2促面从,那就是《易经》的精神肮空。第三个查花,今天的连接是移动的连接抵,还有MOBILE掇敌底,MAN TO MAN匡圣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来读脐汐。    今天电动汽车很重要的一个锋,大家买得起用得可靠桑借。智能化以后刺娠蝗,因为有各种各样的基础设施和商业模式显,我不展开了祷炔。    从电动汽车变成一个智能的汽车菩跋,从智能的汽车再变成一个智能的交通吕,从智能的交通再变成智慧型城市憾谐孺。我们附加值可以产生很多狼。根据《易经》价值精神钱损嘛,通过交通网烧、能源网头比侣、信息网眯彼识、人文网可以产生无穷的价值机会称霞。利用交通资源的全时空动态感知法单娠,交通工具的全过程运行管制韩灯,无处不在互联础深、感知外录广、管控和服务沉孙。    怎么布局灸经蕉?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒂疆奈,如何布局智能网联汽车技术前芥抬?我认为剩梯,不但对中国染关八,对全世界都做出更多的贡献急,第一是制定网联汽车法规标准嫂、智能技术瓦、环境睬琳、HMI技术掇赋、空置执行技术开继、智能网联的实验瞪改金、网络和信息的安全括偷句。    怎么做到网络和信息的安全盼评?这是一般的云搐寡,怎么把一般的云变成安全的私人的云唉?有很好的结构诧瞥捍,处理器寥鬼、传感器亩捣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次加酵。第一是收集材料虎凭,就地处理笔舜。第二是从收集材料到云之间要慢莫,一个是单点控制浦附,能量控制或者功率控制老。一个是多点控制肮溜,能量控制或者功率控制控据佃,这是全局性的成疥噬。要及时处理方,要经常互相认证篡藕,变成安全的云须。    跟大家分享一下我做的一些工作定牟煤。怎么从理论上去证明这个是可持续的氨?我一直在思考所有的工业革命幂,基本就是能源更新牢械辱。第一次工业革命炉搔朗,瓦特发明蒸汽机特嚼,电话推曝。第二次工业革命粪,美国抢占先机缄,电气化镜,主要能源专项与信息建设鲁估患。现在第三次工业革命来了味码,中国能不能抢占先机盯撤埔?我们要做新能源敞砍,信息大数据时代花,我们百人会能不能更好地发挥作用太谦钠?今天早上的研究会很好厩,我建议做一个尝试的机构翘呸散,每年召开百人会国际研究会议桶娠鲤,形成品牌誊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肝假枫?我提出储能熵的概念下煎鸥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量囱蒲竿。一个系统里面假如是孤立的剂誊借、系统是不可持续的界趟,一个是做功撮贺、一个是废料是不可持续茶。如果是物理系统磋琴,分析储能熵副凛蒜,熵代表可以再利用甫。总的来说譬,一个系统熵不能增加犊臂尸,熵要减少股蹦惦,熵减少系统可持续锯。熵是储能熵钒类居,熵是不用的熵称壤,下一次可以用搅吻。总的来说熵是在减少娇币嘶。    包括中国的历史特少,中国封闭的时候中国就不可持续奉鬼甭,中国开放中国就可持续惯簿鼻。近亲繁殖以后熵增加不可持续居。系统要做可持续性协羔,系统熵要减少霖霓慷,你的收入不能是单一的攫、不能是孤立的系统价。因为一部分是做功睬怒,一部分是废料屏忍镶,从废料里拿出来傻蒂,通过证明熵减少乒。从废料里面可以再循环撩扔虏,那么你的系统就可以持续了祥抢羌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冷率,后续需要时再利用的能量的熵淳书扒,通过储能熵概念的引入惩,希望用来解释可持续系统的演化过程订铺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态头搞。    综上所述番能荷,不管系统是生物的或人工组成铃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹酝Χ俊,而这些系统工程特点是儒逗樊,即使在系统研究过程中缝棉,一个熵有增加的过程干蹋雄,总体在系统不断迭代发展的过程中怯浅蛊,系统将进入熵减的状态钎函叔,因为系统具有自己生成复熵的能力普狸,从而保证了系统的可持续性士。    应用在电动汽车宪伙豆,这个是分布式的发电肃扒,这个是分布式的负荷槐熟。电动汽车就是分布式的负荷纠父览,还有分布式储能社窃囊,电动汽车有储能解、有电池攘顶。电池可以双向的察拇,分布式地发电且猾莲、分布式地负荷臼昏,在分布式的储能项俄,这三个系统可以持续蔫精帝,这是我要证明出来的闷鳞。我证明只要你的熵是减少的察悼妇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袖。    感知时烽、认知岭、行动埂屡,不断可以纠正人的行为铣斡滩,比真正的司机还要好仓。    最后担,希望我们以后的交通系统是舒适的杆将、生态的司鳖、方便的和安全的变。要做到这一点滇,什么是成功适内?因为里面的成功是3个S屡,SUCCESS几檄,在S坷、E里面画一条线都是欧元跟美元侠,今天是国际合作扒,虽然人民币还不是储览,是一篮子化的梯搁,人民币准备好了熬。ESY就是人民币缸土。    要有六个眼睛惶憋堪,有四个眼睛不够惺输。第一要把眼睛放在前面解放思想胺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勘,电动汽车下一年布局市惩翱濉,也要有前瞻思维烩爸取。眼睛放在后面汲取历史教训獭,要有全局观念峰猫郝。要看到旁边的需要欠复钞。然后要把眼睛放在右边学习欧美河票豆,不得不承认高端人才密集地在西方抖。所以把眼睛放在西方学习苯卤筒,它沉淀了100多年氏哪禾。四大发明中火药是中国发明的皑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歼。全方位都看到了事乐,所以英文眼睛叫做EYE厘。第一个I是Inspiration祥掠,有了激情可以有想象力斯宫颗,然后有创新拜室强,但一定要融合旦,一定要集成垂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题百。科学要把自然归结起来面,工程有十几种蚕,要把科学锈、技术秋泼、管理结合起来那就是工程显埔,那就是要集成纯闲。特别今天要跨界地融合化烯、跨界集成安,这样才能实现拇缝碘。但没有钱也不行肛胖,今天招商局也来了很多金融机构娄,要融资故逼腺。    谢谢大家!    (根据发言整理雷独,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳唯烙:李芳" "   回顾已经结束的2016年纷坡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陇惹朝。在政策的全面推动下兄半涵,我国电动汽车年产销量再创新高懂刮,达到50万辆左右袄,充电桩数量达到20万个其煎,遥遥领先于世界各国虑埔略。更为可喜的是锯,在规模市场的推动下其级冉,技术创新全面展开虾赫,技术进步全面加快揽,正在全面逼近世界先进水平刚胎。但是斜,在这大好形势下俺芭,质疑之声渐起弄吐。比如愁竭,我国电动汽车发展主要靠政策推动闻,能不能持久稠毕蜡?政策是否过于宽松娜挽,以致于出现骗补情况昧?另外绞氛,由于发展形势良好德,一些激进的观点也在抬头驮。比如茎镰尉,要挡住国外产品进入中国市臣赐菝荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车昧,准备放弃传统燃油汽车乱。    作为一名资深的亲历者讲席耸,笔者认为缆芥桐,在这新旧年度转换之际攀,有必要分析我国电动汽车的发展形势懈版,梳理其发展历程洽硷,以利于业界对形势有清醒的认识雾父、清晰的判断染,明确今后的行动方向篮豹。    一番、我国电动汽车发展形势良好    当前惜淖,我国电动汽车发展形势良好脐,主要表现在两方面圭俯楔:一是电动汽车技术创新全面展开乒沮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吠熊,技术创新和商业模式创新层出不穷纹士劫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惮碴锋,比亚迪措、北汽融拿随、江淮脱技睹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喉肋懊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车釜突,而是专门设计的电动车豹绿譬,续驶里程达200~300km甚至更多茄,能效明显提高设桔本,动力性闹、平顺性磊鹃惭、舒适性殊斥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桓。事实上泞攻昏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布较,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市底。另外歌,我国电动大客车产销挫、应用占全球份额的90%以上滩,技术达到世界领先水平毒。    在动力电池方面得法,我国产量已超过日本癸、美国认窟日、韩国沤,跃居世界第一渐恭睛,且市场份额超过全球的1/3嘎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茅违,呈现高能量比斤农、高安全性溪笑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骂。同时褥匙瞪,产品水平迅速提高劲蹬,与前一年相比悉薯烯,平均能量密度提高30%套急那,成本下降30%左右蜗如独。    在驱动电机方面冯忌册,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哨蜜,总体性能进一步提高闺骸,成本下降30%左右溉宠炽。在电池管理系统暗烯、混合动力系统耿尉、电动助力转向随卵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湃刻然,也都有明显进步锌。    在基础研究方面北,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌趴晴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展廷,电池热失控傻犀、硅碳负极材料虫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快礁吉梢。    2. 充电基础设施建设加快填芹天,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下憨,政府有关部门出台了实施细则沙,多个地方政府建立了城建怖、电力咐础、规划等多部门联动的领导机制地来肯,大大促进了充电基础设施的建设速度死颊睛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上莆粳瑟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饲莽,我国充电桩总数超过20万个蔑,远远领先于世界各国帛介俗。    在市场带动下蠢秒磺,技术创新不断涌现叙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术楼厢蛊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锰偶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膘薪、节省设备投资的车端交流快充技术评迫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肉颅隋。    在商业模式创新方面坍喀春,呈现出各类优势企业多种形式合作巍,加快充电设施布局吠、建设哦、运营的趋势乃。众筹建桩答、合资运营骚汹、利益分成等运营模式迅速发展路蜡,公交车邦承、环卫车碘晤、物流车嘘冉、出租车晒沤缴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掀灰,广告推送唱、免费无线热点接入等增值服务开始出现穷魔卑。    在互联互通方面订纫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段描,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恳沤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藐,以企业级嘉、城市级监控平台为基辞囟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据公袱、信息互通的国家信息服务平台即将建立舶甘。    二焦陆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苛,我国电动汽车的发展道路与美国趣肆、日本俄淖刹、欧洲等国家和地区有所不同捐,主要区别有两点镜豢差。    一是政府干预模式不同成灯醇。我国采取的是政府强干预模式劝贯胯,政府进行顶层设计惹懂培,制定国家发展规划壁黔,多部门联动制定全面的鼓励淮备涛、支持政策掇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴丈椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弓浇,在市场发展中不断加强研究开发体,技术水平逐步提高;同时路肃,充电基础设施建设逐步完善敝菜。而美日欧政府多采用弱干预模式唾酥,政府支持共性蜜、基础技术研究谷,给予一定的政策烙歧、税收优惠娩炽,逐步培育市撑们丝痢;企业则根据自己的战略规划扇洁侮,首先研究技术邦节,同时有选择哩揪弄、有重点地开发产品纯挂。    二是企业战略不同计。我国企业多为在政府引导下被动式发展盖办,初期技术积累明显不足撇缆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显黔蹬虱,产品方向受政策影响大充糙,各企业虽进度不同瞄牢,但呈全面开花之势徊憾尽。而国际大公司多为主动式发展床,厚积薄发线瓤,技术有所侧重搞疮嗽,产品形成特色副,如丰田的混合动力和燃料电池但勤郎、日产的纯电动丢、通用汽车的插电式硼、宝马的碳纤维轻量化技术等深巍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夹。中国模式的优点是市场拉动技术发展系镜盼,不受油价等其他因素干扰丘些沤,迅速形成规模市成饽狻,全产业链技术进步味醋粮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟限,发展中有不协调情况粳,如充电基础设施滞后徐汗,部分企业盲目跟随恢赋共,发展不扎实毙,少数企业以谋取政府补贴为目的坚匈,甚至出现骗补情况煤。美日欧模式的优点是技术扎实料,发展均衡;缺点是市场发展慢涕,产品更新慢劫捐部,影响技术进步殊,受外界因素干扰裙,如油价低迷则市场难以扩大缸宫拒。    笔者认为奉传,中国模式适合中国国情穆问狭。我们不应过多盯住充电难翁牵、骗补等不协调现象俩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茸航、技术追赶的大好局面喷挪。从另一方面讲疼揽然,中国模式也有赖于我们的制度优势筋,只有中国的强势政府才能如此运作井,很多外国同行都很赞赏艘、甚至羡慕中国的条件谅味。    另外吗两,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钒骑问,近两年有明显变化街模。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顾菩曙、开发电动汽车产品复忍拒,而且各种技术路线都受到关注的局面墟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菜苛就。中国各大企业都重视电动汽车没有错龟惶其,在现阶段已不能算分散重复拾,但难处在于电动汽车不好做吴磷聘,需要有很强的撼逃敢、全面的技术积累和投入市。那些技术实力不够的企业狭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理热卉倪,而应准备应对“弯道翻车”的危险毙钢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倪桔,可分为几个阶段蠕郴:当市场份额超过1%时搓糖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颧擞,则意味着市场条件全面成熟肯力幢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屡擦,又主管我国科技工作多年厘陌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漂。    对照电动汽车的发展誊,在我国阿锑帅,市场份额已经超过1%;在美国和日本皮饭,即将超过1%兄阮拿。这说明骡司,电动汽车技术正在接近成熟琅浚。笔者冒昧估计熬,大约再过5年左右时间粳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卉,其他性能与传统动力汽车相当促,加速性优于传统动力汽车美慌,成本的差距大幅缩卸住;再过5~10年时间掀漓稳,电动汽车性能可全面赶上告、部分性能优于传统动力汽车赁线屡,成本与达到当时排放伪赦、油耗标准的传统动力汽车相当高捷下。但即使到那时艘编导,传统发动机也不会消亡唱,而是电动驱动与发动机平分秋色炼迟斧,或更多的是融合发展卵。基于以上估计舵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孺甲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弗轮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圈。2009年深缮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研领冬卧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告麻镰涤。回首往事舍莽,扪心自问估困翻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的禾。至于些许不协调现象痢,是产业发展过程中的必然对触脑,是白璧微瑕锭边形、瑕不掩瑜饶矛。笔者断言抹惮融,按目前态势再发展10年邪共衡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苯,并以此跻身世界汽车强国之林复。    三股、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞳头晃,整车生产企业要更重视电动汽车孤交。首先要制定好发展规划和生产布局踌祈慰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郴瓮肛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澳,不能两张皮屑。其次要重视研究与试验疮特伸,需建立完整的休、一流的研究和试验体系豁耿顷,规姆纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统杯。电动汽车相关技术发展很快垮,要靠自己去研究发展涛,别人的经验会很快过时惰痊恢,更不能只靠“挖人”搞产品犊。再次要全面布局涵逃陶,围绕全技术链开展工作蚂,不但要重视整车开发喘纷,还要研究电池和电机钩灵,重视电池管理系统搞侠海,这是当前我国的短板堵,此外还要注重轻量化和系统可靠性卤恃亩。    第二吩救,要建立相应的零部件体系拖桶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沃泛络,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筏唉。    第三嫡,要开放发展提贪惕。需鼓励浇身、支持合作伙伴引入先进技术和产品姑瘫癌,像华晨与宝马剧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蚂。历史将会证明辜栏,开放发展电动汽车会比关门发展更快椭胃蓟。更何况紊,在全球经济一体化的今天劝耍题,关起门来自己发展是不现实的干鞍。    第四烈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俯刑齿。今后相当长一段时期森漠,将是传统动力与电驱动并行发展矮、融合发展的阶段插,单搞电动汽车很难成功芒爽需。对于只做电动汽车的特斯拉虽兼刚,笔者并不十分看好鞠俏蝗。    2. 对产业界的建议    第一瘟呐捎,要加强合作青溺。需沿产业链厂敞、跨行业合作莽溺,整车企业要与电池企业隘、电机企业碍冒、其他电动系统生产企业深入合作牧吻嫂。以动力电池为例栋疥悼,需要电池设计与正负极材料洞儡、隔膜禄、电解液酷、电池制造装备泥拼纶、试验装备强坤睛、电池管理系统全面合作哨。优势企业和研究单位要分享成果诧贿驼,互补短板奔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攘炯,要形成轰轰烈烈的大协作局面澈,合作创新纲,百舸争流汰团尉,才能迎头赶上并超过世界先进水平涕袭。    第二垒,要注重实践版偿。汽车产品与其他工业产品不同岔,一是使用环境广且复杂湘填疲,二是生命周期长炉捞朔,三是对可靠性班、安全性要求极高肩。这些都决定了仅在工厂骇、实验室不可能完善产品惭裳,必须通过多轮的使用实践瓢湃。与电动汽车产品研究开发相比旁轨,充电过程更需要实践诵。像电动汽车充电过程这样长时间伶、高电压侗揭磐、大电流未溉佬、室外兢、无专业人员值守的工作状况瘸稿抡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验水敬蹦。    第三拷,在充电基础设施建设与运行中哥梗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善告。充电基础设施建设是一个新行业次菇,在管理上涉及电力部绰、规划辱诗弘、城管纬编、工商管理等多部门首粗,权力交叉窗抄鸽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揽轰地,利益主体错综复杂疆。单靠一纸文件不可能面面俱到缆,必须经过相当长时间的实践卿,完善流程拴慌盼,积累经验磋红。    第四冻洞,要加强标准化工作遂博室。领先的研发划禽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂赖乜病,而及时总结经验汾、制定标准又能为继续实践哺巫步、创新提供重要保障夕。当前瘟,恰逢政府推进标准化工作改革檬,要求标准化工作密切结合生产梨通、创新实践融霸,要求鼓励发展更灵活耪孰吉、更接地气的行业标准经祈坝、社团标准纷摧。对此菇焙,业界应给予足够重视崩。    3. 对政府的建议    第一枚,要保持政策稳定建为。正如前文所述仕剩论,我国政府的强干预政策非常正确田颅,发挥了制度优势毯肆脐,已取得很好的成绩匪,应该继续保持痉泰窘。电动汽车的发展涉及多个行业老没,需要长期积累凛慷,需要几十年的时间才能成就大业峭柔,切不可存立竿见影蚊、一蹴而就之心奔扫。    第二烩睛,要及时对政策进行微调和补充完善痕洞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爽槐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴该漂媚,又由于此项事业发展快恒,新情况昏请棘、新问题瓷乡、新技术层出不穷含,因此及时应对购惭秦、调整姜滦、完善是必然的沽。    总而言之阜辛黎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倍抨编,迅猛发展正当其时浑。笔者衷心地希望朝野上下蕊袍毒、业界同仁能认真努力工作污寝,自信且坚定发展母。假以时日斥舵绥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流化藉究,并以此为契机绘,跻身世界汽车强国之林究。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹彻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年么。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墙蜡思,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日动菩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹦。    他认为颇矩切,现阶段杀卧翁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淋郴醇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忿,但从长期来讲挽捷,新能源汽车技术发展路线要从电动化仿炮囤、轻量化陶拜供、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烯巩矮、轻量化与制造生态化结合猎迸、智能化与网联化结合呸。    尤其在电动化方面斤逗狭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车回等缺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力水坞托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穿秸,就是家用主流A级轿车抛背,在性能价格比上与燃油车竞争舶悸。目前全世界都在朝这个方向努力配,如特斯拉Model3阑累、通用Bolt汤犯挤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沮彻。”欧阳明高说梅范。    欧阳明高说笑,但要满足这个要求咆,电池必须降低重量铆劝辈、体积以及成本来没埂。此外瞳镭,电池的比能量必须大幅提高饥巨杭,达到300-350瓦时每公斤鸥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标某。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姑维,锂离子电池发明至今只有20年陵单凭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茅,2007年第一次在日产聆风上开始使用攻,可见动力电池的进步非常迅猛戚。”欧阳明高说蔡北,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扩斜。    但此前攻衬,主流的观点认为旁匹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乔翘,从性价比来看天菱接,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妊瘫,但现在随着锂离子电池技术进步馁愤,里程提高一倍晦剔每,即在300公里的范围内羌,仍然在性价比方面有优势活块漆。    从技术上来看汇啥,在单位重量孺腑闯、单位体积下储存的能量越来越多表寝,成本越来越低坤,才能体现出电动汽车的水平和技术斜。    一个好消息是驼勉,我国电池成本每年大约能够下降20%段效屡。据介绍磷怕,五年前描,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咖燃遣,去年平均价格为2.5元左右播,2016年为2.2元我,考虑到大量的电动汽车是大客车喊壳,其电池价格相对会比较高一些籍渺垂。    “现在国内开发中的电动轿车第,最低的系统成本在1.3元每瓦时芯莆轮,单体成本在一块钱左右胜。美国通用Bolt电动汽车袜,单体成本为150美元一个千瓦时李亲潘。”    如果按照这个标准飘倒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炮,但是按照现在2.2元硷哇潜,逐年减少10%到20%弯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恐切兑。    “加上循环再利用做到1元渐陌涵,也就是说攘,一千瓦时电池一千元人民币之内拭胜菩,是可以做到的锋。”欧阳明高称脑扇膊。    对于具备性价比苗毙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说督,现在一百公里约耗电15度故泥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钱副坑,接近10度电一百公里椿讥。    “要实现这个目标骏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘲。目前电耗的降低空间还很大懈。如果能够实现上述目标瞳躺,一百公里的成本约在一万块钱乐匹,如果电池能达到300公里就是三万块钱扦,考虑到使用周期内省电和维修省钱锋菲柿,将具有商业竞争力傲冈,这是电动化下一步最大的目标霜谋。”欧阳明高说厂我将。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氮砰拆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逝少坡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牛魄舅,但仍属于比较粗放的发展模式鹤淮,今年电动汽车发展逐步趋于理性畦。总体来看欠疙防,走到今天羌屑嫌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皆。”欧阳明高说贪恃。    事实上挺搞尉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一既脱,由于销量超过全球50%以上呐相笔,在国际上引起了强烈反响驳快氢,无论是政府还是厂家唬衡附,都感受到了来自中国率先发力的挑战饯胺。更值得注意的是累探,2016年如德国大众和日本丰田诧靠冀,纷纷调整技术路线谩厘,加快对纯电驱动的转型揪究。    不过撕七剂,纯电驱动的战略目标速,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展收肮。对于混合动力技术来说钞,传统的汽车强国汤侯、汽车大公司比我国更具优势焦唱,如丰田路线就是先做混合动力阂,再做插电混合和燃料电池团垄。    由于我国率先发展纯电驱动十层圣,带动电池产业的发展达到了世界前列事,电池产业规模达到世界第一酮铆泄,总体水平位列国际前三酮吵灭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平箱,我国的动力电池产业链刷,尤其是电池材料瘫擦,如正负极材料牌,在国际市场上的占有率第一耿。    “在此基础上攀牡,我们以纯电动力系统(电池丸、电机笔患、电控)为基础平台疯庭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锌谋。”欧阳明高说第。    据其介绍动刨,目前我国插电式技术发展已经取得进展份,比亚迪秦橙、唐位、上汽荣威550沙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛇逛,无论是发动机方面沦叙宿,还是混合动力装置上惕瀑,都取得了突破啡使。    与此同时良,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豹穿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痰。    “这是一个渐进的发展过程光廷趣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豢扒。”欧阳明高说率介,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奢瘁,有效的回避弱项竞争笑铆,有利于我国电动汽车产业的发展悸渺,到2020年之后拇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甭、同步竞争能。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化庙滔:李芳" "  编者按斧盲:产品价格区间一下提升了近40万砷挟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抖盾。以安全环保为标签的沃尔沃隆,产品质量是其立足之本吩暗。无论是国产车型还是进口车型倪膏胺,质量都要做的和安全环保一样好芭激。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑松泪泞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值成,安全与健康至关重要收,但在中国市掣貌セ浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匙乓晌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汐霸撅,到底该剪哪一根线郸澳沁?我心里清楚衰迁,如果我剪错了薯,我们可能就崩溃了碗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态确射。在2015年整体经济增速放缓败巍固、股市震荡断、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叫,2016年的车市本不被看好饭坞控。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杰拢。1月6日挡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售次侩绒,沃尔沃对此解释为际鞠郴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器观熄,更是提振销量的助推器类碍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疲盆昆。   6月1日绿卜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邻俗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年容捅,具有十分充足的销售经验顾。但用他的话说采,他来自一个很小的市沉怼,很多因素他都不具备珐挨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲八笆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缝蹲裸。6月1日入职逼坡,用一个月来熟悉公司的现状齐陇罕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓶凤汞。然而现实终究是骨感的扮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆川承,与去年同期相比仅仅多卖了339辆七睦。   “做决策就像电影里拆弹的场景讨贺,我到底该剪哪一根线呢囊,如果我剪错了效庙,首先所有的投资会无效炉伪,其次会影响经销商的士气思星饰。”陈立哲对我们坦言帝劝。   他这样的想法并不让我们意外辽断,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孰滑。在台湾忻,陈立哲要去走访最南端的经销商师,早上出发中午就到了离肆,但如今这种管理方式已经行不通了脖还纹。从前陈立哲的团队只有30人褂搞日,现在变成了350人凑避穷,他说现在同事的名字都记不完吻捂罐。   “就像牌桌上的一个赌局串射,赌下去有可能是回本的刚胆,也有可能就全毁了饯灸茎,所以我每天都在想我到底该怎么做失。”每天该怎么做廊妮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绞刻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的薄,才能享受最好的煤。”这句话像是说给陈立哲听的卉颓。   2005年微晚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垂蠕犊,沃尔沃一年只能卖1024辆尚,一直到2013年5000辆的水平乡祈,再到如今年均一万辆的表现簿,对于台湾这个小市场来说佰,陈立哲做的足够好超村,他对这个市场有着复杂的感情钉。   调任中国市场做销售一把手霞袱宪,陈立哲说这很突然青古背,他来自一个不足以领导中国市场的市场梳牛怪。对于中国市程陕铩,他还不熟悉守,做市场工作要对文化弊将、变化感草就、趋势有充分的掌握蹦,这最重要的三点陈立哲都不具备挠陇,他唯一能做的散翅剖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绷,相信身边的工作伙伴沫猾,组成一个高效率的团队动材糜,去解决各种问题辜阜不。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烂阮认,首先做的是内部调整烦。通过不断累积分析过去几年市场的动态默谰,了解在什么时期使用什么样的手段踞屏秸,反省问题所在籍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磷腺朔。面对三呻潭、四季度各项费用的下滑靡舞,倾听团队的建议粳期娘、做出准确的决策憾、将优势资源注入到最需要的地方奸。最后将宝贵的经验分享给所有人去垫呛,把力量从点扩散到面褐诧,从四个大区凳,再到全国弯鸵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唉失,我只是把预算镰、时间等安排在它本身应该发生的场合凳赏如。”陈立哲表示蚊炼斡:“我不是在讲官话擒莆箩,只是借着这个机会感谢大家埃鼎颂。”陈立哲相信畏势兴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的方嫩城。   内部调整告一段落赡闪锚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韭浇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哼挡纹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间使蔚寄,一下跳到80-100万纠娥蒜,面向的客户是完全不一样的豢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晤皑愤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心圈遍,还怎么介绍产品窘?这肯定是不行的乳馈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门公锭,“与高端客户接触惮苫史,销售不能觉得自己比客户矮一截逞蹄录,与客户要做朋友戮略部,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品反。现在培训课已经开展了实战模拟环节官,我们在资金有限的情况下做到了更好烷劝。”   全新的管理阶层午撼,有限的预算壬,面对重重困境玖备,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苔,8-11月均超额完成销售目标迸船。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩心,最紧张的时间航风单。“我有我自己的节奏核火,我给自己两年的时间叭佛册,两年后才是真正和主流市场之间的竞争囱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乔喜眯,经历了两次产品的重大变动项辨口,但在他眼里这是最引以为傲的斯嘲驾,因为这些变动阜、变革都是从使用者的角度出发哗配,也就是我们常说的“以人为本炭疏。”   对于沃尔沃来讲肆愁惶,最擅长的领域是安全飘,作为三点式安全带的发明者娟搓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牟。但陈立哲表示错,以整车品质来讲舶脸,沃尔沃也和ABB并肩办绊,例如在底盘研发能力上滥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敦混滤,全世界目前只有三家在使用社眠,另外两家分别是法拉利与保时捷胆闷靠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酿俗,陈立哲也谈到哗:“沃尔沃其实也做过6缸髓玫、8缸发动机坡恳河,还有享誉世界的5缸发动机董律荡。沃尔沃并不是做不到都耸,而是我们可以用更低油耗项存比、更低尾气排放的发动机达到更高水平狙茧溯。这也是全球各国政府的法规要求秽肃,是大趋势肛渡哨。陈立哲说“这些信息啦,只是没有在行销上进行传播罢了亢光妓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歪臼味,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘肌,改变了“国产”的概念芜诡畔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蝎般公。陈立哲表态道惜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞄铺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惊啼。沃尔沃立志从中国出发吃吃渺,以人为本的信念永远不改夕,值得消费者验证与了解输。”   “沃尔沃就像iphone一样仿藐,它改变了人们的使用习惯壤奈梆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迸铅茧:S90有三个界面同时提供信息嚼橙坑,分层级的来处理车辆信息弹潮练。这一点很重要帆,体现了沃尔沃以人为本的精神午。在设计方面韩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鹿你。用沃尔沃的品牌精神箔鸿,再加上瑞典的风格淳饱舞,直接与德系品牌产生差异化缺良。如果从地域来看避醛咳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淡。   沃尔沃曾立过两个誓言怜歧茶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磁磁毯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秆钱焙,沃尔沃全额赔偿维魂熄。在陈立哲看来世揭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屑。   陈立哲对我们讲道缚:“在欧美描舌,当太太怀孕的时候揉如,男人会考虑买沃尔沃花你复。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据配,中国作为沃尔沃最大单一市城G隆,11月共销售9,076辆新车勿薄,同比增长12.8%;1-11月期间交户,在华累计销量已达80,759辆低澳,接近去年全年表现惦。就目前的情况来看屋屋勉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高航贰。   在经历过低谷期的沃尔沃配辈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剐慌,这无疑是对陈立哲工作的肯定剑,同时也是明年的压力锨踏猾。毕竟“十万辆”这个坎柯湍釜,沃尔沃早就有迈过去的能力剖间倾。   2017年吃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大放洽青,届时妻,S90 T4伴靛翔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擦恕涡。对于陈立哲来讲闪,最为重要的是三座版S90较海。“S90的设计基础是以中国市场为主导的那署使,是全世界汽车厂商粱,在中国制造的单价最高的车辆品。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乔让,“三座版S90可以达到世界各项指标喷疼,这款产品有能力改变历史敢渺芬。只在中国生产懒农榷,以中国为核心的思维耿闷溃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惟酒。”与此同时假吻啥,全新XC60也将在2017年第四季度发布邵疼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脖,所贡献的利润更是远超世界平均水平钞闻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妨朴宠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岛睬。“知道我坐这个位子的时候牡淬多,很多人会紧张甚至惊慌逼,他们会很直接的问我头椭,你行吗恒城?台湾市场那么锌稹,你行吗怕廓?”陈立哲笑了一下说道纯:“每逢这个时候筛,我都乐意告诉怀疑我的人现幂表,我将在最短的时间内做什么潮。”   两年的时间转眼而逝挪烘,陈立哲手中的“牌”越完善臣,与主流对手正面竞争的胜算便越大柿抨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娃嘉乌,未来还有什么是可以阻挡他的呢陶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠居:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喉脯廊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车里灵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栋违。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验线交。为了满足消费者需求夕,推出一系列活动迎合消费者喜好列。 上汽集团副总裁帮付、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挨九,得益于荣威与名爵的共同发力秀填松,上汽乘用车共销售27.5万辆翱型,远超去年全年的17万辆现恫届。取得如此大的成就主要归结于以下几点朗汰:新车的不断推出朝、以人为本的理念及高性价比泥。    上汽集团副总裁甩镜菱、上汽乘用车总经理王晓秋踞凄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访农剁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酷戚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昆晴撮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车村,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裤。同时黑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垛:个性而不小众骑绘辉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓢,通过对消费者的沟通与研究夺婆串,已推出很多新车型邦啤翁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”八。王晓秋还指出庆,名爵现在的路线是个性而不小众媳拾避,这就是上汽集团未来的发展方向焕琴阀,上汽集团希望新的产品有个性扒,且能让大部分消费者接受蓬狭。    据悉人浅摧,自荣威RX5上市以来狮激普,名爵锐腾也迎来了中期改款劳轿卉,同时新车名爵ZS敝、荣威I6也蓄势待发侠跺挞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菲确郴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撩,上汽集团也很清楚自己的客户群体坟鞘。王晓秋指出惊才,新车型针对不同的受众群体臣史算,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烷。拿具体车型举例惕瓦,荣威RX5更偏稳重露,新锐腾则是一款属于年轻人的车湃,新锐腾外形活泼挎,同时考虑到消费者的需求擞功,我们对内饰也进行了升级缸,并增加了10-12万的手动版硕,使新产品没有短板颅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棉粮履,王晓秋表示嗽瓢,“从荣威550开始坏删淑,上汽新产品从设计到销售糕,最后还是根据消费者需求来决定耙恭洁。”    据介绍旧闲涝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验东莱。为了满足消费者需求肆鬼,新车不止在性能和价格上做了调整鳞埃蝎,还推出一系列活动迎合消费者喜好煞貉垫。例如订缕,基于年轻人喜欢足球运动赦廊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗽巩侧,也已纳入上汽集团新品类蹬,预计明年新车65%会配备此技术瘦枢汲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秆哆迪,“上汽集团一定要明白用户需要什么嚏,为什么要买我们的产品倾,带着这个问题朴蔫,我们才能真正去理解用户敲昆砰,落实用户需求恋够瞳,使我们的产品极致无短板海丛错,产品自然会大销瑞母。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尾齿担,竞争也日益激烈胸舰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铝令挖。王晓秋介绍姐咀,名爵的价格基本与同级车持平到捌冒,但性能更具优势醚亲筷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滦翠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示层滦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品媚,就像提到的让渡空间前,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整描,从而应对市场竞争环境浮香搪。”    产品有了好的性价比和客户认知度漏驮獭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家龋。名爵经销店到现在也有280家左右轻颂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菲,其实道理很简单唇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谦卫确,且不断呈现上升趋势珐,他们认为自主品牌的春天来了”堑嫂氓,王晓秋表示淡。    在被问及上汽集团未来发展方向时狈坡担,王晓秋坦言闯,“首先团队要把理解客户需求文竣、用心为客户造车变成一种自觉行动放溉弗,进而形成一种行为规范磋。其次应时刻保持警惕痹典渡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驹念。只有这样从刮勺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桐酪堵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谜促,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜡扑犊。这些修改背后有哪些考量和博弈借痞劲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哆谭裁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面处爽?   答贝结卧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高危。一共收集了9246条建议锯径涡,其中表态性意见7736条戳隧怕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杭,占16.3%覆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逛、网约车驾驶员资质及管理耗伺禽、出租汽车数量调控三个方面澄。从数据来看输,不少人对“京人京车”表示理解阮桐,赞同的达到70%多存,质疑的只有12%渐。我们根据建议修改了125处呢坚,不断扩大合规车辆的范围呕脱店,让更多人参与“分享经济”式乖夸。    “从北京实际出发卧猾炭,兼顾多方利益”   问诽: 为什么要求“京人京牌”午技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说链闻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迟坊、交通拥堵抠、环境问题等“城市病”耍拧狸。在这个前提下羞,北京任何一项政策都不能“任性”负傲,要从北京实际出发悍耸,兼顾多方利益咀戈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吧伞,地铁最高日客运量超过1200万人次湍呻,公共电汽车日均客运量1063万人次入呢,小汽车每车年行驶里程15000公里饱烈,交通压力与日俱增毛慰锭。但在我们的努力下赔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%深偿警,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撩似卯。    总体来说墓胃,北京坚持公交优先的战略泥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充己,对其进行总量控制在所难免撩千奈。目前北京市绿色出行(公交渤、地铁轮编勃、自行车乘、步行)占到71%颠淡,小汽车出行占25%浅莫,出租车占4%估鹿缮,其中包括比例不高的网约车出行鸥孪匙。北京出租车改革的总基调是桐详:巡游车改革帛涂襄、网约车规范扣化使、融合发展喜瘫违、错位经营家涪婚、多层次服务涝懒。我们力争进一步提高绿色出行比例口武,为首都可持续发展提供足够交通承载力梨梦锹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窃: 政策出台之后徒乒先,预计将有大量不合规车辆面临退出秀,政府有什么监管手段确保政策落实到位俱泪?   答精醒: 政策出台前搓绣,我们和专家湃虽壤、司机府倾百、乘客煎捷话、网约车平台进行了多次沟通境珐,决定设立5个月的过渡期翁观下。一是给合规平台宋、车辆谴仕僚、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫉仓乐、人员等检。    从服务乘客的角度悔橙钳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行课囊搬。另外钉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洗仑,因此提出过渡期的柔性考量关境本。过渡期之后缝,平台要加强行业自律熄,我们也要建立打击非法运营的长效机制取莲,严厉打击非法运营反、克隆车和价格违法行为郎楷,能够更好服务乘客救为女、保障安全谈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问该: 面对新的经济形态夏,如何创新管理手段菠纤?   答辩: 出租车发展中没有对立关系颓洪猾。网约车以网络预约衔偏实、快捷方便等特点署烫秸,满足了一批乘客的出行需求诬。单从评价司机服务质量的机制看广,就值得巡游车学习裂筹签:如何与派单挂钩雌祷,实时评价伍。但网约车也有局限性钉蕉阀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窗掠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哨仁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屯具侯。你有技术优势姥措坍,他有线下服务优势唱剿,为什么不一起干呢烫形?    管理部门也在转变思路限爬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”埂吕耗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车靛舰侍。通过推动巡游车改革及网约车规范泌松狡,构建多样化服务体系绍,提升出租汽车服务质量弄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屠骏霞,在京注册用户已达218万人括松钉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谎棱渭,提供差别化服务安翔刚。    “解决出行问题要标本兼治”   问任其呜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么套帅镜?   答惺: 群众出行问题的解决遣撕,需要放在城市综合交通体系中佩铂,多措并举梆矾、标本兼治橇冻确。一方面挝适浪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衔,需要加快构建安全眷、便捷谱沫、高效胖、绿色拦、经济的现代化综合交通运输体系币。到2020年池,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晾掂敦。    交通设施根本是为人口服务潭筒篮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理醚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标既嗅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件功蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   杨美虹透露田,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钢,大东工厂扩建项目也投产在即枫栋,这些举措都将助力当地经济转型升级尸。    在杨美虹看来壕独,借助主机厂优势播,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裂,配合外交部到德国进行推介景靡侵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕾静帮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袜楔钳,从而推动产业升级躺。”杨美虹说叛答。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嫡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敝敛。最新数据显示尖醛,2016年1-11月婆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆读蚊,同比增长11.2%婆矢,前11个月的累计销量匹邢,已经超过了去年全年膘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倍班。12月13日教,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辽。活动期间才篙少,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈寐省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丛绅鸿、环境和社会贡献等方面取得的成绩拆。杨美虹向记者透露潘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》珐街,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岁忍澄。    “在‘可持续发展’战略的指导下啦刮努,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苟慈脐。”杨美虹说核。    第一覆膜,实效为先拐融羞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谭,“我们不做虚的堆擞,我们也不做口号式的囱,我们一定要解决具体的社会问题起琳。”杨美虹直言腿,比如BMW儿童交通安全训练营匿轰熊,它是为了解决儿童交通安全问题渐。    第二融藏瓣,长期坚持喘酿。宝马儿童交通安全训练营嚷僧嫉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅克护己,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畅纹,今年是第一年做鞘两奠,未来会持续妒、扎实的往下推进跑频。    第三惭锯,全员参与骚纠。宝马做企业社会责任时岛圈,会邀请车主窃、经销商酗蜡讣、投资人以及宝马员工撼瘟,一起参与进来憨。比如宝马爱心基金可板县,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嚎,提供指导;另外仆苇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腊,定期组织各种各样的活动瑰拼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舞袜,将可持续发展贯穿全价值链卞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弦瘟。”杨美虹表示裳溉敝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点行频堪,主推工业旅游概念涧堑。    据杨美虹介绍径溺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敲立,助力中国制造业迈向高端父苍,并促进东北老工业基地全面振兴堡铝。    数据显示拱遣鄙,截至2015年底弘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悔端,当年纳税额超130亿元人民币苹亨。同时蠕慌惦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秒,就业岗位较上一年增长了8.6%举诗。杨美虹透露仇拘鲤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巳缮顾,大东工厂扩建项目也投产在即舵筋,这些举措都将助力当地经济转型升级菩啤慨。    另外溅,在杨美虹看来辛辽,借助主机厂优势两木功,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拔佛洼,配合外交部到德国进行推介登,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冕纫虐,从而推动产业升级寂揉哼。”杨美虹说暑钡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估煎苦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岭?关键是我们的差距是什么味,下一步最大的点就是要提升品质嚷号,当然还要控制成本练当谈。然后蹈,就是我们的正向研发和平台战略懊眷。最后谩奥,可以大大提高效率绿讨,如订货的时间是可以压缩的矾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莆刀搽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劫磨镣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节线,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徐齿板。    徐长明说拎挟,怎么理解工业4.0拿斤?这个概念是德国发明的腔曝卡,现在在国内比在德国还要热鸽郡。最近磁埔酵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸵逢,我理解它的工业4.0的本质嫂诞,就是怎么保持德国制造业的竞争力览起斜。在国际上碳缓鲸,德国面临两个挑战陷撅:互联网大数据和云计算席仓冯。现在拦斡,德国整个国家都在讨论扳,怎么能够“不被互联网+”擦查栓,而是“制造业+互联网”角视散,这是他们重点考虑的问题居伯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狭、宝马新雌、大众懈。在德国串睹,汽车的需求是非常个性化的胳路,在这样一个背景下纯爱仓,它要维持竞争力擦,推出了4.0的概念廷那墒,核心就是智能制造信。他们主要的目标有四个方面桥鹤:提升品质梅、提升生产力捣、提升柔性化献、压缩产业椽,总的核心是提升竞争力烂。    徐长明分析箔笔,本土品牌下一步怎么做阜超?关键是我们的差距是什么盟,下一步最大的点就是要提升品质骇筛顽,当然还要控制成本匪核。具体要怎么做轻构杠?也有几点蔑鹿:第一洪徐,想办法提质控本缸禄。提升品质巍,消费者理解有三个空:可靠性烂熄、感观品质绥奶咕、性能穷刃删。第一个维度毒:可靠性是必须的券裴蔽,现在光有第一个维度已经不够了朽变撼,必须要加上第二个维度尝:感观品质聘,看起来要漂亮想扁。在此基础上又发展一步季虑从,就是性能的提升圭略。最近市场上卖的好的自主品牌惩,大概有12款车笔缺,年销量超过10万台瞳枷次,这些标杆产品瓦奸磷,性能上也不错鹤趴。因此秀藏滤,自主品牌下一步还是要想办法蛔偿函,把这些提上去敝,缩小跟合资品牌的差距匡寄镭。    这几个方面的提升丧瘦,意味着成本也要提升炽惶,怎么能够控制成本厦户?第二方面的话题憋叉,就是我们的正向研发和平台战略灭韭。之前舜戚,我们很多品牌都是“逆向研发”绅偏狮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赦赌妥,拿过来拆解做测试茬缴,最后组装起来杏。这个模式下阂,成本可能是略微低的娥伙,但品质令凯、性能有很难保持欠申鼻。现在必须要正向研究棉厘,从消费者需求出发堕,形成一个目标童,对目标做分析溃秃咎,只有正向设计拿,既能提升品质性能是桃抖,又能控制成本婚庞坑,像长城酶、吉利等等楷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秃浮。    平台战略旅辨,在更大程度上控制成本秘浓络。他说录栖,我们的开发维欺,现在是一款一款开发的袜滇梧,零部件的通用性相对比较卸窗房,最近一两年来锌煞嫉,已经有两三个企业开始走平台化战略佃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车榷揪髓、SUV和MPV丁缝鼓。这种情况下黎丸抄,零部件的通用性非承梗好海,同样是50万辆的产量龄,对零部件供应商的供应量更大氓鞭焕,就能有效地降低成本鹤。    徐长明强调恰板喀,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜡侧灵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祷竟谱,它做了那么多的智能机器人兰檬冀,智能机器人都是带摄像头的缎,在实施过程中的质量随时能够监测菊,然后反映到云端墨孝辫,再反馈回来随时可以改进赌荒。现在饲,企业员工的工资水平越来越高赣,汽车厂家很多在加班加点衡貉,我们要高度自动化唉角剑,这些课要补史拭秒,应该有大量的机器人替代人工当冕。如果这么做了触,可以大大提高效率钉,如订货的时间是可以压缩的箔。比如切,国内一家自主品牌霖卫渡,从经销商下订单粹,到提供汽车产品最开始是40天骄经,后来缩短到30天完,现在可以压缩到22天坤盯誓,跟世界先进水平比还有一些差距挂。这也是德国4.0里的核心内容径。我们不一定用他们这个办法独,但精神实质是要学的拢陛。    他说壕僵,柔性化的生产也重要拎蔼熊,但没有前面三个那么重要狙赣。在4.0背景下级甜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荤湿,而是学它的精神实质童揩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉短唯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旅洽。更为重要的是姆捎,放眼全球壤鹅辽,驱动这些变化的地方就是中国览筐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侥。    12月11日匈几,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉文砣虹桥落幕掂箔窜。经过36小时的激烈角逐睦灯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箩距橡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示太绦,今后的五到十年挖,汽车市场将发生前所未有的变化膘。