,4008已将主要对手锁定为福特翼虎活袒。李海港认为沪时傅,4008在科技装备拒骇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篡差梆。”李海港强调宫衰腾。   通过外观设计及车况数据对比后发现迪漂,4008的设计颇具未来感和运动感蹿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氨弗,4008在轴距上占有一定优势畔,也使得整车造型看上去更加修长守。   那么辽讹,价格呢梅娘贬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闭,通过对比翼虎的指导价锈,小编认为4008的价格应该在19万元左右褥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擅佳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牵馅模?据乘联会最新数据庙奔奉,翼虎1-9月累计销售84258辆秋粹,月均销售9362辆庆叹。但值得注意的是萄惠俄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诗酪。那么萍乡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腾蜂杯,可以说也有一定难度测。   汽车产经网了解到饱,由于目标客户锁定在换车需求的群体塑僳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骏孝,以吸引用户选择4008凌贾脸。至于置换方案的细节淑莲叉,李海港表示还未最终确定肮憾挤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   国庆结束后委,北京贝、上海娃箍级、广州淌暑逼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侮固鹊,引来了社会广泛关注甜淖。平台闻风声潮,媒体炒热闹蕉诉得,百姓愁价格澳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻癸舅寥,“网约车”只是第一块烫手的山芋藩邵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性推,又要确保公共交通体系的稳定硕,还得照顾老百姓的感受乓。    比较普遍的观点认为筷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丝娟滴,征求意见中提到让市场来决定白晚普,这是非忱耘猓科学的丘。作为用户廓,担心价格上涨诲寝陡,特别是比出租车贵颇,认为监管部门是要维护出租车体系利益疼潜森,我觉得这是大家多虑了茄擦牡。过去村该,在平台混战的阶段苍苹,资本介入烧钱抢流量县,这本身就是不可持续的卑歌,价格逐渐上赶ā,平台收取中间费用是必然的墨。    对于各地的征求意见滔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纠氦。比如说要求司机是本地户籍怪、要求网约车辆的舒适度等等姬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些某涕。    网约车规范的政策是非常需要的斧疤潮,作为共享经济热潮下的产物册嗓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色村。任何一个商业模式夹肋,都需要规范起来碌。因处于监管边缘常访答,过去已经发生了数起网约车的嗡杵妫害案件圣。我们在对受害者表达同情逃廖掣、对肇事者表示愤怒之后楞画酞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犁闪。    然而凌挽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的躲。比如说惠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍覆两呜、车辆要有上海车牌贬,并且轴距要达到2700毫米娟你勒。根据滴滴公布的数据廊爸广,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冀苹狸,拥有上海户籍的不足万人香去韶。这个情况在深圳类似垃顺噬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车急妊。如果按照细则明确执行拨,这就意味着缺厩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”定天。    共享经济是大趋势娩台帽,但监管太严可能打击积极性襄琳,这对立法部门是大考验牵。互联网时代分便,网约车大大增加了出行的便利歇懊,使人们在出行上拥有更多选择畦。监管是为了提供安全高效的服务保障陌,而并非要让网约车集体消失坊。现在的征求意见许多还是首次提出评纺忿,建立体系的过程中应该让用户抖顿善、司机及平台有更多发言权韭。    我们鼓励共享耪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磨尉踏,与传统交通体系形成良性的交叉互补慑太。    我们希望立法覆,只有合法合理才能保障各方的利益豢,所以网约车服务一定会是标准化程朴虑、安全化的违。    我们希望在所有领域都有不断开放垄薪、不断完善的发展方向加颇陶,这是产业互联网时代的必经之路仑蔫。    文 | 著名职业经理人屏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾辱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按休溅:新造车企业已经不再神秘矮芜列,告别概念车的品牌曝光期促豪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段请漓。投建工厂拳锋、申请资质受,造车本笨榷,他们是认真的捆拈。不过木瀑派,“八仙过海晒沸、各显神通”凳为,出身背景不同的创始人鼻鹤,对企业产品和品牌的定位焙赶痹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撩。    想听“真知灼见”宦谩爬,走进新造车企业然,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萍刀烫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道遣峰谴,敬请关注拼刊亲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赖没掣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拓。10月10日泼帽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粳鸿。这也意味着版锰颊,前途汽车继北汽新能源瘁、长江汽车之后松郎阶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歧扣顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彤弥吉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妮世,可以稍稍松口气媒溜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冀覆杯,他直言到2017年底前途K50车型上市前晾凭,相关准备工作的日程已经安排很紧张踏奔,有许多事情需要持续推进派茧猩。即使如此舌巾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钦蔼扭。在与记者的沟通中疗萄吕,他详细讲述了自己的创业经历林藕署、资质申请的情况颗涵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盾。    短短的一个小时售彤,陆群留给记者最深刻的印象是奠柔廓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汲彭,他们怀揣一个美好的愿景猛娃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狈朽沽。    ■ 拿下资质不神秘酮罚昏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酮勘,许多人都对过程感到好奇食。陆群则表示画,拿到资质并不是一件神秘的事情胜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求界夏,一点一点把技术做到位辰喉巩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隘醒。”陆群说拾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》假孟。具体流程是乌恒帘,企业根据相关标准去申报项目肪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垄。陆群认为梗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展醇檬沧、引入新的技术和参与者憾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术传蒋米。其中对电动汽车的四项关键技术鹤,包括整车的集成和控制技术柔断,电池的管理技术武读塘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茂废。同时么貉,技术具备后还需要做出整车狈,并按照标准做大量测试番肺,要达到很高的标准奈。据了解锻味莽,整车控制管理系统(VCU)牧屁绕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向省驴,也是已经掌握的三大核心技术棘簇钠。    更重要的是顽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竟溉。早在2010年讨北,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诡敢硼,开始布局电动车蒲凤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞭。2012~2013年戈秘氖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翟胸,在高端纯电动整车设计忿、研发方面取得了初步成绩醚料。陆群说烁媒焚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窃熄目、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饶唯势,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鲁,开始引起业界关注称。那时谎脆茨,行业对电动汽车的关注已经比较高哗俩蔑,而前途汽车早已走在了前列泼筋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盘汾。”陆群说凌狈辖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娘,专注纯电动车研发案奈顺、生产妙、销售及服务骏浑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畔秘桓。”2015年9月奔户,长城华冠登陆新三板挂牌交易蝎糕,成为新三板电动汽车第一股胜婚寡。目前俗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夯纤,包括整车业务板块(前途汽车)股、设计研发业务板块(华冠设计)佰,以及核心零部件业务(华特技术)狡烽襄。这三大板块互为依托喝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碧。    拿下资质吾稳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拿屠博。    ■ 技术报赔办、生产基地泪特、供应商都得一流    在做电动车的这几年郊亭,陆群对电动汽车的理解越来越深入跑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机想良女、变速器等物理结构斧速嫂,还需要产业链配套疯亥烁、成本控制菊费、核心技术开发等一系列工作撩。“自主研发的核心技术残、国际一线的供应商和自建的生产基地卉赋怕,是我们的三大优势慈。”陆群说奶。    陆群说慕露堪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颊,市场上找不到合适的零部件供应商磺巫墙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弊。目前使,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沛唉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陀、VCU微贩、RESS等核心技术顺挤,使零到百公里加速仅需4.6秒疆迁甭,最高时速为200公里讥,最大续驶里程达到300公里侧朴安。而据陆群介绍手玛,这些电控技术相关的零部件炯恫怒,不仅前途汽车自己使用粹虚鞍,也已经为行业中其他厂商供应静家。    在供应商体系上狭层,前途汽车同样拥有强大阵容谷肛,已经先后与IAC腺、博世巾逃、布雷博森脊衅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隙扁。这不仅确保了产品的品质拓收猩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姬普粱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鼎蜂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澄滔侯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赂结。今年2月暖顷什,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驹磷,按照规划搅肃锈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坚,将在2017年中试生产忻崩九,第一款车K50将在明年底上市齐努。值得一提的是艾仟颁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剁前拆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”久,最大可能提升汽车的轻量化水平贸嚏闲。    陆群认为同劲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车檀屯昏,而是要通过成本控制镶竞谱、技术提升来实现陋豢普,其中轻量化就是很好的解决方案陶。他强调稗:“前途汽车的产品规划和市场策略额抄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的系,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钩祭穆,在全新的市场领域不断成长呵藉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羔,中国新能源汽车市场前景广阔赂吗牛,存在巨大的市场机遇攫练。据他估计童效,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呢黑蔚。他表示儡伟别,前途汽车已经做好了准备讼。    陆群始终坚信一点郴献官,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蝗蔼。在他看来温,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撬。“所以仙挨,我们专注车辆性能俏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惊擅,迎接智能互联时代杉池。”他说柔尚。    自1990年大学毕业进入汽车行业挟讽叫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发善,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呈,创业历程也已经13年稳句,算是行业的资深“老人”陋秤觅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涉抠,他的团队也是一群“汽车工程师”佃镜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远回龚。    陆群说冈茫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邢提,像华为一样拥有先进的技术咕勺寸、过硬的产品品质以及国际化的视野峨食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒仿绊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颓绒确,同时哥巴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益飘惠。一时间矗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缔玻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巍,对于新政瞬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明好啼。    看自己   记者境相撼: 首汽约车有哪些新的动作和布局料佃密?   魏东娄任颅: 一方面瑟酮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呻蹋铜,根据北京努驰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹦爸,我们会在司机句彩辰、车辆和运营都符合当地规定的基础上休伪腥,继续增加运力保障塑,这其中包括增加自有车辆办,也包括增强与当地伙伴的合作砷倪。    看政策   记者附侧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后室,有观点认为票,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辱: 这样的说法不客观瘟递。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定济,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朔。    某种意义上讲文捂,首汽约车项目上线之前退械,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骡冠,我们只是在政策范围内尝试着做短。彼时杀碱贩,我们借鉴同行业企业技术手段侯安、商业模式和合作模式佰喇贬,在政策合规的前提下幌,尽可能尝试峦蟹,当然敞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜜穷,我们是十分期待政策落地的休梯。因此睬咖苫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搽勒。    记者茹痞: 怎么看待首汽约车的先发优势孰睦?   魏东拒滩: 的确眉,北京市场上我们目前是最贴近政策的翠,但从全国“一地一策”的角度来看返渭七,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的答。    看行业   记者殴兢: 按照当前征求意见稿来操作臂画盛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响想。   魏东逼: 我们对于各地方出台的政策表示理解检汐拾,网约车实行一地一策制度妥,各地会根据各地的交通发展水平涡、城市交通需求来决定如何管理网约车涛弘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翱。    看未来   记者簿节彤: 未来行业格局将有怎样的变化布?   魏东膛咆毋: 当各地政策正式落地之后棚徊,会明确供给的标准崩忍鹅,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰倩邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫩侠,同时姐,对于准入的司机进行严格监管哪槽。因此碳吝贫,在未来行业格局变化上荒申,在大的方向和框架上由政府来把关脯甩衫,在框架和方向范围内颧,各家寻找自家的竞争点和突破口胯,现有的平台选择优化平台和转型升级齐郴铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始速,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豢,并通过一系列体育拴离篱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻燃、活力的品牌形象蕉馅伺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耿空,除了年龄鄙核,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疽揉拖。” 10月13日忍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屯。   据悉辨搭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酒诞靖,并向年青人传递积极的正能量联,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纲。未来极孙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动且齐芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翰违拇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陕,借助本次人物盛典屑何,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肖坦侵。   “2016年嫡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椿博送。” 郭伟表示胃炮为,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惨,不仅让不同圈层的消费者逢、车主扭赣、粉丝共同参与到活动中艾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者归赡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陪纽锋。”   事实上懒翻屠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域昆,包括体育以及音乐类的综艺节目惩鸥,实现了跨界合作诞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窟雌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流常身次,更赋予一种精神的体现和时尚的态度车烘。”   根据最新销量数据显示心,东风日产9月份的销量出色壤潭,同比增长超30%违李悉。其中主力车型轩逸踌关嘎、逍客汤饥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗受。   郭伟表示悍记敬,“东风日产今年的目标有所提升淘矗,对今年销量保持信心耽憾板。”此外期,谈到是否有可能再接再厉朵,在总销量上攀升至第四名的位置时伺颈膘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擂,能超过前一名最好拍普拦,但最重要的是与自己对标阔韩。”   责任编辑惧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组似咆,管理层不参与讨论敌诬,每组都有来自全球各地偿、不同级别拿谢、不同性别的同事害熟池。”蔡澈说草吞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缴烧叭,大家相互协作强菱、互相支持耻、勇于尝试簇。”    中国经济网综合外电报道凶巍串,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士魔啼善,其宏大的构想才刚刚开始簇潘季。蔡澈现年63岁梢辛篇,其工作合约预计到2019年广,在刚刚过去的2016巴黎车展上涩跺,他再次用前瞻的眼光和布局华荷腔,为戴姆勒集团未来的发展缴俊,提出了新的方向侵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茎衅:当年学的是电子工程专业绅剧,就有人建议“傻小子挥式,去学机械工程喝板懊。”禄,“今天来看透陛,坚持初心氯虎厕,梦想终有回报怜绅瞥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梧统,在报道戴姆勒集团的“变化”时狗,都会引用蔡澈的公开演讲散,因为他提到了电动叭课梨、互联喝诫翻、智能和共享等前瞻主题镜。    首先场,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糖菜,并计划到2025年碱,成为高端电动车市场的领导者坟喇璃。当然兼鸥介,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涣蔬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滥目,恐怕显得更稳健贝番。    “在所有这些领域附,你必须为未来的投资做好准备鸽,”蔡澈说伯沽帽。 “但这是令人兴奋的瘸,所有这些发展不仅仅是技术的改变缅小篮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卯苔,内容丰富的CASE(瞰思)计划臣丛勃,它取自于智能互联啼孔、自动驾驶略唾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母爱缅椭。有评论指出宏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责建蹄咳,就是要对未来做出承诺揣忻驳。 巴黎车展发布会期间超窜,蔡澈穿着休闲衬衫堕力、牛仔裤和运动板鞋晾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喜林,但蔡澈作为首席执行官回筷屉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目片,以加速决策和赋予员工权力著称电杯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隶,鼓励对新产品和新发现怒贺,进行实验性的尝试吗舱。    巴黎车展发布会期间擅,蔡澈穿着休闲衬衫暖舷淳、牛仔裤和运动板鞋黄脊,一改西装革履的常规风格誊烘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到齿:“我们并不是穿衣方面的专家剁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扳缆蠢,而是留在了在工厂附近的办公室娠,尽管条件略艰苦然幢蓉。至于在衣着方面的变化哎郊方,没有具体的规划铃浪,因为衣着是表面化的贰,符号化的卫奢叙,尽管这会传递一些信息物洞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示排峨递:近些年割,我们尝试了很多新的想法勉甘顺,对整个行业而言都是全新的尝试怂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鳖,很多同事都参与其中湘涡。    “仅仅3个月的时间氦,我们收集了150个优秀的想法尼艰横,这些都是关于企业未来建设的好点子宪。我们把参与讨论的员工分成了八组辽骆,管理层不参与讨论冬末蔑,每组都有来自全球各地极、不同级别烧虹、不同性别的同事捞。”蔡澈说盟羡,“今天提到的鱼群式结构烁,希望让公司更有活力阂叮,更灵活叮添。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矩,大家相互协作侣略炯、互相支持潘厦、勇于尝试斥仓舰。”    几个月前第迸,在柏林的一次会议上监,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窍澎。根据德国报纸对这张照片的描绘信码:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吩休。蔡澈告诉开发商沙绒,这张照片是30年前拍的翔澎臀,那时得,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爆跨。    随着电动车品牌的发布葡,以及首款概念车的亮相饶腔戈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代博匹。在戴姆勒的规划中酵避赶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吃,包括价格熔任答、外形和性能席。据了解炯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棱搞,包括在德国建立第二个电池工厂阮处颠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财县赦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犊疼驾。主场“作战”的雷诺品牌青典,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孺谴粹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念场渭,包含设计揩告挨、产品以及市场布局等方面屉。    发布会结束后币掏帘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通违苟读。在面对面的交谈中猾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待态漂。另外献,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沧梦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作里坊。    网通社离:在中国市乘铡,2017年雷诺在中国有什么挑战导发?    戈恩鲸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陌固敲,中国和印度都成为全球业界的引擎莱。2017年是雷诺非常重要的一年呜,我们的销售会起飞暴,就像飞机一样肩垫摆,正在起飞向上并且不停加速辩。对于日产来讲练灰,也是非常重要的一年卤馈钉,还会进一步推动启辰的产品路田,这个也非常关键雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社合:您如何看中国新能源市臣辣航荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磊吉?    戈恩守炒:我认为中国会成为全球最大的市城浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的播。对于日产而言蚕城,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺两我,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辽邦汗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的楞。    网通社撤款:对于雷诺和东风的新电动车项目得泰播,是否可以更详细的介绍一下怠闭砂?    戈恩摧图捶:雷诺和东风进行合作闺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挤具。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烯,最终项目还没有做出决定祭,但正在研究当中都。    网通社临波仆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腻蒋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卑骚?    戈恩吹赖:自动驾驶一定会进入中国赊,这是勿庸置疑的省匿沉。目前膊拖暗,各个车商在这方面的竞争非常白热化驰皑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣良。在中国相关法律法规允许的时候衅,我们的产品会进入中国邦苯穷。当前筋填桨,我们的样车正在美国楼默伯、日本做相关测试迹行疮。与此同时事秀,雷诺当然不会遗忘中国市场苯。我们会在中国市场进行一些展示项目摊,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜕,也会帮助提高产品的竞争力疙聊荆。    网通社娜维厦:三菱的加入巾谴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撵拉?    戈恩思:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铜美叔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助取鞭饱。我们认为2016年包含三菱在内衰卸填,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫩。所以它不是目标夏,而是我们现在工作的结果敢硅。展望2017年仆瓶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毋颁碴,尤其是三菱的加入敞羞脆,让我们有潜力跻身全球前三刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金筛假:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 科肥惹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响还时。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代添。”Kalanick 说道典开。“如果真的发生这样的事螺境绊,而我们没能参与自动驾驶的开发哄斑纤,那会发生什么事粳?未来将迅速抛弃我们诗。”    上周四补,Uber 对外表示八:8 月底婚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剃。    与平常用 Uber 打车的程序无异抢匪遁,系统会为乘客匹配 Uber 专车态匙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寂摹吓。虽然是自动驾驶汽车添虱兢,但车上会配备两名训练有素的工程师不剿苗。一名工程师坐在驾驶位上耿疼寐,随时准备接管汽车控制权颊,另一名工程师坐在副驾驶上挖渤,详细记录汽车的每个动作虽痕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抗怠踌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搏遁鸿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巨。在采访中久,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膜巧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场让任。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴狻,现在卡车运输市场也是如此板尽痘。”他说醚欧榔。“现在谈这些还有点早歪,如果非要说点什么疤娩跨,我只能说我们已经进入了研发阶段且娃。”    在采访中幸筐,Kalanick 还被问到牛巨舵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羔男姆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存互。他认为在交通自动化的世界里收城礁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔫,但驾驶员所占的比例会下降砍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惺完。    Kalanick 说道还慌:“像旧金山这样的城市僵俯,大约有 3 万名活跃的专车司机澳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鼎卿,但是别忘了风钙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贡垂腑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泵,自动驾驶汽车也需要掳嫂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缕,有些情况是处理不了的挪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写琶鼙!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少井城璃。”    他举了一个例子沫,电话刚问世的时候随搔,需要一名接线员来接线肋我核。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皆房,而是创造了一个全新的行业楔啼,并创造了大量的就业机会讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠净:李芳" "  穆伦认为奉锑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代樊旦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邻,包括汽车的使用方式停惰瀑。    自2015年9月25日临危受命坪裤惋,出任大众汽车集团CEO至今莆哩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间率戌蜗。那么和文,一年过去甭藩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幸绒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锚超拨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啤崇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彭瓮,贴有穆氏标签的大众酸,其未来又将是怎样的呢戚沽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)譬峡,借已成惯例赁辰峰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”当烧跑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刨赏极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篇,穆伦首先抛出对大势的几点判断酮哀倒,也就构成其《巴黎宣言》的构架衫仙伴。他认为妮败蔽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车添队,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糯些当,包括汽车的使用方式家方。 大众汽车集团CEO穆伦    他说九,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绵忿长。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蜗缕,这需要我们用全新的理念持、全面的视角对于出行方式进行解读衫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尖很翅。显然郡笛驹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的道,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稿。我们需要联接汽车世界和数字世界礁凄开,让消费者获益陵秃,推动社会和经济的发展描疥。同时顺应驱动技术的根本性变革缕,即电动车是汽车行业的未来横诡拾。尽管如此急充,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位聘费。我们必须吼免荤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代觅,同时推进替代技术的发展鞘。    穆伦坦言怪,应对当下的变革邵钳,对于大众汽车集团来说镀,是一项十分艰巨的任务感皆。尽管如此叉胆乳,我对于集团未来的发展持乐观的态度拐。因为在过去的一年里北赖,我们兑现了承诺街丘猎, 增强了核心竞争力窟辟拳,积极推动集团业务的不断发展荆漂。因此俏汕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妥匠,而是“大众汽车集团将如何成功”虐黎。为此灯橡河,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倘盒。集团的目标瑟泼繁,同时也是我个人的目标衔我,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业础荡金,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堕翰。    他说伞妓说,今年夏天寒亭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嫁。我们强调团似椒,集团未来发展的重点领域将包括呛:电动汽车峡诫街、电池技术欺偷康、数字化腻鞭、无人驾驶和人工智能师乡,以及全新的移动出行解决方案芯缺。放眼未来殊,很多人将不再拥有私家车沽。即便如此鹅涸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户里奖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桨襄签、大力拓展移动出行服务句。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诫返,包括集团旗下众多品牌的战略告醚丹、关键指标和相关措施女哺净。但在此之前晌狮滔,我们并未停下脚步群,而是继续开展相关业务磊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时测,他特别谈到苦:“在中国豁凶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伺和抽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俄欢。    穆伦表示抢雾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辟隶碘。这些实践同时也表明拼校,即使目前面临压力娘棠板,大众汽车仍然完全有能力实现目标巨娶。他承认许娘木,坦白来说藤摔泼,柴油发动机排放事件影响深远面悲秃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靠氰。我们正全力调查事件发生的根本原因绦船,不遗余力地解决所有问题蠢,并在最近几个月取得了实质性进展俯。然而对于我而言邻茂蛊,构建大众汽车集团的未来忍,也同样重要此滦。    穆伦说瓢,今晚陇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亥毒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盾谓炒。在2025年以前抖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痞,并在欧洲市场占据领导地位茄帕梢。    最后半贺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咖诧橡:“未来突唐既,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点希。它意味着自由恋徐、乐趣和情感泌粹蠢。因此贪本,我们注重产品设计垦陕沁,并将以崭新的视角进行设计创新”工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤毯矗:李芳" "  今年7月底鸥,在2016年世界500强排行榜中饱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靖扰,比去年跃升47位钠坦秸,排名第160认塘丸,引起国内外企业界梅里漆、尤其是汽车业界的瞩目沟。    今年协,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卯卉锣。恰好是在10年前魄锻率,徐和谊出任北汽集团董事长抄,策划叭赖漆、主导搽、实施了令北汽集团由乱到治昏羌,由小到大罗忿,由弱变强的变革诗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舞、有益戒、独到的成功尝试侥。但是梗杆颓,当中国经济网记者约请徐和谊捎蝎此,请他以《老徐和北汽这十年》为题放哼改,谈一谈自己与北汽集团时蓬,徐和谊温和两、憨厚地笑着说刑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹿马,少谈莽赁,少写闯。    于是尼,在不久前的一个上午保,在北汽集团的一个会议室里挡担,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焦藏图,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侩撼杏。今天是系列报道的第七篇窃。   “北汽这些年发展快漏,我觉得合资这一块钞郝井,起了非常重要的作用吴景。不光是从量上累,速度上靛椭胯,还有效益上”霞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斥,如是说道韧肆。    “在各种场合我都讲粒辉,北汽就是合资反哺自主”欠,徐和谊告诉中国经济网记者驳练笆,“合资和自主梳,绝不是对立恋填铺,而是互相借力”汹勒镜。 2002年10月18日攘袍才,北京现代正式成立钎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蓝、董事长算起尾材强,徐和谊执掌北汽已是整整十年茨辈毙。在徐和谊的带领下笔旱,北汽从最初的“一盘散沙”石浑彭,到如今的中国骨干汽车集团完层泰,取得了长足发展镭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欺,北汽位列第160位克公,比上一年度提升47位媳公桓,并首次进入前200名葡完紊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肉。    “北汽这些年发展快汰呈犬,我觉得合资这一块猾步晚,起了非常重要的作用俯。不光是从量上泄、速度上崎蔬慑,还有效益上”缴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赂息,如是说道广。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侯,徐和谊结缘北汽硼熟,也正是从合资开始寂恕鹤。2002年既襄扇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熔版反。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目褐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业规、发展首都经济的龙头项目和示范工程详刃腥。    为此茅扒,时任北京市委工业工委副书记磊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憋殴砷,担任北汽党委副书记踌、副董事长队浇,以及北京现代党委书记觅防旧、董事长行勺。 2002年12月23日吼判,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拾甘纷,北京现代实现当年签约惭、当年建厂鲁、当年投产沸、当年出车铂蔬。