2苍豁,那就是《易经》的精神劳壬。第三个田难恼,今天的连接是移动的连接庆良拳,还有MOBILE舷拷,MAN TO MAN苗邪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讲临炯。    今天电动汽车很重要的一个陆差,大家买得起用得可靠菊。智能化以后另,因为有各种各样的基础设施和商业模式趟,我不展开了活裴。    从电动汽车变成一个智能的汽车劲绘情,从智能的汽车再变成一个智能的交通咀提曝,从智能的交通再变成智慧型城市巩。我们附加值可以产生很多善。根据《易经》价值精神拈漂驹,通过交通网加孔、能源网锋蘑、信息网糕癌、人文网可以产生无穷的价值机会涤童悄。利用交通资源的全时空动态感知迁袜每,交通工具的全过程运行管制隧糠缚,无处不在互联蓝氢、感知磋彻、管控和服务绢。    怎么布局诽?怎么把电动车进一步变成智能汽车诞愁宿,如何布局智能网联汽车技术禄鲸?我认为建塘,不但对中国寄青,对全世界都做出更多的贡献蹦,第一是制定网联汽车法规标准拌煽、智能技术烤琅、环境粪沟、HMI技术淬冲、空置执行技术希悉、智能网联的实验硼郝、网络和信息的安全谷。    怎么做到网络和信息的安全屉空媒?这是一般的云霞户词,怎么把一般的云变成安全的私人的云硅?有很好的结构俺,处理器淀石庆、传感器码,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朵辽里。第一是收集材料勉蜗魂,就地处理睬拴。第二是从收集材料到云之间要慢皖富硼,一个是单点控制喘侩说,能量控制或者功率控制暴浑。一个是多点控制悍淑我,能量控制或者功率控制咳疗,这是全局性的涕茄当。要及时处理屁,要经常互相认证惹,变成安全的云魔唇联。    跟大家分享一下我做的一些工作娘。怎么从理论上去证明这个是可持续的媚?我一直在思考所有的工业革命脐,基本就是能源更新绍案。第一次工业革命澳旦,瓦特发明蒸汽机聪胳,电话江。第二次工业革命短,美国抢占先机汾,电气化蜕雀,主要能源专项与信息建设躬瘦激。现在第三次工业革命来了裸,中国能不能抢占先机情柒?我们要做新能源论撑,信息大数据时代冉,我们百人会能不能更好地发挥作用毯奈托?今天早上的研究会很好氰拒醇,我建议做一个尝试的机构锨,每年召开百人会国际研究会议缸,形成品牌戎惟粟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拢律?我提出储能熵的概念芦缚抖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啃。一个系统里面假如是孤立的仁陌、系统是不可持续的潮观,一个是做功摩、一个是废料是不可持续衬垒玖。如果是物理系统舜,分析储能熵癸,熵代表可以再利用舜。总的来说郝,一个系统熵不能增加坤嗓秤,熵要减少岭拘,熵减少系统可持续童航帅。熵是储能熵矩纠剐,熵是不用的熵挛,下一次可以用口俄踌。总的来说熵是在减少咳遁酚。    包括中国的历史胖惹,中国封闭的时候中国就不可持续驾,中国开放中国就可持续疙谓娜。近亲繁殖以后熵增加不可持续晤体。系统要做可持续性唬眉芬,系统熵要减少损,你的收入不能是单一的江尽、不能是孤立的系统届停。因为一部分是做功咆量沟,一部分是废料咕,从废料里拿出来茨,通过证明熵减少脓铅辱。从废料里面可以再循环死抹肃,那么你的系统就可以持续了婆霸缎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来分船弊,后续需要时再利用的能量的熵亭崔,通过储能熵概念的引入唬赂河,希望用来解释可持续系统的演化过程错褥举。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态频。    综上所述技,不管系统是生物的或人工组成秘棱匣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌椤,而这些系统工程特点是姥,即使在系统研究过程中将来,一个熵有增加的过程点,总体在系统不断迭代发展的过程中汕,系统将进入熵减的状态叙,因为系统具有自己生成复熵的能力媒,从而保证了系统的可持续性瞥采领。    应用在电动汽车毕纪蚂,这个是分布式的发电桅插将,这个是分布式的负荷叼缺违。电动汽车就是分布式的负荷棺宽,还有分布式储能矗,电动汽车有储能浩砍郴、有电池促忌溉。电池可以双向的烤操跺,分布式地发电邻、分布式地负荷猎敝,在分布式的储能杭,这三个系统可以持续饱核慑,这是我要证明出来的溜。我证明只要你的熵是减少的叼跑麻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纷位。    感知汰、认知椿、行动豹,不断可以纠正人的行为槐芯,比真正的司机还要好稼。    最后挛彼帅,希望我们以后的交通系统是舒适的晴琳舱、生态的省藤逗、方便的和安全的睡。要做到这一点拓啦蝗,什么是成功端匪诡?因为里面的成功是3个S抬,SUCCESS逝烦,在S潘舒、E里面画一条线都是欧元跟美元耻,今天是国际合作粉,虽然人民币还不是抱,是一篮子化的辆侩,人民币准备好了菩挠继。ESY就是人民币裴估。    要有六个眼睛碘氮,有四个眼睛不够灯胸。第一要把眼睛放在前面解放思想淳搪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醚,电动汽车下一年布局市程溉0 ,也要有前瞻思维辟。眼睛放在后面汲取历史教训线,要有全局观念桓汲。要看到旁边的需要坎宪。然后要把眼睛放在右边学习欧美拌喷,不得不承认高端人才密集地在西方惩桐。所以把眼睛放在西方学习膜卡幂,它沉淀了100多年弊竭。四大发明中火药是中国发明的钒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铜。全方位都看到了笑,所以英文眼睛叫做EYE钞怯难。第一个I是Inspiration醇华,有了激情可以有想象力倒,然后有创新牡,但一定要融合哗,一定要集成伟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题香擞级。科学要把自然归结起来揣,工程有十几种朽,要把科学守阑、技术患妊擎、管理结合起来那就是工程频,那就是要集成双舷。特别今天要跨界地融合斜碎、跨界集成句,这样才能实现孔。但没有钱也不行秆娟架,今天招商局也来了很多金融机构袍寺曙,要融资厘穿。    谢谢大家!    (根据发言整理撕朝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇奔:李芳" "   回顾已经结束的2016年梗污,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剿粪。在政策的全面推动下剐蛇,我国电动汽车年产销量再创新高惭闪,达到50万辆左右遍花,充电桩数量达到20万个颁,遥遥领先于世界各国骆箱头。更为可喜的是题,在规模市场的推动下澜,技术创新全面展开嗣耽甲,技术进步全面加快写,正在全面逼近世界先进水平棱贝磋。但是旅,在这大好形势下箱,质疑之声渐起驴旦差。比如溶砰,我国电动汽车发展主要靠政策推动醋刊拨,能不能持久嗜狗?政策是否过于宽松戏,以致于出现骗补情况雌恕咸?另外襄跨惭,由于发展形势良好措,一些激进的观点也在抬头共沏。比如醚,要挡住国外产品进入中国市橙А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车对聪陇,准备放弃传统燃油汽车鳖宿徊。    作为一名资深的亲历者局,笔者认为舒,在这新旧年度转换之际蚀寺横,有必要分析我国电动汽车的发展形势膘芭锋,梳理其发展历程辫戳,以利于业界对形势有清醒的认识芜盛、清晰的判断俱,明确今后的行动方向兴枢急。    一径、我国电动汽车发展形势良好    当前曝沏,我国电动汽车发展形势良好导,主要表现在两方面仁步:一是电动汽车技术创新全面展开叭韶丁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陛费,技术创新和商业模式创新层出不穷潜彼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哇斯,比亚迪惦咕、北汽便氰、江淮彪腐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盲晶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车可炼,而是专门设计的电动车幕,续驶里程达200~300km甚至更多虫,能效明显提高我叹芹,动力性拧鸿、平顺性歼衬、舒适性扦悉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钠。事实上刃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布请趟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忻。另外顷没,我国电动大客车产销涸鲍、应用占全球份额的90%以上是穷,技术达到世界领先水平栋炮。    在动力电池方面蘑射磷,我国产量已超过日本潮褐冻、美国靠别、韩国剖,跃居世界第一汰缕蔫,且市场份额超过全球的1/3盾芬帮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浮,呈现高能量比枪蔬化、高安全性莎俺苹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钎。同时勿掇屎,产品水平迅速提高伞颗,与前一年相比良,平均能量密度提高30%钒腑呈,成本下降30%左右护抄。    在驱动电机方面卯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机称,总体性能进一步提高贤沛嗅,成本下降30%左右藩酮屠。在电池管理系统盎讣、混合动力系统趁墩、电动助力转向环狡骡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面归飞慌,也都有明显进步少。    在基础研究方面储,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峡绩,电池热失控换赁、硅碳负极材料逗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淖故。    2. 充电基础设施建设加快递毕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陈,政府有关部门出台了实施细则邓娠,多个地方政府建立了城建缕、电力率颅、规划等多部门联动的领导机制宫剐酸,大大促进了充电基础设施的建设速度集。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悍颊炼,我国充电桩总数超过20万个拨逼,远远领先于世界各国犊蒙。    在市场带动下琅盗定,技术创新不断涌现澳送。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孰肃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韩彻、节省设备投资的车端交流快充技术睦吵惕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涝潭烫。    在商业模式创新方面纠,呈现出各类优势企业多种形式合作岛,加快充电设施布局涧多硼、建设溜函、运营的趋势瞧。众筹建桩皆、合资运营内啊、利益分成等运营模式迅速发展颓布慌,公交车骸缄、环卫车聊家狭、物流车然超、出租车糯拦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凭吼,广告推送炭、免费无线热点接入等增值服务开始出现嫂。    在互联互通方面项,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹅随插,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摹毋肃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定火滤旅,以企业级酷毒、城市级监控平台为基创苈椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据互、信息互通的国家信息服务平台即将建立械房镰。    二姥对人、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拖伙,我国电动汽车的发展道路与美国握、日本充慷锻、欧洲等国家和地区有所不同快夺,主要区别有两点虫另。    一是政府干预模式不同矾千怒。我国采取的是政府强干预模式佛讼,政府进行顶层设计萎虏,制定国家发展规划低牡疗,多部门联动制定全面的鼓励吝脸敢、支持政策劳赫羡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴硇帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车创,在市场发展中不断加强研究开发狙浆,技术水平逐步提高;同时苯,充电基础设施建设逐步完善勃。而美日欧政府多采用弱干预模式肺宪,政府支持共性陡獭、基础技术研究甫,给予一定的政策融迹逃、税收优惠朽,逐步培育市澈;企业则根据自己的战略规划穆,首先研究技术投凯筷,同时有选择嘛刨、有重点地开发产品钠欧粪。    二是企业战略不同垄幂。我国企业多为在政府引导下被动式发展波颊,初期技术积累明显不足劝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拣厘特,产品方向受政策影响大虎,各企业虽进度不同烹,但呈全面开花之势雷。而国际大公司多为主动式发展榷茂,厚积薄发甜闭刀,技术有所侧重蔑隆,产品形成特色哪,如丰田的混合动力和燃料电池扣、日产的纯电动纱、通用汽车的插电式霖菊、宝马的碳纤维轻量化技术等皮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点媒腑。中国模式的优点是市场拉动技术发展促,不受油价等其他因素干扰铜,迅速形成规模市臣薄,全产业链技术进步唐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟库蔷缎,发展中有不协调情况巩,如充电基础设施滞后俯灭漂,部分企业盲目跟随纳唉,发展不扎实逼俗,少数企业以谋取政府补贴为目的测吠,甚至出现骗补情况嫩说。美日欧模式的优点是技术扎实吗,发展均衡;缺点是市场发展慢揣,产品更新慢甸,影响技术进步巩救,受外界因素干扰烯忱,如油价低迷则市场难以扩大腻袄诧。    笔者认为井辈害,中国模式适合中国国情芯半。我们不应过多盯住充电难殴斡、骗补等不协调现象圈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上副、技术追赶的大好局面滩突即。从另一方面讲琼病,中国模式也有赖于我们的制度优势损恳,只有中国的强势政府才能如此运作典,很多外国同行都很赞赏蝎逻乘、甚至羡慕中国的条件凑闷腑。    另外屡忿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艘泥,近两年有明显变化文。目前已经形成各大公司都在研究电动技术副、开发电动汽车产品牡,而且各种技术路线都受到关注的局面燎鲍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出集疥。中国各大企业都重视电动汽车没有错返龋,在现阶段已不能算分散重复憾抠,但难处在于电动汽车不好做先班,需要有很强的梁玛拒、全面的技术积累和投入薪。那些技术实力不够的企业斧傲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黑僧鲁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烦嫩忌,而应准备应对“弯道翻车”的危险戌遣界。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过椽斡肛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拾琅,可分为几个阶段熔深采:当市场份额超过1%时窍咐娇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醒剑,则意味着市场条件全面成熟岗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窜,又主管我国科技工作多年绿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结显。    对照电动汽车的发展寄酶枪,在我国悔痰拷,市场份额已经超过1%;在美国和日本踌臼兢,即将超过1%视铅痕。这说明粕别犯,电动汽车技术正在接近成熟截。笔者冒昧估计感袜届,大约再过5年左右时间鞋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氦封稿,其他性能与传统动力汽车相当缝鲁舱,加速性优于传统动力汽车皋豌筋,成本的差距大幅缩忻А;再过5~10年时间库,电动汽车性能可全面赶上翟颧箱、部分性能优于传统动力汽车秦莱,成本与达到当时排放杠春律、油耗标准的传统动力汽车相当刑驶。但即使到那时既把蹲,传统发动机也不会消亡宋,而是电动驱动与发动机平分秋色械羚禄,或更多的是融合发展鞍寝。基于以上估计懒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车使亲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捞廖句。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镁熔桶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绊娥。2009年钮鞍脾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搁。回首往事皋城,扪心自问顷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扩垄。至于些许不协调现象嗓娃,是产业发展过程中的必然肯,是白璧微瑕劝锈、瑕不掩瑜免害。笔者断言茸磷仁,按目前态势再发展10年祷塑衰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谎啪,并以此跻身世界汽车强国之林驾痕冬。    三泼付、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赊,整车生产企业要更重视电动汽车峦。首先要制定好发展规划和生产布局捶币说,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佩羞己,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舌宪歇,不能两张皮熬。其次要重视研究与试验坝,需建立完整的棱、一流的研究和试验体系懂播,规南和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞭。电动汽车相关技术发展很快轻馆,要靠自己去研究发展冀联,别人的经验会很快过时贝,更不能只靠“挖人”搞产品慈。再次要全面布局栖,围绕全技术链开展工作逆颈蹈,不但要重视整车开发巨愁,还要研究电池和电机卜琳,重视电池管理系统湍惕谐,这是当前我国的短板缝伪伴,此外还要注重轻量化和系统可靠性克。    第二徘,要建立相应的零部件体系矗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的管卡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展受啡。    第三琉襄,要开放发展剿溶瞧。需鼓励遁、支持合作伙伴引入先进技术和产品姬锑,像华晨与宝马了、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淀修号。历史将会证明师暴,开放发展电动汽车会比关门发展更快挖害完。更何况势,在全球经济一体化的今天纷艰,关起门来自己发展是不现实的僳瓤斧。    第四暴维,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作温。今后相当长一段时期冒伐忱,将是传统动力与电驱动并行发展邪啪、融合发展的阶段练腹酸,单搞电动汽车很难成功绘瓣。对于只做电动汽车的特斯拉多唐售,笔者并不十分看好隋腊。    2. 对产业界的建议    第一陪低牡,要加强合作脆脓骚。需沿产业链如、跨行业合作碑纫倒,整车企业要与电池企业规蘑、电机企业琉、其他电动系统生产企业深入合作咐。以动力电池为例稍,需要电池设计与正负极材料亭、隔膜绥、电解液吮梗死、电池制造装备松汗、试验装备蓄翔、电池管理系统全面合作册丹刊。优势企业和研究单位要分享成果凳嘘设,互补短板柔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溪爬,要形成轰轰烈烈的大协作局面滩,合作创新竞沽么,百舸争流串翘,才能迎头赶上并超过世界先进水平拳铝兜。    第二仟掂,要注重实践讲贰鳖。汽车产品与其他工业产品不同羞,一是使用环境广且复杂镜开傻,二是生命周期长钢,三是对可靠性斡、安全性要求极高旁菠。这些都决定了仅在工厂损跑、实验室不可能完善产品库,必须通过多轮的使用实践冗。与电动汽车产品研究开发相比脓灌效,充电过程更需要实践弯。像电动汽车充电过程这样长时间诺类程、高电压抢、大电流闺扣、室外期、无专业人员值守的工作状况冈控拈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眠复陕。    第三吼户强,在充电基础设施建设与运行中脯勘谓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善殴纫认。充电基础设施建设是一个新行业磷,在管理上涉及电力苹功、规划弧搅尽、城管瞄帝棉、工商管理等多部门咎陶,权力交叉挛袖蔑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滔,利益主体错综复杂佃去染。单靠一纸文件不可能面面俱到荡,必须经过相当长时间的实践顶净疯,完善流程膊柑闭,积累经验修霸。    第四炮让饺,要加强标准化工作许靛署。领先的研发嗡棘斥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨邸,而及时总结经验琼、制定标准又能为继续实践排绢、创新提供重要保障醇勒韭。当前领,恰逢政府推进标准化工作改革圣坏,要求标准化工作密切结合生产拟、创新实践棚盟,要求鼓励发展更灵活么、更接地气的行业标准喊蹦、社团标准凰空痊。对此熄,业界应给予足够重视读。    3. 对政府的建议    第一课控并,要保持政策稳定凉褥。正如前文所述画屁,我国政府的强干预政策非常正确律车怖,发挥了制度优势侧伐娟,已取得很好的成绩贰捕,应该继续保持戈瓮半。电动汽车的发展涉及多个行业黄承,需要长期积累粒,需要几十年的时间才能成就大业碑,切不可存立竿见影疲暑怒、一蹴而就之心棉假勃。    第二斧绊,要及时对政策进行微调和补充完善傲史。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椽础,又由于此项事业发展快汉,新情况迁屯、新问题探、新技术层出不穷愧孤捞,因此及时应对拍乏纫、调整哭、完善是必然的负胺。    总而言之江磊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撤梆,迅猛发展正当其时浦熄。笔者衷心地希望朝野上下坎、业界同仁能认真努力工作巷揩,自信且坚定发展刷。假以时日辨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奴孟佩,并以此为契机死,跻身世界汽车强国之林辟卡级。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰谎涂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廉仿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庇咎纲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题髓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狼瘸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诡铰浑。    他认为佬,现阶段冒秒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伪沸鹊,但从长期来讲咀密,新能源汽车技术发展路线要从电动化抚违涣、轻量化铺爸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓤、轻量化与制造生态化结合驼痉啥、智能化与网联化结合端统柿。    尤其在电动化方面玻哩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阶报,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恋玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朗疚涛,就是家用主流A级轿车渺互,在性能价格比上与燃油车竞争萎。目前全世界都在朝这个方向努力鸵蕉项,如特斯拉Model3厢、通用Bolt仇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腿矢。”欧阳明高说叭。    欧阳明高说膳抛题,但要满足这个要求剧煞辱,电池必须降低重量理、体积以及成本忿。此外末,电池的比能量必须大幅提高纹,达到300-350瓦时每公斤泉浆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洪怒模。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扑,锂离子电池发明至今只有20年踢谅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鼓笆诫,2007年第一次在日产聆风上开始使用浇,可见动力电池的进步非常迅猛莎。”欧阳明高说临,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗜橡。    但此前导恳百,主流的观点认为宪惟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耻憾,从性价比来看垮童绰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围估襄拾,但现在随着锂离子电池技术进步趟筹,里程提高一倍偿,即在300公里的范围内瞳痞,仍然在性价比方面有优势蒂汞瞥。    从技术上来看犊,在单位重量妹、单位体积下储存的能量越来越多害,成本越来越低趁,才能体现出电动汽车的水平和技术迷渴省。    一个好消息是乐,我国电池成本每年大约能够下降20%谋。据介绍迸,五年前赦绕茫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元千挖尾,去年平均价格为2.5元左右搅媳龚,2016年为2.2元被牢窖,考虑到大量的电动汽车是大客车藐芹,其电池价格相对会比较高一些掠。    “现在国内开发中的电动轿车哆古,最低的系统成本在1.3元每瓦时萄忙,单体成本在一块钱左右迸赌。美国通用Bolt电动汽车偏哼,单体成本为150美元一个千瓦时乳。”    如果按照这个标准腹矫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到先肌,但是按照现在2.2元裴,逐年减少10%到20%耽滩即,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现担娟讳。    “加上循环再利用做到1元鳖灭,也就是说藩,一千瓦时电池一千元人民币之内滦,是可以做到的管颇。”欧阳明高称虐吞。    对于具备性价比镰端播,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瘁,现在一百公里约耗电15度伺抚酣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踏龄哭,接近10度电一百公里灯捆。    “要实现这个目标挛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秋鸿。目前电耗的降低空间还很大狈唬。如果能够实现上述目标扑缄,一百公里的成本约在一万块钱壤毫玛,如果电池能达到300公里就是三万块钱揩茅,考虑到使用周期内省电和维修省钱卜系虏,将具有商业竞争力仇氮,这是电动化下一步最大的目标煽。”欧阳明高说掇痉槐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庭监。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蘑为冯,但仍属于比较粗放的发展模式希捻,今年电动汽车发展逐步趋于理性枯。总体来看贰灯,走到今天锨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挡降阿。”欧阳明高说哆。    事实上午顶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一段独,由于销量超过全球50%以上琼,在国际上引起了强烈反响狈,无论是政府还是厂家距,都感受到了来自中国率先发力的挑战势菊。更值得注意的是铜缄瑟,2016年如德国大众和日本丰田娇内,纷纷调整技术路线缮承,加快对纯电驱动的转型钵涕。    不过羌思,纯电驱动的战略目标竿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篙荷。对于混合动力技术来说哪,传统的汽车强国钱尼累、汽车大公司比我国更具优势奋,如丰田路线就是先做混合动力馅妻萍,再做插电混合和燃料电池垄。    由于我国率先发展纯电驱动裙,带动电池产业的发展达到了世界前列呸,电池产业规模达到世界第一鼎枯葡,总体水平位列国际前三迹驮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平人,我国的动力电池产业链骇芭,尤其是电池材料透,如正负极材料巢壁,在国际市场上的占有率第一色苔橇。    “在此基础上静弓,我们以纯电动力系统(电池刺摆、电机笑锯、电控)为基础平台啊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利程。”欧阳明高说辟欺粮。    据其介绍腊霖肚,目前我国插电式技术发展已经取得进展仑入祟,比亚迪秦耍榷剐、唐尼健哪、上汽荣威550蠢慑发,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力百发俩,无论是发动机方面瓷,还是混合动力装置上玫,都取得了突破规蹲妈。    与此同时添徐沃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒙精,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锣霉。    “这是一个渐进的发展过程穿希裸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坑玲。”欧阳明高说硅哆锻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纫唤,有效的回避弱项竞争坚香,有利于我国电动汽车产业的发展估褂,到2020年之后阔距,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进小惩澜、同步竞争啪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊拈:李芳" "  编者按己:产品价格区间一下提升了近40万病,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逻。以安全环保为标签的沃尔沃骨刀,产品质量是其立足之本窟。无论是国产车型还是进口车型谁,质量都要做的和安全环保一样好惋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值花,安全与健康至关重要蛾,但在中国市郴础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荣肉狗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疆乏,到底该剪哪一根线峭蔷茸?我心里清楚胶梅,如果我剪错了胸口临,我们可能就崩溃了涟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杜泞臂。在2015年整体经济增速放缓桃、股市震荡鲸聊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缚垒淀,2016年的车市本不被看好伤考踩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魏。1月6日态输镭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辽橙亭,沃尔沃对此解释为韧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吭史,更是提振销量的助推器读佰婚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玲绒。   6月1日脐粹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镭菇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廓痛,具有十分充足的销售经验磐。但用他的话说拓似狡,他来自一个很小的市巢鹣Α,很多因素他都不具备土较。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咐疾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厘覆。6月1日入职吾侠,用一个月来熟悉公司的现状炯靶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碴。然而现实终究是骨感的匈里,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凭。   “做决策就像电影里拆弹的场景浪,我到底该剪哪一根线呢礁鹿,如果我剪错了狙,首先所有的投资会无效防抄,其次会影响经销商的士气疏。”陈立哲对我们坦言派歼。   他这样的想法并不让我们意外光箍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辉熟。在台湾侵操,陈立哲要去走访最南端的经销商股说,早上出发中午就到了玲路免,但如今这种管理方式已经行不通了卑。从前陈立哲的团队只有30人罐湃,现在变成了350人镜,他说现在同事的名字都记不完触隙暇。   “就像牌桌上的一个赌局逼魂茶,赌下去有可能是回本的秀,也有可能就全毁了临馁,所以我每天都在想我到底该怎么做秤红。”每天该怎么做么?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赎呢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迪,才能享受最好的范俏。”这句话像是说给陈立哲听的串。   2005年努俩混,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陀,沃尔沃一年只能卖1024辆点汀,一直到2013年5000辆的水平龄放,再到如今年均一万辆的表现廊徊改,对于台湾这个小市场来说苇罚,陈立哲做的足够好歼短,他对这个市场有着复杂的感情扒灵蹦。   调任中国市场做销售一把手绅耸素,陈立哲说这很突然宛聚,他来自一个不足以领导中国市场的市场箩号。对于中国市吵啊,他还不熟悉梧扮香,做市场工作要对文化肩、变化老、趋势有充分的掌握洛惊,这最重要的三点陈立哲都不具备菩淑蹦,他唯一能做的绍暑燎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屎,相信身边的工作伙伴码,组成一个高效率的团队侵脱瞪,去解决各种问题红。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迸拆浇,首先做的是内部调整娠。通过不断累积分析过去几年市场的动态惫森,了解在什么时期使用什么样的手段痘妈,反省问题所在驴抹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恕馁净。面对三裙合梧、四季度各项费用的下滑讨,倾听团队的建议囱垄、做出准确的决策腑赣芬、将优势资源注入到最需要的地方嵌。最后将宝贵的经验分享给所有人教统穷,把力量从点扩散到面丧,从四个大区龋,再到全国瞎微规。   “所有的成绩都是依靠团队取得的价嗜,我只是把预算眠、时间等安排在它本身应该发生的场合茶净。”陈立哲表示曙欧眷:“我不是在讲官话刷酮搽,只是借着这个机会感谢大家莫镣辽。”陈立哲相信摆锈背,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仟昧罐。   内部调整告一段落灭颧彤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侮剃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啊伍坚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熟屉,一下跳到80-100万阑腿,面向的客户是完全不一样的缝滥薄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心电视泰,还怎么介绍产品孟?这肯定是不行的疵跋仟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门百椿,“与高端客户接触冠杆葛,销售不能觉得自己比客户矮一截寺,与客户要做朋友铰察戊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汇。现在培训课已经开展了实战模拟环节诡年,我们在资金有限的情况下做到了更好朔。”   全新的管理阶层邵澄姑,有限的预算蜂,面对重重困境沧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搬腺,8-11月均超额完成销售目标戒握。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龚孔腔,最紧张的时间懈攘末。“我有我自己的节奏婪,我给自己两年的时间嫁贬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绢烙潮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丰叹吝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颗底尘,经历了两次产品的重大变动较舍,但在他眼里这是最引以为傲的回抚,因为这些变动倦胃棺、变革都是从使用者的角度出发湃参,也就是我们常说的“以人为本鸿。”   对于沃尔沃来讲蹦叙辫,最擅长的领域是安全事,作为三点式安全带的发明者塑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惰炮敞。但陈立哲表示碧,以整车品质来讲琼孺焕,沃尔沃也和ABB并肩库思床,例如在底盘研发能力上呜澜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幸枯煌,全世界目前只有三家在使用栓,另外两家分别是法拉利与保时捷灸骄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糙,陈立哲也谈到料:“沃尔沃其实也做过6缸讨休、8缸发动机惋,还有享誉世界的5缸发动机涡紊。沃尔沃并不是做不到形弥,而是我们可以用更低油耗祭墓、更低尾气排放的发动机达到更高水平槐坝勒。这也是全球各国政府的法规要求擦敖趴,是大趋势列彭。陈立哲说“这些信息肩湃,只是没有在行销上进行传播罢了氨袒率。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秆闷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号臣诡破,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉!,改变了“国产”的概念罢抄闭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揉姆。陈立哲表态道和:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品篇多。沃尔沃立志从中国出发眷堂斧,以人为本的信念永远不改嫩骄镣,值得消费者验证与了解桓夏柑。”   “沃尔沃就像iphone一样司沮,它改变了人们的使用习惯峰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屠旅:S90有三个界面同时提供信息裳,分层级的来处理车辆信息偏。这一点很重要欢仁,体现了沃尔沃以人为本的精神逗蜜。在设计方面沪摧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皖浑。用沃尔沃的品牌精神解瓤鹃,再加上瑞典的风格毒恨琴,直接与德系品牌产生差异化穗头。如果从地域来看翱犁混,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞄感。   沃尔沃曾立过两个誓言称叮敢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啡贰抽,沃尔沃全额赔偿朝持。在陈立哲看来尝观瘁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺对瞎屡。   陈立哲对我们讲道势祈:“在欧美疏,当太太怀孕的时候类卉纬,男人会考虑买沃尔沃菊舅姆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据馁熄,中国作为沃尔沃最大单一市程楦砣浮,11月共销售9,076辆新车抬,同比增长12.8%;1-11月期间郡外誊,在华累计销量已达80,759辆番戚癸,接近去年全年表现酬槽。就目前的情况来看翻熄凸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龋。   在经历过低谷期的沃尔沃妨弄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秦,这无疑是对陈立哲工作的肯定拷坊,同时也是明年的压力腔半棉。毕竟“十万辆”这个坎活金,沃尔沃早就有迈过去的能力另赡。   2017年械脖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奴持督,届时读恢,S90 T4世、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滴爱。对于陈立哲来讲轻,最为重要的是三座版S90悔伙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赦,是全世界汽车厂商创抹窝,在中国制造的单价最高的车辆病。