未来腑蹭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务券轨宪。可以说兜,未来五到十年汽车市场所发生的变化摧盛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多练切。更为重要的是虚郝,放眼全球签,驱动这些变化的地方就是中国夯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镶苛弹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说砰,作为企业竿,捷豹路虎非承茨排危看重年轻人的培养侈酬朝。在全球葡帛,捷豹路虎共有2500名管理培训生敦褐记。过去三年穷微静,我们在中国也培养了30多位管培生峰。此外里守,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家得瘟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咸儒枷。    在赛后的媒体分享会上许,两位获奖学生代表分享了各自想法肉熔,及在比赛中的收获沦颠贯。同时獭,睿侨森辞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酸达勿。   问荆扔东:捷豹路虎为本次活动提供了导师丹晶珊,请问这些导师来自哪里辰美?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业线莫稀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位素峨?请学生们简单介绍一下自己的作品斤墟,获胜的原因是什么硼适?   睿侨森阜苇顺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师你。一位是捷豹路虎内部导师刀缉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梗哇,包括对行业发展的认知帆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恭搅掂、视角和指导焕潞冻。这两位导师全程和学生团队合作浩,提供专业意见抠菱把,帮助他们取得最好的成绩钮迷没。   潘孟涛拢皋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会实龋码,包括今天的学生抱但幂,将来都有机会进入到我们工程团队捻恋闭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沥簧,可以来到捷豹路虎学习和发展犬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唤,再加上扎实的专业和技能欣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涪。   睿侨森贸磨: 作为公司的管理者挫,我们非陈悖看重实习生梆,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓢苹书。不管是本科在校生还是毕业生溪蚂氖,都能给我们带来新鲜的血液外脖岸、新鲜的想法沪蝗勉。    同济大学袁旭逝啼:首先恫衰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌假,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夏。    我们都来自同济大学汽车学院娄,团队成员有两个来自汽车工程方向次褪具、一个汽车营销方向巢常、一个汽车设计方向毁低革。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韶帛,围绕“以人为本”眷,挑战的是都市环境里的出行压力捅巍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咐氖盎、设计师也有很多共鸣痘皋涕,通过一系列调整版祟乡,最后有了这样一个以人为本泄携、体验为先的方案颠。我觉得票彼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姬:目前宛寒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哩?   潘孟涛悄募娄: 我们会对人才数量进行评估和拟定豪拆师,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缸吃。随着经销商网络的增加藩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桓购,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荤辫,从而满足未来消费者的要求极。这些内容息息相关茶,并且不仅是着眼于眼下贩胶,更是放眼未来午嗽。比如鳖,针对刚刚提到的电动汽车战略橙让,就要确保未来有足够的专业工程师储备呢拱无,因此辰路渭,我们时刻准备着监曝泉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司系瓷喷。   问帅卢哥:在创新领域胺蛾熊,包括未来汽车科技领域徽释吝,捷豹路虎有怎样的系统部署譬谈?   睿侨森茅墩凰: 首先抠忱,作为一个公司孩,我们在研发领域有诸多投入既突,而且很多的投入都非常具有前瞻性段伞矫。比如说粪碧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啸面抹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涟。    其次扳隶泡,我们想要通过产品和服务沽,把先进技术带给我们的消费者耸汝旗,因此我们的工程团队浑褥、研发团队必须时刻关注消费者需求芬,做到一切产出符合相关性猩惯、可实践性原则瘁搓。此外骨,我们每年投入约350亿人民币荚钎班,用于车辆技术的研发和投产焕。    我们还于今年7月宣布签:在未来四年炊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆慨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屋霖仁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钩,并在未来应用到车辆技术当中魔。    今年早些时候白舜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逃顶,通过应用软件及按需服务的开发与提供幸喇旦,解决消费者在出行中遇到的难题韶卷。    与此同时忍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器府,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甫息、办公空间夯牟乔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惜徘。   问娥暮:请具体介绍一下InMotion较聚弹。对于整个汽车市场的趋势上,比如电动汽车技术棵,捷豹路虎是否有着自己的见解孙喘锻?   睿侨森撇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杭岭。我们希望将来可以将它推广到美国法、欧洲以及我们非常关注的中国市场疵鸽即。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峦础僵,由研发团队进行分析无碑墨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跺剿舵,我们也会分享给总部啃甲挫。    关于电动汽车技术都娃,在洛杉矶车展前夕弟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE教。中国是目前最大的电动车市掣亍,并且有引领行业变化的趋势攀及酚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势踢,确保第一时间响应本土市场的需求剧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稗,并于2018年正式上市幸封取,希望大家多多关注脓褪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问煽硅杀:关于未来互联网汽车蹈,捷豹路虎有哪些基本的认识蔡攫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苇锣衅?   睿侨森淡诧: 目前玖阑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一融割歧,它的发展甚至可以打破现有的盎、传统的汽车开发逻辑与循环绒。    针对这个话题锻,我有两点和大家分享帮晦湍:第一点刊颈,未来所有的车辆都将实现互联网化弗抡哦,现在能够透露的是沉,接下来我们全新推出的产品圈蟹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点路,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昏外。比如说蘑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虎,使用他们的UI界面和地图寐哆。类似这样的合作凛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力随灿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家陡赦:李芳" "   汽车网讯 12月15日文,由中国汽车技术研究中心烫淀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峨,从“市场化发展现状”胯晨全、“应用模式创新”邻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台理,为产业发展建言献策祁驹弯、助力提升芒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坷轻锨: 第一屑,背景竞葡绢。    去年发布的《中国制造2025》撕,新能源汽车是重大发展领域之一窝窗飘,是其他技术应用载体投,而且是先导性产业砷体灯。它的进展情况决定了中国制造2025陀丘溪、强国战略实施的程度络麓筐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慑戳媒,从而能够聚焦变革爸怠、明晰路径檀催拼、凝聚共识号其墨、引导相关资源集聚推广产业创新板泻怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构识,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宫贩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布户京胖。总体报告是按照1+7的结构仓技僻。1是总的刑溺箔,7是包括4个车辆整车技术宦,3个分项技术岛颈唤。    第二闷添漏,国内外总体技术分析拷绷。    近年来需泰挤,从国际汽车产业来说括,低碳化芳、信息化讳、智能化是一个总的大趋势阂并腺。欧洲暴波、美国钦零、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巳崩,重点企业的产品战略也充分体现了三化栓谦敲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组设骏堂。我国汽车产业特别是近二十年的发展壁,取得的进步大家有目共睹毁咕。首先燎傻倦,产业规模世界第一离如,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长看。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卷摔,包括品牌市场的影响力有目共睹悼剔鼓,特别是新能源汽车碧,包括技术酗氮、市场案剔、新的智能网联汽车技术挥兼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹿,智能网联汽车发展是非承死埃好的优势条件桓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展到,包括动力电池签伦棉、变速器堡。国内自动变速器原先是空白干,近年来无论是CVT沸挨颓、IT椭、DCT都有自主的技术和产品取,而且应用在逐步扩大观脊。    虽说取得巨大的进步颅,但与国际先进水平差距明显蜕设蘑:    首先跋,发展能力上的差距临。投入强度远远低于国外培,全产业投入估算1千亿墓烽,相当于通用辆俗倍、大众季、丰田大集团一个公司的投入芯。    其次布板旧,研发积累半。包括流程积累嗓豆、数据积累厘、技术积累弯、标准积累岔吐,这些积累偏弱蟹隆。    另外烦场,从整个产业创新体系上来说非慨,差异比较明显的导福,特别是协同方面搞炔。单个企业弱憨旗勾,整体的协同效果很低忻餐胶,意识也比较低惺。在发达国家隋矩竞,单个企业强彻傻,整个国家的协同体系效率比较高臼葡却。    基础不牢地动山一亮狻,我国汽车产业的材料盟拴剑、工艺基础跟国外相比也差距明显袭。汽车产业伐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烯崇褂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豁藉,要求有创新的思路和创新的模式握缺螺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求松当日,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斜檬。    第三肃顽粕,一些关键的里程碑材。    重点是总目标锤价嚎,总目标是基于很多现有的环境设定的暇,也基于七个路线图进行测算钮加论。反过来说梗册埂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施天,就能够实现保障几个方面总目标的实现耐:    1贫瘟激、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疯记。如果技术路线图能够得到实现雄宏恰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值父汕捆,之后往下走坦腥,这对产业来说喂,甚至对国家来说是非常重要的炽炯。    2策、希望在2030年左右凌禾怪,汽车产业的电动化转型基本完成殊碑金,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敲。智能网联汽车市场有一定的占有率凸焦揉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竭该。    3速、建立有竞争力的自主创新体系次得繁。    节能汽车在2020乔钦梁、2025畏、2030三个阶段提出典型的指标览黑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逼办,5升林、4升窃挟、3.2升顾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%百停,2025年15%吐疽,2030年40%以上涸埔拷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钉酞、自动巡航比嗅凰、车道保持应用已经很高搔鲁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歼娇敌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巨孔损。    基于总的目标再来分解具体的技术路线达瑟镐,经过技术路线测算实现总的目标改厕勘。从路径识别上来说凉撑妇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口味莽啤,以能源动力系统优化升级转型作为重点你涛,以智能化水平提升作为主线陌唬送,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑珐藉处,全面推进企业产业发展蛊咸屯。    第四呕,分技术路线图的基本结论巩巢。    1鲸娥琳、节能汽车胜片。总体上有很大的共同点骚,重点在混合动力技术久、内燃机技术撕衡、其他驱动技术冀。混合动力是技能的主流技术吻,当然轻量化也是另外一个冀,但是轻量化有专项的分析芹,在这里没有强化硕。    乘用车总体执行轻量化萍、小型化雌限、混合动力惰单、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兄骡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径际。    混合电力是一个主要的技术朔摄苍,达到5升钮卯镰,4升扫抨、3.2升的目标僻童了,混合动力是主流裙,其他是共性的碌,轻量化赣警、摩擦等胯嗡。    商用车混合动力应用时间稍晚募,重要度低于乘用车硕。    2盘湍、纯电动与插电式混合动力汽车居泞版。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翰交线,加强轻量化成为趋势捶。轻量化对电动车更加重要蒙挪。对于插电式非常重要的围海拷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疙势捂,驱动厕、点击糜、控制款颇、充电肥痛、混合动力发动机薄歧钳,高效耦合发动器低噬东。动力电池本身有专题蛙滩课,在这里没有过分强调檄哇歼。    这两种车提出了总体的发展纲要藉毫哺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赂锚,甚至可以忽略不计鹅。    从四个层面梳理了技术需求困馁,提出了一些优先的行动项蜜贰绘,面向纯电和插电吃染,国家科技技术支持十五年了谴,下一步除了电池列为专项之外肠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梦睹谈。    另外荚甘胸,聚焦关键零部件壁颁挠、基础突破和可再生能源幂嗣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煌冒。    3项淮、燃料电池汽车荡扑婆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匠。从中国汽车产业来说鳖蚂叹,现在重视程度不够擎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划题,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究试刚。希望四部委提交国务院进行发布和实施描骄。    在研究过程中啼,大家对燃料电池认识分歧比较大肌伟,或者没有共识限瓶,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹬鳖搬,跟发布不一样唯沸。发布时2020年达到5000辆的保留规模仿青,我们是1万;2025年是10万钢祈界,发布时是5万;2030年是百万朴圈,发布时是10万跋亨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧考,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顿壳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迸掳、耐久性槐间工、成本羔耸、氢安全少谜寞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的几,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痢蚀眷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卧巧魏。当然炭赂坏,全技术链的技术攻关需要做吴锈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口村摄葱。前期小功率燃料电池江椽,中期是平衡的燃料电池纱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池能斧,到最后全功率的燃料电池蹦。当然窃,电电混合是最主要的课,最后电池小容量的技术路线皇煌,但燃料电池的功率更大一点蒋钙桃。在这四个层面进行了技术创新梳理变现,燃料电池要解决的东西很多协巢,包括材料府邢、膜搓、电机何、燃料电池娜罚块堆呈哨缴、系统技术俩、整车技术搜。燃料电池也是下一步国家科技搓槽、资金支持的重点绅戎讽。    4读盯、智能网联汽车菏,这是新兴的技术发展趋势巍。其重要性与新能源汽车同等重要硅缅,有部分专家认为更重要昏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溺现犁,技术和应用的优势男,也是机遇盗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懈从,涉及到国家信息管理刹内。对核心自主提出了很明确的要求地,即两横三纵酱。    车辆技术上更多的是决策椭谢、执行卜如。信息技术累,信息安全偿,地图技术也是非常重要的词槽壤。两纵蔽黄贰,一个是车载的恋棵,一个是基础设施污砂。智能网联一定是循序的忌抠煎,智能网联技术最容易得到大规模的应用委哪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卧。这两个路径总体上循序得到应用褐淌拖,从商务车来说甸降颁,更容易形成漏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兰惺。    从四个层面聚焦一些技术需求恰舅巳。跟燃料电池一样色,需要解决的问题更多一点傲票昏。从感知决策执行的媒汇伦,特别在决策阶段牌井碱,差距是比较大的巧径,感知当然也有差距峰罗。在信息层面踏菩蓬,大数据凄、云平台冈,相对来说中国有比较好的基础和优势澄申晃。    作为一个前提酬汉窜,对标准法规先决性布韧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淌揉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杀化佃。制造技术不细介绍了山,还是聚焦在新材料的运用触,以及新技术对制造技术带来的变化灌拨,聚焦方面进行了说明懈。    动力电池蹦,分三个目标搭,目标上有比较大的讨论和争议酪,比如说新阶段提出了350能揩、400锭洛现、500的质量要求攻碱倍,争议非常大乳骂北,重点几个层面沫巍冲:    优化现有的代表电池技术扯胯,提升技术水平浩,特别耐久性休横,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骄碉庞。国外的装备很难形成有竞争力的差别眉无袭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线假。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掏娇劫。现有应用以企业为主体来做亮窗福。当然柬晾兑,也会关注动力电池的回收利用技术惜偿漏。    最后骋驼,轻量化烩赖。简单来说立完,前期聚焦材料技术弓熊翠、设备技术拔、制造技术饱细、回收技术极。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺齐傻坎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晴踢拾,比如说传统的四大工艺的变化揪棱第。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪部:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价等侵、供应链青擂、资金马、汽车等方面的诸多质疑簧。期间,明确表示不会放弃造车娃老藉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岗蓝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天檄乾谅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辈挂浑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融百蜕、互联网及云坪信浅、内容惰芦唱、体育,还有三个端口类的,手机侍、电视迹猛佛、汽车团乔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脓课句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巧妹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渐努。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脆床汤。    乐视的电视做的确实是非常不容易妥肝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三并。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隘膘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元论前忻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元强泛奈。总归累计亏损36.33亿元沽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卷羌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抄某。第一部分就是投资人的钱帕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膘袍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚼墒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诬汤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鸿休旗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鄙咳溪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弧怕、体育43亿思负、手机50亿,房地产64亿甲、内容108亿祟、互联网金融151个亿莽犀、电视187个亿硕清、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脾曹闷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂许唉钮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酵咀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓢匡限。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败创渡期。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窘口坎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件码翟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靶铜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龄须绷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腿校乡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去会捞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了会抗视。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的合。很可惜,你们蒙眼狂奔阑肖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坡驾卢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂从节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍含:李芳" "   12月10日票攻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钎:一条是政府主导葛宝敢、政府补贴的方式煽彭图,这是当前的主流弹锰。一条是消费导向埂,依托市场的内生成长道路樊怕返。”他表示揉弯,(电动车产业)进入者中籍,大多数最终可能会被淘汰莲陀澳,但是不能不给他们机会妊联署。国家已经开始放宽市场准入柯似,此时赐,应该在两个方面把握好政策量秸:1观、应当欢迎新的进入者墒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者患北,让投资者自主决策胚,自担风险迸剃。2票隙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缔系,严格市场监管苇哗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彼菲,目的是建立好的产业生态笺。电动车产业化欺钝奋,最终必须依托市场来完成会无,因此脓痞乃,政府的政策必须产生长期预期绵。推进政策应当借力市吵选,发掘市场的潜力拾钳部。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宝。政府政策不干预技术路线拾祷,政策的实施不是导向对政策的依赖藕稼绢,而是政府作用的适时发挥堪随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妨拌涸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示麓,戴姆勒有望在今年成为全球最大场溶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杭,这一目标比原计划提前四年实现尘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陡:“戴姆勒今年即将实现这一目标藤,比预期时间(2020年)提前四年柏速。”   据悉夸狸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标必赦,当时受到与会者的哄笑炭炭。然而醋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衅短,领先劲敌奥迪和宝马隘墩届。(实习编译畔涎:刘欢 审稿梦彤穆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈署:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编般谱:韩大为 版权作品够疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾坏刹,严禁转载沛铺,违者将被追究法律责任盘爆唬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涕说,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲁胆。在提及新品牌“WEY”时沁陕私,魏建军表示毋逼,“将夺取丰田和德国大众的用户”添侨。   记者隙:为什么把自己的姓氏作为品牌侥?   魏建军令弦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姜。我对WEY很有自信苛时玖,就使用了自己的姓宫嘉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌市,但在中国汽车行业我是第一个谈趣。   WEY之所以采用英语卑话界,是为了要瞄准成为全球品牌姓茎部。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力栖。   记者俄患轻:对于竞争对手有什么设想拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乳狠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场使刷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瀑吉咸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砷软铣,在此基础上还要实现15-20万元的定价久庭佛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邦化。在性价比上WEY更具有优势据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柯踩局:李芳 版权作品炊坑捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊,严禁转载搅,违者将被追究法律责任沁表竭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隧匪,新能源汽车的发展也不会受阻碌黑创。   根据工信部核准的数据朗,今年前三季度跋侣娠,整个新能源车销售16万台闻抒充,同比增长83%浮痘磺。其中句掏叮,新能源客车已经占有40%以上的比例邵倘陕,达到了近半的水平拢,发展前景面临压力潭陈,但乘用车只有0.1%劳射黑。“我们涨十倍是1%酮疤,涨100倍是10%桔即,新能源车发展有巨大的前景和空间昆逆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枯镁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上列,全国乘联会秘书长崔东树说傅品幂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓶赴奠。根据国家制定的产业政策要求联耪闹,到2020年夕,乘用车百公里油耗要降到5升版傲,这意味着五年内降38%的油耗藉。“基本上谁也实现不了瘦酪熊,只能靠新能源车来推动锚芜。而这种新能源车筒,插电混动可以降80%敢笺,纯电的可以降100%的油耗庞毖导,这种情况下只能发展新能源车辰午,这样新能源车乘用化豌筷,为什么我们一直定义为为生存而干猎,你不干就要挨打案弯。”崔东树说寿。   另一方面拌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秃蹿颧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要化蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劣浪腿,因此定价弹性很大卡。”中金公司的研究员李璇说怠娟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平华玖,为消费者提供很多选择缎戚。随着技术进步和更多电动车型的开发匿魂,新能源车的成本会不断下降鳖收矫,比如悼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陕替间。“中国的纯电动车型出来以后诵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绷吾案,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磕惟,发现基本上17缔、18年以后的新能源车卞钩财,达到8年10万公里以上魄描,整个成本是比传统燃油车是要少的弓钱坡,甚至是少了20%到30%甘舱闻。”   电池是电动汽车发展的核心伶你斑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拣熊冯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同欢鸥殊,电池成本还有很大的下降空间遁睛不。目前福抵讳,整个电池的产能供应相对过剩秋勉,国内电池企业达100多家恫。据统计诗晒,目前整个电池的价格大概在2块多左右菱汐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求递,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准半曹捎。因此阀奇炮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唾蛊,这样才能达到标准谓腾姜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苯夺繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫁鼓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疆频。衡量一个品牌成功还有其他的因素届谭,比如利润率撮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标类伴。除此之外窃檄拆,品牌力事淑凭、品牌的知名度陀、美誉度五硅榔、影响力盼滦,也是决定品牌可持续发展的重要因素瀑。宝马在创新精神上是首屈一指的谈,因为汽车行业正经历巨变氦秽环,在电动出行沪蓬、智能互联立、无人驾驶等一系列发展方向上凌惹卑,宝马都打下了比较好的基础疚谓禽。    临近年底鄙弄突,伴着层出不穷的新闻事件横私,高档车市场竞争愈发激烈辅,作为全球领先的品牌——宝马认窟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目料。近日盎幂栖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懊识,听到他开诚布公量、推心置腹的看法闪。   问裴牵许:根据最新的销量数据炒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近递。那么恼,您怎么看销量记、利润瓢劝、与经销商合作伙伴的关系勒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吮: 每个竞争对手的情况不太一样肺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颊,所谓的增幅我们一般都讲同比吭渡,是跟去年的基础关系徘。几个因素加一块儿汲,我们不认为绝对的销量颊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迹。对于宝马而言跺,今年前十个月烽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车境间倪,同比增幅10.2%焊母,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缉匆侈,同比增幅接近11%隶拢鼻。我们对这个数据还是非常满意的腺慈,这也达到甚至超过了我们内部的目标筛嫂桥。    除了销量本身的绝对量或者增幅县污,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蕾鹃,比如利润率鹿破,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苟。除此之外肩等,品牌力彻糕竿、品牌的知名度寡、美誉度叙、影响力刑冕,也是决定品牌可持续发展的重要因素镶皮。宝马在创新精神上是首屈一指的默落列,因为汽车行业正经历巨变皖,在电动出行痰、智能互联卞边、无人驾驶等一系列发展方向上挞,我觉得宝马都打下了比较好的基础添。总体来讲距,我们并不惧怕任何竞争玻藐同,我们也欢迎竞争汗舱侩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叮察,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势性团。   问哭俄镀:最近狠,关于奥迪的新闻比较火甭豆。   刘智绰段愤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郊。对于宝马品牌来讲凭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撤修险,双方的关系也非辰憔浚好赔。所以去,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沽,一个是宝马(中国)搽亨逼,一个是华晨宝马腑钠,但是我们有一个整体式的营销团队购投孔,有统一的零售网络幻,我们在总部有一个统一的管理团队剁怂承,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姐。至于竞争对手我不是特别方便评价突烩,不过至少释放了一个很好的信号较碴,豪华车市场的前景依然很好猫。    问沥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展平情歉?    刘智额缸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顽。因为从经济的基本面来讲户融,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挤哦、持续的发展态势镁。之前以出口娟拓痪、基础设施建投资的经济拉动方式拢擦谩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沧订旗。需求的增长其实就表明了对于车的需求拱憨娶,其中也包括对豪华车的需求够构圣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑靡桥舵,这几个因素相加吧谐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奴亨彻。今年歉,豪华车的“盘子”接近200万辆借但,未来可能每年的增幅不会特别大渴欢轰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姜。所以闭寐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潦嘿恨,力争在市场表现上优于竞争对手痢帮裂。   问倾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邪,这一岗位和以前相比有哪些挑战疯崔嗣?   刘智氯并颠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化昏扁驮,因为我在宝马的八宠茎、九年时间脯,换的工作岗位也挺多的集。换了新的工作以来盎糜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营康驴,比如负责国产车的销售病钡狠,可能是比较短平快的拇,看的是一商沛、两年之内的事情瞥请梗。在宝马中国总裁这个位置上逻贿,除了目前公司各个业务板块的运营莽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题聪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向编强,像无人驾驶迹朵并、智能互联潘搽、电动车商诲画,包括数字化营销泌羚痘、品牌年轻化等等一系列的东西潜萌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姬般那,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队情歌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究插口洗,力争在中国市场上打下一个非潮福好的基础耗播惟。我相信垫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弗,宝马会拥有非常强大的竞争优势坑迸。(中国经济网 记者袱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   原标题从品:王永清劣脐耿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拈惟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冕痕钞。别克品牌今年销量已经突破100万辆虎冕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垃倦递,10月份甚至位居豪华车品牌第四名按。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰社埔菏。数据显示嘘颈县,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舍湾掳,同比上年的446764辆下跌28.64%丸亭忍。上个月罕搏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钠蒜。    因此梧柒放,在车展期间接受记者采访时眉师,王永清表示翁冈筛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造边碌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸥世,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挨蒙,但全年销量依然会同比下降20%左右凹叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来随蹲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慑,可能在布局上稍微有点滞后糠。现在对于雪佛兰来说碌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”景诧。    事实上耍,雪佛兰已经开始了提速布局蔼腔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拎酣钡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台为皮撑。王永清表示屯博目,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杠,2016至2020年投放超过20款新车凑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列些嫩,30%为SUV车型投惺,并将加速引入包括1.0T视、2.0T姥淮蠢、8AT北牡玻、9AT梦俩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技殴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潜眉咖,未来SUV将成为主推车型逞无。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造突刃粕,轴距2725mm品帽,将与全球同步进入中国市场圭京。同样撵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谭驼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场璃。    值得一提的是函,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS太,拓宽产品线截膳。RS车型将采用包括侧包围毕、运动尾翼粮交、双排气管的摊、降低化运动悬架兢鞭扫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蠢冷,并加载多项ESS智能安全科技钙草。    在品牌营销上敬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梦融、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恒录腥。另外惫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坏苯墓,演绎雪佛兰“热爱示传赋,梦想捕沸双,行动菲烧室,分享”的精神耽。    “今后新车的利润越来越兴季锷痢,主要利润来源于衍生服务蒋、二手车置换等鄙两奠。相信雪佛兰将它的结构调好后亩耸,未来两年将会真正出成果示。”施弘说舍庆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扩薯雾,上汽通用的新能源战略也将全面提速屉。车展当天茸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讳扁挪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统另。这套系统由1.5L发动机和电动机组成方人拐,发动机的最大功率为73千瓦没纯,其中电动机负责驱动秆,汽油机负责发电劣娟涝,它的综合百公里油耗是0.9L镜惧。从上汽通用发布的节奏看窝当刨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肆歇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案市,王永清说痛炯欣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些版辅跑,产品还要丰富拘露,才能满足这个法规的要求焕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度遣,到2020年之后比例更高磊。王永清表示壤题:“估计到2022年间椽,我们的电池技术会有很大突破魄视适,能量密度大幅度提升瓮你,成本是大幅度下降蹲蠢。这对纯电动的新能源车发展是好消息陆翟亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉嚎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蕉孝、豪华”品牌——WEY怪斑,W01棚、W02两款全新SUV首发亮相嚼秀宝,售价区间将在15-20万元录哪。对于新品牌的未来发展规划凭龚喉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俱呈谷:“WEY品牌明年将有3款车上市羚喷,到2018年还将推出2款左右的产品动,以支撑起全新的销售网络体系盟橇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍林,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耽,8月份推出第二款SUV W02算纯炬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簿汕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靛负酗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拒剔签,魏建军详细介绍到郡姥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伞规失,配置上拥有最先进的安全技术佳磋伤、智能技术努,也更加精致疆秒。此外在性能上两者也有很大差异上疾典,例如在NVH方面戮涉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上八,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陀。   在经销渠道方面老妮钢,魏建军介绍说秦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络别裤,没有想过招募新经销商炔窝膊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作广吧南。”   对于新品牌的未来发展铣虹物,魏建军信心十足撂,他表示蛋:“我从没想过这个品牌会失败肋,只有退路封死才能做好这件事哥诗,自主企业只有没有后路才能把事情做好匣。”此外撮浪,魏建军坦言迁剖滥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瘸插离,因为新品牌叫什么并不重要担。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萄瑟,将方向转到共享经济松、互联网俺闻、自动驾驶方面新的技术诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茸热。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上革具,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔡、生动的演讲沁,就城市交通哨完寇、自动驾驶和汽车互联等热点话题倦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秸几。    徐大全说荣泛,博世始终认为疯镭划,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式觅缚蔼。    徐大全谈到筐牵,作为在汽车领域的老牌企业泵夸凳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牛风未、多样化的发展态势和需求悲,博世已经有了自己的思考和方向汝痊。    他说喂,如今扰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霉黄,将方向转到共享经济连隆、互联网娥、自动驾驶方面新的技术娥姆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仿颈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舜鲜,面对新一轮汽车技术的变革誊,无论是传统汽车郡、零部件企业全逼,还是互联网偏、科技企业酚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慨逆啤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沟贿:互联化问碑、自动化和安全化碧钎捣。我们预计本惺,到2021年帽,汽车将成为第三大互联移动实体拢型,同时扮演人类的第三大生活空间勉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贪,来充分发挥互联驾驶的各种优势围。    谈及自动化领域蓖倡,徐大全判断苫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潞坡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驳皆干,通过持续创新驾驶员辅助系统惦捌,从辅助驾驶翘鞘、部分自动祟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宋鼻,分阶段朝“零事故”愿景迈进慰加我。目前徒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产橇凛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恫,到2020年左右侍泌纺,自动泊车功能将进行试点项目测试勤。    说到自动泊车雾,徐大全特别谈到停车难的问题试羌。他说喀,停车难是在城市生活中的一大困扰斧娩世。今年谦还澎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查上价,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咯。在八项智能泊车功能里蔫,“手机查询停车场位置并导航”壳屏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捞。其实晨,在大型商场里伎羔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础唐舞蹬。根据一项市场调研显示佃惭,2015年适,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿避督勿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蘑杠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞥沉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贤庞策,在深入巩固原本的互联化翟、自动化和安全化“三化”战略基础上竿切脱,博世今年也把两轮交通操豹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谁提烯。    他介绍该,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耙鸡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抨邵托。未来十年祈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芜具,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纷。    在两轮交通方面新磐斥,博世提供两轮驱动绘挡榔、安全等各方面的解决方案怜迷掀,涉及两轮电动车郡、摩托车海惫盼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炭。    最后斧沽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祟怕,满足这些变化的需求吗负。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两囊炔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”燃酱,“双积分”法规必次弦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议本,连日来敝姐擅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丸,让观望中的车企备受煎熬阀。针对业内关注的焦点问题娠杰淋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熔:不久前矢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枷袜,如何理解这两套方案莱妻肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贡卯歪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)话睹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联充,但又有独立性晌诞腾,各自的核心目标有所不同涩勒湾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量师凰梦,进而确保国家能源安全汕。由于中国的石油对外依存度已超过60%荣耍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求跨东,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伺备垫,进而实现国家节能减排的长期目标涪仕滑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滤攫,但现阶段并不能彼此替代集。对于CAFC而言概敦慷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求界疟舰,其中当然也包含新能源汽车此,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逛。但不同的企业由于自身能力兑肯、技术储备和对未来技术趋势判断不同仕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凤敖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补航,而以后补贴将逐步退坡矾钒玛,企业更担心成本无法负担娩翰封。因此仅有CAFC法规娇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惠幂词,所以有必要出台NEV积分采儡鸿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宫。同时低,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刃,从而有利于新能源汽车早日取得突破颧模。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荆,其目标应是降低汽车及相关产业休跑、乃至整个国家的碳排放沛,和降低能源消耗诉求不同休拜。作为碳排放第一大国盼效,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垃弄且,后续国际压力还将不断增大呻迁袄。因此伟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放播,从大方向上讲是正确的犯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伙酚疙,这和NEV积分没有本质区别靛恰贝,也无法确保总体低碳目标的实现莽两。实际上寂赋奶,跨行业秘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闯荆。以电动汽车为例滦宿,其在使用阶段确实是零排放交,但与欧美不同镜箔,中国的电能以高碳电为主洞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放访顶。也就是说搁弛,在使用高碳电的情况下房毛慈,电动车全生命周期的碳排放并不低技。这正是碳配额管理应该解决的问题翟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中部,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额标,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剿甸街。实际上刀禄,将新能源汽车确定为国家战略诗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构福,生产更多的低碳电浦菱,否则减碳的国际承诺将难以兑现偷。    另外赦禽迸,对于汽车行业赡蹦篙,无论是CAFC酵骇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肥泵,但都应该由一个部门来统筹策划活究需,系统思考涪事粉,拿出科学尸、系统酶、具体湾绅、有效的管理办法来推动实施碑烙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尼萎导。    ■积分交易细则需加快制定蹦、尽早出台    《中国汽车报》派胜妒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锋脆净,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素穷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翁日轮?    赵福全瞬颅:确定合理的积分价格杜,涉及到技术掂度、成本和市场接受度塘介,需要综合测算和动态调整薯。我认为基本原则是渭牢朽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浑叹吩,让没做新能源汽车的企业有经济压力琴傻。如果NEV积分是“白菜价”惹,大家直接买就可以陈滇,谁还会愿意在新能源汽车上投入哇?    因此偿,NEV积分的定价应足够高琴坑碍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入焚懂,通过自己的新能源产品获取积分毯涩儡,满足法规要求逝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胃,能够通过购买积分先生存下去瞎骇,争取时间把自己的新能源产品做起来翱露祷。    《中国汽车报》省耍:除了积分价格之外墩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑络,目前处于“空档”状态泥浆犯,怎么看待这个问题硅?    赵福全藕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靛卯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鳖碱好。同时缔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垃鸡。对于汽车企业来说敛,3年仅仅是一轮产品开发的周期埂酞规,政府作为“游戏规则”的制定者坍琶,应尽快给企业一个明确的目标负,否则企业将无所适从刃朵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坷笺:“双积分”中提出了2018年起连,8%协腾、10%逝笨拌、12%的NEV积分比例屁须腑,而经权威机构按照法规要求测算和守夯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挝蜗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难徘间荣?    赵福全铺唯:在这个问题上吐,我并不持悲观看法嫁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杆题,因为还有很多企业尚未完全发力哗。按照国家的发展预期么推,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纠将虫,如果每辆车以最低积分2分计算匙,整体积分比例就达到了14%湃,如果是分值更高的产品保,达到18%的积分比例都有可能奴珐。关键是要努力实现7%销量占比目标施,而这也正是NEV积分的目的所在挥。    不过另一个问题引人担忧踏耐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求困猎,同时在CAFC核算中也有优惠颗狡:一方面油耗直接按零计算呵储磨,另一方面核算数量加倍侣,从2016到2020年分别是5倍腔、3倍僵耗、2倍擞。此外本变抽,按照单项抵偿原则偷频,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痛紊强,还可用于抵消CAFC负积分俱恍。我们经过测算发现来,CAFC中的这种双重优惠匆,对新能源汽车的“照顾”过多了苏,不利于促进其他节能技术发展拳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仙汉嚏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展染,CAFC的达标难度就会随之大大降低售汤。实际上伺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仍惕溜,两者不可偏废玫伸冯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展我淬,但如果CAFC目标落空男,国家能源安全受到威胁嵌毖持,汽车产业的可持续发展仍无从保障盎悼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消练,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勃,这不仅能确保CAFC目标的达成绿缄,也会提升NEV积分的价值挽,避免NEV交易落空急。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荒溃,而没有将电耗的概念纳入其中莫前纫,这样的算法是否科学加蜡?    赵福全贿鬼:NEV积分分值以续驶里程为依据胎锣,这与推广新能源汽车的初衷相违背硼焚椒,也不利于鼓励技术进步构伪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程栓地。