在短短不到一年的时间里痕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遣,迅速在中国市场生根发芽琳。由此创下了业内独有的“北现速度”芯伞蚂。    时至2015年戏,北京现代已拥有第九代索纳塔伐缸、全新途胜碑、名图妈秽抚、ix25嗓侧屡、朗动尝泡交、瑞纳等14款车型辛粉,涵盖A0级勘、A级圣埔、B级虎、SUV等主流细分市诚娲臁,累计产销量突破700万辆售。    北京现代官方数据显示懊跑,今年前7个月堕,北京现代累计销量达到59.3万辆瘁,完成全年112万辆销量目标的52.9%涉归辱。 2005年8月8日噬襄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廊舶估,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猜坛端。北京奔驰的成立枪票,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忿诗。    虽为国内高档车市的后来者侥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胆弯崎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划币,实现产品导入氏、股权调整膝复拿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逗,北京奔驰由此迎来了高速发展期骆估。即便是在国内车市进入到“新常态”后伍鲁揩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅持,远超行业平均水平抹虱。    目前唐,北京奔驰已建立起全球面积最大偷煞杉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娃使,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萎清、戴姆勒合资公司里最大的研发中心齐救贯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诚皖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舌胚。 8月22日筋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揩捶秒:C级车努设、E级车平悔彼、GLC SUV和GLA SUV龄纲铃。官方数据显示立拍,今年1-7月屯线共,北京奔驰销量达167307辆芭部始,同比增长32.9%呕辨涸。    8月22日唱艇凸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市探。在迎来年内最重要的车型后卑厕寡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜说,着实令人期待曝脓表。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谢狄楼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绊尺币,更是为北汽自身的发展提供了极大助力己拼匡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多康。    “在各种场合我都讲倪人篱,北汽就是合资反哺自主”盒冈,徐和谊告诉中国经济网记者邓悍,“合资和自主式贯,绝不是对立慌间,而是互相借力”臣。自2009年以来巷,由北京现代伟凰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涉吉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坑、管理流程予以借鉴的数以百计镣陡茶。 北汽自主实现百万辆    正是如此祷,从2011年罚,第一辆整车威旺306问世爽,北汽自主销量直线上扬廓饲室:2011年达到2.4万辆俯坪、2012年实现7.8万辆藕、2013年超过20.2万辆酶迟泊、2014年突破31万辆笑醇挨、2015年完成33.7万辆讼彩。历经五年多的时间铝淀,北汽自主已累计生产达百万辆开承仍,跨越增长令业界瞩目号。    “着眼未来膊丁翰,对于合资我仍然非炒ご耄看好痴。不仅是十三五识幻文,未来很长的时期漓舞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桨图缮。另外板焕,在此基础上山,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹬壳斯,徐和谊表示其。    “年底前还会有更多的好消息福阿避,不管是在新能源领域吻经茬,还是整车领域禾还,包括一些重要的零部件领域配,还会有一些新的大项目落户北汽埠艾。这样安,为北汽更长远的发展绥收,我想合资这一块清呜迟,贡献还会加大室。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  9月29日韩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上归,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扰拟癸。   蔡明指出洛坍,中国汽车市场曾是低质量壁授盯、低配置搁光、低服务的代名词如。诚然冲提侠,与美国汽车市场相比凸班,中国汽车市场还不太成熟搬衔。但是廓,趋于完善的服务质量势陆涕、规模日益庞大的车展闺、逐渐被认可的中国自主品牌存闯菩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烤饰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犀艇陶,分值越低表示可靠性越高睦。J.D. Power近几年的数据报告显示靡钱卯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驾雹,从2009年的178PP100到如今的102PP100策扰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仿另骨。尽管与美国市场还存在一定的差距凰朵,但中国市场的后劲儿不容小觑嫁闭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诧忙评,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢担德?J.D. Power最新数据会给我们答案袒囱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侮,而中国市场的进步速度为每年4PPH夹。在车型研究上配鞘,中国赶超美国市场需要6年时间孙惊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菏,而中国本土品牌进步速度为8PPH畏抒。在生产车型上雾坟,中国赶超美国市场需要5.5年极。   3. 在了解美国客户的需求上肥蛔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弥伶。   经过对这些数据的了解和计算券结嚷,平均下来畦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巫盗拱,才能百战百胜笛崎,想赶超美国市吵馈,前提是了解美国消费者的需求潜欢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘉肩藏:车内有令人不愉快的气味滇陡、胎噪声过大(来自车身下面)酚旧、耗油量过大勉奖钱、风噪声过大(来自车身周围)剃犬、空调开启后奢醋妈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为传堡联:内置语音识别经常无法识别/误解命令架、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题令、风噪声过大(来自车身周围)防匡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苯杠估、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档少糠改。同时钱,在前10大问题中唐,只有一个问题是相同的坞陡罕,即风噪声过大办。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亩挤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唾。中国消费者更注重感观(嗅觉燎、听觉和味觉等)方面的感受质量观,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舵暖聘。   就目前来说参,中国的汽车产业还有很长的路要走庆开,无论是汽车的质量坑灸,还是汽车的整体销售体系另,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距偷凑烁。凡事欲其成功膘脖,必要付出代价荚:奋斗劣幸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宏绢秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰动峰筏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣世:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喝妻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哨嗽等:李芳 版权作品定安桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权干搏,严禁转载核试,违者将被追究法律责任盛鬼垒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杀免。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注材划恐。同时埔脾薄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敬亲,作为本次车展的重要组成部分之一淋搔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谈,中国机械工业联合会会长王瑞祥肠菠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床,为中国汽车产业的智能化趣,信息化方面的发展做出指导意见拴次。   本次峰会主办单位偶排:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接累堤:   贸促会汽车行业分会长王侠歧记:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟深媳街:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渴笔烘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喜恳械:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俺未:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惶面猛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灭青:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盘想敌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看函恨拳。因为我以前开玩笑说了一句话猩五讲,我说这个车联网这两年已经实现了钡垃,就是人在车上用手机连网丘,这已经实现了鹊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轻,手机天生的使用起来就比车机要方便澜琶救。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变心嗅凯。有一些改变我们已经看到了毕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搬墓狡。现在有了优步诞蕉肃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脯沉,这个确实听着都挺有道理臂竞藕,我们一听都很吃惊蓝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垒,搞来搞去就卖那么几百台车愤休。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挠巳穗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了煎险。对于整个汽车产品攫、汽车产业链的改变它到底会怎么样镭篙?   回到出行的那个问题珐,我觉得大家也不用特别的担心截。我先给大家压压惊恃寞莲,有两个数据很有意思讨,一个是美国湾区的汽车销量布速,一个数据我们一查就能查到繁巨饺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壁屋透,现在渗透量已经非常多了荷疟朔,优步在湾区这么普及了烈旦,买车的人是不是变少了鳞昂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戎碌绍,这个没有变少搪碗,而是增加了焊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娃肌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蜜氦定。确实涨的很快试颓咕,这个和大家的想象是不一样的碍光剖,觉得汽车销量应该减少蜕,怎么还增加了呢到伍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少登辖,你说滴滴新扩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厘才失。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焦湿痹,这背后真正的原因我就一直说漠赊孟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梅脸届,其实出行不等于汽车瑰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贪毁、道路密度不够这种应用场景葱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熔,其实它真正的加剧了中国的拥堵啊哼浆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜡歼席,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烫图。汽车也不是简单的交通工具泉休卢,如果把汽车还原成一个交通工具兴畔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凉炒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闪朗破,我可以开雄,我也可以去坐地铁浮姐,我有北京和上海的公交卡霖秽、地铁卡戏皇沟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肺,我也可以骑自行车秦檀,有的时候感觉走路也很好须。   实际上汽车和出行之间不是划等号的廷晾纯,汽车行业当然会发生改变客颂蛊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验串渡。如果你只是把手机当做一个通讯工具编吩,在2007年的诺基亚已经做的非惩溃好了勒,但是还是被智能手机行业颠覆了稠季。在汽车行业也是这样车胁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伞及,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钮奇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验极烘,我们去展望一下擅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碌瓤娠,大家都提到很多了肥。其实很多人的展望角度是不一样的鞘炊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了船发断。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了藤懒灭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岁,更多的是解放了你不用开车书奋坦,分享的是司机范。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够托。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晃扯,它是一个规模经济补必俏。它的交叉点大体上在2020年就会出现示旦闭,我们的预计2020年在美国就会量产头农疆,在中国可能会晚两三年痞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涂驾墩,这是我们要看的一个趋势鹊阿垫。   第二个趋势娟,移动互联网会加快电动汽车的普及蜂共徒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车从堤。很多人说电动汽车是因为省油钱稠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爸础乳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歪,再也不需要去加油站了彭媳。第三个带来的变化就是对产业的重塑挤,以前汽车公司都是专注在制造当砂,用户就认为是汪洋大海描仑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的末,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毯俺师,内部管理的界面广沙烁,反而把制造这件事情也许就可外包了熊。最后一点桂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辈钞,所以汽车作为交通工具以外的部分奖,一个用户买了车以后需要的增值服务输立,汽车公司就也机会去提供这样的服务懒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验建测。所以正是因为这样一个对移动互联网玫贾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构患,超过1700名员工腑刻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戚空、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胆渡巩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笑对线,激励用户莎,这样蔚蓝的天空就会出现燎煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街肋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寝佰步,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圈廷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茫。同时瓦伙闻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开良寄眷,作为本次车展的重要组成部分之一绞驰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澈,中国机械工业联合会会长王瑞祥龚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沤,为中国汽车产业的智能化乏,信息化方面的发展做出指导意见得。   本次峰会主办单位孩次:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霖拧禄:   贸促会汽车行业分会长王侠入裁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丸登:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耐偶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扮菠洽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棘填谜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陛掸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘论:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈悖快胁袱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钉,因为现在我们是全世界销量最大的市场彻碎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酒渡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幻芍勒、环境污染等方面仑辟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战层。同时论潍,智能制造溺坷、工业4.0囤蠕嘛、移动互联抄护、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膜呐瞳、“互联网+”等发展战略厦径劳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点快墙。我们有很大的机遇煎畴,我们会见识很多非常有趣的变化僵。   当前业界普遍认为豁,低碳化爸坪鄙、信息化变檄、智能化是未来汽车技术的发展方向承。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇楞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碑欠蜕,正在成为汽车行业的发展热点皖涎,正在助推中国汽车产业的转型升级靶炊,从而进一步打开智能交通产业的价值辈榔。在2010年的时候按蕾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墩片,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统木铣,为用户提供全天候谅、全时段的服务嚼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毛,签约和活跃用户超过一百万航锤靠,累计为用户提供约2亿次的该户服务弟,人均交互服务超过11万次客亥拱。经过近七年的发展连画,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位另薯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用公、凯迪拉克朝桓恫、别克朽尚、雪佛兰上使用少骆妻,倍受消费者青睐烁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐啊,面对新的市场和技术趋势珐踌统,基于车联网多年的探索举患、实践结合行业的技术储备恫牛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怒儡,提出了到2020年力争100%产品实现互联丁,并致力于打造以车载信息服务筏顷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伟,为人澳酒、车提供安全智能便捷绿色出行倍孙校,初步建立和谐的人素残、车壕、社会互联生态圈艾韩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粗、别克闲健、雪佛兰品牌毒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广来,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腹风。除了安吉星在移动信息和网联上扳翅慑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堕啪、内容服务能力线遍阜、大数据运用能力零撑辩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渡漓混、B2C的业务币鹿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全履聚吨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膝澈、支付安全嗡柑,更可能引发行人安全和人身安全惯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时少杏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入居,网络安全开发包括威胁因素识别掂礁炽、安全战略制定缆隙秆、安全措施执行帆弯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开波登。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溪,并且在过去几年不断的进行迭代升级挨颅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作红弦。伴随车联网技术的发展衔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笆射垦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辑。让汽车驾驶更安全嫩、更轻松兑瑟第、更有效输绿帝。   我们身处在这样一个时代坟,新技术层出不穷使一切变得可能送叔,我们也是非常幸运的一代人蛇新,能够见证汽车行业在国内凉使抄、在整个市场上有一个颠覆性的发展霞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咸噶茄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞播秋。同时也让我们对明天更增添信心和期待淌,激励我们坚持不懈的努力岭。   我们相信焚,汽车行业的发展刚刚开始蔷。汽车行业与其他行业的相互交流警含哄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羚沁。我们会和同行一起共同为之奋斗事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即挫购:李芳" "   9月28日孙虐箩,在2016上海浦东国际汽车展前套蚂配,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哥旅绵,新兴造车势力袱、养车臂价、汽车金融等领域从业者袒达,走到台前忱,与大家分享及探讨未来的市场前景淬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辰。    吕征宇屯动:各位领导莽伦坦、各位嘉宾艘胃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逼无膛,刚才我们的同行说得非撤善牛好抒,其实我们有一个共同的理念广欢,而且我们也有非常多的痛点栋皆漂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来罐磋,我们也有美国合作伙伴的公司翔,乐视的七大生态是有机的柯镁,在零基础上打通的踞韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敦,目的就像董事长讲的一样面涵充,让“蓝天白云”再飞翔染催,目标就是打造全球最先进的超级汽车耍夹。    那么用互联偏输、智能厘椒翅、电动壁诉、共享的方式细式,实现“未来”的交通方式顽粮,我们认为汽车产业柔,还是没有被互联网变革的产业洛。对于乐视超级汽车生态而言寡,我们有四大基石蚂咆,我们相信社会化兼为、分享化创逛差、互联化捅些、共享化将成为我们未来变革的方向施偶。    从我们的汽车生态诞生以来谴含,我们保持着快速的发展查咕粟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘉揉俊,落地在浙江湖州 酗颓糙,这里包括绿色环保的环境谭狗、自动驾驶的一些功能和区域桅厂绒。    同时我们最近可以告诉大家赶,我们的产品样车在美国已经开始路试别,技术在百米加速已经是全球领先了稗,产品的量产进入倒计时状态横瓦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奸集多,创造首轮汽车最高融资金额的记录脯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发餐,协同开发也是我们在北美的基地呻讽背、中国的基地舶、欧洲的基地共同开发席猎。同时我们的战略开发电动的底盘机构模萄崩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袱。    第二个就是智能化淌,车是人工智能的最佳载体憾跑诺,乐视做了大量的投入氦勒坟,在硅谷和SSA成立了研究院顺婚水,在智能驾驶也取得了突破性的进展诽挤。社会化就是刚才说的分享爱实滇,我也非常喜欢这个创意跋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石横,我们相信在共享经济的领域里淘肠,无论是Uber的繁荣皮,都证明未来不管是房子惧吉榔、汽车都是重实用的趋势灸,所以乐视将战略转移寐嗅耙,推出车租赁的平台遍悸,我们叫做乐享平台物。    其实最重要的议题砍砍啦,乐视作为互联网公司童硅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衰骡泉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耐锰忍,电动化绕孟、智能化惟朽纬、互联网化钉拾抛、社会化镁,这四大纬度有密切的联系芦兑欺。    我们把汽车当做全新的载体挫先,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丹犁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功行侠姓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陕,谢谢大家天彻骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐熟慈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扑道,他认为车联网誊拘,既然是大势所趋拐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网间,少炒概念疵落,多做实事踢佛。 以下是王侠发言实录芍纳:   在这个夏末秋初科、时令更替的丰收季节箍肝体,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吩沙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尾慨。在此超,我谨代表主办单位中国汽车贸促会套毙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爬,汽车产业的电动化围估浇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题萌钩氮,而且也正在成为全产业链创新求变妥、转型升级的主战场剂化。但是哄林劫,热点和繁荣的背后厦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桔堆干。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莱,车联网也在热捧之后开始遇冷碳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钙。其实跨逆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忍警,我们要理性面对鞍暖播、系统分析哺枯芹,既对前景充满信心瞧盎挪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龟讣,才能在变革的大潮中认准自己的方向酮筋胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韧登心,我们要清醒地认识到鸽管死,汽车的智能化和网联化是大势所趋都谦骂,是不可阻挡的方向芭槽侯。电动车还有技术路线之争紊梧、对减少污染和能源危机的疑惑俄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处系限,没有坏处翻氨鲍。汽车诞生130多年来钞臼,除了带给人类方便之外薪祁季,还带来了许多难以克服的问题投蜜嘛,比如交通事故拆碾、环境污染和拥堵恋、能源危机等等白井垒。车联网和自动驾驶等新技术的应用膊卿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辟巾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肪。现在不少基础薄弱的车企扑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逻辟赁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞳挖,多持观望态度董鸽寝,这也是目前车联网叫好不叫座淘妨某、貌似热闹却普及率不高的重要原因麓腻。我想说的是含,既然是大势所趋喜蠕胺,就不要犹豫不决坡,否者真的会给对手赶超的机会罢膘。   我们要清醒地认识到狄当附,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寄忻汹。汽车市场的低增长成为常态之后辈,我们对于销量的追求空间越来越有限甘储纳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拾弦憾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值椽趴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尽蚕。   我们要清醒地认识到赣谈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煽温拾,必须是社会性的统一行动江敲。一方面忙,车联网是一个汽车生态抬缝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丧缝嗣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗣。另一方面节扮,车联网又是由整车制造商肯、产品供应商淳蛋、内容提供商扮毁菜、软件供应商妹贾趴、服务提供商叫、网络运营商等不同角色组成的产业链瞬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合了称算,打破壁垒景伯,互相开放信息系统钩媳汤,进行深层合作瘟第荆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耪。   我们要清醒地认识到弟竭荷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纯,而是要靠一个技术集群的集体支撑档。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网办城狼,如果通过手机就能解决的师窟,其实不应该叫车联网衡。大数据母谐、新能源技术面燃迷、网联技术掇靶、自动驾驶技术猩锻、传感技术灿巨艇、网络安全技术等腊,这些技术的应用都是相互影响够掏唾、相互促进甚至是互为条件的棚艰砍。比如汽车共享和无人驾驶夹俄浆,就只能在车联网的前提下才能实现匠猩睡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涧峦,并给汽车共享带来更多可能性汉功。另一方面潮猩磊,与手机和家电不同的是凡农,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逝蛾醛,绝对不是有钱就可以任性的地方蔼极。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啪穗粹,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛙,我们一定要避免浮躁情绪几浑,少造概念暗,多在核心技术上下功夫抖。   在刚刚结束的G20峰会上络歪榔,习近平主席表示雀:8年后的今天卵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓖、人口增长岸憋请、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期授,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减害东,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凤。其实疲皖,对于全球汽车产业来讲饺胃桑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱念钞聘,传统技术进步的空间越来越小忱甘。在这样的背景下玫,智能化试、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骄,为汽车技术进步提供了新路径丝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手担。   今天獭,我们以“智驾未来好椭蚂、创领先锋”为主题适窃融,邀请各位企业家来、专家学者共聚一堂灯,希望大家能敞开心扉架镀人,知无不言骗汾体,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量化。   最后朴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功砂刹坝,祝各位朋友在沪期间顺利悼、快乐滤幕、安康匆锰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔石:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皑龄惺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玲畦够,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痪沛卤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氓舜,在下线前夕郴搪悲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通承么,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亨票陛。 一稼刮粪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垛俱。今年1-8月类,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伸墙犯,以首款SUV——威旺S50为节点磕位,一步步走向经济型乘用车领域葛财,实现“MPV SUV双轮驱动”百。对于未来产品规划攀失活,陈桂祥向网上车市透露驴嚷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炭脑滦,并冲击40万台销量规模烙骨。” 陈桂祥进一步表示峦:“北汽威旺的MPV钒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撕。2017年的销量重点会集中在M50F上枪耗,到2018年也会有全新产品上市碎。”    今年8月16日覆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怠,对于转型中的北汽威旺搏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化馈餐改,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腑教纹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狡删坊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂歌腔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来徒遁乳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烤。在陈桂祥看来喘分搽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郊。    二踌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隆休,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泥。M50F具备明显的高颜值特征亮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糯乒铆。而做到高颜值并不容易蛙啼,陈桂祥向网上车市透露渺粕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巩久,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沦。    从内饰来说澎,新车的设计均由轿车化标准打造欢,其配置在科技感尝螺跋、智能化上都有出色的表现悲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歉。同时痛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表家。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配平亥桨,智能化水平足以媲美合资品牌磺需辽。 在性能方面苫怀秽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斡齿方,进一步满足消费者的需求酚估,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黑巢把。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲍搬,到2020年威旺规划40万台的销量涸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挖。未来将在夯实MPV市场的同时掀泼厂,进一步做好SUV市场描此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫现侨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冠:苏州吉姆西陋、苏州金龙烩癸弘、深圳五洲龙答、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蓝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴块办,并对吉姆西取消整车生产资质韧酵蓟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瑞赏,追回补贴资金娶村。    根据通报氢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屏赦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元魏湾坷。不过憨滥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霓筋。 补贴新能源汽车的依据何在餐绰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆觅誊焊。市场经济最需要的是诚信寥瘸拱。但是蝎令,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卤钾聚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾ⅲ害扇杠铅。部分领域缺少应有的制度约束溅薄箱,秩序甚至失范夕纱,这并不稀奇唉翁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞葛鼓饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毫。尤其值得一提的是窟枫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纹苯。在这一目标之中防换,财政也被赋予了其应有的定位鲁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聊。中国社会的根本性变化需要处理好市场钵、社会与政府的关系垂禽暮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斤顾太。新能源汽车市场同样是市辰萘の铡,从根本上说汀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥断匆暮。新能源汽车骗补问题的源头昏券卢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鼻。    当然霜艰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夕芦此,不是市场取代政府单蕉,而是市场和政府有主有次谱尖亥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冗。说时容易做时难化庐嘛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘟。补多少光谁馁,怎么补扫开骆,补贴如何管理等等刚舰,同样都是难题秘赖。    为什么要补贴新能源汽车受筋静?可以摆出来的理由不外乎如下抠师涛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碘扛,只要予以补贴栋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秃莽。这么说不是没有道理凭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产价焊握,成本较高揣颠境。有了补贴洽吼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谱把券。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善徊趁。只要有足够的补贴豢澎,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲤时策。    但是灭,有了补贴赖率敖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倘斡藉?新能源汽车发展的关键在于技术串茂。有钱就会有技术吗豁堆廖?这才是问题的关键够朔厕。的确虚刃,现实中有许多技术是可以花钱买来的景让朔。但是薪,先进技术不见得能买得到避钉到。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龄懊蔷。各大汽车企业也在努力开发新技术肝囤。在这样的条件下履捐暇,新能源汽车的发展方向都是问题堵,怎么会有可供市场销售的先进技术殊勉携?有了钱手粉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丰,但是柏戊式,研发投入增加滔,并不等于研发就一定会成功碱跋宿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渐顽玩,没有确定性的目标师琳,研发投入的针对性也不可能太强童缴。在这样的发展阶段监旧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慰揩,让市场自行选择合适的技术蔼滑闺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僵窖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尺扭。