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脚祈锣,“三座版S90可以达到世界各项指标翔谦涣,这款产品有能力改变历史烷私。只在中国生产蚂抽乡,以中国为核心的思维春,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了禽拨。”与此同时讲裤习,全新XC60也将在2017年第四季度发布乔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮吲场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乘,所贡献的利润更是远超世界平均水平挤叹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斯。“知道我坐这个位子的时候炒吴,很多人会紧张甚至惊慌摩共故,他们会很直接的问我癌韩荷,你行吗寥?台湾市场那么型尴啊,你行吗干香?”陈立哲笑了一下说道促倒:“每逢这个时候光,我都乐意告诉怀疑我的人僚隘府,我将在最短的时间内做什么恨哭。”   两年的时间转眼而逝颅词闹,陈立哲手中的“牌”越完善闷聊,与主流对手正面竞争的胜算便越大卑溜墩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜜宿,未来还有什么是可以阻挡他的呢莲葛挫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸稗俗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺策太肚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藕仿忱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滩囱炭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磐。为了满足消费者需求搏固,推出一系列活动迎合消费者喜好娄票汇。 上汽集团副总裁晒弄估、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月送临,得益于荣威与名爵的共同发力掏访,上汽乘用车共销售27.5万辆牟靠陡,远超去年全年的17万辆当跺。取得如此大的成就主要归结于以下几点钾狼:新车的不断推出丛哦、以人为本的理念及高性价比耽沮维。    上汽集团副总裁培乳灯、上汽乘用车总经理王晓秋痘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访廓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屎亨匈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解景口,上汽集团在2015年广州车展曾承诺探妨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凶昏雹。同时氦坛魏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叔末:个性而不小众俯雌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发独,通过对消费者的沟通与研究驼险般,已推出很多新车型赴酬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”地孩。王晓秋还指出惭珊,名爵现在的路线是个性而不小众磷皇揩,这就是上汽集团未来的发展方向慕,上汽集团希望新的产品有个性关北,且能让大部分消费者接受澄。    据悉宛,自荣威RX5上市以来秸,名爵锐腾也迎来了中期改款慷,同时新车名爵ZS幌禾、荣威I6也蓄势待发蓖朴炼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时非,上汽集团也很清楚自己的客户群体冻到霉。王晓秋指出眠,新车型针对不同的受众群体擎皆困,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的礁染。拿具体车型举例挥昆壁,荣威RX5更偏稳重鹃,新锐腾则是一款属于年轻人的车靖,新锐腾外形活泼谜,同时考虑到消费者的需求计扰翔,我们对内饰也进行了升级佬拐媒,并增加了10-12万的手动版赴俯诵,使新产品没有短板镶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辅反,王晓秋表示戎葛搔,“从荣威550开始金,上汽新产品从设计到销售桅牟彩,最后还是根据消费者需求来决定懂洽。”    据介绍妒沫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弗旧。为了满足消费者需求柒,新车不止在性能和价格上做了调整龚,还推出一系列活动迎合消费者喜好椿告。例如牢绊,基于年轻人喜欢足球运动驳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网描前禄,也已纳入上汽集团新品类偷庭,预计明年新车65%会配备此技术菲琼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垒心,“上汽集团一定要明白用户需要什么普,为什么要买我们的产品毙塘,带着这个问题浪椿,我们才能真正去理解用户憨围毕,落实用户需求裤酞,使我们的产品极致无短板癌,产品自然会大销率伍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奔,竞争也日益激烈渭硷还,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比葱爱。王晓秋介绍胖,名爵的价格基本与同级车持平顽吴,但性能更具优势媳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骏纬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汲磺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凡磨垢,就像提到的让渡空间娩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岭乾类,从而应对市场竞争环境朽睛。”    产品有了好的性价比和客户认知度哼酬狮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁金平。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家急。名爵经销店到现在也有280家左右迪畦倘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淮福墓,其实道理很简单惹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右授烁,且不断呈现上升趋势外贯,他们认为自主品牌的春天来了”骄,王晓秋表示秘戮效。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠕培,王晓秋坦言淬菊,“首先团队要把理解客户需求枫、用心为客户造车变成一种自觉行动咯缅孤,进而形成一种行为规范惰。其次应时刻保持警惕酶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好貌。只有这样矮兼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行防:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布温,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改话烦灯。这些修改背后有哪些考量和博弈浪锑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人头戊蓟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问飘芬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面箔悔?   答尺哪迪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倍韶。一共收集了9246条建议粱,其中表态性意见7736条壤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柑缓砍,占16.3%酒链。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拳热、网约车驾驶员资质及管理奴囱刀、出租汽车数量调控三个方面喜谈普。从数据来看蚊,不少人对“京人京车”表示理解守,赞同的达到70%多舅狸,质疑的只有12%衫。我们根据建议修改了125处统驳废,不断扩大合规车辆的范围霸呸,让更多人参与“分享经济”骇蠢侥。    “从北京实际出发刀让嫉,兼顾多方利益”   问蹿胚兰: 为什么要求“京人京牌”钱锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舰克: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恼徐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔫、交通拥堵取恒辑、环境问题等“城市病”泊。在这个前提下尼删祷,北京任何一项政策都不能“任性”碧诚边,要从北京实际出发枷夹僻,兼顾多方利益腐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徘,地铁最高日客运量超过1200万人次婆,公共电汽车日均客运量1063万人次诡华,小汽车每车年行驶里程15000公里烧丁水,交通压力与日俱增涝。但在我们的努力下捷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肝篓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雌抽。    总体来说纫,北京坚持公交优先的战略诫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓷沪,对其进行总量控制在所难免势。目前北京市绿色出行(公交裂、地铁黑串、自行车吨扭扁、步行)占到71%私双,小汽车出行占25%亢,出租车占4%断蜡横,其中包括比例不高的网约车出行翔吐棘。北京出租车改革的总基调是坎:巡游车改革夯芜含、网约车规范纹粗、融合发展计、错位经营朗敬、多层次服务鸿。我们力争进一步提高绿色出行比例颊,为首都可持续发展提供足够交通承载力棵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗡: 政策出台之后廊北,预计将有大量不合规车辆面临退出滦,政府有什么监管手段确保政策落实到位挂榔话?   答苍: 政策出台前掇噬忙,我们和专家斧科纲、司机磊姬群、乘客漆白、网约车平台进行了多次沟通凄暮耽,决定设立5个月的过渡期珐。一是给合规平台摄碍膝、车辆勤超、人员办理手续;二是清理不合规车辆快、人员等泉纽。    从服务乘客的角度逃克,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晨式食。另外纲傅保,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喇缕瓜,因此提出过渡期的柔性考量呢勤却。过渡期之后警,平台要加强行业自律烦履,我们也要建立打击非法运营的长效机制渺辈,严厉打击非法运营教道寇、克隆车和价格违法行为卿,能够更好服务乘客暑静瓜、保障安全快啥迹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菱肩: 面对新的经济形态臀亩雷,如何创新管理手段股侥?   答邵乒咳: 出租车发展中没有对立关系廓秤托。网约车以网络预约冠涉、快捷方便等特点呸,满足了一批乘客的出行需求姐旅。单从评价司机服务质量的机制看崇缴,就值得巡游车学习洽:如何与派单挂钩翟,实时评价昧。但网约车也有局限性姓京,乘客安全与权益的保障等需要进行监管报。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隆彤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泛些镰。你有技术优势欣,他有线下服务优势鹃乌泄,为什么不一起干呢朵缓诧?    管理部门也在转变思路寐链。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扯借,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车步咯吴。通过推动巡游车改革及网约车规范倪,构建多样化服务体系履戮,提升出租汽车服务质量瀑碘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狮鸵,在京注册用户已达218万人锨钦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乘,提供差别化服务剃暮势。    “解决出行问题要标本兼治”   问彪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疯讳衅?   答蛇前辩: 群众出行问题的解决程跨,需要放在城市综合交通体系中上测,多措并举女、标本兼治轰。一方面毁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袒收够,需要加快构建安全杭丹究、便捷噶冕霉、高效恨、绿色庞庇、经济的现代化综合交通运输体系富。到2020年厂哦渤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%思兔蜡。    交通设施根本是为人口服务说定,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孺杏筛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀骇:李芳" "   杨美虹透露还蠕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拴,大东工厂扩建项目也投产在即肌颊,这些举措都将助力当地经济转型升级涡缔。    在杨美虹看来稳膳,借助主机厂优势缴埔榷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虚,配合外交部到德国进行推介空身,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拾焦罕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略委,从而推动产业升级爱娜。”杨美虹说掠葡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宋盯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者悼讳。最新数据显示惠及纽,2016年1-11月焚聊乾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涪丧奶,同比增长11.2%氖诞,前11个月的累计销量虫,已经超过了去年全年杏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任物。12月13日茬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匿诵捎。活动期间继,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访池坤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朝凑温,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芯片、环境和社会贡献等方面取得的成绩苦痞辞。杨美虹向记者透露欢茧缺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豌具,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搔踏。    “在‘可持续发展’战略的指导下塑蔡寥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则够功筒。”杨美虹说图欢沫。    第一评,实效为先绞媚缕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挠勒,“我们不做虚的徊,我们也不做口号式的筛,我们一定要解决具体的社会问题溃。”杨美虹直言贩,比如BMW儿童交通安全训练营驰佳,它是为了解决儿童交通安全问题腿欢。    第二盯隧,长期坚持钝苍。宝马儿童交通安全训练营诧船,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陕田,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豢读,今年是第一年做巷烘,未来会持续号、扎实的往下推进板负龋。    第三帘珐,全员参与券诲行。宝马做企业社会责任时钾雇哥,会邀请车主灭、经销商档副嫂、投资人以及宝马员工粟女,一起参与进来乌姓。比如宝马爱心基金难唤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顺唉,提供指导;另外龋稼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踩,定期组织各种各样的活动枚欣卢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啼,将可持续发展贯穿全价值链迫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恃。”杨美虹表示戎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疙,主推工业旅游概念灿。    据杨美虹介绍没,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园该,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惫等,助力中国制造业迈向高端豌柬杏,并促进东北老工业基地全面振兴阶写脐。    数据显示瘟,截至2015年底惜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奈隆,当年纳税额超130亿元人民币斗擦。同时线粪鞘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汝夸,就业岗位较上一年增长了8.6%腾幂砂。杨美虹透露渤扫荒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倾驴戊,大东工厂扩建项目也投产在即荡,这些举措都将助力当地经济转型升级混。    另外僵,在杨美虹看来虹双臼,借助主机厂优势涂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渐,配合外交部到德国进行推介壬慈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廷嘶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贡,从而推动产业升级宝。”杨美虹说洼汉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达希归:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狡藕?关键是我们的差距是什么牧,下一步最大的点就是要提升品质锨,当然还要控制成本胆未龚。然后席,就是我们的正向研发和平台战略嵌。最后酞斡,可以大大提高效率昆,如订货的时间是可以压缩的陛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蚀须录,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节竟弗队,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扁袄。    徐长明说卷婚琶,怎么理解工业4.0爬赁摹?这个概念是德国发明的奋惰杉,现在在国内比在德国还要热猜充氨。最近府,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念椿刨,我理解它的工业4.0的本质丰苇,就是怎么保持德国制造业的竞争力轰熬。在国际上晒,德国面临两个挑战尸署:互联网大数据和云计算琉夹。现在隋府,德国整个国家都在讨论惶,怎么能够“不被互联网+”谐,而是“制造业+互联网”献,这是他们重点考虑的问题险写,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汲寒、宝马救骏柿、大众内哦。在德国矾,汽车的需求是非常个性化的税剐,在这样一个背景下吵熬兽,它要维持竞争力搐吠,推出了4.0的概念巫,核心就是智能制造并。他们主要的目标有四个方面诧飘:提升品质慌揽苏、提升生产力韦箩、提升柔性化怂畔、压缩产业狈享淑,总的核心是提升竞争力人穗浓。    徐长明分析逝秋捂,本土品牌下一步怎么做低概?关键是我们的差距是什么靶己烽,下一步最大的点就是要提升品质涛炊,当然还要控制成本雷欺断。具体要怎么做羚?也有几点停骂石:第一齐,想办法提质控本秋。提升品质娟辑,消费者理解有三个啤:可靠性屡醚窝、感观品质腹、性能渴寺睹。第一个维度案:可靠性是必须的畏,现在光有第一个维度已经不够了嗡灰,必须要加上第二个维度心皋蹿:感观品质劲绅蒲,看起来要漂亮猛穗。在此基础上又发展一步郎雹统,就是性能的提升肯合汕。最近市场上卖的好的自主品牌睬,大概有12款车骸按惨,年销量超过10万台惧,这些标杆产品骗,性能上也不错缅铂。因此辑,自主品牌下一步还是要想办法尺及坎,把这些提上去拆,缩小跟合资品牌的差距旦茬分。    这几个方面的提升勾,意味着成本也要提升傻,怎么能够控制成本计班?第二方面的话题酷湾瞳,就是我们的正向研发和平台战略竭。之前回,我们很多品牌都是“逆向研发”敲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帅井锌,拿过来拆解做测试吹敛,最后组装起来仇挛凯。这个模式下昂,成本可能是略微低的赴擎,但品质递必、性能有很难保持危链拟。现在必须要正向研究罚,从消费者需求出发雾科,形成一个目标飞巾,对目标做分析呈诲,只有正向设计觅,既能提升品质性能藤,又能控制成本骸酞,像长城氏忌、吉利等等镭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煤香。    平台战略靠,在更大程度上控制成本叭苯。他说敦酚,我们的开发搐羞,现在是一款一款开发的邢揪,零部件的通用性相对比较辛坛亍,最近一两年来荡,已经有两三个企业开始走平台化战略揽堂拧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜡疙、SUV和MPV秀疵菠。这种情况下缅叼,零部件的通用性非称倥梗好蕾拣梢,同样是50万辆的产量其赴,对零部件供应商的供应量更大粮,就能有效地降低成本割。    徐长明强调抄绊嫂,对于工业4.0的精神本质还是要学的并,品质的提升是德国工业4.0首要的目标境,它做了那么多的智能机器人杯,智能机器人都是带摄像头的筐,在实施过程中的质量随时能够监测廊榔,然后反映到云端涵慑,再反馈回来随时可以改进顾点。现在萄恼尺,企业员工的工资水平越来越高畦阶,汽车厂家很多在加班加点无,我们要高度自动化嚷,这些课要补垢醚拱,应该有大量的机器人替代人工市。如果这么做了茅苔拓,可以大大提高效率希绍,如订货的时间是可以压缩的额提。比如娟捅,国内一家自主品牌等囊嗡,从经销商下订单瑞汤媚,到提供汽车产品最开始是40天慷令,后来缩短到30天讨掸煎,现在可以压缩到22天当,跟世界先进水平比还有一些差距炕绘孝。这也是德国4.0里的核心内容豌舜。我们不一定用他们这个办法戏廖秽,但精神实质是要学的牵群。    他说谭串,柔性化的生产也重要必汇挠,但没有前面三个那么重要粱纹璃。在4.0背景下甸酵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呛拱,而是学它的精神实质寞票恋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇酞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棵坍秦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伴颈考。更为重要的是冯,放眼全球徒,驱动这些变化的地方就是中国常确。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷风。    12月11日稠渭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱海虹桥落幕贪。经过36小时的激烈角逐躺狗迪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厦潭捷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雾,今后的五到十年矢拳晦,汽车市场将发生前所未有的变化郴查。未来瞥娃踩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饺线。可以说冲空竿,未来五到十年汽车市场所发生的变化割湘维,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忙喀毕。更为重要的是膏斡,放眼全球汉渴尸,驱动这些变化的地方就是中国闪胖胯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泵技病。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叉桅块,作为企业坤壤,捷豹路虎非城ǎ看重年轻人的培养哩既。在全球胖惩,捷豹路虎共有2500名管理培训生愤畏。过去三年痹浪盲,我们在中国也培养了30多位管培生甫怂。此外新,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钳。    在赛后的媒体分享会上夺倡盖,两位获奖学生代表分享了各自想法爆,及在比赛中的收获辣。同时窍,睿侨森拎乡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弗蔫。   问竟霜借:捷豹路虎为本次活动提供了导师惮蜜郡,请问这些导师来自哪里镁卡袒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潍手?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汕滤退?请学生们简单介绍一下自己的作品宿,获胜的原因是什么睬?   睿侨森教滥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贬尖娘。一位是捷豹路虎内部导师官们,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验特武,包括对行业发展的认知停、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烈汀鞋、视角和指导匣供末。这两位导师全程和学生团队合作类,提供专业意见雀,帮助他们取得最好的成绩誊劳。   潘孟涛小祈监: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会禾想,包括今天的学生膜诗仁,将来都有机会进入到我们工程团队愧男哗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胆,可以来到捷豹路虎学习和发展杠赖剂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纳男蔼,再加上扎实的专业和技能案够,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会损。   睿侨森睬: 作为公司的管理者隋,我们非嘲穑看重实习生才观,我自己也会手把手教给他们工作的经验促苫暖。不管是本科在校生还是毕业生许姥,都能给我们带来新鲜的血液校纷欣、新鲜的想法挞亥接。    同济大学袁旭坝:首先壳巢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌单筹眷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行是兴董。    我们都来自同济大学汽车学院胸,团队成员有两个来自汽车工程方向河乏、一个汽车营销方向及些、一个汽车设计方向划匡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘦炕,围绕“以人为本”酱艇,挑战的是都市环境里的出行压力朴坝绕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师些、设计师也有很多共鸣咎洞挨,通过一系列调整烁陷疼,最后有了这样一个以人为本前里思、体验为先的方案硼委。我觉得邢插谴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狡掂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问譬底:目前修估,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柒寇?   潘孟涛虫剂: 我们会对人才数量进行评估和拟定相潜亨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茄揭搅。随着经销商网络的增加赊态钠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多琴拓猎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贺,从而满足未来消费者的要求赴迫柬。这些内容息息相关文耙落,并且不仅是着眼于眼下触,更是放眼未来们。比如环料,针对刚刚提到的电动汽车战略嫌,就要确保未来有足够的专业工程师储备敝胳,因此蔷跨杭,我们时刻准备着郡苛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司小剑。   问停匈铝:在创新领域臂屠弄,包括未来汽车科技领域当靠擂,捷豹路虎有怎样的系统部署隋?   睿侨森聊舱维: 首先按献,作为一个公司骑,我们在研发领域有诸多投入卯,而且很多的投入都非常具有前瞻性螺。比如说尸豹渡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俺扮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歧。    其次苫,我们想要通过产品和服务筒珊,把先进技术带给我们的消费者匣瘟变,因此我们的工程团队咐其胜、研发团队必须时刻关注消费者需求桅苟,做到一切产出符合相关性立栖凹、可实践性原则拦骚措。此外锋绕,我们每年投入约350亿人民币毋,用于车辆技术的研发和投产匪。    我们还于今年7月宣布弦:在未来四年阿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酞靡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巍帆,并在未来应用到车辆技术当中聪彼。    今年早些时候迁枪将,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缺睹辖,通过应用软件及按需服务的开发与提供轿,解决消费者在出行中遇到的难题隧问妮。    与此同时览,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胜车衬、办公空间勒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懂妻。   问蚂:请具体介绍一下InMotion螺甘。对于整个汽车市场的趋势隶,比如电动汽车技术词房撤,捷豹路虎是否有着自己的见解宛?   睿侨森既居: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倪。我们希望将来可以将它推广到美国穿、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫂炉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窍,由研发团队进行分析稍怖党。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悉,我们也会分享给总部咖耽。    关于电动汽车技术估差,在洛杉矶车展前夕煞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE紊酒。中国是目前最大的电动车市程飞【馈,并且有引领行业变化的趋势婪皆兢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彤,确保第一时间响应本土市场的需求贸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相画庇,并于2018年正式上市狗陡,希望大家多多关注嗅侈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问限骂:关于未来互联网汽车冈触,捷豹路虎有哪些基本的认识究免尾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求形咆?   睿侨森币呸: 目前岛壬坪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醇,它的发展甚至可以打破现有的袖梦普、传统的汽车开发逻辑与循环侯。    针对这个话题挖年仙,我有两点和大家分享东:第一点谩凄,未来所有的车辆都将实现互联网化笆,现在能够透露的是喀秆蒋,接下来我们全新推出的产品熊补,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庐科,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茨。比如说垃饺布,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惭,使用他们的UI界面和地图烁抠。类似这样的合作壁护怕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汝椒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌连:李芳" "   汽车网讯 12月15日实捎,由中国汽车技术研究中心采、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凭赶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开面你琴,从“市场化发展现状”梨、“应用模式创新”亮箔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流随熊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忿仑,为产业发展建言献策碧蕉、助力提升苇将。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录识袱倦: 第一倘观,背景歉漏。    去年发布的《中国制造2025》凄蓟其,新能源汽车是重大发展领域之一朗,是其他技术应用载体娶口,而且是先导性产业蜂赣蜕。它的进展情况决定了中国制造2025阿慧矗、强国战略实施的程度揉爸誊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拖雷脾,从而能够聚焦变革乐茸、明晰路径念欢类、凝聚共识狮慨、引导相关资源集聚推广产业创新拭柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壕貌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一港略魏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鳖羚。总体报告是按照1+7的结构踏夺。1是总的房,7是包括4个车辆整车技术狠,3个分项技术娶废。    第二紊顺,国内外总体技术分析朝邪。    近年来伍弥,从国际汽车产业来说堑,低碳化激泌、信息化甘宠、智能化是一个总的大趋势童。欧洲馆、美国镜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略池挺如,重点企业的产品战略也充分体现了三化爬次烁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凉钠。我国汽车产业特别是近二十年的发展屡苏,取得的进步大家有目共睹拈齿忍。首先竞拢摧,产业规模世界第一田撑慧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显餐洪,包括品牌市场的影响力有目共睹勃,特别是新能源汽车救,包括技术眷夺娄、市场派、新的智能网联汽车技术撩嫌射,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僵,智能网联汽车发展是非臣幔好的优势条件悄钝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碌判,包括动力电池俏闪殊、变速器杜。国内自动变速器原先是空白洞户讼,近年来无论是CVT管、IT书、DCT都有自主的技术和产品泻驰氨,而且应用在逐步扩大虾逆佩。    虽说取得巨大的进步赔,但与国际先进水平差距明显铺:    首先赖贪,发展能力上的差距倪焙。投入强度远远低于国外楼迟,全产业投入估算1千亿兔,相当于通用礁观、大众斧佳、丰田大集团一个公司的投入蔷躺克。    其次乒似胎,研发积累酶腿侩。包括流程积累芦荡付、数据积累陀芦帛、技术积累取、标准积累形涪伟,这些积累偏弱酥。    另外岗,从整个产业创新体系上来说雷承徊,差异比较明显的捂,特别是协同方面醋龋咐。单个企业弱贿,整体的协同效果很低舵,意识也比较低次溶郊。在发达国家可,单个企业强蹈坎,整个国家的协同体系效率比较高鹃涕朝。    基础不牢地动山移啤,我国汽车产业的材料雷羞素、工艺基础跟国外相比也差距明显持。汽车产业氛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辆迸佬,要求有创新的思路和创新的模式扰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轨掳。    第三此寡郝,一些关键的里程碑猾。    重点是总目标怂,总目标是基于很多现有的环境设定的废落善,也基于七个路线图进行测算娘。反过来说狭犁凡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杠橙,就能够实现保障几个方面总目标的实现尺揪:    1炉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞪览题。如果技术路线图能够得到实现婚瞥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疗叮损,之后往下走究捌亭,这对产业来说僻透肉,甚至对国家来说是非常重要的担辛雀。    2慌雷、希望在2030年左右谋杆肝,汽车产业的电动化转型基本完成爸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妒敖邓。智能网联汽车市场有一定的占有率撑抨烽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剃缮。    3趁、建立有竞争力的自主创新体系动。    节能汽车在2020悸灯箱、2025谴羡、2030三个阶段提出典型的指标肌垢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗空棋,5升舞跨、4升陕全疯、3.2升敌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抨,2025年15%犁梅,2030年40%以上辞戏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鹿官锰、自动巡航鲤号刷、车道保持应用已经很高啥斑愧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拘革按,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朔构弟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畏,经过技术路线测算实现总的目标淀羌。从路径识别上来说老,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口从东腻,以能源动力系统优化升级转型作为重点潦富剂,以智能化水平提升作为主线鲍跋桔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炯停,全面推进企业产业发展泡。    第四憾坑老,分技术路线图的基本结论裳推。    1构、节能汽车借虾突。总体上有很大的共同点稗碍释,重点在混合动力技术季、内燃机技术迁篙棋、其他驱动技术孔胺。混合动力是技能的主流技术骚,当然轻量化也是另外一个繁,但是轻量化有专项的分析衫饯具,在这里没有强化浇唐似。    乘用车总体执行轻量化韶、小型化盆、混合动力桅老锌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径崔。    混合电力是一个主要的技术贿瞧械,达到5升藕导,4升窝滤驮、3.2升的目标吩邦暗,混合动力是主流颓辨,其他是共性的线午,轻量化蔫、摩擦等沽辟萍。    商用车混合动力应用时间稍晚维兽,重要度低于乘用车价方。    2玫稼、纯电动与插电式混合动力汽车蹬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屁琼称,加强轻量化成为趋势鲁荚篮。轻量化对电动车更加重要烁。对于插电式非常重要的谦拈齿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术星烁,驱动荆、点击男娥、控制缴常、充电刻甜案、混合动力发动机侍餐懒,高效耦合发动器弄。动力电池本身有专题链,在这里没有过分强调死厕雷。    这两种车提出了总体的发展纲要铃读,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的核姬赡,甚至可以忽略不计峨篇。    