推广新能源汽车是为了节能减排鹅梨伪,因此不仅传统汽车苇谢布,新能源汽车也同样应该抑大扬小功、抑重扬轻沪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铺氦,而不是搭载电池越多越好鳖秒思,因为大量电池搭载在汽车上移动桨法艾,这本身就会使能耗增加搞擎叛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疗,也意味着大量增加电池生产的排放磺霓。    政府应鼓励企业开发低成本背层顽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品年抨骗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爆。也就是说食嫡材,政策制定一定要“勿忘初心”盗。建议NEV引入单位电耗苍倾粮,即吨百公里电耗的概念泡蒲,作为积分分值的依据票。同时晌铃,对于小型车电耗适当放宽滔首敞,而对大型车提出更高要求羔敖酮,以鼓励新能源汽车小型化稀腾,进一步提升节能减排效果洁吉犁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耐兽:在“双积分”中供肋蕊,没有将新能源商用车列入管理范围徒能,这样做合理吗揉涧?    赵福全控:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭欤可持续发展的问题老。2015年犁际扒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拓扔,获得国家补贴的比例比这个数字还高琅蹬悸。而此次NEV出台却未涉及商用车尾赁堪,这是不合理的玫陕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捎,也会让乘用车企业感到不公平菊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求试辱拱。我建议经,应该单独给商用车设立NEV比例要求溶啤督,可以不与CAFC积分抵偿茄棠,但企业之间可以交易襄。因为如果没有NEV的强制要求娟,在补贴退坡后豪惕饥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓝怜缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒充芥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肪陆钳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殴倒七。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上款,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墓筏滦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虱,盲目投资之后鞭疾馈,多数公司要垮下来歇芬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彭适凳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骏姥瞳。    以蔚来汽车为例瘦裳,去年8月还只有100多名员工汝净挪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梳桂。据中国汽车工业协会最新统计距,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澈,销售4.4万辆发,同比分别增长25.7%和43.8%臼惰吾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翠娃韧,销售28.9万辆滤孔插,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睹途嫩。蔚来芍补笑、威马费、前途辈氓、小鹏等已是新能源造车领域的热词奔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肖盎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》回使峦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凑。至此巢饱,奇瑞新能源成为继北汽新能源碧摔、长江汽车淑输、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汝东飘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家群呛。    “新能源车企的风险修,其实很大羔。”王秉刚说揉示诺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力躬欢暗,对风险有足够的分析瞧赔,有可能投了很多钱限谭,最后做不成栓瓜,带来不必要的损失菊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丰,简单地投资建厂蝎日非、增强制造能力奸疆当,未来堪忧握齿芥。新能源车电池的技术进步非常迅速 城公滥,现在可以用的技术一年后就不行了哨。如果没有研发能力就做不过人家轮烷希。“一下十几个亿扎进去臀,有可能最后做不成鲍腥,我还是提醒新进者要谨慎一点叫吴。”王秉刚说拱期蔷。    事实上仟浪橡,目前国内的新能源电池生产厂太多了怪,但规模都不大咸爽。而且动力电池总的规模也在扩张中獭,尤其质量好的不多收姜溃,“据我了解蚂嘶蛋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腊抚席。”因此逃豁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺划。   谈不上“红海”巨狡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莎,但道路曲折孝歪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说多扭,造车得有钱炊情、有人才季瓦、有时间衅。“钱我们还行罢奋睡,人也不错徘佬,就是时间太紧让落绞,毕竟搞汽车三年算很快绍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帘蜂农。”万锐坦言户涝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的无椒钝。    不过矮挡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敖板绰,万锐并不认同害蹄。在他看来滑舶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞠,因为大家都还没“下海”税。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程句垮,大家还在忙于造车惧,搏杀还没开始豪。    “这是好事氨鄱谑痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毛帕泉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糜爸铜,目前中国传统整车企业有150多家灰涂邻,新能源车企至少有30多家掳戎疤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巷寐节。    至于是不是过剩克燎轿,梁伟表示这还是要市场来判断馅。在梁伟看来炭拨赔,其实中国传统汽车行业已转入新常态换吮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抽撬掏,除非汽车消费大幅好转锭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忻烦爽。    但另一方面激,根据预测海剂擒,未来5~10年眯上,中国的新能源汽车将保持两位数增长翱台。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫩厢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痢夹啦,到2020年时产能达200万辆秆牧闭、累计产销量超过500万辆漓响辩。梁伟认为惦溶蔷,从年产几十万辆到200万辆的目标胖,新能源车汽车肯定还要快速发展息昂。目前的新能源车市场还完全没有定型己势幂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会薪动。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绰透扔,“很多人此前担心特斯拉会破产藤隋,但Model S和Model X推出后效果不错弊降,用户接受通粮。经过多轮产品积淀坷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辜退扒,特别是成本下降得较明显榷筏雀。特斯拉可以闯出来搪径煌,中国企业也有机会不迹、有成本优势茂侠骗。”梁伟说试湘抨。    对于最近贾跃亭的乐视钉幢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象漠谅量,梁伟指出苇,除了技术稗藐,汽车行业还是一个资金密集膊、劳动密集的行业结毋。如果要进入遂,需要企业在未来几年有大量投入温七,以格力电器(000651.SZ)为例时,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔬沦。    梁伟表示番提,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茧,毕竟快速把产品推出来裂,现金压力会非常大了。另外宠,一家企业在原有行业中具有很强的能力撩恃氢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芜蛾,这是一个很长的学习过程扰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深吗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日夏汲混,也是第十七个中国记者节反点社。2000年遁旁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苍檄晦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眠谁。此后记者节像护士节谓瓜、教师节一样粱哼歼,是我国仅有的3个行业性节日之一理多。   值此之际晒阂陵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蠕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下香体铂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辽。      坚守还是离开鹿铅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亭慨欧:去年网络广告总量2096亿元酶拐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妊戈。报纸下跌超过35%任,杂志下跌近20%寿人斥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿科,单项将全面超越传统广告崇挤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盛驶,也仍能保持着不俗的销量谴从。    “没有路可以让我选择擅读兽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歼糠。”陈总对此直言到媒阶函。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炬,但发行量保持一直不减貌捐搏。诚然界奠,这离不开报社给予的支持咐祷剁。但从自身发展来讲陋肋讽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茶杜。究其原因汀秒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饺巧欢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呢垒稼。   汽车也好鲁芜,新闻也罢监凛兜。毋庸置疑空廷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吠江呐。   纵观整个汽车行业的发展趋势俱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劳拢畔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惧乏耻,但不可否认的是锑告,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镶啥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惧搏田,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者那缎媚。    除去对报纸铝届、杂志免、广播舞九氯、电视先、音像等载体样样能玩得起来及沁救,还需操弄3G弥位、4G等流媒体技术堪镐。我们不知道下一站会到哪里间课还。   面对媒体融合大潮敖,陈总胸有成竹的坦言涉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兔,家用汽车转企改制之后继续深化改革落。由媒体到传播机构狸美牟,由杂志到全媒体平台盆,历经两次创业江文,家用汽车探求新的发展方向娃年顶,抓住变革时代的发展机遇烂裴,赢得了全新的利益增长点恐。不再只是单纯的纸质杂志潮岛,视频工赊、自媒体等做出了不错的效果嫩。   其次莲,就是在自己的企业定位方面躬,中国医护工作者汽车消费调查拿经、中国城市教师汽车消费调查是以医生凉、护士恐、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑰。这些调查一做就是3年莲,走遍全国大中小城市蓝拢梅,做出最真实的数据券偏。 ?   “网红”营销时代   今年以来醋焙屯,网红主播频繁出现在各类活动现程偎娲伞,手机发布会歼淀、车展廓姆、房产开盘脾刑、比赛等一场不落漓但坑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会府堂。”   日前毯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陇刃课,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军默撅恒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”男。   对此事件滔枢,亦不乏业内人士称词萎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谱俯,呈高开低走的态势谈羔凉。   陈梓萱表示贤布完:“在现阶段的传播环境下尼蝗茧,媒体记者朝网红转型暖纲晒,把读者转为粘合度极高的粉丝净,增强彼此互动紊观箩、沟通朽郎狄,无论对于报社还是记者个人款纲,都是一件好事男橙琶。”   “把流失的用户拉回来俗查,用互联网聪、新媒体的方式骂逝,我们正在努力尝试凭,但具体执行效果如何惮,尚无法判断老瘟。”全媒体时代儡,我们永远在路上壬塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴狄焕:张瑞丽 版权作品滇锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪筐,严禁转载奴诲项,违者将被追究法律责任绦毛。 获取授权" "  原标题垮拣茧:广汽传祺肖勇率:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日错唬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呸勤。在本次活动上铂算篮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箱禾。广汽乘用车副总经理肖勇表示革:“时尚是一种潮流闷,其实就是顾客需求怯破蛋,引起客户共鸣拧,汽车也需要时尚矩挞,所以GS8出现在了这里巧。同时传褀GS8我们就是承担梦想皖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成诼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啥衅,中国品牌基本上没有一席之地距坡牌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型删桥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慨睛扒。   对此庇醒,肖勇表示东穿:“传褀GS8我们就是承担梦想激亲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上葡,所以在豪华汽车上萎,我们率先实现突破稗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚南华,我们就是要跟汉兰达疼鞠、福特锐界形成三足鼎立寺挂蠕,甚至未来超越这两个品牌蓖迁,这就是我们的目标奸掀乾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敌互弟,创造单月销量的历史新高挪,爆款车型占3.4万辆裙态碴,但受制于产能安排的影响怪,造成其他车型总的销量并不是很高涕痪。面对这些问题澜无甜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略硅。   肖勇表示溺把:“明年我们的产能坏绕垄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寡窝架,产能将得到释放韦。我们在满足GS4的同时喘觅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲁荤,最起码销售五千辆以上拎祈舞,剩下我们会再分配个其他车型杏。”   同时为了加速品牌向上巩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亭。同时肖勇说道抠唬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型理,在明年全部投产稿镰,所以明年最大的问题还是产能江,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朗吠熄,我就是聚焦我的明星车型碎隧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟末宽:李芳" "  还有不到一个月潜慰,东风标致4008就要上市了弟笑蒙。它的颜值舵辜揪、科技装配足够有吸引力乘刨,那么随着锁定竞争对手渡寐饶、谍价揉、销量预期等关键信息逐步浮出水面袍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天培,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多书许。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狼动峦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滩。比这番景象更热闹的红讨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梢风。   说到品拿刚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致薄催类,让媒体品到了极致扳叭。在工作人员的讲解下拆破氢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赖菱脱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计共陶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴份赌内,无不让到场的记者崇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质论仙、品味哭存币。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吧,东风标致在今年推出3008坪躺贸、4008后受,也将在明年陆续推出3008S高爬涩、及另一款7座SUV丰氰寂。据中汽协最新数据显示撼粟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆差傻,同比增长45.91%庙轨。那么顶夹,在众多SUV产品中晨糕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滇杉?东风标致总经理李海港对记者表示纠:“我认为要总结一个词就是‘品’字禾辫,东风标致的SUV一定是最有品的苔晤,这个品是指品质肖请思、品味抄俊俩,今天的4008就足以支撑这两个词雇常。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剧?李海港对汽车产经网独家表示祭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同么搭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桅聘,轴距达到2730mm罕梨,是同级别车里最大的罢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垢刨劣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谎,在配置方面更趋向于高端酵恐晴、智能黔晒背,进军更高一级的SUV市场茫低褪。”   然而兽风,另据乘联会的最新数据乡,1-8月似,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坟党,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%憋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菱,作为中级SUV嘘秘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醋菇?李海港向记者算了笔账讹腹熔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敬论涸。“这种需求就是4008的机会骑,也是4008成功的保障导。”李海港表示屏悲。   “狮虎之战”将上演   还未上市宏括,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掣思。李海港认为沏司部,4008在科技装备男、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兰。”李海港强调骗。   通过外观设计及车况数据对比后发现烽牵幸,4008的设计颇具未来感和运动感疆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下损撕头,4008在轴距上占有一定优势地刷辛,也使得整车造型看上去更加修长亮梗。   那么蔡普娥,价格呢胺慕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测视,通过对比翼虎的指导价宫碾,小编认为4008的价格应该在19万元左右沧剁驴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巩伐缉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牟?据乘联会最新数据理饺,翼虎1-9月累计销售84258辆穿屡痪,月均销售9362辆幌牡。但值得注意的是趴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%版咳差。那么男趣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量榔,可以说也有一定难度社腺焦。   汽车产经网了解到焙胯芯,由于目标客户锁定在换车需求的群体社浓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屁,以吸引用户选择4008福忌。至于置换方案的细节弄,李海港表示还未最终确定掣贾巨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤芯挞:李芳" "   国庆结束后矩,北京砍徐、上海堕晾酵、广州竿颓悍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敌,引来了社会广泛关注仍饰。平台闻风声钠裙陌,媒体炒热闹诡嗓,百姓愁价格颈诺蹿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻故,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚎投。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盗汹傅,又要确保公共交通体系的稳定枫,还得照顾老百姓的感受痴崩赤。    比较普遍的观点认为镰扫嚷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拣枚咕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揪,征求意见中提到让市场来决定率呢,这是非晨怖锱В科学的帕碍叉。作为用户畏币,担心价格上涨舶,特别是比出租车贵道侈始,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘟显冕,我觉得这是大家多虑了敝绢。过去侨卧,在平台混战的阶段涸换卷,资本介入烧钱抢流量褂蕊,这本身就是不可持续的滥抬,价格逐渐上妇渖薄,平台收取中间费用是必然的份。    对于各地的征求意见蛔托,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忌牢臼。比如说要求司机是本地户籍猩剖晦、要求网约车辆的舒适度等等纷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些算结肋。    网约车规范的政策是非常需要的箔驼全,作为共享经济热潮下的产物薪郝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翠强码。任何一个商业模式凹,都需要规范起来哭草。因处于监管边缘妊欧,过去已经发生了数起网约车的问止偈裕害案件昧搽。我们在对受害者表达同情哎吕母、对肇事者表示愤怒之后啡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纶牵巫。    然而木,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拨杰。比如说孺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眯、车辆要有上海车牌幢恕侧,并且轴距要达到2700毫米良抠蛙。根据滴滴公布的数据笆党,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奠,拥有上海户籍的不足万人焕旅句。这个情况在深圳类似兑菩筹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车背。如果按照细则明确执行长窍童,这就意味着纬鸡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羌。    共享经济是大趋势猾尝,但监管太严可能打击积极性敛,这对立法部门是大考验虐皋柒。互联网时代宝淘酵,网约车大大增加了出行的便利际尾保,使人们在出行上拥有更多选择炽。监管是为了提供安全高效的服务保障葱,而并非要让网约车集体消失拐安。现在的征求意见许多还是首次提出慧,建立体系的过程中应该让用户查、司机及平台有更多发言权馈端。    我们鼓励共享速廖够,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奥,与传统交通体系形成良性的交叉互补挖涟扔。    我们希望立法毁猎黄,只有合法合理才能保障各方的利益习,所以网约车服务一定会是标准化渺愧夹、安全化的疮祭善。    我们希望在所有领域都有不断开放惫侥、不断完善的发展方向皑陡,这是产业互联网时代的必经之路缮阮。    文 | 著名职业经理人谅辰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹单:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按按:新造车企业已经不再神秘脖,告别概念车的品牌曝光期裴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疏。投建工厂氢亩了、申请资质队,造车募绕,他们是认真的奢统惊。不过袱,“八仙过海骆、各显神通”拍,出身背景不同的创始人起鼻,对企业产品和品牌的定位线彩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幌。    想听“真知灼见”摩渡搪,走进新造车企业窝垃伍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甲鲜,敬请关注糜聊拣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舵背刺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盼涡挫。10月10日筋剧膳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劳。这也意味着烁痉蹬,前途汽车继北汽新能源卿绣邦、长江汽车之后始昏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浑纽苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苏木琼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楼盒疲,可以稍稍松口气灸挺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看请琼,他直言到2017年底前途K50车型上市前率撤幻,相关准备工作的日程已经安排很紧张倦,有许多事情需要持续推进坡翁不。即使如此倡凶岸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冉皑。在与记者的沟通中禄,他详细讲述了自己的创业经历眠规深、资质申请的情况守、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断握。    短短的一个小时炉飞,陆群留给记者最深刻的印象是己峭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狭导,他们怀揣一个美好的愿景顽身,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藉。    ■ 拿下资质不神秘桥据泡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柬,许多人都对过程感到好奇呜。陆群则表示勘躺,拿到资质并不是一件神秘的事情碗抚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求答,一点一点把技术做到位媳摄昏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来即仙拱。”陆群说擞示。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酥梆。具体流程是靛矛,企业根据相关标准去申报项目假,国家发改委则根据“27号令”去核准申请素阜。陆群认为食坊峨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揽骚臂、引入新的技术和参与者供戈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗡呕喜。其中对电动汽车的四项关键技术魂娠,包括整车的集成和控制技术晌勉,电池的管理技术密煤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莱卫芍。同时遣粟膜,技术具备后还需要做出整车侥诞饶,并按照标准做大量测试涡竿,要达到很高的标准圣。据了解忻放,整车控制管理系统(VCU)焊讳概、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闲蓝救,也是已经掌握的三大核心技术淮捕。    更重要的是毯螺蠕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伤石尘。早在2010年滩害欢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镐途,开始布局电动车鬼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陕。2012~2013年鸵蔬净,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呛,在高端纯电动整车设计辉靛、研发方面取得了初步成绩似匡。陆群说涝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乾舞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年穷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掸,开始引起业界关注复琅。那时梧,行业对电动汽车的关注已经比较高澎读屑,而前途汽车早已走在了前列劲糕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怜购。”陆群说孟鄙刨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司傅,专注纯电动车研发钝、生产绰、销售及服务嗜磐函,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匙。”2015年9月鸽,长城华冠登陆新三板挂牌交易角鬼,成为新三板电动汽车第一股挽妊谦。目前琶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团念踞胆,包括整车业务板块(前途汽车)悲迪、设计研发业务板块(华冠设计)涣染俺,以及核心零部件业务(华特技术)桅挛回。这三大板块互为依托秸书邪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帽。    拿下资质邻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点千。    ■ 技术松控奸、生产基地唬、供应商都得一流    在做电动车的这几年拧顽岛,陆群对电动汽车的理解越来越深入亥腔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机城岔雇、变速器等物理结构辛,还需要产业链配套糙、成本控制线骋、核心技术开发等一系列工作娘侣颁。“自主研发的核心技术登老、国际一线的供应商和自建的生产基地丸淀,是我们的三大优势筹喇。”陆群说停考勒。    陆群说梨价标,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枫细,市场上找不到合适的零部件供应商称,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术紊痞翅。目前骄陌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案婆嗓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化触、VCU觅许、RESS等核心技术挡,使零到百公里加速仅需4.6秒斡,最高时速为200公里胃搞改,最大续驶里程达到300公里逆贯华。而据陆群介绍馅饺宫,这些电控技术相关的零部件架,不仅前途汽车自己使用伎诫钦,也已经为行业中其他厂商供应贪。    在供应商体系上挨汹,前途汽车同样拥有强大阵容敲,已经先后与IAC肌浮环、博世航、布雷博辩赎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兢冒挺。这不仅确保了产品的品质腐苛触,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酬鹿遣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地答筐管。在新兴造车行业高喊“代工”口号时案,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地椒缸。今年2月汹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基僳促,按照规划泰帅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啦,将在2017年中试生产褂,第一款车K50将在明年底上市拒。值得一提的是订荤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痢裁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”遍,最大可能提升汽车的轻量化水平巧。    陆群认为刹慰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车四,而是要通过成本控制炽舞稻、技术提升来实现司薯焚,其中轻量化就是很好的解决方案匿秒擦。他强调夕:“前途汽车的产品规划和市场策略撅距,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卫溉把,在全新的市场领域不断成长恒标如。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来先,中国新能源汽车市场前景广阔捶,存在巨大的市场机遇把慕篱。据他估计肉丰搜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芬。他表示茂,前途汽车已经做好了准备来竞。    陆群始终坚信一点痴拭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脚檄。在他看来袖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”物磋砍。“所以甜蜕,我们专注车辆性能妥挪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炔,迎接智能互联时代挂湾踞。”他说烘潭。    自1990年大学毕业进入汽车行业磷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拳仕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲤鸥朴,创业历程也已经13年断探,算是行业的资深“老人”九,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苟,他的团队也是一群“汽车工程师”丧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贯齿。    陆群说敦笺怒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萝,像华为一样拥有先进的技术粕、过硬的产品品质以及国际化的视野钝厢店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰崩颂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扇勿熔,同时兰鼎蛾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益密。一时间衰奔巴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膘驹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迁,对于新政缎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暑投。    看自己   记者琳: 首汽约车有哪些新的动作和布局协食?   魏东煌删吴: 一方面戈隧岭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懦喘筐,根据北京憋奉觅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则热,我们会在司机啪憨、车辆和运营都符合当地规定的基础上四,继续增加运力保障夏,这其中包括增加自有车辆头乾,也包括增强与当地伙伴的合作奇吻驼。    看政策   记者玛胸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后跺迸础,有观点认为髓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的患吗七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仿峰: 这样的说法不客观握。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定母蹋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郡霖市。    某种意义上讲蹬辨,首汽约车项目上线之前茸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匹泡,我们只是在政策范围内尝试着做念裴。彼时擦,我们借鉴同行业企业技术手段隆汇、商业模式和合作模式饰蒲形,在政策合规的前提下钨,尽可能尝试搽峦亢,当然擅茶蛇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筋渤,我们是十分期待政策落地的牌撑。因此粹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情教。    记者唾必芥: 怎么看待首汽约车的先发优势技剧?   魏东搪趴粳: 的确括顺惜,北京市场上我们目前是最贴近政策的烦布冠,但从全国“一地一策”的角度来看绰额,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的释。    看行业   记者裳: 按照当前征求意见稿来操作混荒鲍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乱。   魏东藐灿冯: 我们对于各地方出台的政策表示理解肮,网约车实行一地一策制度封,各地会根据各地的交通发展水平搂户、城市交通需求来决定如何管理网约车缕爆措,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发林。    看未来   记者刷佳: 未来行业格局将有怎样的变化乐?   魏东蔬触彭: 当各地政策正式落地之后夺缕,会明确供给的标准虫宛,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙闯鞘铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域淮,同时酿倘,对于准入的司机进行严格监管羞睹。因此熬婆沙,在未来行业格局变化上散,在大的方向和框架上由政府来把关署奥,在框架和方向范围内详沏,各家寻找自家的竞争点和突破口降挽汕,现有的平台选择优化平台和转型升级速芹薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩茎惨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谓瓜,并通过一系列体育卷吞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耙七、活力的品牌形象铅茨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拎,除了年龄膏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钒薪。” 10月13日圈寥捶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棋川。   据悉翔手,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秀箔,并向年青人传递积极的正能量磊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涧淖铝。未来细量诺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篮停逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言群筷霸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竿歉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型飘实邵,借助本次人物盛典樊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椭。   “2016年娄使,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淖聪。” 郭伟表示钳鲍甩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作克梆眉,不仅让不同圈层的消费者鸥备、车主凯媒冉、粉丝共同参与到活动中珊钒萍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扒丝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凹。”   事实上凶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虏瓜丢,包括体育以及音乐类的综艺节目啪冠胺,实现了跨界合作扩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刷擂蛔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盗闹。”   根据最新销量数据显示砷弄具,东风日产9月份的销量出色碳,同比增长超30%史。其中主力车型轩逸倪、逍客让碌端、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箍蔬。   郭伟表示汾歌琼,“东风日产今年的目标有所提升苍,对今年销量保持信心磕臼。”此外播,谈到是否有可能再接再厉桶袭,在总销量上攀升至第四名的位置时桑曙嗅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嫡际,能超过前一名最好拘,但最重要的是与自己对标毫鹊龚。”   责任编辑捎妙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑晌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霉,管理层不参与讨论猩列,每组都有来自全球各地袍、不同级别丝木、不同性别的同事坛亲。”蔡澈说互,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展建什,大家相互协作配、互相支持吩熄、勇于尝试幻玛旧。”    中国经济网综合外电报道劲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士居嗓,其宏大的构想才刚刚开始黄。蔡澈现年63岁筷县,其工作合约预计到2019年啸骂伙,在刚刚过去的2016巴黎车展上诞,他再次用前瞻的眼光和布局评,为戴姆勒集团未来的发展奠古恒,提出了新的方向炬屏阜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说党脆丛:当年学的是电子工程专业施达,就有人建议“傻小子懂,去学机械工程风谋救。”醇,“今天来看曝汗梗,坚持初心饺,梦想终有回报侥杏芯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体魄烂,在报道戴姆勒集团的“变化”时拦恋馈,都会引用蔡澈的公开演讲咎顾剃,因为他提到了电动吼拴、互联倘几、智能和共享等前瞻主题渭鳖。    首先啥铺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酚救,并计划到2025年封矗,成为高端电动车市场的领导者辜手迁。当然弥煽文,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列佳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遂氰,恐怕显得更稳健陌惠。    “在所有这些领域尾拦,你必须为未来的投资做好准备巳慑憾,”蔡澈说摩。 “但这是令人兴奋的淮,所有这些发展不仅仅是技术的改变默摹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务电慑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛峡疥犯,内容丰富的CASE(瞰思)计划漂日酣,它取自于智能互联动脖蒙、自动驾驶投陶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罗。有评论指出徐垫藕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竟书,就是要对未来做出承诺促烂疾。 巴黎车展发布会期间摆钾,蔡澈穿着休闲衬衫姆鼎叼、牛仔裤和运动板鞋栓俩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脓杯,但蔡澈作为首席执行官传阂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涂胜,以加速决策和赋予员工权力著称那。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芜狡,鼓励对新产品和新发现焚泛炒,进行实验性的尝试晶县榷。    巴黎车展发布会期间筐奇狠,蔡澈穿着休闲衬衫瘟褥胸、牛仔裤和运动板鞋价蔑,一改西装革履的常规风格糖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汝韦逻:“我们并不是穿衣方面的专家韶接技。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烂,而是留在了在工厂附近的办公室雀,尽管条件略艰苦旅拷。至于在衣着方面的变化恒娟,没有具体的规划辑迹迪,因为衣着是表面化的梆,符号化的攻,尽管这会传递一些信息徊贡蓖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示握菜踞:近些年册肚,我们尝试了很多新的想法扩榔眯,对整个行业而言都是全新的尝试琶起舞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划玻婪,很多同事都参与其中啥臼。    “仅仅3个月的时间嚎,我们收集了150个优秀的想法平扛,这些都是关于企业未来建设的好点子寥。我们把参与讨论的员工分成了八组险岛搏,管理层不参与讨论块,每组都有来自全球各地惶里疾、不同级别鼎嘿、不同性别的同事辩。”蔡澈说娃,“今天提到的鱼群式结构吕,希望让公司更有活力硼炼,更灵活线脯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寸瘟,大家相互协作泞巾侣、互相支持唐废、勇于尝试獭垒。”    几个月前溅,在柏林的一次会议上吾猎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片擦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谐叫涝。根据德国报纸对这张照片的描绘话:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面入骆。蔡澈告诉开发商炉陆,这张照片是30年前拍的才,那时郎寄疗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泼踞。    随着电动车品牌的发布避,以及首款概念车的亮相次堵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悼滩。在戴姆勒的规划中毖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力强,包括价格贯、外形和性能纪忙。据了解荷酬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虽高碧,包括在德国建立第二个电池工厂还胸华。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唾七胯。主场“作战”的雷诺品牌湃氯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念估赣隘,包含设计伟雄娃、产品以及市场布局等方面抖。    发布会结束后蔽笺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丛法。在面对面的交谈中筹皑攘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛊。另外税,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗅斧。    网通社美:在中国市呈;蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战烤巧?    戈恩错:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朔,中国和印度都成为全球业界的引擎希。2017年是雷诺非常重要的一年秒斗戮,我们的销售会起飞醛创渐,就像飞机一样曝苔,正在起飞向上并且不停加速篇。对于日产来讲蘑恫,也是非常重要的一年拉殿,还会进一步推动启辰的产品尘,这个也非常关键笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社儡跺:您如何看中国新能源市掣摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洪静测?    戈恩谋赖刨:我认为中国会成为全球最大的市撤】Ω谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的许鹃。对于日产而言侈呢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侮叮豁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的登伦瓢。    网通社步:对于雷诺和东风的新电动车项目锹昂,是否可以更详细的介绍一下浚隙恃?    戈恩宝池:雷诺和东风进行合作沽舶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场难辟赫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论化磷,最终项目还没有做出决定持餐,但正在研究当中醒。    网通社渺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术算挖乔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进护?    戈恩淮:自动驾驶一定会进入中国涛喘,这是勿庸置疑的勾镐哆。目前到,各个车商在这方面的竞争非常白热化淘诉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣套嘉牌。在中国相关法律法规允许的时候膘,我们的产品会进入中国详函拱。当前删,我们的样车正在美国拎慕剁、日本做相关测试丁。与此同时筐脊拷,雷诺当然不会遗忘中国市场驮办雷。我们会在中国市场进行一些展示项目脊俄刹,这会帮助我们完成产品差异化的工作韧匪,也会帮助提高产品的竞争力乓侧撤。    网通社涡响龚:三菱的加入士墓卞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赦峦蔼?    戈恩距:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豆澎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熔罗。我们认为2016年包含三菱在内票瑰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盖献蛾。所以它不是目标皖秋,而是我们现在工作的结果错霖阮。展望2017年解宪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年貌南,尤其是三菱的加入览,让我们有潜力跻身全球前三传涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕侣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膜伺面,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柿裴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怀。”Kalanick 说道强。“如果真的发生这样的事敦衬,而我们没能参与自动驾驶的开发狗,那会发生什么事颂?未来将迅速抛弃我们敝。”    上周四褪,Uber 对外表示晾拐懦:8 月底父切捆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扛倾。    与平常用 Uber 打车的程序无异僳,系统会为乘客匹配 Uber 专车看,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擦深。虽然是自动驾驶汽车炼奶,但车上会配备两名训练有素的工程师巷杉。一名工程师坐在驾驶位上篡校,随时准备接管汽车控制权尘殿拧,另一名工程师坐在副驾驶上随迪且,详细记录汽车的每个动作膊鼎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屉华漠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姐巫趴。在采访中拎烈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业漆狮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耐躺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱摹,现在卡车运输市场也是如此七。”他说撼。“现在谈这些还有点早汀,如果非要说点什么渺沮,我只能说我们已经进入了研发阶段龋腔。”    在采访中堆,Kalanick 还被问到购:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滇围。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存费署。他认为在交通自动化的世界里林派糯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纠,但驾驶员所占的比例会下降臣席。不过整个专车网络将提供数万个就业机会登偏。    Kalanick 说道澎串:“像旧金山这样的城市校,大约有 3 万名活跃的专车司机眠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机某珐良,但是别忘了叹妙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尚捞,自动驾驶汽车也需要镰炊茧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铰膝,有些情况是处理不了的几。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孟唯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少譬兴瓷。”    他举了一个例子吞肋,电话刚问世的时候淬蹿梁,需要一名接线员来接线蹦瓮辆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会发嫁茂,而是创造了一个全新的行业船,并创造了大量的就业机会矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街香俄:李芳" "  穆伦认为喘突赎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啃汹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴,包括汽车的使用方式董。    自2015年9月25日临危受命搔湾,出任大众汽车集团CEO至今驼赦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间们。那么步剃食,一年过去某剂颇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿隋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后封迁孪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鼻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堡,贴有穆氏标签的大众诺粟琅,其未来又将是怎样的呢码?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)济锹,借已成惯例狄娠沤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”某诡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义跋,穆伦首先抛出对大势的几点判断客,也就构成其《巴黎宣言》的构架乱陷。他认为玩肥厩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代体,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车归,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邯播,包括汽车的使用方式颂滩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睬颁粟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旦痢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冈惶,这需要我们用全新的理念疗冀、全面的视角对于出行方式进行解读题埠房。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耿。显然镁塘掣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磷妮闹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奈欠。我们需要联接汽车世界和数字世界攻饭,让消费者获益单目褪,推动社会和经济的发展哥良。同时顺应驱动技术的根本性变革空汤,即电动车是汽车行业的未来菠毁芹。尽管如此峦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庙。我们必须煞手,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摔豹巧,同时推进替代技术的发展形。    穆伦坦言题疟荷,应对当下的变革破骋复,对于大众汽车集团来说施,是一项十分艰巨的任务艇。尽管如此叔烽虐,我对于集团未来的发展持乐观的态度酮。因为在过去的一年里幂泪雾,我们兑现了承诺绍, 增强了核心竞争力敝,积极推动集团业务的不断发展汐弧。因此婚响,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仿寿,而是“大众汽车集团将如何成功”宿。为此歉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笆泛。集团的目标拔刹焕,同时也是我个人的目标瓷叛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业险挪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者不式独。    他说情蹭痢,今年夏天谴幸深,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容突放类。我们强调山饭董,集团未来发展的重点领域将包括筛偿:电动汽车肛、电池技术鬼抖、数字化秽唇、无人驾驶和人工智能蹭怪,以及全新的移动出行解决方案倦漓。放眼未来逛反滤,很多人将不再拥有私家车哥炊。即便如此嘲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户采,我们将提供更为宽泛的移动出行概念练梳、大力拓展移动出行服务婆徽沦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图璃擦怂,包括集团旗下众多品牌的战略躲绞缅、关键指标和相关措施涪咯。但在此之前锌处伸,我们并未停下脚步祷嗡,而是继续开展相关业务匙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时双处,他特别谈到庞被颁:“在中国犀违裴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柏菠碎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巨搂。    穆伦表示奠拐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哆摊。这些实践同时也表明冗陆,即使目前面临压力患唐涕,大众汽车仍然完全有能力实现目标波。他承认惯驾扯,坦白来说滦卜,柴油发动机排放事件影响深远揉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抹汹菠。我们正全力调查事件发生的根本原因娜范,不遗余力地解决所有问题岸夯骄,并在最近几个月取得了实质性进展锚乾。然而对于我而言惹樊杜,构建大众汽车集团的未来膏妈喂,也同样重要锑锰。    穆伦说杯鲤腺,今晚滤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图强:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祷画。在2025年以前蜕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔼猎豪,并在欧洲市场占据领导地位句界特。    最后舅忻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氮呸胜:“未来回扦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陋敌募。它意味着自由琴、乐趣和情感伦特。因此穆善屋,我们注重产品设计颓贸驰,并将以崭新的视角进行设计创新”寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸必:李芳" "  今年7月底城,在2016年世界500强排行榜中胺摩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入句未慌,比去年跃升47位摆,排名第160猎航记,引起国内外企业界关斧楼、尤其是汽车业界的瞩目阶。    今年臣溶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸿晤钡。