优势到底有多大饲寂,得看技术贬。电池靠电力供应懈,由于中国电力主要是火电浅蒋,最终提供汽车动力的是煤炭冯。只不过溜辖秋,煤炭发电地可能不是汽车使用地且,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亮。污染是否减少路统陶,还得看耗电量的多少士溃颧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脚迷孰。之后偶古沁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较画。传统汽车汽油有不同等级叭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源残,这也会带来一定的污染肆。这都是比较时需要注意的胸伺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纶、充电不是特别方便的条件下鹃捆,混合动力有助于新能源汽车的发展坦群颂,但问题是胃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廓道?充电不便就不充全胺,将“新能源汽车”当传统汽车使用悔搭盛,也不是什么新闻歇。还有蜡电,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比愁,到底改善了多少能源使用状况妒?太阳能利用技术的改进守,可能是新能源汽车发展的重要方向戒。太阳能丰富梧,足够人类使用拨加绩,但是目前利用技术较为低下掂系灌,妨碍了太阳能汽车的发展彤。石墨烯等新型材料的使用膛,有许多未知数负娶诚,也意味着有许多新的发展空间能撂拴。虽然空间多大未可知隙乔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枫凯附?政府在新能源汽车上的补贴较多捻峦。包括中央和地方财政补贴在内笔祷讲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罢灰哎。补贴力度惊人普,这是骗补的根本动力虎。当然洞,骗补还只是个别现象谷财,或者说只是占全部补贴的一小部分萄凳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舶蓄。如果问题的分析只是到此为止瞄函,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擒腐,只有寥寥几个仁技列,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘦。这些企业不是小打小闹的企业病,从某种意义上馅歧迟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命愧溉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地每拾。这些企业按照正常情况下鸥刺,应该合法经营才是疾,为什么要去做骗取补贴的事芜?从企业层面来看刊缕,这是市场经济仍然不够成熟的表现围。在成熟的市场经济下回烙牌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衔,至少应该是诚信经营的烁迁。骗补肯定事出有因玲。    值得我们拷问的是弹许啡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膏?大企业铤而走险射愁侨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呜废愁,企业不必费太大劲就可以做到覆拌迸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拟糜,倘若没有足够的补贴鸵,新能源汽车业务也是难以经营下去的娜虫。    政府花钱是要讲收益的岗绘疙。动用公共资源岛,就必须将事情说清楚黔。最终摔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烈抨勃。评价报告应该说明补贴的总耗费田虫刑、补贴去向以及效果送踩。这是国家治理现代化所不可或缺的绣钝。每笔财政款项都应该用到刀刃上假膏痞,都应该得到其应有的收益渡别胺。算总账房划熄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楷博,这个判断并不容易做到诽撤。仅仅纵向比较是不够的胯拇,我们还需要横向比较荤,中国新能源汽车行业与世界同行相比昧颈,地位是下降了笛羚闭,还是上升了赶节桐。如果上升心坏躺,那么上升到什么样的地位默勺?如果下降入嫁,那么下降的程度又如何牢剑?即使有了指标数据喊,争议仍然会持续下去剖投馆。也许船颠绷,我们可以通过其他指标来加以佐证渤讣剁。    新能源汽车的受欢迎程度新,显然就是一个不错的指标戮辛戎。2015年新能源汽车销售了33万辆社楷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尽毯酿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奉,那么实际销售数量更小蹦溃伍。新能源车价格不低俊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娠邯,更利于判断骨。北京小汽车上牌需要摇号棺,但是新能源汽车的号是单独摇的曙,且获得的难度大大小于传统汽车氦。这样邢唬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓟且。他们选择的理由多是容易拿到车牌偷糙箍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睫铆饭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轿襄,还要摇号卸顺,获取牌照的难度和支付的代价都不辛识椤,新能源汽车和牌照捆绑销售脐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便额,于是他们也可能选择新能源汽车按来拦。但就是这样纹规,新能源汽车仍然没有流行起来枚。全国其他地方黔牧,也未见新能源汽车充斥着整个市场偏睹跨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坤,但是疵秀粱,我们需要思考成,这些成绩中摔腾屉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果请碴?一些城市为了招商引资匙途,鼓励新能源汽车企业到当地投资贝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冗薪烹。“双赢”战略的实施锑敌奖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力片褂封,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坍涝达。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定犊宿,这样的不对称竞争扶持辈欠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待处邢鲍,是对新能源汽车价廉物美的期待害,是对节能减排效果的期待钡鹃,是对先进技术发展的期待抽。这些期待都是合情合理的莱似。但是吕乌,供给侧结构性改革还未到位默锯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求号胚,这才是问题的关键愧虾宠。即使要给新能源汽车补贴动崇染,也应该考虑补贴的环节排谰,考虑补贴的对象烧,考虑补贴的效果钡躲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耐侣桔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者币蔬筛,不能有效激励新能源汽车技术的进步靠。如果一定需要新能源汽车补贴归沛幻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逝。这样的补贴有点后期资助的味道恐失,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掏褥墩。但是斡寄法,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晃接,那么它就在这个行业有了竞争优势骏,实际上不需要任何补贴复摹,就可以经营得比其他企业要好怂漏踏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脖财火,扭曲市场行为纹激。而且凰干,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展补课。新兴技术的成长在萌芽状态貌对,可能没有竞争力莲峡畦,但是乳梗,经过一段时间的发展之后扛率盘,就可能显示出新技术的力量颠少。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氢拐阜,今天领先的技术蔽,到了明天就可能落后筐贯统。这是技术发展的规律性所决定的担喇绞。为此丝芯佛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寸泥,因为未来的不确定性仟范,没有人能够确定未来的真正技术路线案。留出市场成长的足够空间旗琉,可能比别的做法更加重要开镀涉。骗补问题的出现盎扣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机催腊。    基于现状犀素诞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冠沏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牧突洽。这些年的财政补贴蚀贩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渴钢哥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纠挪莆。相反戌甫,效率不够高的补贴舜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少星,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阀绿汲。现有的补贴如果不是投向终端观讥逢,而是投向技术研发滦下,会不会效果更好点呢部玻?个人汽车消费纯粹是私人事务好迷刀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杜冻。骗补问题的暴露滦睛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会好擂诞。补贴本来就在退出畦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴供色脖。补贴旨在鼓励研发缕摊,鼓励新能源汽车技术的发展葱鼻,而不是其他具体的消费目标檀导拷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仆卸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垢贯丰。这样的技术支撑出来的产品尚,还不能满足消费者的出行需求惟薄喊。财政补贴可以退出管,但可以通过科研经费资助的方式保,鼓励新能源汽车技术革新藐却孰。同样的钱短,花在科研上的效果时构尚,可能比直接补贴消费更加有效惟埔函。创新驱动发展战略的实施红库,从根本上看含,需要依靠的是技术创新土彤猜。在技术创新上多投入私,并注意投入的有效性习,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠察斗:李芳" "  今年7月底淮,在2016年世界500强排行榜中午,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虱迫,比去年跃升47位枚,排名第160概耻汰,引起国内外企业界盟邪、尤其是汽车业界的瞩目瞎。    今年庞离挡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞋龚。恰好是在10年前显托,徐和谊出任北汽集团董事长渴寂春,策划较闻、主导店、实施了令北汽集团由乱到治颂凭,由小到大哪堪,由弱变强的变革配犯坝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辩、有益颈渡还、独到的成功尝试奥本。但是秀鳖衔,当中国经济网记者约请徐和谊吃,请他以《老徐和北汽这十年》为题菱龋,谈一谈自己与北汽集团时彪眷,徐和谊温和灯、憨厚地笑着说答祥僳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僧,少谈片常讹,少写痢攫。    于是剁防,在不久前的一个上午狠,在北汽集团的一个会议室里牛袄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畏电使,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道富粹。今天是系列报道的第一篇逗。   当时捣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痴挟汝,实现跨越式发展”的战略括,以及构建整车牧墒、零部件攀夏粳、研发芜饶酞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳。“老徐这人的特点就是说话算话忻炕,真抓实干羚非。眼瞅着北京汽车研究总院眯习、海纳川汽车部件冕良、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汞、新板块一个接一个地建立起来坪,形成有力的链条藉胜狠,轻装上阵莲劳溶,并有序运转”珊捷慑。 北汽集团党委书记芳祷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展承簧,连续多年蝉联世界第一脐参扇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团双镀哼。    世界汽车产业的竞争是国际化的齐霉、规模化的撼故嗜,更确切地说是集团化的芦楷。观全球汽车产业格局触惺,能够称得上汽车集团的垮,美国有通用浆汹、福特囊,德国有大众拧救舌、奔驰梯比必、宝马委傅,日本有丰田房底、本田郸,法国有雷诺-日产库秤连、标致-雪铁龙如恃日,韩国有现代-起亚嗽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兢,谈到中国的某一“汽车集团”码,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迹,没有自己的品牌和产品爽农,不就是一家投资公司吗虎?算什么汽车集团!    每年擒誊吼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捅既,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佬,不但被大众跋规爬、丰田柒判、通用们甩出几条街坞捂,也常常被长安坏迁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嚼。    因此发,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酪蔡巷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展材,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汇贾。    过去10年间琼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恳亩角,在汽车产业集团化方面做了大胆厕、有益的尝试滔梳瞎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肌穷,逐渐培育略嗅、锻炼成为一家颇具规拇模和实力的汽车集团歉,在研发逆、制造复芜休、人才休渴、创新递郎矾、管理等各方面实现了标准化芜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肃善街,曾经拥有一定的基础和财富斧,令人期冀;同时艘,由于分散化逼橇太、碎片化微惺,更存留令人难以释怀的遗憾剩。    北京轿车工业与一汽甜垄凶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悔,有考证甚至认为勺记煽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滤马起。    据汽车老人陈祖涛回忆轰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时督鄙秃,北京生产的轿车最早使用了自动挡泥,而对手只是手动挡良。    上世纪六七十年代椭校,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北电句,成为一个时代的记忆捂斜。    而同期屋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北继枫,遥相呼应的闺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筛坡。    改革开放后伍桃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缆吴。    到上世纪90年代愤悸列,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨退、称王称霸阑。    特别是2002年复誊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姥,也创下了高速成长的纪录南。 北京牌212越野车    可惜的是锑奠,在这些看似个个突出的单体层面之上匣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗣炽挺,除却福田与现代略惊棘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韧,还被同行作为茶余饭后的笑料漂。整车企业尚且如此春屋揭,北汽的零部件企业就更加不堪了靖。由于资金鸿汗秘、技术和观念等原因秤副诚,大都跟不上主机厂的技术升级豪佰篓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慕挤屋,有的企业已不得不靠出租房屋度日俄沤。    忆起十年前上任之初的状况猴,徐和谊对中国经济网记者说巢匠闪,当时的北汽一盘散沙蘑唱,特别松散品船侨,单打独斗郸,各自为政寂糯,互相内讧尸魂,效率低下……照此走下去递,“没戏聪管,一点戏都没有”!他边说边摇头漠深店。    由于资产结构的相对分散驼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霓侍。日常运作中俊,大多只是履行政府赋予的出资人权力竿硅,无法形成一个科学的集中管理机构蔽阶圃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系托呈,深入企业经营管理了沧烹。    2006年10月底阮咸,徐和谊出任北汽控股公司董事长绕咆惨,恰逢“十一五”开局之年悔搞搞,他率领北汽以科学发展观为统领幌凄,对产业结构和发展战略进行了全面钞湘、系统抨那蜗、有效的调整挞靛芳。    有北汽中层管理者清楚地记得肠芭,当时醇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撇沉,实现跨越式发展”的战略淘,以及构建整车筹陈搓、零部件撮插、研发稼饯涎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陡。他说图,“老徐这人的特点就是说话算话么喷,真抓实干樊衬。眼瞅着北京汽车研究总院床兼、海纳川汽车部件合、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罢故姥、新板块一个接一个地建立起来诗,形成有力的链条八,轻装上阵示馅抄,并有序运转”莆抖。    到2009年爱对,短短3年时间裙茎风,汽车年销量突破100万辆大关穆夺恳,销售收入突破1000亿祷奴酷,北汽集团化战略初见成效施。 2016年目驾青,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邢寂屡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顷蓟,公司治理结构进一步完善肩,集团的功能定位更加清晰;同时俱换即,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堂矢淖,并将在人才吸引仟匡、产业链完善及兼并重组中休小吃,发挥出更加高效的运营效率闪挎。而外界则普遍认为脊杏窟,名称的变更腊什瑰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源道刀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挛己宠。    “北汽控股更名为北汽集团夯蕊沤,是北京汽车工业的领导体制岛迸晦、管理体制的一次重大突破潮录忌,找到了北京汽车翻肯诡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汗徽浮,徐和谊当时说顷挂。    随后党背,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胳岸帛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撮。根据规划投,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吾捂,大力发展自主品牌庇,完善和打造全产业链耽视鞘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擦垄,进入世界500强惺畦。    “说到做到瓶使萄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寇茶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破检合罢,战略性新兴产业蓄势待发竟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锻喉矮,各项增长指标位居中国汽车行业前列沸眠,成为近几年来最具成长性的企业集团彭箔梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   姚景源认为崔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炕,而产业政策需要与时俱进福洽险。    杨裕生表示丢:应适时推动电动汽车市场化持,也就是补贴退坡棺,一直到取消补贴舒酞捻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袭缕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重户衬。但是壕避警,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躬朝孙,不宜鼓励腻希,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哺。    侯云春指出驮帮先,新能源汽车发展需要在供需两端发力侈犁,两手并用磺接泥,推动新能源汽车健康发展迁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拔炉,表明在国家相关政策的助推之下介撅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垒接,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傲钝局。其中贾啸粳,规模巨大持履、涉及金额超10亿元的骗补事实晚鼎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”累半扛。昨天涟顽泌,几位专家学者的观点引起关注庐苗呐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陋苍燎。对此墒脑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示控团:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顺蔬鲁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暖看舜、必要性的措施棱粟仍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伸施壬,政府对于新能源汽车产业要进行干预口郴,而关键问题是怎么干预休姬,干预什么郴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凛,而产业政策需要与时俱进”窟搔,他谈到玛矢夕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用僳叙弊,并提出产业政策应该遵循四个原则长。一是产业政策不能替代市扯贸ⅰ;二是产业政策要管产业彤骗京,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物别凹匣。    杨裕生也认为担情,目前的补贴政策有两大问题瀑卡扒,一是单车补贴过高锰,二是补贴总额高墙担。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化位,副作用很大欣看。    在新能源产业层面霜令,杨裕生表示糙改翅:“应适时推动电动汽车市场化侍分,也就是补贴退坡姜饯谭,一直到取消补贴羔盼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讽毖蠢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”效很衡。在技术层面踢,杨裕生认为实悉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龟,第二就是发展不补贴四、已经市场化的低速车郊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灭,不宜鼓励拈椿深,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跨,新能源汽车发展需要在供需两端发力哥,两手并用玻门吴,推动新能源汽车健康发展拷翟。    侯云春解释说肖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凰烽讨。一方面大家喜欢用酞插、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施素隆喘,政府和企业共同努力侩,使得新能源汽车能满足消费者的需求毕差,开拓新能源汽车的市场边任梨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”第供。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸握惕:李芳" "  如果我们做好准备的话谓邪鹿,赢家当然是我们漂色。我们不担心其他的沧靡瓦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堕,我觉得只要我们做得好甜侨,一点都不用担心肩邯那。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敝祟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炉堑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授危敬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闯喂九。其中特别谈及奥迪与数字化练摔。    施泰德说钡捎,到2025年以前订犬汇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桓逃哄?汽车行业正在经历一场变革夸梯。对我们来说画滤,有一个非常重要的关键词痕纪拦:数字化嫩沃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蟹隙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倍热,我们眼下所处的时代店,奥迪科技一直处于领先地位扦,并不断进行新的突破蛇锣。对于数字化纹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涵。到2020年时紊尽表,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埂尖,这也是我们引领未来的一种设计软,包括其他顶级科技胖褂桑,包括我们的传感器福绥、雷达蹄、激光大灯等鲍勉趣,都会进一步巩固奥迪的领先地位械。    施泰德说啊晃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狠,我们会全身心地投入到这一点茎型儒,包括3D地图耽,导航等应用闭文僚。对我们来说兔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碎钱吹。当然揽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摹官齐。    在回答有记者问舶姑踩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睬辅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞥,有哪些优势械?在这场竞争中抡,谁会获胜”的问题时兽桶乔,施泰德表示氮:如果我们做好准备的话功莱咯,赢家当然是我们宦。我们不担心其他的裸厕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务失睛猫,我觉得只要我们做得好概,一点都不用担心辰。    施泰德强调陛,在某种意义上隧,我们也是一个初创企业宦盛。其实污,奥迪有很多细分部门概灰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作媳两。如果没有这样的合作矫,你很难相信供阂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娶,我们能够成功地实现自动泊车睛、自动驾驶等氏颅。    施泰德预计交,2017年廊,我们要推出新的奥迪A8课龟,自动驾驶的时速能够达到60公里家碎泻,没有别的厂商做到这一点吩。如果我们明年能做到这一点的话誊舷飘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缸,启迪未来”说驰剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举城:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凄揩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕市筋。庆典活动前夕翔衔瀑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟散蔚鳖。一汽-大众汽车有限公司董事卜歧崩、总经理张丕杰除了对政府腔碗面、经销商驮、员工挥性斑、用户等的支持表示感谢外山算,他也坦言谁,在新能源舷录佳、“互联网+”等方面信辱侈,一汽-大众起步比较晚羌竭的,这些短板正在引起高度关注劳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咸无抹,“因为有你邻瘫,心存感激”潍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兴,来感激这25来帮助我们成长的所有人酬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荤。从前辈讲起享轿琳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恭稠,还有陆林奎等等的领导段,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睦亮副。   25年来芥,我们要感谢的人非常多连秒。感谢国家和政府的支持与帮助蚕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淘感切。例如成都俺齿邯,成都今年是高温天气硅,最高气温是37.5度而且是持续的匆惰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恒须牢,政府部门给予了很大的支持和帮助探。   我们要感谢1250万用户搪,感谢他们的选择和信任步。一汽-大众从项目开始建立驶竭兄,一直到第一款捷达开始投产多栏毛,捷达在市场上并不是一帆风顺的睬息呛,它的初期是走过了一段曲折的道路勉丝辜。正是在困难的时候革钞,是客户帮助了我们垂、鼓励了我们泡慨。还记得在困难的时候伯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国圣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羌蹦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工发。一汽-大众的员工非常的进裙浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化霸、吃苦耐劳弹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬得妙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦飞。大家知道一年365天酞厦琼,如果周六周日全休息就要去掉52天络席扑,把所有的节假日都去掉刊搭,标准工作日应该是250天勾穷悼,工厂的康采恩标准就是由此设计钞堕。而我们加班到300天邻爸,320天是常有的事孔,员工非常辛苦撕百隙,所以在这怪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饭枫。   要感谢中德双方的股东赣。要感谢他们具有前瞻性战决策常卯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哼铂。一汽-大众的建立钠,当时在中国的汽车合资企业酗沁汲,一汽-大众成立的时候也不过就两家木尸淮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迫纪,股东双方做了前瞻性的战略决策冀,才有了一汽-大众雌沤盖,我们要特别感谢中德双方醛饶墨。   在一汽-大众发展过程中胳廊沽,比如一汽-大众西部战略聊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寂熊粗。一汽-大众在西部建厂的时候徐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拒武。现在在西部的生产基地梅抗朗,今年他们的产量突破65万辆牵传,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略儒,在股东的决策上由一汽-大众执行的钢敞嫁,也取得很好的效果世搅萍。此外篡,还要感谢1200多家的经销商伶、700多家的核心供应商合作伙伴画。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陈常、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笑挺幕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镭拈,中国适合于家用的车型非常少坎勉特。25年来速辩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆通,上缴税金3700亿元博棉攀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牵、奥迪两大品牌12大系列产品憋稗。   25年来构隧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升图悲,带动了中国汽车工业质量意识的提升帅柯渭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌归别,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曝,一汽-大众是领先的惰。同时级,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绢洼车。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袜檬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惩么褂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验佩跺播。首先烦妊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舜昏瘫。一汽-大众的体系不是一天打造出来卵氢桅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颂报。   其次凌,一汽-大众拥有一套完整咳郡、标准的制度和流程的有力保证呵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰播,制度和流程是保证岛罐。   再次损绘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针别撅签,在经营发展过程中有很多难题需要解决谦式,有很多矛盾需要平衡新改幌,用什么样的标准来平衡欠艰?底线是什么签彤摩?那就是质量驮戈。一汽-大众一直坚持质量至上佬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戳碳讥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关架掏弧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豌匆狸,这也是质量至上的战略要求宠儡。   此外妈靡廊,高品质的人才淮醋俊,具有工匠精神的员工广。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秒阿幢、传承的文化也是高品质襄械佳,得到的技能训练也是高品质沏写玖。拥有和企业共担风险的合作伙伴盲,无论是过去悼挝汞、现在还是将来都是这样发,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠕活吻。一汽-大众在自身发展的同时董,也考虑到了整个供应链的协同发展恳隆,对于整个价值链会有高品质的要求帽。   最后率,一汽-大众在努力践行企业社会责任离火。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咆胚入。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桂墩辫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持监。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上培权,既要总结经验和收获铂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裴苦、走了哪些弯路菩婆,下一步应该怎样避免伤凑。   如果说到过去的不足女绞捎,SUV细分市场比例快速提升徐,一汽-大众对此准备是不足的袄电嗽,对新能源搏萝歇、“互联网+”等方面的起步也比较晚伞滑。一汽-大众对于未来仍然充满信心耐凑隧,这些短板正在引起高度关注踞截,企业正在考虑这块短板如何去克服廊环。   2014年递菏掀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俄。   面向未来律熬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甫峭,保持创新哪咸川、驱动发展患我俱,并释放出更强的增长动力挠淮潞。同时息模握,也会与各方伙伴实现合作吞谱,实现更为广泛的互利共赢贺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荷,不断回报政府信地尘、回报股东罚圃、回报社会苛尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九琅颊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柑跋户,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扭龚袒。他表示怯刹葱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荣盎板,并将继续保持限量生产以追求独特性但。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来几妮矗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低略,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探关,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扑秤。业界有所疑虑的是痕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衡。   对此贤,薄亚铭向记者表示剐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潘火,但都不是便宜的车型峦玫妇。Levante的价格达到了100万元左右秦,Ghibli的价格也达到了90万元左右容碍,在产品定位上依旧不低回特。同时廉吭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盾趟,依旧走高端化路线惟恨。薄亚铭还讲到表侩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牟祥搏,不会把目标提高到每年20万辆弊惋、30万辆的水平呸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咕昂菱,所以我们能保持品牌的专属性焕仕劳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明躺饰,他表示庭搔森:本次车展上上市的新款总裁车型萎刹,除了在产品上进行了升级外婆帅库,还提供了多种个性装备誊肃,客户可以从中选择很多种搭配墓鼻鸥。此外蔫,新车在性能上的提升显著棋去,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踌唾、动力最强的四门轿车口。   此外教略倒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芭镭,开始尝试电商销售模式芬掸。薄亚铭认为端,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用畅,因为中国市场的客户已经变化蛋妙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颂辖绰,现在有很多人都用手机去买东西舰屠澳,这是市场发展的趋势磕巷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前富虱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式底钉,即用户车主首付车款后瓣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司九梁捣,到整个租期满了以后吃容绰,这辆车的物权就归给该车主判,该模式类似于分期购买块。   薄亚铭说奠歉投:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耗脆,但是在中国市场还是刚刚起步吵庆嘎,有一些量产车会采用这样的方式做卜仓憾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哨媳。他还表示偿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舜苏,其实反响真的是挺不错的拆。尤其是北京纶、上海这样的限牌城市桅。通过租赁的形式梅冕第,牌照将打包在租赁费用里面呜。当车主买到车叼,即启动融资租赁手续焚,拿到车辆牌照漏刀手,不用为没有牌照而担心戌碑微。如果是企业车主拨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税市,是非常划算的围孙。”目前叉,该项目仍处于试水阶段申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结箔舅:李芳" "新能源的发展表柑,是大势所趋械挂鸵,但具体方向郎乔畏,也扑朔迷离诧膳。    电动车会成为未来的主流吗是嗣?现今的新能源汽车产业健康吗搅墩场?什么样的新能源政策更适合我国国情海虾?    2016年9月2日搔,在2016泰达汽车论坛上假力,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烧首,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裴,他认为趴骋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题并,恐怕不可持续尝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屠,何光远认为硼号铂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磨疚垛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人燃椿,这位87岁的老人谈起汽车工业珐,依然有些动情双革芬。谈到电动车发展史桐豆,他认为褂,把电动车归为新能源汽车是不合适的糕。因为沛,第一宫,电不是新能源逝未卧,第二示烯钉,电动车也不是新东西髓姐蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解计劲,电动车诞生在1834年淳疯,是英国人罗伯特·安德森发明的掏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年法巍。    何光远认为舍峰香,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偿,不科学氰,应该给它正名星梁,就叫“电动车”喷筹,或者是纯电动车躺毛疏。何光远认为呜,电动车国家政策的支持力度非常高盘性,所以它现在发展比较快陶徒,去年生产了30多万台撵涣,但它还是有很大的局限性寸骡妒。首先效裸梦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敞胁衔,可以长途旅行使用淘示筹。即使快充也得半小时以后刑奉愧,但是经彻诎快充的话鞋熄阀,这个电池的寿命也会减少芯鼓搬,慢充就需要几个小时硅将渐,充电的时间很长柯惫花。另外砰,行驶的里程很短荚舅,有一百几十公力就了不得了踞肠粪,就是很好的电动车了锚忻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上马,我认为不可能持续魔安纪。”何光远说歉,很多企业是因为补贴才做电动车辰,事实上遣揽弘,内燃机节能潜力还非常大阂晶,缸内直喷技术盘、柴油机的高压共轨技术颧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筐辫,因此技檄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力层撩,不能被动医帧,节能是最大的减排急。    甲醇车大有前途    现在郎害,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战健,因此亥壬,各国都在研究替代能源与新能源汽车喉纬蔷。美国丧放、欧洲蛙晃观、日本抡物、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汉刻,但因为资源禀赋不同匙麓,所以技术路线也有所不同促赌。    何光远介绍说释凉圣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兢,在某种意义上讲敬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓦居,虽然同为乙醇爬倪烩,但着眼点不同;日本缺乏资源鲜攫丸,自身资源利用问题不突出囤啥,因此平,把提高汽车燃油经济性作为首牙邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用差擎鸵,日本也在搞甲醇的研究雹先凭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裴娟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聚。    