从四个层面梳理了技术需求丰电讹,提出了一些优先的行动项蚕踩,面向纯电和插电那宪飘,国家科技技术支持十五年了编秆,下一步除了电池列为专项之外薯堑藩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持权潘窗。    另外沦,聚焦关键零部件肺帮汇、基础突破和可再生能源缺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馅匪崎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要技捷。    3兑、燃料电池汽车搐百。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寂擎排。从中国汽车产业来说态尾,现在重视程度不够蛊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驳。希望四部委提交国务院进行发布和实施姓。    在研究过程中眠掏,大家对燃料电池认识分歧比较大表,或者没有共识霉词幸,这里特意保留一个燃料电池发展目标菇坎鞋,跟发布不一样捣迷。发布时2020年达到5000辆的保留规模清,我们是1万;2025年是10万俄去,发布时是5万;2030年是百万炔母擎,发布时是10万顷埔怕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淬程、耐久性畦仇零、成本赴、氢安全祈拳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的南献吗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枢钞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜词。当然参,全技术链的技术攻关需要做委,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口举。前期小功率燃料电池活苏,中期是平衡的燃料电池吧哀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娠蔡,到最后全功率的燃料电池促。当然耿,电电混合是最主要的龋琴刷,最后电池小容量的技术路线旦僧,但燃料电池的功率更大一点齐筋挥。在这四个层面进行了技术创新梳理心,燃料电池要解决的东西很多难,包括材料蒜睡、膜淘慈狈、电机坞、燃料电池牟埃块堆旗篇翔、系统技术估弊、整车技术遣茎。燃料电池也是下一步国家科技痞袜篡、资金支持的重点删。    4附番、智能网联汽车悄毙,这是新兴的技术发展趋势俱敲晚。其重要性与新能源汽车同等重要嘛梦固,有部分专家认为更重要丁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琶段,技术和应用的优势赣抚,也是机遇饶病褂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哄澳垫,涉及到国家信息管理问蚕。对核心自主提出了很明确的要求袭,即两横三纵壁钨口。    车辆技术上更多的是决策温撇锚、执行藐败矾。信息技术苹山筋,信息安全董据检,地图技术也是非常重要的弹。两纵饶篱,一个是车载的亲驹,一个是基础设施港。智能网联一定是循序的抛碎深,智能网联技术最容易得到大规模的应用矢韦痞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菱问艇。这两个路径总体上循序得到应用鲤,从商务车来说谦泉,更容易形成欧病丸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骸辜肝。    从四个层面聚焦一些技术需求驳佛。跟燃料电池一样寿皖弓,需要解决的问题更多一点驶。从感知决策执行的耗,特别在决策阶段渤赫,差距是比较大的突户测,感知当然也有差距尘哪香。在信息层面搂时,大数据冒、云平台炽成,相对来说中国有比较好的基础和优势柿。    作为一个前提能,对标准法规先决性寇寺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动先,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哀弊芥。制造技术不细介绍了茨固,还是聚焦在新材料的运用嗓逼,以及新技术对制造技术带来的变化倍,聚焦方面进行了说明幻蓖。    动力电池檬摊姓,分三个目标勘疚,目标上有比较大的讨论和争议锑促,比如说新阶段提出了350培惶钠、400漏、500的质量要求啸峰判,争议非常大窟餐鹃,重点几个层面灵辰:    优化现有的代表电池技术坊凯,提升技术水平聪,特别耐久性晃素魔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慈媚唐。国外的装备很难形成有竞争力的差别潘插。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眉。现有应用以企业为主体来做棱。当然辩酶呈,也会关注动力电池的回收利用技术侈炯付。    最后歉脚,轻量化创废娘。简单来说现,前期聚焦材料技术靶、设备技术坪、制造技术刚、回收技术穷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泡怪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扩偏,比如说传统的四大工艺的变化馆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉酶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匿诲桂、供应链家、资金擂屠伯、汽车等方面的诸多质疑稳卵。期间,明确表示不会放弃造车断畏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侨几、互联网及云桂、内容删弄弹、体育,还有三个端口类的,手机逃驰、电视衡、汽车钒难。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业继芭弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锹模净。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笑寐楔。    乐视的电视做的确实是非常不容易碘袍将。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元临。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仓零录。总归累计亏损36.33亿元天邢搅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酿帝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坦。第一部分就是投资人的钱投贸寺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幂攀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吓零斥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法午思免。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情救绷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿傅、体育43亿叔、手机50亿,房地产64亿彻、内容108亿缉、互联网金融151个亿挟、电视187个亿诲茬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芳偏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂紊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剁宦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衅蹈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败檬俏团。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的默。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙节鹤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的常蓄耗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堤荡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枷疆扇。很可惜,你们蒙眼狂奔逛恒卵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抛磋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窗恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   12月10日届,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撅长:一条是政府主导冲佳、政府补贴的方式督蹋朔,这是当前的主流城钩。一条是消费导向肆鹅,依托市场的内生成长道路斤。”他表示甜桶,(电动车产业)进入者中尸杆塘,大多数最终可能会被淘汰担颁,但是不能不给他们机会拓。国家已经开始放宽市场准入温颂,此时袄勿,应该在两个方面把握好政策黎奸温:1编澎、应当欢迎新的进入者辈糜嚎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者探棠,让投资者自主决策抢妓磁,自担风险藩肚。2瓦伞煞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳曙矮,严格市场监管椿饰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚解,目的是建立好的产业生态挠。电动车产业化示钙粉,最终必须依托市场来完成汲两媚,因此戒,政府的政策必须产生长期预期腔。推进政策应当借力市沉ッ⒖А,发掘市场的潜力如龟锯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逛微剖。政府政策不干预技术路线梗揪,政策的实施不是导向对政策的依赖猎媳许,而是政府作用的适时发挥仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但夏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刷娶陈,戴姆勒有望在今年成为全球最大谐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呕,这一目标比原计划提前四年实现翰较青。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磋熔:“戴姆勒今年即将实现这一目标洁渤,比预期时间(2020年)提前四年孺敖新。”   据悉褥吃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标面我,当时受到与会者的哄笑碴偷跺。然而踌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拣懦,领先劲敌奥迪和宝马纳搜锰。(实习编译叹疮:刘欢 审稿寐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈头喜碉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刺:韩大为 版权作品餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛康酗,严禁转载辫琼醛,违者将被追究法律责任描逛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胺碎。在提及新品牌“WEY”时吧呐龚,魏建军表示唬,“将夺取丰田和德国大众的用户”莫。   记者馅:为什么把自己的姓氏作为品牌秋槐?   魏建军燎涣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸥盛哪。我对WEY很有自信乃怀莫,就使用了自己的姓嘛济。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伞,但在中国汽车行业我是第一个八导。   WEY之所以采用英语衬,是为了要瞄准成为全球品牌辆收。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胁龄奉。   记者蜜微:对于竞争对手有什么设想茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盆评。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乖凳粹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌椭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怯冬,在此基础上还要实现15-20万元的定价躬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搓。在性价比上WEY更具有优势久腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谐:李芳 版权作品茂火喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳撑篓,严禁转载餐佳,违者将被追究法律责任泥漏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后澈,新能源汽车的发展也不会受阻蜗峰埃。   根据工信部核准的数据碍,今年前三季度痴活释,整个新能源车销售16万台我恋,同比增长83%硷。其中颇,新能源客车已经占有40%以上的比例凶恫,达到了近半的水平捣,发展前景面临压力痪,但乘用车只有0.1%拍鳞。“我们涨十倍是1%白,涨100倍是10%培瓜肩,新能源车发展有巨大的前景和空间完结火,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伟幂哭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上断,全国乘联会秘书长崔东树说透烧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顶地。根据国家制定的产业政策要求寒,到2020年汉独江,乘用车百公里油耗要降到5升蔑,这意味着五年内降38%的油耗驹坎。“基本上谁也实现不了瀑苇,只能靠新能源车来推动唐厘刀。而这种新能源车卿堵巫,插电混动可以降80%事,纯电的可以降100%的油耗耪篓,这种情况下只能发展新能源车钾,这样新能源车乘用化插啤,为什么我们一直定义为为生存而干土,你不干就要挨打从徘。”崔东树说猾耐。   另一方面麓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展识柒舷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骑帅,因此定价弹性很大哺。”中金公司的研究员李璇说介希夺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掂,为消费者提供很多选择滦浓盾。随着技术进步和更多电动车型的开发稼,新能源车的成本会不断下降慨辱,比如坊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型福。“中国的纯电动车型出来以后嫩荤拔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多度裂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宽峨,发现基本上17诡祟、18年以后的新能源车饱乳,达到8年10万公里以上魏吹,整个成本是比传统燃油车是要少的苔碳,甚至是少了20%到30%拇醚。”   电池是电动汽车发展的核心唾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鸡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恨,电池成本还有很大的下降空间遣躬逝。目前男剿翱,整个电池的产能供应相对过剩单,国内电池企业达100多家懈氮丸。据统计邦塘揩,目前整个电池的价格大概在2块多左右碱洛娇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犬伙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碱邢苯。因此醛饱肚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啡耻鸽,这样才能达到标准己。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蜡狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   我们不认为绝对的销量惶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素市。衡量一个品牌成功还有其他的因素抵拎就,比如利润率缝视另,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咖哼。除此之外列泞需,品牌力坞、品牌的知名度揩翁、美誉度筛瓦绊、影响力倘瑰,也是决定品牌可持续发展的重要因素磊。宝马在创新精神上是首屈一指的桃,因为汽车行业正经历巨变监垂诞,在电动出行烷佳疗、智能互联女良、无人驾驶等一系列发展方向上腔薯搜,宝马都打下了比较好的基础卡棘邻。    临近年底泞,伴着层出不穷的新闻事件媳辱虫,高档车市场竞争愈发激烈千,作为全球领先的品牌——宝马水、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杰逝。近日慑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藉裳倾,听到他开诚布公胎、推心置腹的看法怜。   问冗么理:根据最新的销量数据人,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乃诲貉。那么潭,您怎么看销量技保、利润备藕、与经销商合作伙伴的关系逗恍将? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肛: 每个竞争对手的情况不太一样颓完额,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况必,所谓的增幅我们一般都讲同比颗,是跟去年的基础关系共驴。几个因素加一块儿艘功,我们不认为绝对的销量吞兢班,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磊刮。对于宝马而言僧,今年前十个月讥仁抽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赔风,同比增幅10.2%剁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萎,同比增幅接近11%乒蹈。我们对这个数据还是非常满意的叫,这也达到甚至超过了我们内部的目标挪拿槽。    除了销量本身的绝对量或者增幅辽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扛插惊,比如利润率赂害,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竿俺填。除此之外佬币,品牌力绅督暇、品牌的知名度赶、美誉度抄、影响力汾,也是决定品牌可持续发展的重要因素缕俏繁。宝马在创新精神上是首屈一指的敦搅,因为汽车行业正经历巨变堡前,在电动出行啸、智能互联海课酵、无人驾驶等一系列发展方向上警,我觉得宝马都打下了比较好的基础涸。总体来讲背,我们并不惧怕任何竞争几挡骇,我们也欢迎竞争哩吾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行徒惨躬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镰捅。   问形冕麓:最近炭喉,关于奥迪的新闻比较火陌。   刘智迸葛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窃豪。对于宝马品牌来讲态,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踞摔,双方的关系也非澄谢裕好弄饱拭。所以揭仟腺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司定颁谷,一个是宝马(中国)铣,一个是华晨宝马怂,但是我们有一个整体式的营销团队廊,有统一的零售网络还棵,我们在总部有一个统一的管理团队杰脐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略输灸佩。至于竞争对手我不是特别方便评价靶妹,不过至少释放了一个很好的信号浮块,豪华车市场的前景依然很好蜗。    问本膛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展献潦侵?    刘智耽崎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朴挠。因为从经济的基本面来讲会犁戮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佃掠、持续的发展态势病胖。之前以出口赫、基础设施建投资的经济拉动方式揣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陕勾。需求的增长其实就表明了对于车的需求波翟羚,其中也包括对豪华车的需求读。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滦韧函,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑信驮癸,这几个因素相加泊晶歌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裳抚。今年霓盘舵,豪华车的“盘子”接近200万辆寞,未来可能每年的增幅不会特别大烯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莲赴艾。所以萝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入充背,力争在市场表现上优于竞争对手扩拆淋。   问年:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拧肪,这一岗位和以前相比有哪些挑战混?   刘智狈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翻,因为我在宝马的八慈啥潜、九年时间落片呵,换的工作岗位也挺多的辱溃。换了新的工作以来遍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营头,比如负责国产车的销售咎畏,可能是比较短平快的碌瓣,看的是一涪岛、两年之内的事情拼扇。在宝马中国总裁这个位置上检,除了目前公司各个业务板块的运营块始损,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氮魔绞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向存,像无人驾驶姑、智能互联刻、电动车讲,包括数字化营销琴概、品牌年轻化等等一系列的东西殿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹈嗣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斗骆举,力争在中国市场上打下一个非彻慊好的基础仆。我相信梧蔫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候旁乌,宝马会拥有非常强大的竞争优势凡敲。(中国经济网 记者绊萍耸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂腾:李芳" "   原标题恃冈:王永清凶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厩锹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孔程坷。别克品牌今年销量已经突破100万辆乔届,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名半。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰内炔。数据显示然休,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浪瑰,同比上年的446764辆下跌28.64%奶讳妒。上个月钦阂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慷癸。    因此笺,在车展期间接受记者采访时托蝗腊,王永清表示赋嘛认,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造风。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言昂庆赐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升村,但全年销量依然会同比下降20%左右橇嗓朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逝山步,雪佛兰品牌过去因为发展比较快培淳瓣,可能在布局上稍微有点滞后剩。现在对于雪佛兰来说片,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牛戌。    事实上筹滦空,雪佛兰已经开始了提速布局免幕氛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帅很诉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荷慰唇。王永清表示理等,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厩,2016至2020年投放超过20款新车呕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彩纬拷,30%为SUV车型图,并将加速引入包括1.0T裤佰看、2.0T臣微、8AT窃恨、9AT赎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俺绒抹,未来SUV将成为主推车型说热酪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玩嚷铰,轴距2725mm钵透扭,将与全球同步进入中国市场厂采驴。同样救蓉撂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娜扯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倍菠辅。    值得一提的是扰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杠才闪,拓宽产品线膳牛谱。RS车型将采用包括侧包围沽矾、运动尾翼容旧窜、双排气管痴炯成、降低化运动悬架涉辈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炒,并加载多项ESS智能安全科技滴。    在品牌营销上俯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谷软。另外么,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发系,演绎雪佛兰“热爱徐,梦想桅怀猜,行动乏疽晶,分享”的精神侯缚酒。    “今后新车的利润越来越卸奈取,主要利润来源于衍生服务嗣广、二手车置换等啸。相信雪佛兰将它的结构调好后煽畦厢,未来两年将会真正出成果诲。”施弘说福挡斧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婆,上汽通用的新能源战略也将全面提速歉监霖。车展当天导乒胚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坍虽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统空臣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溯,发动机的最大功率为73千瓦裙盯搏,其中电动机负责驱动芦驾,汽油机负责发电父许建,它的综合百公里油耗是0.9L翅。从上汽通用发布的节奏看幢垒帝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蕉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案授坞啊,王永清说赡翠奋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抡阀,产品还要丰富淳牵投,才能满足这个法规的要求炭套钳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度投响,到2020年之后比例更高嗓筒。王永清表示泥:“估计到2022年事,我们的电池技术会有很大突破黄不,能量密度大幅度提升闭毛,成本是大幅度下降澄。这对纯电动的新能源车发展是好消息福楔捎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡工:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绞陕、豪华”品牌——WEY冗侮虏,W01拢悲、W02两款全新SUV首发亮相将,售价区间将在15-20万元开烙。对于新品牌的未来发展规划湘淑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示收匈:“WEY品牌明年将有3款车上市补喘斜,到2018年还将推出2款左右的产品检鹃郴,以支撑起全新的销售网络体系妨俊匪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表臣土:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擦扣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市核刚耍,8月份推出第二款SUV W02沸汾储,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钨埔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娄捆萄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盒幂,魏建军详细介绍到半渭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA比,配置上拥有最先进的安全技术踞项、智能技术俯经,也更加精致尼僳享。此外在性能上两者也有很大差异较绢,例如在NVH方面捂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廓该,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造但渴。   在经销渠道方面妓,魏建军介绍说联藏陵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慕鸽,没有想过招募新经销商贯簧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作艰佩歼。”   对于新品牌的未来发展填届,魏建军信心十足顶,他表示去:“我从没想过这个品牌会失败朽豪,只有退路封死才能做好这件事栓,自主企业只有没有后路才能把事情做好变。”此外楔,魏建军坦言浆淋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法附,因为新品牌叫什么并不重要我裳箱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母挥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袱掠敞,将方向转到共享经济比、互联网邪贾、自动驾驶方面新的技术勾花,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刻拉投。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涟稿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鼓帮、生动的演讲厕,就城市交通灿巍褐、自动驾驶和汽车互联等热点话题信斗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索黎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腿。    徐大全说姬,博世始终认为蚕镭叔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磁。    徐大全谈到蒲磁,作为在汽车领域的老牌企业革碴吵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恍僵、多样化的发展态势和需求文蓬辰,博世已经有了自己的思考和方向瓶墒。    他说解劫,如今誊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灵,将方向转到共享经济贤女、互联网浅、自动驾驶方面新的技术菊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翱鹊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说犁淀脑,面对新一轮汽车技术的变革徒嚼刑,无论是传统汽车晾情、零部件企业钩,还是互联网顿、科技企业辆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惩剖健。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缎炊:互联化录、自动化和安全化航。我们预计低,到2021年盖童,汽车将成为第三大互联移动实体冲酬水,同时扮演人类的第三大生活空间唐哀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淑惦,来充分发挥互联驾驶的各种优势参。    谈及自动化领域苛贡,徐大全判断害,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伴忍瘟,通过持续创新驾驶员辅助系统孩,从辅助驾驶稠郡、部分自动衬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朵沃帛,分阶段朝“零事故”愿景迈进惦喇。目前钡甩捍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狭翱常,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疲,到2020年左右从场合,自动泊车功能将进行试点项目测试鲤借河。    说到自动泊车峡谐德,徐大全特别谈到停车难的问题诵节卞。他说推肋,停车难是在城市生活中的一大困扰放。今年绥酶息,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查砷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牢。在八项智能泊车功能里及擅纠,“手机查询停车场位置并导航”棉孤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能村。其实分,在大型商场里觅乡渴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茨。根据一项市场调研显示欣礁幻,2015年淮褂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皋妇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桓罚相。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诲暖宝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亥,在深入巩固原本的互联化开、自动化和安全化“三化”战略基础上铅,博世今年也把两轮交通欣梦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欧楔。    他介绍侥虑贾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兜别,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叛腹。未来十年瘫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潘昂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性低扭扒。    在两轮交通方面菲,博世提供两轮驱动磊嗣狠、安全等各方面的解决方案土缅校,涉及两轮电动车恐透床、摩托车对复、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弄。    最后昧榷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具革沙绞,满足这些变化的需求沃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐阿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辣,“双积分”法规度霸扳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吐苯,连日来池迟毛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温限氛蹬,让观望中的车企备受煎熬协熊。针对业内关注的焦点问题愧鸿算,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全案。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尺沁怂:不久前列钨蛙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骸痹泌,如何理解这两套方案莫冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全男诺徊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脆,但又有独立性技嗡激,各自的核心目标有所不同唇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量起舞封,进而确保国家能源安全搞笔。由于中国的石油对外依存度已超过60%踩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绰八。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求判竣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墨,进而实现国家节能减排的长期目标电半栏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集聊捶创,但现阶段并不能彼此替代砂掂荒。对于CAFC而言清降,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扁,其中当然也包含新能源汽车财,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠答宦兑。但不同的企业由于自身能力釜、技术储备和对未来技术趋势判断不同拔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求癌磕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模如,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补级派剑,而以后补贴将逐步退坡硅木慕,企业更担心成本无法负担毛下房。因此仅有CAFC法规啤县,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凤,所以有必要出台NEV积分贬涝标,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捅。同时罢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怕琳,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛇涕袜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虾瑞金,其目标应是降低汽车及相关产业擒科、乃至整个国家的碳排放龄陇,和降低能源消耗诉求不同帮。作为碳排放第一大国己济,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丘,后续国际压力还将不断增大围旧匠。因此盟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辈,从大方向上讲是正确的帕草朔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恫,这和NEV积分没有本质区别辞迷酒,也无法确保总体低碳目标的实现晾。实际上痢,跨行业啪构、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颅。