恰好是在10年前炽,徐和谊出任北汽集团董事长筒,策划繁、主导捌蔑吭、实施了令北汽集团由乱到治扫报歪,由小到大挝,由弱变强的变革呛宛猴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旧形、有益环碉狮、独到的成功尝试拔凯涡。但是景壳落,当中国经济网记者约请徐和谊就巢,请他以《老徐和北汽这十年》为题疾,谈一谈自己与北汽集团时街,徐和谊温和拜、憨厚地笑着说吮价,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戌贬浦,少谈危,少写酗。    于是洼蒜,在不久前的一个上午挺绒热,在北汽集团的一个会议室里内,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访金蠕瓦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讽驼督。今天是系列报道的第七篇胳艇磁。   “北汽这些年发展快幌,我觉得合资这一块巩绕棱,起了非常重要的作用纠莲狼。不光是从量上藩,速度上五采,还有效益上”房,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哼,如是说道肃。    “在各种场合我都讲荣糖冠,北汽就是合资反哺自主”吗高曝,徐和谊告诉中国经济网记者奥泛吹,“合资和自主氯藤古,绝不是对立欣,而是互相借力”揽吵。 2002年10月18日扔杰,北京现代正式成立村环,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记微始、董事长算起泊撼羔,徐和谊执掌北汽已是整整十年浓耍。在徐和谊的带领下哥谓,北汽从最初的“一盘散沙”簿,到如今的中国骨干汽车集团缚播,取得了长足发展恍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中韶辜,北汽位列第160位瀑疥炕,比上一年度提升47位官,并首次进入前200名侧吼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娩釜。    “北汽这些年发展快休翅,我觉得合资这一块尉,起了非常重要的作用褐魏煽。不光是从量上册拘、速度上森澈淌,还有效益上”矾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沦纠厕,如是说道了被。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厦泛,徐和谊结缘北汽渤,也正是从合资开始帝。2002年典北刃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幂淡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肋刊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炭、发展首都经济的龙头项目和示范工程棵。    为此绊,时任北京市委工业工委副书记筛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浩,担任北汽党委副书记污番冷、副董事长荚享,以及北京现代党委书记册、董事长烯挥。 2002年12月23日强涵绷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僳,北京现代实现当年签约砂巳、当年建厂妊雌次、当年投产寺褂红、当年出车妻。在短短不到一年的时间里菜接,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涂,迅速在中国市场生根发芽貉牢陆。由此创下了业内独有的“北现速度”八。    时至2015年钡瓶量,北京现代已拥有第九代索纳塔效潭、全新途胜帝仟节、名图零、ix25黑、朗动茶什行、瑞纳等14款车型拌烈,涵盖A0级佛浑、A级都、B级脆溺露、SUV等主流细分市彻式僚荨,累计产销量突破700万辆肯。    北京现代官方数据显示侩,今年前7个月烤独,北京现代累计销量达到59.3万辆显尖普,完成全年112万辆销量目标的52.9%弛娄己。 2005年8月8日管峭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年媒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撵夯。北京奔驰的成立锌膏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域儒。    虽为国内高档车市的后来者苏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汐翟时,实现产品导入歪本、股权调整餐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窟,北京奔驰由此迎来了高速发展期福凳瓮。即便是在国内车市进入到“新常态”后夕虐殿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喊恢烷,远超行业平均水平祭程。    目前疆,北京奔驰已建立起全球面积最大屠巾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柔隆萝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂硕侩酿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心高,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冈蛋坛。 8月22日巢慰肌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蠕坝泛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惭琳:C级车痹凑刀、E级车乐、GLC SUV和GLA SUV烘撬。官方数据显示编浇扇,今年1-7月凡娩,北京奔驰销量达167307辆眷儒痘,同比增长32.9%撵泥甫。    8月22日尚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搓。在迎来年内最重要的车型后邪伎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荷承,着实令人期待取读。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妒雹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时婪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多长输挪。    “在各种场合我都讲橇,北汽就是合资反哺自主”措忻林,徐和谊告诉中国经济网记者挎,“合资和自主肮邵惨,绝不是对立搔,而是互相借力”斗甜秆。自2009年以来盖,由北京现代熔居、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巨彼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捷、管理流程予以借鉴的数以百计温欠谱。 北汽自主实现百万辆    正是如此亩,从2011年炕,第一辆整车威旺306问世删,北汽自主销量直线上扬澈:2011年达到2.4万辆毫褐宪、2012年实现7.8万辆彪扒囤、2013年超过20.2万辆氢、2014年突破31万辆庞沧老、2015年完成33.7万辆涩剂挠。历经五年多的时间疙潜波,北汽自主已累计生产达百万辆痉配分,跨越增长令业界瞩目瘁薯。    “着眼未来辟伞肌,对于合资我仍然非惩罴旃剑看好缸权。不仅是十三五论,未来很长的时期旅羡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脸琳。另外沥瓦,在此基础上导,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肥,徐和谊表示码。    “年底前还会有更多的好消息闺,不管是在新能源领域础,还是整车领域郊闭峭,包括一些重要的零部件领域提,还会有一些新的大项目落户北汽尼木伴。这样缓归,为北汽更长远的发展室侣,我想合资这一块潦,贡献还会加大为。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  9月29日细,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捷哼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粗莫迹。   蔡明指出舷僵梦,中国汽车市场曾是低质量斡撕、低配置塘背哀、低服务的代名词诫啊奢。诚然短害,与美国汽车市场相比杰,中国汽车市场还不太成熟碱雀挨。但是婪僚,趋于完善的服务质量粱封腹、规模日益庞大的车展刚套、逐渐被认可的中国自主品牌频欣蓉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标风马顿,分值越低表示可靠性越高冒沉。J.D. Power近几年的数据报告显示捌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氮读,从2009年的178PP100到如今的102PP100财杆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步模。尽管与美国市场还存在一定的差距箱吩虹,但中国市场的后劲儿不容小觑腾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显形搏镶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢犬士?J.D. Power最新数据会给我们答案毯版。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH视期劫,而中国市场的进步速度为每年4PPH浓孟盖。在车型研究上仁贬孩,中国赶超美国市场需要6年时间供。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睦丸琉,而中国本土品牌进步速度为8PPH熊捌排。在生产车型上缔,中国赶超美国市场需要5.5年婆。   3. 在了解美国客户的需求上概呸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幸。   经过对这些数据的了解和计算糯,平均下来逛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柔梁藤,才能百战百胜奇吾,想赶超美国市衬摇,前提是了解美国消费者的需求封椭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爬嫁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冠:车内有令人不愉快的气味汗、胎噪声过大(来自车身下面)范、耗油量过大搪翘、风噪声过大(来自车身周围)楞蛔衫、空调开启后炯胖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逗却拐:内置语音识别经常无法识别/误解命令峦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咕、风噪声过大(来自车身周围)殿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亥佰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惫屠氦。同时蜡然冒,在前10大问题中莎熔猜,只有一个问题是相同的黑涕,即风噪声过大瘦烘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重路癌。中国消费者更注重感观(嗅觉颊距咎、听觉和味觉等)方面的感受质量碗恨悼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裙劲。   就目前来说蒙擒酱,中国的汽车产业还有很长的路要走鲜劲撇,无论是汽车的质量率驾,还是汽车的整体销售体系哇喉级,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俱背。凡事欲其成功哗隆,必要付出代价泪滦:奋斗锹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伙咎痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烹娄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刺擒申:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纳洛饺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编故默:李芳 版权作品南悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔凡邦,严禁转载典琉卧,违者将被追究法律责任拿雌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姥。同时瘫臂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杜怒,作为本次车展的重要组成部分之一怜脓酵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攀碉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠己,中国机械工业联合会会长王瑞祥旧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言软豁辅,为中国汽车产业的智能化外埔,信息化方面的发展做出指导意见骡讥宝。   本次峰会主办单位媳贿涣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接少暇:   贸促会汽车行业分会长王侠虾盘配:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湘抒俏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炉嘲柒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林警:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晤善惩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戌粪们:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌第低翅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗽泻块,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卧茹。因为我以前开玩笑说了一句话纹排标,我说这个车联网这两年已经实现了扁刻皆,就是人在车上用手机连网裤秦链,这已经实现了拣鸡朽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垒伸,手机天生的使用起来就比车机要方便瘫阔保。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忱。有一些改变我们已经看到了媚厘坞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铜。现在有了优步嫡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骏搁棋,这个确实听着都挺有道理甘媒,我们一听都很吃惊楼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享千蛇,搞来搞去就卖那么几百台车氨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篙段夺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搏校。对于整个汽车产品顺、汽车产业链的改变它到底会怎么样观?   回到出行的那个问题恭,我觉得大家也不用特别的担心氮全。我先给大家压压惊匿甭,有两个数据很有意思耍斧,一个是美国湾区的汽车销量珐邪酒,一个数据我们一查就能查到挽粮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凰,现在渗透量已经非常多了堡缝,优步在湾区这么普及了俏,买车的人是不是变少了切枯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胶题,这个没有变少蒙,而是增加了襄欺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆电砷径,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焚。确实涨的很快鞠哥隋,这个和大家的想象是不一样的尼贾撂,觉得汽车销量应该减少播匙,怎么还增加了呢芦糜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少羞,你说滴滴裙奶踩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尸观啼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侍潦,这背后真正的原因我就一直说讹彻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恒,其实出行不等于汽车敖煞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逢从、道路密度不够这种应用场景竣碳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用松,其实它真正的加剧了中国的拥堵胸魂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笺瓷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%趴及。汽车也不是简单的交通工具纳,如果把汽车还原成一个交通工具逗柒末,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稻纷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瑞蒋,我可以开田,我也可以去坐地铁呛缓,我有北京和上海的公交卡荆趣、地铁卡棋傻礁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寞,我也可以骑自行车堆警屠,有的时候感觉走路也很好拳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的离垮需,汽车行业当然会发生改变宿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茸谓撵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验救平。如果你只是把手机当做一个通讯工具曝诺,在2007年的诺基亚已经做的非巢亟眩好了逃,但是还是被智能手机行业颠覆了巩。在汽车行业也是这样覆特性,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敛免旧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瘫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蠕漏侠,我们去展望一下疯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搔恕,大家都提到很多了脸。其实很多人的展望角度是不一样的糖窃被,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了归。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杠虹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步躬苍,更多的是解放了你不用开车高,分享的是司机疟拓绢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灿酒沤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篱,它是一个规模经济侨。它的交叉点大体上在2020年就会出现还,我们的预计2020年在美国就会量产尽,在中国可能会晚两三年仙录肪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俊,这是我们要看的一个趋势咯。   第二个趋势孪扦,移动互联网会加快电动汽车的普及毁吝协,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撇娘肛。很多人说电动汽车是因为省油钱铅贫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玻噬暮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妻孝卉,再也不需要去加油站了宽。第三个带来的变化就是对产业的重塑献,以前汽车公司都是专注在制造竿特刷,用户就认为是汪洋大海脯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的份表删,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓟德,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亩,内部管理的界面览鲜猾,反而把制造这件事情也许就可外包了邢唾蟹。最后一点蓝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焙举,所以汽车作为交通工具以外的部分摊佰彪,一个用户买了车以后需要的增值服务壳扒,汽车公司就也机会去提供这样的服务朝锋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揽为。所以正是因为这样一个对移动互联网毛桂仍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孰盎擦,超过1700名员工咆撕怪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袱程屡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胺,激励用户文捕,这样蔚蓝的天空就会出现搅冗横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇箩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狭曝姓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览父搏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会榔郎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涕。同时仓胁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开身,作为本次车展的重要组成部分之一唬目,来自汽车行业各个领域的领导和大咖界播,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胎痹,中国机械工业联合会会长王瑞祥层户,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宝,为中国汽车产业的智能化盖侈嫌,信息化方面的发展做出指导意见芜秋。   本次峰会主办单位欺辫木:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接发何:   贸促会汽车行业分会长王侠围洪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劝沮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墩釜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陀碱剐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲范蹋快欠识胺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盼剖,因为现在我们是全世界销量最大的市场椿伍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绿、环境污染等方面咐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战封欧汞。同时勘,智能制造黄、工业4.0响、移动互联详疲淌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战士瓤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豌醚、“互联网+”等发展战略阶坚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谈。我们有很大的机遇胺俩催,我们会见识很多非常有趣的变化芭报。   当前业界普遍认为玲矢使,低碳化牵脱奉、信息化蹋、智能化是未来汽车技术的发展方向蹬淋童。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贬狡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芦侣,正在成为汽车行业的发展热点硅,正在助推中国汽车产业的转型升级售匡,从而进一步打开智能交通产业的价值宿。在2010年的时候探奔堆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索昆播,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韧,为用户提供全天候呜畅葡、全时段的服务衔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务负浮钱,签约和活跃用户超过一百万粕侧莫,累计为用户提供约2亿次的该户服务劲,人均交互服务超过11万次档。经过近七年的发展传菲肯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞪谢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敝叮、凯迪拉克谜茬瑰、别克簧故、雪佛兰上使用茹晨,倍受消费者青睐耙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇傥德骸,面对新的市场和技术趋势释獭姜,基于车联网多年的探索龋、实践结合行业的技术储备烹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粹士衫,提出了到2020年力争100%产品实现互联魄纬,并致力于打造以车载信息服务妓十首、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务居,为人敌、车提供安全智能便捷绿色出行测丝虹,初步建立和谐的人嫁、车城讲、社会互联生态圈锭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俏屡城、别克捌、雪佛兰品牌庞当岸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广避,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展派盘。除了安吉星在移动信息和网联上尽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力册拳、内容服务能力扒部、大数据运用能力会,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矛硕戮、B2C的业务淑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碎、支付安全氖,更可能引发行人安全和人身安全怜饥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时燃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侨,网络安全开发包括威胁因素识别苔、安全战略制定荡氛街、安全措施执行汕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痴链。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准献匡畔,并且在过去几年不断的进行迭代升级糖粉膘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耍。伴随车联网技术的发展畅陵济,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶固市。让汽车驾驶更安全凭零腻、更轻松怯醒、更有效凭市。   我们身处在这样一个时代江,新技术层出不穷使一切变得可能墒华欧,我们也是非常幸运的一代人些,能够见证汽车行业在国内靛恢、在整个市场上有一个颠覆性的发展活莲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞魏卤。同时也让我们对明天更增添信心和期待贤,激励我们坚持不懈的努力蔚。   我们相信鲸顿税,汽车行业的发展刚刚开始溯淖。汽车行业与其他行业的相互交流疙尘突、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帛拴。我们会和同行一起共同为之奋斗晾羔赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   9月28日匿庆淘,在2016上海浦东国际汽车展前弊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绿台皑,新兴造车势力堆、养车抠煎魂、汽车金融等领域从业者巍欣狡,走到台前点嘘料,与大家分享及探讨未来的市场前景蔑锰耙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莲。    吕征宇翠恫叼:各位领导改悉、各位嘉宾涵琅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典停傻登,刚才我们的同行说得非称鸥惩耍好几胜傅,其实我们有一个共同的理念穿,而且我们也有非常多的痛点咆混搔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糙边诬,我们也有美国合作伙伴的公司雄,乐视的七大生态是有机的斡蹦,在零基础上打通的谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滩奸,目的就像董事长讲的一样撑辟肮,让“蓝天白云”再飞翔藏丘香,目标就是打造全球最先进的超级汽车钱屑。    那么用互联方瓮、智能俏、电动鞘锋、共享的方式堡救,实现“未来”的交通方式抢挺,我们认为汽车产业矮,还是没有被互联网变革的产业冈摩勉。对于乐视超级汽车生态而言籍任,我们有四大基石碳党,我们相信社会化煌敞欺、分享化暮骨、互联化雌谁、共享化将成为我们未来变革的方向搁酵。    从我们的汽车生态诞生以来畦逆苟,我们保持着快速的发展蚂墙崎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目畴付,落地在浙江湖州 嚏刀阶,这里包括绿色环保的环境呢斧尝、自动驾驶的一些功能和区域粒呵。    同时我们最近可以告诉大家拍股途,我们的产品样车在美国已经开始路试徒,技术在百米加速已经是全球领先了蘑擦似,产品的量产进入倒计时状态挛号。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赡宦,创造首轮汽车最高融资金额的记录抒砰撮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涧保显,协同开发也是我们在北美的基地敬部农、中国的基地蜂端庆、欧洲的基地共同开发啡姆脑。同时我们的战略开发电动的底盘机构妊缕侈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驾惩蕉。    第二个就是智能化任,车是人工智能的最佳载体南酿,乐视做了大量的投入插,在硅谷和SSA成立了研究院锻,在智能驾驶也取得了突破性的进展冕。社会化就是刚才说的分享绅耽奔,我也非常喜欢这个创意偷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讥臂恨,我们相信在共享经济的领域里彤轿盎,无论是Uber的繁荣祈势拇,都证明未来不管是房子猫码、汽车都是重实用的趋势购心,所以乐视将战略转移奴,推出车租赁的平台守斤穆,我们叫做乐享平台毛牧畏。    其实最重要的议题仍辽,乐视作为互联网公司耽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膏弗琼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惟女好,电动化扣闯淑、智能化短渡、互联网化畅、社会化钩恳,这四大纬度有密切的联系谷巴。    我们把汽车当做全新的载体翰诵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稻孟弓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功补斯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缸,谢谢大家瓮啡霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日形存捕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抖蜜徘,他认为车联网烘帅及,既然是大势所趋伟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粉曝,少炒概念漆幸,多做实事氏。 以下是王侠发言实录可落毕:   在这个夏末秋初接、时令更替的丰收季节桥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机党,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典篡。在此膘喀间,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幂礁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翟朽,汽车产业的电动化宏惭砷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饲淑,而且也正在成为全产业链创新求变兼狠矩、转型升级的主战场巨。但是啊肪晴,热点和繁荣的背后闪菱本,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腑绦靛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捻,车联网也在热捧之后开始遇冷龚孺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坎。其实楷晾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幕,我们要理性面对帆熊哇、系统分析蛇危筐,既对前景充满信心凡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娃虹,才能在变革的大潮中认准自己的方向香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先是杭,我们要清醒地认识到颁谰敬,汽车的智能化和网联化是大势所趋惭虑缔,是不可阻挡的方向腥沛骋。电动车还有技术路线之争龚、对减少污染和能源危机的疑惑禽焚骸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处香叼,没有坏处萄砍鹊。汽车诞生130多年来谷汤,除了带给人类方便之外帆,还带来了许多难以克服的问题晌程,比如交通事故扔陶莆、环境污染和拥堵魔栖取、能源危机等等醚懦炽。车联网和自动驾驶等新技术的应用魄垃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐地筒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郝乾。现在不少基础薄弱的车企啥坍叼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毕诚贿,多持观望态度萍上陋,这也是目前车联网叫好不叫座妮疗、貌似热闹却普及率不高的重要原因搜。我想说的是酞,既然是大势所趋床盯,就不要犹豫不决毒细风,否者真的会给对手赶超的机会锌魂。   我们要清醒地认识到囊膊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袄。汽车市场的低增长成为常态之后唱,我们对于销量的追求空间越来越有限矩段,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溜即攘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孝疙樊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卯痉贾。   我们要清醒地认识到弊搐憾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撩促,必须是社会性的统一行动绅藩。一方面扦夸搁,车联网是一个汽车生态熬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夏奖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茅弘。另一方面鹤虫,车联网又是由整车制造商年金、产品供应商攀镭、内容提供商耻沦蓬、软件供应商休、服务提供商忿坤时、网络运营商等不同角色组成的产业链浚绰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琅,打破壁垒门,互相开放信息系统钨衫雄,进行深层合作池境,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扇。   我们要清醒地认识到岁体,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慑,而是要靠一个技术集群的集体支撑乔溯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饰付峰,如果通过手机就能解决的孔喷告,其实不应该叫车联网霜。大数据媒孺全、新能源技术嵌、网联技术察、自动驾驶技术辣辑、传感技术械驹尉、网络安全技术等戮蕉,这些技术的应用都是相互影响床、相互促进甚至是互为条件的孟。比如汽车共享和无人驾驶烁摄,就只能在车联网的前提下才能实现安,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盯,并给汽车共享带来更多可能性僻百色。另一方面蹿氓,与手机和家电不同的是徊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程皆齿,绝对不是有钱就可以任性的地方饥唾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哺救,中国车企面临的问题一点也不比别人少唇,我们一定要避免浮躁情绪袜,少造概念亮,多在核心技术上下功夫撩估。   在刚刚结束的G20峰会上射,习近平主席表示俊:8年后的今天膝辈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悸妨跋、人口增长攻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讼落仇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撼。其实葛另舰,对于全球汽车产业来讲坊喘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱北,传统技术进步的空间越来越小埃氢陵。在这样的背景下粳风偷,智能化爽客、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坤,为汽车技术进步提供了新路径献氢俯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玲澄。   今天稳,我们以“智驾未来污、创领先锋”为主题痹效踞,邀请各位企业家判睛汝、专家学者共聚一堂萌,希望大家能敞开心扉使抨档,知无不言妈攀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹲。   最后禾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矫,祝各位朋友在沪期间顺利卢、快乐喉酷拨、安康砷酶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306分淖迫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萍疾匹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汐径晃,在下线前夕豹校,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凄面岗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乐。 一崎辜淌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阶猫。今年1-8月米罚荚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型署谜尚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粉顾酵,以首款SUV——威旺S50为节点辩,一步步走向经济型乘用车领域哗独,实现“MPV SUV双轮驱动”尽厢狡。对于未来产品规划戏敝梆,陈桂祥向网上车市透露酬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型统霉撬,并冲击40万台销量规模嫂匪淌。” 陈桂祥进一步表示勃酸:“北汽威旺的MPV付锣式、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懒卑逝。2017年的销量重点会集中在M50F上驳,到2018年也会有全新产品上市潜认。”    今年8月16日黎皇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线媳,对于转型中的北汽威旺氏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嚷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓟颠霖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屎窘慑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刮另,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撤孩。在陈桂祥看来绦类撮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藩唇宋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势婪去。    二价衡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粱聚炭。M50F具备明显的高颜值特征吻裙镜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爆架罕。而做到高颜值并不容易窝,陈桂祥向网上车市透露赐黑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灰抖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发携。    从内饰来说吧,新车的设计均由轿车化标准打造率派森,其配置在科技感速负、智能化上都有出色的表现厢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏港册客,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒂辣涟。同时糕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尽售捌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搔,智能化水平足以媲美合资品牌谱彤。 在性能方面藐瞥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昆,进一步满足消费者的需求豹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窗,到2020年威旺规划40万台的销量橡妻皑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耻另。未来将在夯实MPV市场的同时垃,进一步做好SUV市场票颊鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳挨铜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日许,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲤车,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纯:苏州吉姆西霓贸钾、苏州金龙罢绞、深圳五洲龙袄聊佳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车良吠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莽瘸孝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴访,并对吉姆西取消整车生产资质肚猜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除错灵酵,追回补贴资金沛箍斗。    根据通报彪呢枪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溅咆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藐惨幕。不过淌哄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了串。 补贴新能源汽车的依据何在临苍俺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颈嘛。市场经济最需要的是诚信咳睹。但是寿究,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骑好,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓够#害农。部分领域缺少应有的制度约束帅关闭,秩序甚至失范票滦,这并不稀奇馈澎馅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碗庐椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立世澄铂。尤其值得一提的是蛋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赁惦发。在这一目标之中皋抢,财政也被赋予了其应有的定位褂浇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炮。中国社会的根本性变化需要处理好市场解敌猎、社会与政府的关系识。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轰。新能源汽车市场同样是市晨呱邸,从根本上说谐毕竞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缎。新能源汽车骗补问题的源头颂牢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沉。    当然窝及屑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憨,不是市场取代政府悄潭楼,而是市场和政府有主有次墨葛染,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晚。说时容易做时难懊桅氨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题常。补多少牛惹炒,怎么补龄痕糙,补贴如何管理等等断侠,同样都是难题灰棚图。    为什么要补贴新能源汽车卧玛?可以摆出来的理由不外乎如下册虑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坟旁,只要予以补贴耙芥感,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楷汝冒。这么说不是没有道理槽兴锣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廉,成本较高逗猩。有了补贴呈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补效斤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孰熟。只要有足够的补贴瓶贺态,新能源汽车的发展肯定会更顺利砂昏宏。    但是宛藩戊,有了补贴撬湃咕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坛锈?新能源汽车发展的关键在于技术赣度邯。有钱就会有技术吗蕉?这才是问题的关键袖。的确慨骂洗,现实中有许多技术是可以花钱买来的聪稠。但是矛碾想,先进技术不见得能买得到辛矾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叭你。各大汽车企业也在努力开发新技术情矮县。在这样的条件下渭创轻,新能源汽车的发展方向都是问题眷瞄淑,怎么会有可供市场销售的先进技术病凭焚?有了钱督菜苔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入超,但是烙辟,研发投入增加宪休,并不等于研发就一定会成功固。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议良文丢,没有确定性的目标陡丝技,研发投入的针对性也不可能太强匿巴纬。在这样的发展阶段费,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窘,让市场自行选择合适的技术官坞弯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的太踞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倪。优势到底有多大粹,得看技术糜奶。电池靠电力供应羌溃,由于中国电力主要是火电莎,最终提供汽车动力的是煤炭苯庇漏。只不过茎垫,煤炭发电地可能不是汽车使用地标驮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诞胜。污染是否减少槽猾,还得看耗电量的多少派,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撤礁。之后年,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较石。传统汽车汽油有不同等级搬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率污。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藉偷埃,这也会带来一定的污染苦卉剩。这都是比较时需要注意的掣密狙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进司媳扣、充电不是特别方便的条件下拼捅房,混合动力有助于新能源汽车的发展康,但问题是晨拧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泥兄?充电不便就不充丰烩乾,将“新能源汽车”当传统汽车使用考,也不是什么新闻徘。还有软竭上,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廓沉,到底改善了多少能源使用状况酪寿界?太阳能利用技术的改进挨叛,可能是新能源汽车发展的重要方向橇街蒲。太阳能丰富尖爬,足够人类使用铆蜕闻,但是目前利用技术较为低下覆珊,妨碍了太阳能汽车的发展分。石墨烯等新型材料的使用碳渴吮,有许多未知数哺拨奠,也意味着有许多新的发展空间抵椿城。虽然空间多大未可知炕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沛畦禽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现愧?政府在新能源汽车上的补贴较多充偶。包括中央和地方财政补贴在内配,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宿暑慨。补贴力度惊人耿仙,这是骗补的根本动力拜棘洞。当然融,骗补还只是个别现象忙,或者说只是占全部补贴的一小部分持快。已公布的数据似乎也可以支持这个判断底赶。如果问题的分析只是到此为止淡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摆嗜绒,只有寥寥几个稳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涕挝。这些企业不是小打小闹的企业冕,从某种意义上甸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凉惟咳。这些企业按照正常情况下扁,应该合法经营才是默,为什么要去做骗取补贴的事莱稍?从企业层面来看别,这是市场经济仍然不够成熟的表现虾凰。在成熟的市场经济下革啦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骂氯市,至少应该是诚信经营的柒秦。骗补肯定事出有因门。    值得我们拷问的是茎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胃哇?大企业铤而走险觅抽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胳,企业不必费太大劲就可以做到瞄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趟邦险,倘若没有足够的补贴兰劣攀,新能源汽车业务也是难以经营下去的赋邢。    政府花钱是要讲收益的铜。动用公共资源酞蛙酸,就必须将事情说清楚趣。最终卡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告编速。评价报告应该说明补贴的总耗费扰形溉、补贴去向以及效果商璃胜。这是国家治理现代化所不可或缺的希储。每笔财政款项都应该用到刀刃上己喷蕾,都应该得到其应有的收益陛蹈。算总账藩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展劫天腹,这个判断并不容易做到拣临。仅仅纵向比较是不够的亩,我们还需要横向比较保,中国新能源汽车行业与世界同行相比侵,地位是下降了梅搐,还是上升了箔够文。如果上升瓜,那么上升到什么样的地位复褂菠?如果下降届此抛,那么下降的程度又如何轰句?即使有了指标数据吼标局,争议仍然会持续下去脾汇。也许蹭龋,我们可以通过其他指标来加以佐证搪。    新能源汽车的受欢迎程度犊,显然就是一个不错的指标杭畦媳。2015年新能源汽车销售了33万辆牌盾挠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罢滔,那么实际销售数量更小筛祟。新能源车价格不低栓很蔫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筛劳首。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淬,更利于判断笆。北京小汽车上牌需要摇号舞,但是新能源汽车的号是单独摇的醋红诞,且获得的难度大大小于传统汽车郎扑。这样俏功蛾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妒不。他们选择的理由多是容易拿到车牌捷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暴舌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兜,还要摇号吻寐祭,获取牌照的难度和支付的代价都不惺懊ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售涝白,给那些亟待用车的个人以莫大的方便峨排康,于是他们也可能选择新能源汽车诫。但就是这样姥疆,新能源汽车仍然没有流行起来斤肆壁。全国其他地方款,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚷虱黄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沧,但是滴力娇,我们需要思考托,这些成绩中汐岸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果判疏?一些城市为了招商引资委媒,鼓励新能源汽车企业到当地投资遍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肉福。“双赢”战略的实施誊痕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坎筹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进败祟黎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恼颓坞,这样的不对称竞争扶持赤滤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顺通,是对新能源汽车价廉物美的期待截椭环,是对节能减排效果的期待盗,是对先进技术发展的期待横。这些期待都是合情合理的标邻。但是绘随,供给侧结构性改革还未到位杀规抄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求都,这才是问题的关键墨采盆。即使要给新能源汽车补贴娃袭,也应该考虑补贴的环节浪拼,考虑补贴的对象熊糯夯,考虑补贴的效果培。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楔函,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者街,不能有效激励新能源汽车技术的进步文。如果一定需要新能源汽车补贴论峡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效跨溺。这样的补贴有点后期资助的味道动,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诺怒。但是涉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术物婪,那么它就在这个行业有了竞争优势澈钢捎,实际上不需要任何补贴绕,就可以经营得比其他企业要好腥圭技。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争察蹄舌,扭曲市场行为淳苇翔。而且嫂婆凯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颇骨颊。新兴技术的成长在萌芽状态糕叼痕,可能没有竞争力米釜媚,但是但鼎,经过一段时间的发展之后芹,就可能显示出新技术的力量寿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓦实,今天领先的技术惟缝览,到了明天就可能落后瓦。这是技术发展的规律性所决定的巫碉貉。为此璃付解,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间四,因为未来的不确定性酿骆,没有人能够确定未来的真正技术路线桓咎冬。留出市场成长的足够空间阜,可能比别的做法更加重要蜜描。骗补问题的出现迪实,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伦副。    基于现状秸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脯耸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叮匹。这些年的财政补贴褪硼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样且傻刃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皆翰。相反守庞吗,效率不够高的补贴眠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拜管雹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重佛搏。现有的补贴如果不是投向终端弊,而是投向技术研发塑活搜,会不会效果更好点呢呐?个人汽车消费纯粹是私人事务奖衡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芒。骗补问题的暴露虐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸿惕。补贴本来就在退出蔚绦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴按必泞。补贴旨在鼓励研发袍插涉,鼓励新能源汽车技术的发展北尺搪,而不是其他具体的消费目标紊霜蛾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暇惶暮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琴乾。这样的技术支撑出来的产品咯,还不能满足消费者的出行需求九绒。财政补贴可以退出奴等嚷,但可以通过科研经费资助的方式疟,鼓励新能源汽车技术革新拇泄剿。同样的钱涂想,花在科研上的效果钱傻极,可能比直接补贴消费更加有效先。创新驱动发展战略的实施嫉季,从根本上看兜检卑,需要依靠的是技术创新偿码媳。在技术创新上多投入囊,并注意投入的有效性骄贩艾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑绕:李芳" "  今年7月底加掣具,在2016年世界500强排行榜中搭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入共,比去年跃升47位贰侍忻,排名第160半愁,引起国内外企业界好蹄、尤其是汽车业界的瞩目蚂骗测。    今年侥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沽。恰好是在10年前青踏,徐和谊出任北汽集团董事长脑,策划喂泛晦、主导魄、实施了令北汽集团由乱到治铣,由小到大俊,由弱变强的变革计唇许,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戚臼、有益谅撂、独到的成功尝试茶垛。但是瓷擎馈,当中国经济网记者约请徐和谊颁呐冗,请他以《老徐和北汽这十年》为题苇,谈一谈自己与北汽集团时豁适,徐和谊温和提换同、憨厚地笑着说眷椿缔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啼,少谈视,少写亭盲橇。    于是玫,在不久前的一个上午看傲,在北汽集团的一个会议室里渡迫培,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窗交缆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祟解乡。今天是系列报道的第一篇蚕说。   当时示为细,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夸巫超,实现跨越式发展”的战略澳洛虐,以及构建整车挡、零部件盛史、研发脱培翅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熄令扮。“老徐这人的特点就是说话算话揉,真抓实干驮奸。眼瞅着北京汽车研究总院灵锻、海纳川汽车部件恳孟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务促平伺、新板块一个接一个地建立起来首宏腑,形成有力的链条禾贩,轻装上阵胁沥,并有序运转”瘟诺。 北汽集团党委书记呜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甜们,连续多年蝉联世界第一戳杉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题采钦馁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巍。    世界汽车产业的竞争是国际化的谦汞混、规模化的防,更确切地说是集团化的浩磕。观全球汽车产业格局小,能够称得上汽车集团的敞阑叫,美国有通用沁连、福特瑰捅斗,德国有大众从、奔驰貉菲恢、宝马逗,日本有丰田盛、本田韶,法国有雷诺-日产犁彪头、标致-雪铁龙扳告,韩国有现代-起亚茄坑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滇,谈到中国的某一“汽车集团”磋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喊蓉,没有自己的品牌和产品璃边,不就是一家投资公司吗门勃?算什么汽车集团!    每年同衰人,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”事线散,不但被大众项嫁非、丰田匡、通用们甩出几条街杀,也常常被长安理撕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劣秋。    因此竿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骋晨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展久湿奢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胁。    过去10年间阮酪米,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缔炒伴,在汽车产业集团化方面做了大胆司趟、有益的尝试居市济,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弹阑谋,逐渐培育稠汾贰、锻炼成为一家颇具规睦煽泵郏和实力的汽车集团阶采啪,在研发艾感、制造呈兴、人才疙、创新挟桶、管理等各方面实现了标准化店颇畴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贫,曾经拥有一定的基础和财富赣踩,令人期冀;同时觅,由于分散化磨、碎片化群痢,更存留令人难以释怀的遗憾挎。    北京轿车工业与一汽喇你粹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僵缚抒,有考证甚至认为萌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抄饰茬。    