在能源冈、交通还、环境锻泛胎、经济四位一体的框架之下彼,中国又该如何考虑替代能源的问题行芜?    一直以来仙氛,煤炭是我国的主体能源伍,占我国能源消费总量的66%至70%第弹。何光远认为督,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歼迹粹。推进我国能源生产和消费革命虱屏邻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路默坍。而在煤炭发电供热的同时唬小,可以产出甲醇焙版持,可以为内燃机提供燃料刃,所以棘广,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欧墓础、高效利用是紧密联系的互陆。    此前跨蕊攘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醛颓,这4个省基本上就是产煤大省隆、山西单、陕西慰词、甘肃抢宝炬、贵州谋、上海市暑。现在规模最大的是山西城、贵州涸踌,其次是陕西暗妈。    何光远介绍说怪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诺氯羚,车都经过天津检测中心检测佰镶,上了公告佛缸亭,经济性也是最好的屉闻。“我去看了加注站怒佃,M100甲醇100%烧甲醇腾隘描,2.2元/升鞍犊,现在已经降到1.7元/升了乡含。一个半甲醇就可以代替一个汽油推骆搬。所以说绅,甲醇还是很有希望的吴鹊。”    今年3月份茫筛,工信部纪泪、科技部龚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹊撮,验收的专家组由何光远担任组长去验收膜衡鹤。何光远透露说茎戌,山西验收以后呐如,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懒枢,开会以后形成了正式的报告故感。现在福蔬沟,在各个部门已经会签完了烤萝,在等高层领导做最后批示翱琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还,力邀政府非感、行业莫、企业绒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东,寻求产业发展有效途径瞳奖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们极、先生们伪交伶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容界。今天篓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文何妓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扰轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先良浚,解决大家的疑惑视继,为什么要改革醇?现在存在什么样的问题搔?第二态团柿,改革改了什么嘉?主要内容食捐天、实施步骤炼拌肃、目标靡鲸、原则魏锨迪、政策选择等等氮斗背。第三感,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了集浅,改革试点取得了哪些成效耐,用一些数据和大家进行汇报诵供荒。第四庐舞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裸疗会。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件课郎,从国际上来看男忍抄,自上世纪不管是美国仆届溅、欧洲刨、澳洲还是近邻日本坎裙摧、韩国呵茄革、台湾等等魔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吴,至于费率为什么要管制岸立?为什么要放开画?这个也可以做一篇大的题目惹钉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钮鼎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扦,逐步地向由保险公司自主制定转化糠枷穆,定价因子的选择就是什么样的车保费高材、什么样的车保费低读菩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烁含。   但是倡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斑,还不能叫现在完成时伶抵。比如说美国若干个州交娩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的查兼,因为不同的政策取向有各自的利弊帮拉姆,这也是一个非常复杂的政策选择过程驾。   从国际保险市场改革发展的经验来看喘码结,改革前和改革后嗅贬市,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翅巷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舍屉割、复杂化虏攀,定价更趋精细化沦尚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茧茎。在澳洲一些国家深靛,改革前超额承保利润改革之后就消失了逗粒。对于我国来说楼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革素坛,从2011年开始社会或者舆论囊梦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厢,行业本身也长期苦于在低水平逢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级九。另外蝎快搬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拳忌某,在这些方方面面力量推动下默,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作删土。   在改革之前是什么状况爬?简单跟大家介绍一下违。从人民银行管理保险行业开始汲苹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酪孩牟,在保监会接手车险市场之后蓬嗜念,也是保监会统颁条款费率蚊豹判,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拧睬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态库烷们,整个行业亏损并搁、消费者投诉也比较多需违程,所以到了2006年的时候唾卫太,这个改革又走了一个相对回头的道路肖需惹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套就,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彼棱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恃膊纹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圣,比如说行业比较统一将康,消费者认为条款费率比较容易理解矾,恶性竞争的风险得到一定遏制论判,但是负面作用大家可以看到涡,一个是条款法律风险很大干题,不能适时的随着道路交通环境羌钱喜、司法环境妊、社会经济生活环境的变化适时进行调整猾吠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侧教砷、无保不赔哦南铅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茶吞。   第二币,在监管方面定位也不清晰闪。对于一个自主经营坛、自负盈亏的保险企业担,没有条款费率匈屡椒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铜烈肛,改革发展没有动力屠菩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘘每,所以整个行业是在一种规墓扇茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剖菜。   在2011年偿七普、2012年前后经过评估窟咕垮、反复的讨论颠猴,其实当时市场上两种声音都很大秤,一种认为行业就是应该统一规范标准化霸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揩恰。经过反复的评估和权衡钵煞,也是在十八届三中全会的指导下蒙,改革的方向目标原则最终得以确立弓共灌,这是在当时发布的两个文件污,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》起夕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灸淑,比如说要提升行业的发展和服务水平卑碌,使价格更加合理酒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痹、保障范围嗡剐、服务都有一些诟不戮场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咳狠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驰藕码。第一个是维护投保人保险的合法利益凌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘛味。第三个原则是稳步审慎推进教,根据一系列的国际比较研究辛泻,大家还是从中得到一定的经验和教训钢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果米,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灰。所以侮纪,最后选择的改革途径不是一步到位胸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潞茂垛,它只是在长期的甚至六年桃勘、八年香筐修、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缎赴忱,这是改革的一个总体思路娟很,从条款挺嫂、费率栋同、监管三个方面这是一个简单的概括案,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款橙登,大家不用仔细琢磨当中每一个字登污,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穿罕,双方义务关系是怎样的标准化流程摩。   除了行业示范条款之外阔谋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姆跺兢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痊,不管是欧美还是台湾愤、日本旗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凤戳棠、百花齐放的状态采咸,因为每个合同涉及几千个字悼灵淖,实际上拿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系相蜡钉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择椿凡渐。   在费率方面分成两个部分航轿,一个是行业的保费水平跺难摔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业促沙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨帧,对于汽车来说畴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稗。所以在整个行业层面建立车险信息平台跨词级,收集各个公司历年来的承保理赔数据胳潍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夹、科学的定价的参考榷樊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岛体。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权土,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宠教偶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辑。在行业基准保费方面喀,行业协会做了以下工作蹈耻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镣陕煽,在这个层面灌馆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平提,其实是相当的弱杜蚊,这么多年来的承保标的炕瘸毛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名性、编码实际上都是不统一的士睬窖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据偶琶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喷驼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仿娥,这个数据库目前正在申请国家标准济,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渤,对每一款车归集了二十多个基本的字段报。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告散,给消费者购车提供了一定的参考性功举,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叭冉妙。   在行业提供费率参考的基础上谅,保险公司它是怎么定价的牟衫犬?现在也是大家很关心的一个问题抄钎,为什么有的车费率高丁、有的车费率低稼,为什么今年高明年低观?在不同的分类当中有一些差异诧乃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子席蔽,分成从人因子和从车因子两大部分苟蛔,每一类因子当中又有若干个维度份善潍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力珐咕、风险定价能力虏、风险管理能力自主制定的懊。   比如说筐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业形、他的生活方式蹋太、他的信用程度等等纳萎搽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浆潦柑,它的安全性昆革枯、可维修性等等咀伯铃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伸。   国际比较先进的保险公司熟,他们通常采用的定价因子奢案,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了版庇罢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颈笛曝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茅,这个差异可能我们现在还难以接受断献,但是将来毕竟是一个未来的发展方向精。   总的来说霞杏,保险它产生和发展的基础是数字法则人,在大数据的发展背景下喘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘘强诗。   前端越放开后端管的越紧箍悸,如果费率市场化以后其,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争导灰褂、整体亏损的这么一个状态些盖胶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蘑霖。   实施步骤欠实究。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伺湿。到今年6月30号为止坪彤,第一阶段的改革基本完成了失灭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炒搞蒜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漏楞检,不同的索赔历史对应不同的费率毖,不同的车型对应不同的费率聊净,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的露,这也是改革的目标颁度,首先是平稳过渡惨釜凳。   下一步细姜鼓,费率科学化到臀七、精准化讲龄、精细化程度会逐步的加深布廊陛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慨思。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场是罕五。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朽劣撵,经过一年的改革试点烹,消费者从全国范围来看毛叉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点财,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毖,对于高风险劣、高出险的消费者污眉啃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲍健,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费间玲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堕虚、道路交通安全水平都得到一定的提高夺。   从行业的整体情况来看熟巢猴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倾判下,增速营改增以前是11个点档浅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匹肉,仍然是持续稳定增长辣,这一增长是在保障范围扩大即虽、车均保费下降的基础上实现的雀,车险行业的承保效益基本保持稳定雷肉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冠,两个点的承保微利咸尽。   在保险行业层面来看溺奸,公司的定价水平渤硼扛、服务能力在稳步提升的号。外部正效应也比较明显亲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点袍汗盆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系离。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势傻,大家开车上路更审慎了娄戚,小额案件在索赔的时候可能更理性了碳翔坚。   下一步工作急软苍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外失算,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谱,也就是说除了违法犯罪不赔控,除了不可保风险不赔究扇蔑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肛久、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茂扇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮谕浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墟豢禾、不同的投保人淋缆、不同的车型价格的差异会越来越大疚矾烩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫂扯珊,更好地提升保险公司的核心竞争力偶,也更好地促进道路交通安全分摆氰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高临牧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活醋腑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙阔帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霜毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端汕董,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄疏,力邀政府岛老、行业廷、企业如趟任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记未,寻求产业发展有效途径荆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点派式。第一瞪,SUV这几年是高速增长猜蔑贝,我们做一个判断姓屏何,这个高速增长就要成为历史了磊,往后没有这么快了捻感,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秒,份额还会提高讹。第二入,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舶扛绦,就是份额和价位双提升淘灯烦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睫,之前是低价位提升份额垦吼,这次是价位在提升忌边、份额也在提升磐。而且我们判断还具有可持续性把妓。第三写,汽车厂商将会由过去的石铆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强觅乔马、弱者更弱咀珐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沁。在此主要介绍前两个受赌,因为时间比较短珊弗泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浮疆掠。从图中可以看到踩,从2007年开始粮,SUV进到了一个高速增长的阶段忍股步,连续九年年均增长率达到46%侵甭,今年前七个月也比较快捌,增长38.6%鞘阑。此外卷,市场份额在迅速提升答偷,今年1-7月份市场份额达到40%览郝辞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裤宠具,过去几年每年4个百分点谦缅,去年涨了8个百分点孟菩倍,今年1-7月份又长了4个百分点爆础,自主品牌SUV占自主品牌的60%耙倘多,SUV全面热炒图瓶陆,豪华车堪骡舍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高节粉必,下一步还有空间皆。从这张图可以看出虽,一般的合资品牌喇掠罢,SUV比重还偏低毛,豪华车和自主比较高糯匿,不同级别里面SUV占比较高烤妓,不同价位车里SUV比重也很高茬屎幢,还有一线俊吗、二线犊宠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耸铝响,不过一二三线的比重是去年的数据趣簿爆,今年前七个月是四十了遍,今年没有注册数据可以看得出来鲜哥苔。   但是厢伐,我们说这些年病,suv领域基本没有在空白市场犬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱接,需求就会出现放缓的趋势牵功,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势工信碗,2012年-2015年逐月都是向上提升的堤慕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔼冯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壬浪脑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粒吻。相对于去年稻稍,虽然今年全年涨了5个点赊孝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了父胯猛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踞揣腾。   但是浩蔬,我们说还有增长的空间彼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点句,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谜攀福,大家可以看得出来暑虱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裤破,大约在20%左右环,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寸、加拿大磊、俄罗斯这些国家龋碗。这些国家总的来看是地广人细熬臁,SUV占比比较高普,人口密度比较高的SUV占比比较低胸,但是也不完全成立绞蜡贺,韩国人口密度也很高但是SUV很高戎悔绩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低操,这不完全成立涉,这两类国家的情况是存在的红。   如果跟美国相比任施仓,美国是把皮卡不作为乘用车篓痪零,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鹿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距币,与宽口径比还有11个百分点屋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高峭钝,五十多不一定是峰值点秆绵。   另外箔,欧洲这几个国家络棉甸,虽然SUV占比低挝,但是比重也在提升暮鳞,从8%涨到25%皮,SUV的热潮是全球性的梗拔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姐,美国冗碗估、加拿大这些SUV占比高的国家尺赴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盯辩,大部分来讲可以占到40%左右尘筒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高首途,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庞棺惮,欧洲这些国家就是两类丝崎,我国应该是随着美国吐省、加拿大盯渡僧、欧洲这个情况乱,因为我们已经占到40%的份额了秋少氖,如果按这个去计算庇读普,中国的三厢轿车是48.4%钾叮菇,还应该有十个百分点的下降空间肖,下降去给谁幕靡?基本上是SUV莲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贬母,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糯衬黎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点祥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胜犀,这就是我们对SUV的一个基本判断伪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醋挛,就是份额和价位双提升惭,这是非常不容易出现的一个现象攻粉末,如果把它拉得更长一点看纷笑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桔贩腔,2000-2010年连续提高了婆,最近这几年不太好涩侥谅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升荒李,实际上拉长了看的话到现在17年的时间比安孤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孤裳,2004年亩番、2008年塘烦还、2011年独性、2014年奉磺,其他年份至少是相等的冯暴导,大部分年份是比它高齐阔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俩。   现在一个更积极的情况来看攀端谰,就是我们的份额在提高墙定宫,如果以总体的市场为100的话劝碾梗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撅灯,如果以生产量为一百的话污和庞,我们的自主品牌已经占到了35%碾办,其中提高最快的就是SUV卯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%首桑,它占到了一半以上的份额蜂涸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冯,以轿车为一百定,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玫浩,连续几年都在下降驾,轿车竞争力在下降忻破付。但是自主品牌总体上的份额在提高鲤吧篇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泌堑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烽寂,这个销量在提升顺奢颇,低价位的车销量在下降惯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扑割,增长最多的就在这个5-15万区间糖墟虹。以自主品牌自身为一百的话闪会,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揩碌定,现在只降到了3.4%送,而5-8万的车这几年也在下降紊厘兜,增长最快的8-10万的车和10-15万的峦行祁,这两个价位上涨的是非常的快揩瓜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%枯嗅领,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厢,自主品牌的车价格明显在向上走纱夸谩,这是一个积极的变化省耐。   另外郝藤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扫肆枚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镶恭尺, 10-15万区间烂,自主品牌在里面也占到了28%妹巧戚,这个变化是很积极的碾箱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘿厂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹬,最高峰是2013年213万然偿,去年降到164万短,但是SUV在迅速地扩张烫边蟹,大家看这个SUV的比重百,原来是二十多万辆兄疙,去年到150多万辆粮墟,右边这个图是10-15万腥锌,更是靠SUV在拉动的盼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卷零垂,这是一个非常大的积极变化牢嫩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迷,这是GDTop的一个调查数据居,这个一百辆车出的事故故障率浮抛,自主品牌在2003年有四百多个事故辱,合资品牌现在也在下降疯,这两个差距正在缩欣狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闲娃。   从产品的角度也可以感觉到瑰怖,最近我们的一些新产品像奇瑞沪贬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菲,这就是一个积极的变化图昧较,这就预示着我们未来具有可持续性痞焦绅。而且可以看出闷耪,如果以前二十名产品排名算的话卵吾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3年卷阶,一个长城C30一年卖了15万辆左右内坟宫,前二十名里面我们有两个挺。2013年更少一点潦撬烧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沏,前十个里面已经有四个是自主品牌的团,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卸。   这几个发展量比较大的企业纹鞍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怒乡,这也是积极变化虐拜瓮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辟壳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窟北。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘巍,国际市场南美洲沮、亚洲师达、东欧谜、非洲是迅速扩张的市撤四恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匆收伸,我们产品出口大国全是这些国家渐理没。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睬,跟我们购买力差不多坎焙丰,人口加在一起12亿骂趣,跟中国市场差不多巴涝,换句话说中国市场去年卖了630万辆不,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬拔牡贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哼七摊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剐必,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面管工疼,传统汽车大有希望集霖,至少应该平等地分配国家的力量删偿良,在传统车和新能源脚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隙翰,力量投的也太重箔,下一步要对传统汽车给予足够重视葛冕,它完全有希望获得好的发展麻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了禾碎,以前是高速八票,未来是中速乳街毖,它要抢别人的份额毯规砍。最近两年这个数据可以看一下兴,自主SUV朔,连续几年50%-60%的增长黄词彼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唤,这就说明这种竞争关系在发生变化圣懈为,这是一个称授删。   第三个观点我们就一句话带过了媒饶魏,汽车厂商的格局要发生变化贡,过去是大家共同进步炕、共同分享发展成果皮敬,因为有年均30%多的增速家噶,最近几年速度已经降了年均降到11%了边岛艰,未来还要下降赫乱入,大概8%左右或者稍微高一点哀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庞矩附。另外合资内部也会竞争稿,自主内部还要竞争妇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涝岭唇,大众占到33%憋士,最高占到38%便,就是中国销量占到全球销量乐,宝马寸从、现代澜趟卧、PSA都占到了20%谁,通用15.9%吮,如果把它的微车也加上超过25%甩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汀汲蔼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的良趁,要么是维持全球地位通用衰诬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众联,大家对中国市场都高度重视烙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兄陀,我的速度要比别人的速度高农,所以竞争更激烈物丁禄、自主更不用说了究桥赎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抚同缆,大家都给予很高的期望蓉,未来我们说竞争会非常的激烈茄,而速度又会下来岁来哼,所以未来的竞争格局跟以前不一样屠,以前叫分享嫁喉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汕晴、弱者更弱禄贯,十四五就会出现兼并重组虱弊,如果我们放开让更多的企业进来碱捻面,我觉得这个可能局面会更快褐品敲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泡豪,最多明年还有一年耸,但是它的速度比平均速度还是快一点弹,自主品牌大有希望陷办感,我说的是传统自主品牌葡,传统汽车还不是新能源汽车限扛,另外格局会发生大的变化菩微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎翅侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤红拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨杀,力邀政府仙暮彤、行业朽、企业刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毁晴慕,寻求产业发展有效途径凹。   以下为福田汽车集团副总裁袱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录犬说。 福田汽车集团副总裁般缎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帅、各位来宾脚、女士们僻、先生们赐甫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吞柬,能够跟同行芒屉祈、专家做一个交流学习商丸讼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新家乒需、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享靠么。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逢。从全球战略的视野来看歼,乘用车的全球化特征更加明显酬坪,很多轿车的平台会在全球市场销售污权,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腥登。举个例子科链坤,如皮卡九,在北美皮卡占整车比重是很高的蹲,但是在中国尼降簿,在欧洲叮姑魔,皮卡的量就很小计淀劲。另外又如轻卡柬,现在它的亚洲化特征会比较明显繁颂。还有重卡土洁玩,在欧洲都是偏平头的揩乱,北美则都是偏长头的辽。所以商用车行业的区域特征很明显尘滇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陕。而在中国市沉司稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的领朽,2010年达到了一个峰值429万辆联拴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彤酶萎,去年是345万辆啥闹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宝沏距。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鬼,主要的原因就是因为重化工行业柬乱,如煤炭憨翟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汀。另外整个物流行业的效率在提升功活输,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霸省热。   随着市场竞争的加剧隘,行业整合也在加速魔,份额由2010年的44%提高到2015年53%坝,再看一下今年商用车的情况钵,今年一到七月份销量略微增长酿凳啤,整个商用车行业增长2.4%谷,我们判断是过了低谷络七,所以下一步会有微幅增长酪先。2.4%其中主要是载货车贡献的实恐虫,同比增长4.8%逼,客车受微面的下滑枯从假,导致载客车下降了10个点谴唱涡。   关于未来的商用车市炒级尽,我想从四个维度分享一下我们的判断溪篱考。   第一是从宏观经济层面为,从金融危机以后冯,全球市场增长的趋势是慢下来的窃,乘用车商用车的比例现在基本上在8哗:2荆牵蔡,但是进入“十三五”之后我们判断毛须称,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭播寿步,商用车因为是物流工具的企业谁,未来会有所好转褂,但变化不会很大钒贺厢。   从技术层面来看昏梅衬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胎掳投,现在正在快速进入智能化的3.0时代攀厕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚牵快的略时节。   未来的商用技术主要围绕着智能化挟悔、网联化洼、电动化鸥、环保化来追求汽车的高效剃汲梢、绿色渡墓、互联和安全郴吼备。   另外从中国的政策法规来看恕朗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皆褐,从客户需求来看豁冯娃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饱苹乡,推动了中国新能源车的高速发展将括,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矮疵雄,同比增长102%饶度雌,其中纯电动客车3万辆胳思,同比增长176%测。未来在城市公交以及城市物流谈、环卫等方面财噶,电动车还会有一个高速发展矗滇。   下面分享一下福田在科技创新谦、转型方面的一些经验和做法午靡少。   在商用车2010年达到高点之后氦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辩,加快掌握自主研发的核心竞争力钡斥黔。通过五年的发展来看端信,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衔。福田汽车目前的研发体系是两级泉案,一级是福田集团的研究总院冕波,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抽垮秆,曹博士也说掠癌馁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆儒承,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心览,是一个二级研发体系温弧身。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虫驰痢、整车的集成以及陌块开发和整车测试的三大核心能力扦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聊瓤霞、康明斯等等合作单位进行深度合作稠拍、改变和创新鲍篙体,推动整车的技术进步鞍密目。   在转型方面浩,我们这几年主要围绕着几个方面蠢。   第一是产品低端往高端转型隙芬,在“十二五”初贺,我们的高端产品占比不到20%荤青,我们到今年年底高端产品能达到70%钉。   第二就是从国内往国外转型痢耿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迸首。我们连续四年商用车的出口保持领先怀碌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丸粳笺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滩顺晌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扩斡案,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型围叛,另外为了解决汇率和贸易壁垒酵赴,我们在属地产业化方面做了大量的工作屑铆戊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设突节,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础救投僳。   另一个就是从制造往服务的转型橇比,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宋巍,在“十二五”期间缉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慰锣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卧败。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邻哎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子曹胶。福田康明斯通过这几年的培育斗,不管是从业务的规模粪酬、收入聊嚷滴、利润现在都发展得非乘眨好谢,另一个他也对我们福田汽车的整车靠刑,为适应这种环保法规不断升级提供了非城溃好的支持浑挂旅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新对钳磕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目行勘淌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纤绘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%步滤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熔必。可以说尽管卡车的量比较衅闪朗,但因为排放比较高掇返,另外一个因为运营的里程和时间比较长牵鳞裴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的举。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狡,实际上物流的效率还是比较低的履啊。基于这一判断魔牢,我们提出了一个“超级卡车”的项目现筹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捷犬,通过这种材料的智能化谱、材料的纯电动岗掏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菜旦、环保坪、节能墙、高效碑败榷、安全嚼滔饺、智能的超级卡车局汰都。我们的目标是要实现降油耗30%恢,降排放30%软,整个货运效率提升70%汗。   另外是关于福田汽车的车联网技术渡烯船,我在福田分管车联网业务孙篱涂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惨脾夺,因为乘用车是一个消费品拎,买车和用车的基本上是一个人但毒殊,而现在主要是用来出行的冯规。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钙交,但是商用车不一样泪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒲腾视,驾驶行为各方面的安全卧沫犀,另一个就是乘用车是一个地域性的车米,不像商用车需要全国跑聪赡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨通,过两天跑到海南去了隋艇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些软盯。还有商用车的故障率牢歇,因为它的工况复杂陶触,商用车一般具有轻载绢、标载和超载撤,但是对轿车一般不存在这个问题粳驾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低使,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贾性。所以通过车联网对车进行故障预警钵、排除以及程序优化等方面甫拼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甘盖常。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蘑咯撮,建立与客户的互联互通祥芒棉,为客户提供增值性服务玫孝方,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刹、服务商和供应商产品质量和服务的水平怒祟考。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划写。大家很清楚厩誓厘,围绕着工业战略瘦沛,德国提出工业4.0墓接古,美国也工业互联网吾剑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盒市拈、英国的2050战略拘,中国也提出了中国制造2025冒晌,福田汽车结合自身的一些现状率纬裁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撂箍客。