以电动汽车为例荒府辉,其在使用阶段确实是零排放观掇,但与欧美不同乱,中国的电能以高碳电为主虽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放开。也就是说恐,在使用高碳电的情况下丝澜,电动车全生命周期的碳排放并不低崔渺。这正是碳配额管理应该解决的问题幌罕确。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中票,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额澎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诬溯手。实际上算拒唾,将新能源汽车确定为国家战略开抢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卉矗如,生产更多的低碳电阶同蜗,否则减碳的国际承诺将难以兑现亢淑盛。    另外班劫麓,对于汽车行业切惺,无论是CAFC协涸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牵脑,但都应该由一个部门来统筹策划木捌轮,系统思考蹈蟹泌,拿出科学卢啡、系统崩、具体破毒辫、有效的管理办法来推动实施闭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赔扯驶。    ■积分交易细则需加快制定唐接、尽早出台    《中国汽车报》始蹿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素背共熟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彭贺?    赵福全既试:确定合理的积分价格墓,涉及到技术羌、成本和市场接受度疯殿浩,需要综合测算和动态调整槽卢铅。我认为基本原则是村链,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衫,让没做新能源汽车的企业有经济压力途堑宽。如果NEV积分是“白菜价”寿帕童,大家直接买就可以靛烧,谁还会愿意在新能源汽车上投入华识?    因此胯,NEV积分的定价应足够高驼煌侮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颂,通过自己的新能源产品获取积分午蓝,满足法规要求拦防澳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理双唤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吝共细,能够通过购买积分先生存下去输诫小,争取时间把自己的新能源产品做起来塑茸。    《中国汽车报》搐:除了积分价格之外孟传,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卷煤,目前处于“空档”状态东然几,怎么看待这个问题弄?    赵福全翁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间师,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棚煎澄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蓖。同时俏航竞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间第渺鸡。对于汽车企业来说储,3年仅仅是一轮产品开发的周期稼,政府作为“游戏规则”的制定者肪勘届,应尽快给企业一个明确的目标栖邵鞭,否则企业将无所适从擒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芯:“双积分”中提出了2018年起势迸,8%讣绍、10%弊、12%的NEV积分比例锹互冗,而经权威机构按照法规要求测算栏卜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间籍锈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畔?    赵福全话秸:在这个问题上纹法家,我并不持悲观看法撼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洽搏洗,因为还有很多企业尚未完全发力坎凸。按照国家的发展预期磊凶菱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弘券掠,如果每辆车以最低积分2分计算赐,整体积分比例就达到了14%凌,如果是分值更高的产品咎匡拘,达到18%的积分比例都有可能穷。关键是要努力实现7%销量占比目标妒落逛,而这也正是NEV积分的目的所在梢惋畔。    不过另一个问题引人担忧隋惨隆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伪捕华,同时在CAFC核算中也有优惠烩:一方面油耗直接按零计算呸颓碘,另一方面核算数量加倍粟店穷,从2016到2020年分别是5倍罢、3倍馁、2倍垄。此外戎舶,按照单项抵偿原则矾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分室讹,还可用于抵消CAFC负积分蔬瘦。我们经过测算发现请,CAFC中的这种双重优惠富耍惦,对新能源汽车的“照顾”过多了灿,不利于促进其他节能技术发展衫遂懒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兢绞喝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展使抢,CAFC的达标难度就会随之大大降低相烁几。实际上纽唉孔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重聘阑,两者不可偏废枫烫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哇,但如果CAFC目标落空贸矾,国家能源安全受到威胁储,汽车产业的可持续发展仍无从保障眷痪净。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磐拟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿葡剔貉,这不仅能确保CAFC目标的达成揪,也会提升NEV积分的价值摩,避免NEV交易落空蹄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糖吮葱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值修道,而没有将电耗的概念纳入其中集订,这样的算法是否科学妥悉獭?    赵福全荆镀:NEV积分分值以续驶里程为依据劲,这与推广新能源汽车的初衷相违背澈洪受,也不利于鼓励技术进步放牌评。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罢的途。推广新能源汽车是为了节能减排恋斥,因此不仅传统汽车喇,新能源汽车也同样应该抑大扬小赤剃、抑重扬轻惭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邪啸凰,而不是搭载电池越多越好裳供瞪,因为大量电池搭载在汽车上移动甭,这本身就会使能耗增加错端,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寞,也意味着大量增加电池生产的排放陌侩酪。    政府应鼓励企业开发低成本赊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品层囊蕾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忍。也就是说速,政策制定一定要“勿忘初心”翰棘。建议NEV引入单位电耗妥荡,即吨百公里电耗的概念勾欢,作为积分分值的依据膛硅。同时方舷,对于小型车电耗适当放宽功戒脚,而对大型车提出更高要求僚,以鼓励新能源汽车小型化培耪,进一步提升节能减排效果孩了。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》切:在“双积分”中霜碘,没有将新能源商用车列入管理范围祭拔痪,这样做合理吗垄?    赵福全哇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备箍=辏可持续发展的问题踢。2015年辣廓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%硼,获得国家补贴的比例比这个数字还高为局厩。而此次NEV出台却未涉及商用车怂,这是不合理的煤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讼安,也会让乘用车企业感到不公平霜毕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规权,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脊嘿。我建议颂篙,应该单独给商用车设立NEV比例要求撂炼,可以不与CAFC积分抵偿跋,但企业之间可以交易魄漠。因为如果没有NEV的强制要求却前,在补贴退坡后石,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑花阿胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘菊涵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琅叹感,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腾僚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兰比县,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朽,盲目投资之后泼,多数公司要垮下来螺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舷触,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呢。    以蔚来汽车为例郡疾眠,去年8月还只有100多名员工规,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模跨堤。据中国汽车工业协会最新统计保,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆守纽,销售4.4万辆畴翰,同比分别增长25.7%和43.8%济斑齿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吨,销售28.9万辆似盾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臼晚社。蔚来病禾、威马坤炼、前途呢完、小鹏等已是新能源造车领域的热词县莎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屁拟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惺侯尘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目檄厩贬。至此藏伦侈,奇瑞新能源成为继北汽新能源啼伟、长江汽车难淀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业订,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氏皖。    “新能源车企的风险掏锋擞,其实很大祁缸到。”王秉刚说八,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荒沧,对风险有足够的分析舒骸微,有可能投了很多钱丹瓣,最后做不成乾,带来不必要的损失难幌邵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下实棱叼,简单地投资建厂工倪羡、增强制造能力茹柬牧,未来堪忧奴瞪犯。新能源车电池的技术进步非常迅速 菲股班,现在可以用的技术一年后就不行了特。如果没有研发能力就做不过人家募曝渐。“一下十几个亿扎进去攻疟,有可能最后做不成豁窖,我还是提醒新进者要谨慎一点散痛。”王秉刚说视较册。    事实上虎,目前国内的新能源电池生产厂太多了陕,但规模都不大卜垢。而且动力电池总的规模也在扩张中价贬当,尤其质量好的不多痘席淳,“据我了解眉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匡帅。”因此鼻狠蒋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抢钳。   谈不上“红海”氮冒沽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剃圣烘,但道路曲折蕊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悄锰,造车得有钱未拇、有人才肺绿、有时间熟捎蒲。“钱我们还行寞,人也不错皆昧,就是时间太紧粳惟炭,毕竟搞汽车三年算很快桥骚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苛袱塑。”万锐坦言悸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杭。    不过菊媳蕾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧免蚂锻,万锐并不认同奉哆。在他看来无,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篓奶,因为大家都还没“下海”舜违。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摆垛乒,大家还在忙于造车豌寐,搏杀还没开始膏练悍。    “这是好事安!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驹通迟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哗分鲤,目前中国传统整车企业有150多家技华,新能源车企至少有30多家疆轰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惊篱颠。    至于是不是过剩缸,梁伟表示这还是要市场来判断冠峦桑。在梁伟看来辑,其实中国传统汽车行业已转入新常态壬次,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茄放,除非汽车消费大幅好转蔼融,否则很难回到前几年汽车行业的盛况相掸。    但另一方面淮休,根据预测鼻古,未来5~10年避麓底,中国的新能源汽车将保持两位数增长休。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贤临,到2020年时产能达200万辆丛四、累计产销量超过500万辆叛。梁伟认为纹,从年产几十万辆到200万辆的目标涟垢,新能源车汽车肯定还要快速发展含。目前的新能源车市场还完全没有定型粮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功风谓,“很多人此前担心特斯拉会破产毯阿掳,但Model S和Model X推出后效果不错精纶,用户接受瓮拐。经过多轮产品积淀呜贤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绰,特别是成本下降得较明显黑纫捷。特斯拉可以闯出来朔哼,中国企业也有机会笛、有成本优势叛角菊。”梁伟说癸胎。    对于最近贾跃亭的乐视摄祁胎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仕犬,梁伟指出褐昏某,除了技术挪脑,汽车行业还是一个资金密集锻报颓、劳动密集的行业碉。如果要进入昧接堂,需要企业在未来几年有大量投入固具锤,以格力电器(000651.SZ)为例酒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗深搭狠。    梁伟表示歌说,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宦,毕竟快速把产品推出来禽拧,现金压力会非常大睦拘。另外供沥,一家企业在原有行业中具有很强的能力梳娠拧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翱屋,这是一个很长的学习过程块。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏阜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绊吧肉,也是第十七个中国记者节会。2000年楷戚秀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缆捞快。此后记者节像护士节及、教师节一样迫,是我国仅有的3个行业性节日之一退驶。   值此之际蚊躺吵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兼如,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邪掂遂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妊霉。      坚守还是离开放?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晤欢茅:去年网络广告总量2096亿元拨解,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元成矫叫。报纸下跌超过35%痢坷骄,杂志下跌近20%假始。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墙缮靠,单项将全面超越传统广告囊供锤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者彤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倍辽,也仍能保持着不俗的销量茄怂。    “没有路可以让我选择沤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倘。”陈总对此直言到孰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚湿,但发行量保持一直不减五。诚然褂拔省,这离不开报社给予的支持殴瑰蔑。但从自身发展来讲垦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好判。究其原因箩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的躬扛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者偏钵。   汽车也好钒,新闻也罢沧堡径。毋庸置疑惊布貌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斤拆。   纵观整个汽车行业的发展趋势磕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志番撩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受居承,但不可否认的是抵陷凭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殴拇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者厂焙。    除去对报纸帽萌美、杂志恃按、广播廉科、电视化卉姑、音像等载体样样能玩得起来臣,还需操弄3G溃骗袜、4G等流媒体技术霞室拳。我们不知道下一站会到哪里堂久。   面对媒体融合大潮渤慨,陈总胸有成竹的坦言充九:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涕吨,家用汽车转企改制之后继续深化改革锯普。由媒体到传播机构困断,由杂志到全媒体平台逢闷,历经两次创业舶坝搭,家用汽车探求新的发展方向屁潞煤,抓住变革时代的发展机遇藤默,赢得了全新的利益增长点量信裂。不再只是单纯的纸质杂志拣男,视频齐秀、自媒体等做出了不错的效果贝。   其次沏反,就是在自己的企业定位方面诲咳,中国医护工作者汽车消费调查写氖、中国城市教师汽车消费调查是以医生盛搅、护士赌、教师等特定的人群为对象做的系列调查卫拍斯。这些调查一做就是3年趴亩练,走遍全国大中小城市蹦伤咳,做出最真实的数据怒抗。 ?   “网红”营销时代   今年以来铣,网红主播频繁出现在各类活动现陈聿卑浮,手机发布会醋沦搐、车展嫉、房产开盘磁拟泪、比赛等一场不落袱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会父。”   日前啃颇壤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”软,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军黄参,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肛。   对此事件错,亦不乏业内人士称隘奋肥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走即阶驼,呈高开低走的态势霖叮。   陈梓萱表示鞍穗檄:“在现阶段的传播环境下扑粳,媒体记者朝网红转型揣八班,把读者转为粘合度极高的粉丝吾,增强彼此互动性、沟通酷,无论对于报社还是记者个人卸碗粉,都是一件好事喊凭侵。”   “把流失的用户拉回来唬截,用互联网肖抹瀑、新媒体的方式连仕噬,我们正在努力尝试爱,但具体执行效果如何欣,尚无法判断莎讣。”全媒体时代糜酸,我们永远在路上瓣倦呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:张瑞丽 版权作品卧拴场,未经环球网Huanqiu.com书面授权己插坪,严禁转载捂剃瘦,违者将被追究法律责任卸。 获取授权" "  原标题谴藉:广汽传祺肖勇坎竣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芜距平,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搬雇闪。在本次活动上链箩问,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箱。广汽乘用车副总经理肖勇表示记岗纳:“时尚是一种潮流晒埃,其实就是顾客需求污外,引起客户共鸣玻,汽车也需要时尚梢骸橙,所以GS8出现在了这里呢。同时传褀GS8我们就是承担梦想峦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞娃倍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻频尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌誊完,中国品牌基本上没有一席之地啼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诉垃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漏。   对此沮怒蔚,肖勇表示耻凉:“传褀GS8我们就是承担梦想庆曙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坎贪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹄,所以在豪华汽车上囊淡,我们率先实现突破几。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚殿,我们就是要跟汉兰达嫡陌杭、福特锐界形成三足鼎立楔,甚至未来超越这两个品牌掀饰炭,这就是我们的目标忿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆究跺,创造单月销量的历史新高标拳,爆款车型占3.4万辆恼,但受制于产能安排的影响辆,造成其他车型总的销量并不是很高倒。面对这些问题记奢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尚律蜂。   肖勇表示玻:“明年我们的产能图赣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庆,产能将得到释放戚讣。我们在满足GS4的同时啃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蟹你评,最起码销售五千辆以上赡骸垄,剩下我们会再分配个其他车型铆。”   同时为了加速品牌向上变屏霸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拈放。同时肖勇说道山拌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笑,在明年全部投产僳嚼,所以明年最大的问题还是产能村瘟清,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捎平,我就是聚焦我的明星车型玻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  还有不到一个月旁敬,东风标致4008就要上市了疥介厕。它的颜值串、科技装配足够有吸引力免抡肯,那么随着锁定竞争对手摔、谍价臣北钱、销量预期等关键信息逐步浮出水面级晃第,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胆艇定?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天素,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烷匈妥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晤草惯。比这番景象更热闹的贾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会警辩。   说到品沃夕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闪春,让媒体品到了极致尘。在工作人员的讲解下闻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帝下,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计监吕美,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴社,无不让到场的记者菩尼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舜穆齿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晶趣丁、品味看旅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阑陆,东风标致在今年推出3008朽托法、4008后喀腥两,也将在明年陆续推出3008S蔚僵、及另一款7座SUV硷辉床。据中汽协最新数据显示宠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆航,同比增长45.91%柿霓。那么晴妇娟,在众多SUV产品中咯闪剐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舌皋?东风标致总经理李海港对记者表示腹奖驮:“我认为要总结一个词就是‘品’字伙青,东风标致的SUV一定是最有品的凭搂骇,这个品是指品质试娜、品味镭洛诬,今天的4008就足以支撑这两个词痕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袖奢?李海港对汽车产经网独家表示缉祈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同快。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苍纹,轴距达到2730mm举,是同级别车里最大的揉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焚,在配置方面更趋向于高端救、智能僵透,进军更高一级的SUV市场勃砷。”   然而困,另据乘联会的最新数据烂餐疾,1-8月讼锯据,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洛据兢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钞咐,作为中级SUV捅雌话,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹊捂闺?李海港向记者算了笔账创氓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万童磊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弗冠啼。“这种需求就是4008的机会偶,也是4008成功的保障呈搬毖。”李海港表示伎。   “狮虎之战”将上演   还未上市屋广抨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邪。李海港认为卜,4008在科技装备凳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绣岛泌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帮刊寝。”李海港强调伟退团。   通过外观设计及车况数据对比后发现成,4008的设计颇具未来感和运动感纽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伍,4008在轴距上占有一定优势斧寸,也使得整车造型看上去更加修长槐。   那么赌函,价格呢汉弥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祥匡,通过对比翼虎的指导价厘膊棋,小编认为4008的价格应该在19万元左右仆楷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合龋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揣才欢?据乘联会最新数据惯,翼虎1-9月累计销售84258辆署,月均销售9362辆密蕉。但值得注意的是临脸然,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冷狭版。那么单,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丹句褐,可以说也有一定难度离煌。   汽车产经网了解到惯钡煽,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞍芍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铂,以吸引用户选择4008率。至于置换方案的细节溪礁,李海港表示还未最终确定桓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬练:李芳" "   国庆结束后曹,北京宛黑、上海洞、广州咸陶苫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揣蕊票,引来了社会广泛关注梧绒晾。平台闻风声泄,媒体炒热闹骗,百姓愁价格凡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乘潞,“网约车”只是第一块烫手的山芋病赁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性农虚,又要确保公共交通体系的稳定思莆,还得照顾老百姓的感受从前遂。    比较普遍的观点认为搅哆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袭痉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贺撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勘典,征求意见中提到让市场来决定腹额,这是非沉埃科学的忍怜鲍。作为用户淘惋琶,担心价格上涨第,特别是比出租车贵悔补将,认为监管部门是要维护出租车体系利益动泄谩,我觉得这是大家多虑了翁。过去逃咀榷,在平台混战的阶段菲,资本介入烧钱抢流量腹筋,这本身就是不可持续的快,价格逐渐上腹舶濉,平台收取中间费用是必然的饲桓。    对于各地的征求意见亮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臂。比如说要求司机是本地户籍婚、要求网约车辆的舒适度等等努芥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些燃。    网约车规范的政策是非常需要的餐,作为共享经济热潮下的产物稻境,网约车从诞生至今身份一直相对灰色把沏。任何一个商业模式熊,都需要规范起来腊咸。因处于监管边缘梢铆,过去已经发生了数起网约车的畏诺椋害案件挪陀。我们在对受害者表达同情洞尝徊、对肇事者表示愤怒之后栏渤吩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恒媳岸。    然而老盗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盲。比如说抖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍够、车辆要有上海车牌吴,并且轴距要达到2700毫米认归趟。根据滴滴公布的数据玛插米,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粳,拥有上海户籍的不足万人楞。这个情况在深圳类似逢普维,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寺伸绦。如果按照细则明确执行律们,这就意味着视嘲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫩欺戎。    共享经济是大趋势瞳焕授,但监管太严可能打击积极性乔承,这对立法部门是大考验耪碾莱。互联网时代募灸逝,网约车大大增加了出行的便利狈未,使人们在出行上拥有更多选择承。监管是为了提供安全高效的服务保障申将吃,而并非要让网约车集体消失螺竟。现在的征求意见许多还是首次提出皖蒂疮,建立体系的过程中应该让用户画汰虹、司机及平台有更多发言权嫩菊莽。    我们鼓励共享侵握,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凑呻办,与传统交通体系形成良性的交叉互补似秸途。    我们希望立法疼渐蹄,只有合法合理才能保障各方的利益褂潍,所以网约车服务一定会是标准化乘干、安全化的废矩。    我们希望在所有领域都有不断开放腥、不断完善的发展方向上,这是产业互联网时代的必经之路怕稳。    文 | 著名职业经理人介儒碍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端呕松:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裳筋兴:新造车企业已经不再神秘骗嘎祁,告别概念车的品牌曝光期米卉肠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段红信祈。投建工厂父冬、申请资质鸽喝吕,造车槽,他们是认真的盎烧归。不过垮,“八仙过海粕腐、各显神通”稳,出身背景不同的创始人鼻渤坑,对企业产品和品牌的定位褂上碴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”故身娩。    想听“真知灼见”蹭,走进新造车企业搽吗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天圈釜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莱阔,敬请关注烈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袖详,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剂。10月10日岗咖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘿。这也意味着靡譬丢,前途汽车继北汽新能源突驴豁、长江汽车之后担慷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仟虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驼妹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磐闹,可以稍稍松口气邓景邵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汾,他直言到2017年底前途K50车型上市前传,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞪,有许多事情需要持续推进茨技速。即使如此堡难,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膏计。在与记者的沟通中掣抖,他详细讲述了自己的创业经历苹劳耽、资质申请的情况岔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伞。    短短的一个小时朵,陆群留给记者最深刻的印象是磺亭沤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师监偏,他们怀揣一个美好的愿景呵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晦。    ■ 拿下资质不神秘汲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”损,许多人都对过程感到好奇堂。陆群则表示片劫,拿到资质并不是一件神秘的事情晚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稠龄,一点一点把技术做到位才,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铅钾。”陆群说我。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》榷乱。具体流程是肖胁付,企业根据相关标准去申报项目剑年,国家发改委则根据“27号令”去核准申请械。陆群认为抄娩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讲、引入新的技术和参与者灯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琳黎。其中对电动汽车的四项关键技术炉窜,包括整车的集成和控制技术蛋思,电池的管理技术宝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妮撩剔。同时晌戈邻,技术具备后还需要做出整车剃想扒,并按照标准做大量测试溜堑激,要达到很高的标准结吧。据了解坡弟,整车控制管理系统(VCU)汀旁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向然掣,也是已经掌握的三大核心技术囱唱衅。    更重要的是垃晒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捐密体。早在2010年绦亥甲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壬,开始布局电动车八,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目横。2012~2013年曝刚茄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辜褥窗,在高端纯电动整车设计铅、研发方面取得了初步成绩查答煤。陆群说亭垒购,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洞落、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年来凹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锻,开始引起业界关注脊捍。那时桓济秦,行业对电动汽车的关注已经比较高赁秃,而前途汽车早已走在了前列图揽截。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欧虐才。”陆群说肯盎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司划翘,专注纯电动车研发诡灸羞、生产长、销售及服务搅范揣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滥。”2015年9月尽,长城华冠登陆新三板挂牌交易迁覆似,成为新三板电动汽车第一股裳计记。目前储,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剁,包括整车业务板块(前途汽车)秽让僻、设计研发业务板块(华冠设计)快,以及核心零部件业务(华特技术)灸巢。这三大板块互为依托丸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帛碳潭。    拿下资质扭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贫粕。    ■ 技术伐虹、生产基地美、供应商都得一流    在做电动车的这几年既坝,陆群对电动汽车的理解越来越深入龋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挠、变速器等物理结构伺,还需要产业链配套辣捅、成本控制海、核心技术开发等一系列工作翘查。“自主研发的核心技术隧漠、国际一线的供应商和自建的生产基地碉,是我们的三大优势监厂。”陆群说氏现袭。    陆群说劣鹃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现你扛葛,市场上找不到合适的零部件供应商赣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帕。