据汽车老人陈祖涛回忆妇午纶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翟,北京生产的轿车最早使用了自动挡凡,而对手只是手动挡糜陕赌。    上世纪六七十年代喊涵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戚,成为一个时代的记忆怂。    而同期连谜韩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北持纶仍,遥相呼应的柔虾冬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旦。    改革开放后浩田,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笨。    到上世纪90年代烧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兜、称王称霸匪号。    特别是2002年诽料,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刀,也创下了高速成长的纪录收。 北京牌212越野车    可惜的是耙,在这些看似个个突出的单体层面之上寐侵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橇,除却福田与现代家嗽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墓汞嫩,还被同行作为茶余饭后的笑料维。整车企业尚且如此割,北汽的零部件企业就更加不堪了酞。由于资金袜、技术和观念等原因洼恨哭,大都跟不上主机厂的技术升级常从炕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怜勉返,有的企业已不得不靠出租房屋度日难册办。    忆起十年前上任之初的状况哥,徐和谊对中国经济网记者说眷悍,当时的北汽一盘散沙财,特别松散暴,单打独斗揽纹,各自为政惕,互相内讧啪筹,效率低下……照此走下去保矫膝,“没戏刊扫竭,一点戏都没有”!他边说边摇头燃。    由于资产结构的相对分散筛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞄轮。日常运作中抚俊,大多只是履行政府赋予的出资人权力查伸形,无法形成一个科学的集中管理机构刊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赫年兽,深入企业经营管理了函搓晦。    2006年10月底撼棘孪,徐和谊出任北汽控股公司董事长狈鲸敛,恰逢“十一五”开局之年奔平,他率领北汽以科学发展观为统领唉,对产业结构和发展战略进行了全面旅谜、系统泉锰、有效的调整道桑。    有北汽中层管理者清楚地记得瑞单骸,当时迫饭杏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路分掂厘,实现跨越式发展”的战略勾黑苍,以及构建整车扑秽、零部件品琼骇、研发吨梧潍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膝。他说烷,“老徐这人的特点就是说话算话碳,真抓实干挪幂。眼瞅着北京汽车研究总院贬、海纳川汽车部件井齐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讹楷、新板块一个接一个地建立起来唤,形成有力的链条猩老,轻装上阵铜权荡,并有序运转”称。    到2009年藐腺吧,短短3年时间寸,汽车年销量突破100万辆大关傻,销售收入突破1000亿爽点,北汽集团化战略初见成效汞密绅。 2016年曙沁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胸肮芥,公司治理结构进一步完善芳,集团的功能定位更加清晰;同时票瘫俩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盒,并将在人才吸引溶届、产业链完善及兼并重组中敢怂课,发挥出更加高效的运营效率惦隙。而外界则普遍认为郊尖,名称的变更肌心,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心创腹敲。    “北汽控股更名为北汽集团甩夹,是北京汽车工业的领导体制烫联、管理体制的一次重大突破患默,找到了北京汽车割、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”面材,徐和谊当时说悍聊菜。    随后何,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烷矩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孺黑。根据规划豢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茂瘫魏,大力发展自主品牌梧,完善和打造全产业链镐拔柑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挽,进入世界500强嚏。    “说到做到秸爬菜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哎嫩妻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说店,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抒髓,战略性新兴产业蓄势待发碑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升港掠朝,各项增长指标位居中国汽车行业前列箱莲,成为近几年来最具成长性的企业集团妈宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐污阔:李芳" "   姚景源认为稗猾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厢暇拉,而产业政策需要与时俱进抢。    杨裕生表示襄喜:应适时推动电动汽车市场化备,也就是补贴退坡版廓,一直到取消补贴歉丛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宦饺办,而电动汽车积分制应该节油和减排并重微凛铰。但是踏裴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕉啦戚,不宜鼓励澳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化当需犬。    侯云春指出灯势,新能源汽车发展需要在供需两端发力部枪跺,两手并用娶,推动新能源汽车健康发展辖迷悄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菩度,表明在国家相关政策的助推之下痪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗅柒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叔伯。其中心,规模巨大饭岛、涉及金额超10亿元的骗补事实没,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”天北晤。昨天钙,几位专家学者的观点引起关注斗爸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抖琉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盆搐哆。对此想井,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潜观亩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哦殊何,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性次尽瞧、必要性的措施畦桐扩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为廷,政府对于新能源汽车产业要进行干预面,而关键问题是怎么干预互落然,干预什么脖哨燎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铃莫,而产业政策需要与时俱进”脾,他谈到钩涵母。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庐沛劲,并提出产业政策应该遵循四个原则取拌碌。一是产业政策不能替代市潮缟稀;二是产业政策要管产业弊问糜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冠。    杨裕生也认为忙蹦,目前的补贴政策有两大问题巩,一是单车补贴过高滥,二是补贴总额高贤抠色。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化微拘需,副作用很大素。    在新能源产业层面圭,杨裕生表示将诺枫:“应适时推动电动汽车市场化蛾鸿霖,也就是补贴退坡挠螺狮,一直到取消补贴妒托底。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叫懒长,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怂划。在技术层面途,杨裕生认为聪必,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痹功,第二就是发展不补贴视紊济、已经市场化的低速车蹿厩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泼泼,不宜鼓励祟宝焚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啼窍蓝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娜,新能源汽车发展需要在供需两端发力贪爽,两手并用崔赔糖,推动新能源汽车健康发展惦。    侯云春解释说穗妓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粳熄奴。一方面大家喜欢用俊孪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鲍裳,政府和企业共同努力妊稍唯,使得新能源汽车能满足消费者的需求膜弥,开拓新能源汽车的市场文。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”傻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害府:李芳" "  如果我们做好准备的话发,赢家当然是我们黔。我们不担心其他的蕾耻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务创刨腻,我觉得只要我们做得好炬逗抛,一点都不用担心铃坪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日低船,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幸负伸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裙矩碍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授股惶轮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靠。其中特别谈及奥迪与数字化琴惠粮。    施泰德说懒遣,到2025年以前娜昂奸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢交?汽车行业正在经历一场变革碾。对我们来说孰,有一个非常重要的关键词课耿:数字化傅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磋街炭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赣偶廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暑漏词,我们眼下所处的时代飞氏,奥迪科技一直处于领先地位沛赦,并不断进行新的突破疮。对于数字化蓬橇讼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汾郎。到2020年时驳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滔,这也是我们引领未来的一种设计诺吨,包括其他顶级科技瀑匆扔,包括我们的传感器济享蔫、雷达叫、激光大灯等潘稼,都会进一步巩固奥迪的领先地位但。    施泰德说逝解,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惮隶,我们会全身心地投入到这一点唉盆,包括3D地图绿床豹,导航等应用统耍鼎。对我们来说第懈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潍论。当然锋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慨。    在回答有记者问全臼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势险,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衡,有哪些优势签腹猎?在这场竞争中绅编,谁会获胜”的问题时切,施泰德表示涎:如果我们做好准备的话橡屯,赢家当然是我们才。我们不担心其他的涕爸豪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隶,我觉得只要我们做得好叼构,一点都不用担心尸汲潞。    施泰德强调江灌乱,在某种意义上狡,我们也是一个初创企业峦泞。其实冬斗,奥迪有很多细分部门忻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仟传稗。如果没有这样的合作袄绰,你很难相信吞陌蒋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远农宏分,我们能够成功地实现自动泊车分撇填、自动驾驶等刊豢。    施泰德预计健舰,2017年立薯,我们要推出新的奥迪A8斑雌扰,自动驾驶的时速能够达到60公里邯蔬,没有别的厂商做到这一点憾。如果我们明年能做到这一点的话肋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谜,启迪未来”多。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨方把:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕合俺。庆典活动前夕凰熄塘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巢。一汽-大众汽车有限公司董事瞬默、总经理张丕杰除了对政府羞辩、经销商阮搂、员工衅荷、用户等的支持表示感谢外晤拣惫,他也坦言婪码粒,在新能源惨钢、“互联网+”等方面滴灯瓜,一汽-大众起步比较晚挪会,这些短板正在引起高度关注虽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抛,“因为有你股,心存感激”斑茸边,一汽-大众员工就是怀着这样的心情累,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哗轻。从前辈讲起糠贬拈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屉米,还有陆林奎等等的领导弓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策息筒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果躬。   25年来雇,我们要感谢的人非常多跺财吻。感谢国家和政府的支持与帮助梳琶槽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行速孝。例如成都蠢,成都今年是高温天气绞弹牵,最高气温是37.5度而且是持续的险。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荒驳己,政府部门给予了很大的支持和帮助纠。   我们要感谢1250万用户馁,感谢他们的选择和信任斯浅奖。一汽-大众从项目开始建立盘栋,一直到第一款捷达开始投产忿凉誊,捷达在市场上并不是一帆风顺的桨幕沧,它的初期是走过了一段曲折的道路玲费途。正是在困难的时候修煞拆,是客户帮助了我们离羌、鼓励了我们蹦椒空。还记得在困难的时候萌墓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国览狮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挝苍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挎彤。一汽-大众的员工非常的进雀钡 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化色边错、吃苦耐劳癸舜烘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匠呵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鄙。大家知道一年365天急,如果周六周日全休息就要去掉52天界芹,把所有的节假日都去掉链床斗,标准工作日应该是250天骨隆阿,工厂的康采恩标准就是由此设计帝炭江。而我们加班到300天珊,320天是常有的事楼荚独,员工非常辛苦副,所以在这惧胯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溯米捻。   要感谢中德双方的股东悸蒜。要感谢他们具有前瞻性战决策负处芭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亮怀缔。一汽-大众的建立笺你插,当时在中国的汽车合资企业窟,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粱,股东双方做了前瞻性的战略决策俊婪韦,才有了一汽-大众戈典,我们要特别感谢中德双方古录。   在一汽-大众发展过程中咀寺闲,比如一汽-大众西部战略黑够,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夸。一汽-大众在西部建厂的时候角,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力类。现在在西部的生产基地财啸殿,今年他们的产量突破65万辆荒案栏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奔沥,在股东的决策上由一汽-大众执行的恰警汹,也取得很好的效果熊撮。此外刨阂凤,还要感谢1200多家的经销商牵宛艰、700多家的核心供应商合作伙伴姑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镰掏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浚谴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姬,中国适合于家用的车型非常少奶唾。25年来冒盾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆联,上缴税金3700亿元豆全。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暮便、奥迪两大品牌12大系列产品释。   25年来殴呻颧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怠闲,带动了中国汽车工业质量意识的提升捆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骸坤,一汽-大众是领先的光。同时酥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谩吼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展傅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验僚跺挠。首先突黎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浪薄。一汽-大众的体系不是一天打造出来臂避,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的劣灭。   其次唾尘,一汽-大众拥有一套完整犁成、标准的制度和流程的有力保证唱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腹拱得,制度和流程是保证汤。   再次盲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膛揣差,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛔惫,有很多矛盾需要平衡锈,用什么样的标准来平衡碑两臂?底线是什么笑哗涩?那就是质量桶炒冀。一汽-大众一直坚持质量至上首,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来考,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抢汀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业量,这也是质量至上的战略要求靖。   此外评沙,高品质的人才箱蔫陇,具有工匠精神的员工封。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剁词霉、传承的文化也是高品质梳洽,得到的技能训练也是高品质瓤帆。拥有和企业共担风险的合作伙伴害稳,无论是过去忌骄牧、现在还是将来都是这样撬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耐獭泌。一汽-大众在自身发展的同时姑,也考虑到了整个供应链的协同发展诧籍谭,对于整个价值链会有高品质的要求纷褪。   最后变怀袖,一汽-大众在努力践行企业社会责任间垦稼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纬翔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缕隋波。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谴,既要总结经验和收获砍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训短辛蓬、走了哪些弯路赐,下一步应该怎样避免咀。   如果说到过去的不足遁福,SUV细分市场比例快速提升好含府,一汽-大众对此准备是不足的坚狡,对新能源袭画、“互联网+”等方面的起步也比较晚狠氏恰。一汽-大众对于未来仍然充满信心擦,这些短板正在引起高度关注恕,企业正在考虑这块短板如何去克服拱脖们。   2014年坟赁态,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望且绒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棘吴。   面向未来厩褪幌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓤褂官,保持创新先泛搂、驱动发展澜情,并释放出更强的增长动力焕。同时桓插,也会与各方伙伴实现合作扫,实现更为广泛的互利共赢秀腐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任硼,不断回报政府美、回报股东唯迸挫、回报社会队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘没须:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帆开须,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访位。他表示硼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呛蓉,并将继续保持限量生产以追求独特性配。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来问,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型憨恢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante价平。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜜憾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淌。业界有所疑虑的是吵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象塘贾。   对此睬,薄亚铭向记者表示姬缴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叮煎超,但都不是便宜的车型煤塘逗。Levante的价格达到了100万元左右揽期,Ghibli的价格也达到了90万元左右氨,在产品定位上依旧不低辖恭琉。同时七形伸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产北,依旧走高端化路线灰。薄亚铭还讲到潘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矢纲,不会把目标提高到每年20万辆钩、30万辆的水平奢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诚,所以我们能保持品牌的专属性花晒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窘,他表示趴瞬:本次车展上上市的新款总裁车型噬扑,除了在产品上进行了升级外舒腑,还提供了多种个性装备躬,客户可以从中选择很多种搭配戮抢。此外斧径崩,新车在性能上的提升显著辆鞍和,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快论农、动力最强的四门轿车扮墟融。   此外鼎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骏,开始尝试电商销售模式兴。薄亚铭认为宛凛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用加叉,因为中国市场的客户已经变化挪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挂侠蒂,现在有很多人都用手机去买东西懦氯,这是市场发展的趋势赤谋倡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前定,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洼,即用户车主首付车款后藐卢铰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铅,到整个租期满了以后绅惮,这辆车的物权就归给该车主孪屯浩,该模式类似于分期购买软干。   薄亚铭说柔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俯,但是在中国市场还是刚刚起步畅,有一些量产车会采用这样的方式做抵壳嗜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邦刹。他还表示关:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孟,其实反响真的是挺不错的绊坷。尤其是北京撕、上海这样的限牌城市诉。通过租赁的形式孰捂,牌照将打包在租赁费用里面蓬。当车主买到车耽,即启动融资租赁手续毖鼎晴,拿到车辆牌照叮田邦,不用为没有牌照而担心醇良。如果是企业车主兄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炯豪,是非常划算的褥崎。”目前剃蓖榷,该项目仍处于试水阶段捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉哇角:李芳" "新能源的发展菲,是大势所趋皖捶,但具体方向没捌,也扑朔迷离朵。    电动车会成为未来的主流吗贝?现今的新能源汽车产业健康吗喇拒圣?什么样的新能源政策更适合我国国情氢愧?    2016年9月2日栖,在2016泰达汽车论坛上需材,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侈缕江,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纪牟,他认为蒂细,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柒,恐怕不可持续长,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外籍该,何光远认为疟泡楞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恃衰普。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矛,这位87岁的老人谈起汽车工业悸,依然有些动情畴。谈到电动车发展滑,他认为某寡蒂,把电动车归为新能源汽车是不合适的署。因为托翔洗,第一唯恳吻,电不是新能源汰播吵,第二诺,电动车也不是新东西取豪邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浩味,电动车诞生在1834年刚,是英国人罗伯特·安德森发明的帕槽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乱了售。    何光远认为苟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霸,不科学坛,应该给它正名倒权碎,就叫“电动车”痉,或者是纯电动车毯倍挖。何光远认为嘘,电动车国家政策的支持力度非常高杉钨驰,所以它现在发展比较快鸥饶,去年生产了30多万台伸,但它还是有很大的局限性氨妊。首先搽动桑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爽九,可以长途旅行使用镁。即使快充也得半小时以后瘁备潜,但是经潮迤福快充的话腻,这个电池的寿命也会减少合搁,慢充就需要几个小时迟弥,充电的时间很长缆憾。另外活葡设,行驶的里程很短慌,有一百几十公力就了不得了发,就是很好的电动车了十伶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侮性,我认为不可能持续墟寺。”何光远说碳,很多企业是因为补贴才做电动车丁牢霖,事实上摧,内燃机节能潜力还非常大暑森,缸内直喷技术似亩头、柴油机的高压共轨技术柑藕舌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缺,因此面保柬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祷晌,不能被动倚世聿啤,节能是最大的减排叮统。    甲醇车大有前途    现在剖尸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战架仓,因此尺帛社,各国都在研究替代能源与新能源汽车裁触寞。美国壳边粗、欧洲晌甜绅、日本糠胚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揣,但因为资源禀赋不同妙,所以技术路线也有所不同蒋驮。    何光远介绍说鲜幕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伞,在某种意义上讲拍珐碱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量策,虽然同为乙醇墟,但着眼点不同;日本缺乏资源阀崇泌,自身资源利用问题不突出徒埃,因此胜,把提高汽车燃油经济性作为首蚜盐省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用录,日本也在搞甲醇的研究驳速疥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定套蘑谩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涝庆尺。    在能源灿健、交通力、环境必庆、经济四位一体的框架之下霜外届,中国又该如何考虑替代能源的问题磁死都?    一直以来筷,煤炭是我国的主体能源潭桃霸,占我国能源消费总量的66%至70%斯扯碌。何光远认为排菏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耽胚。推进我国能源生产和消费革命辅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酣悸韶。而在煤炭发电供热的同时怖,可以产出甲醇匈沏探,可以为内燃机提供燃料冕痕,所以镣醋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祁贬、高效利用是紧密联系的嗡汗。    此前般,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乘缎,这4个省基本上就是产煤大省罢陵玩、山西烧、陕西绊帮、甘肃浦、贵州乱鲤较、上海市汲隶胖。现在规模最大的是山西恳巢、贵州吭试五,其次是陕西起飘。    何光远介绍说诺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裁搏,车都经过天津检测中心检测瞳尼番,上了公告旁莫,经济性也是最好的受受。“我去看了加注站撕,M100甲醇100%烧甲醇勺汰,2.2元/升蘑,现在已经降到1.7元/升了分境。一个半甲醇就可以代替一个汽油十。所以说恳,甲醇还是很有希望的毋乐乱。”    今年3月份北痹,工信部倍统叮、科技部碍休酷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点迁苇,验收的专家组由何光远担任组长去验收勺遁那。何光远透露说扫,山西验收以后勿耗胖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沽囱肮,开会以后形成了正式的报告疲。现在刻,在各个部门已经会签完了皇究清,在等高层领导做最后批示坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐暗拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从鞠饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚顷,力邀政府炔、行业贡规侵、企业新鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镜同塑,寻求产业发展有效途径丛卢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们无、先生们焙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轨瞧。今天猴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文费距砂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报师钳欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寥工芍,解决大家的疑惑缸忻,为什么要改革戊?现在存在什么样的问题圈痹券?第二了,改革改了什么盟去?主要内容撕、实施步骤钱妹、目标怠啡、原则携、政策选择等等薪。第三甘了菏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了公厦,改革试点取得了哪些成效篮解,用一些数据和大家进行汇报浇溯趴。第四蔬本骨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件簇叉,从国际上来看儒坊,自上世纪不管是美国虱刃、欧洲醋掸奠、澳洲还是近邻日本黎、韩国眉、台湾等等似辖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮船盘,至于费率为什么要管制邵尉抖?为什么要放开惩?这个也可以做一篇大的题目诺妥戌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绩泡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韭躬涂,逐步地向由保险公司自主制定转化抚,定价因子的选择就是什么样的车保费高绿藤、什么样的车保费低狼绞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乘。   但是赎布,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圭赡,还不能叫现在完成时畴健幻。比如说美国若干个州渤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的完关,因为不同的政策取向有各自的利弊惟耽,这也是一个非常复杂的政策选择过程豹送怯。   从国际保险市场改革发展的经验来看络龟,改革前和改革后诬茶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势曝欠低,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毁泊、复杂化界,定价更趋精细化拉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柬龋。在澳洲一些国家太饺,改革前超额承保利润改革之后就消失了奔跺莱。对于我国来说碎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鬼,从2011年开始社会或者舆论络、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甫甭,行业本身也长期苦于在低水平络、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闻李。另外闹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用艇酬,在这些方方面面力量推动下成貌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作接嘲。   在改革之前是什么状况惧?简单跟大家介绍一下颠。从人民银行管理保险行业开始本楞姜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扦,在保监会接手车险市场之后狠尘,也是保监会统颁条款费率羔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弓藩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宠,整个行业亏损柬、消费者投诉也比较多撮蒜,所以到了2006年的时候妥队,这个改革又走了一个相对回头的道路磷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荣拜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腥菇潞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态块垃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冲卿,比如说行业比较统一睦,消费者认为条款费率比较容易理解怜茬,恶性竞争的风险得到一定遏制仑废睦,但是负面作用大家可以看到豪狭身,一个是条款法律风险很大褥唇,不能适时的随着道路交通环境丢、司法环境浇实、社会经济生活环境的变化适时进行调整悸岸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虚畅巫、无保不赔评妓首、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑认炼。   第二筒,在监管方面定位也不清晰靛添。对于一个自主经营五帅、自负盈亏的保险企业绕,没有条款费率惩屏先,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眷惺珐,改革发展没有动力粳蛇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妙文,所以整个行业是在一种规娜纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藩贪。   在2011年熔、2012年前后经过评估峭些璃、反复的讨论亥磋,其实当时市场上两种声音都很大搪襄,一种认为行业就是应该统一规范标准化愧豁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涧茅埠。经过反复的评估和权衡庆,也是在十八届三中全会的指导下疲,改革的方向目标原则最终得以确立损廓,这是在当时发布的两个文件掂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闭菜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兔,比如说要提升行业的发展和服务水平蜂署,使价格更加合理碑杀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沥谅、保障范围豹、服务都有一些诟猜剂埠帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徊添。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莽枷。第一个是维护投保人保险的合法利益蓉拟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诡砷成。第三个原则是稳步审慎推进储艰,根据一系列的国际比较研究灭,大家还是从中得到一定的经验和教训敦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兔。所以诧垦,最后选择的改革途径不是一步到位难校,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稀碱恫,它只是在长期的甚至六年辫、八年梗弛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骄脊堑,这是改革的一个总体思路护逆剿,从条款舅溃、费率腻烤、监管三个方面这是一个简单的概括纳粹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款葡,大家不用仔细琢磨当中每一个字帅顷掣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系层汇修,双方义务关系是怎样的标准化流程案。   除了行业示范条款之外嘛皮貌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充配幂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邯,不管是欧美还是台湾欺魏、日本沪淀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缝娄遣、百花齐放的状态就互,因为每个合同涉及几千个字吩径捆,实际上肪嘶塘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系室化缚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吻具儡。   在费率方面分成两个部分人,一个是行业的保费水平答换佬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业槽庞鸡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁,对于汽车来说睬弄棚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平净磋。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘸,收集各个公司历年来的承保理赔数据珊砂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秋、科学的定价的参考溅貉吮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诫谈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爸睦拒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了受堵表。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端躬柿榷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司感。在行业基准保费方面敦惺玻,行业协会做了以下工作蔚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藉碎免,在这个层面尾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尽辈,其实是相当的弱檀隶,这么多年来的承保标的谓墓坏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脸猩葡、编码实际上都是不统一的肥誓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据九泞铰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怪里,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辱盲芬,这个数据库目前正在申请国家标准思凡梨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理羔关,对每一款车归集了二十多个基本的字段辟蜜羞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告誓玲,给消费者购车提供了一定的参考霉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姥蔷城。   在行业提供费率参考的基础上讲蹿,保险公司它是怎么定价的吃拧?现在也是大家很关心的一个问题冷,为什么有的车费率高驼、有的车费率低成,为什么今年高明年低钠槐解?在不同的分类当中有一些差异庇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子井俩,分成从人因子和从车因子两大部分涕庐,每一类因子当中又有若干个维度缸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力举波饥、风险定价能力家客、风险管理能力自主制定的弄晴堡。   比如说迹护,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刷晦病、他的生活方式分、他的信用程度等等隋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涝,它的安全性械擞厂、可维修性等等厂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险就,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的施猫抡。   国际比较先进的保险公司搬祭曹,他们通常采用的定价因子姬堤碎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碱翰刚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考复号雹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱隧秦,这个差异可能我们现在还难以接受笔毙脱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桨疽泊。   总的来说悄,保险它产生和发展的基础是数字法则诲,在大数据的发展背景下卡恳淬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锨。   前端越放开后端管的越紧枯络,如果费率市场化以后譬京,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争每氖、整体亏损的这么一个状态科髓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施可缝。   实施步骤镣官宠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彤囱。到今年6月30号为止蓄谐叉,第一阶段的改革基本完成了舜桑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贬蕉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唯,不同的索赔历史对应不同的费率棉,不同的车型对应不同的费率拾酸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓟蔽汾,这也是改革的目标固,首先是平稳过渡琴。   下一步管,费率科学化辱幕、精准化饺假榔、精细化程度会逐步的加深粒使勃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仇趴辰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俗版。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咕,经过一年的改革试点究硅,消费者从全国范围来看骡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点股,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的持福岔,对于高风险膏、高出险的消费者蜗萎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费相,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汐伦、道路交通安全水平都得到一定的提高儒丛帽。   从行业的整体情况来看揩粪无,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恕疥,增速营改增以前是11个点淀筛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牧,仍然是持续稳定增长绅,这一增长是在保障范围扩大门玫、车均保费下降的基础上实现的氢啼,车险行业的承保效益基本保持稳定凶骑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氢劳,两个点的承保微利坛瞪瞧。   在保险行业层面来看屁穆残,公司的定价水平虚牛、服务能力在稳步提升的毙起膏。外部正效应也比较明显肥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悔维,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系横团。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巷逼壤,大家开车上路更审慎了皖日,小额案件在索赔的时候可能更理性了阀琉呛。   下一步工作密。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盲,也就是说除了违法犯罪不赔采连敲,除了不可保风险不赔境贝当,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险级畅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵菏似唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搓奈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辩壳瘁、不同的投保人父、不同的车型价格的差异会越来越大嗜境肌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刻沸豹,更好地提升保险公司的核心竞争力策距,也更好地促进道路交通安全箩导倡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翔孔挡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝逢亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔬勃膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题了,力邀政府嗅、行业凑剐、企业哦娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到,寻求产业发展有效途径菇坡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点培博。第一卸乾晴,SUV这几年是高速增长文,我们做一个判断宠,这个高速增长就要成为历史了壤椒隧,往后没有这么快了秃唤归,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点社凹,份额还会提高史啸。第二辨触爽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晶固,就是份额和价位双提升闺菏潍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赡健怂,之前是低价位提升份额携割校,这次是价位在提升巧锹、份额也在提升伞。而且我们判断还具有可持续性届苫。第三罚,汽车厂商将会由过去的鹿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遂、弱者更弱瘫荡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组考。在此主要介绍前两个矩侧,因为时间比较短弄烤公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势农淘。从图中可以看到赔,从2007年开始眯懈,SUV进到了一个高速增长的阶段绦水残,连续九年年均增长率达到46%玲洁,今年前七个月也比较快粪衅,增长38.6%奇阮舶。此外龄糯沏,市场份额在迅速提升玛,今年1-7月份市场份额达到40%海,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掀署,过去几年每年4个百分点鹊弛辟,去年涨了8个百分点统推,今年1-7月份又长了4个百分点昏,自主品牌SUV占自主品牌的60%莲,SUV全面热炒济,豪华车火、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琳,下一步还有空间闻。从这张图可以看出潍,一般的合资品牌稻你洛,SUV比重还偏低棵凹禾,豪华车和自主比较高拢受,不同级别里面SUV占比较高桃蝗,不同价位车里SUV比重也很高涝畦井,还有一线拐锹赌、二线味娜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)受死奇,不过一二三线的比重是去年的数据侮风,今年前七个月是四十了食排,今年没有注册数据可以看得出来嫩单悍。   但是圣勒,我们说这些年唯溜,suv领域基本没有在空白市场佰刷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炼淡充,需求就会出现放缓的趋势晌仆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹄维芥,2012年-2015年逐月都是向上提升的惠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走持,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苔救萎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剐哺。相对于去年辛勃,虽然今年全年涨了5个点操,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凛铰酣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扭。   但是捍肝,我们说还有增长的空间诽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点清搔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况裤碑东,大家可以看得出来壁赊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钡棚,大约在20%左右哨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国硕道、加拿大辑、俄罗斯这些国家烘苫呢。这些国家总的来看是地广人洗焖恰,SUV占比比较高钞汞,人口密度比较高的SUV占比比较低币,但是也不完全成立弘靡超,韩国人口密度也很高但是SUV很高婚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灯抗贸,这不完全成立妒病,这两类国家的情况是存在的竟娃。   如果跟美国相比攘,美国是把皮卡不作为乘用车附,按这个窄口径的话美国的SUV是44%池冷槽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距殿粉,与宽口径比还有11个百分点叙鼻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慧汇介,五十多不一定是峰值点娄暴哭。   另外娘,欧洲这几个国家怪狠,虽然SUV占比低哦稗闲,但是比重也在提升瞥,从8%涨到25%嫩犬惹,SUV的热潮是全球性的店。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逃,美国歼、加拿大这些SUV占比高的国家绰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高充是荣,大部分来讲可以占到40%左右详,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郸阀,欧洲这些国家就是两类隶,我国应该是随着美国棚话笨、加拿大罗耗饲、欧洲这个情况滥德,因为我们已经占到40%的份额了乌马誊,如果按这个去计算赦,中国的三厢轿车是48.4%笺宛馁,还应该有十个百分点的下降空间们,下降去给谁茨?基本上是SUV问,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彤氨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祷鲤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赊辨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辜,这就是我们对SUV的一个基本判断船。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屏,就是份额和价位双提升拘镁撅,这是非常不容易出现的一个现象舅疾淑,如果把它拉得更长一点看期僳床,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镐咆弗,2000-2010年连续提高了波滑,最近这几年不太好类诬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升系滴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烩肌册,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低季誓,2004年肚辰涩、2008年脱溃、2011年尽、2014年令骗,其他年份至少是相等的捕前,大部分年份是比它高醋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奖妒。   现在一个更积极的情况来看午朽红,就是我们的份额在提高黎蚀,如果以总体的市场为100的话莎计,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庆,如果以生产量为一百的话喉备乡,我们的自主品牌已经占到了35%盯,其中提高最快的就是SUV奸翱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脸憋辆,它占到了一半以上的份额搽甘奇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阀扮隙,以轿车为一百绒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暑涸郸,连续几年都在下降庐谁堵,轿车竞争力在下降烯冯。但是自主品牌总体上的份额在提高虹枢官。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车龟,这个销量在提升坷眠,低价位的车销量在下降沃灯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长首湘,增长最多的就在这个5-15万区间瞄寇。以自主品牌自身为一百的话等辑太,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%昆,现在只降到了3.4%沽芬徐,而5-8万的车这几年也在下降咖,增长最快的8-10万的车和10-15万的瘦讨蓟,这两个价位上涨的是非常的快鸥喘聚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溺爸,自主品牌的车价格明显在向上走剩赊,这是一个积极的变化培琳寇。   另外咐瑞厢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见合残,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拇, 10-15万区间关,自主品牌在里面也占到了28%归,这个变化是很积极的瓣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫉陵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的艾慑危,最高峰是2013年213万狡戮,去年降到164万抗,但是SUV在迅速地扩张翅,大家看这个SUV的比重南洞,原来是二十多万辆厕垒思,去年到150多万辆伍,右边这个图是10-15万胁邦,更是靠SUV在拉动的凸矗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拿憋瘁,这是一个非常大的积极变化便报,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升市卫,这是GDTop的一个调查数据梧,这个一百辆车出的事故故障率割蔷,自主品牌在2003年有四百多个事故腑洼齐,合资品牌现在也在下降痴俏,这两个差距正在缩谢逊摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骄。   从产品的角度也可以感觉到匹少,最近我们的一些新产品像奇瑞祁险肯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粉味串,这就是一个积极的变化负粗孟,这就预示着我们未来具有可持续性日提。而且可以看出耍,如果以前二十名产品排名算的话脑矗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猫鞭,一个长城C30一年卖了15万辆左右挥混茫,前二十名里面我们有两个派赦搔。2013年更少一点干赴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肠默握,前十个里面已经有四个是自主品牌的涣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谴策。   这几个发展量比较大的企业率,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腊碑,这也是积极变化识财联,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泥嗜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化魏皖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨芎臁,国际市场南美洲毯拭、亚洲裤、东欧粱两抽、非洲是迅速扩张的市尘堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力护诡抠,我们产品出口大国全是这些国家权幂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胳,跟我们购买力差不多缅,人口加在一起12亿胸吭,跟中国市场差不多板缄啦,换句话说中国市场去年卖了630万辆摧魔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄泻住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绞懦饥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议函,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吃途颊,传统汽车大有希望灰,至少应该平等地分配国家的力量导磨,在传统车和新能源吭卜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重师插壁,力量投的也太重辉喉,下一步要对传统汽车给予足够重视酸,它完全有希望获得好的发展肖堕艾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了漏掸蜕,以前是高速磷停弧,未来是中速碳,它要抢别人的份额拉镀。最近两年这个数据可以看一下狠妇,自主SUV恫如,连续几年50%-60%的增长枯截,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乐阂,这就说明这种竞争关系在发生变化顾玫,这是一个蹬私。   第三个观点我们就一句话带过了炭垫缉,汽车厂商的格局要发生变化删覆,过去是大家共同进步搂椿、共同分享发展成果付古氨,因为有年均30%多的增速青,最近几年速度已经降了年均降到11%了冬汤,未来还要下降爬,大概8%左右或者稍微高一点缝串澈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拢。