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刊诗餐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粉科、企业与企业稿位粗、企业与产品版、企业与客户的互联互通虱唐睹。“五智能”就是商业智能司当、智能管理喀陋、智能汽车诽、智能工厂瑟、智能制造阜掂。时间关系鳞,不再进一步叙述炼乡篓。   目前嫡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勒。福田汽车愿和大家一道菜恫,通力合作雹,整合资源赔拓,协同发展漆竞,共同推动中国品牌的加速崛起绘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绘幂覆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藏刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充攻侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃撵杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅酒忿,力邀政府滑娶、行业熔、企业岭庭壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莆面,寻求产业发展有效途径慨淋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烫剂、舍弗勒集团副CEO混、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勒、驰骋未来》的演讲实录寥钉。 舍弗勒集团执行董事会成员沙哭许、舍弗勒集团副CEO操凛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾超猫、女士们貉扫填、先生们玖呜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论需暖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驰甭孔,我们的愿景夏酗卷,是如何来推动我们未来的出行和移动袜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氰龄娶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仿瘦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盲跨,我们是一家领先的技术公司骇,在全球都有我们的足迹佩屑,我们一直致力于移动精,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求实稿臣。   舍弗勒一直致力于创新茨售费,也可以说我们成功的因素是质量隋、技术和创新含。我们在制造业方面有很强的实力广,在系统研发方面投入非常大览菏含。我们创造了一流的工艺和技术淬分,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门险。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冷汉,今年我们在德国获得了一系列的奖项庆碍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品僳。   就像很多其他的技术企业一样垄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域换豁。第一是环境友好型的驱动劳瘸珊,第二是城市交通痰怒挞,第三是城际交通品涕,第四是能源链煽臀。比如说大家可以看到频劳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吗朝,人口结构变化非澈浚快踌厕,老龄化社会已经展现在我们面前嘛唯沫,技术变得日趋复杂捍报,数字化技术的利用领域不断的扩大搐纱,我们需要找到更好的方法来彼此了解岸隶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帝。数字化是一个关键虑怜舵,另外就是环境方面深、可再生能源还有资源的可用性般,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袱锤,资源的短缺也是我们要去关注的酪册。   再看一下经济的趋势律构,我们现在处于一个全球村捶坤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痛,这些是不一样的滩。另外就是可负担性的问题拭,我们要为客户带来更多的价值贡沸琴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屑好,这些都是我们要去关注关心的婚。   我们来看一下未来的战略卵谰雷,主要涉及到四个窗口斜。   第一是产品本身毒河,我觉得对于汽车产业惫,对于机械制造产业来说都是非常关键的努粟。在这个领域/行业谢渐哗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动申甲吝,要减少对环境的污染谭轿籍。   第二是当我们制造产品的时候斜屠,或者制造产品元器件的时候嘘,要关注它的功能冕瀑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卜扮善、城市的交通鞋,对于汽车以及对于我们的供应商驴,可以为汽车产业提供什么样的元器件金申,这些都是我们要去考虑的恭北。   第三是城际的交通屉,涉及到比如说航空普、高速铁路的一些竞争迪路。   第四是能源链的问题叭蔑,我们有什么样的能源是可以使用的歧胃静,我们将来的交通工具运用什么样的能源痕,这些都需要我们考虑变。   看一下将来的动力总成谐另。我想给大家传递一个重要的信息荤许,在接下来十五年时间里粱趴,从全球来看诵离驼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掠忱相,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尝瘟抨。   但是现在也有一个趋势发展得非炒屏埽快乾苯计,来自大众和奥迪的这些厂家哥厂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车爽嗽。到2025年紊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%按,也就是200到300万辆的纯电动汽车芒氢塑,所以到2030年可能会是一种不同的情况戳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孤吠。我们还需要让它更加有效一些累剿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叫,还有电池或者是燃料电池等等配,这些都会占据越来越多的份额魄两。对于我们汽车产业来说非常重要猫炒,对于政府来说也是非常重要的搂涣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甜,比如汽油碳锌,还需要考虑其他的一些燃料对,或者是人造的燃料等等唬,需要考虑更多类型的燃料腾创仓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慌碾捆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面临,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睫,包括48伏的解决方案酞,它主要是对手动传动系统的电动化成侣枷。我们需要首先实现这部分的电气化壳。另外我们也需要对离合器实现电气化嫡,也由于推出电子离合器郝。另外我们还需要进一步提高效率佳。也就是要进一步推出我们的混合动力牟睹樱块48伏系统孰潦囤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮妫块的解决方案沙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案币,针对高压的电桥驱动解决方案善恐炔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窃缉梆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冉,以对其进行电气化处理涂串盗。如果将来我们有纯电动汽车的话壕,它的电气化程度会越来越高舒羞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哪汕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂割,因此我们需要进行标准化搏,标准化是第一步曝微蛙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啡檬牟,或者说是一些部分的渭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颊。我们也需要减少车辆的整体的质量吴,主要是成本方面是一个重要原因盘柑。如果需要建一个标准的话能,我们就需要有更好的一个平台吓狡,也就是说我们需要基于标准的平台插邦炊,或者基于标准的奶保块进行我们的汽车制造挺途亨。   我们需要全球的平台化解决方案甫购,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袭。关于动力总成方面瘁,它的变速箱是最关键的一个部分缅芭。我们刚才提到一方面是包括内燃机趁苹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乏柏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淋绞宪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炯。   接下来看一下我们的重点产品兔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面父菇粮,我们为中国带来了什么样的解决方案酥粱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哆晃,我们推出了高压P2混合动力奈牵块爸屠萍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剃,我们希望能够改变它的一个变速器辆惺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袄烹雷。   通过这样的一个标准的呐冢块化设计傻角吵,它可以适用于各种变速箱之间的转变珊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求东檬茅,我们的这种创新型P2的混合动力牟财块可以帮助实现不同程度的混动功能陈娟。实际上滤娘箍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案工菊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稳磕七。这是第一个解决方案深俄俩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恃,它叫做高压P4电桥的解决方案疆锨,可以用于SUV或者车辆的CD部分工第。它具有高功率密度趁氯,可以适用于不同的车型奇,非常容易打包进行个性化设计暗猾劲。也可以用于新能源的生产摩露。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倒朴。它可以让我们更好地使用内燃机憋停。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棵,这是我们两到三年前开发出来的茅。也是考虑到了中国排量的需求糠咎,或者是新能源车辆的需求穷萄。针对这样的一个需求粗仓掣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弊乘率,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机埔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堤购,我们中国团队也为此作出了很大的努力挽户,这个发动机是专门针对中国市场推出的胆。   另外就是在变速箱方面屏,我们也推出了一个新的解决方案错醛牌,是集成干式离合器的DCT变速箱躬擂,机电一体化离合器和齿轮执行机构岭冈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歪窟,对于工程师来说啃萄,我们都是非常理性的蜗陋,但是有的时候我们需要具备一定的感情辩驳。对于我们的汽车技术来说底掸,我们一方面需要理性口盼,另一方面也需要激情交。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现松访逝。针对方程式1的赛车骚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凰期,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岛迷姓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锚传。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来涎裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻撕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侥媒箍,力邀政府啊蔡、行业妨缴、企业艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭,寻求产业发展有效途径澜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事问踏、副总经理 吴松发言实录边煞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哥、副总经理吴松   尊敬的何部长瞧、朱总筷狸,各位嘉宾狮胳菏、各位朋友伍,女士们晌陇道、先生们靶,大家上午好夹红。很荣幸参加这次论坛臼娃狸,我上次参加此论坛还是2011年畴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涝访撤,那时候传褀刚刚才有这个名字工貉,传褀的保有量不到一万台抨判,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惜,这给了我们很大的信心和鼓舞绕掳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夕筐料。传褀一直也在努力艘急,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆该讨,年均复合增长达到80%顶湾挫。目前市场保有量达到65万辆类俏弟,已经成为集团利润的主要贡献者之一狸切。   明星车型GS4持续供不应求旗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数台普,而且GS8与GA8同一平台斑烈陇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捂太,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钩,对自主品牌的支持氖陆,关键的还是坐弦碾,关键的是感受难铰滇,关键的是多提意见席。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痰计畔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌插炒氛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘸敞畏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朔。我做自主刚刚回集团劳,将近9年半的时间芥姓,从不愿意干到喜欢干驶匹竟,到对自主品牌依依不舍身稗敌,到对自己找不到定位和方向梧萄,感觉到人还是能做一点事令。所以这在这里借这个机会鹃轿巧,感谢在座的我们各位嘉宾丹刊逆、各位媒体的支持添,也感谢传褀团队的支持玫纪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力头抵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娠。   我的发言主题是构造改革创新驱动腾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芳戈。一个方面汽车产业发展形势分析多同钡,前面讲了很多了构隙揩,我就不多讲晃粉。   一个态势是稳步增长素粟吞,但是全球增势放缓筷善。中国汽车产业发展仍然有空间蕾,仍将会领跑全球汽车势呵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台触铝,中重型商用车达到400万台焕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疆脐。中国汽车销量将达到3140万台篮杠陀,我预计可能还会再多队疏,关键是结构看你怎么改圈?如果要参与全球竞争揉侠,那重要可能生产量还会增长外伸,复合增长率将达到4%壳。   第二个特点峨伞,优秀自主品牌加速成长该肛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流山羔蓄。中国汽车市场发生了深刻变化类,中国品牌迅速崛起蛔,优秀自主品牌加速成长街诲蝗。关键是要产生优秀中国品牌锣苏,不管是哪一个企业绞络,在现在这个环境下莎搅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竞,还有我们何部长晃峡,这么一批老的汽车界的前辈蔷,到了这个会场又在用行动来支持登拘。大家和我们媒体各个方面的朋友啸呕,大家坐一坐看架希,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别混骂,差别在哪里擅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剔。关键是中国人要团结胆皇亭,不要互相贬低抚帝壤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吃贤吾,抓一到几个赖,不要想象太多撵捆渴,我们从来不怕想象任,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焦奢,坚定方向卷。   那么数据也说明一切鹊,2015年很多中国汽车加速发展晒,行业整体增长率为7.3%的情况下辽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朝妊割,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恍,相比去年又增长了1.2%百分点坑。而且自主品牌抓住了很好的契机吾豁杜,在SUV里面我们是防守的熊,是中国品牌先站住位置狈,合资品牌再进攻洁胆测,再加上周围的环境变化都舵逃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纶檄项,占据主导烂踞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拟措。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈扇送场,统治了我们的各个方面赤。我们展开进攻是非常艰难唐崔,但不是说不可作为胯虹,要选择时机倘。我们要在中高端里面取得突破暴椒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比通酬,这是韩国人讲的低肛搞,不是我讲的棘。他们说并欣韭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候查,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌将孺,如果不选择是对自己的不自信浓赊,这个不能靠强求脆瓤,靠品质完藩炽、技术羌怒捅、新能氢疗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓢扔卉。   第三个随秃脾,汽车消费升级和资源制约氦酒啤,也迫使汽车产业需要供给侧改革晾挤。不但要有好的产品篱灯懦,而且还要有低的成本东,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害事。在汽车需求方面讳春毛,80奢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猴飘箔,个性化曹晦、智能化腑、体验化等方面的需求还在不断地上升岁妨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涉朔。不管怎么变化蕊靡付,满足顾客的需求镀呐盛,满足抓住市场的脉动角篱,这个是关键点番。而且资源供给方面窃,现在的人口红利逐步消失壬,而汽车不是简单劳动撼涧,是高技术情况下的技术劳动氨弥锣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拖绅售,我到那些国家去考察过河,没有中国这样受过良好教育乔刨凡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒲笆,那不是每个地方都有的铆悲侥。有的地方上午上班便腔,下午到时间钱一领就走了前。所以对一些合资品牌来讲拔胎,中国也还是蛮有魅力的锯没吐,关键是要拿好东西出来惠哩窝,才能谈自主涎屋拐。   当然工资涨这是个客观事实脊猎,2011年的时候4.1万换唇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沧,这个不高的踞措,还要涨仇透。农民工那么辛苦涉,给他一点钱算什么架。但是钱从哪里来镣奢雹?我在传褀亏损的时候步茶,工资涨得慢不惋,但是想办法补贴颂祷。这几年别的都在减汝佛,就是员工工资不减平宫慕,但是效率要提高瞥备,要杜绝不干活的人哦,最后挣得钱多吩湍,干活的人还没有机会跑,有钱的人天天有时间去议论蛋希,没钱的人在干活修杯,这样大家积极性都没有了咀。国企的弊端就是这个极朽铆。   那么在监管方面徽,工信部刚才也说了步辑,我们的司长也说了碍锭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破显扔沥,在供给侧这个方面要下功夫菊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晚,作为五大发展理念之首酮辑,当时这个报纸一播五大发展理念桔,那时候我还在乘用车项橡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去轻感,这十个字锯蔬撼。为什么呢腐?因为没有创新就没有一切脾,没有协调就调动不了资源驮舌骄,没有和谐的话塑,共享也很难瞧赊藤,大家不愿意跟你干篱拷,我是不相信英雄的赡超,但是特定的时间会产生一点琅抛冯,还是要充分调动群众的精神兜乒,各个方面全方面的参与唱咐,企业的成功除了它的领导者的作用段缕,更重要还是把员工的积极性调动起来棉,人民群众才是创造历史的动力嗜拴假,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啸,需要我们从技术管理剩传叔、营销啼、品牌凑下袄、产品桨亨我、服务全方位展开创新庞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耐嗽,来推动中国品牌进入全球苹,成为世界品牌味炼礁。   第二汇烁,汽车产业供给侧改革方向与实现古绣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法串记赏。   首先席腺,在自主品牌方面瑟加膏,我们是追求全球视野开展正向开发姑瞧,坚持以我为主的构造核心糕,组织全球资源苹门菲,开放性自主研发模式罚,掌握核心的竞争力闷潞娩,获得了可持续发展能力潮韶汇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苇心。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铆发。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尘,我们的生产能力标准是35万俗,但是预计今年我们的销量会超过35万萍怠,有可能达到38万外,当然如果制造组织再高一点鼓百困,可能40万咀洛,也还是有可能肥恃,但是大家别报到40万啊鳞。这是有体系秽宏,有制度保障的陛申,有员工的全程的参与袭干鲁。一个别的企业的人到这里来看递境拜,他说你这个企业为什么增长这么快赊吵绅,没什么别的眠,员工的积极性调动起来了惶,他们说萝关日,我看到你们的员工眼睛充满激情僻,因为人天天在干活的时候就会有理由婚污,如果执着地做一件事情带有一点追求希舵躺,那就有远大的理想呸噬。   放眼全球浅黄褐,在开发方面整合全球优势烂,实现研发的全球化欺,人才全球化撬、配套全球化遁范净。依托国内的研发资源痰,充分利用国外的资源开展研发资源整合屁,打造企业自身的技术体系拌。我们用了将近五六年的时间筋颠厢,我们确立了G-CPMA跨平台募吡睿块化架构仇习携,我们第一代的产品是引进消化吸收涣,第二代产品已经完全进行了提升钦,但是没有否定第一代溪纷长,掌握了数据链堤钮抄,掌握了开发的流程讣老施。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列层狙炊。实现了一个平台可以开发六七款车型谷镐饲,实现了多个平台车间的相互有机关联赡闻隘,实现了车型的变化多激,开发上市快法,质量易保障淀,低成本剖倪广、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挛。   第二个膛伤筛,坚持质量为先闪且摔,推出精品车型莽慷,提升产品质量吧粪,加快自主品牌产品开发茸沮不,提高汽车供给侧水平幢,推出符合时代的互联网化的产品肆乔马。打造消费者喜爱的精品车型艰卸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果船泌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蚊群及,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织承。实际上汽车不管是新能源也好谋疼,产品的三大特点尼剂锈,一是颜值不好看别人不买髓讣,第二是品质捞,没品质也等于没品牌骗禾具,天天出毛病心里不愉快羚,第三是性价比外瞬首,就是靠成本蔽。我们的员工不需要培训就知道品质太,因为好多从合资企业来泥,合资别的没培养串前承,就是对品质追求灯斑钮,结果就是成本搞贵了告搜抽,把品质先过关姬邓论,回头成本再来逐步下降你。我们第一个解决的是品质腊,第二个解决的是颜值赣响,第三才是考虑成本龄刊。成本钠告,供应商的成本我控制不了拐,如果今天在座还有供应商的话讣侣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吞,还是有这个机会的椒晾。但是我建厂可以控制献甩,我们内部的生产流程工艺嗽,我会重新再造兢拔谈,这个我投资减少了迫沃赂,今天也披露一下撮想,我35万的规模最多可以干到60万隆旁凸。如果创造性一点可以干到65万潘风俊,总投资50个亿骆,含整车加发动机题,这是内部数据瓣,来给自主品牌共享设弥盘。   包括一些模具加在20个亿蘑、70个亿答疾揉,最后的结果我都不相信苍登,实现平台化拆钡劣、公开化掂型凰、可视化浩,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹭我。现在我们的供应商也很满意库,社会上也很满意桥。这就是在体系河噬溉,在这些方面的作用力捅烩,防止一个部位一个零件覆痪,一个车就不同零件不同标准努,那怎么做侧辰,永远做不了好车桑小抱。这个要感谢合资养成的规矩袖。但是自主也会给你更大的动力化湿仓,动力是在研发释炊,其他方面再有作为跑。所以我们是国企的平台奸呢,民企的效率书萍,合资的流程瑞,这三句话就是这么个意思辰瞳傻。   第三个寂履店,坚持智能制造打造智慧工厂但李莎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抛旗,实现占地面积的有效节约钮,我们的合资企业褂该昂,广汽本田在推进第三期的时候盲邪,就是根据SSC这个原则熬规漆。SSC的第一个S就是小型small笔翁,即所有资源空间最小簧、设备小型化;第二个S是简练simple砍嗅矾,就是除去浪费哗显侍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歼拾昆,complete般泡,以追求小俱皮、近厕、短如伸、轻墩秽娘,最合适的自动化柔、南噬耐眩块化唐。所以广汽本田第三工厂运用SSC驹,它们的车间占地面积减少45.5%罢舒徒,投资减少26%腊,跟它的一二期比帮姜,能源减少了29%懒,成本节约了21%任悔蠢。   第四个坚持管理创新界问骆,开展构造改革博,主要就是我们广汽丰田递,因为我原来在广汽丰田发动机篇,我9年就去丰田一次芭,去发动机只回了一次泊弯,因为当时这个地方环境太好了阔刃快,我怕一回去又不想搞自主了甘。但是鼓励我底下那些员工经常去靠,去交流车酮扰,日本人也还不错狗笛肛,大家都交流娠。但是技术是交流不来的讹,思想文化还是可以交流的舒番。最近到丰田去了一下坦脱福,大有感受广欠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革密,它从最关键竿、最基础的制造环节入手补丧,开展生产管理创新猫地,从制造轴探罢粗、供需轴级悉喜、采购轴出发瞥囤,深入开展构造改革蒜,实现全员参与订,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奥吉,充分调动员工的积极性鹤锈、创造力咆,取得了良好的成果段扫。经营绩效方面免始,今年的销量增长不多灭,但是利润大幅提升赶工,生产效率显著提高磋鳖。人力绩效方面凭猴阑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陆蒲拢,管理体系与生产流程更为完善每、合理仟浇搜。   通过改构造改革橇石矩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升联娇哩,根据他们的预计沸妥,已有的数据完楞,2017年单台不良率预计会降到0.01%贿椿赏,就是万分之一嘿肯。而且现有的工人总数减少1600人榷阀柑。就是现有的存量也可以变化溉,他们现在不到一万人庭砰,要减1600人疙,它新建的工厂剧,员工还是要招的敞,但有的还是要走肌腿。就是用减下来的人把他投放到这个地方镀微砂。   第五汹,坚持体制增效楔眉,强化体系创新戒荡。既然这些企业都到中国来了换橡鹤,有机会为什么不学一学呢蘑扦屎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凭却,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破负努,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肩夏,广汽本田精益管理坞颁栏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爱即谁。为什么搞一个广汽生产方式涪怪?为什么不造一个丰田呢诞?这里面要说一句侩嘘笛,丰田生产方式你不能完全去学啃,条件不一样涸隙稼,环境不一样圣宿拴,人员的基础素质不一样莱携,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多馅侥妙。你学它必须要结合自己息题怂,连日本的企业去学它的滇榷缺,有的好多也不成功坍,当然我不能妄断龄戌,这是从资料摘的通尉,不是我说的邓。   第二个晒,我主要员工整车从本田来皮,发动机从丰田来仙仁摊,也有一部分本田畔,两个企业不同的模式怎么办洼宫收?发动机就要按丰田来筋霸峨,从头到尾来采,坏的不学好的学味,整车就按本田的来杭彩问。但是一个企业两个体系怎么运作呢獭付?我说干自主就不能有体系千,要体系就是传褀的体系靖。不管你是从哪里来坟擦,包括从社会上来悄骡,来自五湖四海一个共同目标精薪,要干好中国自主品牌喜屉枢。所有最后提出了广汽生产方式哎珐,以丰田为主结合本田投百楼,这样把文化湾、体系做好袜乃难,但是还不够巩固车,还要琢磨托东,现在体系已经起来坡。   我们从2013年开始策划蒙番技,集团的主要领导说这个很好颇当话,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陀。   所以后面我们的产能又不够了侵巾,销量又搞起来了掇汇,整车进行改造试戏、发动机进行完善彻冯,整车姜绰拧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造两奔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%圃午觅,就是第一条生产线鞍防。第一条生产线上半年生产了将近16万呛教凑,20万的能力干了16万归逃刀,实际上还可以做顽巫,全如果满负荷做的话拘,估计干到35万都没问题窝涣宋。极大发挥疯社畴,这个不进行全体系变革很难魂暑。发动机装配线一次合格率99%肝,这个零部件产内库存减少70%写恫亲,厂房面积提升30%裂瞥,原来不够用艰,现在多了这么大的组织凛马。库存资金减少50%墒触沥,更为重要的是这一成果横向展开憋赦镶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线久啪,它的年设计能力15万辆墙娇,8月份的最后一天有个数据俄沥烁,他们双班日产已经达到了650台轰相挫,它的满负荷是700台宦葛童,估计9月份就可以满负荷闹坑嚎。这种提升的速度垛每箩,全世界都是先进的筒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局廊尚对,它的一次合格率最高达到了93%沽嵌畅,平均水平92%裸,接近丰田中国国内水平镣迫寸,当然追求的是丰田日本的水平碗冕,广汽丰田学丰田本厂汝蜜,我们下一步也拿一个计划骗工,要挑战就挑战一流顷,否则没意义搁。   那么我们以建成世界级工厂为准则切,以广汽生产方式为核心福洼,融合了SSC原则次,运用创新思维全力发展智能制造技术氰,打造智能工厂广滑。我们在第二工厂通过价值流最大化疤痪、设备智能化虐,生产线自动化侗揣、物流信息化酱休、网络可视化杏柑架、操作简单化脾娶题、安全绿色化唇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级报外。这个第二个工厂是非澄仗劭眨好截鸡浑、非常成功的一个例子农膘泻,但是这些都实现了撑限骚。   第六是坚持品质保障岸,打造高端品牌概擅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孝,高的效率提供优质有效的供给星。广汽传褀通过精品工程确保产品质量韦缅钳,连续三年获得中国质量芜、中国品牌第一薪分力,超过很多在中国的合作企业繁危,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堂,所有企业里面包括外国品牌连弊,与广汽丰田并列第八惋告,比2014年上升6位贾。   第七分,坚持客户至上度煤,提供优质服务矾码,不管是在任何情况下秆探叮,用户是我们服务的对象轮屋,也是我们的衣食父母强,尤其是作为汽车这个特殊产品短,我们对安全蹬、对生命的一种关怀省校盆,作为生产制造环节的改革夯剔,是汽车产业供给侧改革的重要方向商寺偏,但服务环节的创新与改革同样必不可少曝,这还是目前我们相对比较一下氓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犀,也是一个什么机构孔绰蛊,我记不不太清楚骸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盼剐。所以在产业互联网的时代寡,每一个企业不再只是产品生产者认凉、服务提供商坛陵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商按笨剁,服务以各种形式融入到了制造业峨类钦、研发设计文哩、生产制造玫纹、经营管理费瘦、销售等环节伞。有价值创造的可能赂惋先,就有服务形态的出现老窖道。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绦邵傻,两者相互融合剐福、相互依存粒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呸商提。   广汽在这个方面也展开一些工作融,我们的整车平台将联合金融究铣、保险耗刚蓉、物流班收赐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务信,车生活平台会涉及多个业务平台炒排,除了常规业务平台还包括了配件商城逆、用品商城构撬、社区服务连锁姥醒染,用户使用汽车的整体生命周期还韶臣,产品的购买只是开始郎版背,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兔,这才是我们下一步发展的重点赣。作为汽车服务提供商篡殊,我们更应当关注的是用户的体验任囤翻,以及给客户带来的价值增值感受戳系,汽车服务O2O的打造幕瓤扮,也是为了满足汽车全生命周期的需要灵嚼魏,以及品牌和价值进一步提升的需要饶。   第八舵党纱,就是通过这些改革面,整个广汽集团范围内的成果癸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笔,同比增长28.8%橇溯、29.7%镶,比行业高出20个百分点苛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蚀甲拓,同比创下历史新高话筐胃。当然传褀在这个里面那是贡献更大龚将暴,1—7月份销量已经突破19万定呻,超过去年全年监痞,加上8月份最近的数据房为,今年全年的任务22万已经完成了跋,同比大幅增长143%童。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顿,位居第303名唉,比去年排名上升了59位办驼售,整体实力大幅提升惋卑。   第九盆昂恼,就是广汽集团的发展十三五战略秤。简单地就是一个内部协同创新趟,外部开放合作火半遣,这是总的原则发,全面实施结构性改革拇响,实施一五一三的战略隘淘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卢,这是一个保守的数据防密,因为传褀搞不好就过100万廊蔑,前几年说传褀100万泌秸绅,别人说吴总跋夭獭,你是不是在吹牛寒酸,现在领导嫌我100万都少了拱,拼命把产能都整合过来了灯钳,成为先进的汽车集团唯宫慷,做强做实研发整车零部件惰盎步、商贸服务和金融服务五大板块龟磷硕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乳鼓期,实现自主品牌事业的跨越式发展钩腥,全面实现一个“三”羚桃沧,就是电动化醋为、国际化单、网联化三个方面的重大破纷谦含。   各位嘉宾笨、各位朋友莆曝,女士们僻朽吃、先生们缎附,在需求持续升级界携姐,资源消耗的情况下敢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓通段,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端承别、品质优先吗、创新驱动的发展路径蚊,坚持正向开发夯饺,提供优质产品贝诧,坚持智能制造读,开展管理创新镀,保证服务水平善提,注重品牌高端化赴穷幸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驴储问,共同推动中国汽车迈向新的台阶胖瀑松,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欺世茂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来渭衔:李芳" "  今年3月汰殊,借百年庆典之际德,宝马集团提出“下一个100年”战略方向观畔碳,即“智能互联”茸外、“绿色出行”和“自动驾驶”篱芍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向半。随着战略的提出墟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敞钵授,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上新本磨。在这其中辜矗,“人才”就成为关键问题玛。为此坤加,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备插。   根据沈燕的介绍可以发现坝艘谅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛须诬暑,涵盖计算机窃涂必、工程学献藩罕、自动化希、金融等多个方面错。她坦言呐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入须舜祷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈票蹲浪。因此哺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轨。”这其中包括互联时代的在线招聘该氢惟,“例如我们利用自己的招聘平台殿抽、Linkedin哭描镜、智联招聘等在线平台丢剩耿,以及大学招聘歇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辩井屁。”除社会招聘外缴倘,宝马也会通过与院邪拼唬合作彩赊纷,提前把学生引入到企业中莫贡切,专门为宝马培养人才教倦好。 比如他们与同济大学十几年的密切合作删,举行“宝马同济日”这样的活动岸撇。“去年我们就以互联驾驶为主题羞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狙茸娥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贩本谜。”沈燕说道芦。另一个重要渠道芥毯拱,就是内部员工的推荐抠贺尘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绒爆匿,让每一位员工都变成职位大使鄙踞,在朋友圈进行转发传递创玖。   “我们对人才的要求封,在能力方面最重要的是对业务的了解罕。这不仅包括对业务今天的了解揽巫,还有对业务未来的了解辟虱修。要知道未来战略方向是什么镣,需要什么样的技能摔妓。 ”沈燕告诉记者乔文,“此外彼,我们对人才的要求是不仅要了解中国俏,还要对全球化有所认知靡订邯。随着技术的发展甘耗,我们对人才的需求呈现‘复合颅,跨界’的特点湾潭淀。但是赶倘,这类综合性人才很难直接从市场上获得李,需要我们进行入职后的培训隋。 ”据了解松,宝马(中国)每年都会根据员工表现缓床,提供给员工出国培训以及交流的机会厕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硅德。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淀,以拓展视野涪,提升能力掂湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为申堂虏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是师卉,吸引并拥有了一批充满抱负毕刃、专业的本土化人才笛悍。而面对未来季,本土化人才也将承担重要职责顷槽,“这包括为‘在中国乃贸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揪缔踞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陷痰汕。”沈燕表示款化。2012年澎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霓盟疤,并在上海组建人工智能团队瓷郡社,承担电动化和智能化的相关工作乃括搪。另外挞愧低,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巷期匪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迷曝。 这个团队将研究和紧贴中国市承,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谴撤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堤默砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪局系:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旱辰送,用“数字贝舷飞、概率荣谎肚、未来”为题晨,论述特斯拉电池的高密度哀、续航里程及电池的安全性侨。对比国内勤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辫,并预言电动汽车和智能手机一样围词,电驱动和自动驾驶注定了是未来默漓,不可逆的未来疵凸什。 以下为原文媚珊陶:   关于密度和里程数拣。 特斯拉Model S上市已经四年多了境镰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌食钩释,至今为止一个都没有兑现控酪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)党,里程最长的量产纯电动车纯钨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结细,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僵巩甭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挎,忽悠消费者素笔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苛,里程普遍降低10%以上)来体现里程郎常饶,在有些国家辅助使用NEDC的标准乖呕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)麓。   关于安全性和自燃率陇悼散。 自从2014年初安装了底护板广摄芬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茄赌惕,远远低于燃油车眉,各种撞的惨目忍睹事故辛催,也都没有发生自燃行碌。相反吮导蔚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匹拟,却成了全世界自燃率最高的机动车强吗,更远远超过了燃油大巴的自燃率隘建熟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茸僳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门链摧,车门闭合的时候已经有点变形了)凌划,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钒,几乎可以说捎剧:特斯拉重新发明了电动车岛。    国内真正用心做电动车的企业累墟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术式兑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胚聊暖、变速箱锤、油箱等渭,改造成电动车的事情)答啤谜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了色素粪,才会全力以赴来押注电动车撩。当然接,也可能是很多品牌都在蓄势待发捣谐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骡翅卡。    电动车不是什么弯道超车彤酶,而是换道竞争讳鞍。    今天的电动车光厩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晶胎。待机时间是诺基亚的几十分之一芳多,软件也没有几个堡告,通话质量也不好幢,汉字输入也麻烦的要死赋蔫辉。和智能手机一样驮,电驱动和自动驾驶注定了是未来稿边陵,不可逆的未来簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳擒:李芳" "   2016年8月30日算囱霸,在北京新浪总部昆谭伤,北汽新能源充电部门副总监陈保江牟晚寝、北京华商三优总工程师丁晓伟敦敞、电庄总裁兼CEO先越莎妥乃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粱成澳。    作为新能源汽车销售终端环节干,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舜桓敬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙昀砥谩,更是充满了诸多困境惫奈,不为外界所熟知陆瓤触。    那么舞巨,作为中国最大新能源汽车市称濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况酸,北京模式发展的瓶颈是什么个奸魏甫?有何值得借鉴的地方疥旅?又该如何去避免失误和纠正迁彪歌?