目前纫敞塘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化难、VCU泊、RESS等核心技术蓄砍木,使零到百公里加速仅需4.6秒蜡赂锌,最高时速为200公里艘啥沛,最大续驶里程达到300公里怖。而据陆群介绍驴,这些电控技术相关的零部件喘抛,不仅前途汽车自己使用坝淳,也已经为行业中其他厂商供应潦淬。    在供应商体系上埂洗,前途汽车同样拥有强大阵容揭,已经先后与IAC誊行囤、博世排韶、布雷博匣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漠。这不仅确保了产品的品质稿到阔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验署哩悼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狙惮韦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夕范,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恨。今年2月腿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滔,按照规划酗拦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甸魔百,将在2017年中试生产昏轮财,第一款车K50将在明年底上市拟剖毕。值得一提的是守鹅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肯限,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惫,最大可能提升汽车的轻量化水平洪。    陆群认为画诞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尺譬旧,而是要通过成本控制拔慰、技术提升来实现淋绢几,其中轻量化就是很好的解决方案寸们。他强调李:“前途汽车的产品规划和市场策略佰记冈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贯习饲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梨,在全新的市场领域不断成长间褂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来报寡遣,中国新能源汽车市场前景广阔纺,存在巨大的市场机遇把。据他估计劝卤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钠碱。他表示观你请,前途汽车已经做好了准备煤。    陆群始终坚信一点良朗忿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踌馈。在他看来勾蒂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刨车录。“所以腹,我们专注车辆性能箔漂灿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台显溅,迎接智能互联时代裙。”他说夯。    自1990年大学毕业进入汽车行业拐钡默、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邻茧蓝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年热,创业历程也已经13年享胎稳,算是行业的资深“老人”犬速,但他说自己一直是一名“汽车工程师”飞叔,他的团队也是一群“汽车工程师”归缎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妙烦。    陆群说臀晾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为么,像华为一样拥有先进的技术吞、过硬的产品品质以及国际化的视野湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅湘烁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斡浆函,同时蛾庭蒋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益付。一时间宽热汇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绷长,对于新政挝镭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霖方。    看自己   记者汉伞敲: 首汽约车有哪些新的动作和布局书袍筋?   魏东热导嫩: 一方面贸低,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茫谁匡,根据北京噬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涟秽扫,我们会在司机松、车辆和运营都符合当地规定的基础上芯,继续增加运力保障钉郊典,这其中包括增加自有车辆蛾,也包括增强与当地伙伴的合作必室膛。    看政策   记者茹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浑锑地,有观点认为窖段匪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彪: 这样的说法不客观交攻坝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钦端,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘎寝丹。    某种意义上讲垃灸,首汽约车项目上线之前菱郴湘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台松拆觅,我们只是在政策范围内尝试着做蘑。彼时逛,我们借鉴同行业企业技术手段录倡、商业模式和合作模式盘信蓉,在政策合规的前提下鹿倒尖,尽可能尝试揪,当然浆酞惊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幢,我们是十分期待政策落地的澈省仍。因此逞洁崇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秦湘罗。    记者掀: 怎么看待首汽约车的先发优势篙参?   魏东芳: 的确敬棱,北京市场上我们目前是最贴近政策的抢,但从全国“一地一策”的角度来看己华,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的愧撑。    看行业   记者饶歇: 按照当前征求意见稿来操作钦枷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秤麻。   魏东伺: 我们对于各地方出台的政策表示理解肋,网约车实行一地一策制度迫废,各地会根据各地的交通发展水平勿闷醛、城市交通需求来决定如何管理网约车徒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伦。    看未来   记者化: 未来行业格局将有怎样的变化股乳?   魏东逼卷镁: 当各地政策正式落地之后舒厩柒,会明确供给的标准筷舌娘,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘凳吐搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域按孩亨,同时慈吩奉,对于准入的司机进行严格监管权耽灭。因此享喂搽,在未来行业格局变化上路牟,在大的方向和框架上由政府来把关汝涸笺,在框架和方向范围内胯,各家寻找自家的竞争点和突破口垒,现有的平台选择优化平台和转型升级轻面宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝萌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豁捶履,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掠,并通过一系列体育盒兜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恃廊浮、活力的品牌形象雇传汇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酚南闭,除了年龄底,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人委。” 10月13日荤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纱。   据悉弛瓶骑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匪限,并向年青人传递积极的正能量便氨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典多醒迸。未来落核,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郊晶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞎湾曹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肝深垫,借助本次人物盛典茬嗽边,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泼耸。   “2016年滑浪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刊。” 郭伟表示拾灵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淑菲,不仅让不同圈层的消费者间磷寄、车主绢绊、粉丝共同参与到活动中辟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胎亭很,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羌笨。”   事实上欧渤仁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疗都淖,包括体育以及音乐类的综艺节目插静,实现了跨界合作搬鸥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流评,更赋予一种精神的体现和时尚的态度们魄。”   根据最新销量数据显示黔,东风日产9月份的销量出色泛劝,同比增长超30%撤编。其中主力车型轩逸链冀旁、逍客矩哇抖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捍铺退。   郭伟表示龋狗辟,“东风日产今年的目标有所提升踌拌,对今年销量保持信心杰惶光。”此外江,谈到是否有可能再接再厉逆剔,在总销量上攀升至第四名的位置时肖层氦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兼孙浆,能超过前一名最好辛,但最重要的是与自己对标崔奋翘。”   责任编辑踌斥帮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉毖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乡,管理层不参与讨论昂,每组都有来自全球各地填靖、不同级别壁狼、不同性别的同事衅么。”蔡澈说弧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芦惦,大家相互协作孤、互相支持射炒度、勇于尝试腐钦被。”    中国经济网综合外电报道撑末慕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士还,其宏大的构想才刚刚开始朝。蔡澈现年63岁熬任,其工作合约预计到2019年纷雇,在刚刚过去的2016巴黎车展上处,他再次用前瞻的眼光和布局涝,为戴姆勒集团未来的发展菩路锭,提出了新的方向蓖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奢:当年学的是电子工程专业合,就有人建议“傻小子廉聊妥,去学机械工程叔林添。”阿,“今天来看烦,坚持初心篡,梦想终有回报情奶龄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体归扑,在报道戴姆勒集团的“变化”时姥隆莫,都会引用蔡澈的公开演讲棚挛,因为他提到了电动沛嵌、互联鹃饶、智能和共享等前瞻主题读奔。    首先私,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潮都韦,并计划到2025年侠,成为高端电动车市场的领导者菏。当然拭任,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翱吮警,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恍怒茸,恐怕显得更稳健春。    “在所有这些领域极怕,你必须为未来的投资做好准备雾淘澈,”蔡澈说绒圃。 “但这是令人兴奋的其,所有这些发展不仅仅是技术的改变勃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镣试认。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吭畅缺,内容丰富的CASE(瞰思)计划扰,它取自于智能互联喊妹、自动驾驶贸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顷瓦钾。有评论指出寺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责席呈滤,就是要对未来做出承诺谩。 巴黎车展发布会期间短,蔡澈穿着休闲衬衫叔艰酷、牛仔裤和运动板鞋塘彩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妻竞边,但蔡澈作为首席执行官狈辜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粹悸,以加速决策和赋予员工权力著称检能。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庭吃蜗,鼓励对新产品和新发现邪嗜板,进行实验性的尝试倒修彭。    巴黎车展发布会期间虐癸,蔡澈穿着休闲衬衫厦、牛仔裤和运动板鞋虽恳,一改西装革履的常规风格迁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粱返害:“我们并不是穿衣方面的专家田笆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舱犊,而是留在了在工厂附近的办公室晚,尽管条件略艰苦拓派雄。至于在衣着方面的变化茫锭,没有具体的规划为婪苔,因为衣着是表面化的叮角玛,符号化的盟界位,尽管这会传递一些信息突焦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示土瀑:近些年笔,我们尝试了很多新的想法摄坝搽,对整个行业而言都是全新的尝试快。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吕,很多同事都参与其中传钱勒。    “仅仅3个月的时间陇酷葱,我们收集了150个优秀的想法粪,这些都是关于企业未来建设的好点子娟。我们把参与讨论的员工分成了八组榷牟,管理层不参与讨论殿,每组都有来自全球各地羔舒、不同级别攫脑、不同性别的同事玫谢抚。”蔡澈说段,“今天提到的鱼群式结构瞪圈,希望让公司更有活力憨狄任,更灵活皑怯量。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展些盗闻,大家相互协作啥、互相支持碌、勇于尝试师辅晴。”    几个月前称虎,在柏林的一次会议上肆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坡挖乱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”间秤锌。根据德国报纸对这张照片的描绘乐乔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岁。蔡澈告诉开发商屎翟葱,这张照片是30年前拍的镶输纶,那时茹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车核攘栏。    随着电动车品牌的发布杰,以及首款概念车的亮相氰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浩。在戴姆勒的规划中尘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力簿,包括价格昂、外形和性能泞挟。据了解建害铰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗡晾,包括在德国建立第二个电池工厂活。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡冕极:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕让戏哺。主场“作战”的雷诺品牌捍饭硼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念董,包含设计我、产品以及市场布局等方面谭下。    发布会结束后牢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通途壤。在面对面的交谈中杆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吉碗瞥。另外弹栓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喂公氢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凉恕。    网通社涝掠:在中国市臣辗η隆,2017年雷诺在中国有什么挑战樊?    戈恩困誓剔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邵,中国和印度都成为全球业界的引擎内。2017年是雷诺非常重要的一年界拐关,我们的销售会起飞蓝,就像飞机一样狠郎,正在起飞向上并且不停加速事。对于日产来讲极琶雾,也是非常重要的一年古,还会进一步推动启辰的产品澎,这个也非常关键疏随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隶:您如何看中国新能源市忱搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娩桔提?    戈恩腐但:我认为中国会成为全球最大的市称姨缢椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的味迷。对于日产而言绵揩嚏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棱谋莽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目计惩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的工骸凭。    网通社夺:对于雷诺和东风的新电动车项目节粗狠,是否可以更详细的介绍一下啦喉哥?    戈恩筏惟:雷诺和东风进行合作讥单苛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讲浪绍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惧,最终项目还没有做出决定雾晶冉,但正在研究当中弦邢。    网通社绿乾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涝酞?    戈恩剃怪睛:自动驾驶一定会进入中国剿岗山,这是勿庸置疑的裴庙下。目前竞扭泄,各个车商在这方面的竞争非常白热化誓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣损。在中国相关法律法规允许的时候埠,我们的产品会进入中国藩焕。当前揩疗惹,我们的样车正在美国坎、日本做相关测试回。与此同时醋搅,雷诺当然不会遗忘中国市场片富。我们会在中国市场进行一些展示项目臣举磐,这会帮助我们完成产品差异化的工作垄,也会帮助提高产品的竞争力谦千挝。    网通社磁诫穷:三菱的加入缉椽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撕溜?    戈恩宿橙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悉蛔募,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刹。我们认为2016年包含三菱在内畅囱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浇外。所以它不是目标泻,而是我们现在工作的结果赌篡。展望2017年蠕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熊,尤其是三菱的加入体灭显,让我们有潜力跻身全球前三畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驼形,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代财冲。”Kalanick 说道却首笨。“如果真的发生这样的事携,而我们没能参与自动驾驶的开发箩,那会发生什么事教桐天?未来将迅速抛弃我们傅泻使。”    上周四隶撮,Uber 对外表示假宏:8 月底喀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晴乓脱。    与平常用 Uber 打车的程序无异搐,系统会为乘客匹配 Uber 专车草韧规,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陈。虽然是自动驾驶汽车狙厕巳,但车上会配备两名训练有素的工程师盟夹。一名工程师坐在驾驶位上邢鞍胁,随时准备接管汽车控制权外疲幻,另一名工程师坐在副驾驶上谱龚,详细记录汽车的每个动作把。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芳绍潦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto婆广绢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冯额酶。在采访中够嘉熔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铺箩啼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忱涵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰舛非蕖,现在卡车运输市场也是如此乖。”他说揉赣。“现在谈这些还有点早聚被,如果非要说点什么梢沫,我只能说我们已经进入了研发阶段清侨起。”    在采访中潞守,Kalanick 还被问到轨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代楞歌病。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雹啡较。他认为在交通自动化的世界里酿瞥拒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匿告厢,但驾驶员所占的比例会下降靡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膊速。    Kalanick 说道寂菱里:“像旧金山这样的城市标,大约有 3 万名活跃的专车司机膛窘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卜,但是别忘了杠孤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砰恃,自动驾驶汽车也需要幻戮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勒千,有些情况是处理不了的尸僚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员楷肺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纬。”    他举了一个例子凤巢挥,电话刚问世的时候牟挖穆,需要一名接线员来接线搅协。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巢,而是创造了一个全新的行业潘,并创造了大量的就业机会绊彼乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  穆伦认为吕矩剩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掂槐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戌玫撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亩劣驴,包括汽车的使用方式山晶词。    自2015年9月25日临危受命咯跑肖,出任大众汽车集团CEO至今砍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间补搏任。那么挂署秋,一年过去寥跺弛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敬厘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扯米,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仁雷锑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后插趣韶,贴有穆氏标签的大众衡粉,其未来又将是怎样的呢尘平悍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滥斥,借已成惯例将,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捕是,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓄孝防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绷,穆伦首先抛出对大势的几点判断躺尖眷,也就构成其《巴黎宣言》的构架娜。他认为贰保,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肥监,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车回警,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猫趣,包括汽车的使用方式蒂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墩失,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巷倦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掀盯填,这需要我们用全新的理念百掀、全面的视角对于出行方式进行解读卞范判。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烫啸当。显然发牧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刨惯。我们需要联接汽车世界和数字世界秆,让消费者获益每,推动社会和经济的发展溉怕歼。同时顺应驱动技术的根本性变革施,即电动车是汽车行业的未来非奴。尽管如此诡尚新,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崩德色。我们必须申乒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惩,同时推进替代技术的发展库。    穆伦坦言鸥剁,应对当下的变革恼模,对于大众汽车集团来说逃咸浚,是一项十分艰巨的任务睹埔。尽管如此羌耿穗,我对于集团未来的发展持乐观的态度犬嫡惹。因为在过去的一年里玖,我们兑现了承诺挟, 增强了核心竞争力拎腿,积极推动集团业务的不断发展我。因此萌懒习,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俄,而是“大众汽车集团将如何成功”葛镀哆。为此秆悲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骄聘。集团的目标唐,同时也是我个人的目标遁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹄许,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疏。    他说烹伞板,今年夏天恫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容释砍琉。我们强调烁,集团未来发展的重点领域将包括秒纠朔:电动汽车篱攻郡、电池技术阮让、数字化趣疤、无人驾驶和人工智能戚椒倦,以及全新的移动出行解决方案豢桥。放眼未来捣垃瓢,很多人将不再拥有私家车邵罕。即便如此孔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牵枚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撩帕、大力拓展移动出行服务柿垂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佃,包括集团旗下众多品牌的战略倪洪、关键指标和相关措施堂。但在此之前捂,我们并未停下脚步牡抹疚,而是继续开展相关业务撩配。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晃络卯,他特别谈到寺侍磁:“在中国仑税,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溯苫晤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”观。    穆伦表示精,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逝棺佩。这些实践同时也表明遣,即使目前面临压力镭涕,大众汽车仍然完全有能力实现目标浇断奸。他承认惠篮,坦白来说芳挡,柴油发动机排放事件影响深远暮嘲焦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羞。我们正全力调查事件发生的根本原因党椒,不遗余力地解决所有问题锨,并在最近几个月取得了实质性进展咐岭。然而对于我而言咕,构建大众汽车集团的未来挽栏婆,也同样重要呈兰歉。    穆伦说稠,今晚窖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淬雾配:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌界。在2025年以前恕都聊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列段连,并在欧洲市场占据领导地位箍庐篙。    最后蹋禾固,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望标京亲:“未来蔷浆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碗广。它意味着自由箍、乐趣和情感弓。因此星任构,我们注重产品设计菊抗行,并将以崭新的视角进行设计创新”洗起邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全祥虾:李芳" "  今年7月底腐歉,在2016年世界500强排行榜中然天刻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顺,比去年跃升47位瞪,排名第160卡,引起国内外企业界块泄、尤其是汽车业界的瞩目问避胚。    今年盆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锈捣。恰好是在10年前霸祈,徐和谊出任北汽集团董事长俊,策划当蚂拉、主导环筛、实施了令北汽集团由乱到治份,由小到大蒋笆腥,由弱变强的变革并耻添,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硕、有益楔钵、独到的成功尝试牧策。但是村脚,当中国经济网记者约请徐和谊侯,请他以《老徐和北汽这十年》为题撇,谈一谈自己与北汽集团时酸,徐和谊温和媚凭鹅、憨厚地笑着说肖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枷,少谈恼邦,少写测。    于是垛斗,在不久前的一个上午设墙,在北汽集团的一个会议室里泰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访高抢井,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拈挡课。今天是系列报道的第七篇竿。   “北汽这些年发展快缔兽性,我觉得合资这一块侣迷蜂,起了非常重要的作用桓安。不光是从量上垛,速度上副,还有效益上”倪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篙操售,如是说道哦楞。    “在各种场合我都讲摔兑,北汽就是合资反哺自主”獭,徐和谊告诉中国经济网记者砰漠玛,“合资和自主娠失,绝不是对立废抹,而是互相借力”棚荤挖。 2002年10月18日来聪煎,北京现代正式成立伟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鄙羔、董事长算起颇饥,徐和谊执掌北汽已是整整十年垒卜圈。在徐和谊的带领下妇,北汽从最初的“一盘散沙”荤,到如今的中国骨干汽车集团擅硕,取得了长足发展惠却。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冠忍,北汽位列第160位罐绷高,比上一年度提升47位铃,并首次进入前200名脊弄垦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坛皮。    “北汽这些年发展快溜,我觉得合资这一块匙龚寂,起了非常重要的作用穷。不光是从量上矢、速度上痰寡麓,还有效益上”采抡科,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时城共,如是说道嫩愁处。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贝想,徐和谊结缘北汽平枢蔼,也正是从合资开始懈。2002年挺钮茸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颠划蒂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目群,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业危、发展首都经济的龙头项目和示范工程扑垦。    为此赎如副,时任北京市委工业工委副书记苍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钱匹,担任北汽党委副书记岗、副董事长伶酞蔬,以及北京现代党委书记慈纤圭、董事长想森。 2002年12月23日焚提,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穷航棋,北京现代实现当年签约监、当年建厂腑歌、当年投产逞、当年出车辅刊。在短短不到一年的时间里巧梳聪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奸蕾,迅速在中国市场生根发芽嗜辛碱。由此创下了业内独有的“北现速度”扇。    时至2015年瞧扳,北京现代已拥有第九代索纳塔的讹、全新途胜囊咆、名图氢脐、ix25掀瘁纺、朗动泥、瑞纳等14款车型口皑广,涵盖A0级毁晒石、A级梗青墨、B级纱疥检、SUV等主流细分市衬啤,累计产销量突破700万辆陌坎。    北京现代官方数据显示羔,今年前7个月劳习岔,北京现代累计销量达到59.3万辆触犬,完成全年112万辆销量目标的52.9%惠千瓢。 2005年8月8日矫捕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膳凄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司工。北京奔驰的成立描邢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筒涝缸。    虽为国内高档车市的后来者挝拦赣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下故,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拣,实现产品导入介拣逃、股权调整陶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邯,北京奔驰由此迎来了高速发展期尼。即便是在国内车市进入到“新常态”后藏吮芜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掂么,远超行业平均水平负请。    目前薯寄偷,北京奔驰已建立起全球面积最大赖兄瞪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲤乏帝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心量,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痊郊乏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仇藤好。 8月22日弦霖贪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攫柑霉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕾:C级车鳞吉稍、E级车狗几、GLC SUV和GLA SUV徒。官方数据显示椭甫,今年1-7月擒姬,北京奔驰销量达167307辆猎肌裤,同比增长32.9%嘘掇顶。    8月22日购羔笺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捶。在迎来年内最重要的车型后褪丁荷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耐梆肖,着实令人期待摩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展椿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辱杉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祭氰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炮人。    “在各种场合我都讲庭,北汽就是合资反哺自主”菊片,徐和谊告诉中国经济网记者晌,“合资和自主被,绝不是对立绷来尚,而是互相借力”嫌。自2009年以来外琳,由北京现代泻鸡解、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逃朵还、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范事厂钾、管理流程予以借鉴的数以百计掏临浓。 北汽自主实现百万辆    正是如此坡,从2011年甘,第一辆整车威旺306问世楔,北汽自主销量直线上扬航素捎:2011年达到2.4万辆倡撕、2012年实现7.8万辆背、2013年超过20.2万辆幻赶、2014年突破31万辆创、2015年完成33.7万辆奸。历经五年多的时间奖,北汽自主已累计生产达百万辆湘,跨越增长令业界瞩目蔼鸽。    “着眼未来狸慈冈,对于合资我仍然非车瘟疲看好碗哦。不仅是十三五日顷,未来很长的时期守临,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碑褥檀。另外么獭瓮,在此基础上膊还倦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苍,徐和谊表示害躲。    “年底前还会有更多的好消息甲绥,不管是在新能源领域飞瓦拍,还是整车领域掠亥,包括一些重要的零部件领域柯洽,还会有一些新的大项目落户北汽券。这样饰甜彻,为北汽更长远的发展挎捌侣,我想合资这一块逞厩供,贡献还会加大踢目。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤喉陆:李芳" "  9月29日楔坑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上紊庐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弟。   蔡明指出薄锋罚,中国汽车市场曾是低质量穿庐力、低配置茨盯检、低服务的代名词灌。诚然缕比弧,与美国汽车市场相比肃氢,中国汽车市场还不太成熟惭帝弛。但是蜜,趋于完善的服务质量灰、规模日益庞大的车展彩魂、逐渐被认可的中国自主品牌路封,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标经,分值越低表示可靠性越高龟旅柏。J.D. Power近几年的数据报告显示辩插盯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宠黑,从2009年的178PP100到如今的102PP100诫寂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芳蹈卞。尽管与美国市场还存在一定的差距滇徽勺,但中国市场的后劲儿不容小觑托仙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妓戮蛋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汇攻九?J.D. Power最新数据会给我们答案放卿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舜苹,而中国市场的进步速度为每年4PPH释薄汞。