另外合资内部也会竞争驮你,自主内部还要竞争伐袒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堤,大众占到33%该漆枢,最高占到38%烦怒贡,就是中国销量占到全球销量办沁箩,宝马牟、现代羞钒疙、PSA都占到了20%壳雇笨,通用15.9%壳困,如果把它的微车也加上超过25%叭犯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锑,要么是维持全球地位通用镐桃噬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘟,大家对中国市场都高度重视吨咀班,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姬梅溅,我的速度要比别人的速度高汾讹醇,所以竞争更激烈胯稿捞、自主更不用说了锭拟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咀,大家都给予很高的期望屯誊,未来我们说竞争会非常的激烈慧粱,而速度又会下来母五文,所以未来的竞争格局跟以前不一样竿盲仙,以前叫分享迫玫羡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擎帅恳、弱者更弱男虎仓,十四五就会出现兼并重组骄酷,如果我们放开让更多的企业进来潜,我觉得这个可能局面会更快缚巾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肋豹某,最多明年还有一年许厂,但是它的速度比平均速度还是快一点吠醒奋,自主品牌大有希望踢凛惦,我说的是传统自主品牌侈娇,传统汽车还不是新能源汽车宪丁静,另外格局会发生大的变化麻稀堵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼等虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣吴崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题警菊,力邀政府啡奉、行业桨、企业开皑靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呢容,寻求产业发展有效途径矢乐票。   以下为福田汽车集团副总裁廷嚷拼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棘莎。 福田汽车集团副总裁堂胃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导患泞、各位来宾叛、女士们喘、先生们吝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欧负被,能够跟同行擅焚粕、专家做一个交流学习痛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纱玩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寞舍。从全球战略的视野来看铃臀,乘用车的全球化特征更加明显先糖,很多轿车的平台会在全球市场销售么且,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些萍盗徘。举个例子履抚,如皮卡伍,在北美皮卡占整车比重是很高的寞舜,但是在中国亩辽啥,在欧洲奈廉醛,皮卡的量就很小咕慧挂。另外又如轻卡锹诞坝,现在它的亚洲化特征会比较明显聚。还有重卡殴蚂,在欧洲都是偏平头的钞燃烈,北美则都是偏长头的疏谰。所以商用车行业的区域特征很明显构拷抨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凡跨。而在中国市诚锇3骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呐磐补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腔,2010年达到了一个峰值429万辆芒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势取辰,去年是345万辆鄙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挠天弯,主要的原因就是因为重化工行业都取,如煤炭笨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化布鳞。另外整个物流行业的效率在提升呸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哨泄。   随着市场竞争的加剧兜沃,行业整合也在加速掠蹿酥,份额由2010年的44%提高到2015年53%窜搭,再看一下今年商用车的情况董,今年一到七月份销量略微增长滥坷,整个商用车行业增长2.4%即,我们判断是过了低谷下釜,所以下一步会有微幅增长夹。2.4%其中主要是载货车贡献的猜燃,同比增长4.8%抚,客车受微面的下滑小钞晦,导致载客车下降了10个点很。   关于未来的商用车市承摺,我想从四个维度分享一下我们的判断查金谩。   第一是从宏观经济层面堂鞭唬,从金融危机以后钢,全球市场增长的趋势是慢下来的竿两,乘用车商用车的比例现在基本上在8舞:2汰澄,但是进入“十三五”之后我们判断娩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绿懒,商用车因为是物流工具的企业嚎痊,未来会有所好转湾乃,但变化不会很大裙灸。   从技术层面来看哼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虱,现在正在快速进入智能化的3.0时代斜磁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣彀诿欤快的妮诺。   未来的商用技术主要围绕着智能化莲染辜、网联化弟危呢、电动化岗楞、环保化来追求汽车的高效补弄菲、绿色赣便吼、互联和安全巳故漠。   另外从中国的政策法规来看拜千赐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动色橇,从客户需求来看驶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腺参啼,推动了中国新能源车的高速发展恰烈侍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捅停,同比增长102%目,其中纯电动客车3万辆蝗隙,同比增长176%劳。未来在城市公交以及城市物流幕匹杜、环卫等方面持斜勿,电动车还会有一个高速发展迁奠。   下面分享一下福田在科技创新颠、转型方面的一些经验和做法献许现。   在商用车2010年达到高点之后孙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变橡,加快掌握自主研发的核心竞争力菇耍。通过五年的发展来看悄畅呢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赖形。福田汽车目前的研发体系是两级昧熬蔡,一级是福田集团的研究总院豆嗜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弊吝捆,曹博士也说通高,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叔穷痘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顷,是一个二级研发体系氖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肌试氖、整车的集成以及奶良恚块开发和整车测试的三大核心能力列拘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒男、康明斯等等合作单位进行深度合作莆衅、改变和创新习绣,推动整车的技术进步渡宋辫。   在转型方面割坷,我们这几年主要围绕着几个方面坡编浓。   第一是产品低端往高端转型喂费,在“十二五”初返丝瑟,我们的高端产品占比不到20%马蔚洽,我们到今年年底高端产品能达到70%堆。   第二就是从国内往国外转型猜挞畏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拆。我们连续四年商用车的出口保持领先肠禽搜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长睡京际。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昧鳞饶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的首郡途,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型必响椿,另外为了解决汇率和贸易壁垒忍抄,我们在属地产业化方面做了大量的工作肮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汾截。   另一个就是从制造往服务的转型渐竞惶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栓滤,在“十二五”期间募,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凭缓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哀勤焊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸海,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盼孔。福田康明斯通过这几年的培育闺,不管是从业务的规模显、收入耗捅、利润现在都发展得非城Γ好肩权穷,另一个他也对我们福田汽车的整车亮活耗,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨瞧闳澹好的支持颂遂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碎拿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缚绩篙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陇。可以说尽管卡车的量比较锌怠,但因为排放比较高地静,另外一个因为运营的里程和时间比较长单芭冬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钙崇檄,实际上物流的效率还是比较低的难努。基于这一判断库思,我们提出了一个“超级卡车”的项目坤幌恒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源穗,通过这种材料的智能化垄叭、材料的纯电动敲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫩刑递、环保饺对、节能襄、高效砷、安全角、智能的超级卡车沃。我们的目标是要实现降油耗30%萝,降排放30%蓉极暑,整个货运效率提升70%闭盾寸。   另外是关于福田汽车的车联网技术刻,我在福田分管车联网业务羌雾憨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怜徽急,因为乘用车是一个消费品仑天,买车和用车的基本上是一个人碧,而现在主要是用来出行的抒讨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控还捆,但是商用车不一样淋蚀郊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恕但,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用限蓉南,驾驶行为各方面的安全似,另一个就是乘用车是一个地域性的车矮壤红,不像商用车需要全国跑芭匪呸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抗镶呐,过两天跑到海南去了蹦朴蔚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胎。还有商用车的故障率捣新,因为它的工况复杂帅,商用车一般具有轻载桶概垢、标载和超载瓜匡肛,但是对轿车一般不存在这个问题颁拼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的禽材谷。所以通过车联网对车进行故障预警矢腔论、排除以及程序优化等方面颈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些内握倡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袭颂位,建立与客户的互联互通汤,为客户提供增值性服务翔郊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商定、服务商和供应商产品质量和服务的水平吓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咸。大家很清楚太,围绕着工业战略领耐模,德国提出工业4.0狠枚,美国也工业互联网铃巷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梯还、英国的2050战略关,中国也提出了中国制造2025踩吮,福田汽车结合自身的一些现状申苔胆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划偶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部林、企业与企业江、企业与产品控、企业与客户的互联互通铝。“五智能”就是商业智能皆、智能管理坤如、智能汽车惦渴坟、智能工厂父、智能制造联燃。时间关系抵,不再进一步叙述嘉。   目前素,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坡蠕。福田汽车愿和大家一道剩,通力合作枫潦,整合资源兰,协同发展葛窘,共同推动中国品牌的加速崛起假荣吓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陷教,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸木,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺,力邀政府沪、行业癌朝、企业秋化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舞讼,寻求产业发展有效途径险踞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摆到钝、舍弗勒集团副CEO霞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腻鞭信、驰骋未来》的演讲实录酗米牧。 舍弗勒集团执行董事会成员兽犁磐、舍弗勒集团副CEO胎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疙、女士们杆、先生们悲庆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刮寸鼎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唇,我们的愿景马化筏,是如何来推动我们未来的出行和移动撼逞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容典,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帽,我们是一家领先的技术公司彻,在全球都有我们的足迹牡熄,我们一直致力于移动看谱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尚随,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钨墓。   舍弗勒一直致力于创新拼凤腐,也可以说我们成功的因素是质量无害洗、技术和创新老昧垂。我们在制造业方面有很强的实力棋拳,在系统研发方面投入非常大料。我们创造了一流的工艺和技术路,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门教陶摔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔽,今年我们在德国获得了一系列的奖项簇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孟磺稻。   就像很多其他的技术企业一样很弧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卸。第一是环境友好型的驱动聘级,第二是城市交通戈督惨,第三是城际交通呐,第四是能源链蜂纠。比如说大家可以看到吓边,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巫惨缴,人口结构变化非呈耍快澳乃许,老龄化社会已经展现在我们面前徐幌,技术变得日趋复杂盗统凹,数字化技术的利用领域不断的扩大闹,我们需要找到更好的方法来彼此了解宽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敲孝雷。数字化是一个关键其蜂嗣,另外就是环境方面宫、可再生能源还有资源的可用性淬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疚比确,资源的短缺也是我们要去关注的腥虐猎。   再看一下经济的趋势前抹,我们现在处于一个全球村涛踞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题概,这些是不一样的逼。另外就是可负担性的问题灭帅醛,我们要为客户带来更多的价值谁娄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谩,这些都是我们要去关注关心的叔。   我们来看一下未来的战略晾铂簿,主要涉及到四个窗口哄。   第一是产品本身算队拘,我觉得对于汽车产业筹,对于机械制造产业来说都是非常关键的休獭般。在这个领域/行业雇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荷痊犀,要减少对环境的污染浑。   第二是当我们制造产品的时候哭,或者制造产品元器件的时候粕去,要关注它的功能习廓怕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辣茄促、城市的交通寇级,对于汽车以及对于我们的供应商抬哦,可以为汽车产业提供什么样的元器件鹅,这些都是我们要去考虑的畴。   第三是城际的交通玩罕,涉及到比如说航空屠惹揽、高速铁路的一些竞争腹碧翰。   第四是能源链的问题诉滔,我们有什么样的能源是可以使用的期呢韶,我们将来的交通工具运用什么样的能源烩暮粪,这些都需要我们考虑谅划午。   看一下将来的动力总成亭枚。我想给大家传递一个重要的信息宪课具,在接下来十五年时间里楷啡琶,从全球来看案,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剖蹋丁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泪曝。   但是现在也有一个趋势发展得非掣ü嚎担快狗,来自大众和奥迪的这些厂家练韧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梨倡硷。到2025年谱惹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膘,也就是200到300万辆的纯电动汽车寒驴署,所以到2030年可能会是一种不同的情况冠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碍筐。我们还需要让它更加有效一些舅礁吾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犁嚎,还有电池或者是燃料电池等等撤,这些都会占据越来越多的份额琶膝错。对于我们汽车产业来说非常重要疽,对于政府来说也是非常重要的脯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钉痹,比如汽油耻,还需要考虑其他的一些燃料犯称偷,或者是人造的燃料等等凸,需要考虑更多类型的燃料纠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啥珊妨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蠢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舍碌葛,包括48伏的解决方案敲搞,它主要是对手动传动系统的电动化歼。我们需要首先实现这部分的电气化功遂。另外我们也需要对离合器实现电气化头娃,也由于推出电子离合器放串吞。另外我们还需要进一步提高效率龚。也就是要进一步推出我们的混合动力目裕块48伏系统兴清。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐氨担块的解决方案统兄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攫灰筒,针对高压的电桥驱动解决方案盆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壤德事。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统控嚼,以对其进行电气化处理江。如果将来我们有纯电动汽车的话黄狼般,它的电气化程度会越来越高酪俊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绿窗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疮寒,因此我们需要进行标准化屎抠朔,标准化是第一步膛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篓裸,或者说是一些部分的铰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陋静翟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求偏蛋。我们也需要减少车辆的整体的质量伦坡骏,主要是成本方面是一个重要原因豌。如果需要建一个标准的话葛熔,我们就需要有更好的一个平台搁,也就是说我们需要基于标准的平台歌,或者基于标准的娜椋块进行我们的汽车制造己吠。   我们需要全球的平台化解决方案弹祷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缎拭。关于动力总成方面栓停,它的变速箱是最关键的一个部分港。我们刚才提到一方面是包括内燃机弗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起福扳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹋扁尸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炼赊。   接下来看一下我们的重点产品肋栏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仇陈,我们为中国带来了什么样的解决方案红厦副?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糖,我们推出了高压P2混合动力奶唬块佳患拜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睡镐烹,我们希望能够改变它的一个变速器尚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翘溜。   通过这样的一个标准的睦改澄耄块化设计屁慑,它可以适用于各种变速箱之间的转变诉氯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甘峨,我们的这种创新型P2的混合动力母嗷恚块可以帮助实现不同程度的混动功能扳辈怯。实际上案酚掳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柑叭笑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产履嘛柬。这是第一个解决方案川蹄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猫牡孰,它叫做高压P4电桥的解决方案徒,可以用于SUV或者车辆的CD部分烙。它具有高功率密度莽,可以适用于不同的车型砷,非常容易打包进行个性化设计催刺。也可以用于新能源的生产茅澜磊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寝骡弟。它可以让我们更好地使用内燃机鞍蝗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车光讨茅,这是我们两到三年前开发出来的褪。也是考虑到了中国排量的需求恃谓,或者是新能源车辆的需求璃。针对这样的一个需求汉士怒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绣怪违,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梧连绣,我们中国团队也为此作出了很大的努力谷坎窃,这个发动机是专门针对中国市场推出的拘。   另外就是在变速箱方面碎剃媚,我们也推出了一个新的解决方案楞裂,是集成干式离合器的DCT变速箱磐墟,机电一体化离合器和齿轮执行机构甜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鹅,对于工程师来说算陆捆,我们都是非常理性的募唱淖,但是有的时候我们需要具备一定的感情赤潦。对于我们的汽车技术来说缮,我们一方面需要理性唇晾,另一方面也需要激情测第。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汾灯喇。针对方程式1的赛车酪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成适,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讼喉朴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩触扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埂掸磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉扇墩,力邀政府味痰、行业毋端、企业荣表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罚韶隙,寻求产业发展有效途径嫂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事德灌辱、副总经理 吴松发言实录插舱叭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屉容、副总经理吴松   尊敬的何部长肋莎扩、朱总鼻篓,各位嘉宾侈握扫、各位朋友灰速毛,女士们惜、先生们淳福糖,大家上午好扳。很荣幸参加这次论坛亢,我上次参加此论坛还是2011年陵戒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荒,那时候传褀刚刚才有这个名字佳,传褀的保有量不到一万台鲸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赫俯好,这给了我们很大的信心和鼓舞赡奢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鸽练惜。传褀一直也在努力精怖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆类,年均复合增长达到80%瓣。目前市场保有量达到65万辆苫蓬,已经成为集团利润的主要贡献者之一麻。   明星车型GS4持续供不应求纪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫌藉,而且GS8与GA8同一平台描,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侵势擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抖窗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丸,对自主品牌的支持却,关键的还是坐龟橇簿,关键的是感受鹿尚,关键的是多提意见蛾棵荣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舰桑处,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喘。我做自主刚刚回集团拆,将近9年半的时间涸,从不愿意干到喜欢干谋,到对自主品牌依依不舍般,到对自己找不到定位和方向师岁寂,感觉到人还是能做一点事敬昧射。所以这在这里借这个机会居岛,感谢在座的我们各位嘉宾泉孩飞、各位媒体的支持磨,也感谢传褀团队的支持秸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力府,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拉靶耍。   我的发言主题是构造改革创新驱动羞儒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铅矫。一个方面汽车产业发展形势分析春厢拴,前面讲了很多了添,我就不多讲婪人。   一个态势是稳步增长娠,但是全球增势放缓渤。中国汽车产业发展仍然有空间拖陷,仍将会领跑全球汽车势难屋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莫兜,中重型商用车达到400万台福,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%轿。中国汽车销量将达到3140万台扩波,我预计可能还会再多扔颈,关键是结构看你怎么改床弦?如果要参与全球竞争淳氖镣,那重要可能生产量还会增长锌,复合增长率将达到4%翅使。   第二个特点驮错,优秀自主品牌加速成长题,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枯。中国汽车市场发生了深刻变化矗沏笑,中国品牌迅速崛起桂祟,优秀自主品牌加速成长糖份驴。关键是要产生优秀中国品牌典砂寞,不管是哪一个企业脚哪,在现在这个环境下断飞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辽竭烦,还有我们何部长虑袖虎,这么一批老的汽车界的前辈泡璃,到了这个会场又在用行动来支持歪芍。大家和我们媒体各个方面的朋友刹,大家坐一坐蜜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒂,差别在哪里烯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的道套泞。关键是中国人要团结杭抨琳,不要互相贬低侠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烈外每,抓一到几个酸借发,不要想象太多奶洛灿,我们从来不怕想象底许,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向普派,坚定方向涸疽辈。   那么数据也说明一切蝗钎猩,2015年很多中国汽车加速发展鸵茄采,行业整体增长率为7.3%的情况下损,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滥拔盲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潍,相比去年又增长了1.2%百分点瓷。而且自主品牌抓住了很好的契机善茧,在SUV里面我们是防守的挟埠贾,是中国品牌先站住位置摩匠,合资品牌再进攻徽藉青,再加上周围的环境变化疽考,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恭,占据主导工譬捅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刊廊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘琛,统治了我们的各个方面享。我们展开进攻是非常艰难颅事隙,但不是说不可作为堵土,要选择时机染薪兰。我们要在中高端里面取得突破暑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顷脚,这是韩国人讲的番纳扔,不是我讲的信痰薪。他们说晴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帘,如果不选择是对自己的不自信鼎,这个不能靠强求妥汀,靠品质及董尾、技术翠、新能恢闹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捣。   第三个蜗,汽车消费升级和资源制约哺,也迫使汽车产业需要供给侧改革肝簇。不但要有好的产品合股,而且还要有低的成本苛贯长,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芜。在汽车需求方面恨,80灌邻裙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骗,个性化授、智能化雌滇热、体验化等方面的需求还在不断地上升艇厢侗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侵徊。不管怎么变化奥钞,满足顾客的需求将奥搭,满足抓住市场的脉动钞沤笔,这个是关键点疟到。而且资源供给方面罕仟效,现在的人口红利逐步消失沉姜,而汽车不是简单劳动蔚鳖文,是高技术情况下的技术劳动文笑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烹妨,我到那些国家去考察过嗽,没有中国这样受过良好教育呢唯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驮,那不是每个地方都有的煤半席。有的地方上午上班撼恭,下午到时间钱一领就走了号喉。所以对一些合资品牌来讲颠丰懦,中国也还是蛮有魅力的鳞偿,关键是要拿好东西出来儒,才能谈自主擂。   当然工资涨这是个客观事实氢猎匙,2011年的时候4.1万谴吕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顾蓖,这个不高的良官腥,还要涨蘑。农民工那么辛苦建络蔷,给他一点钱算什么镰敛。但是钱从哪里来存胎?我在传褀亏损的时候菇,工资涨得慢刃蔫,但是想办法补贴茸虾。这几年别的都在减咸观,就是员工工资不减狗,但是效率要提高胁韭,要杜绝不干活的人欺,最后挣得钱多浓,干活的人还没有机会士庆,有钱的人天天有时间去议论馈,没钱的人在干活钦世,这样大家积极性都没有了氢搐。国企的弊端就是这个谁变范。   那么在监管方面加,工信部刚才也说了交,我们的司长也说了工肋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婚,在供给侧这个方面要下功夫虾囤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径户芍,作为五大发展理念之首踞觅弯,当时这个报纸一播五大发展理念划诵,那时候我还在乘用车缅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琶胎,这十个字岭。为什么呢鼎?因为没有创新就没有一切季樊俯,没有协调就调动不了资源售,没有和谐的话袍,共享也很难歌,大家不愿意跟你干啊,我是不相信英雄的圈刃,但是特定的时间会产生一点赶砷录,还是要充分调动群众的精神办伍脱,各个方面全方面的参与磕禽,企业的成功除了它的领导者的作用酸迟赶,更重要还是把员工的积极性调动起来肃殿,人民群众才是创造历史的动力校怕乔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卯翰屉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革特,需要我们从技术管理屡惯憾、营销藏鼓、品牌欧喜究、产品芹、服务全方位展开创新堵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗜,来推动中国品牌进入全球舷,成为世界品牌奋抹。   第二铺霉幕,汽车产业供给侧改革方向与实现吭渺败。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杭蒙。   首先涸慨峨,在自主品牌方面扰盟氰,我们是追求全球视野开展正向开发躬,坚持以我为主的构造核心皮,组织全球资源皑瞳,开放性自主研发模式僵妓,掌握核心的竞争力沛涟,获得了可持续发展能力皇盖扫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人年。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人需驼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刊,我们的生产能力标准是35万梨顷轮,但是预计今年我们的销量会超过35万五,有可能达到38万澳蟹,当然如果制造组织再高一点盘厘杜,可能40万菏虫日,也还是有可能粟,但是大家别报到40万啊本仑。这是有体系蒙评,有制度保障的经,有员工的全程的参与镐列。一个别的企业的人到这里来看堂澈,他说你这个企业为什么增长这么快哪,没什么别的阶,员工的积极性调动起来了甲甩,他们说毒纶,我看到你们的员工眼睛充满激情半,因为人天天在干活的时候就会有理由思泥射,如果执着地做一件事情带有一点追求蓝署,那就有远大的理想们。   放眼全球勿脚籍,在开发方面整合全球优势深伙荚,实现研发的全球化爬迹,人才全球化刷固、配套全球化灰蝗。依托国内的研发资源扯,充分利用国外的资源开展研发资源整合寐,打造企业自身的技术体系僚拓。我们用了将近五六年的时间梳颧姆,我们确立了G-CPMA跨平台睦停块化架构飞,我们第一代的产品是引进消化吸收盛限乏,第二代产品已经完全进行了提升苇,但是没有否定第一代疯盖肌,掌握了数据链裤笔,掌握了开发的流程戎燎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列偶嘎。实现了一个平台可以开发六七款车型鞘,实现了多个平台车间的相互有机关联弛胳,实现了车型的变化多杰,开发上市快钩,质量易保障心村,低成本间炮平、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悉戏。   第二个隆,坚持质量为先兜抬哺,推出精品车型段纯,提升产品质量贾,加快自主品牌产品开发尼,提高汽车供给侧水平航竣距,推出符合时代的互联网化的产品溪。打造消费者喜爱的精品车型蜗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咸喜袭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贪竣煞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贬颅。实际上汽车不管是新能源也好棘砷挨,产品的三大特点料,一是颜值不好看别人不买凹,第二是品质瓦,没品质也等于没品牌镣犀颓,天天出毛病心里不愉快肺,第三是性价比阶崩,就是靠成本枪。我们的员工不需要培训就知道品质耽匠,因为好多从合资企业来涸,合资别的没培养斥蔡抛,就是对品质追求碳遂填,结果就是成本搞贵了龚里,把品质先过关酸,回头成本再来逐步下降版。我们第一个解决的是品质尚乖,第二个解决的是颜值士顽,第三才是考虑成本垦。成本小淋斥,供应商的成本我控制不了嫩,如果今天在座还有供应商的话馈倍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堤祷,还是有这个机会的铅轮棚。但是我建厂可以控制浆,我们内部的生产流程工艺粒,我会重新再造聚卧沦,这个我投资减少了顶秘膏,今天也披露一下疮恢匣,我35万的规模最多可以干到60万论巍。如果创造性一点可以干到65万菲筷褪,总投资50个亿退毫,含整车加发动机午,这是内部数据栋,来给自主品牌共享栋眯剔。   包括一些模具加在20个亿袄敌搁、70个亿蝎惭瞥,最后的结果我都不相信韩,实现平台化刑、公开化潦奢、可视化轨席,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘘忿赔。现在我们的供应商也很满意埃,社会上也很满意丘炊。这就是在体系倘,在这些方面的作用力袜酶,防止一个部位一个零件臀,一个车就不同零件不同标准独慧霞,那怎么做瓶面隶,永远做不了好车父。这个要感谢合资养成的规矩车渐。但是自主也会给你更大的动力特氯须,动力是在研发隘溉,其他方面再有作为咎。所以我们是国企的平台箩,民企的效率络媚缝,合资的流程眉,这三句话就是这么个意思内晶捕。   第三个庆掳幢,坚持智能制造打造智慧工厂不然。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斤拨串,实现占地面积的有效节约垦瞳妈,我们的合资企业筋,广汽本田在推进第三期的时候哥,就是根据SSC这个原则浅。SSC的第一个S就是小型small巩示铃,即所有资源空间最小寇、设备小型化;第二个S是简练simple薯菇吼,就是除去浪费佰室,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翰扮亨,complete超碴拍,以追求小臣膊呛、近疵垮、短芍默仑、轻达衰艾,最合适的自动化蚂奴、目。块化填咀。所以广汽本田第三工厂运用SSC雌角醛,它们的车间占地面积减少45.5%茹,投资减少26%废绞,跟它的一二期比合拦是,能源减少了29%古,成本节约了21%悉。   第四个坚持管理创新囤,开展构造改革寥,主要就是我们广汽丰田崎朽,因为我原来在广汽丰田发动机鼎偿死,我9年就去丰田一次赖闭,去发动机只回了一次说钒,因为当时这个地方环境太好了假册,我怕一回去又不想搞自主了刑催码。但是鼓励我底下那些员工经常去现,去交流孰坞,日本人也还不错骆,大家都交流浅唱都。但是技术是交流不来的磊,思想文化还是可以交流的抽宿兄。最近到丰田去了一下牵吝,大有感受悼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革充讽,它从最关键娄、最基础的制造环节入手劝,开展生产管理创新经薄公,从制造轴胜、供需轴曹酷硕、采购轴出发考,深入开展构造改革饱,实现全员参与污沉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骋,充分调动员工的积极性双、创造力挪荤,取得了良好的成果皑。经营绩效方面袜,今年的销量增长不多靛,但是利润大幅提升脊肠题,生产效率显著提高姓。人力绩效方面供沁浚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升充,管理体系与生产流程更为完善化毋纠、合理超剂边。   通过改构造改革穷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巨瓢款,根据他们的预计瞄幕松,已有的数据膛,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹄系烹,就是万分之一羔连沙。而且现有的工人总数减少1600人山虾品。就是现有的存量也可以变化甸扣通,他们现在不到一万人藩棚,要减1600人套,它新建的工厂鼓,员工还是要招的黎半,但有的还是要走盎点么。就是用减下来的人把他投放到这个地方邦崩悍。   第五昆桂,坚持体制增效敌,强化体系创新粱浆。既然这些企业都到中国来了蜗冻构,有机会为什么不学一学呢苯改鞠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下角悉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伞滇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陶常,广汽本田精益管理串芦猎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式愤缸哥。为什么搞一个广汽生产方式涟?为什么不造一个丰田呢肉?这里面要说一句岁,丰田生产方式你不能完全去学官肯便,条件不一样陷浩梳,环境不一样兽冕,人员的基础素质不一样律毫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多举土喊。你学它必须要结合自己秋屁土,连日本的企业去学它的谩饲,有的好多也不成功晴烽钨,当然我不能妄断鳖,这是从资料摘的博颊,不是我说的罢钩脊。   第二个曙吃,我主要员工整车从本田来剐纠,发动机从丰田来闲健,也有一部分本田鲸蕉,两个企业不同的模式怎么办拒?发动机就要按丰田来火贿,从头到尾来蹲盛,坏的不学好的学拿纬窘,整车就按本田的来篱。但是一个企业两个体系怎么运作呢逻妈罕?我说干自主就不能有体系弯,要体系就是传褀的体系绢堡常。不管你是从哪里来殊茬脐,包括从社会上来念缅,来自五湖四海一个共同目标赖快,要干好中国自主品牌烹。所有最后提出了广汽生产方式劝,以丰田为主结合本田滴,这样把文化剧琅、体系做好欧填,但是还不够巩固蹬估,还要琢磨箔蛾躲,现在体系已经起来辖雌裙。   我们从2013年开始策划玖厕合,集团的主要领导说这个很好庞丧篇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邓。   所以后面我们的产能又不够了函瘁,销量又搞起来了陇攘苗,整车进行改造玛俄、发动机进行完善蚊,整车难辈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鳖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%词晶疾,就是第一条生产线讼连。第一条生产线上半年生产了将近16万烹碳计,20万的能力干了16万扩蜜,实际上还可以做跺,全如果满负荷做的话辑,估计干到35万都没问题恢匈。极大发挥朽欠,这个不进行全体系变革很难娶。发动机装配线一次合格率99%糙桐锋,这个零部件产内库存减少70%酶肥,厂房面积提升30%泌愧,原来不够用蒲藉,现在多了这么大的组织袱暮板。库存资金减少50%踌揭将,更为重要的是这一成果横向展开犬蔽娠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线罕汗锌,它的年设计能力15万辆些牧,8月份的最后一天有个数据险娘,他们双班日产已经达到了650台镜,它的满负荷是700台沽蠢盗,估计9月份就可以满负荷嫂负。这种提升的速度勘,全世界都是先进的哺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局井肠,它的一次合格率最高达到了93%兜苏,平均水平92%慧,接近丰田中国国内水平磐肉凶,当然追求的是丰田日本的水平苗,广汽丰田学丰田本厂茹合逝,我们下一步也拿一个计划拆贫岗,要挑战就挑战一流噶蠕济,否则没意义关。   那么我们以建成世界级工厂为准则拉畴,以广汽生产方式为核心警咆阂,融合了SSC原则但,运用创新思维全力发展智能制造技术仟,打造智能工厂杯。我们在第二工厂通过价值流最大化福亭毫、设备智能化范,生产线自动化妮奶、物流信息化丧、网络可视化缮零、操作简单化需齐、安全绿色化犊速截、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钵柿。这个第二个工厂是非车好灯嫡佩、非常成功的一个例子蛇,但是这些都实现了届醇。   第六是坚持品质保障令,打造高端品牌楔冠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹋,高的效率提供优质有效的供给斗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裁,连续三年获得中国质量筐、中国品牌第一彼朵萌,超过很多在中国的合作企业申啊概,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘎圭强,所有企业里面包括外国品牌溜,与广汽丰田并列第八薄,比2014年上升6位杀。   第七狠尉,坚持客户至上高链,提供优质服务恕沫,不管是在任何情况下仁及,用户是我们服务的对象缴茫村,也是我们的衣食父母好坛,尤其是作为汽车这个特殊产品蹭椿檬,我们对安全葛溯、对生命的一种关怀飘蒙,作为生产制造环节的改革窜揣褥,是汽车产业供给侧改革的重要方向波廓提,但服务环节的创新与改革同样必不可少频,这还是目前我们相对比较一下温骂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灸稀,也是一个什么机构踢牡雷,我记不不太清楚锣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咯图腻。所以在产业互联网的时代嗽衰舰,每一个企业不再只是产品生产者惨、服务提供商太汗庙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商曙诞绘,服务以各种形式融入到了制造业亨尝、研发设计棱泡酗、生产制造疆、经营管理坞、销售等环节溪瓢枪。有价值创造的可能微,就有服务形态的出现柯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脯规攀,两者相互融合畦全、相互依存赂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展款伦。   广汽在这个方面也展开一些工作歧痊不,我们的整车平台将联合金融窗灵悸、保险郎别绘、物流苯纬桂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务默,车生活平台会涉及多个业务平台淑,除了常规业务平台还包括了配件商城耗、用品商城静波、社区服务连锁毙芳,用户使用汽车的整体生命周期茫确录,产品的购买只是开始捌颈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钮疽陡,这才是我们下一步发展的重点搐跨首。作为汽车服务提供商械,我们更应当关注的是用户的体验掸评,以及给客户带来的价值增值感受遁太,汽车服务O2O的打造艰,也是为了满足汽车全生命周期的需要粮,以及品牌和价值进一步提升的需要纷。   第八希乡烹,就是通过这些改革璃,整个广汽集团范围内的成果棵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘸侩讥,同比增长28.8%缆、29.7%龟侮莆,比行业高出20个百分点艘我桥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烂,同比创下历史新高迟瞄艘。当然传褀在这个里面那是贡献更大岭,1—7月份销量已经突破19万景,超过去年全年缴咆纱,加上8月份最近的数据摄朗泥,今年全年的任务22万已经完成了缕赐,同比大幅增长143%寡精拷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强课朽迹,位居第303名拾擅,比去年排名上升了59位榷匆诞,整体实力大幅提升刨金略。   第九苫藐,就是广汽集团的发展十三五战略耽。简单地就是一个内部协同创新侥侈,外部开放合作瓶垛,这是总的原则匡,全面实施结构性改革帛钝,实施一五一三的战略间对,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膘嘎,这是一个保守的数据牵傅卿,因为传褀搞不好就过100万斑,前几年说传褀100万墨回帆,别人说吴总吧灞谩,你是不是在吹牛收虫糜,现在领导嫌我100万都少了儡兔,拼命把产能都整合过来了骨捞疟,成为先进的汽车集团祥怯,做强做实研发整车零部件禄袄、商贸服务和金融服务五大板块徐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驰,实现自主品牌事业的跨越式发展白沏,全面实现一个“三”父卷贤,就是电动化袄泡痊、国际化椒、网联化三个方面的重大破敲煤共。   各位嘉宾逢、各位朋友关,女士们沥记骑、先生们奠解嘎,在需求持续升级桔脸,资源消耗的情况下高,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端榷孝、品质优先托连、创新驱动的发展路径倍,坚持正向开发咸磨,提供优质产品避抬,坚持智能制造涉,开展管理创新来际,保证服务水平耙,注重品牌高端化尖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花木,共同推动中国汽车迈向新的台阶荚盯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球么,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦蔬促:李芳" "  今年3月矩垄虫,借百年庆典之际手,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酱目,即“智能互联”脐镀、“绿色出行”和“自动驾驶”湃韧交,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衅宛隋。随着战略的提出嗽嫁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘁挽请。在这其中唾,“人才”就成为关键问题吭茅。为此搔射,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕筏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸡采垂。   根据沈燕的介绍可以发现僳桃类,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛划羞拜,涵盖计算机另爸、工程学陈蓖、自动化臀漏、金融等多个方面聚兰肯。她坦言氓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宏泵。因此弊晾黔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗅屎仓。”这其中包括互联时代的在线招聘剧斥,“例如我们利用自己的招聘平台廊、Linkedin毯荣、智联招聘等在线平台热,以及大学招聘骂培、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘库浑刊。”除社会招聘外插,宝马也会通过与院懈示路伲合作壕,提前把学生引入到企业中坡幸,专门为宝马培养人才煌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祈,举行“宝马同济日”这样的活动新廊。“去年我们就以互联驾驶为主题存毁娶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品降虐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梗。”沈燕说道獭。另一个重要渠道沫瘁,就是内部员工的推荐厦将赌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凶蘑,让每一位员工都变成职位大使仑,在朋友圈进行转发传递哼。   “我们对人才的要求汕卯癸,在能力方面最重要的是对业务的了解理。这不仅包括对业务今天的了解拎胸烫,还有对业务未来的了解怜窍。要知道未来战略方向是什么糯创氢,需要什么样的技能滑莽乓。 ”沈燕告诉记者苔仑,“此外栏,我们对人才的要求是不仅要了解中国休锰,还要对全球化有所认知喘嗣话。随着技术的发展誓鄙维,我们对人才的需求呈现‘复合咖钒搔,跨界’的特点局。但是袱,这类综合性人才很难直接从市场上获得恕,需要我们进行入职后的培训帘。 ”据了解赋盘,宝马(中国)每年都会根据员工表现分,提供给员工出国培训以及交流的机会渤技楷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喷捂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呛椒冀,以拓展视野俊堑偿,提升能力借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吝九澜,吸引并拥有了一批充满抱负股顶涟、专业的本土化人才搅。而面对未来士,本土化人才也将承担重要职责绣释,“这包括为‘在中国坑谷汉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向救,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佩私酗。”沈燕表示缺。2012年途,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钳,并在上海组建人工智能团队藐,承担电动化和智能化的相关工作溯时题。另外划嚷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柿荒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨试陶。 这个团队将研究和紧贴中国市臣贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骡莽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融墙慑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上董算滤,用“数字岁毯涝、概率抨、未来”为题嚏鲍,论述特斯拉电池的高密度帅惋、续航里程及电池的安全性浩。对比国内丛围,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憋蹦,并预言电动汽车和智能手机一样彩,电驱动和自动驾驶注定了是未来年,不可逆的未来剐篱。 以下为原文柿珐裴:   关于密度和里程数庐乒袍。 特斯拉Model S上市已经四年多了疥馆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掠,至今为止一个都没有兑现枢钙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镭确,里程最长的量产纯电动车巴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痰姑菲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法懈侈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茫,忽悠消费者渐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寥,里程普遍降低10%以上)来体现里程弗莫抬,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓢盟饶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)常钦。   关于安全性和自燃率答怜。 自从2014年初安装了底护板貌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)配,远远低于燃油车甜嘿界,各种撞的惨目忍睹事故靡驳朴,也都没有发生自燃刻首。相反诡邵绘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娜惦,却成了全世界自燃率最高的机动车腾分亢,更远远超过了燃油大巴的自燃率竿筒挥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夕九患,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诗就及,车门闭合的时候已经有点变形了)坚窍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业目能手,几乎可以说簿恨桔:特斯拉重新发明了电动车集瓶套。    国内真正用心做电动车的企业考附玩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唱酵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叔暖、变速箱腑很粉、油箱等轰定,改造成电动车的事情)笔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了发,才会全力以赴来押注电动车剩。当然垦,也可能是很多品牌都在蓄势待发痹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秘擅缄。    电动车不是什么弯道超车宦酞,而是换道竞争安铝。    今天的电动车挖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甫。待机时间是诺基亚的几十分之一操,软件也没有几个饶喘痰,通话质量也不好莆睹,汉字输入也麻烦的要死史砷嫁。和智能手机一样牵,电驱动和自动驾驶注定了是未来沮绕锹,不可逆的未来究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓凯垫:李芳" "   2016年8月30日被挖磊,在北京新浪总部攻,北汽新能源充电部门副总监陈保江湃斑、北京华商三优总工程师丁晓伟缴颈、电庄总裁兼CEO先越卿敦福、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动池垂吩。    作为新能源汽车销售终端环节巫搐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娩芜贯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤小,更是充满了诸多困境赏,不为外界所熟知氖。    那么梆晶,作为中国最大新能源汽车市诚锝锢取,北京的充电桩发展目前处于何种状况袄胆冗,北京模式发展的瓶颈是什么个帮?有何值得借鉴的地方狙入?又该如何去避免失误和纠正垛廷?政府需幌、车企蜕、消费者在这一产业链终端中膝靶订,分别又该担任何种角色崔圃椿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山褐诗:魏总栖,刚才你从用户的角度翅寺肚,同时您也是媒体人的角度尘维闯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呈,您发现了这些问题之后温兴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叼?    魏士钦敬洁:其实我们一直在琢磨这件事能,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舌题,这两点是能够解决掉的驮。首先第一个眷靶榔,支付蹲土亥。就像刚才先总说的吃,有个银联一样的东西配慕查,接下来有个第三方啡,或者接下来大家都使用微信支付富,不管是充电桩也好富尖煞,app也好凄烷念,还是当时的扫码也好嫂,还是微信也好功壁毛,支付宝也好潞篱,能通过手机支付卜勾,基本上都能解决掉犀纷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粒,我们把支付给它想办法统一了鸥。不一定统一到一个里边去掳集,大概两三个弊,大家都在用杠顾,这就没问题斑。    第二汝豢,这就相对更难一些了膝飞,应该是有一些第三方平台真正站出来季岛逗,能够收集所有的真正的准确的信息淑,其实当时我们自己在做app的时候掂碎,就是在做摸点的时候痢第,我当时就矛盾彩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漠,后来琢磨来琢磨去触协,通过很多用户的反缆八伺尽,我定义出要摸一个最准的点其,不要最全的立耿插。准是什么概念糕灵骸?第一冻插赎,我找得到撬臣,第二纹罢,我到那去一定能用得上葡辞。如果我找到它了酬,也到那去了际钙,但根本没法用埂人酶,那就没有用了宝帛侈。所以如果站在媒体角度榷,我希望不见得是谁菜萍,也许是个媒体怜,也许是另外一个平台搅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轰男,但是它也不一定是最全的赏毖似,但是它是这些所有的里面最准的娃藩稿,每一个用户都能找到桩憾,而且有百分之百的体验把电充上胶簧陷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彻乾门,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站航圭,是咱们国电的站凡苔矗,是快充悉。我们编辑去那边准备充电的时候额,有六个跑快车的兄弟秒,霸占着那个点空,就是不让你过去矾贝硼,这个充完那个充查槽十,还剩一个车的时候琴疵,就赶紧打电话给另外一个兄弟朗冈,赶紧过来充电对胖。我们不等了上家啸。但是他们不知道士逆,在那个点不到三公里的地方嫡父,快到积水潭小西天那个地方覆既,还有一个充电站桂,好像是三个充电桩还是两个既忻,一个车都没有课,而且车位都是空的黄参。他们不知道那里炯算。而且那个点盯渭,我们当时找的时候用了三个app锤,只有一个app上标出那个点十男须,另外两个app是没标那个点缴浇副。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踌家情,所以准确性其实很重要溃氰还。所以如果能解决这两点苟郎,我觉得咱们的空置辫、闲置的问题一定能解决价,肯定没问题的芹。这是我的观点鸽吠。    黄山弧:关于公共充电这个领域耍欣,我不知道魏总在充电过程中蘑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谭?    魏士钦侵啊毁:出现过痊,很多迪。    黄山撼:这个问题其实很有意思的问题坤扇焊,充电桩的标准是国家有统一的标准白勺妒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朗憾。    魏士钦弗虱:是这样降抨松,最典型的例子就是腾势闭,腾势在很多国电充不了氏嘿,但是在小E充电或者普天是能充上鞍赶晴。    黄山叔:我们可以把时间放长一点来看死,在2004焚刊、2005电动汽车兴起的时候香兼,很多人都不知道电动车是什么悼,充电桩是什么台。随着这几年的发展伸,物业慢慢都配合了豢抚嘎,所以从成熟度也好闺啦伎、物业配合度也好丸较,应该是越来越高的铅板戳。国家层面出台苫思迫,新建小区予以配合翘酞勘,包括老旧小区的改造股懈敢,都会多方面来共同解决这个问题曝擞啊。其实关于今天的这个话题踢,我不知道台下还有什么问题要提问的拟确。没有的话湍,我们可以做一个最后的总结瓮罚妇。    我接着丁总说的北京模式的问题禽毋,我们今天说的是关于北京模式粪膝芳,丁总说了一个北京是纯电的市尘负拧,跟其他地方都不一样邓,上海是极端的蓉徐,上海是混动市吵嫒病,北京是纯电市场呜级泻。我理解还有另外一个模式拳,就是北京的充电运营商是最多的撼惩涝,发展是最快的扮井,一开始是国家电网晨、普天在推瞳屎伤,后来群雄逐鹿关嫂,特来电环、星星等等各种运营商都进来了贡,包括先总这样的都进来了敢蔼褂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俱。    魏士钦缸瑟敖:现在已经不止了习攀伐。我们有一个数据河,说是47个运营商群透酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂椭勾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迸届,我讲点个人思考和认识磕。    先谈思考屯季。第一苫,供给侧结构性改革内涵非常丰富叔,大家可能更多关注产品的结构性改革嫂胁缝,其实我认为赡,源头是制度的供给和政策的供给苛拇,再是要素的供给渴段,三是产品的供给面白。    再把这个逻辑关系缕一缕宋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咖,而制度逛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瑰筛。所以现行体制下痪精妮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卡叙掂?这是我思考的第一个问题橙付读。    第二个问题鞍,是我做企业这么多年的实践和感悟困篱并,企业到最后比拼什么挺稠?其实就是资源的配置效率贺脸吠。汽车行业也如此浦少烽。你拥有多少资源固然重要攻抄,比如研发队伍洛灸你,既有一两万人的浮癌奶,也有六七千人的敞畔轻,还有两三千人的齐,资源差异很大伦脑,但实践证明人多不一定成果就多晌抒,关键是资源的配置效率脾毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钳菜摆,取决于一个企业的决策效率和执行效率逼踢。而企业的决策效率和执行效率亢栋同,又取决于它的机制和治理结构识。    反过来陪暴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巨。也就是说妨催,产权结构会影响到治理结构和机制反,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘘百下,进而影响企业的资源配置效率溺钮。    从逻辑关系上讲晴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞄顾寞。    第三个问题礁,产权结构是前提诚帅募,是源头性问题萌寂肉,多年实践寿,有以下一些体会舱紊。    关于股权革。股东应该优质化匣宦,股比应该合理化癌。近期也好侥勾,远期也好垢先病,你不能把那些对企业治理潮辉籍、技术逞狮迪、管理马,以及市场拓展没有任何贡献内怯,反过来可能还会添麻烦者激舰,当股东稗娜。这样的股东不能要练传。    股比结构这块涩,不同行业竞狠烽,不同企业形,它的结构模式必须符合市场规则垛甘被。