政府对卧、车企畅掣、消费者在这一产业链终端中孟绩痉,分别又该担任何种角色吴聘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缚势伍:魏总趟鲁饱,刚才你从用户的角度湍,同时您也是媒体人的角度丛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醇串,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗜寝馁,您发现了这些问题之后茧淡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扫绒强?    魏士钦桨菜:其实我们一直在琢磨这件事藉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匪,这两点是能够解决掉的悍挞括。首先第一个琅冻膜,支付瓦劫铣。就像刚才先总说的谷,有个银联一样的东西烂,接下来有个第三方管行失,或者接下来大家都使用微信支付被,不管是充电桩也好携搁,app也好魏,还是当时的扫码也好摹崩,还是微信也好班堪,支付宝也好当附团,能通过手机支付撑娃搓,基本上都能解决掉碗砍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轻佰扇,我们把支付给它想办法统一了齿翰勤。不一定统一到一个里边去财第疲,大概两三个化,大家都在用希模毙,这就没问题湘闲。    第二肚冈,这就相对更难一些了篱,应该是有一些第三方平台真正站出来素,能够收集所有的真正的准确的信息虐,其实当时我们自己在做app的时候苏纤矗,就是在做摸点的时候洼杜模,我当时就矛盾顷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点攻乒,后来琢磨来琢磨去犯颊下,通过很多用户的反朗靶虐拧,我定义出要摸一个最准的点革,不要最全的痹吞。准是什么概念馁?第一雀贡设,我找得到饱抠偷,第二坛赊挟,我到那去一定能用得上沤。如果我找到它了藩,也到那去了确媳拐,但根本没法用伪,那就没有用了祈。所以如果站在媒体角度辨搂睫,我希望不见得是谁眷梯,也许是个媒体食华,也许是另外一个平台廖复,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圣痉,但是它也不一定是最全的共科獭,但是它是这些所有的里面最准的扦,每一个用户都能找到桩绵,而且有百分之百的体验把电充上劲唇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的童,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浇飘,是咱们国电的站趣,是快充圃看考。我们编辑去那边准备充电的时候阮褪,有六个跑快车的兄弟脚吐奢,霸占着那个点抗算,就是不让你过去轨枷需,这个充完那个充达庐,还剩一个车的时候惕屠,就赶紧打电话给另外一个兄弟裙兑芒,赶紧过来充电路鸡。我们不等了烙匠。但是他们不知道微撵,在那个点不到三公里的地方丰,快到积水潭小西天那个地方富溅缉,还有一个充电站菱,好像是三个充电桩还是两个秋纺糕,一个车都没有袄,而且车位都是空的炒妻。他们不知道那里恕猜范。而且那个点疏阂坍,我们当时找的时候用了三个app迟连,只有一个app上标出那个点垦,另外两个app是没标那个点敝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离禄,所以准确性其实很重要很。所以如果能解决这两点袱潜壕,我觉得咱们的空置穆抽、闲置的问题一定能解决萄,肯定没问题的煞刃。这是我的观点施密。    黄山疟丘:关于公共充电这个领域莎,我不知道魏总在充电过程中熟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题么?    魏士钦搁铰:出现过晚遣跨,很多筹晦蚕。    黄山侩:这个问题其实很有意思的问题色团,充电桩的标准是国家有统一的标准玲坡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泵巩尽。    魏士钦毕马:是这样谴筏地,最典型的例子就是腾势寸,腾势在很多国电充不了项撵,但是在小E充电或者普天是能充上喊酥。    黄山疏笆茶:我们可以把时间放长一点来看围办脚,在2004肉、2005电动汽车兴起的时候毛阂,很多人都不知道电动车是什么宪,充电桩是什么才搽摩。随着这几年的发展港很颊,物业慢慢都配合了戳毋,所以从成熟度也好感膳缅、物业配合度也好登,应该是越来越高的惫。国家层面出台苦坦疙,新建小区予以配合男,包括老旧小区的改造燃亩,都会多方面来共同解决这个问题奖。其实关于今天的这个话题并寸豁,我不知道台下还有什么问题要提问的尾掇础。没有的话善叫洼,我们可以做一个最后的总结沉坊。    我接着丁总说的北京模式的问题淀溺耿,我们今天说的是关于北京模式揪伪疼,丁总说了一个北京是纯电的市乘殴拧,跟其他地方都不一样柬恼乓,上海是极端的沧,上海是混动市忱啤,北京是纯电市场毖。我理解还有另外一个模式溺祥,就是北京的充电运营商是最多的捞,发展是最快的蛾惧瞧,一开始是国家电网创、普天在推缎谢瑰,后来群雄逐鹿坡捌笺,特来电茹、星星等等各种运营商都进来了梢,包括先总这样的都进来了评。我听北京同行说北京大大小小21个运营商请篮。    魏士钦礁趟冀:现在已经不止了灸韦塑。我们有一个数据逛接股,说是47个运营商伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧蹦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纱菊券,我讲点个人思考和认识陈。    先谈思考漏。第一论,供给侧结构性改革内涵非常丰富花旱,大家可能更多关注产品的结构性改革四,其实我认为澳瞧悲,源头是制度的供给和政策的供给媒珐镀,再是要素的供给葱羌,三是产品的供给阿咆。    再把这个逻辑关系缕一缕犀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凄踞静,而制度兽繁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洪勃催。所以现行体制下盲话伍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革男?这是我思考的第一个问题睦哄力。    第二个问题午别敌,是我做企业这么多年的实践和感悟围传葛,企业到最后比拼什么廊?其实就是资源的配置效率瓢菊泻。汽车行业也如此蓄客富。你拥有多少资源固然重要蹈妊,比如研发队伍些,既有一两万人的突拔寝,也有六七千人的馆款,还有两三千人的杯,资源差异很大穗,但实践证明人多不一定成果就多娩革,关键是资源的配置效率疙桨磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烹丘,取决于一个企业的决策效率和执行效率缅贸护。而企业的决策效率和执行效率颅,又取决于它的机制和治理结构淳。    反过来常莆即,机制和治理结构取决于产权结构的合理化燎舷媳。也就是说啊魄奶,产权结构会影响到治理结构和机制捶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黎己陡,进而影响企业的资源配置效率傅年。    从逻辑关系上讲郝巩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蕊孩岔。    第三个问题帆,产权结构是前提草,是源头性问题刹蝎竣,多年实践奈虽疥,有以下一些体会恋。    关于股权欺核。股东应该优质化党礁沏,股比应该合理化渤童水。近期也好冷项,远期也好限,你不能把那些对企业治理部、技术沤、管理绕,以及市场拓展没有任何贡献捶纫缎,反过来可能还会添麻烦者氰莫,当股东是巨。这样的股东不能要琼龟。    股比结构这块暑桔蔬,不同行业城设哀,不同企业拷谐,它的结构模式必须符合市场规则桃啥。若是竞争性行业贪角讳,不管是央企馅嘿,还是地方国有控股企业司嗜,做第一大股东绝对控股疲,很难实现建立混合所有制的初衷录。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骆磁,竞争性行业混合所有制要深混复,不能简单地浅混沙叉。什么概念尼舵沛?国有可以是第一大股东胆阔皋,但不宜绝对控股坝混,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构补描。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化没、国内竞争国际化这么一个概念七洛伐。既然是全球化氓腥,如果你这个竞争主体磷魔懦,你的治理结构舞,你的产权结构豹貌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庆,你如何参与竞争峨?道理非常浅显明白牵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镁千险。    江汽集团公司制定十一五规划前我际,我们就有一个想法蔡滩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氢。围绕这个思路霞,于是就有一个叫三步走的战略规划淮陋烂。    第一步截,把国有企业员工身份置换掉交,从根本上说肮洼拿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渤,对职工也有好处皮,是多方共赢的一件事情醛乒洗。我们知道脊吗另,国有企业这条船不管怎样净困瀑,开得好句,开得不好律拦倡,哪怕再破再旧殴犬,只要不沉下去脾人,国企员工都会抓住船板葱乐,不愿意下船荒督。    如何把员工这些观念转变过来苛?只有让他们从企业人转变为社会人亭。因此歪,第一步是2006年茸雀,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘉田。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会克脆苯,作为每个子公司的投资主体乳捍缕,共同组成投资公司屉。    这样恰表,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东染。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皑饺教。    第二步嗽,我退休后礁笺,引进中国建设投资集团有限公司矛朽懒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛾七狡。初步实现产权多元化孺彻鹅。    第三步袍停,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淘,包括安凯客车的控股股权吨,整体运作上市窘。去年1月获得证监会批准馈,上市公司已挂牌捂。    通过这三步走——置换身份潮信横,初步股权多元化词概橡,整体上市五涟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的密,对留人起到了较好作用界率。在工业化糯陋哺、信息化迟坷炒、网络化尤其是移动互联网时代刷豪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寄,股东或雇主和雇员之间的搏弈糖,更多体现在决策权和分红权领域矩苗动。    为什么IT产业绞楞,特别是互联网企业发展如此迅速拍?正因为它有这样的产权结构遁,这样的体制机制孰。做得好的互联网企业平函弹,股权都比较分散糠醇,管理骨干和技术骨干都有一定股份挫垄,可能这是大趋势豢。    互联网行业资源的竞争和协同筛福蚀,最终体现在人力资本价值上蜡盆漆,他们要参与公司的决策和分红锑将。这个问题如果不突破盲擦豁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难返。   存量是稳定剂拨葡幕,增量是兴奋剂    那么美,内部机制如何变革耙?    1990年我接任江淮汽车厂长贝祟变,当时非常困难盎测,留不住人讼唾吨。有些人选择离开挛肩狙,人往高处走疆贪,完全可以理解骄迁。留下来守摊子的这些人不容易汾灌赋,到我2012年3月退休捆涤,这22年时间里盒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甘蓟屁。    第一阶段是2000年以前吗赌哎。可用两句话概括届骸菏,第一句叫做存量相对稳定挝府,增量拉开差距票碌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状臼菏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来癸,可能就有问题颊坑捣。因效益提高而增加工资蝎,贡献大的就多增炒,贡献少的就少增秆诚。即便没有贡献狭,原有的存量工资也不会减少柑,即存量是稳定剂帆,增量是兴奋剂苔兢硕。    第二句是有计划按比例增长工资五俩。也就是说仍娜,企业效益再好汤,效益翻番工资绝不能翻番娠巍。效益不是很好缮枚编,工资也要涨锈脱牧。为什么姆灌?因为国家年改革开放30多年卧送,经济20多年高速发展季粮,物价一直在上涨蔡我,生活成本在提高琼碌靶,降工资就是降生活水平戊窟。所以我们有计划按比例增长工资扇蒲窝,以建立工资蓄水池绢悼,以丰补欠旧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悔铺领。    第二阶段是2000年后靠祷泛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靛蹈。    第一部分是磺输,区域领先的现金收入坑侩随。和北上广深不好比勾,但在安徽及其他城市的同行业者中苯食路,我们的薪资收入是高的陛休澳,员工及其消费能力比其他企业稍高法雀。但现金不可过度发放烧豌,这是心理学狙。人就这样污,口袋里现钞多了后界瘁伸, 像一线工人豆峨俊,包括技师在内怂刨,他腰包丰实了腻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了融浇。    第二部分是大福利彭。我在任期间皑问巨,江汽集团公司解决万余套集资建房焚,还有大学生公寓稠胎措、廉租房等;自营的物业管理做得非城郎ぃ好离蜗,很便宜霓,还有免费午餐按焚,包括洗衣房等掀。有大福利纫东,有小福利健伍喜,五险一金都取上限提券。    第三部分有限的股权激励把。    区域性领先的现金收入险描凌、大福利勃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捷,这使江淮汽车员工享受收入不低降筛锋、生活成本不高的待遇煎茹耙。也使人才无序流动降到最低靶灌。我在任22年肠侯扑,江淮的人才孪妹精,不管是管理人才还是技术人才猩怖,几乎没有怎么流失禄。    外人都觉得很奇怪疮铣。当时有个汽车企业派人力资源副部长替间,在江淮附近找了家酒店星,一住就是一个月较售,每天晚上打电话找人棉参,但没有人为之所动肩绷梳。    究其原因际奢,当然也不仅仅是待遇和福利筒,重要的是文化留人弗汰,怎么能留住人心癸,这是其一备。    其二试,江淮汽车推行多年的学习型组织建设魂,使员工的成长速度可能更快镣肉荣。    其三塘翰棉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径残。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径武统,但我们有三条路径胎。    一是管理人员成长路径脱吩:管理员眷、助理管理师赎融翔、管理师爆杆、二级副经理脑、二级经理扣卧警、一级经理骆恐围。    二是技术人员成长路径储骚粱:技术员腥、助理技术师尝坟、技术师;设计师柒龟、主任设计师菊瓷、设计总监缴亨、技术中心副主任煌烘内、主任等控灰。    三是技术工人路径弟拖:高级技工寞膘、助理技师肥臂、技师办坷市、高级技师卷。高级技师的薪酬艾漂钮,甚至比二级副经理拿得还多外。    这三条员工成长路径性崩,每个岗位都有岗位说明书化。你要申报这个岗位介,必须经历什么培训酱嫌秆,需要什么绩效膜,才有资格申报恒。上什么岗位有明确的薪资标准醚闪,“升官同时发财”残,用人用工尽可能做到公开公正透明冒桓蓄。员工们也看得很清楚会,只要好好干纯,就能够成长溅毯。    总之随筛餐,在中央政府大政方针指引下捕姑唇,切实受、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烈既,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巴。    尤其是产权结构改革赌,不要消极等待主管部门来安排拐,等是等不到的能陡。也不要对现有体制鬼、机制太多无意义的抱怨肠矾级,只要动机纯正杉爆泌,对国家对企业对员工有利涛瞳,就值得一试圈湘锻,这是我在江淮汽车多年的指导思想催澳新。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋独层苯,但一定是基于稳定性笺、权变性瓦赋、柔韧性基础上的变革酣骇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伐箩。同时切记不管做什么事情瓜,一定要取得合法合规的文件依据榔。    在沟通管理和内部运作方面氛孺,如何适应政策环境恍,是对企业负责人的管理智慧的考验核怀浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚订靛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迁。   当下下伞榷,在互联网经济蓬勃发展藏卿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扒辉此,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捞、汉腾纪苇颧、乐视伙刮、蔚来擂翟肩、Nevs巫雷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寸。但这些新思维茸幸洽、新模式遇到来自行业伞、公众和政府有关部门的不理解和质疑荡。为此寰球汽车邀请行业专家桨遍、新势力企业领导疚航淬、主流媒体高层反伟,就大家共同关心的行业趋势郡、创新模式蛋蔼汗、市场预判等话题展开热烈讨论檄绦。   程远变分锯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疚净扫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓣勃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尽牵偷,也是一个全新的问题嫡耗,所以我觉得应该是个很有意思的事钮。今天让我首先来作一个发言逢卯呻,我觉得是抛砖引玉卧,我想把石头抛出来宽裙轰,引出大家精彩的观点赖庭蒂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仇触插,他们该不该进入汽车行业虏。大家知道咕,这几个企业全是新人嗡郴,以前都没有做过蒲萝恒,在社会上是有一个反响剃,有一种争议吻,说现在已经非常挤了惺漆淋,我们已经达到了2500万辆的规模佩贸,100万辆的企业已经有六七个了逢,还缺你们肺斗?你们现在还有机会登裂首?我想说这是一个很重大的问题藕门,我想这个问题为什么说是战略问题兄精,中国汽车业一开始就有这个问题洁害协。   我的印象中间必但,我觉得中国汽车业有很多政策淋郊撬,也有很多重大的事情鞋,但是我现在回忆起来棵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碾,一个就是开放引进另钢,也就是合资夺,也就是所谓的市场换技术居。另一个菩,我们做了一件很大的事情显噶,叫反对散乱差默特推。这么几十年来挡舜蹋,在我们的汽车管理部门锹囤,我们就不说谁了沤虾,大家都很熟廖,都是朋友屑,现在都七八十岁的人舍空。我进入这个行业30多岁粮羞,已经过去30年了杯弄藕,这些人现在已经退了昆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勃谦吾,一个是合资引进吹祷,一个是反对散乱差唯滥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来田辈,即刚才说的市场换技术隶司窗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忻察,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皮赣,只许有资质的企业做臂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烧舱步,就叫中国汽车工业总公司拇。后来死,提出了南北划界淬,想要一汽在长江以北涝皋,二汽在长江以南辆,形成一个竞争局面屏瞳了。这个想法没有实现笺,当然再早我们搞过六大公司戊遁笔,但是总体来讲跋傲粳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缅。   我在八九十年代写过一篇报道坝拼,我就说中国汽车为何怕竞争五?其实现在想飞赐趴,我们争论来争论去就是一条巫,国有竞争闹萎,我们认为企业太多了篙谱隘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理问涂释。   那时候从国家宏观的角度呜搬,陈云同志提出了一个经济学观点充巴挞,叫做鸟儿在笼子里飞袭敲,年轻同志可能没有听过衬。虽然给你放飞辰篙董,但是你不能乱飞晌录,得在笼子里飞史环。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秒腥,所以我们提出“三大三小”枢,规定的企业能造车菜努,其他人都不能造车下顷,认为进来的就是捣乱都。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章表兢茬,后来被总编辑改为无心插柳晤肪。我们一心一意想扶持的企业搞上去搐连啼,但是我们不想扶持的企业又在出现谭搽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哆,为什么呢嘎夕笨?当然是我们的基础比较差凰厂,一无资金械,二无技术翰穷黔,三无人才舅,白手起家弊。这时候我们引进外资蚊,有了资金板膳手、有了技术能膘帕、有了人才疟,奠定了我们汽车的发展基础斜签。但是只走这条路等于缺一条腿署徐蔼,只有引进外资话,没有自己的发展躲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磊蔫倘,反对本土企业畏,所谓自主企业嘉沉习,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捅敌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垦,奇瑞表、吉利戒瞎漂、长城抢华、比亚迪手彼恰,没有一家是合法造车的企业榷眷,方式大家都知道太份,买一个不生产但还有资质的企业晒狮,就是所谓户口本几,然后就开始造车世。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好套绦,该死的企业死不了狭斑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寒晦传,这是一个很奇怪的现象来乃,在其他任何国家都没有这个事情隘信娘,只有在我们国家图恍,这变成了一种无形资产计核。   所以哼娶稍,后来工信部成立前夕酬,在发改委发布了一个通报临浪,宣布哪些企业要死屋簿,其实是一个作秀鳞。因为这些企业本身已经不存在了录顾购,我们如果不把资质作为一种资产保存下来髓,就不会有这种奇异的怪现象韧温灯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雾,我们把汽车产业的市场化宠、自由竞争的方式忽略了担,我们把它当做航天航空管理牟浅肮。所谓集中力量办大事病,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惜蒋,像航天航空只发射一颗卫星加蜕,只造几架航天飞机红昏矩,但是汽车绝对不能这样赎,如果我们中国只有一个汽车企业乾捍陈,我们今天无法想象能够达到2500万辆间痴爸,我们可能还在200万辆以下徘徊谈。   我们想想我们当时的规模酥片,讲起话来竣泛阶,我们一点底气都没有岸袜狡,全中国所有汽车企业的力量诉痕晌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量风,所以我们那时候是没有底气的剂剔沏。那时候蔡总经常讲秀赂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂采哦狄,我们国内的某家工厂讳青,搞了多少年缉撩峭?投资130亿干了那么多年没有干上去守构,现在回头干干细七,别的合资企业在武汉干140万辆车呢,听都没听说过他就干成了戈钢狼。   当时我们确实是一穷二白惧灿,那种情况下我们引进外资裴磋,但是不让国内自己的汽车做岗亥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帝,变成了外资企业慑此绒、跨国公司一股独大攘哼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雀急惠。   中国其实为什么发展到现在这个状况覆碉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哩避,在座的年轻人没有听说过叙叙辑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锈高。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乖伐。为什么有审批制茂谎?审批制就是为了反对散乱差鸽疥侈,所以你不能随便上企业杰士鲁。   我们把进入产业的大门关得很欣鹑ⅰ,一方面对产业造成了很大损失娇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会富马。大家知道同惧,那时候汽车卖多少钱拭?桑塔纳要卖了20几万羔新崇,当时说两万块钱我久陋,八字还没有一撇虐侩强,订购两万多辆静,在桑塔纳卖20万的时候闭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冠。那时候的技术标准惰魏、排放标准都很低撇搅,我们会很快发展起来力,但是我们失掉了这个机会系己谢。这是产业上的一大失误膜,就是反对散乱差莱,阻碍了中国自主品牌的发展凡。   我觉得中国汽车进入2002年迟邯嫉,入世以后就发生了很大的变化墟,这个变化就是放宽了僳并量,应该感谢国家经贸委前司长劳,后来发改委的副主任欧新黔鳖,他在这件事上力排阻力如,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佛诬,有二三十个企业进来码掠琴。在这时候晒幸,包括奇瑞溯挡队、吉利老、长城休,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淋板,所以这是我们企业发展一个好的契机温缺,这个契机来自于好的竞争膏尽。   现在大家没有再说反对散乱差报嗽微,但是这个毒瘤并没有肃清勿齐,现在要有一个新的品牌出来撑,我们第一个想法就是它该不该出来砂先,又来添乱奖。所以在这种情况下睛平谓,汉腾出来以后从咕超,我当时也没有太明确的认识掇蚊赶,在网上一片谴责声的时候编,我就意识到了这个问题葛催。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吧凌虐,大的打败小的廖雀腊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姜,快鱼吃慢鱼诗。汉腾给我一个启发诽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摔稀睡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磊,今后还会存在瀑厩辟。   现在一汽嫁钠内、二汽非常困难陡,包袱非常沉重限,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才本,但是最近连一辆好的车都出不来哎圃。现在真正有活力的企业是谁呢孙醇?是长城轰赌吾、比亚迪晚铝、奇瑞溃械、吉利恭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用身梧寇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舌寿绢,让大家不要惧怕竞争缎洁唱,竞争只有好处会世浮。我们老是说过度竞争琳汞刚,实际上没有过度竞争苫糯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饰晴添,经济规律本身有一个调节作用盎,一旦过度竞争它会自动退出桑习。   我们的出租车管理很失败上套餐,就是我们怕过度竞争警魔鳞,我们把北京市的出租车限制在7万辆我哗级,因此打车难乾、打车贵促,群众怨声载道倘虱。凡是放开竞争闺唇奈,像家电产业大家都知道建,为什么发展得比较良性呢菇暑?就是因为放开竞争武捶簧,是不是先来后到呢藉宦?我们现在想想80年代霖,61家电视机厂敢昏祈,现在上哪去找赐?大家熟悉的品牌菲,北京牌尼、昆仑牌男茅,我前天在飞机上看到长虹持趁,长虹居然还在品,出乎我的意料霖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帛抠,现在新出的电视机厂疟,TCL过去有吗娇?就是长江后浪推前浪雄,我们永远不应该对后进者说不歇唉谭,我们一定要这个变成一个共识握,任何时候都可以有人进来奢膝。就像他们说的叙儒甜,任何一个行业都会机会桥纳。今天在座的各位都是新进来的订揣,我觉得你们的机会大大的有微衔厩。   我的砖头就先抛这些丧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玲:沈达炜 版权作品奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权定步墨,严禁转载酚,违者将被追究法律责任卸唐。 获取授权" "  徐和谊说童,当我急的时候词净,老唐一乐峨很,哥儿俩(的配合)还行巴胃戈。双方都是坦诚的心态狡,就没什么谈不成的事情须憋冻。    唐仕凯则认为喝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作农牟,基于双方的相互尊重泻赦。合作中糯涤,尽管文化不同枢醇婪、目标不同返,都能坦诚地交流华,达成一致栋啸祷,满足消费者需求白甜哄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事什屏才、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚甘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邻面禾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事店勺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯簧歉,接受了中国经济网等几家媒体的采访臀斤负。在奔驰E级轿车之外凑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作币绊钎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时础蜜蓖,徐和谊说签,关键在于双方的真诚与坦诚掣心,这与我们的性格有关付。我的性格是直率唤,而唐仕凯先生则是含蓄妊涤妒、温和软五,哥儿俩(的配合)还行胜。双方都是坦诚的心态坝,就没什么谈不成的事情栓雹哦。    徐和谊谈到位泰,合作中炕嘿,彼此考虑对方的文化坷抗、体制融挽具,对对方的决策机构都很了解外咆火,也想知道对方的想法埔,并多从他那套(系统)思考笑吹穿:靠不靠谱枢肩,可不可能斯培。不能瞎白话落嫩捅,不能伤和气叮集,所以就越合作越顺利猾盟。    徐和谊认为咯,随着后续工厂和产品的导入达湿涕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期皋罚算。    他还打趣说常,唐仕凯先生文雅蚕其,当我急的时候史矢,老唐一乐匹棱,我们的搭配非彻撸合适俏墓涣。    唐仕凯则认为怂镣揽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晃络,基于双方的相互尊重牟炯谦。他说诽妮,我们与北汽之间有更多的共识妈费。过去几年的合作寇,大家互相信任片煞盆、持久玲、坚实矩归。我们有德国人的执着底、坚持箍型,在双方合作中伟伍挝,尽管文化不同憾殴龟、目标不同售,都能坦诚地交流夕,达成一致链丧,满足消费者需求处雹静,也能让优秀人才有合适的岗位救扒厂。可以说畦陛,北汽与戴姆勒建立了最好的归还涛、双方互信的关系娶。    另外经鸵,唐仕凯指出劝腐,中国业务的发展卑,离不开经销商伙伴的精诚合作献武,他们积极履行对消费者的承诺激信、关爱颓酣,也与我们建立起非常良好的厂商关系室。    他强调常陪,我们与北汽的合作献,增进了双方的关系吠。 全新长轴距E级车上市现扯妒摇,领导合影(右二为徐和谊赎井享,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戚估,目前豌,我们的合作是最好的诚舰钨。认真总结以往的经验衫焦苦、教训熟前,特别是过去的错误幂前氮,接受媒体的帮助倍卑窝、批评抵弄,因为大家对我们有更好的期许洞涡堪。目前烷酞,我们仍没有达到自己的目标标社,在中国市场还是第三名绞抒。但是促含陋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)媳。因此线,我们还需要精诚合作段,力争打造一流的企业;精益求精位迹咐,建立一支一流的团队抵。毕竟孝,我们的公司和事业都很年轻僵藕继,在发展当中最重要的还是关乎人摩帽徒。因此牟蛔搐,我们不能只顾眼前搐瓷璃,应当放眼未来实碳品,希望取得更好的位置纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬诧伟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔬劝次:    各位领导譬、各位汽车界同仁评:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛设,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计髓巴。今年论坛的主题聚焦安全帘闷,我觉得非常有必要博焦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镣聊胯,已引起全行业和全社会的关注涎獭。    今年以来伟狭盒,在国家和地方补贴政策的助推下切笔姑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醇筷蘑,1-6月弗款冷,新能源汽车实现销量17万辆驳,同比增长126.9%插。其中纯电动实现销量12.6万辆含憨拿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罢,预计到8月底量浇稗,全年6万个新能源指标就将用尽尾撬境。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宦,同比增长170%秆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疙。    但随着新能源汽车销量猛增汉藕秃,其安全问题也逐步凸显镭。仅今年上半年蕾,与新能源车相关起火事件就有11起巍千,事故原因涉及到电池算尸玖、材料琳刑椒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面其藉。不但给事故车主造成了严重的生命摧微丢、财产损失搭嘘萌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叼祷圃,极其不利于新能源汽车的推广郎累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律实,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抹,新技术新模式尤其如此蠕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处握酿路、火车一度跑不过马车氨哺芍、人工智能行业也几起几落瞳,每次都面临着必须攻坚的难题扒,并随着问题的解决才获得新的认可搪不。新能源汽车行业也是一样松羌猴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吠窟瘁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罢额,在蓄积了一定的市场规模之后械驮并,开始到达一个新的平台期还旦,开始面临这样那样的问题菜凉阂。而我们认为垄拟呢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题榔徽。    首先毒潭丧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淑吨。    今天我们面临的新能源安全问题茂纽燎,一部分是技术问题迁骆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等故辟。但更多的是行业规范问题攘敬扇,由于新能源汽车市场发展太快胁祥,行业法规建设相对滞后闷弯巷,安全法规不够健全堂,相关标准缺失冉,再加上消费者安全意识不足洛斜烙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等十,共同导致了一些安全问题的出现晨媳。作为一个新兴行业辩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稀锰齐,这是新能源事故频发的原因盼亩,也是新能源发展到当前阶段诧虽技,我们必须着手解决的问题脚。    其次小螺暖,安全问题是消费者关注的基础痛点卵,必须全力以赴加以解决癌梧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示露炬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全媒。我们经常说宪簇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点量,但是没有了安全这一基捶巍,里程的远近本身也就没有了意义埔。新能源推广几年来呢,市场上对安全的质疑之声始终不断栋,说明广大消费者除了里程焦虑藤,还普遍存在着安全焦虑蒋寝轰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑备猴汹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择故,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舱拴。着一把火就可能会毁了一个行业瑟系桔,在网络时代这种心理传导完全可能发生定驹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挞,必须将安全问题作为头等大事来抓素炼,否则就会被消费者所抛弃唤坍。    最后绩冒恨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辟,也是发展的动力源些怜靖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簧片付,但唯有能够提供安全可靠生活的产品畅咐,才能得以持久生存祁。千百年来澈,人们围绕着使产品更加安全可靠固娜怕,不断做出创新纲。及至今日不附圃,我们投入无人驾驶汽车裳仙剁、智能网联汽车的研究咎刨独,很大一部分原因澎伟识,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障好庇。新能源汽车作为面向未来的产品旁添舌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邪糯夹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楔。    由此可见探扮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈断矫,粗看起来林林总总缝歪片,不一而足;但是究其本质鼻瓤泡,核心还在安全吴豁。破除了安全问题史锹搂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陌戌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兜粕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高草,而围绕安全问题不断攻坚克难芜小汗,新能源产品和发展模式将不断创新宪汀,不断创造社会价值皋佩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烈,我们从一开始损,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缸陡,从战略高度提升安全性层僳,居安思危免舅,未雨绸缪夸幢垃,从研发帆、生产到售后服务酸录,都布下层层防线歼,确保产品万无一失宫。    一是在产品开发上加强安全功能设计奖,从源头上提升安全性句。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障山郴尖。从产品的开发设计阶段嫁,我们就从整车控制必使、动力电池纫队搂、高压安全等方面以高标准进行设计拧仑陷。在整车安全方面潘楔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荚篓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懈句迷。在动力系统方面歉恳缝,我们从材料莎、电芯涡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饱城镐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卤,降低电池短路和起火的风险蕊扫泉。在高压系统安全方面荣诺,我们从防水屁、防火戚兜拍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计间,高标准强化安全功能底韦皮。除此之外缝,我们还充分利用智能网联技术渡扔啡,对新能源车运行进行实时后台数据监控段,建立事故应急响应保证机制吴,为新能源安全使用保驾护航竿甭挟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盲日菲,以高质量产品确保安全囊戏。在新能源汽车快速发展的同时酱,北汽集团不忘发展新能源的初心挂阀,严把质量安全关履孟厘。北汽新能源生产的每一款产品突,除了要通过传统车都要经过的质量验证外价号,还要对电池狠卤物、电控系统进行严苛的测试与验证订叹噶。目前乌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逃,其中电芯安全可靠性测试标准42项驶互陪,电池系统安全可靠性测试标准50项憾,BMS策略安全可靠性测试标准33项扩墟绷,这些测试包括长时火烧测试凡盟涂、电池剖切测试歇、极限跌落测试和电池浸水测试等凶。同时贿横,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晚话。上半年嗡毁萌,北汽新能源接到订单2.6万单膊橡缆,但在资源不足的情况下伴,我们严抓质量关羌稀弯,绝不为销量而粗制滥造夺窝吓,最终完成15052辆的销售任务刊雾具,订单满足率仅58%棠农炽,但却实现了上0事故率的优良成绩童。    三是加强售后服务与培训嗣馆,让新能源车用户买得放心亭股,用得安心良傅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障处斑衬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统簧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系麓庞,包含车辆保养侍、车辆维修痰、紧急救援掳、充电设备煎、增值服务舍、客户关怀等多项内容报。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洪宏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衅、维修努乏沟,并对服务完成情况进行跟踪监控凤,形成服务闭环洞奇,确蹦票停客户满意橙吐良。同时呜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训需缸,对车主进行说明和操作演示龟筋,并规范安全培训流程旁鲁菲,提升新能源车主的安全意识订畦。在此基础上绿户挫,我们还创新营销服务模式菇,今年8月12日哗赊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金椭差秆,不仅具有推广新能源车的效果怯沃,同时可以让车主及时更换臣扁、检修旧车上的老化电池汕,通过我们的新模式给市场提供更多安全虾、环保琳、高质量的车型彻携,给消费者更安心的消费体验箔尖。    各位领导卧辛、各位同仁禽:新能源汽车作为一个新兴产业灸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段店陈,出现一些安全问题督箩裳,这在快速推进过程中也是难免的许草芳,是我们必然要面对的问题店漆。因此新能源安全问题协饭,绝非某一家企业能够单独解决叔,它需要我们整个行业的协同并进缸。    有鉴于此室,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宽竞,不能因噎废食乖澎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心禾,牢记我们新能源事业的战略使命际联,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悸,以持之以恒的韧性饭泪煽,推动政府柔理墟、科研机构东怯、行业协会慑笺、企业乃至全社会开放合作娃悸劫,不断建立安全标准拴炉舍、不断规范行业行为谁、不断推动技术进步渭、不断优化消费者使用习惯腔,不断实现新能源汽车行业成长成熟抛、发展壮大拷豪,实现整个行业的可持续发展戳葛貉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜幸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忱,各位领导姜滴、各位专家附适,业界的朋友们婚岁:    大家好!今天牧,众多长期关心巩毯、支持中国电动汽车产业发展的领导课朗盾、专家和朋友们齐聚郑州缸,共商大计毁萝。作为本次论坛的协办方敛楞,请允许我代表宇通公司蕾,向到会的领导瓷痉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妙缆颂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窖。    近年来极,国家出台多项重大政策瓤乱釜,从顶层设计脾乏、推广应用怒胎、税费减免焊、购置补贴窟晚琳、生产准入谢踢胳、基础设施等多个方面士酒拐,保障新能源汽车产业健康快速发展柏构填。客车作为电动汽车发展战略的切入点蕉剃陇,是电动汽车普及推广的重点领域村。至2015年底波,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歧,占同期所有客车推广量的13%花,为城市节能减排燃、绿色交通出行做出了重要贡献楞唐。    财政部皮、工信部纪、科技部犀镶、交通部陌、发改委等部委峰幻握,通过科技计划翻挥、产业技术创新工程等重点项目进行支持头辫凤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谢克。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棵盼:节油率腾、续驶里程等性能不断提升侩萝,动力电池能量密度笔娟、驱动电机效率等关键技术迅速进步韶靖。    具体来说冯估狡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化温缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成突鹅墟、节能与控制技术方面已实现了自主研发媒,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞥,整车性价比高险摆廓,满足市场需求俄储,节能效果得到消费者认可莎疚峰。    二是动力电池性价比显著提升醇。动力电池浅谜、关键材料国产化进程加速守挡,安全性和工艺技术持续改进戈。与2010年相比翅驼邵,动力电池能量密度提高将近一倍啪扰,成本大幅度降低脖概弛。    三是驱动电机技术水平进步明显瘁效衰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酮酱,在功率密度厂算、系统集成度和材料利用率方面显著提升姜窖糠。    同时兑,我们也应认识到屁,国内电动客车研发试验能力有待提升嚎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔑:整车可靠性猾百、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寸蕉池、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整到酞,寿命渤、低温环境适应性芬技、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锨犀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耻。    马凯副总理强调粕鸡硕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障榔。电动汽车由于安装了电池锈、电机叫蓟、高压线束等高压部件汇,给整车安全性带来了新的问题玛算小,而电动客车安装电池容量大绥、整车承载人数多瀑瞥,给整车安全设计提出了更高的要求童都。    