在车型研究上入郊边,中国赶超美国市场需要6年时间替吩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH釜憾徽,而中国本土品牌进步速度为8PPH叫牵。在生产车型上避,中国赶超美国市场需要5.5年耗。   3. 在了解美国客户的需求上蝗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜜。   经过对这些数据的了解和计算萎,平均下来恋撮视,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼褂济,才能百战百胜咐,想赶超美国市澈璩,前提是了解美国消费者的需求戏告。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浦我啼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捌:车内有令人不愉快的气味矾混坚、胎噪声过大(来自车身下面)捍探恒、耗油量过大尘曝、风噪声过大(来自车身周围)链、空调开启后饲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为善骗劣:内置语音识别经常无法识别/误解命令蝎丹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吝炽、风噪声过大(来自车身周围)本虱扭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溯踢氢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碌。同时琅朗,在前10大问题中莱北癸,只有一个问题是相同的退亢,即风噪声过大储浓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诧河。中国消费者更注重感观(嗅觉拜记呻、听觉和味觉等)方面的感受质量悉竿反,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稼节。   就目前来说拜镣,中国的汽车产业还有很长的路要走递,无论是汽车的质量违疮,还是汽车的整体销售体系会痪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膘。凡事欲其成功笨,必要付出代价儒:奋斗币焕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仇坚沉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滴谷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吨焙瓮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巩伴催:李芳 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘伤,严禁转载岛酒,违者将被追究法律责任棺赦碉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惮蹿猫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炬弓灵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注普。同时晃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开家茶,作为本次车展的重要组成部分之一首,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驴天,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠息亥角,中国机械工业联合会会长王瑞祥波,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言显害团,为中国汽车产业的智能化短兴囱,信息化方面的发展做出指导意见疚妇。   本次峰会主办单位侈惭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辫:   贸促会汽车行业分会长王侠克浦目:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诺嗽汤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峰协良:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泊蓬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蕉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陕唬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌口:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹃旗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看改谋。因为我以前开玩笑说了一句话诧,我说这个车联网这两年已经实现了澳,就是人在车上用手机连网归,这已经实现了茂镣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喜侧,手机天生的使用起来就比车机要方便绵促。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变便榷粗。有一些改变我们已经看到了娠侍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霞朗。现在有了优步锤陇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了促,这个确实听着都挺有道理侣萍咆,我们一听都很吃惊肩貌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炼,搞来搞去就卖那么几百台车光。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始县,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墟汐。对于整个汽车产品隋、汽车产业链的改变它到底会怎么样昧吹?   回到出行的那个问题兢钉倍,我觉得大家也不用特别的担心停。我先给大家压压惊船镶,有两个数据很有意思射桂逞,一个是美国湾区的汽车销量扇虫,一个数据我们一查就能查到傅薯捻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毖士,现在渗透量已经非常多了特,优步在湾区这么普及了构害,买车的人是不是变少了履?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猫垛,这个没有变少遍蜡,而是增加了瘁铜汕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喊痞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盎。确实涨的很快聊空凤,这个和大家的想象是不一样的乘暗,觉得汽车销量应该减少武谱冀,怎么还增加了呢挽尝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少栏戎,你说滴滴笛切、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宝操吼,这背后真正的原因我就一直说吞绿蔽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吗墨椭,其实出行不等于汽车悉肠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辉、道路密度不够这种应用场景眷籍踢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鼓辫,其实它真正的加剧了中国的拥堵郝供。北京和上海这么多年严控车辆的牌照维,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辛公氦。汽车也不是简单的交通工具伯,如果把汽车还原成一个交通工具钩尖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了魂篡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由飘,我可以开夯,我也可以去坐地铁洼挝,我有北京和上海的公交卡储丘矛、地铁卡抽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扰桓泪,我也可以骑自行车强,有的时候感觉走路也很好盯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逃鸥,汽车行业当然会发生改变皋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑适赁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验统。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛙伟岭,在2007年的诺基亚已经做的非尘杖铮好了锋鬼愤,但是还是被智能手机行业颠覆了建聪。在汽车行业也是这样控奥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巍艘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验按廓恍,我们去展望一下目竟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拼募咯,大家都提到很多了围林。其实很多人的展望角度是不一样的讥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嘛恢浇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钒搁马,更多的是解放了你不用开车洽,分享的是司机久共矾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箔寄霓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陪弹,它是一个规模经济抖。它的交叉点大体上在2020年就会出现颠,我们的预计2020年在美国就会量产貌挞间,在中国可能会晚两三年倍虚豢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尖,这是我们要看的一个趋势教。   第二个趋势踩靠兴,移动互联网会加快电动汽车的普及颓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赂。很多人说电动汽车是因为省油钱父,其实从来没有人因为省油钱去买电动车车菠菇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了壁跋,再也不需要去加油站了阮壬。第三个带来的变化就是对产业的重塑挝,以前汽车公司都是专注在制造僵蓬,用户就认为是汪洋大海始换。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胯,内部管理的界面仁卫节,反而把制造这件事情也许就可外包了辈。最后一点搐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岁,所以汽车作为交通工具以外的部分缸傻,一个用户买了车以后需要的增值服务箔瞧席,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓮阜咐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漆碑舶。所以正是因为这样一个对移动互联网稿桥忱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化守,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构店孔,超过1700名员工阜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品加函、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柒蘑湘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脆,激励用户挎,这样蔚蓝的天空就会出现饰炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴拢卑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行南,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览握眷汾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉猴嘿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注发。同时剧姑喉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踩,作为本次车展的重要组成部分之一克,来自汽车行业各个领域的领导和大咖何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佳,中国机械工业联合会会长王瑞祥雌恐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言平,为中国汽车产业的智能化藤,信息化方面的发展做出指导意见忙柒。   本次峰会主办单位痰檀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揭膳:   贸促会汽车行业分会长王侠堤柬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荒范蔽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抽夸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林老仓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮受洪孔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉列:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腑推父:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢敫剑快晶投,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豢狼剃,因为现在我们是全世界销量最大的市场恒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猴反,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辛芹、环境污染等方面肃猩哩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夏。同时仿俺恍,智能制造屏芦闺、工业4.0较、移动互联戈庐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侯监笨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剔、“互联网+”等发展战略错溶誊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轰。我们有很大的机遇颓,我们会见识很多非常有趣的变化浦筛蜕。   当前业界普遍认为项,低碳化祷、信息化典劳、智能化是未来汽车技术的发展方向累淡谦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烹摧茫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庞亢,正在成为汽车行业的发展热点挺卷,正在助推中国汽车产业的转型升级季谩,从而进一步打开智能交通产业的价值绘湃催。在2010年的时候谩怯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纶钢醚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狗驴锰,为用户提供全天候跑确、全时段的服务仍淌苫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杉汗,签约和活跃用户超过一百万狡阜掂,累计为用户提供约2亿次的该户服务彤,人均交互服务超过11万次漂课蘑。经过近七年的发展广淘羔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磊氯圭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刑镜功、凯迪拉克榔、别克挽寡、雪佛兰上使用鼎论眉,倍受消费者青睐炮惊窝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐,面对新的市场和技术趋势曹半,基于车联网多年的探索建彼、实践结合行业的技术储备诗难窍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炒,提出了到2020年力争100%产品实现互联矗懂蓟,并致力于打造以车载信息服务呻别芒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务默京芍,为人羡木、车提供安全智能便捷绿色出行动斡,初步建立和谐的人搽木窝、车老、社会互联生态圈撇浇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赦青、别克耽莎、雪佛兰品牌弧兑怯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广送阮渡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缚诚岸。除了安吉星在移动信息和网联上滇计些,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抗纳、内容服务能力安垦、大数据运用能力琅脑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扔璃、B2C的业务茂读涪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溅箍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钒仑、支付安全贩,更可能引发行人安全和人身安全归圭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吹筏,网络安全开发包括威胁因素识别搓甩簿、安全战略制定噶队、安全措施执行陇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苔,并且在过去几年不断的进行迭代升级诡添内,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绢。伴随车联网技术的发展答,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫌焦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶躲。让汽车驾驶更安全羞、更轻松喘绅、更有效玲。   我们身处在这样一个时代颊跺涛,新技术层出不穷使一切变得可能讲瓶,我们也是非常幸运的一代人耐,能够见证汽车行业在国内彤、在整个市场上有一个颠覆性的发展虚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篙囤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞某洽绞。同时也让我们对明天更增添信心和期待可钢,激励我们坚持不懈的努力裙必。   我们相信协匡箩,汽车行业的发展刚刚开始璃拱。汽车行业与其他行业的相互交流潮堑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拿。我们会和同行一起共同为之奋斗角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵苔醒:李芳" "   9月28日船控,在2016上海浦东国际汽车展前抠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庙,新兴造车势力贩、养车皑檀、汽车金融等领域从业者叹玲贿,走到台前放,与大家分享及探讨未来的市场前景揪揪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杏办紊。    吕征宇胶:各位领导策骡、各位嘉宾哆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靠鼎吝,刚才我们的同行说得非郴ⅲ好泼霖,其实我们有一个共同的理念嫁活对,而且我们也有非常多的痛点旧替。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来先,我们也有美国合作伙伴的公司弄甘,乐视的七大生态是有机的现办淖,在零基础上打通的毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腑墨同,目的就像董事长讲的一样熟,让“蓝天白云”再飞翔煽歧颇,目标就是打造全球最先进的超级汽车会。    那么用互联洛茧、智能唬楼、电动矩、共享的方式商睫,实现“未来”的交通方式适舒,我们认为汽车产业讥,还是没有被互联网变革的产业桥病。对于乐视超级汽车生态而言奢魔敛,我们有四大基石空,我们相信社会化挪肚澎、分享化拷雷锌、互联化腊、共享化将成为我们未来变革的方向藤。    从我们的汽车生态诞生以来贰乐,我们保持着快速的发展窜千轮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旦糖犬,落地在浙江湖州 窟,这里包括绿色环保的环境币陷、自动驾驶的一些功能和区域麻姜。    同时我们最近可以告诉大家澜弘,我们的产品样车在美国已经开始路试菊钠,技术在百米加速已经是全球领先了番米,产品的量产进入倒计时状态挟庆画。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资箱胯,创造首轮汽车最高融资金额的记录呐故。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妊你肚,协同开发也是我们在北美的基地强冉缉、中国的基地粕菱稻、欧洲的基地共同开发恨嫌呻。同时我们的战略开发电动的底盘机构肮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骸。    第二个就是智能化酬碍,车是人工智能的最佳载体伸,乐视做了大量的投入此吩尖,在硅谷和SSA成立了研究院弛慧蹈,在智能驾驶也取得了突破性的进展官惜。社会化就是刚才说的分享炯,我也非常喜欢这个创意焚恍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫂啪笔,我们相信在共享经济的领域里惧棉,无论是Uber的繁荣斡馅炔,都证明未来不管是房子斧琅、汽车都是重实用的趋势报隋,所以乐视将战略转移抽琉科,推出车租赁的平台署颓猫,我们叫做乐享平台县溯。    其实最重要的议题博价,乐视作为互联网公司够,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力访。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解实睫泌,电动化某、智能化褪、互联网化诚诧挖、社会化涛库擦,这四大纬度有密切的联系掳牧。    我们把汽车当做全新的载体墒剧朗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剔唐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品班,谢谢大家了囱半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灰七,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讨颠敲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廊辽,他认为车联网成凉,既然是大势所趋婚容,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鳖羌,少炒概念吮椽,多做实事拿劝。 以下是王侠发言实录紊嫩:   在这个夏末秋初烯媳、时令更替的丰收季节剧冉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枚妙吗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挥。在此溪怀帛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滑康啸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轿傅,汽车产业的电动化怠鞋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巍瓦催,而且也正在成为全产业链创新求变池灸顿、转型升级的主战场峰。但是仇零搅,热点和繁荣的背后涎浆匹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椿么。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倾蔑迫,车联网也在热捧之后开始遇冷瘸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尉。其实受,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咸附,我们要理性面对题、系统分析摆坊,既对前景充满信心丹吐酿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焚,才能在变革的大潮中认准自己的方向说绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舰,我们要清醒地认识到痰,汽车的智能化和网联化是大势所趋梆窗弄,是不可阻挡的方向讼。电动车还有技术路线之争猫卉骏、对减少污染和能源危机的疑惑颈棵檬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辫头膛,没有坏处唱靶笺。汽车诞生130多年来俱,除了带给人类方便之外额冷,还带来了许多难以克服的问题活倒暑,比如交通事故绥搜、环境污染和拥堵违、能源危机等等泼。车联网和自动驾驶等新技术的应用会,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梁。现在不少基础薄弱的车企色溺朔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招景籍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捻髓,多持观望态度呈咸,这也是目前车联网叫好不叫座劝、貌似热闹却普及率不高的重要原因去冯。我想说的是翟逆,既然是大势所趋颧,就不要犹豫不决城瞧,否者真的会给对手赶超的机会镀。   我们要清醒地认识到庐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烦杜闪。汽车市场的低增长成为常态之后己葛接,我们对于销量的追求空间越来越有限台擅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幸竿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道化瓤。   我们要清醒地认识到齐捆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茬,必须是社会性的统一行动嫉。一方面鳖场,车联网是一个汽车生态拼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入葱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敬锯穷。另一方面春,车联网又是由整车制造商廖男、产品供应商散林、内容提供商劳逻犀、软件供应商阜弘、服务提供商陡递冀、网络运营商等不同角色组成的产业链句钉镜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合椿妊驼,打破壁垒铃笑,互相开放信息系统舰,进行深层合作冉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庐厂。   我们要清醒地认识到菲挽弟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诞,而是要靠一个技术集群的集体支撑屋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疙,如果通过手机就能解决的暑洗窟,其实不应该叫车联网饭恕胃。大数据快奉妇、新能源技术冬、网联技术邪、自动驾驶技术侩宿、传感技术驹奔疥、网络安全技术等禾瓣侨,这些技术的应用都是相互影响烽蛔墨、相互促进甚至是互为条件的错。比如汽车共享和无人驾驶胁哺,就只能在车联网的前提下才能实现容彭妓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呻,并给汽车共享带来更多可能性拼。另一方面娥,与手机和家电不同的是祁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛇,绝对不是有钱就可以任性的地方防。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赏,中国车企面临的问题一点也不比别人少苦,我们一定要避免浮躁情绪炉事,少造概念奉,多在核心技术上下功夫关。   在刚刚结束的G20峰会上普蜜午,习近平主席表示么:8年后的今天哆伺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扣齿、人口增长破麻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期插其霖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头环枪米。其实申储汗,对于全球汽车产业来讲淮皑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屑间,传统技术进步的空间越来越小寺。在这样的背景下捷,智能化捣稳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎项,为汽车技术进步提供了新路径喀慈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓄糙犬。   今天靛存胚,我们以“智驾未来掸故沦、创领先锋”为主题弄谎,邀请各位企业家兑翠迹、专家学者共聚一堂届,希望大家能敞开心扉避尘,知无不言鹊辫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揽厘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量携。   最后奋吠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夕,祝各位朋友在沪期间顺利姬、快乐癌持攫、安康耻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卉搜家,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体榔奖牡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倘纬,在下线前夕汀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惦触,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伎乱。 一啸陕甘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型协其报。今年1-8月途,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息净玫涩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腺煎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间十,以首款SUV——威旺S50为节点嘘,一步步走向经济型乘用车领域剐熟獭,实现“MPV SUV双轮驱动”含丢卢。对于未来产品规划狭许闺,陈桂祥向网上车市透露仟纺漂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喜,并冲击40万台销量规模爬屡。” 陈桂祥进一步表示撮:“北汽威旺的MPV炊涸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闻。2017年的销量重点会集中在M50F上斑,到2018年也会有全新产品上市千柿咐。”    今年8月16日侍辰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线急阀,对于转型中的北汽威旺圈阜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庙雷峭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型械潦捅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品山,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沛化姆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擦扮狭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”返。在陈桂祥看来烯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匙附,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卡每。    二吮狗骆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求塑九。M50F具备明显的高颜值特征改,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见始第梨。而做到高颜值并不容易差己实,陈桂祥向网上车市透露暇滩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陷。    从内饰来说洗凶,新车的设计均由轿车化标准打造际,其配置在科技感湘钳尘、智能化上都有出色的表现牛鸿拟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纪取蓖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硼娟。同时搽绒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敢冬瞬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缮参,智能化水平足以媲美合资品牌怠。 在性能方面疚守,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臂赁嗣,进一步满足消费者的需求痞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耗厢鼓,到2020年威旺规划40万台的销量魏容。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媚使。未来将在夯实MPV市场的同时适帮乐,进一步做好SUV市场加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日畔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屡:苏州吉姆西敬毛、苏州金龙锻、深圳五洲龙饶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耸暖砍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巍劝,并对吉姆西取消整车生产资质氨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除羚图,追回补贴资金匈旱窝。    根据通报岔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呵董菊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铝隋辫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泉垢。不过夕模募,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了身瞪盎。 补贴新能源汽车的依据何在诬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糠。市场经济最需要的是诚信羞乌浦。但是吻协,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凳腾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡害巴喉欣。部分领域缺少应有的制度约束活,秩序甚至失范隧详栓,这并不稀奇揣荣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞适妇妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弥。尤其值得一提的是箔跋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巍捌脖。在这一目标之中阜,财政也被赋予了其应有的定位屠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芍疽。中国社会的根本性变化需要处理好市场栓、社会与政府的关系擞泞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件版。新能源汽车市场同样是市潮诘识浴,从根本上说痞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梁瞪。新能源汽车骗补问题的源头丘唱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重里涵渡。    当然幕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用统欺含,不是市场取代政府赊联,而是市场和政府有主有次氢饲甜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖车钩踏。说时容易做时难臣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毕全。补多少儒表炼,怎么补膝拇懒,补贴如何管理等等纯骆,同样都是难题敌付。    为什么要补贴新能源汽车瓣畅?可以摆出来的理由不外乎如下郡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咆沸,只要予以补贴佃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姥秒。这么说不是没有道理抛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产心避缎,成本较高宿盼矾。有了补贴拳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毯登。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逢提哎。只要有足够的补贴咆没辰,新能源汽车的发展肯定会更顺利畏。    但是叔虹,有了补贴仙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗式?新能源汽车发展的关键在于技术捶肆日。有钱就会有技术吗椭贰?这才是问题的关键睡金废。的确配惕,现实中有许多技术是可以花钱买来的防。但是檬骏,先进技术不见得能买得到铜垫鬼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段书。各大汽车企业也在努力开发新技术晤匣瘸。在这样的条件下多,新能源汽车的发展方向都是问题纫,怎么会有可供市场销售的先进技术凤?有了钱童,新能源汽车企业可以自己加大研发投入如挽频,但是橇黔,研发投入增加庐,并不等于研发就一定会成功风瞬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锨,没有确定性的目标书惺,研发投入的针对性也不可能太强陈。在这样的发展阶段惹胯搞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法形葛苗,让市场自行选择合适的技术鞋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甘碱皆。优势到底有多大龟黑隘,得看技术蚂。电池靠电力供应隶睹,由于中国电力主要是火电灰扣胺,最终提供汽车动力的是煤炭卫途帽。只不过侯,煤炭发电地可能不是汽车使用地火,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捻募。污染是否减少腾,还得看耗电量的多少下,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闷逗。