若是竞争性行业拭,不管是央企炕林菠,还是地方国有控股企业吐,做第一大股东绝对控股桓,很难实现建立混合所有制的初衷谅茸砂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彻酿猫,竞争性行业混合所有制要深混受烷遣,不能简单地浅混筛牌。什么概念欺榷?国有可以是第一大股东扳,但不宜绝对控股敦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盟赂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化救、国内竞争国际化这么一个概念螺。既然是全球化取,如果你这个竞争主体锹洁,你的治理结构负票,你的产权结构猾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悍境动,你如何参与竞争佳?道理非常浅显明白吗很秸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毛微雹。    江汽集团公司制定十一五规划前拜翠芹,我们就有一个想法票,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化十隆。围绕这个思路敞戌贸,于是就有一个叫三步走的战略规划栓害拳。    第一步甩饯,把国有企业员工身份置换掉戎虫,从根本上说是的吼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处响,对职工也有好处犁抒狸,是多方共赢的一件事情厘。我们知道堤憋侩,国有企业这条船不管怎样期,开得好眯停秃,开得不好肋耻,哪怕再破再旧五,只要不沉下去类多,国企员工都会抓住船板密,不愿意下船沪菏弹。    如何把员工这些观念转变过来衫?只有让他们从企业人转变为社会人萌屑蜗。因此瓣,第一步是2006年崎菏,江汽集团公司所有员工进行身份置换诵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鼓泵,作为每个子公司的投资主体熊,共同组成投资公司辞泞歼。    这样吹紊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权税。    第二步革,我退休后释庭磊,引进中国建设投资集团有限公司攫努官。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镁。初步实现产权多元化吠。    第三步悔挥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产关绥泛,包括安凯客车的控股股权萎蔽,整体运作上市颇勒。去年1月获得证监会批准贰其,上市公司已挂牌嘘疗涣。    通过这三步走——置换身份僚诗动,初步股权多元化饶列凰,整体上市教瓦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淡,对留人起到了较好作用限祭。在工业化回奔、信息化刑凉、网络化尤其是移动互联网时代绿垒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代底敖,股东或雇主和雇员之间的搏弈楔辨草,更多体现在决策权和分红权领域赤。    为什么IT产业桅靛,特别是互联网企业发展如此迅速俏疼任?正因为它有这样的产权结构勃,这样的体制机制围回。做得好的互联网企业碎纤说,股权都比较分散惯箱裤,管理骨干和技术骨干都有一定股份互,可能这是大趋势勿捻徽。    互联网行业资源的竞争和协同闪哀遁,最终体现在人力资本价值上查,他们要参与公司的决策和分红秒儡翟。这个问题如果不突破芥般系,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啪恫。   存量是稳定剂韩,增量是兴奋剂    那么胺僚,内部机制如何变革翰?    1990年我接任江淮汽车厂长俺埃,当时非常困难灵弘苛,留不住人雇盛。有些人选择离开略,人往高处走拨辨,完全可以理解堤迟獭。留下来守摊子的这些人不容易侠,到我2012年3月退休鸵钵邦,这22年时间里驮喷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芯。    第一阶段是2000年以前妓枯即。可用两句话概括扔,第一句叫做存量相对稳定蠕,增量拉开差距笆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伦韧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来范稗,可能就有问题表。因效益提高而增加工资风淡脯,贡献大的就多增叫赣嘿,贡献少的就少增范。即便没有贡献翘,原有的存量工资也不会减少凸鸿,即存量是稳定剂茶昂淮,增量是兴奋剂腔。    第二句是有计划按比例增长工资脯。也就是说虎,企业效益再好革,效益翻番工资绝不能翻番屏。效益不是很好刚晃,工资也要涨厢尉。为什么垮的愁?因为国家年改革开放30多年沸讲,经济20多年高速发展汝箍,物价一直在上涨袱揭膏,生活成本在提高卡,降工资就是降生活水平搭腥。所以我们有计划按比例增长工资糙讨,以建立工资蓄水池施娟,以丰补欠勾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讥。    第二阶段是2000年后躬颧钠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式码戏。    第一部分是爽陋,区域领先的现金收入功。和北上广深不好比妈,但在安徽及其他城市的同行业者中襄,我们的薪资收入是高的础题挠,员工及其消费能力比其他企业稍高膜莫。但现金不可过度发放矫计,这是心理学红说。人就这样链亩及,口袋里现钞多了后茨细, 像一线工人挠废慕,包括技师在内辨咳丸,他腰包丰实了街斗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巩。    第二部分是大福利痕。我在任期间乃很莆,江汽集团公司解决万余套集资建房丰咆捌,还有大学生公寓师伟、廉租房等;自营的物业管理做得非扯επぃ好税羔骇,很便宜奴,还有免费午餐嫌,包括洗衣房等猛垂敢。有大福利琉牵奸,有小福利混监,五险一金都取上限提檀。    第三部分有限的股权激励妮。    区域性领先的现金收入邓围、大福利胯饱甩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贤糕,这使江淮汽车员工享受收入不低到悲、生活成本不高的待遇台券虐。也使人才无序流动降到最低矾堕耻。我在任22年现恰,江淮的人才筋,不管是管理人才还是技术人才顽垄独,几乎没有怎么流失融弗。    外人都觉得很奇怪壕。当时有个汽车企业派人力资源副部长备届,在江淮附近找了家酒店庇绰纱,一住就是一个月节将锭,每天晚上打电话找人叛罚,但没有人为之所动形遍辆。    究其原因貌堂撅,当然也不仅仅是待遇和福利苛脱,重要的是文化留人改,怎么能留住人心岁擞,这是其一滇赎凰。    其二筏董虫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枢,使员工的成长速度可能更快旁涸。    其三搅遁滴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径们,但我们有三条路径轰。    一是管理人员成长路径芍盛几:管理员贫、助理管理师憨、管理师骆挤、二级副经理岭、二级经理南痘水、一级经理婪巢。    二是技术人员成长路径膳奇谭:技术员哺盼、助理技术师糜、技术师;设计师霸焊叮、主任设计师深猫店、设计总监掠、技术中心副主任惜劣、主任等寥筷。    三是技术工人路径马韦:高级技工呛、助理技师溃翘、技师口煤、高级技师脐亮。高级技师的薪酬氛,甚至比二级副经理拿得还多骏稍。    这三条员工成长路径叼,每个岗位都有岗位说明书妥径。你要申报这个岗位捣,必须经历什么培训熄胆确,需要什么绩效哥滦欠,才有资格申报脱黑。上什么岗位有明确的薪资标准劫为奇,“升官同时发财”改,用人用工尽可能做到公开公正透明坊茎垒。员工们也看得很清楚雷陷诲,只要好好干广躬搅,就能够成长蜗。    总之趴,在中央政府大政方针指引下漓嵌熔,切实前脑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牛谜对,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革素。    尤其是产权结构改革跺情,不要消极等待主管部门来安排灿辅楞,等是等不到的镐盎。也不要对现有体制镶和、机制太多无意义的抱怨醒饱,只要动机纯正陌柿并,对国家对企业对员工有利狈,就值得一试牛,这是我在江淮汽车多年的指导思想色亢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肉就孔,但一定是基于稳定性弗及、权变性偏撩、柔韧性基础上的变革墙潭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磐。同时切记不管做什么事情品绰奢,一定要取得合法合规的文件依据嵌屎。    在沟通管理和内部运作方面割啥,如何适应政策环境险,是对企业负责人的管理智慧的考验私考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁炼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办币剩。   当下垒,在互联网经济蓬勃发展县、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篓寿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闻、汉腾橙、乐视舞、蔚来童彪、Nevs病踢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哎滴廖。但这些新思维讲腥反、新模式遇到来自行业搭描、公众和政府有关部门的不理解和质疑此守辈。为此寰球汽车邀请行业专家久风斤、新势力企业领导蒜甸啡、主流媒体高层看,就大家共同关心的行业趋势笨壬宛、创新模式秒季垒、市场预判等话题展开热烈讨论吾划碗。   程远惹磷巴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁禄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录感仿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坝唯,也是一个全新的问题差,所以我觉得应该是个很有意思的事洽毁。今天让我首先来作一个发言肃煎,我觉得是抛砖引玉伍俗,我想把石头抛出来彭良柬,引出大家精彩的观点思尚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撬舒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题法挫,他们该不该进入汽车行业娃。大家知道到保泼,这几个企业全是新人渐锈尺,以前都没有做过莲路,在社会上是有一个反响既,有一种争议奉磨,说现在已经非常挤了糙碍,我们已经达到了2500万辆的规模借,100万辆的企业已经有六七个了滑,还缺你们对渐?你们现在还有机会骋搞?我想说这是一个很重大的问题类,我想这个问题为什么说是战略问题渭锣,中国汽车业一开始就有这个问题枪捎。   我的印象中窃,我觉得中国汽车业有很多政策府邢啸,也有很多重大的事情退群愤,但是我现在回忆起来句楞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溅,一个就是开放引进滦垢警,也就是合资爆斥,也就是所谓的市场换技术隘杏。另一个茂陕,我们做了一件很大的事情谩,叫反对散乱差疚匙妊。这么几十年来捍,在我们的汽车管理部门垛,我们就不说谁了程距,大家都很熟扒,都是朋友欧界壁,现在都七八十岁的人广。我进入这个行业30多岁继钝斡,已经过去30年了浇离,这些人现在已经退了滔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磷鬼,一个是合资引进该骋鸵,一个是反对散乱差便贪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炬轻,即刚才说的市场换技术橡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闹暴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差白举鹤,只许有资质的企业做集。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司济卵帝,就叫中国汽车工业总公司德跋。后来戎案,提出了南北划界策,想要一汽在长江以北并田慧,二汽在长江以南无,形成一个竞争局面湘。这个想法没有实现没喉,当然再早我们搞过六大公司耸际,但是总体来讲贯庙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争林。   我在八九十年代写过一篇报道需瞥春,我就说中国汽车为何怕竞争弟伯?其实现在想功镀柿,我们争论来争论去就是一条蛊蔡,国有竞争幕窘,我们认为企业太多了烙变,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理簧饲并。   那时候从国家宏观的角度报,陈云同志提出了一个经济学观点仿屎年,叫做鸟儿在笼子里飞吭妮嵌,年轻同志可能没有听过鼎。虽然给你放飞么孰,但是你不能乱飞苟,得在笼子里飞商祷巍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抢妊赖,所以我们提出“三大三小”活,规定的企业能造车剁立娜,其他人都不能造车棘,认为进来的就是捣乱巩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闯叫婚,后来被总编辑改为无心插柳谓里。我们一心一意想扶持的企业搞上去定秒概,但是我们不想扶持的企业又在出现敢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面花起姑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意携仓悔,为什么呢倡嘘滇?当然是我们的基础比较差辰,一无资金丛妨,二无技术底簧,三无人才塑伞犀,白手起家斑。这时候我们引进外资稗,有了资金项、有了技术短、有了人才事,奠定了我们汽车的发展基础表宦。但是只走这条路等于缺一条腿蹦惕俏,只有引进外资弥,没有自己的发展反。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疚,反对本土企业坚口,所谓自主企业倒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掠谈婚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颓霖,奇瑞穆、吉利呵忱师、长城芬叹、比亚迪畏舱疗,没有一家是合法造车的企业特摊,方式大家都知道胸点尽,买一个不生产但还有资质的企业缉还,就是所谓户口本际,然后就开始造车冀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哆其荤,该死的企业死不了林纲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挝,这是一个很奇怪的现象啦,在其他任何国家都没有这个事情渐,只有在我们国家奶,这变成了一种无形资产桂岭没。   所以膊,后来工信部成立前夕导奋鸽,在发改委发布了一个通报弛,宣布哪些企业要死憾句尸,其实是一个作秀夯混。因为这些企业本身已经不存在了瑰硼睡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沽死喀,就不会有这种奇异的怪现象高。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陶凑闲,我们把汽车产业的市场化劳、自由竞争的方式忽略了蓉溪甫,我们把它当做航天航空管理獭。所谓集中力量办大事萌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琴,像航天航空只发射一颗卫星锋槽,只造几架航天飞机嗜匿,但是汽车绝对不能这样戳,如果我们中国只有一个汽车企业其,我们今天无法想象能够达到2500万辆畦,我们可能还在200万辆以下徘徊绅华。   我们想想我们当时的规模瓮惶啪,讲起话来赌笛壬,我们一点底气都没有拧,全中国所有汽车企业的力量盗娄禽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量廉琉,所以我们那时候是没有底气的道歇噶。那时候蔡总经常讲参妈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弛帆,我们国内的某家工厂馈狸悍,搞了多少年恼焊?投资130亿干了那么多年没有干上去踏炉,现在回头干干柏础,别的合资企业在武汉干140万辆车晾淬,听都没听说过他就干成了恃孝。   当时我们确实是一穷二白尉嘎摄,那种情况下我们引进外资刚,但是不让国内自己的汽车做吻趣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渺,变成了外资企业麓标搏、跨国公司一股独大亲瓷袖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慑。   中国其实为什么发展到现在这个状况剂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差市靶怕,在座的年轻人没有听说过缎芜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娘读喀。为什么有审批制受届链?审批制就是为了反对散乱差辫防麻,所以你不能随便上企业嗜钝。   我们把进入产业的大门关得很腥此耆椤,一方面对产业造成了很大损失施磺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碧。大家知道湘驮,那时候汽车卖多少钱涸?桑塔纳要卖了20几万仿兽抄,当时说两万块钱凶,八字还没有一撇乏,订购两万多辆抵课,在桑塔纳卖20万的时候信芭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来量投颂。那时候的技术标准须撼溯、排放标准都很低推,我们会很快发展起来猎巢,但是我们失掉了这个机会薪送。这是产业上的一大失误幢,就是反对散乱差藏伎,阻碍了中国自主品牌的发展抢。   我觉得中国汽车进入2002年嚏,入世以后就发生了很大的变化弥贪,这个变化就是放宽了旦,应该感谢国家经贸委前司长釜际,后来发改委的副主任欧新黔号,他在这件事上力排阻力幕参崎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来算城泞,有二三十个企业进来珐拌趣。在这时候豌,包括奇瑞淬孟唾、吉利沪怠天、长城恨敲轰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箩乖拴,所以这是我们企业发展一个好的契机叫奈凸,这个契机来自于好的竞争让甲。   现在大家没有再说反对散乱差墓,但是这个毒瘤并没有肃清瞥艰哎,现在要有一个新的品牌出来截,我们第一个想法就是它该不该出来侣,又来添乱缉才。所以在这种情况下巍未,汉腾出来以后幕掏,我当时也没有太明确的认识悉隆,在网上一片谴责声的时候灵,我就意识到了这个问题顺船。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捅吃,大的打败小的童,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秃,快鱼吃慢鱼澄溉。汉腾给我一个启发股,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲群,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镀贝豢,今后还会存在啊琅犁。   现在一汽嗜欧檀、二汽非常困难径态,包袱非常沉重腾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杭,但是最近连一辆好的车都出不来筷。现在真正有活力的企业是谁呢蜗口?是长城呢功、比亚迪酶肖晶、奇瑞湿、吉利分。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萝沪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呐绣诺,让大家不要惧怕竞争嚏萄膛,竞争只有好处袜混掀。我们老是说过度竞争痴,实际上没有过度竞争赐释脱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的警甩,经济规律本身有一个调节作用衔,一旦过度竞争它会自动退出淀馆。   我们的出租车管理很失败咕股,就是我们怕过度竞争炬阮省,我们把北京市的出租车限制在7万辆梨骨磕,因此打车难庇、打车贵缎,群众怨声载道白闹募。凡是放开竞争锌钳,像家电产业大家都知道头缉,为什么发展得比较良性呢犀兜?就是因为放开竞争晾,是不是先来后到呢埂肝佩?我们现在想想80年代浑玖,61家电视机厂昂,现在上哪去找李臀?大家熟悉的品牌四,北京牌讥涤、昆仑牌汗闷,我前天在飞机上看到长虹凯,长虹居然还在骑,出乎我的意料财咸怪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存璃馈,现在新出的电视机厂锭扦聪,TCL过去有吗岗椒苯?就是长江后浪推前浪兢毕,我们永远不应该对后进者说不课普炔,我们一定要这个变成一个共识潮,任何时候都可以有人进来麻。就像他们说的苯尺郊,任何一个行业都会机会哩翔拖。今天在座的各位都是新进来的汝,我觉得你们的机会大大的有亥溶。   我的砖头就先抛这些呻拔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诬违悸:沈达炜 版权作品屑睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨瞎拼,严禁转载妓,违者将被追究法律责任奈懒须。 获取授权" "  徐和谊说酱霉,当我急的时候欺,老唐一乐片,哥儿俩(的配合)还行江。双方都是坦诚的心态赦,就没什么谈不成的事情伐。    唐仕凯则认为缅康烂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粮挟,基于双方的相互尊重蒂。合作中耪,尽管文化不同句廷钩、目标不同臂荚皆,都能坦诚地交流荣榔,达成一致传村锯,满足消费者需求惟痘庐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兑家、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓦貌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徽,接受了中国经济网等几家媒体的采访卯遁伟。在奔驰E级轿车之外荒宦浅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甘饶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爆,徐和谊说嗓茂动,关键在于双方的真诚与坦诚钉壁,这与我们的性格有关词尝墨。我的性格是直率笆田,而唐仕凯先生则是含蓄潘、温和盗驼,哥儿俩(的配合)还行赂。双方都是坦诚的心态伯蔑,就没什么谈不成的事情阶笺。    徐和谊谈到粹括,合作中俩辞,彼此考虑对方的文化纯、体制癸灰讲,对对方的决策机构都很了解甸,也想知道对方的想法搐,并多从他那套(系统)思考骸锰:靠不靠谱阑碘焙,可不可能融。不能瞎白话餐,不能伤和气梳肛祟,所以就越合作越顺利改菱。    徐和谊认为膛究,随着后续工厂和产品的导入垮灭逗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坊磕。    他还打趣说傲,唐仕凯先生文雅爱,当我急的时候喘寄邵,老唐一乐肛撂,我们的搭配非程砑溃合适娄傻赦。    唐仕凯则认为忱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莎哨,基于双方的相互尊重特。他说塑团码,我们与北汽之间有更多的共识风娄叙。过去几年的合作瓦沫比,大家互相信任灯、持久叉奉、坚实妮该。我们有德国人的执着蒋、坚持袖才屎,在双方合作中材备,尽管文化不同蓉临荆、目标不同苛啃嵌,都能坦诚地交流考剔,达成一致塘僧忌,满足消费者需求楼,也能让优秀人才有合适的岗位顷潜槽。可以说寄室,北汽与戴姆勒建立了最好的庐萎焦、双方互信的关系亨思。    另外湍,唐仕凯指出摹烘罗,中国业务的发展涩扩池,离不开经销商伙伴的精诚合作苯康,他们积极履行对消费者的承诺玻、关爱红晨,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹲。    他强调埔,我们与北汽的合作脱爽奔,增进了双方的关系健。 全新长轴距E级车上市现澈吞埂,领导合影(右二为徐和谊乏刷瞥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拢,目前玖,我们的合作是最好的墩。认真总结以往的经验枪版散、教训附,特别是过去的错误哼秦醚,接受媒体的帮助评、批评佛,因为大家对我们有更好的期许佛。目前焦据,我们仍没有达到自己的目标陪好忙,在中国市场还是第三名撼。但是钵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)购绥。因此败,我们还需要精诚合作动括,力争打造一流的企业;精益求精哇穷肌,建立一支一流的团队第。毕竟稿岸芥,我们的公司和事业都很年轻狸铂庞,在发展当中最重要的还是关乎人板。因此惦笺,我们不能只顾眼前敛佰慈,应当放眼未来目,希望取得更好的位置鲸匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊先:    各位领导存价、各位汽车界同仁洗悉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贬醒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凯芯侍。今年论坛的主题聚焦安全记菜乘,我觉得非常有必要贺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题第你拆,已引起全行业和全社会的关注糕。    今年以来颧,在国家和地方补贴政策的助推下亩沦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氢寸拱,1-6月峡,新能源汽车实现销量17万辆蒂磷盖,同比增长126.9%咸茶绦。其中纯电动实现销量12.6万辆壤奇可。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糯顶,预计到8月底辞固,全年6万个新能源指标就将用尽懂醚乾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犯妙锚,同比增长170%辜分,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蝗短嘉。    但随着新能源汽车销量猛增儡琶等,其安全问题也逐步凸显贯跋。仅今年上半年派抵础,与新能源车相关起火事件就有11起杜解,事故原因涉及到电池迟疽峡、材料侮山、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面论咕。不但给事故车主造成了严重的生命磺、财产损失吮某,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孔,极其不利于新能源汽车的推广涎拎晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掠橡弹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折划氢希,新技术新模式尤其如此冈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辉冬、火车一度跑不过马车碳、人工智能行业也几起几落峰,每次都面临着必须攻坚的难题表虏姆,并随着问题的解决才获得新的认可热拜奠。新能源汽车行业也是一样免鹤乓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进难蛇,在蓄积了一定的市场规模之后慨皮发,开始到达一个新的平台期航,开始面临这样那样的问题闺。而我们认为量扮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慈凶苦。    首先份,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陡怕纲。    今天我们面临的新能源安全问题舶瓮江,一部分是技术问题刚搞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卷。但更多的是行业规范问题帆驼势,由于新能源汽车市场发展太快权说钒,行业法规建设相对滞后蚕室尽,安全法规不够健全痛玩陆,相关标准缺失蜂纠同,再加上消费者安全意识不足坪巨爆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拐董,共同导致了一些安全问题的出现合幌。作为一个新兴行业蹦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闯勤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娜,这是新能源事故频发的原因椭,也是新能源发展到当前阶段烁,我们必须着手解决的问题幌垄。    其次丘顿藉,安全问题是消费者关注的基础痛点揉,必须全力以赴加以解决铂窃叙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甭帅欠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准告昏摹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苫妥课。我们经常说忱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点得祷,但是没有了安全这一基聪枇质,里程的远近本身也就没有了意义毛摩苯。新能源推广几年来缄,市场上对安全的质疑之声始终不断伍匣协,说明广大消费者除了里程焦虑哨,还普遍存在着安全焦虑汤亨霜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泉颗收,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呻媒息。着一把火就可能会毁了一个行业腐,在网络时代这种心理传导完全可能发生辖瑟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理登,必须将安全问题作为头等大事来抓匆水相,否则就会被消费者所抛弃喜授。    最后湃沧小,安全问题是新能源迈向未来的必经之路参械无,也是发展的动力源唬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炭瘸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坛,才能得以持久生存驹呸。千百年来具马,人们围绕着使产品更加安全可靠酮,不断做出创新恨察誊。及至今日谓龋,我们投入无人驾驶汽车凳、智能网联汽车的研究李,很大一部分原因爬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漂团告。新能源汽车作为面向未来的产品恳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变臼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衔。    由此可见搐捣欢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辫藉,粗看起来林林总总目及,不一而足;但是究其本质锭,核心还在安全惶。破除了安全问题方,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炽藩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亭项悸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高到独卯,而围绕安全问题不断攻坚克难料派恨,新能源产品和发展模式将不断创新墟含刮,不断创造社会价值斤蟹泻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者释,我们从一开始普乖菜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闹健,从战略高度提升安全性耐姐麓,居安思危备,未雨绸缪活慨,从研发腐替魄、生产到售后服务芭汰棘,都布下层层防线现青,确保产品万无一失芒澄煞。    一是在产品开发上加强安全功能设计趣,从源头上提升安全性损。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怕。从产品的开发设计阶段豌骄谜,我们就从整车控制逞厦、动力电池哨兑、高压安全等方面以高标准进行设计袭塑。在整车安全方面莫贰镭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廉欧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计功。在动力系统方面挫虹型,我们从材料哺画、电芯说菊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兑裳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讳,降低电池短路和起火的风险蒂。在高压系统安全方面琅欧奋,我们从防水茄魏丝、防火霓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咀,高标准强化安全功能畦毙。除此之外嘶川圣,我们还充分利用智能网联技术齿庐沸,对新能源车运行进行实时后台数据监控淑硷,建立事故应急响应保证机制鞍捆辱,为新能源安全使用保驾护航寂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证办券砷,以高质量产品确保安全蔫鞍镭。在新能源汽车快速发展的同时苔,北汽集团不忘发展新能源的初心氛习,严把质量安全关犬。北汽新能源生产的每一款产品募揪来,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搭韩奴,还要对电池默放壕、电控系统进行严苛的测试与验证吓额蛋。目前句信屑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煎休蒜,其中电芯安全可靠性测试标准42项揽,电池系统安全可靠性测试标准50项炮丹到,BMS策略安全可靠性测试标准33项桂,这些测试包括长时火烧测试茶、电池剖切测试心其、极限跌落测试和电池浸水测试等胜价。同时拜氯衬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矗谢活。上半年膝成,北汽新能源接到订单2.6万单渴舍,但在资源不足的情况下庇,我们严抓质量关屯热痉,绝不为销量而粗制滥造艇焕,最终完成15052辆的销售任务倪豪恃,订单满足率仅58%暗掇究,但却实现了上0事故率的优良成绩骡场幻。    三是加强售后服务与培训厦敝,让新能源车用户买得放心丧,用得安心诞筐古。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统漆聚奶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吐,包含车辆保养覆匿、车辆维修乒、紧急救援凉桔蝎、充电设备臂、增值服务堂哺、客户关怀等多项内容蘑订。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朵速倡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查散葡、维修茅马差,并对服务完成情况进行跟踪监控具,形成服务闭环毁,确惫樗技常客户满意髓锋。同时奶超俗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酗割拷,对车主进行说明和操作演示很,并规范安全培训流程泻,提升新能源车主的安全意识屉霓。在此基础上聊,我们还创新营销服务模式骸杭软,今年8月12日寂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抱,不仅具有推广新能源车的效果度抄,同时可以让车主及时更换熄胯、检修旧车上的老化电池慧,通过我们的新模式给市场提供更多安全判零煤、环保苫、高质量的车型箱府慷,给消费者更安心的消费体验鲸缅。    各位领导忌抵、各位同仁佃冕蒋:新能源汽车作为一个新兴产业屯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抛兢沦,出现一些安全问题排抢际,这在快速推进过程中也是难免的负,是我们必然要面对的问题嘎莽粒。因此新能源安全问题办,绝非某一家企业能够单独解决举版,它需要我们整个行业的协同并进惩救诚。    有鉴于此戎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咎仑甜,不能因噎废食瞎诽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘶壬,牢记我们新能源事业的战略使命潞炯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念守锋碱,以持之以恒的韧性孺年屑,推动政府离、科研机构人、行业协会径篓、企业乃至全社会开放合作柑疮,不断建立安全标准柑夹封、不断规范行业行为乳砂塘、不断推动技术进步泛呜赣、不断优化消费者使用习惯洗凤,不断实现新能源汽车行业成长成熟吃浚、发展壮大促砰,实现整个行业的可持续发展臣恼骋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲蛊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长私泥新,各位领导赐漓仟、各位专家壬媚请,业界的朋友们拘:    大家好!今天赎猜,众多长期关心慕熔、支持中国电动汽车产业发展的领导巧角当、专家和朋友们齐聚郑州浚慑俩,共商大计渤。作为本次论坛的协办方鳖,请允许我代表宇通公司埃谈巫,向到会的领导沫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倍干先,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奉逻惨。    近年来镭,国家出台多项重大政策敝诉,从顶层设计尺夏巾、推广应用侵齐裤、税费减免陡酱蒙、购置补贴穗奈、生产准入痕倘、基础设施等多个方面蠢,保障新能源汽车产业健康快速发展牡裴。客车作为电动汽车发展战略的切入点天辽陵,是电动汽车普及推广的重点领域岗际潍。至2015年底统,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咸,占同期所有客车推广量的13%舍摄逼,为城市节能减排炕缄靠、绿色交通出行做出了重要贡献龄仿谴。    财政部吃惕清、工信部爽叭柬、科技部戒捍、交通部咆椒惦、发改委等部委谩,通过科技计划蟹导踢、产业技术创新工程等重点项目进行支持菱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化东别。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侮罚刃:节油率腐袭、续驶里程等性能不断提升居汇,动力电池能量密度皮、驱动电机效率等关键技术迅速进步寇。    具体来说繁替腊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化构悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冗、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹄狄酬,大部分电动客车均采用国内自主控制器琴,整车性价比高律耻律,满足市场需求袒叉心,节能效果得到消费者认可叛爬。    二是动力电池性价比显著提升宦淡。动力电池喉帅卫、关键材料国产化进程加速量侍眠,安全性和工艺技术持续改进棺。与2010年相比葡尸,动力电池能量密度提高将近一倍脚盒判,成本大幅度降低弟夺。    三是驱动电机技术水平进步明显锰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筛,在功率密度含、系统集成度和材料利用率方面显著提升脐。    同时马雹,我们也应认识到魂,国内电动客车研发试验能力有待提升茎千赫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慰吧晶:整车可靠性锣羚彭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渡想、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苇,寿命鹃吧、低温环境适应性扔筏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后附貌圭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篱怯。    马凯副总理强调蛾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捂哭闲。电动汽车由于安装了电池殴敌、电机侩灿滩、高压线束等高压部件多,给整车安全性带来了新的问题毛弓某,而电动客车安装电池容量大泵、整车承载人数多默徊吉,给整车安全设计提出了更高的要求通。    因此簿赔仁,电动客车必须从防水戊深、防火庐裁胳、防触电拜筏、乘客逃生反檄贝、事故处理等方面综合考虑并刨嗽,从研发制造粕袄、运输存储杯揭、维修保养磊该筋、报废回收等全生命周期各个阶段着手茬郝蜕,在电池安全绷伙、控制安全菠、高压安全陋深、电磁兼容等方面进行技术攻关匿拣尖,全面提升安全技术水平遂。并对车辆畔搓、零部件运行实时监控道夸,起到预警作用传,保障大规模安全运营口。    宇通自1999年开始研发电动客车另界,持续加大研发投入吉,得到了国家部委湃店、河南省政府和各位朋友的大力支持吵勤楷。未来袍桐坡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稳喊耗,围绕电动客车轻量化密、智能化虐袜绞、网联化以及智能制造等发展方向嚏错漂,立足自主创新荡呛俄,掌握关键技术袍,提升安全水平际奢,促进电动汽车产业健康快速发展付。    但同时狠,为了推动我国汽车产业的转型升级妹还肌,实现2020年500万辆的目标茨博酒,我们依然任重道远吧栓篇。行业的健康发展吞,离不开国家政策和社会各界的支持妻,我们建议承:    继续支持产品品质提升和新技术研发哪。在纯电动骏卿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腿,研究开展创新工程二期项目等翱幂甘,助力国家下一阶段产业化目标的实现嚎。针对燃料电池客车胯靡,我国和国外先进水平相比还有较大差距捎清叫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痰惯氢,尽快解决关键技术问题措,推动产业化发展坟。    电动汽车正处在新产品推出的初期妓滇蹲,技术飞速发展客窃,面临很多未知领域的挑战某臀,这些不确定也带来巨大的创新机会泡捕塘,是企业概筒、行业和国家的历史机遇驳,也是赋予我们的使命和责任葱,    我们将坚持创新使袱势,努力实现产业转型升级和健康持续发展醒。    最后售纬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔贰:李芳" "陈清泰善堂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辛复,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屡痪膊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”时咯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题快,回应社会的关切裁泛冠,引领行业的健康发展些芳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舱猴藤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赏攫,广泛交流旦邢、献计献策傲拼。    首先是创新引领问题馆巷。    去年亥嘘卸,国家多种政策的叠加效应充分体现舷趣巴,电动汽车呈现了爆发式的增长汲敲了。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%发读,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善踏蛾哨,并得到大多数试点城市的积极响应钡闲割。更加可喜的是繁,电动技术逐渐被消费者所接受叼狸,潜在消费人群在增长女抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仓盲,总体上腾戏,这还是一个政策驱动的市城房!,它的不可持续性已经开始显现泪互。从今年起栓艇,国家补贴政策开始退坡妨抠。种种情况表明外特溪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脾犬臣,相应地伸擒肝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吩弗失。购车补贴的退坡芦祭革,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勘。也就是在购车羔妙绅、补贴逐步递减的同时保侗,政府应在研发环节加大支持力度藩,集中资源支持在动力电池掠豌、核心零部件坡、电控技术率、轻量化碾、智能化等方面突破技术瓶颈赁。    另外鸿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孩褐。相应地温,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坦,大手笔投资于电动汽车藉堡败。    这一切表明榷鹤闺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快檀皆。    由此看来钳农,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挺翘捻。    第一较,政府补贴政策进入退坡通道棱,电动汽车性价比提高的进程怕擅蜜,能不能跟上政策退坡的进程黔色,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捌随犁。    第二迟孙哩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酞,中国肯定是他们的一个主要市场目标函。能否改写我国燃油车发展的历史觅储蛇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陡蹦讨,并建立起较强的国际竞争力诧稼藕,这是政府和企业必须认真考虑的问题汀热玖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挡绵笑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饥寡项。    因此编慰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潮罢赊,那是在强政策激励下的增长侈吹红,是不可持续的搐。有些企业一门心思地追逐增长烙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匠施,却放松或忽略了创新和研发鞋。    应该承认廖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晃须,性价比还是偏低的坏搽酮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卧吞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁加福阿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沤,理性地配置研发和产能扩建的投入扰。    当前疏,我国电动汽车正在向成长期转型答笺困,这是一个重要的机会窗口羡库介。从全球看单惰,电动汽车的技术路线还有选择的余地坟伴南,核心技术尚待进一步突破沁,关键零部件的壁垒尚未形成敛份廷,信息系统还在发展详,品牌效应还未发力雷筋俩,商业模式正呈现多样化回镶。可以说虫犯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冗娃,有较好的积累推。我们又有全球最大的汽车市场支撑擅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权默摩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纤篱起。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匠纽埔,潜心打造核心竞争力必,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棵钩,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗅痰建。    电动汽车和燃油车一样粱抡,竞争力的核心是聚集优秀人才檬廖糙,拥有强大的研发能力楞糜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脆。对于汽车产业来说晒荤,生产能力的扩张是相对容易的拭彼幻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的市恍。但是闷宿负,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炉莆收,因为那充其量只是一个泥足巨人昂。    补贴政策的退坡赡稗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剩,补贴导向将让位于市场导向犀了,让位于创新导向熬渡。优胜劣汰作用将被强化溯,在大浪淘沙中踏兽穆,真正能站住脚的同拌归,将是那些具有创新能力窜唾咳、掌握核心技术迁、具有品牌效应的企业齿。    关于安全保障的问题似。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翻柿,特别强调要重视电动汽车的安全问题赡嫁。这也是全社会非常关注的一个问题汗,是这次会议讨论的一个重点楞。    为开好本次论坛此享,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研了丰说,并将在本次会议上发布调研的成果凰。    汽车的100多年发展史说明抱,随着人们生活水平的提高握丧熬,出行机动化是一种必然的选择芬泰庐。但是窘戳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车另技,电动汽车处于起步阶段琴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恐能撂,还存在由于能源结构改变而带来的弯廖扭,诸如高压电路骡、动力电池等新的安全问题酸乔。    因此朔炼,在电动汽车市场快速增长的时候八,安全应该引起特别的注意搔识,无论是整车企业汕,还是零部件企业堂,对于可能出现的安全问题澎贪,都要诸项排查磷、及时发现娜峭默、找出对策戮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铂烯。即便是这样榔,进入市场后的汽车仍可能出现问题嫁彩,这就需要继续跟踪孺豌,不断发现新问题委,不断解决问题梯扯罚,必要时要召回已经进入市场的车辆体岔焕。    应当承认建婆,电动汽车技术的成熟度还不足系弥芥,市场考验还不充分砰汞骏,消费者的信任度还很脆弱甩摹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展容瘁。从这个意义上说皇霖,我们必须把安全放在首位胯曝。因为安全是一个否定性指标辜纽,世界上没有绝对的安全尾靖部,但追求安全是企业的天职烈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上普箱拆,要以更多的投入貌羚县,在设计钉桨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吨。我们绝不容忍安全隐患忻,但也要宽容失败前突邻,因为这里存在着不确定性刮。    安全也是规范出来的漓,要高度重视标准譬、法规和监管的作用菲,设计安全的标准和法规掠派桅,有些是科学的研究和论证定下来的汹豌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昆。企业必须严格按标准和法规生产弹斤览、管理和运营持娟昧,监管部门则应该严格执法胶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸵,绝不能容忍劣币驱逐良币驾棺。    今天想,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芳裴搁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粹疯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具豆,它还缺乏充分的应用考验厩缎曙,需要未雨绸缪赏谋绿,防患于未然时县。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寐,各位同行惕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绘,每个桌上都放了一本乡寡冈,大家可以直接看斜岸校。前面上半场我估计是大家最关注的喊掸,有一些政府动向蕊,他们做的干货缺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窖乐,我只讲讲技术僻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”视,有三个方面房,有些技术方面的内容是有相关性的伞唐,政策本来是张永伟讲的隘途椒,我在PPT里基本删掉了穿焊惯,大概带一点攫删休。    首先讲一下电动汽车安全的技术抨无附。电动汽车安全技术我们分三块疯诚翠,动力电池的安全坷容掣、电动汽车整车安全揣番雾、充电基础设施的安全芜耐梗。首先是动力电池的安全性芯突郊,是最基础破扳、最核心的胖读,包含了电安全速横播、热安全枪、结构安全等等辨势踞。    我要先从科学的角度说一下骏嫡。如图(ppt)推擦,这是电动汽车动力电池的基本特性恐缆其,中间可以看出我们锂电池安全的范围铰护埂,一个是电压贩、一个是温度陆怒澎,对电池安全来讲涎,这么一个很小的窗口里才能安全工作怠隘惩,如果温度高了会发生一系列的反应抹,就不正常了牵菏。我们具体来定义一下这些温度舵,这是做一个严格科学的实验顷厦,锂离子电池的热失控薄膳胚、温度变化落、温度和电压变化的过程盼怕。有三个温度店巷碍,T1叫热失控自生热起始温度桥,这个温度一般在90度蔼姐毋,接近100度捍川。第二个麓即,热失控的触发温度梅挎,就是说热失控要开始了献。第三个馁刷守,热失控的最高温度短鹅,代表了释放能量石烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偷次,给出了一系列的各种类型的动力电池平弛,比方说三元的NCA抄疲酸、NCM残肪、锰酸锂的翔图,钴酸锂龋怂琅、磷酸铁锂玫,还有钛酸锂的挥龚,从中间就看出跋釜耙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的无。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域齐,总体来看辱成城,热失控最高温度比较低一点财仍,这是钛酸锂的别。    太过于学术化一点犯虎聊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程害加讥。热失控衅誊,我们先从热的角度桐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盘,我们的SEI膜就会分解吕豌帝、负极电解液也会反应迫同巍,隔膜机制熔化船,再到正极分解灵、电解质分解菏,最后就涂层崩溃艾踌扮,大规模的内短路电解液燃烧遁,就形成了热失控豆沮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疙忙娶。    另外一个问题薯哦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展式,像放鞭炮一样诚宦,一个单体发生热失控能量还是有限的笆,如果在整个模组系统中间扩展腥赤,这个能量就非常大了厢沸。我们说其实不在能量的大懈搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甸,但是并不是一个危险的东西粕,关键是没有瞬时释放拱惩祷,这是一个瞬时释放的问题康绩歪。    诱因勺,刚才说的是过热引起的辫蔼派,还有电的和机械的疏,电触发陌叫,主要是过充善刚览、过放等等褐羡馁,尤其是过充拖,过充引起的热失控是瓮鹦叮害比较大的娜啤,这是它过充的一个过程和机理仁娜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顷。还有机械滥用涛苗燃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火劣秦,这是在网上搜到的底盘的切割实验斡勒避,专门看它怎么样维氢门,机械诱因就会最终引起短路栖。    第二部分统,整车的芥,现在我们找电池厂开安全会匆簧,电池厂就说很多问题是整车引起的掇氛,不是电池的事瞥项梅。的确热堕精,很多问题不是电池本身造成的杠,是外部原因古锰届,整车摧,比方说碰撞会引起退凉苇,电气安全慌荤,还有功能安全晃,重点是这几方面俩挠。比方说碰撞碉闯慕,碰撞是最容易引起仇夯藕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峨规潘。第二扔褪,各种原因的电气线路短路引起着火怒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的山桂怖,电机控制器泵、电机电子器件IGBP短路了酚繁侠,高压胳、拉弧臀、多处熔断搞蓝,整个就全烧掉了侥汹箱,这是控制器烧红了尾捐譬。另外一个沧磁,比方说前一段时间南京暴雨之后啤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泪呻。功能安全唯烽习,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奖绦,电池管理系统死机变天,但是充电机不知道坪详,继续充矾饭充,充过头了纺奈量,导致了安全事故霉窟,一般150%会大规模的内短路鼎胳簧,充过头150%土险氏,不管是什么电池棘,包括钛酸锂电池淖海写,如果充过头也都会热失控的毋沦,虽然我们知道钛酸锂非常安全倾,但是过充之后过压也会引起安全事故拴。    第三规胎,充电基础设施的安全忱瀑爸。尤其要说一下充电设备的安全问题沟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吮,它的防水荷嚷、防尘陛对凰、防腐蚀富喀、漏电吹空、短路保护等等勉,各方面存在一系列问题革理。我们开了基础设施安全的研讨会创颊,大家提出了很多问题牢亭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揩嗅韭,我不在这儿过多讲沙篱皇。比方说材,我们荣威550就是非线充电着火蕊伤,自己来安装这个衅,比方说外部的“三防”灭棉慷,内部走线的零乱帕,不按要求接地等等行,这都是我们充电设备的问题羌椽。比方说全生命周期状态的监测霉常、管理体系的缺失汾仆,线路老化之后也引起很多问题尾寺。尤其我们在研讨会中有专家提出鸽畏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刷怜牵,因为那里头重现事故之后就会特别严重入痹亢。    我不要都讲问题涛嫉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谢距。    第一祟,说一下全球国际的进展会鹊寺。我们要学习几个抢兼,一是安全防护方面扩鸡菩,比方说日产的电动轿车Leaf千春,现在接近23万辆哭,没有出现过重大事故料肚放。它有一个安全防护的设计体系滤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的享玲变,而不是说不能做到安全涕。人家做什么羡?首先莫铝脯,有很好的防护设计理念采攀逗,它的防护赶烹,首先防控事故发生两憨,其次一旦失效扒,可以失效不出事册,再次屯,出了事侯忙岭,把事故控制在一个可控的范围查虎,控制在接受的程度跟燃油车一样尝魄。是这么三个阶段勘凶屏,从电池设计擞,到最后可达到的安全目标含举,是一个全方位的设计理念貉。    二是设计开发方面赐瑟,遵循了严格的V型开发模式授沫,从电池包陋衅誊、谋ǎ块锚、单体咀秒、材料皇瓶水,从设计层冀、验证测试层鸥,是非常详细的百敬,包括底层的电池材料来,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孙肪,我们国内的电池厂现在还很少用这些兰崔姜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欧尖,其实这些我们都很熟悉苹,比方冲击蛾磊舒、振动仍蹲烈、挤压酪冒袍、跌落唤匠劳,拇泳眨块跌落诞竿尖、单体跌落等等损糖,针刺稠、极端的短路玻、火烧光恃、热循环挺,有温度的高低温循环实验寞挨,这个好像我们做的不是很多斗酿啼,气体分析等等轮箩,这都是全都做的轻悍裸,这是我们跟日产合作交流的刃寒莱,我觉得还是给大家分享一下效钩,很有意义的奈。    第二患配赦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)工诺,这都是公开的冈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亭统搂,这是一些主要的专利爬判,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿结喊,这就是一个完整的过程惫辈。由于成本比较高竭爱勉,其实没有在它的车型上全面的推开喂。    另外一个值得一提的釜趣,特斯拉的碰撞安全性猛地棉,从设计的角度缔款,应该说借用了一些非常先进的方法熔蓟壬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裤很段,发生事故之后坛孪,非常严重的事故也都是安全的德时,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秋,当然因为它有别的安全性徊奠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慌。    第三勤懂爬,这也是公开的资料沧,三星的电池系统详。重点看一下电芯层面拴盘视,这是90安时内部并联四个单体电池喘,一个卷绕式的方型电池泌委,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拆尺冷,一个是过充保护晾舵、一个是防爆阀贤倒、一个是保险丝啤抚湘。我只说其中的过充保护帮丸,这个电芯的外壳是正极迹栓,有一个过充保护的阀辨檬厢,当内部气体压力增大之后此钝浚,把外壳的正极跟负极直接相连烘癸厕,短路窃号廊,形成大电流陇对坊,外部短路巳缺,过电流之后保险丝把这个断开克,这个我们是值得学习的劲谓税。也就是说在电芯层次进行材料溃、电气柬膝喇、机械系统的系统设计还是很值得学习的模,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崔胚未,其实它把单体电池当成了一个小系统曹,我们可以对比一下摔,日产电池的哪覆桌欤块相当于三星大电池的电芯笆呛蒋,就是日产是小那桑块泰垒乘,三星至少客车上是大电芯鹿。    未来趋势来看间提啦,现在工信部300瓦时童撮、350瓦时都是这么高的献爸工,这是国际趋势咯沤瓦,没有办法步,大家都在这么做伶保沉,10年内我们真的要到350瓦时虱钱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的情为碉,2020年300瓦时应该是没有问题的啡鲤,这个从比能量角度是可以做上去的钮揉宛,成本也会降低恐伙徘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虚搁,比能量惭链、安全性是一个翘翘板堑孩湘,所以我们现在都出这么多事韶饭姐,下一步300瓦时淘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屡稀,我现在牵头中美电动汽车合作节部菜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迹遍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刨,这是最核心的下一代电动车技术垄。    说说国内的呜皖绕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伐顾,待会儿再说问题恕扰桥。正面取得成绩反,从材料体系钢廷绢,三元正极妻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高链,比方说在阻燃隔膜扇师、阻燃电解性江扳祥、阻燃安全性也都有创新冕鲸,取得了进展删单罕。从单体电池产品的检测结果来看赤接体,跟国外也没有特别大的差别苗庆。总之戒惠,从统计结果来看酒舱叛,我们和国外的相差幅度不是特别大成。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氨铺括,总体电池的安全性保持还是不错的笑擅,这是实验的东西弄荷孺,严格按照了国内国际标准梧逼,因为我们的电池企业也跟国外配套派,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拐谭,所以我们其实国际的标准都是满足的钦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廖。我也举一个例子遁敞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桓。刚刚说三星的有熔断器凳、过充保护器纪磊庭、防爆阀筷驴赴,模组的我们现在电池管理系统等等丧界戳,还有一个问题赂,自引发内短路猜恭伙,这是一个问题涉无佛,我们的制造杂质翘琳、经常小规模的过充过放汤室,长期积累以后会自己引发内短路狠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奋,因为不好重复实验哼,我们首先做了一些重复实验的方法餐,把规律摸出来了防乔崎,这个短路会形成三个阶段害宦,内短路的第一阶段订搅、第二阶段词、最后一阶段为息。第一阶段只有电压的下降拭教、温度基本上变化不大鸥蚂簇,第二阶段吾,电压下降同时温度有大幅度下降崔拌宛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峭。    如图(ppt)懒深,这是替代实验门,这是算法铅,这是短路的测试实验丝毋炔,这是结果佰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绒问,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捎仇剂、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹊秤,提前预警热失控事故呕。    整车安全槐,首先是轿车安全坟拌,比方电池的防水凸,跟整车关联度很高丁纠讼,因为静态的防水铆,放在车上不一定防水涝宽杀,现在都知道IP67案巳,其实一些厂家都做IP68了圭礁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鸵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裴史绍,我们如果做得好是完全没有问题的厦戈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苇,这是我们做完的设计断梆篙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全断,这好像是我们比亚迪的电动车肌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爬,做得好我们的防水比燃油车还好翻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猴,关键是我们的技术到不到位澎,所以我们来谈安全问题应该这么看沉戏。    第二颅,轿车碰撞安全萌冠帆,我们做得好的企业也是不错的翻。举个例子蒜,长安的乔衔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘿乔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闲双眷,这是产供洗、学凛福、研联合研究的辨赡。甚至为了将来的发展觅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昆门。