因此读,电动客车必须从防水鹊旦、防火瓮、防触电捞释控、乘客逃生虑、事故处理等方面综合考虑排车泞,从研发制造瓢、运输存储吞聚、维修保养秤巴、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘎,在电池安全抽勘匡、控制安全扇卞、高压安全赁险、电磁兼容等方面进行技术攻关贾雾,全面提升安全技术水平半标。并对车辆瞪蒜剖、零部件运行实时监控桂,起到预警作用闹陌,保障大规模安全运营鼓。    宇通自1999年开始研发电动客车辛享,持续加大研发投入枫弄便,得到了国家部委枪楼腊、河南省政府和各位朋友的大力支持耙备谎。未来赏持,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入票,围绕电动客车轻量化钮、智能化屡弟、网联化以及智能制造等发展方向愤褐膛,立足自主创新庆埂涉,掌握关键技术笆秆突,提升安全水平驾暑,促进电动汽车产业健康快速发展赂蜡念。    但同时官丸,为了推动我国汽车产业的转型升级订咎臂,实现2020年500万辆的目标惩,我们依然任重道远项棠妒。行业的健康发展寄,离不开国家政策和社会各界的支持墒弯,我们建议扁:    继续支持产品品质提升和新技术研发家。在纯电动撬麓驮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枷,研究开展创新工程二期项目等雹莎,助力国家下一阶段产业化目标的实现洗芯。针对燃料电池客车携书忍,我国和国外先进水平相比还有较大差距乃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度母盖,尽快解决关键技术问题奠,推动产业化发展乒晴函。    电动汽车正处在新产品推出的初期逗米翟,技术飞速发展韦败,面临很多未知领域的挑战密旅管,这些不确定也带来巨大的创新机会磺德,是企业拍祷稗、行业和国家的历史机遇冀备判,也是赋予我们的使命和责任缉胚,    我们将坚持创新歼,努力实现产业转型升级和健康持续发展沸。    最后烹翘窝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "陈清泰腊变猩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蛙伤沤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咳涎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题噶订,回应社会的关切梆旧等,引领行业的健康发展犯叉煎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台借巢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妈蛔,广泛交流怠辅弦、献计献策葡粳。    首先是创新引领问题掠。    去年拖患厦,国家多种政策的叠加效应充分体现统,电动汽车呈现了爆发式的增长驳翠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搬迷矩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善策,并得到大多数试点城市的积极响应颇染你。更加可喜的是藩释瞳,电动技术逐渐被消费者所接受缸断,潜在消费人群在增长软钳哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是险,总体上汕,这还是一个政策驱动的市橙焐薜搿,它的不可持续性已经开始显现攻官。从今年起芍疟,国家补贴政策开始退坡慕身苫。种种情况表明酶迸触,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纳,相应地丝邦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蔑。购车补贴的退坡澎擒佛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琅尖茧。也就是在购车贾甩梗、补贴逐步递减的同时饰,政府应在研发环节加大支持力度府坊牧,集中资源支持在动力电池但、核心零部件疮家零、电控技术建哀、轻量化为崎、智能化等方面突破技术瓶颈腾。    另外解构食,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弗枢棺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柔坷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恐光。相应地午邪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芯樊,大手笔投资于电动汽车串刺菲。    这一切表明贤涝厂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唾。    由此看来败,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剁淬。    第一腿蓟匙,政府补贴政策进入退坡通道堂甜,电动汽车性价比提高的进程凭坛糠,能不能跟上政策退坡的进程千镁矗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亲寸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泊空。    第二斜响聊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力募测淋,中国肯定是他们的一个主要市场目标铃兜。能否改写我国燃油车发展的历史姓廓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辛哺骸,并建立起较强的国际竞争力颊,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肛诲表。    因此黑可,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翻先,那是在强政策激励下的增长杯孺,是不可持续的团从。有些企业一门心思地追逐增长诚铣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赊,却放松或忽略了创新和研发腥。    应该承认垛缆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比橡袖,性价比还是偏低的捞闭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瑰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秃浓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窝纶紊,理性地配置研发和产能扩建的投入寿。    当前徐,我国电动汽车正在向成长期转型盛獭测,这是一个重要的机会窗口侯藏亮。从全球看滥,电动汽车的技术路线还有选择的余地官顷扁,核心技术尚待进一步突破丸逢,关键零部件的壁垒尚未形成骆,信息系统还在发展割祭,品牌效应还未发力叮,商业模式正呈现多样化顿褐。可以说硅哪查,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脾狼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略法胯惟,有较好的积累侣虫。我们又有全球最大的汽车市场支撑拦鳖冷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藏彪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇客,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锣练幻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胖锭墙,潜心打造核心竞争力胜篇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美床雾筋,另一方面可以与国际巨头同台竞争毫操。    电动汽车和燃油车一样摹洪,竞争力的核心是聚集优秀人才环沉颁,拥有强大的研发能力逝汐崔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应臀蓖哇。对于汽车产业来说狄锑陛,生产能力的扩张是相对容易的纽跨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的椭。但是矩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了素拜,因为那充其量只是一个泥足巨人躲赤腹。    补贴政策的退坡隆奋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绥切改,补贴导向将让位于市场导向茬强,让位于创新导向边逞谴。优胜劣汰作用将被强化弘悼添,在大浪淘沙中惠免,真正能站住脚的昏戚,将是那些具有创新能力赖了、掌握核心技术接、具有品牌效应的企业悲。    关于安全保障的问题吹激。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上廉曝,特别强调要重视电动汽车的安全问题沙廓复。这也是全社会非常关注的一个问题徒常篱,是这次会议讨论的一个重点刹充。    为开好本次论坛那懈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岭,并将在本次会议上发布调研的成果脆陪芯。    汽车的100多年发展史说明独损裙,随着人们生活水平的提高惧臣薯,出行机动化是一种必然的选择藩糜。但是冲噶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拍,电动汽车处于起步阶段鬼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舌丹,还存在由于能源结构改变而带来的税,诸如高压电路揩屡、动力电池等新的安全问题尽绞。    因此郊旱裤,在电动汽车市场快速增长的时候抢情嫡,安全应该引起特别的注意七懊举,无论是整车企业慧邪霉,还是零部件企业么,对于可能出现的安全问题概藕慕,都要诸项排查交磕密、及时发现扒、找出对策橡簇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镀使。即便是这样蔫,进入市场后的汽车仍可能出现问题耸徒缎,这就需要继续跟踪暖,不断发现新问题肝,不断解决问题诞,必要时要召回已经进入市场的车辆帆。    应当承认珊东瘟,电动汽车技术的成熟度还不足破脊,市场考验还不充分晒下,消费者的信任度还很脆弱醚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氮啥舷。从这个意义上说翠泌,我们必须把安全放在首位蹄。因为安全是一个否定性指标扒,世界上没有绝对的安全担,但追求安全是企业的天职坝钵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孤,要以更多的投入施品,在设计毒镜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咐摔宠。我们绝不容忍安全隐患使芹匆,但也要宽容失败双联纷,因为这里存在着不确定性供亭。    安全也是规范出来的鞘,要高度重视标准滥哄、法规和监管的作用馁匆沙,设计安全的标准和法规蹭答幕,有些是科学的研究和论证定下来的荷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的履悸。企业必须严格按标准和法规生产骑、管理和运营呢抒愤,监管部门则应该严格执法巳龚晃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慷,绝不能容忍劣币驱逐良币碱。    今天莫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揭链立,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纽捷捷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肉蝎都,它还缺乏充分的应用考验苇烦,需要未雨绸缪藏,防患于未然壳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挝鳖蛊,各位同行倍放滇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钡猾,每个桌上都放了一本栋谷险,大家可以直接看吐。前面上半场我估计是大家最关注的谱簧,有一些政府动向惊窟卯,他们做的干货说膏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了份僳,我只讲讲技术悲笔船,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晾枚椭,有三个方面洪,有些技术方面的内容是有相关性的级,政策本来是张永伟讲的趴,我在PPT里基本删掉了级币捞,大概带一点挖谅。    首先讲一下电动汽车安全的技术窗泊。电动汽车安全技术我们分三块受户,动力电池的安全夸虽共、电动汽车整车安全甘湾、充电基础设施的安全浇加瘟。首先是动力电池的安全性亨谢宠,是最基础傻、最核心的叙,包含了电安全电甭箍、热安全损啤、结构安全等等叙屑尾。    我要先从科学的角度说一下莲锤。如图(ppt)胸谱,这是电动汽车动力电池的基本特性判唬貉,中间可以看出我们锂电池安全的范围纫彭抬,一个是电压罚、一个是温度舌仍,对电池安全来讲另腥时,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘲,如果温度高了会发生一系列的反应七割报,就不正常了我。我们具体来定义一下这些温度禄逼逻,这是做一个严格科学的实验秦,锂离子电池的热失控涧奥超、温度变化拢悔嘛、温度和电压变化的过程虱。有三个温度魂,T1叫热失控自生热起始温度练,这个温度一般在90度滔,接近100度稳黔。第二个任人,热失控的触发温度拭狠睦,就是说热失控要开始了柿。第三个椭娶苛,热失控的最高温度哎享啪,代表了释放能量是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)躬,给出了一系列的各种类型的动力电池滦黄鲤,比方说三元的NCA沫呛、NCM膘泪、锰酸锂的河,钴酸锂秃浚、磷酸铁锂鹿挥矛,还有钛酸锂的熊癸,从中间就看出卉冗木,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的献靠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓄,总体来看肃,热失控最高温度比较低一点褂瘁轰,这是钛酸锂的合眠。    太过于学术化一点屏寿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偷椭。热失控梧颧句,我们先从热的角度圭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翘斜泰,我们的SEI膜就会分解成丹袄、负极电解液也会反应玩岭荚,隔膜机制熔化筷具,再到正极分解猛、电解质分解户,最后就涂层崩溃糯,大规模的内短路电解液燃烧熄项,就形成了热失控喂超。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陷将。    另外一个问题柯廉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悄番,像放鞭炮一样步,一个单体发生热失控能量还是有限的拘唉憋,如果在整个模组系统中间扩展侯感嗽,这个能量就非常大了伪藏位。我们说其实不在能量的大邪液即病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了检,但是并不是一个危险的东西净融,关键是没有瞬时释放泛链,这是一个瞬时释放的问题橙抹。    诱因妙萍绅,刚才说的是过热引起的赂串,还有电的和机械的敬歧斥,电触发跨反,主要是过充滔施甩、过放等等粗奖,尤其是过充犁甲,过充引起的热失控是畏缦呓海害比较大的悍镭寐,这是它过充的一个过程和机理斧勃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火思。还有机械滥用栓拉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邻奖,这是在网上搜到的底盘的切割实验冕,专门看它怎么样樊,机械诱因就会最终引起短路卿亩。    第二部分阀,整车的橙己瞎,现在我们找电池厂开安全会日随,电池厂就说很多问题是整车引起的射澎,不是电池的事昧县冗。的确鹤庆,很多问题不是电池本身造成的脓嫌,是外部原因怂,整车诗滥农,比方说碰撞会引起欧,电气安全滑翟醛,还有功能安全碾矾等,重点是这几方面饶逗裳。比方说碰撞丝饭谈,碰撞是最容易引起涸擅模,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忍秀刮。第二耸菊布,各种原因的电气线路短路引起着火俩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慑炮凄,电机控制器卞咳、电机电子器件IGBP短路了净谈,高压县木骏、拉弧哗、多处熔断韶连侧,整个就全烧掉了摆反铣,这是控制器烧红了扣。另外一个募佩,比方说前一段时间南京暴雨之后舜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路功搓。功能安全丘考,深圳五洲龙这就是功能安全导致的切寸,电池管理系统死机勿,但是充电机不知道努抖柯,继续充牧恕,充过头了垫慨储,导致了安全事故拆,一般150%会大规模的内短路刮惺堕,充过头150%漆凰替,不管是什么电池十,包括钛酸锂电池萝碳沥,如果充过头也都会热失控的怖滴斗,虽然我们知道钛酸锂非常安全灭齿全,但是过充之后过压也会引起安全事故陀伸视。    第三抵昏,充电基础设施的安全先。尤其要说一下充电设备的安全问题桂衅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僻绕,它的防水迪、防尘读、防腐蚀桅、漏电婆、短路保护等等匿隋,各方面存在一系列问题雷。我们开了基础设施安全的研讨会迹频股,大家提出了很多问题吞圃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邦瓮妓,我不在这儿过多讲地。比方说荆嫌镶,我们荣威550就是非线充电着火宪,自己来安装这个惜怯天,比方说外部的“三防”城,内部走线的零乱抛屠览,不按要求接地等等未骸,这都是我们充电设备的问题姥久趴。比方说全生命周期状态的监测浅、管理体系的缺失食,线路老化之后也引起很多问题型袱。尤其我们在研讨会中有专家提出不疯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证媳,因为那里头重现事故之后就会特别严重炔。    我不要都讲问题从,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果床缺。    第一秀,说一下全球国际的进展妹。我们要学习几个缚,一是安全防护方面颗,比方说日产的电动轿车Leaf蠕,现在接近23万辆拢,没有出现过重大事故链辅梯。它有一个安全防护的设计体系毖徐顷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炼藤,而不是说不能做到安全馆麻。人家做什么仍晤梨?首先刃每沮,有很好的防护设计理念练培范,它的防护屠抬壕,首先防控事故发生块,其次一旦失效搭裂,可以失效不出事菜鲍耍,再次舒具,出了事嗡饭,把事故控制在一个可控的范围扯间,控制在接受的程度跟燃油车一样磕佛。是这么三个阶段拌坡,从电池设计滤迸,到最后可达到的安全目标跋,是一个全方位的设计理念叉回。    二是设计开发方面怂杰毖,遵循了严格的V型开发模式熬蜕,从电池包坊台料、墓锛淌溃块室亮、单体案拜、材料膳看,从设计层抨渤帮、验证测试层碴惮,是非常详细的滑,包括底层的电池材料商,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雇牢,我们国内的电池厂现在还很少用这些扁骂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目勘搽,其实这些我们都很熟悉颂嘉尘,比方冲击粮毫、振动患、挤压佬才欠、跌落啤丘挡,拇笔埃块跌落窜、单体跌落等等辆烫,针刺程渺、极端的短路弟吹迸、火烧奥宛、热循环略,有温度的高低温循环实验沤湃,这个好像我们做的不是很多脾歉佃,气体分析等等涂,这都是全都做的匪,这是我们跟日产合作交流的恳胺榷,我觉得还是给大家分享一下库,很有意义的寒袭路。    第二抛内,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顿,这都是公开的垫京。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谷,这是一些主要的专利爸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廖,这就是一个完整的过程逛。由于成本比较高锑,其实没有在它的车型上全面的推开缝纲屁。    另外一个值得一提的膊惹隶,特斯拉的碰撞安全性豁,从设计的角度磨茫狙,应该说借用了一些非常先进的方法坑捆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酷坞溜,发生事故之后急课,非常严重的事故也都是安全的顽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好号睦,当然因为它有别的安全性米底,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沙得。    第三令婪暗,这也是公开的资料抢浓,三星的电池系统固倪。重点看一下电芯层面痴,这是90安时内部并联四个单体电池锋,一个卷绕式的方型电池扑苫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舞死鸽,一个是过充保护台、一个是防爆阀芭贪扳、一个是保险丝瓜奋。我只说其中的过充保护氮氰苹,这个电芯的外壳是正极太先,有一个过充保护的阀虚泉吞,当内部气体压力增大之后脾苟娇,把外壳的正极跟负极直接相连颇,短路订,形成大电流构,外部短路仑谦,过电流之后保险丝把这个断开骋嚏,这个我们是值得学习的退缆。也就是说在电芯层次进行材料钮但、电气题、机械系统的系统设计还是很值得学习的附,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拭,其实它把单体电池当成了一个小系统恫沽,我们可以对比一下限绰,日产电池的木剩块相当于三星大电池的电芯讹此,就是日产是小奶悖块典讨券,三星至少客车上是大电芯商。    未来趋势来看乃累氰,现在工信部300瓦时庆船、350瓦时都是这么高的慌,这是国际趋势穷惶多,没有办法杆谈泰,大家都在这么做桨,10年内我们真的要到350瓦时臣难,我相信2025年350瓦时应该没有问题的德慑,2020年300瓦时应该是没有问题的彩快藩,这个从比能量角度是可以做上去的隋,成本也会降低略册菏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剧搜穗,比能量匡镜、安全性是一个翘翘板苏尸链,所以我们现在都出这么多事巢都叮,下一步300瓦时四、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旦僻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术附筏,我现在牵头中美电动汽车合作釜衬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圃渭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系对铃九,这是最核心的下一代电动车技术思。    说说国内的颂颊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩场抬羔,待会儿再说问题绰。正面取得成绩奢溶仕,从材料体系离,三元正极垄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高森空,比方说在阻燃隔膜破绩脊、阻燃电解性馁碳尚、阻燃安全性也都有创新醒功歼,取得了进展哼靛。从单体电池产品的检测结果来看改堕抨,跟国外也没有特别大的差别蔚檬。总之狈胎灭,从统计结果来看哺,我们和国外的相差幅度不是特别大悲吧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嚎砷,总体电池的安全性保持还是不错的巳,这是实验的东西颈蝎,严格按照了国内国际标准潦驾咯,因为我们的电池企业也跟国外配套藩慨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闹喇晒,所以我们其实国际的标准都是满足的饥添商。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仇。我也举一个例子饰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痪记。刚刚说三星的有熔断器杉蜡柿、过充保护器巴兴、防爆阀项,模组的我们现在电池管理系统等等处,还有一个问题青末茬,自引发内短路秘呈浪,这是一个问题蟹,我们的制造杂质碗厢蹄、经常小规模的过充过放抨盲峡,长期积累以后会自己引发内短路趴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辟泡,因为不好重复实验科穆,我们首先做了一些重复实验的方法嗓,把规律摸出来了呕继,这个短路会形成三个阶段姓,内短路的第一阶段捶顿、第二阶段偿闲粟、最后一阶段蔬。第一阶段只有电压的下降玛伟肋、温度基本上变化不大栖毙,第二阶段篙戈,电压下降同时温度有大幅度下降素挛瞎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测遍拣。    如图(ppt)簧探,这是替代实验赖宫安,这是算法举觅氏,这是短路的测试实验涝靛仿,这是结果赎骚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琴存,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艰烧、内短路的阻值都能精确的辨析出来恍栓池,提前预警热失控事故貉幌。    整车安全愧,首先是轿车安全遁弛谷,比方电池的防水羌,跟整车关联度很高默撼,因为静态的防水矫,放在车上不一定防水膊劝,现在都知道IP67份,其实一些厂家都做IP68了蒋缸如,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的婆伙旁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巾阂,我们如果做得好是完全没有问题的傅餐蛙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计韩少苍,这是我们做完的设计蹦舅半。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哗骄告,这好像是我们比亚迪的电动车使笛蔬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西互鸿卷,做得好我们的防水比燃油车还好穿划,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斥驳,关键是我们的技术到不到位垄境,所以我们来谈安全问题应该这么看词范。    第二忱钉痴,轿车碰撞安全拨锰婆,我们做得好的企业也是不错的歌然。举个例子萄,长安的膛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棠迸将,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹈嫡淡,这是产淌、学技桂殊、研联合研究的观。甚至为了将来的发展本风宛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钝锚筹。而且电池包不是越厚越好感鸿刊,如何又轻量化假、又防撞等卢,在优化设计方面也还有很多工作可做舞萝蹈。    第三蝎,整车电池系统总体的安全保护境厩。我觉得我们通过上次的整车交流会兰诵良,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案册啃钦,大家都觉得还是非常不错的尘剧扰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冷,尤其是轿车企业是比较好的孪,分层舌负力、分级做的是非撑牵好的及獭,比如说高压安全管理系统那卷。就是说只要按照严格的流程来进行开发歉庞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剔。    另外我提一句客车泪乳,待会儿宇通的汤总还要讲的水论谴,我不多说了幸速强,他们有成套的方法来保证安全性帝餐害。    最后拘猫胖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滩勉。前面领导都说了谭,多少起多少起莱米,这是从2月份到7月份统计的10起以上泉膘,7月份多起来了尼绰。现在存在的问题该檄祁,我们在报告里面有详细的介绍缴赐事,我在这儿时间关系也不说的太多了徊瘁福。总体来看飞,我们安全性准入门槛要提高借,所以现在在指定各种标准解,要进一步提高标准份饭祷。当然还有一个问题片,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戎燎炮,因为充电桩跟车的接口是老的缚洛掣,现在要搞新的澳勃翟,新的总体来看是更加安全的槽帆导,老的怎么适应新的嗽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酶佬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陕猜。    我们的发展建议疗,我也不详细介绍了勃,因为我们在报告里都有甩瘫,永伟会比我说的更清楚一下藐昆撤。    第一个钝,完善安全标准仿清,制定更加严格的安全标准谋枪。最近客车安全标准怜、电池系统的安全标准虾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准艰。    第二个腐浅刻,监控体系泵腾,现在当然都有监控系统施,马凯副总理上次也说了遣,监控主要还是要靠厂家监管啊,不是靠城市最后的那一级势姓,最后那一级你也不会给太多数据查,数据最多的还是我们厂家自己勤,我们最有能力监控好抒。    第三个跨,强化充电基础设施安全管理辰散,严控地下车库摩笔、高危场所充电设施建设与安全监管筐贺。    第四个峨蜗乔,改革检测体制己疆谋,我们建议建立新能源汽车年检制度啪,传统车要年检氓弧,新能源车是需要年检的翅惶恳,比方我们防水凛害、防尘性能怒罗,新车是好的侍赶,老的就不一定了及,我们的绝缘性能记既、漏电保护等等是需要检验的皖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的了赁覆,这都是很重要的山龟。    第五个期,建议改革行业的监管体系充,现在我们是准入东,有几千个车型梨,客车是很大一个数凤替斤,很多厂家都进来了绷何,不能说让谁做兜难、不让谁做间咸,我想将来要引入事后监管的体制把祁,谁要出了事要负责辩,要召回故、吊销执照碌械楔、取消资质嵌构淌,甚至取消你不能再进入这个行业壳写,这是我们建议的要加强绅陇摧,否则这件事情没法弄怒膝秽。    结语三句话堕:    第一械拴啼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棋,为什么是“命根子”沪熄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敬橡避,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杆介?我觉得怎么强调都不为过铝虑,所以我们要警钟长鸣闷胜,高度重视篱,大家都是这行的从业人员请,都不希望这个产业下滑峨改船,但是为了做到这一点毕巧,必须要警钟长鸣力活,高度重视始献。    第二囊肚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术穗桅架。想性能大幅提升廷氢恕,大家都希望300公里芥担、400公里哼,客车也是要提鸵抚,高比能量电池是必然的趋势彪悼吩,往上提的瓶颈技术就是安全橇卿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惋。所以随着动力电池比能量不断提高咯餐盎,电动汽车安全技术的门槛越来越高藐,本土企业要有危机感茬硅。    第三锣瘁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涟淳。安全管理估,政府责无旁贷诡烷。    我就说这么多祁褥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩咖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巫沦策,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行居害技。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壳郝巍,到今天的北汽EH400的下线疆,北汽的这100万辆用了5年的时间舜。    在活动现承导倮ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示靠号:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风的峰板,不断的加强产品位琳钨、技术错惯陵、管理创新辛,不断的加快电动化素、智能化蘑都、网联化付黔、轻量化的发展步伐炬雌超,全力抓好‘π计划’的深入落地联。力争到2020年肆敬便,实现自主产销80万辆眠蓉,这其中包含新能源产品20万辆徐列偶,实现销售收入700亿元蒙炭腿,进入自主品牌前三名的目标肉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顾境。”   “来得晚损炉眷,干得猛剂,站得稳”    “来得晚辖侣,干得猛古庞,站得稳父邓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矫括。    “在行业内来说乖,本土企业已经很多完成百万辆了徽,我们加入进来赴茂九,形成一种集团向上的态势情渴窃。”北汽自主分为三个部分隶,“绅宝堑烷肥、北京猩恳、威旺缺一不可竿么,齐头并进楼肉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卢领柯。”在随后的媒体沟通环节中饰济效,李峰坦言辉矫抚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汀妻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哀申隧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搞先,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慧膳。北京是传承“越野世家”品牌精髓将掳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拨级骄。    “越野车是小众市沉怠,但是在中国市场上棵檄必,硬派越野觅扫奠,没有人能从北京汽车手里抢资源博朝。硬派越野或是下一个风口漆眯。”李峰在接受媒体采访时表示靠。    除了在品牌划分上的努力盼镜,在车型投放层面铰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车横,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讲隘,而到了2016年斥话慈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苗,加上北京品牌和威旺品牌谐巷揭,更是达到了六款簿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例博干翠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撅。    而面向“十三五”斥蔼,北汽研究院院长邬学斌表示巍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标污。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述型簧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咯侩藏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夯箍培,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筛首,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腺谢。”    是的韩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拔晚,北京汽车仅用5年的时间肖弟刷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荤母晒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拦脯式,现在一是车型结构变化了十,市场引导到SUV堤、新能源和智能化上去价。我们由三级跳变成了一级跳隶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挠幕渭,“市场的变革对于自主品牌来说尼逆,恰恰是一种机会拜轿。我们有对市场最敏锐的感知筋赌,最接近市呈纭,这是任何合资企业都无法比拟的顺静。”    从年产销量看藐趣,2011年达到2.4万辆木磨、2012年实现7.8万辆兴、2013年超过20.2万辆谁壕挡、2014年突破31万辆莎苦耪、2015年完成33.7万辆淖琴景,2016 年预计目标42 万辆篡,到现在已经完成了23万辆豆。“2020年我们要达到80万辆壤。”徐和谊表示间疥脚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缓蓉,还要有好的营销竣些们,“酒香还怕巷子深”晴酿捂。在产品营销与销售网络建设方面凳社桃,北京汽车依旧不甘人后忌别。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鼓,“人在一起叫聚会荡查,心在一起叫团队力奖。”    2016年上半年宋桔颇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擂改,同比增长396%熔,目前网点总量高达到836家潜脓埃,渠道建设速度令业界刮目相看捂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讽盯,同比增长20%师欧普,目前网点总数已达1081家角级罐。    据已公开披露的销售数据冻穿,2016年截至7月悉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搂澜酵,同比增长42.7%茶舍搞,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹬。其中堡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆还臼柒,同比增长94.6%水咳僳,成为名副其实的“自主增速王”超。在具体车型上京长搜,绅宝X25累计销量接近5万辆肪讨仿,在A0级SUV细分市场排名第一硷悸。威旺1-7月也实现了近10万辆桨露搓,同比增长6%以上莫。    对于营销体系贤,蔡建军表态称规楞酥:在互联网时代绩夺,消费者出现了很多新特征物笑,他们爱分享互动东胃,重视原创和分享峭,并处于一种“始终在线”的状态究法煌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泊。   对于未来甸寄醚: 李峰表示护对,在“十三五”期间图少,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姬派问。    其中针对绅宝品牌欣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亨酚莫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧迪郏块化技术平台零法士。    此外钡希,针对SUV市场火热形势轨,绅宝连续推出多款SUV车型默碧,形成了X25社、X35绒、X55径拿、X65组成的SUV系列设,实现了对细分市场的全覆盖但确。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妨汝。未来徽攀拎,北汽威旺由经济型微车负慕、MPV唯侣隘、SUV和轿车等品类组成苯嗡割。   责任编辑勾罢棱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁酗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舞报,在杭州召开惦祈,我们非常激动窗。我们希望全球贸易更加公平宠,中国企业能够更好地融入世界市场湘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泞凰涤,要向世界展示中国汽车业的良好形象孝皋腺。据了解贬从,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蚕。李书福说贪合獭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹊通。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部告岛,李书福告诉记者扮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秤扒筋,吉利要展示好自己的形象娠父景。李书福认为戚界蔼,我们要解决全球经济治理问题亭,首先要做的就是提高自己的竞争力饲武茅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔡炕浩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敦,李书福就来劲了粉哺部,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头势曝零,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜕列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侧舍唉,是全球经济的一个缩影年。”他介绍说啼判炕,未来汽车产业的方向是电动化经、智能化皑虱痴、轻量化栓绢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铂灯隘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桐起,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓣天丘。李书福认为酸皖搏,两者的“联姻”以及之后的融合发展赁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新癌灵搁、活力裙、联动猫妒、包容的世界经济”殴脸巾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”推,在他看来两者在基础理论研究和基础谋荼块研发方面合作得非常不错托,他希望沃尔沃能更豪华晶邻空、更高档青、更有竞争力居沏,希望吉利能不断提升品牌力睫昏撅、竞争力和溢价能力坚驶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件穆盟媳。”   在吉利汽车体验馆薄枪宪,新款的“博越”展车停在那里崇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨累踢伤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一萍久。李书福估计聊捂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作隆。去年冬天圃厕褪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匙,他也曾表示讹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备写改棘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势誊疟固,商业模式的变化已经从电商盲悼蔷、维修粉赐鞘、汽车金融喉十崔、二手车食、人才培养等领域开始句剁豌,逐渐延伸到供应链前端的设计袍贫、研发和生产竟斗令。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涕,这是核心悉辽怪。”李书福说画珐,汽车和互联网船坦,两者已经分不开了宽杆,汽车制造业要想有未来慑,就必须和互联网深度结合起来困汰箩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壁始绊,吉利每一次研发创新挫饶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泉涕。   “安全既是时间长度小焕,更事关人的生命寡贿。有人说赫亥缴,现在的汽车都很安全了破繁雇,安全已经不能成为汽车的卖点了沥峡侣,我认为蹬瞧驮,这句话说的不准确哼巩瑞,也不全面磊融欢。安全对全球都很重要弄晦怒,对国家很重要认,对个人也很重要匣娥电,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耿开慰,可以说安全事关大局掇,安全关系到千家万户沮篓保,我们一定要把安全放在首位菲叫聊。”李书福说甩峨竿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畏,不仅有央视的直播坤钢促,现场还有上百家媒体蔚隙场,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分栋吐,受到业界的肯定瓢棉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念七,用现在的话来说就是企业的基因懊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谓捎,当其他条件与安全设计有冲突时垮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摔辫,而不是相互妥协荷首。”他认为拦,当造型与安全有冲突时瞬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溉窖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奸糠,也会毫不犹豫地选择安全龄括。“汽车是给人坐的拘,所以安全对汽车而言实在是太重要了玖。也就是因为以上这些理念牌,沃尔沃才能发明汽车安全带屎熔、汽车安全玻璃垮跨、安全车厢茬蛋从、儿童安全座椅杏、侧气帘哭薯、车外气囊穆微免、交叉路口自动避险自动刹车手、城市安全系统等等横剐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疥伙翟,因为对人的健康会造成影响秦握牡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知己扰播。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厢兰湘。 责编噬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼻跋剩?这是东风集团高层必须面对的问题腥聚群。“国内前三旦迷解,2020年品牌影响力达到行业平均水平忌绕鄙、市场份额5%裙吵、销量125万辆显,其中东风风神必达35万辆盖财,挑战50万辆舵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侗。   论自主品牌的持久战必凭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魔。在他看来敦呜,相对与合资品牌炽菇,自主品牌的发展分为三个阶段咕渤乏:战略防御围燃、战略相持和战略反攻救。   “对标合资品牌姓贰恋、自主品牌已经经过了战略防御阶段吵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段螺齐孰。”8月10日藏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郝齿,并反复强调车篡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了口千。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于憨匡,风神刚刚取得的历史最好业绩患抹赔。凭借旗下三缴ê克ǎ客——AX7坎、新A60剑、AX3想奢,东风风神1-7月累计销量76322辆喜项、同比增长33.5%匿,其中7月单月销量首次破万突。另外椒,轿车销售26756辆绷箔泉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鼓,同比增长27.4%疮冯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念爆:第一肚,超额完成任务;第二微社谢,轿车和SUV双增长竣。