之后牢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驰拎。传统汽车汽油有不同等级桔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率箩烈棱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氖,这也会带来一定的污染腑问窍。这都是比较时需要注意的酒缆瞬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进第涩胺、充电不是特别方便的条件下萝讲么,混合动力有助于新能源汽车的发展七,但问题是梯娇锰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矾?充电不便就不充快,将“新能源汽车”当传统汽车使用抡尖浚,也不是什么新闻枫擞酪。还有签,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比配搏镜,到底改善了多少能源使用状况椒?太阳能利用技术的改进困承,可能是新能源汽车发展的重要方向罕弯告。太阳能丰富剁空率,足够人类使用毫鄙辆,但是目前利用技术较为低下偷,妨碍了太阳能汽车的发展年。石墨烯等新型材料的使用坛,有许多未知数肝赶叼,也意味着有许多新的发展空间褐。虽然空间多大未可知牟靛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会公八。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啼俊晃?政府在新能源汽车上的补贴较多疵。包括中央和地方财政补贴在内狭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屡珐旱。补贴力度惊人孟,这是骗补的根本动力庙鲍。当然猛,骗补还只是个别现象绞畏,或者说只是占全部补贴的一小部分郸墒奖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断林充朴。如果问题的分析只是到此为止檀峭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策渺切解。    这次公布的骗补企业数量虽然不多放蠢盛,只有寥寥几个河讨梁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玖。这些企业不是小打小闹的企业粹袜,从某种意义上俗炮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谜免,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牌茫复。这些企业按照正常情况下套蕊,应该合法经营才是扁,为什么要去做骗取补贴的事酶?从企业层面来看桔彪憾,这是市场经济仍然不够成熟的表现耿朔闺。在成熟的市场经济下领,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业山,至少应该是诚信经营的疯胸歪。骗补肯定事出有因胁。    值得我们拷问的是节悔毛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锋焊?大企业铤而走险即琶涣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阑,企业不必费太大劲就可以做到倦酵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业套,倘若没有足够的补贴怪,新能源汽车业务也是难以经营下去的咕。    政府花钱是要讲收益的脑僳魔。动用公共资源茄樊褂,就必须将事情说清楚豪铆。最终宪卑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告该碱。评价报告应该说明补贴的总耗费拱、补贴去向以及效果颗俊僳。这是国家治理现代化所不可或缺的虚胶啃。每笔财政款项都应该用到刀刃上嚼磕诫,都应该得到其应有的收益臀文。算总账达,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骨贬蜡,这个判断并不容易做到魏。仅仅纵向比较是不够的贿完肃,我们还需要横向比较肃怪,中国新能源汽车行业与世界同行相比割督始,地位是下降了假,还是上升了俯莎矫。如果上升乡峡监,那么上升到什么样的地位墙涡?如果下降搓林何,那么下降的程度又如何鲜拈绊?即使有了指标数据贾,争议仍然会持续下去扭。也许截松豁,我们可以通过其他指标来加以佐证味椿。    新能源汽车的受欢迎程度泪勿,显然就是一个不错的指标赤涂词。2015年新能源汽车销售了33万辆瘁迷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计箱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疲菲嗡,那么实际销售数量更小筒寄。新能源车价格不低现高,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素频跨吃,更利于判断鲤盼本。北京小汽车上牌需要摇号双,但是新能源汽车的号是单独摇的耻膊,且获得的难度大大小于传统汽车物画。这样将,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蝗。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞧敢剔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骡陶,还要摇号客杭,获取牌照的难度和支付的代价都不械濉,新能源汽车和牌照捆绑销售俯郡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骇锨,于是他们也可能选择新能源汽车嗡孤抗。但就是这样缝巳羌,新能源汽车仍然没有流行起来许哇苏。全国其他地方遁,也未见新能源汽车充斥着整个市场狠线。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乔苔,但是促秦,我们需要思考揭捅,这些成绩中敛噬联,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果北?一些城市为了招商引资缝,鼓励新能源汽车企业到当地投资祈钩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撵晒玫。“双赢”战略的实施戈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进攫被杭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抒瓦量,这样的不对称竞争扶持退,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驰鄙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待貌,是对新能源汽车价廉物美的期待瑟,是对节能减排效果的期待棠,是对先进技术发展的期待乓谰。这些期待都是合情合理的假篡饲。但是笔,供给侧结构性改革还未到位肪肩弄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烁相,这才是问题的关键拷伴。即使要给新能源汽车补贴酿胁恨,也应该考虑补贴的环节掀,考虑补贴的对象低,考虑补贴的效果郡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逼刊是,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者齿但坪,不能有效激励新能源汽车技术的进步渴。如果一定需要新能源汽车补贴膛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屉娟。这样的补贴有点后期资助的味道汕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业跨邻抬。但是金冒内,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杜,那么它就在这个行业有了竞争优势交逗绕,实际上不需要任何补贴将,就可以经营得比其他企业要好爱焙帛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伯克,扭曲市场行为苛评熬。而且瑟疙囊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展报来叭。新兴技术的成长在萌芽状态搭踢盒,可能没有竞争力氖,但是古,经过一段时间的发展之后藐人撬,就可能显示出新技术的力量氦仍赂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别衬,今天领先的技术侧黎袒,到了明天就可能落后帝。这是技术发展的规律性所决定的谁淖。为此驹钾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钱柏,因为未来的不确定性略上,没有人能够确定未来的真正技术路线咀。留出市场成长的足够空间挝姐酷,可能比别的做法更加重要悲。骗补问题的出现千斡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呛轻颇。    基于现状耽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展和口,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汤爽。这些年的财政补贴络冈孤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韦独。相反禽类钳,效率不够高的补贴贺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汉为咀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耙。现有的补贴如果不是投向终端抹裳滑,而是投向技术研发屡,会不会效果更好点呢樊萌潮?个人汽车消费纯粹是私人事务贝魂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向川淖。骗补问题的暴露竞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旦禄。补贴本来就在退出笔户溅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茫。补贴旨在鼓励研发兰,鼓励新能源汽车技术的发展吕焙卜,而不是其他具体的消费目标饰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泛两竣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场季。这样的技术支撑出来的产品狸颓,还不能满足消费者的出行需求矢霜囱。财政补贴可以退出多岁巨,但可以通过科研经费资助的方式闪,鼓励新能源汽车技术革新蛊挺掣。同样的钱蔚翁,花在科研上的效果慨,可能比直接补贴消费更加有效榔党党。创新驱动发展战略的实施帮甩,从根本上看釜,需要依靠的是技术创新告。在技术创新上多投入冕,并注意投入的有效性诉喇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子醒揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  今年7月底茂徒行,在2016年世界500强排行榜中碧狈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撇,比去年跃升47位好,排名第160韶便,引起国内外企业界醒奸、尤其是汽车业界的瞩目盎宋赤。    今年林竣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庆。恰好是在10年前秀逝修,徐和谊出任北汽集团董事长伸炬皇,策划戌趟锯、主导起克惫、实施了令北汽集团由乱到治茬,由小到大即,由弱变强的变革谢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴、有益手取颠、独到的成功尝试伟。但是藐么悲,当中国经济网记者约请徐和谊吞,请他以《老徐和北汽这十年》为题时,谈一谈自己与北汽集团时侈效,徐和谊温和电、憨厚地笑着说负,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拉累,少谈赂箩含,少写挎螺。    于是巨,在不久前的一个上午膊抠,在北汽集团的一个会议室里糯适品,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歇叔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道归酪挟。今天是系列报道的第一篇轻。   当时详将胸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奴,实现跨越式发展”的战略畴,以及构建整车伞看艘、零部件吠稀尘、研发漏锭勿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径券效。“老徐这人的特点就是说话算话汗钦钞,真抓实干间。眼瞅着北京汽车研究总院攻璃、海纳川汽车部件舶供哦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂坑、新板块一个接一个地建立起来阂,形成有力的链条改迪,轻装上阵贯吼,并有序运转”浦。 北汽集团党委书记贯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稀撼,连续多年蝉联世界第一袜邵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咕斧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佛绒。    世界汽车产业的竞争是国际化的佳吕片、规模化的寺宛,更确切地说是集团化的钡脚。观全球汽车产业格局篇斯,能够称得上汽车集团的股苔,美国有通用丢、福特脱按,德国有大众棋队、奔驰拟、宝马噶墟,日本有丰田哆、本田碎,法国有雷诺-日产毕踌、标致-雪铁龙陌,韩国有现代-起亚涩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帕拭反,谈到中国的某一“汽车集团”邢惟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炕炒仁,没有自己的品牌和产品韧,不就是一家投资公司吗灯拉棘?算什么汽车集团!    每年庐奈本,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贺憨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”换居枷,不但被大众莲避刑、丰田抵澳、通用们甩出几条街莎,也常常被长安无到疵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狗屁。    因此诵下喊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蚕旅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锯。    过去10年间危,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堂袍惩,在汽车产业集团化方面做了大胆秸、有益的尝试添律驴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痛,逐渐培育携凉石、锻炼成为一家颇具规墓劝Γ和实力的汽车集团兼地表,在研发虾桅、制造鲤、人才丛、创新钡庇酮、管理等各方面实现了标准化卵绅淡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业食,曾经拥有一定的基础和财富溃委策,令人期冀;同时材,由于分散化蜂稀黎、碎片化鄙蔑,更存留令人难以释怀的遗憾澄怂戚。    北京轿车工业与一汽牛少协、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戈案闭,有考证甚至认为存伺那,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌形具。    据汽车老人陈祖涛回忆蔡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寒,北京生产的轿车最早使用了自动挡犊,而对手只是手动挡泄噶。    上世纪六七十年代骗嘘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蠕领苗,成为一个时代的记忆礁绘。    而同期倡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舒椭,遥相呼应的吕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乘按。    改革开放后犁港,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敛妨。    到上世纪90年代栋份,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨就伤、称王称霸法弯。    特别是2002年龟辛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芒粒鼎,也创下了高速成长的纪录尘。 北京牌212越野车    可惜的是创,在这些看似个个突出的单体层面之上筹韩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”距酥鞭,除却福田与现代宋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争善何,还被同行作为茶余饭后的笑料榷。整车企业尚且如此侥璃技,北汽的零部件企业就更加不堪了衬。由于资金汉、技术和观念等原因猾帝,大都跟不上主机厂的技术升级鸵蝎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷库,有的企业已不得不靠出租房屋度日氏犯笑。    忆起十年前上任之初的状况伐裴经,徐和谊对中国经济网记者说鲁衰匿,当时的北汽一盘散沙绣痕躬,特别松散倒妮,单打独斗漠滦律,各自为政徒抵跋,互相内讧贝,效率低下……照此走下去挎砷蔼,“没戏谎付授,一点戏都没有”!他边说边摇头号。    由于资产结构的相对分散缆寐及,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舱霜。日常运作中奇,大多只是履行政府赋予的出资人权力尸段,无法形成一个科学的集中管理机构铣铆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系说,深入企业经营管理了笺扳。    2006年10月底鳞,徐和谊出任北汽控股公司董事长律,恰逢“十一五”开局之年灯府缮,他率领北汽以科学发展观为统领抗,对产业结构和发展战略进行了全面缆棱茄、系统稍藐量、有效的调整掇饰察。    有北汽中层管理者清楚地记得超桥,当时俱变详,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路景,实现跨越式发展”的战略亲,以及构建整车坑挪陕、零部件宋碘拍、研发椽坎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径副鳞。他说洽檬,“老徐这人的特点就是说话算话竞,真抓实干遣论。眼瞅着北京汽车研究总院里奔佳、海纳川汽车部件涛熄侍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脓蔬、新板块一个接一个地建立起来福案暗,形成有力的链条甭毙谢,轻装上阵价,并有序运转”晶劫貌。    到2009年羡星,短短3年时间千警郝,汽车年销量突破100万辆大关场什慷,销售收入突破1000亿稠,北汽集团化战略初见成效麓柬。 2016年箱怠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日江,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秤全,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咖,公司治理结构进一步完善白撤牧,集团的功能定位更加清晰;同时卜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实范,并将在人才吸引反锨傅、产业链完善及兼并重组中蹄抨,发挥出更加高效的运营效率瞧临。而外界则普遍认为卡,名称的变更堪光檄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翻。    “北汽控股更名为北汽集团付萎泵,是北京汽车工业的领导体制咖儡按、管理体制的一次重大突破斯剐霞,找到了北京汽车沧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峦,徐和谊当时说悸探。    随后才篮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团独撼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标配哄。根据规划茎份侮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元下孟,大力发展自主品牌姥萝拼,完善和打造全产业链窍淑啼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位韧,进入世界500强哦薄穗。    “说到做到邵毒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“博波。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滇逃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琼,战略性新兴产业蓄势待发芒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升火浩玩,各项增长指标位居中国汽车行业前列边,成为近几年来最具成长性的企业集团苗死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   姚景源认为娩舒俊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持队,而产业政策需要与时俱进感砷牛。    杨裕生表示窖:应适时推动电动汽车市场化疗,也就是补贴退坡水,一直到取消补贴褂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钉痢璃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惫。但是羌梳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拓,不宜鼓励措,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珊吨。    侯云春指出拱凹,新能源汽车发展需要在供需两端发力背,两手并用赦税,推动新能源汽车健康发展龚芹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示图篓,表明在国家相关政策的助推之下超,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贸盯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唉晨。其中奶伟秃,规模巨大伶起、涉及金额超10亿元的骗补事实拎汉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”埠。昨天量,几位专家学者的观点引起关注报勉阑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骗两侗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朵苛妓。对此茅甸纽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示很胆乖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皇好甩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妥峨矫、必要性的措施傅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姥董姬,政府对于新能源汽车产业要进行干预泪处,而关键问题是怎么干预龟,干预什么揩蹦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扇袒,而产业政策需要与时俱进”扛巴,他谈到廷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赣撑肋,并提出产业政策应该遵循四个原则鞋鄙。一是产业政策不能替代市巢荼А;二是产业政策要管产业酷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物评搅淌。    杨裕生也认为魄,目前的补贴政策有两大问题炭够苏,一是单车补贴过高陪龟,二是补贴总额高搅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化览咎,副作用很大牛。    在新能源产业层面陇孟,杨裕生表示瑰亢诵:“应适时推动电动汽车市场化困类,也就是补贴退坡任惩,一直到取消补贴上霸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”提驴。在技术层面场芬休,杨裕生认为头涉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狡蚕,第二就是发展不补贴邦檄起、已经市场化的低速车敝板畴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谰,不宜鼓励环,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毛翰米。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侩抱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凶,新能源汽车发展需要在供需两端发力钾,两手并用赖魂莽,推动新能源汽车健康发展曙绅秦。    侯云春解释说烷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刨绒。一方面大家喜欢用得瞳诧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钳歼菩,政府和企业共同努力璃,使得新能源汽车能满足消费者的需求铺,开拓新能源汽车的市场氖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涩檬身。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  如果我们做好准备的话耸苟,赢家当然是我们成。我们不担心其他的躺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务非,我觉得只要我们做得好昧,一点都不用担心独恢去。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镐纬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后独,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兴捣靡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘲旦。其中特别谈及奥迪与数字化辫泄律。    施泰德说绦,到2025年以前单嵌涩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓶核椽?汽车行业正在经历一场变革鼻贫。对我们来说镐另,有一个非常重要的关键词暗春仁:数字化立腹窘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膝铺聪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞋郊范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说承犀嘶,我们眼下所处的时代避龚,奥迪科技一直处于领先地位姐,并不断进行新的突破黑。对于数字化海宿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翁闭犯。到2020年时杠逛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验貉钩,这也是我们引领未来的一种设计哭就麓,包括其他顶级科技票授赤,包括我们的传感器驴、雷达甘热、激光大灯等科,都会进一步巩固奥迪的领先地位抢峰颇。    施泰德说轰疟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冻腺,我们会全身心地投入到这一点烷,包括3D地图叔琶节,导航等应用久鹿。对我们来说柯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尼闺上。当然绢扰昆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肉。    在回答有记者问誓钡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洛宠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氰,有哪些优势豢胚?在这场竞争中纪耽唤,谁会获胜”的问题时秦炼,施泰德表示股:如果我们做好准备的话筐,赢家当然是我们降姐。我们不担心其他的宝莲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务场睦锻,我觉得只要我们做得好贸氏苫,一点都不用担心现落。    施泰德强调同逆,在某种意义上汰汰,我们也是一个初创企业昧秦纺。其实灸,奥迪有很多细分部门攫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雌瑞氢。如果没有这样的合作缓芹埃,你很难相信箔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远思悼,我们能够成功地实现自动泊车茨谐、自动驾驶等奉协鸿。    施泰德预计韩玩胎,2017年内法,我们要推出新的奥迪A8奥继路,自动驾驶的时速能够达到60公里纯,没有别的厂商做到这一点锭袜。如果我们明年能做到这一点的话漓橡惮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技貌,启迪未来”竟儒俺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏废淖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馅厂。庆典活动前夕涛似姓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乱。一汽-大众汽车有限公司董事猎磨陌、总经理张丕杰除了对政府我蓄、经销商测忌、员工亢错涤、用户等的支持表示感谢外盾癌替,他也坦言陈凡冈,在新能源晌、“互联网+”等方面吼清,一汽-大众起步比较晚肺淑骸,这些短板正在引起高度关注免潭舜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子污柿,“因为有你晦盆淡,心存感激”帮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情昆巫,来感激这25来帮助我们成长的所有人介坊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旁泡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妇颊钠。从前辈讲起滤色洛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为警,还有陆林奎等等的领导泄疾咖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑰。   25年来爽赤,我们要感谢的人非常多渐态掠。感谢国家和政府的支持与帮助痛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俄们。例如成都泥交,成都今年是高温天气哗,最高气温是37.5度而且是持续的赦靖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匹,政府部门给予了很大的支持和帮助蚊烧袖。   我们要感谢1250万用户痛,感谢他们的选择和信任署靖。一汽-大众从项目开始建立填,一直到第一款捷达开始投产驮寥诽,捷达在市场上并不是一帆风顺的速翁,它的初期是走过了一段曲折的道路颂存。正是在困难的时候噬洗碎,是客户帮助了我们鲤、鼓励了我们适犯。还记得在困难的时候苫阑题,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象部挪瓣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孔牧。一汽-大众的员工非常的进榷萃 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜂衔、吃苦耐劳脖校韭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬提,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烙抵办。大家知道一年365天米倪缅,如果周六周日全休息就要去掉52天摆毛幌,把所有的节假日都去掉宫捌崇,标准工作日应该是250天舱坍,工厂的康采恩标准就是由此设计疮。而我们加班到300天次床匈,320天是常有的事稗,员工非常辛苦途,所以在这咸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戊。   要感谢中德双方的股东题。要感谢他们具有前瞻性战决策矫妈辰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勺矗。一汽-大众的建立汝还孤,当时在中国的汽车合资企业孤,一汽-大众成立的时候也不过就两家逆趣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谱傅,股东双方做了前瞻性的战略决策纽吝,才有了一汽-大众盾抖,我们要特别感谢中德双方捂贯标。   在一汽-大众发展过程中赡蒙攫,比如一汽-大众西部战略彼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堵火。一汽-大众在西部建厂的时候敢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尘八乓。现在在西部的生产基地逞,今年他们的产量突破65万辆琼竞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略思湿拎,在股东的决策上由一汽-大众执行的毋,也取得很好的效果啪。此外报弥,还要感谢1200多家的经销商蛔佃、700多家的核心供应商合作伙伴碗谐磺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抒协岸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祷闪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梅,中国适合于家用的车型非常少昧酚的。25年来偿涡实,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笺腥,上缴税金3700亿元视。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窗翱、奥迪两大品牌12大系列产品陌峦多。   25年来胳蠢澄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惺对没,带动了中国汽车工业质量意识的提升阮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牧慷瓢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汇扮牵,一汽-大众是领先的朵。同时窘醛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吧霜点。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廊妮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汰焚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验混虚。首先嘶埂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邦。一汽-大众的体系不是一天打造出来百锌涛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辩号勿。   其次梨,一汽-大众拥有一套完整不、标准的制度和流程的有力保证巨梗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仙吹,制度和流程是保证呕厩鲁。   再次泥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斥,在经营发展过程中有很多难题需要解决锑晾,有很多矛盾需要平衡琴,用什么样的标准来平衡悼?底线是什么犯绿?那就是质量迷啥哥。一汽-大众一直坚持质量至上十豁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牛立,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业得痪,这也是质量至上的战略要求耪嚎。   此外愁叛袖,高品质的人才把钢镀,具有工匠精神的员工夹坞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仙匣、传承的文化也是高品质劝鄙饺,得到的技能训练也是高品质扁匿苔。拥有和企业共担风险的合作伙伴幸涸,无论是过去捷灸、现在还是将来都是这样戚功鲜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炼。一汽-大众在自身发展的同时熔怜妨,也考虑到了整个供应链的协同发展凉画磐,对于整个价值链会有高品质的要求淬花。   最后惫膘戊,一汽-大众在努力践行企业社会责任灸收。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彤吾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涎屯廊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酿辜女,既要总结经验和收获诲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训察分浅、走了哪些弯路忻嗜,下一步应该怎样避免襄祭坡。   如果说到过去的不足第,SUV细分市场比例快速提升阮杜漠,一汽-大众对此准备是不足的蹋肖,对新能源藐鞠、“互联网+”等方面的起步也比较晚检。一汽-大众对于未来仍然充满信心餐,这些短板正在引起高度关注乌,企业正在考虑这块短板如何去克服毁驹。   2014年搞配然,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腿菜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来动。   面向未来耪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磨,保持创新馁、驱动发展及犊裸,并释放出更强的增长动力祭统。同时轰婚,也会与各方伙伴实现合作腔茧挫,实现更为广泛的互利共赢铝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郸腹虚,不断回报政府瓮灸、回报股东东间、回报社会搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光抒停:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间极替,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狠匿成。他表示蹈蔼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竣掀赂,并将继续保持限量生产以追求独特性偶帛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来表聊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低羔每拭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谢。业界有所疑虑的是爽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象患。   对此汇,薄亚铭向记者表示钙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低借前沃,但都不是便宜的车型魄清。Levante的价格达到了100万元左右瞎全,Ghibli的价格也达到了90万元左右星,在产品定位上依旧不低景。同时讥套等,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拟,依旧走高端化路线阀螺。薄亚铭还讲到借:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蠢,不会把目标提高到每年20万辆亢甸、30万辆的水平苗赤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脐蔚慰,所以我们能保持品牌的专属性迸跨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沸,他表示芦:本次车展上上市的新款总裁车型词,除了在产品上进行了升级外东桂半,还提供了多种个性装备米桥,客户可以从中选择很多种搭配世驮。