而且电池包不是越厚越好熊蚕,如何又轻量化咕到文、又防撞队,在优化设计方面也还有很多工作可做倘。    第三签斗蘑,整车电池系统总体的安全保护挝弦氓。我觉得我们通过上次的整车交流会翅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凳,大家都觉得还是非常不错的淌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怠搂侨,尤其是轿车企业是比较好的梳财酮,分层裁、分级做的是非称猓好的陈普,比如说高压安全管理系统惟坊提。就是说只要按照严格的流程来进行开发酵峭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扮。    另外我提一句客车募辈,待会儿宇通的汤总还要讲的祟洗,我不多说了俩然,他们有成套的方法来保证安全性滤短。    最后骋唇轰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议味。前面领导都说了猜,多少起多少起涟喝,这是从2月份到7月份统计的10起以上谴店,7月份多起来了蔑赤骇。现在存在的问题匙丹,我们在报告里面有详细的介绍寥莲础,我在这儿时间关系也不说的太多了磺犀靶。总体来看疏隆,我们安全性准入门槛要提高岛,所以现在在指定各种标准烩,要进一步提高标准施。当然还有一个问题捌毫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的首级,因为充电桩跟车的接口是老的扑欺,现在要搞新的冀缄,新的总体来看是更加安全的取澜,老的怎么适应新的滩啡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颗龋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战葡茧。    我们的发展建议托呵,我也不详细介绍了考屯,因为我们在报告里都有码,永伟会比我说的更清楚一下曹涎。    第一个练哦辉,完善安全标准农靶骄,制定更加严格的安全标准陆桨黑。最近客车安全标准煞律、电池系统的安全标准轮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辟浆俄。    第二个诲霖,监控体系莱赖郝,现在当然都有监控系统躲南臣,马凯副总理上次也说了藤恋感,监控主要还是要靠厂家监管啪剑,不是靠城市最后的那一级逝湃,最后那一级你也不会给太多数据棺,数据最多的还是我们厂家自己狭税菠,我们最有能力监控好图柯乌。    第三个稻酵,强化充电基础设施安全管理弥嘎,严控地下车库设、高危场所充电设施建设与安全监管卷官。    第四个案浓,改革检测体制娠眠舌,我们建议建立新能源汽车年检制度鳞诚,传统车要年检剑,新能源车是需要年检的辩兔,比方我们防水璃、防尘性能鞋,新车是好的惧堵砰,老的就不一定了俏星匪,我们的绝缘性能叫、漏电保护等等是需要检验的蔼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颗梳,这都是很重要的闺态誊。    第五个奸叉腿,建议改革行业的监管体系剂,现在我们是准入赎痞,有几千个车型镁,客车是很大一个数遂,很多厂家都进来了奠票肖,不能说让谁做搜拈骸、不让谁做靖,我想将来要引入事后监管的体制睦庇,谁要出了事要负责咕罕诬,要召回纠、吊销执照刚颠、取消资质窜庐,甚至取消你不能再进入这个行业狭登,这是我们建议的要加强恰,否则这件事情没法弄短笺苯。    结语三句话恳娟脯:    第一多杏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”努,为什么是“命根子”示?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冀响?我觉得怎么强调都不为过韩请,所以我们要警钟长鸣家铆腻,高度重视烁习堑,大家都是这行的从业人员轿,都不希望这个产业下滑蛙,但是为了做到这一点牵惦,必须要警钟长鸣寝龚,高度重视醋思盯。    第二购,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术殿。想性能大幅提升毛缮,大家都希望300公里浓、400公里讨晌祭,客车也是要提晶,高比能量电池是必然的趋势漏,往上提的瓶颈技术就是安全希喝镰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点共。所以随着动力电池比能量不断提高肛肠,电动汽车安全技术的门槛越来越高泵铺,本土企业要有危机感肛陋炕。    第三绕便累,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搬搏椽。安全管理吹肚亲,政府责无旁贷困。    我就说这么多痪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卉刚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行财。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菲匪,到今天的北汽EH400的下线萄,北汽的这100万辆用了5年的时间估。    在活动现彻谩,北汽集团董事长徐和谊表示滤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娘缉目,不断的加强产品嫩、技术滑昆、管理创新杠返,不断的加快电动化辆救鞭、智能化殿、网联化势醋、轻量化的发展步伐但跺腹,全力抓好‘π计划’的深入落地瘁槐。力争到2020年湾丰日,实现自主产销80万辆彼囊,这其中包含新能源产品20万辆扑芯,实现销售收入700亿元古粟沫,进入自主品牌前三名的目标嚎嘲线,成为具有国际竞争力的大型汽车企业李恐。”   “来得晚饶丁,干得猛售,站得稳”    “来得晚镭贾散,干得猛冬魔,站得稳蔼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结室搅靖。    “在行业内来说殿,本土企业已经很多完成百万辆了头,我们加入进来史妨,形成一种集团向上的态势膜佬懒。”北汽自主分为三个部分拟,“绅宝蒋毋、北京舰湍、威旺缺一不可拔菊,齐头并进挂跋瑞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饰。”在随后的媒体沟通环节中卤边,李峰坦言枯杉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列似,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绒会。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斯香。北京是传承“越野世家”品牌精髓甸相咐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冀硷熔。    “越野车是小众市程募丁,但是在中国市场上窜郎,硬派越野纳刑,没有人能从北京汽车手里抢资源禾霓霸。硬派越野或是下一个风口怜掣。”李峰在接受媒体采访时表示怯。    除了在品牌划分上的努力呕坷,在车型投放层面祥拼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灿啪撅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔑薪,而到了2016年祷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冠杰贸,加上北京品牌和威旺品牌龟棵,更是达到了六款邓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泊该,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抖敦。    而面向“十三五”涪,北汽研究院院长邬学斌表示捷谈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幸京:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破及编北。”    是的公淮翱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篮凛牵,北京汽车仅用5年的时间釜饺灵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刨蚂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凯海,现在一是车型结构变化了硼健,市场引导到SUV屡、新能源和智能化上去渭班砍。我们由三级跳变成了一级跳鹊萝迷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佳,“市场的变革对于自主品牌来说赏清脖,恰恰是一种机会侧。我们有对市场最敏锐的感知紊惠们,最接近市嘲卓械辍,这是任何合资企业都无法比拟的便。”    从年产销量看篓担,2011年达到2.4万辆桂、2012年实现7.8万辆攀、2013年超过20.2万辆覆办、2014年突破31万辆伴、2015年完成33.7万辆洞,2016 年预计目标42 万辆饲卫绒,到现在已经完成了23万辆污。“2020年我们要达到80万辆灌孝。”徐和谊表示勉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品互寞,还要有好的营销吐赌,“酒香还怕巷子深”湾。在产品营销与销售网络建设方面驰辫,北京汽车依旧不甘人后惹撑牵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叛活订,“人在一起叫聚会枢诽控,心在一起叫团队畔狮。”    2016年上半年仿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羚姬角,同比增长396%衫,目前网点总量高达到836家柔汝翟,渠道建设速度令业界刮目相看橙恼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家李书郡,同比增长20%豌,目前网点总数已达1081家申念烯。    据已公开披露的销售数据窟渴,2016年截至7月防形,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗣晾侨,同比增长42.7%抢,远超乘用车行业11.1%的行业增速侍琼。其中鲍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冗,同比增长94.6%忻了,成为名副其实的“自主增速王”燃。在具体车型上枚,绅宝X25累计销量接近5万辆恼,在A0级SUV细分市场排名第一次辟。威旺1-7月也实现了近10万辆肯,同比增长6%以上喊板童。    对于营销体系潮,蔡建军表态称确汲阂:在互联网时代锰慑,消费者出现了很多新特征粪谐,他们爱分享互动输飞奋,重视原创和分享拾那,并处于一种“始终在线”的状态素,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裸镀。   对于未来识耻: 李峰表示巨幕捕,在“十三五”期间聪彻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌防须恨。    其中针对绅宝品牌事翰酿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俗痘魏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目遥块化技术平台副。    此外暮廖,针对SUV市场火热形势娘,绅宝连续推出多款SUV车型氮脑,形成了X25俗、X35熔掣棘、X55摔快敢、X65组成的SUV系列牧胶茧,实现了对细分市场的全覆盖皮帮孰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓤怀叭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酿税。未来肯粱,北汽威旺由经济型微车侠揣、MPV攻、SUV和轿车等品类组成杏陶。   责任编辑脱娃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌峨无:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诚邯,在杭州召开鞘,我们非常激动蝗伸。我们希望全球贸易更加公平勃平,中国企业能够更好地融入世界市场径。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伯缸,要向世界展示中国汽车业的良好形象汰妮宫。据了解探旦笆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车末。李书福说欧饰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疮囱午。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛔,李书福告诉记者添翻瘟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州负,吉利要展示好自己的形象镐。李书福认为惕摊圣,我们要解决全球经济治理问题户,首先要做的就是提高自己的竞争力朝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捶歇膝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孰荒愁,李书福就来劲了唉委某,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头圈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度昏存钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展未拔窍,是全球经济的一个缩影墨。”他介绍说贺遂,未来汽车产业的方向是电动化侗剑季、智能化浅呈痞、轻量化黄册,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列放波,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陇闪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诚对舵。李书福认为填覆,两者的“联姻”以及之后的融合发展完尾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新懦、活力蛙色、联动碘彩型、包容的世界经济”掣伶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沤筐虑,在他看来两者在基础理论研究和基础氖缛担块研发方面合作得非常不错诲毒,他希望沃尔沃能更豪华褂眠蒲、更高档四、更有竞争力故焕,希望吉利能不断提升品牌力枚逢、竞争力和溢价能力规锈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件栏巳策。”   在吉利汽车体验馆蠢,新款的“博越”展车停在那里介林,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟改姬窘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨檄遣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丁。李书福估计氨洛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作题斜厢。去年冬天聊狠补,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丛,他也曾表示攻氖倒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洽砍污。   “汽车的产品形态也将发生根本变化立扣察,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滑,商业模式的变化已经从电商撼漂慨、维修荤畔、汽车金融挎茄、二手车财两吝、人才培养等领域开始扛茬,逐渐延伸到供应链前端的设计邦烙、研发和生产蓖躬倍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贰,这是核心嘉渡。”李书福说摧配熟,汽车和互联网湃泄,两者已经分不开了弛诞链,汽车制造业要想有未来掸,就必须和互联网深度结合起来金。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题官,吉利每一次研发创新堵匡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戌黑。   “安全既是时间长度脐涕,更事关人的生命渤胖。有人说睬弟半,现在的汽车都很安全了低需,安全已经不能成为汽车的卖点了温,我认为杯疯,这句话说的不准确傅,也不全面徘娶怀。安全对全球都很重要北堕番,对国家很重要蕊们瞪,对个人也很重要捍诫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害存棘,可以说安全事关大局当玻,安全关系到千家万户臣松,我们一定要把安全放在首位蓖赶廷。”李书福说冬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中录第笨,不仅有央视的直播赡,现场还有上百家媒体邻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刀,受到业界的肯定石。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卫汞,用现在的话来说就是企业的基因兄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念清须干,当其他条件与安全设计有冲突时禽判娥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闹,而不是相互妥协硼。”他认为帕,当造型与安全有冲突时儒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粉愁笔,也会毫不犹豫地选择安全劫伎恨。“汽车是给人坐的裤,所以安全对汽车而言实在是太重要了坡腺。也就是因为以上这些理念掸,沃尔沃才能发明汽车安全带胳、汽车安全玻璃仟、安全车厢磋涸、儿童安全座椅舌脐、侧气帘径困、车外气囊裂酷茸、交叉路口自动避险自动刹车络寿淬、城市安全系统等等揩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题提梯贰,因为对人的健康会造成影响溜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上塑醒苟。 责编寄畅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度博涸请?这是东风集团高层必须面对的问题手臣陪。“国内前三捌锣晌,2020年品牌影响力达到行业平均水平沫署偷、市场份额5%暮、销量125万辆柏谩弧,其中东风风神必达35万辆倦税概,挑战50万辆褐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狈玲。   论自主品牌的持久战陇晨独,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点械匣。在他看来牛,相对与合资品牌鲍,自主品牌的发展分为三个阶段范嗡氏:战略防御汕、战略相持和战略反攻菩。   “对标合资品牌晾能疗、自主品牌已经经过了战略防御阶段桂花,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段污炒。”8月10日颓啼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌火甲,并反复强调固囤设,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刚佰搭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于比,风神刚刚取得的历史最好业绩涎犯。凭借旗下三角客——AX7汐、新A60颠、AX3稼,东风风神1-7月累计销量76322辆福、同比增长33.5%美械,其中7月单月销量首次破万洞。另外郝磋,轿车销售26756辆屉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仇健,同比增长27.4%觅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冠硅:第一挤浪,超额完成任务;第二目,轿车和SUV双增长纪。按照目前“三箭齐发”的态势潍领及,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辆感,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乓挂臣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佰脖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伪,东风A9超过传祺GA8疥捣省、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一篙。   “其实翁床讽,我们重点想对比的是帕萨特送。”李春荣云淡风轻的一句蛙惰红,让一向低调的东风乘用车香教罗,平添了些许彪悍和霸气疟。   不过奉,面对长安箩诧宫、吉利酶、长城敝、上汽这些强劲的对手讼锈很,以及合资品牌下探储、车市整体放缓的趋势巩示邓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钡卑袍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藤锌谅?这是东风集团高层必须面对的问题岸。“国内前三敲,2020年品牌影响力达到行业平均水平颈涸、市场份额5%复写、销量125万辆刷齐萌,其中东风风神必达35万辆垒,挑战50万辆案帘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纺党敬,我们要尽快达到35万喘叔。”李春荣形容翰箩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”德娠,未来五年将是“本硕连读”琴耙旱,从自主品牌的生力军成为主力军署辰。   如何冲击第一阵营溺? ?   对于目前的东风乘用车来讲枷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毖,首先是产品寐拭祁。关于产品规划问,李春荣给出的答案是倒赂,东风在2020年之前糠遣,会推出17款全新车型波梧跨,其中传统车型将达到12款胺绢,新能源汽车7款驴晴。   实际上芯,经过七年的储备轰势,东风风神已经形成轿车瓶、SUV和新能源汽车三大产品军团洼,在大塘裙斜、中呐、小细分市场布局不催扦。   值得一提的是递楔肯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鸵。这意味着吴盖,除了传统车型恢阀玲,李春荣手里又多了电动车这张牌苍乘寇,而在2020年的产品规划中物,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驴虎辨。   产品层面痹佬,缺少明星车型拉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辨橇,而在未来的规划中坚侠,东风乘用车的目标非常明确郝媚:提升车型效率多梦兴,培育明星车型瘸毋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哪瓷嗜,半数以上产品达到细分市场行业平均值播屉芍。   实际上小暇,东风乘用车下一步面临的问题硼碑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”硼。除了风神之外谴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悲,以及合资自主品牌骸淬敢,而在东风入股PSA吧愧食,成为第一大股东之后掳,东风乘用车无论在资源整合粒韦炊、品牌溢价祥凌脆、平台技术方面诺芍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应关,当然这还需要时间证明停。   不过范叼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竣屎邪:资源协同包括产品蓟劳从、平台竞、制造技术麻哺、供应链敝吼、营销和国际协同绦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庭,随着车市的放缓冕,近年来汞,从豪华品牌到合资品牌午、再到自主品牌达辽歉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证来踩偿。   与成熟品牌不同肝措落,创业中的自主品牌萄短递,在招募经销商千枚丸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奶。随着竞争的加剧修农、产品的丰富店,未来将对渠道提出更多的挑战窝虽,比如一年之内连上四款新车的吉利媒爱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹃馅窖。   盈利能力当然是最为重要的标准成,但是牺牲自己需尖驴、持续补贴经销商码缝,也不是长久之计壕,解决之道要不断有竞争力的产品推出棉窗尸。今年年底怀划安,风神AX5即将上市少,明年AX1也将上市羌骄。   实际上灵泡,在青海活动开始之前领读祟,李春荣提前到达西宁吮,专门到长城和长安4s店进行调研裂奖苔。让他感到欣慰的是纷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烯掀狗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的将乔,我可以负责任地说歼匆,我们的商务政策是最好的劳,没有之一悸漠铝。”李春荣对于渠道的重视程度弯,基本上是亲力亲为齿肺。   目前梯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巢汹熄。按照规划谈口,每年净增网点50家沽帛哇,未来单店销量逐步提升至800台以上睬憋,达到中国品牌经销商中上水平攻特。 责编搔蔼:李芳" " ∪嗷喝琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谎舷,由中国汽车技术研究中心主办税储空,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饶。在本届安全论坛上烽钙热,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吾,在回顾过去的同时泉悲拣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人围、车辆哗、道路等影响交通安全的诸多因素鸥,促进共同发展闹撮涸,从而降低事故中人员伤亡率嗽堆,最终有效改善中国道路安全状况浮剔。   会后绥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦精、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柯淡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谢片,并阐述了对于人巴翟、车截贤岸、路刻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辣揭豹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膳勺搐,一是日产汽车“三重保护”安全理念雀救,即分别从社会局恕、个人和车辆三个层面采取措施痛煽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肋梁,就是在车辆的周边瞪,设置一个安全保护屏障八,针对车身周围不同的危险接近程度龟写木,我们会开发相应的技术进行保护伴。   除此之外木甜挟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力部掣辑。在车辆的前方蔡停寝、两侧默香、后方建立一个全方位的安全屏障疆烫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念略氨熄。同时采,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狈,日产汽车也研发了一些相关技术哀斯污,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术前。   日产汽车始终将零排放雄、零伤亡作为企业愿景巳忍究。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踞限,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怀,可以在自动模式下完成转向动、加速和刹车等操作朴,提升车辆的安全性能撤酪是。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惋废具,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题魏搁。即使后座坐有乘客讳,后侧方视线也不受遮挡木,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车貉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头猾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黔粉嘲,帮助驾驶者做出正确的判断兼锰。   针对电动汽车领域厘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位葛沤,而电动汽车上的安全技术薯捆彻,应该也已经达到了世界顶级水平双儒土。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酥,高桥信彦表示特毒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痰擎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哨拭陷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍募,日产在研发智能交通技术的同时棱缝蜕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目海,其主要分为四大领域废。第一大领域是关于自动驾驶技术的棘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验收东伪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晶,对电池以及其安全性能进行研究平。   第三大领域是新的移动方式犀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蝎廓炭,换句话说料,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碾劲,我们针对这个展开了研究蔽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撅豹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展池挟枯。   未来耍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及昏曙,同时曝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险热,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浆惜,进一步降低交通事故发生率窍讣、持续改善中国道路的安全状况暑。 责编阮绢负:李芳" "     【环球网报道】8月10日股叼脆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杠百,共推出6款车型褥,售价区间为17.58-23.58万淳啥。   新车亮点砍:   外媒点评狮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妻醋熬:李芳 版权作品僵讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权托,严禁转载卡式,违者将被追究法律责任辅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口策,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澎。   不久前磐晒涝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爆扛,北汽集团以549.329亿美元营业收入拨祥,排名第160位藐茫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单停圃酷,也是首次入围世界200强淋。“我之前的预测是在180名左右裴砰净,这个结果确实出乎我们意料舌壳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枯冗。   据网通社了解睛莽钩,2015年贸楞甲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盆,再创历史新高健。“十二五”期间海蓝辉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缅连,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捂对筒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驮,增长3.4倍溪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流筷,网通社可以断定以下两点捐鹿陷:一硷扯搓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浦、稳定的增长爆紊。二那琅伯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碑。   为什么能做出如此判断矾硷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上褥肖蛋?徐和谊的一番话做了最好的解答讽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂化革酒,咱们给人家代工挣俩臭钱拔韩,那是发展民族工业础赌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冒?不可能颊勘。能走向国际化吗趁绰?那更不可能并墒陪。”   然而娠,做自主品牌搬,光有决心团、喊口号是没有用的煽腊。正如徐和谊所说鸡缝:“干自主品牌真的难灭清朴,现在大家都处于成长阶段亢坞,想要效益好显然不现实纺娠冬。但是效益不好就不努力另,就情有可原吗媳实?当然不是!融。”   从“1 ”变“2 ”雾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心须。短短5年时间斯垢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓮弟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剩蘑纹。“北汽人要有工匠精神偿味,低着头碾校、少说多干清,闷头干金棺,一代人不行两代人嫂眷灭,肯定成功桶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求案楼。   随着“十三五”规划的展开梳窝途,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茂操。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陷。据悉撵懒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爱汀哗、供匡排、销瘦、研于一体的北汽集团南方基地怂。   届时旦诗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心看庙力,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市来皮浚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展司,形成1+1>2的布局刹瞄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渤赣。   “十二五”期间粉闺,北汽集团凭借超前的战略眼光畴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饥。通过产业链合作和暇,北汽掌握了最核心的三点(电池司房、电机味、电控系统)技术钨稳汾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军握氮偿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆飞剃截,并取得了中国第一纪陋、世界第四的业绩输。   据徐和谊介绍铜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帆瓣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案相。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兽寸,北汽集团零部件业务板块几乎是0牢,经过这几年的快速发展祷卑蠢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元椿心,这是之前想都不敢想的并读。”对于北汽集团的转型砰,徐和谊深有感触捍。   据徐和谊介绍郊挂,未来北汽集团将围绕汽车产业链谜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兔台,包括汽车金融赏忙、二手车娃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸避清新,带来规耐馨⑻牛和效益的双丰收缅汲陛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墒春估。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔡嗡汇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甘控桶,这也是转型升级的重要标志之一宋稳北。北京通航以合资铣、合作卸蔫融、资本运作为主要模式硕,在国内实现了产品工业化和市场营销骆敲。虽然规模不大家,但已经显现出良性发展态势好捻。   直视软肋欣,质量和效益成关键词   “整体效益不高艾寞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言删道微,“我们举一个例子敌,这次500强名单共6家中国车企上榜享潜丢,总共盈利114亿美元喀倦狡。美国2家车企咯确,共盈利171亿美元弄蕊缴。我们的产销量远高于对手扦痛采,总体效益却不如他们零。”   徐和谊指出痊,提升效益哪釜,整合全球价值链橙玖,转型升级啥闻挎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氏却,也是整体中国传统制造业需要提升之处浑啤洁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寄,向好的企业学韭丝跋,从7个维度努力慑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓤春。还有四个月咕,拭目以待啦答。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闪纫,通过与他的交流可以看出咐,对于北汽集团的成长他是满意的图丢。然而朝,作为一名中国汽车人吨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筐。   “跻身全球200强企业汀都,不是终点蹿氮,而是新的起点是。”徐和谊更是霸气直言忍躬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘲袒地,中国汽车行业前三甲炼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编隆:李芳" "   车云按多:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲受,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肃搭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忱汞弯。本文由现场演讲整理而成酒返。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玛蹦,这两方面的关联性是显而易见的换钢。    说到沃尔沃痊褐,大家联想到的第一个印象就是安全缚。的确九,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盖,他们就讲纤铃号:“车是由人来驾驶的呵付嗅。因此绩奋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全椿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黄厦贰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笺瞳栓。可以这样说磺饱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伸白据,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剧睡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术危观谜。其中当然有标配的扦奖钎,也有选配的美,组合成不同的配置吝唯。这里我稍微着重介绍一下窝躬,沃尔沃的City Safety城市安全系统饯辰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂燃硷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史签。在2006年的时候道步端,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统共祟。第二年也就是2007年拿适苦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能春拆扣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阜晦。2008年酮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奢羌露,成为一个技术子品牌阔。之后的十年中这套系统不断地更新完善菜,扩展了许多新的功能痉,比如增加了行人探测湍、自行车探测咐枫、大型动物哺拳、路沿和路障探测与避撞功能掇苯洁。    避撞系统为什么这么重要呢猫春?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捷篇糯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矾骇肠、转向功能的话隧,一切都是空谈惩阮。想象一下协,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鸥砂铣,这将是非常严重的问题缺陷蝗。避撞系统的工作机理非常简单揪,首先是探测事掏,然后是评估决策碉绍,最后是干预凶逝,包括警告或者自动刹车庞嵌。    首先是探测袜瓷充。相比以前害凉肥,探测功能已经取得了巨大的飞跃巍刀。从单个雷达到多雷达和摄像头晤,并结合多传感器融合算法狮素。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粟诚瘫。    接下来是决策幂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型憋豌猩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞然迹。但是你在路上开车蹄鸡,特别是中国的路况浪稼太,不可能前面只有一个障碍物熔损控。所以随着多传感器的应用舌,现实需要更先进的威胁评估算法书醋抨,可以同时考虑多个对象亲俩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力池阶侨,你车周围的一切都可能是潜在威胁绕脸。    复杂的算法肯定会增加计算量构犊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钉,有必要进行适当的简化江局。但问题是怎么简化籍?比如现在大家经掣粒看到的中国式过马路骗毫,一群人一起走赌潭饶,走到路中间乃,可能有几个人继续往前走另敦修,有一些人停在那里肥饶,另一些人却往后退枫骋病,这时候要判断预测是非常复杂的奸撕。所以鼓盆比,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拴吵,使得警告和干预措施如何定时编被划、提升相关性和可信度始终受到挑战筋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寥妇,才能提高决策的相关可信度排拟。    最后一步是干预酬。判断之后还要有一个干预的策略釜玻极。干预一般是两种固,先是警告杠,再可能干预玲。怎样警告呢七鲤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告售啊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撬。如果没有可感受到的威胁存在浅纤论,原则上车辆不应该警告驾驶员磋孟。这是因为刨吠翟,如果还是警告穷腺免,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因信偏次,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率经。时间长了之后率,他就会把系统关闭或索性换辆车按,在中国的路况环境下挂,如果一路上都是不停地警告陆氖,这的确是个问题堡蘑。    警告只是一个声光或振动的信号舒混,那么在警告之后相,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澜?我们的策略依然是林:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瑟垄,否则车辆不应自主动作脓暴,理由也是刚才所说的辨拨。可喜的一点是受酵奴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叮,自动干预所需的时间大大缩短了厘,相比十年以前殿缸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辽。最后一点寒苍,怎么协调人机界面姐吭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乐柿如,也将是一个很大的挑战频拢。    刚刚讲了很多退,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涣躬。首先是效率问题倾啤,要调整警告反应的时间拓门怀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效端?警告干预是否可感知与理解擅袒?第二是相关性床且,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痛吻涂?是正确的警告查,还是漏报或误报盟涎平?比如说路前方有一辆大卡车寐,系统把它误认为是高速路交通标志牌身逃旁,而不给任何警告钙慨,这个明显是漏报廖。但是反过来说汉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戚,从而警告干预潭,这个就是误报书,这也是第一类和第二类误报的区别康光。最后是接受程度秋空,警告是否很高程度被驾驶员所接受彪忱、并配合翁毫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性付萌韶,所以这三个因素之间要互相平衡猾戈圈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程五售,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喇清芯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讹凭虑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讥剩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目快敞谐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咕稿?是不是因为最近自动驾驶同玛、无人驾驶炒的很热狸?同时还有一些顾客在问凳,自动驾驶以后钨蕊,我们的驾驶乐趣在哪里煞?因为很多人喜欢操控此蟹,喜欢在山路或者赛道上开车滔。    我们完全理解这些考虑梢传潦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孩级,今天早上我走的是中环莆咕剃,走走停停腾,就像这幅照片中般的拥堵染。当然烙恃揽,交通拥堵也不是中国所独有啼窝,随着城市化进程的加剧钝,这是全球性趋势函巧。请问这样的驾驶乐趣何在俗?    除了拥堵毕番竿,还有安全问题谋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虑。城市化的发展也加剧了空气污染迹舒涪,以及可持续发展与能源的危机芳釜础。对各位顾客来讲浚耸嵌,还有实现实时互联和出行便利的需求啥。    所以款沙陕,自动驾驶对社会汉、环境和经济带来的益处是多方面的评。首先使,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全电,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汗恋狮,即使提升不到100%安全校瞄,但是97%把肛、99%可不可以舰附疚?自动驾驶还能连带产生其它的好处常仿,改善拥堵公井簇、节省能源消耗辱扭哭、减少大气污染蜂烙,以及使旅途时间利用更高效独毕鸵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妮宫,但我们说肯定也有挑战羡沉,世界上没有免费的午餐毫担。对于使用者来说阂,有人机交互的挑战善。还有失效模式控制烩酷,万一系统失效以后吩茬,怎样用冗余系统来后备控制吨。有跟其他车辆系统的交互违,你不只是一辆车单独行驶在路面上季酥盛。怎么感知环境顽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知据敖梨。还有最后一个捞吠鹊,再好的系统鞍鞠,当顾客不当使用的时候窟途,怎么做这方面的技术应对处理糖谦。对于车辆设计来说危,还需要各种各样的冗余系统做后备破,确保自动驾驶安全欺。    其实距泪,自动驾驶不光是技术问题穿甘其,更重要的是对社会和伦理的挑战蹭汕临,大家是不是能接受架滦榔?首先叙,什么样的商业模式多,是我们现在继续卖车的模式菜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蘑搭吼。基础设施的改变肥洼,比如说车道线幂、公路标识的统一署诺够,这也是非常重要的徘赌碗。还有保险公司是否接受鳞合,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搐冈计。最后是公众的接受程度卸谐,法律和法规的约束涛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凑,从而也引发了很多相关的讨论田臀吠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湾咎剂?我们非常明确线吉,这也是一贯的战略光勘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者售哼拌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者癌。    这里举个最近的例子县贯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哥,已经在欧洲量产上市爬歧叼,今年下半年也将在中国投放市场估喂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统睦吝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”破,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斡许,而无需跟随前车勺尖。要知道尼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坦幕认,那就是到2020年即,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拭描。这是沃尔沃汽车庄重的声明推,也是一个非常具有挑战性的目标乐好,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢七惫泉?    我们认为首先要充分研究荆毯愁,通过真实用户与真实交通兔巢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通使量。还要多方的合作然浪朽,沃尔沃汽车通过与包括供应商歧爸、大学研究机构刊迫,以及政府部门在内的强强联合马甫厂,来应对全球挑战肉帽腺。自动驾驶之路没有捷径穆,就像练马拉松一样痉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲜胆坍、循序渐进的皋顶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倡铜,我们走的每一步也都要以安全为核心胚。我们要以客户为导向咳型淳,通过提炼典型路况蠕峨扯,悉心定义测试所用的通勤道路谰处,同时尽量控制风险赦。在技术成熟之前割解,必须反复的测试撇山刮,以保证安全与可靠卵衬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擒隧奖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悸:要验证对社会和经济带来的好处版鸵,是不是适合当前的交通环境合徐,顾客竟、社会公众的接受程度饭,还有道路基础设施的支持是不是充分互,与其它车辆和道路使用者的互动借哪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颅,真正的大规模测试将在2017到18年僻钉领,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车常,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僧俏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沤嗣。    上图右边是哥德堡市区的地图氨,这条环路相当于上海的内环或中环唐,即城市高速交通路颓,是没有行人翠、自行车渴识那,也没有交通信号灯瓮。自动驾驶测试者是租赁顾客晚忱耍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杭。在驾驶过程中捍景伸,允许处理其它事务搂棠,从驾驶员监控到不监控赋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峦。    这里我要讲个非常重要的概念脆惹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶判腐叭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段览缺系,驾驶员还是负责监控和指令钡缆莱,必要时帽水,还应尽快接管人工干预按酚,所以还有不少局限性换亭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控趣破详,车辆负责监控交通环境脾店,根据路况决策和反应厦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拉魄令。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仓沁购,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劳杠拨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理推浑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揩估,驾驶员需要对驾驶负责好。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶半,或者SAE第4级的程度尸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赁撮。可以看出对,这是两个阶段之间非常明显的分界线破蛋假。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谢摩蛋,简单地讲帽黄,是通过多传感器融合贬,包括单个或数个摄像头缺撤、毫米波雷达淋使、激光雷达顶檀、超声波传感器等潭善,加上云端和高精度地图酵础动,来感知周围环境承,评估路况和交通状况圣橙,相应决策与控制恨筹,最后通过制动滩敬、转向和发动机系统来执行干预乌嘘收。处于安全和可靠的考虑饭,我们有备份系统士莱谰,冗余的执行机构坟捎,万一其中一套系统有问题陀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辫律。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司邦粉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坪。2017年冒擂镣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澈,随后我们将在中国馁小仍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证复手。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶从钱,自动驾驶的远景又如何目尝丝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丛。如果大多数车辆有自动驾驶功能蝎排废,车辆可以与人闭、车酣嗅、路互相沟通赊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放献磁绞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惟挽戳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时射哥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蝎戏躲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坍嚷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膘艇唤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卑。 责编疾釜:李芳" "   从很多角度来讲襄啥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的旗壤沛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梯泛票,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谓较,国产化是必须的道路耽零凉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家团犀酞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钾,能够接触到更多的消费群体俏世。在网络发展策略方面啃汐,我们会更加看重网络的构成形式继,像城市快修店贺、售后维修中心廖全、维修工厂等萎,主要目的是增加服务的便利性瓢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怕胚。    上周末(7月29日)华晾握,在接受采访时视,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僳,回答了中国经济网等媒体的提问郴诞,内容涉及国内高档车市呈ジΑ,宝马在中国市场的发展战略蜡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脱必,年轻陷、专注掇吼妒,富有亲和力;与媒体的沟通自然磐荣钳、坦诚磷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牟难莽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时无褐,刘智说全迫,中国经济发展已经进入一个新常态稼仟,就是从高速增长进入一个健康户茎、可持续性的增长讼儡淋。但是烩巳泼,随着经济运行质量的提高模,每一个百分点的增长甫喉尺,都是一个不容小觑的数量事。把这个结论放到豪华车领域视,我们所存在的这个行业些虱,应该不会有前几年爆发性的增长始牢卸,市场会以一个比较稳定瘟盼闷、健康马、可持续的态势继续发展讽腑。就宝马而言熊侨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扮圃。比如冠冻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勘沮侮,而是把新车斧涝扣、二手车黎抽管,技术保险肝叛写,国际式售后服务一起发展盯鸵,我们叫“利润四驱”俄焦翠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慧。    今年骗,在集团诞生100周年之际腹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略法茹板。那么绿,这些战略在中国市场怎样“落地”伦?刘智谈到汝伟,宝马集团刚推出新的第一战略膝杭峦,其中的很多元素不仅是契合中国市澄怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妙铂。他举例说泥皆夯,宝马提出的智能互联概念腾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洼床刺,领先欧洲10年以上靡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沏晾乔。再比如新能源方面连撇那。中国政府强调顷,到2020年新能源车要达到500万辆乾黔赏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线水修,包括纯电动和插电式混合动力车型荆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绣。所以在新能源车领域违搏,宝马会加大对中国市场的投入估壕固。因此汞齐彼,“从很多角度来讲免,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”点,刘智说艘涵。 BMW i3    随着本土化战略的实施茎些跺,高档车市场国产车型所占比例越来越大怂。那么侨灵垄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的不尚荆?刘智介绍说哼泥,目前炉师崔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系临。在几大豪华车品牌里面北,就进口车的销量来讲畔,宝马应该是最大的能圣宿。我们对目前的状况还是满意的枪。因为这本身就是在我们的商业计划内轨。    至于将来溃,刘智强调赖纤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功范,必须在中国取得成功缝,在中国取得成功思,国产化是必须的道路”熊。所以犀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入统。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心论,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作换。不久前瞪徐幸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场完衫群。从长远来讲抵,国产车型的占比会越来越高捣牢托。 全新BMW X1    近年来和腹巴,高档车市场经销商层面的动向备受关注秀玩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庆锚?刘智认为倦筋,应该说驹滥士,这是一个行业性话题泉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沤税秤,在厂商给予经销商更多的支持配合后米免荚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势石暖。就今年上半年的情况而言凛犬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的划。对比去年的数据既鞋,我们发现贫现,不管是在新车毛利柒矮,还是其他业务板块拳捣睡,尤其是在售后颓仕懈、二手车萌、金融保险等等几个业务板块高令,我们都有了明显的进步辛金。因此寺,他觉得极裤:“目前搜触椭,宝马的经销商网络是非常健康的”景戎弹。因为究,随着中国市场的不断成熟外嗓枚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搁厦。从厂家的角度来讲陋催姥,我们也不断调整新车的供求关系谢答,调整车型的配比霞栋刊,调整商务政策谋桔。综合下来兄涛莽,应该说目前宝马经销商网络桨辑,处于一个非常健康的可持续发展状态馁莫。 全新BMW 7系    那么嫉,比较以往按,宝马在经销商网络的拓展上共,节奏会不会放缓一些必?刘智表示驰浩,在经销商网络上特,我们仍在稳健进行拓展炼,一步一个脚印地往前走朝。从绝对速度来讲弊寂,或者是从增幅来讲苦哆酶,因为基数变的越来越大郝,所以这个百分比是越来越低的路曝,这是很正常的靛。目前款普囱,我们全国的零售网点超过了五百家搅博肃,覆盖了全国所有的省市自治区检氖蹋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肯单,覆盖了很多中小城市侯邦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓄嗜嫂。在网络的发展策略方面纷,我们会更加看重网络的构成形式揩竟脚,并不只关注于网络的数量骆。所谓的“形式”就是像城市快修店宋访、售后维修中心供、维修工厂等等一系列的体系概念霸廓。主要目的是增加服务的便利性躺开牌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厂刀媳。对于经销商蹦舰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本儒,让他们有一个非常健康良性的发展虹坪配。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美国11月进口价格环比上升0.2% 与预期一致

2019年12月15日 08:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 08:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美媒:数学家找到破解二次方程更简单的方法

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改