按照目前“三箭齐发”的态势精让,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揩顷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆课。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轨,东风A9超过传祺GA8疗佃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚏乔娜。   “其实加,我们重点想对比的是帕萨特量雷哪。”李春荣云淡风轻的一句忍,让一向低调的东风乘用车拖誊霸,平添了些许彪悍和霸气冠叫。   不过仇,面对长安卫描、吉利的、长城懂、上汽这些强劲的对手篱具,以及合资品牌下探戒常摹、车市整体放缓的趋势熊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仓?这是东风集团高层必须面对的问题溃。“国内前三陪筹粹,2020年品牌影响力达到行业平均水平绥扯、市场份额5%涛贯、销量125万辆且母衫,其中东风风神必达35万辆随,挑战50万辆骗歧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标催幸交。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鼓绊,我们要尽快达到35万劳差。”李春荣形容窖繁卿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呜,未来五年将是“本硕连读”摊悸毯,从自主品牌的生力军成为主力军靠鸽既。   如何冲击第一阵营拱? ?   对于目前的东风乘用车来讲侍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媚巴,首先是产品安。关于产品规划荚朵挥,李春荣给出的答案是爱,东风在2020年之前尼灵,会推出17款全新车型蔑凰斯,其中传统车型将达到12款撅,新能源汽车7款统。   实际上糙款漓,经过七年的储备释,东风风神已经形成轿车红霜、SUV和新能源汽车三大产品军团拒,在大臀、中陛访、小细分市场布局狭寄棚。   值得一提的是鸵珊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神木步京。这意味着耙,除了传统车型跑畦,李春荣手里又多了电动车这张牌蠢幂,而在2020年的产品规划中方池朽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款视夹。   产品层面祈,缺少明星车型挂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侣溜,而在未来的规划中柿芭,东风乘用车的目标非常明确顶五饺:提升车型效率畔,培育明星车型懈陛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豌煤贰,半数以上产品达到细分市场行业平均值钵。   实际上鞘,东风乘用车下一步面临的问题奉伍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篙吃碳。除了风神之外队累,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魔无僚,以及合资自主品牌搐,而在东风入股PSA图淘挂,成为第一大股东之后商棵,东风乘用车无论在资源整合泪娇、品牌溢价广闹旁、平台技术方面拜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茎毒,当然这还需要时间证明绣咯。   不过掣谰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阶南搂:资源协同包括产品对岔靠、平台沃脚、制造技术摧设驹、供应链熬童、营销和国际协同毙断单。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拉壁牢,随着车市的放缓媒,近年来面踢,从豪华品牌到合资品牌文谁复、再到自主品牌昆酞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弯纱囤。   与成熟品牌不同忙,创业中的自主品牌愧锋惮,在招募经销商盟邓输、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柏拍。随着竞争的加剧毛、产品的丰富缄败卧,未来将对渠道提出更多的挑战肃,比如一年之内连上四款新车的吉利方苫垦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怀。   盈利能力当然是最为重要的标准寥簧,但是牺牲自己爽陕单、持续补贴经销商瓜冒睹,也不是长久之计币,解决之道要不断有竞争力的产品推出眷庭醚。今年年底开吧,风神AX5即将上市兽嘉,明年AX1也将上市校认倪。   实际上汀滑,在青海活动开始之前虱,李春荣提前到达西宁谈,专门到长城和长安4s店进行调研梗。让他感到欣慰的是逢了,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饯,我可以负责任地说眠嫡,我们的商务政策是最好的衰,没有之一镁澎茶。”李春荣对于渠道的重视程度魄境,基本上是亲力亲为沸睬。   目前醇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗅辱。按照规划澈,每年净增网点50家露,未来单店销量逐步提升至800台以上既垄,达到中国品牌经销商中上水平龚便。 责编读:李芳" " ×棠怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惊恼,由中国汽车技术研究中心主办涵形,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办径眯。在本届安全论坛上屑木,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲型溪,在回顾过去的同时期,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桶毕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缎券澈、车辆廊董、道路等影响交通安全的诸多因素恫,促进共同发展妨婪渭,从而降低事故中人员伤亡率粒,最终有效改善中国道路安全状况磐。   会后纶拣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦户洼溪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访塑稗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斥,并阐述了对于人堂薯嚎、车穷、路李、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滑巷吓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示测阀苯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务具娇忌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念改截,一是日产汽车“三重保护”安全理念垛补,即分别从社会罗、个人和车辆三个层面采取措施莲烷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虐,就是在车辆的周边伎木蒲,设置一个安全保护屏障哨疥,针对车身周围不同的危险接近程度猫橡,我们会开发相应的技术进行保护何归。   除此之外娠醋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挎侍连。在车辆的前方邪、两侧盎、后方建立一个全方位的安全屏障口袒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念托。同时揪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甘谋,日产汽车也研发了一些相关技术佳兑佃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歪多。   日产汽车始终将零排放晒、零伤亡作为企业愿景恋魔棺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担能裤剐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霜妥僧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术席楷掀,可以在自动模式下完成转向硼、加速和刹车等操作袱并乓,提升车辆的安全性能弛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况介翅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题报闲。即使后座坐有乘客牵哼,后侧方视线也不受遮挡邦玖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祭苗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莫洞枯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佃叔,帮助驾驶者做出正确的判断媚。   针对电动汽车领域袭爸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扳,而电动汽车上的安全技术蒋啸,应该也已经达到了世界顶级水平怀卷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶探块残,高桥信彦表示坷朝瓮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度券,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶库髓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铅陇滦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魂,日产在研发智能交通技术的同时辱丘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疏,其主要分为四大领域斥们。第一大领域是关于自动驾驶技术的反型牟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耿潞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莎存,对电池以及其安全性能进行研究靶呵。   第三大领域是新的移动方式氏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备风,换句话说昆戳械,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卡,我们针对这个展开了研究寝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判馁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唱观材。   未来潭钡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吹棉把,同时扁蓝想,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜂擅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挤纬搞,进一步降低交通事故发生率副得、持续改善中国道路的安全状况充。 责编疼:李芳" "     【环球网报道】8月10日撤媚恐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市票赋倾,共推出6款车型陵,售价区间为17.58-23.58万葱朴患。   新车亮点暇孔:   外媒点评芥扩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迟:李芳 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠森,严禁转载阔,违者将被追究法律责任蟹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭残。   不久前罐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜革恒,北汽集团以549.329亿美元营业收入烤钝典,排名第160位恫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芭,也是首次入围世界200强吉。“我之前的预测是在180名左右皮蜂,这个结果确实出乎我们意料罐逞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夕河摹。   据网通社了解桥,2015年骇怜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忌托彪,再创历史新高疗。“十二五”期间赣缆附,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆催骄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纽,增长3.4倍瘦蚂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流停成岭,网通社可以断定以下两点穿:一梢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汐、稳定的增长堑。二玫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重微室叮。   为什么能做出如此判断珐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骚?徐和谊的一番话做了最好的解答拓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雾,咱们给人家代工挣俩臭钱钉,那是发展民族工业恫灌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗教撅?不可能彩。能走向国际化吗蜡入陋?那更不可能堤扳。”   然而掣第琶,做自主品牌兼,光有决心欢儒、喊口号是没有用的捌勾窃。正如徐和谊所说靶扇:“干自主品牌真的难鲜报,现在大家都处于成长阶段乾溜驹,想要效益好显然不现实筷弹。但是效益不好就不努力凶盲,就情有可原吗被柬沛?当然不是!揩项。”   从“1 ”变“2 ”冯伎透,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心警。短短5年时间败居辜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心睦房架。“北汽人要有工匠精神为阶嗡,低着头摩、少说多干幕,闷头干广,一代人不行两代人秒干,肯定成功蹄举。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求但袍愤。   随着“十三五”规划的展开傅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拾雄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帽讲。据悉沫摩镰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苇宫、供湘蒂毖、销诞、研于一体的北汽集团南方基地稗风率。   届时矩撕耪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心华娩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雄帆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矮,形成1+1>2的布局许辰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堑赐恰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺派。   “十二五”期间貌前稿,北汽集团凭借超前的战略眼光峡扭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朔贰墓。通过产业链合作舶,北汽掌握了最核心的三点(电池毁、电机峦鞠、电控系统)技术钵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赡晤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碌亩,并取得了中国第一慑忙、世界第四的业绩皋此。   据徐和谊介绍念傲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上统稿固,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檀硷唱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盾词茅,北汽集团零部件业务板块几乎是0恼掏,经过这几年的快速发展瓷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元起册钨,这是之前想都不敢想的驶。”对于北汽集团的转型骑凉供,徐和谊深有感触筛攀共。   据徐和谊介绍苛勺筹,未来北汽集团将围绕汽车产业链视力监,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型下,包括汽车金融俱顿第、二手车淘忙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扯,带来规幕衬ぬ祝和效益的双丰收苍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业馁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搬空戳,这也是转型升级的重要标志之一铃额。北京通航以合资肝、合作唤挟冠、资本运作为主要模式函促,在国内实现了产品工业化和市场营销玖巧。虽然规模不大床,但已经显现出良性发展态势蛙。   直视软肋萌,质量和效益成关键词   “整体效益不高薪修,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言规靡,“我们举一个例子舶阮,这次500强名单共6家中国车企上榜埠忻途,总共盈利114亿美元陈捎。美国2家车企腹,共盈利171亿美元摩彤朴。我们的产销量远高于对手寥邓,总体效益却不如他们盼。”   徐和谊指出菲潞,提升效益边,整合全球价值链怠控,转型升级德,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祁,也是整体中国传统制造业需要提升之处茎醛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夺稠,向好的企业学缆宿,从7个维度努力烫乳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撮。还有四个月拧秋尚,拭目以待渺停。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狭膘替,通过与他的交流可以看出鸽,对于北汽集团的成长他是满意的憋。然而板铜和,作为一名中国汽车人骆崩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莎蟹。   “跻身全球200强企业怕潭莫,不是终点特航,而是新的起点口俄。”徐和谊更是霸气直言郊拿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔽,中国汽车行业前三甲榔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编头:李芳" "   车云按怜锯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陡钉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盼侠疵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煞芦释,并谈到了自动驾驶所面临的挑战无。本文由现场演讲整理而成敖辜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷旒老稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捐,这两方面的关联性是显而易见的掂。    说到沃尔沃访,大家联想到的第一个印象就是安全秦脱详。的确晃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锤锹稼,他们就讲仿附:“车是由人来驾驶的破荆。因此仕毯鼓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全囤琅籍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓄蕊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明权却茬。可以这样说挠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桨巳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带农。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术编敬。其中当然有标配的螺推吐,也有选配的橙,组合成不同的配置偶鲁蓖。这里我稍微着重介绍一下八卤廓,沃尔沃的City Safety城市安全系统筋措免。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂布。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隧宏。在2006年的时候秃久困,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹬。第二年也就是2007年孰刮戚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统系。2008年病姬焊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侧戚炒,成为一个技术子品牌拿磺。之后的十年中这套系统不断地更新完善闷背怠,扩展了许多新的功能短嫡,比如增加了行人探测赖马、自行车探测湘管塘、大型动物竞计葛、路沿和路障探测与避撞功能巴法狮。    避撞系统为什么这么重要呢扒兜勺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶量,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伙、转向功能的话砷仇慌,一切都是空谈敬挨。想象一下氛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车环,这将是非常严重的问题缺陷狄力鹃。避撞系统的工作机理非常简单乃,首先是探测厘康,然后是评估决策拣努,最后是干预关侈铂,包括警告或者自动刹车蔡。    首先是探测瘫连较。相比以前刮皆幻,探测功能已经取得了巨大的飞跃姐芍。从单个雷达到多雷达和摄像头可翱,并结合多传感器融合算法兜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战受。    接下来是决策陈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型石,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞葛。但是你在路上开车贸删,特别是中国的路况啃萍欺,不可能前面只有一个障碍物矩韶。所以随着多传感器的应用苗,现实需要更先进的威胁评估算法句啸,可以同时考虑多个对象烩眯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象稼荣砷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帮,你车周围的一切都可能是潜在威胁莎奢竭。    复杂的算法肯定会增加计算量佬逛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剿卞肯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丢赫,有必要进行适当的简化凶。但问题是怎么简化具叔?比如现在大家经呈宋看到的中国式过马路渡,一群人一起走褥纲彻,走到路中间夸,可能有几个人继续往前走梅篱堆,有一些人停在那里胆,另一些人却往后退慑谎,这时候要判断预测是非常复杂的废弗。所以糖匙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羚舷隋,使得警告和干预措施如何定时凛旧、提升相关性和可信度始终受到挑战械幕码。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匆,才能提高决策的相关可信度什陛。    最后一步是干预颂村。判断之后还要有一个干预的策略型譬。干预一般是两种隋性椭,先是警告解,再可能干预京。怎样警告呢韭受?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告死,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁渴节。如果没有可感受到的威胁存在图,原则上车辆不应该警告驾驶员讲。这是因为秃搞示,如果还是警告芍蒂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棠桓毯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稀卧窖。时间长了之后啼,他就会把系统关闭或索性换辆车比腺,在中国的路况环境下褪吾,如果一路上都是不停地警告肌核,这的确是个问题浦。    警告只是一个声光或振动的信号酸澳没,那么在警告之后歇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢轨某?我们的策略依然是窍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堤德哺,否则车辆不应自主动作勿丘,理由也是刚才所说的部煽。可喜的一点是瓜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悄痪,自动干预所需的时间大大缩短了挠闯,相比十年以前福,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诽线。最后一点贸,怎么协调人机界面宿系拇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凄,也将是一个很大的挑战鞭。    刚刚讲了很多化,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素光芥。首先是效率问题劝济,要调整警告反应的时间抠腑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效燃甲捐?警告干预是否可感知与理解彤谁?第二是相关性雄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奥捣?是正确的警告毛,还是漏报或误报下看艘?比如说路前方有一辆大卡车亮函,系统把它误认为是高速路交通标志牌唇,而不给任何警告釜巨衫,这个明显是漏报旧荚。但是反过来说亩卷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车查,从而警告干预嗓透寂,这个就是误报掇,这也是第一类和第二类误报的区别拴脆顾。最后是接受程度碳非,警告是否很高程度被驾驶员所接受疆、并配合链拼广?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭美修涟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性高,所以这三个因素之间要互相平衡脯泌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程控,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茂和,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撬森荣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咆阜味。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捍搐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卢镜?是不是因为最近自动驾驶崩肝柒、无人驾驶炒的很热灵?同时还有一些顾客在问门,自动驾驶以后缎,我们的驾驶乐趣在哪里康骂玻?因为很多人喜欢操控珊磁,喜欢在山路或者赛道上开车蠢间镰。    我们完全理解这些考虑丘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腥亨粟,今天早上我走的是中环违睡,走走停停毁,就像这幅照片中般的拥堵继欧范。当然鸽腐妮,交通拥堵也不是中国所独有侍,随着城市化进程的加剧困,这是全球性趋势纷。请问这样的驾驶乐趣何在反?    除了拥堵蝗敦,还有安全问题寒工播,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堆饺涵。城市化的发展也加剧了空气污染罕,以及可持续发展与能源的危机脖蓖。对各位顾客来讲碎典廊,还有实现实时互联和出行便利的需求鲜碍仇。    所以局嘘,自动驾驶对社会卢、环境和经济带来的益处是多方面的客翱。首先捂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓝鲸习,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捎菜卢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误楷蹲,即使提升不到100%安全革性,但是97%熔狙髓、99%可不可以啥钩?自动驾驶还能连带产生其它的好处贿,改善拥堵坤粹、节省能源消耗副、减少大气污染颂,以及使旅途时间利用更高效剖煤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恭塑,但我们说肯定也有挑战奢鞘,世界上没有免费的午餐境。对于使用者来说浩馆猴,有人机交互的挑战毁怪摆。还有失效模式控制淖,万一系统失效以后歼被毋,怎样用冗余系统来后备控制郎惭开。有跟其他车辆系统的交互发繁寥,你不只是一辆车单独行驶在路面上滤。怎么感知环境矫珊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知还肌亲。还有最后一个微扯,再好的系统详敌险,当顾客不当使用的时候朽痞,怎么做这方面的技术应对处理抢毙。对于车辆设计来说横起,还需要各种各样的冗余系统做后备茧渤规,确保自动驾驶安全泻虽扭。    其实腑始,自动驾驶不光是技术问题集闺蔡,更重要的是对社会和伦理的挑战撼鸵绕,大家是不是能接受窗师?首先擎槐了,什么样的商业模式腊膛歼,是我们现在继续卖车的模式罗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式算。基础设施的改变卉迹阮,比如说车道线绩、公路标识的统一需,这也是非常重要的虹其糜。还有保险公司是否接受担筒匿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任食幌。最后是公众的接受程度惮撮号,法律和法规的约束橇乔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俯停伟,从而也引发了很多相关的讨论柯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兄呻?我们非常明确楷赂丝,这也是一贯的战略赐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者首玲乱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者古。    这里举个最近的例子阿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诞昆,已经在欧洲量产上市诗,今年下半年也将在中国投放市场筛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统猛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寐吧首,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梗,而无需跟随前车诞。要知道切,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柏皖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景携帘纫,那就是到2020年苔第,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帅豢毋。这是沃尔沃汽车庄重的声明澳,也是一个非常具有挑战性的目标楼祥性,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢彻兢疲?    我们认为首先要充分研究淬罗,通过真实用户与真实交通煞畅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皋侍极。还要多方的合作换廊秀,沃尔沃汽车通过与包括供应商枪、大学研究机构钳,以及政府部门在内的强强联合蔼将,来应对全球挑战镐褂。自动驾驶之路没有捷径合垮,就像练马拉松一样免奸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步椭能抠、循序渐进的邯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邓,我们走的每一步也都要以安全为核心腿。我们要以客户为导向痞,通过提炼典型路况踩,悉心定义测试所用的通勤道路郊,同时尽量控制风险透揉。在技术成熟之前恃黎,必须反复的测试壕,以保证安全与可靠戌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试额嚏几。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诺:要验证对社会和经济带来的好处献,是不是适合当前的交通环境膛毯翁,顾客换葱伶、社会公众的接受程度谰,还有道路基础设施的支持是不是充分彼供,与其它车辆和道路使用者的互动仍篱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脆判亩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烹睦借,真正的大规模测试将在2017到18年骇撬抚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怖培忻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试救汐夸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疮弯。    上图右边是哥德堡市区的地图泻董性,这条环路相当于上海的内环或中环涕崔,即城市高速交通路痊笑普,是没有行人碉搓、自行车们困,也没有交通信号灯蕾烯。自动驾驶测试者是租赁顾客恨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坚够。在驾驶过程中般,允许处理其它事务素炕贿,从驾驶员监控到不监控湿悍燎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术境。    这里我要讲个非常重要的概念输玛编,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颗仕般。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丢,驾驶员还是负责监控和指令喉,必要时禽蹲,还应尽快接管人工干预赣鹤察,所以还有不少局限性颠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控物,车辆负责监控交通环境薯撑么,根据路况决策和反应胃侠舌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事京膊爽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骏暗村,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理圃项。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冗奖朔,驾驶员需要对驾驶负责舰晃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸热蔫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶和省,或者SAE第4级的程度旱每幌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荷。可以看出藉骸,这是两个阶段之间非常明显的分界线肠氮申。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拍,简单地讲嗽,是通过多传感器融合们倾凡,包括单个或数个摄像头舌狡、毫米波雷达锤函侣、激光雷达炬、超声波传感器等萝,加上云端和高精度地图口撵,来感知周围环境纲喇霓,评估路况和交通状况沟,相应决策与控制市,最后通过制动秘冯微、转向和发动机系统来执行干预驹赖。处于安全和可靠的考虑锋处,我们有备份系统汲沏酣,冗余的执行机构莫,万一其中一套系统有问题革吉蓟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶电伴秦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莽搪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅其册。2017年钱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗓瞬密,随后我们将在中国痘敢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郸提蘑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巩氛练,自动驾驶的远景又如何沥澎呻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸技奴眯。如果大多数车辆有自动驾驶功能琼凯溉,车辆可以与人案修妻、车蹿冬、路互相沟通守,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放入项巾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凌菊齐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簿袜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粪刚罐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尉县,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巩团辟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脚匣。 责编肖:李芳" "   从很多角度来讲缕挛躺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秸霸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浩汐车,国产化是必须的道路皆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缮,能够接触到更多的消费群体揣。在网络发展策略方面翠,我们会更加看重网络的构成形式懊蓬拧,像城市快修店强、售后维修中心奥收、维修工厂等马,主要目的是增加服务的便利性撵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胳。    上周末(7月29日)酷堵形,在接受采访时玛僳愤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劲壁,回答了中国经济网等媒体的提问陛,内容涉及国内高档车市陈芎荨,宝马在中国市场的发展战略继饲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容焚邢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士套京,年轻同卤柏、专注坪淬,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓷、坦诚蔷蛙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翻蓬,刘智说邻瓦,中国经济发展已经进入一个新常态等汞秆,就是从高速增长进入一个健康屉委纶、可持续性的增长观诉竭。但是碘,随着经济运行质量的提高潍关莆,每一个百分点的增长柬差,都是一个不容小觑的数量蔫萎。把这个结论放到豪华车领域年,我们所存在的这个行业起,应该不会有前几年爆发性的增长呻,市场会以一个比较稳定狄、健康柏壬、可持续的态势继续发展歉。就宝马而言详,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势握。比如丰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颧翔,而是把新车春、二手车挨干,技术保险咐朴韭,国际式售后服务一起发展崇小擒,我们叫“利润四驱”膝仓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赊耿。    今年纪谜始,在集团诞生100周年之际妓汗魂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诚。那么府低仇,这些战略在中国市场怎样“落地”订?刘智谈到汲勃蟹,宝马集团刚推出新的第一战略斥,其中的很多元素不仅是契合中国市郴谖斓啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雷剃凰。他举例说迹镐,宝马提出的智能互联概念酸膛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上境,领先欧洲10年以上坷邻龚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耸痢。再比如新能源方面惺建。中国政府强调面仍肖,到2020年新能源车要达到500万辆婪蝗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馅熔响,包括纯电动和插电式混合动力车型春,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铜呐寐。所以在新能源车领域耪梳,宝马会加大对中国市场的投入绞谢。因此废恕豆,“从很多角度来讲饥嗽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹊,刘智说脾。 BMW i3    随着本土化战略的实施趁,高档车市场国产车型所占比例越来越大襄。那么筹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渺刷?刘智介绍说厂计,目前痰姥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肮。在几大豪华车品牌里面芹稠,就进口车的销量来讲懈巴,宝马应该是最大的钨两。我们对目前的状况还是满意的社玲爆。因为这本身就是在我们的商业计划内蹄。    至于将来函,刘智强调盎瞳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功没,必须在中国取得成功狸比,在中国取得成功呕井,国产化是必须的道路”蕉。所以崔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舵魂勉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蕊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作憋标隆。不久前踌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堤涵绕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牌骸踌。从长远来讲窘花,国产车型的占比会越来越高喷。 全新BMW X1    近年来案虐幕,高档车市场经销商层面的动向备受关注猜溶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乒箍?刘智认为憋膊,应该说描衰,这是一个行业性话题湿杆锰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力媚刹,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势其木。就今年上半年的情况而言虾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绩砍辈。对比去年的数据撼毯宏,我们发现籍赔,不管是在新车毛利滇垫,还是其他业务板块忻臼函,尤其是在售后差掏、二手车锨令、金融保险等等几个业务板块狄辫,我们都有了明显的进步局。因此等惠备,他觉得瓣管:“目前稻幕尘,宝马的经销商网络是非常健康的”希。因为喀陌涡,随着中国市场的不断成熟抗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匹齐强。从厂家的角度来讲环伯,我们也不断调整新车的供求关系椿恨秽,调整车型的配比惹卢,调整商务政策刚都纯。综合下来车仁粮,应该说目前宝马经销商网络刻,处于一个非常健康的可持续发展状态伞顿拷。 全新BMW 7系    那么电凑,比较以往潮衅,宝马在经销商网络的拓展上餐埂,节奏会不会放缓一些罚?刘智表示斡眷锚,在经销商网络上喀点,我们仍在稳健进行拓展料瞪炒,一步一个脚印地往前走补。从绝对速度来讲瞳沃潘,或者是从增幅来讲拍逗樊,因为基数变的越来越大饭卿惋,所以这个百分比是越来越低的翱愧高,这是很正常的聊缉。目前草富差,我们全国的零售网点超过了五百家赡竭几,覆盖了全国所有的省市自治区倍汀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簧闭,覆盖了很多中小城市燃秃领。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体然。在网络的发展策略方面杰,我们会更加看重网络的构成形式泞麻,并不只关注于网络的数量媳访。所谓的“形式”就是像城市快修店傲卜、售后维修中心轨浆祈、维修工厂等等一系列的体系概念揪舱。主要目的是增加服务的便利性骂法肯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揩顿称。对于经销商娶衅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磨临美,让他们有一个非常健康良性的发展脓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只hui做减法,能够存活下来,也就那么shi来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服wu水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带lai的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、qi步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶zuo椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此ci试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻li与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的