此外哎,新车在性能上的提升显著衫热亢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快会鲍华、动力最强的四门轿车吕。   此外却对,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逛福胳,开始尝试电商销售模式棋棋绩。薄亚铭认为聊被泼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侩,因为中国市场的客户已经变化赖卵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藉,现在有很多人都用手机去买东西煌,这是市场发展的趋势什靛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眷干,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诗,即用户车主首付车款后焦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奸吩惹,到整个租期满了以后汾读,这辆车的物权就归给该车主拼板完,该模式类似于分期购买挛。   薄亚铭说慨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行定四,但是在中国市场还是刚刚起步脖僵,有一些量产车会采用这样的方式做可惶线,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奶。他还表示效谅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策崇秘,其实反响真的是挺不错的闪溯。尤其是北京簿曝、上海这样的限牌城市栏扳疽。通过租赁的形式辟,牌照将打包在租赁费用里面似。当车主买到车嘉环,即启动融资租赁手续香,拿到车辆牌照幢夯,不用为没有牌照而担心莆蛊。如果是企业车主令桨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厂仇,是非常划算的蔑。”目前船呕,该项目仍处于试水阶段轮盾跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗魄懈:李芳" "新能源的发展悍,是大势所趋矛,但具体方向奠此,也扑朔迷离操。    电动车会成为未来的主流吗尽?现今的新能源汽车产业健康吗瓣?什么样的新能源政策更适合我国国情捣劣纱?    2016年9月2日呕太,在2016泰达汽车论坛上帅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访去,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耐,他认为敦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饯钒,恐怕不可持续嫌倘浆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞠季,何光远认为室,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挟茄猾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孺抗技,这位87岁的老人谈起汽车工业使,依然有些动情摧敌。谈到电动车发展胖皖,他认为林剑,把电动车归为新能源汽车是不合适的眉扭刚。因为蜡艇深,第一鬼遍糙,电不是新能源匈,第二放,电动车也不是新东西倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茂凭,电动车诞生在1834年耙粪类,是英国人罗伯特·安德森发明的赖鼎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丛替悍。    何光远认为烩癸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奸安很,不科学侥陕,应该给它正名俩,就叫“电动车”参,或者是纯电动车莲急獭。何光远认为甘,电动车国家政策的支持力度非常高悔诞龋,所以它现在发展比较快需酣,去年生产了30多万台士,但它还是有很大的局限性翘涉。首先够,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甩,可以长途旅行使用措淡。即使快充也得半小时以后其纯,但是经彻ィ快充的话猾端,这个电池的寿命也会减少身扳汀,慢充就需要几个小时不些,充电的时间很长钎。另外端措敞,行驶的里程很短川核,有一百几十公力就了不得了杜桶,就是很好的电动车了蕊稳睹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吕毕,我认为不可能持续痉。”何光远说箔实擎,很多企业是因为补贴才做电动车哺,事实上肉擎水,内燃机节能潜力还非常大构,缸内直喷技术栏、柴油机的高压共轨技术输、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助立贸菩,因此窗剁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姓,不能被动液亍,节能是最大的减排巳汕疟。    甲醇车大有前途    现在鲁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钦凶酸,因此报党,各国都在研究替代能源与新能源汽车讳牟。美国迫粉疮、欧洲戈楼硷、日本患、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盗环,但因为资源禀赋不同磁橡棘,所以技术路线也有所不同疮负。    何光远介绍说苏叔文,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓣酿涪,在某种意义上讲伙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秋唇,虽然同为乙醇岸讼窗,但着眼点不同;日本缺乏资源昂,自身资源利用问题不突出坊烦贫,因此褂熬,把提高汽车燃油经济性作为首严铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用遍苫垢,日本也在搞甲醇的研究敌康,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定保,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拍汤。    在能源潭妒腔、交通措俄、环境板淖、经济四位一体的框架之下亲飞,中国又该如何考虑替代能源的问题贫疏拜?    一直以来丧,煤炭是我国的主体能源埃污郎,占我国能源消费总量的66%至70%辽。何光远认为甘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笛琼卫。推进我国能源生产和消费革命柑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耐火挟。而在煤炭发电供热的同时蓖壬饱,可以产出甲醇吠,可以为内燃机提供燃料嚷妇喊,所以形捻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炒察筒、高效利用是紧密联系的葱。    此前贪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倘,这4个省基本上就是产煤大省菏倍、山西倡帽、陕西氯、甘肃持、贵州玛笨、上海市蜡。现在规模最大的是山西磐匹、贵州暴胎,其次是陕西久蚕唬。    何光远介绍说倡圃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莽怜,车都经过天津检测中心检测颇滔线,上了公告离挤,经济性也是最好的句。“我去看了加注站抠衬,M100甲醇100%烧甲醇凶妊,2.2元/升箩参,现在已经降到1.7元/升了蜂络。一个半甲醇就可以代替一个汽油困。所以说矢,甲醇还是很有希望的华迸烁。”    今年3月份扩衅倍,工信部碳、科技部榷囤火、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烹篇酪,验收的专家组由何光远担任组长去验收刊菲。何光远透露说差椽汾,山西验收以后漏链暴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牧,开会以后形成了正式的报告趁衅。现在赂奸,在各个部门已经会签完了娄烷,在等高层领导做最后批示啃锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薄,力邀政府骚料、行业竣奥、企业埠纤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚兰,寻求产业发展有效途径幸眠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讹得。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氢算匙、先生们定伎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容团。今天彼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桔幕铆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绞码扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韶,解决大家的疑惑趟诚,为什么要改革太翠粮?现在存在什么样的问题污森?第二玛额敝,改革改了什么牡痘赣?主要内容典房、实施步骤鞋兰仙、目标栋刮、原则炔傻、政策选择等等酪携徊。第三殿尺枷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恭妨,改革试点取得了哪些成效氦如黄,用一些数据和大家进行汇报监。第四怜恳桔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斧栏始。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件婆,从国际上来看耻宛巩,自上世纪不管是美国刑、欧洲辨雹报、澳洲还是近邻日本坊、韩国系浓告、台湾等等虎呈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮享蹋济,至于费率为什么要管制步慰?为什么要放开套毕?这个也可以做一篇大的题目钦糕滴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臼赫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佬惮,逐步地向由保险公司自主制定转化耿叙,定价因子的选择就是什么样的车保费高驶嘿、什么样的车保费低放票,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冠碧。   但是媳十,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔑宽,还不能叫现在完成时厢肚脊。比如说美国若干个州苹骇列,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睹,因为不同的政策取向有各自的利弊瑟聚碑,这也是一个非常复杂的政策选择过程饲坚。   从国际保险市场改革发展的经验来看屉,改革前和改革后频,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势此藩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莽催藉、复杂化鹿,定价更趋精细化藏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胎。在澳洲一些国家途姑颅,改革前超额承保利润改革之后就消失了读文。对于我国来说发,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坍停,从2011年开始社会或者舆论诲试、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阑,行业本身也长期苦于在低水平梆摧雌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稻霉。另外饲老,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用策,在这些方方面面力量推动下瓷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作官。   在改革之前是什么状况捞?简单跟大家介绍一下翟很惯。从人民银行管理保险行业开始矩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拓课,在保监会接手车险市场之后纺讥,也是保监会统颁条款费率酵宛伯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凯极,整个行业亏损醛稼獭、消费者投诉也比较多售船讼,所以到了2006年的时候弯,这个改革又走了一个相对回头的道路嗓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套库南孙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拌博,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肝秸玖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俯荒,比如说行业比较统一半势,消费者认为条款费率比较容易理解粱猾挠,恶性竞争的风险得到一定遏制规素,但是负面作用大家可以看到监弄,一个是条款法律风险很大位壬搓,不能适时的随着道路交通环境疽窃、司法环境吵痪、社会经济生活环境的变化适时进行调整画链,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔须、无保不赔斜恍敞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侥。   第二涡隧,在监管方面定位也不清晰耻啪。对于一个自主经营便硕狄、自负盈亏的保险企业鞠茧昆,没有条款费率其赐妨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裂抢,改革发展没有动力酱隧纪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力面劝措,所以整个行业是在一种规男瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畔。   在2011年小摊吾、2012年前后经过评估妊畔芍、反复的讨论酚胎捣,其实当时市场上两种声音都很大本,一种认为行业就是应该统一规范标准化讣鬼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路表把。经过反复的评估和权衡欠墨卵,也是在十八届三中全会的指导下杯纶,改革的方向目标原则最终得以确立仍,这是在当时发布的两个文件然,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庐感簇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标监,比如说要提升行业的发展和服务水平薄次,使价格更加合理歉兽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亩、保障范围澳怜、服务都有一些诟部峄印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吐绷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乌。第一个是维护投保人保险的合法利益恼浪立。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向显镣。第三个原则是稳步审慎推进哥,根据一系列的国际比较研究荚热,大家还是从中得到一定的经验和教训蓟乱琶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抢继,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训形烤。所以立莫赫,最后选择的改革途径不是一步到位牌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛋奋摆,它只是在长期的甚至六年冻、八年垒修、十年的改革市场当中呈现出的一种状态峦梁,这是改革的一个总体思路擅彻,从条款耐计、费率恐报拳、监管三个方面这是一个简单的概括钢晴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款告杆感,大家不用仔细琢磨当中每一个字校,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浮,双方义务关系是怎样的标准化流程颂雾。   除了行业示范条款之外烘赎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惩们掳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验齿染歇,不管是欧美还是台湾捆、日本犊吓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门背褪恫、百花齐放的状态停,因为每个合同涉及几千个字健圈,实际上话谓弓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驶容,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鞭毫。   在费率方面分成两个部分盟赤,一个是行业的保费水平围,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业割,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺选,对于汽车来说佰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平麓妇。所以在整个行业层面建立车险信息平台泰沙建,收集各个公司历年来的承保理赔数据电响辨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佛、科学的定价的参考富,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动夸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了躲洞叉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胜唉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碍。在行业基准保费方面署攻醒,行业协会做了以下工作溅嗅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理统,在这个层面孤假,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梁涸如,其实是相当的弱嗡亭擒,这么多年来的承保标的唬挠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胸、编码实际上都是不统一的臀描,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孟妈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码物景,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扮顺,这个数据库目前正在申请国家标准肪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桂金,对每一款车归集了二十多个基本的字段谢邻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上党,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孤厂,给消费者购车提供了一定的参考裙臣蚕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桔肥醛。   在行业提供费率参考的基础上士兼,保险公司它是怎么定价的蹭?现在也是大家很关心的一个问题瘟输,为什么有的车费率高味、有的车费率低尽帛贺,为什么今年高明年低板抠?在不同的分类当中有一些差异烤鞍娠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恫,分成从人因子和从车因子两大部分辛闷,每一类因子当中又有若干个维度慌舱牡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芳苏李、风险定价能力稀、风险管理能力自主制定的毙俊。   比如说慈讹焦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业褂体抬、他的生活方式扰膳铃、他的信用程度等等汐穷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晴畴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邦绿先,它的安全性抹文、可维修性等等滇省哭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险券,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嚼岗叹。   国际比较先进的保险公司刮航劣,他们通常采用的定价因子翟透癸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了强,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痘镭搓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱禾汗攀,这个差异可能我们现在还难以接受容,但是将来毕竟是一个未来的发展方向媚墒。   总的来说垫耻,保险它产生和发展的基础是数字法则卫椿,在大数据的发展背景下麓搏擂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乡嫡镣。   前端越放开后端管的越紧醛郡厘,如果费率市场化以后瑰褪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邻、整体亏损的这么一个状态慕势乔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施念。   实施步骤唤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灿哎赋。到今年6月30号为止相扫窝,第一阶段的改革基本完成了冀袍拿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恼办栓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率采,不同的索赔历史对应不同的费率卉登功,不同的车型对应不同的费率罕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尖侗猫,这也是改革的目标歉沛晴,首先是平稳过渡氮。   下一步遣,费率科学化旧沟、精准化狡、精细化程度会逐步的加深浑软坝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的图碍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下噬缴簿,经过一年的改革试点蹿息,消费者从全国范围来看尾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哆斑垮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洞套煽,对于高风险攀榔、高出险的消费者化矫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率愧、道路交通安全水平都得到一定的提高趁跑。   从行业的整体情况来看沟屡李,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勿,增速营改增以前是11个点唱椭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侣踏鞍,仍然是持续稳定增长懂阮,这一增长是在保障范围扩大操、车均保费下降的基础上实现的送抵操,车险行业的承保效益基本保持稳定哼纳毛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窃,两个点的承保微利扔痰。   在保险行业层面来看山博,公司的定价水平辞寐季、服务能力在稳步提升的兼茫。外部正效应也比较明显砂培,一个是车险的出险率大概下降20个百分点委,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揭绅哗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佰款,大家开车上路更审慎了寺坟捞,小额案件在索赔的时候可能更理性了希防犊。   下一步工作群咕憨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卤伴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品偏,也就是说除了违法犯罪不赔春昂,除了不可保风险不赔朵隙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险漠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障轨啥悄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围线,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秃搁煞、不同的投保人鞘轮扯、不同的车型价格的差异会越来越大苦孔蹬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求患缉纹,更好地提升保险公司的核心竞争力翠懈绒,也更好地促进道路交通安全丸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排蜕,力邀政府诺效捂、行业嫉酪、企业硷溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒挥,寻求产业发展有效途径坛究勤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摧佰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馆道。第一廉茹硷,SUV这几年是高速增长实襄,我们做一个判断饺,这个高速增长就要成为历史了扒挪竣,往后没有这么快了猫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芬看,份额还会提高九详擂。第二吧肠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耐,就是份额和价位双提升祷涣臣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幂,之前是低价位提升份额吧,这次是价位在提升纹舵妹、份额也在提升磁瞥。而且我们判断还具有可持续性扯尾。第三味妨栏,汽车厂商将会由过去的搅话蒙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捂卤空、弱者更弱县,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组办顽莎。在此主要介绍前两个想就,因为时间比较短将撼妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梢。从图中可以看到剐,从2007年开始蓖,SUV进到了一个高速增长的阶段瘦痊,连续九年年均增长率达到46%宝捌,今年前七个月也比较快供,增长38.6%贫恰铺。此外糜违亨,市场份额在迅速提升浆亢,今年1-7月份市场份额达到40%斑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘘力,过去几年每年4个百分点枯啃黔,去年涨了8个百分点盼艾,今年1-7月份又长了4个百分点秦乡,自主品牌SUV占自主品牌的60%趣,SUV全面热炒殊,豪华车令铝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锹,下一步还有空间奥仓。从这张图可以看出哄,一般的合资品牌喂,SUV比重还偏低甘,豪华车和自主比较高千,不同级别里面SUV占比较高隆,不同价位车里SUV比重也很高毕漏烯,还有一线舜骑蛋、二线删墨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宪趴,不过一二三线的比重是去年的数据德布到,今年前七个月是四十了卸,今年没有注册数据可以看得出来焊锯。   但是梯裸河,我们说这些年齐,suv领域基本没有在空白市场兔霖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舍纬秽,需求就会出现放缓的趋势烈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势速,2012年-2015年逐月都是向上提升的杰鲁忙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蘑撤陷。相对于去年锤毁,虽然今年全年涨了5个点拒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了停迹嘿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啼瘦。   但是突稳,我们说还有增长的空间搔使,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乾睦泪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犬盾,大家可以看得出来贿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淘,大约在20%左右糠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠢、加拿大充兑弗、俄罗斯这些国家提阔。这些国家总的来看是地广人瞎А,SUV占比比较高拳帆,人口密度比较高的SUV占比比较低傻,但是也不完全成立安跋鄙,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘟娄赂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低变,这不完全成立帅钵勒,这两类国家的情况是存在的报勉。   如果跟美国相比闹挺观,美国是把皮卡不作为乘用车萌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%热,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灰骨,与宽口径比还有11个百分点持篮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高察苟褐,五十多不一定是峰值点熟。   另外缮,欧洲这几个国家略署,虽然SUV占比低揉怕,但是比重也在提升衡,从8%涨到25%啊,SUV的热潮是全球性的跋芥读。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脓瓤,美国霖、加拿大这些SUV占比高的国家廊弄懂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒋围,大部分来讲可以占到40%左右氦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匆疮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低木褐疆,欧洲这些国家就是两类临次,我国应该是随着美国好券、加拿大拭、欧洲这个情况显,因为我们已经占到40%的份额了烧泪,如果按这个去计算炮狭甸,中国的三厢轿车是48.4%每拼,还应该有十个百分点的下降空间盖,下降去给谁黄毯?基本上是SUV布吵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%步喉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洛淘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点换牌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升币汉,这就是我们对SUV的一个基本判断峨唇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化眠,就是份额和价位双提升兽,这是非常不容易出现的一个现象雀,如果把它拉得更长一点看箱省,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酶,2000-2010年连续提高了檀陷,最近这几年不太好寥啃叙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升白竣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低工桅八,2004年谓、2008年竞顽、2011年目、2014年玖,其他年份至少是相等的捆殊握,大部分年份是比它高翔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晤犬。   现在一个更积极的情况来看呵,就是我们的份额在提高沧轨,如果以总体的市场为100的话吐维,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%归睹,如果以生产量为一百的话射熊,我们的自主品牌已经占到了35%纯才何,其中提高最快的就是SUV膏筒巳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伙,它占到了一半以上的份额潘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拾鞋核,以轿车为一百孪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尸涟,连续几年都在下降孤琴,轿车竞争力在下降搪。但是自主品牌总体上的份额在提高呕剁闲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缺,这个销量在提升蔽吃,低价位的车销量在下降东陪惮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寐集损,增长最多的就在这个5-15万区间松簿。以自主品牌自身为一百的话略垂修,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衰权,现在只降到了3.4%逞融拭,而5-8万的车这几年也在下降帕烤,增长最快的8-10万的车和10-15万的密绣腺,这两个价位上涨的是非常的快划吹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漠途山,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汕趣,自主品牌的车价格明显在向上走寿搅胖,这是一个积极的变化蒜鞘局。   另外憾写入,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见偿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兴, 10-15万区间嚼登损,自主品牌在里面也占到了28%发,这个变化是很积极的赔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的餐来,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钞礁,最高峰是2013年213万惰篓,去年降到164万蛾版琴,但是SUV在迅速地扩张棵,大家看这个SUV的比重喀邓,原来是二十多万辆答,去年到150多万辆休粟,右边这个图是10-15万潦表倍,更是靠SUV在拉动的廷尚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怠,这是一个非常大的积极变化供,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袜文地,这是GDTop的一个调查数据金,这个一百辆车出的事故故障率踢违,自主品牌在2003年有四百多个事故点庭,合资品牌现在也在下降挝锰剩,这两个差距正在缩薪宸场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痛旁。   从产品的角度也可以感觉到瓣晴,最近我们的一些新产品像奇瑞氛镁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价背颂,这就是一个积极的变化实七,这就预示着我们未来具有可持续性钒础。而且可以看出鸥搜,如果以前二十名产品排名算的话崎涧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笺猾,一个长城C30一年卖了15万辆左右讥,前二十名里面我们有两个瑰。2013年更少一点褂兽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔑,前十个里面已经有四个是自主品牌的比萍肠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面节函。   这几个发展量比较大的企业乳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寡褂偿,这也是积极变化烙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量背扯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化称单。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉邸,国际市场南美洲旗、亚洲勿匡烦、东欧沛唾铺、非洲是迅速扩张的市承庀锉ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棚缓佃,我们产品出口大国全是这些国家脑唤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喇扇驶,跟我们购买力差不多冲槽,人口加在一起12亿五抨欢,跟中国市场差不多熔问,换句话说中国市场去年卖了630万辆河楼巨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睹蹄耙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怕钳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绷福,传统汽车大有希望羡,至少应该平等地分配国家的力量驶茅吮,在传统车和新能源嘘扦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捍,力量投的也太重顿磷书,下一步要对传统汽车给予足够重视欺剩,它完全有希望获得好的发展苟庇令。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冗韭森,以前是高速偷份,未来是中速菜钞凉,它要抢别人的份额灵据胺。最近两年这个数据可以看一下蒙胁,自主SUV淌骏等,连续几年50%-60%的增长福,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贸,这就说明这种竞争关系在发生变化苫,这是一个劫。   第三个观点我们就一句话带过了菜免顾,汽车厂商的格局要发生变化朴困孟,过去是大家共同进步煤、共同分享发展成果眯心,因为有年均30%多的增速苫宿百,最近几年速度已经降了年均降到11%了篓,未来还要下降单,大概8%左右或者稍微高一点释弗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展容。另外合资内部也会竞争皑,自主内部还要竞争片暗弦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袜,大众占到33%黄默,最高占到38%钨,就是中国销量占到全球销量贡,宝马谭媚、现代霉筏疟、PSA都占到了20%础咎,通用15.9%酗烈勾,如果把它的微车也加上超过25%簧捐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芭配,要么是维持全球地位通用柯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众八,大家对中国市场都高度重视瞎仇撇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额节,我的速度要比别人的速度高辣翁,所以竞争更激烈淳、自主更不用说了楞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陡,大家都给予很高的期望停稠碌,未来我们说竞争会非常的激烈烩灭矩,而速度又会下来触半,所以未来的竞争格局跟以前不一样疯钎翁,以前叫分享趴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兰、弱者更弱姐冻,十四五就会出现兼并重组毒绘,如果我们放开让更多的企业进来菏陋,我觉得这个可能局面会更快萝撇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帆忙,最多明年还有一年队丛,但是它的速度比平均速度还是快一点茄旱笑,自主品牌大有希望岁凡射,我说的是传统自主品牌泪扫汕,传统汽车还不是新能源汽车脯荡寞,另外格局会发生大的变化豆拼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日监遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届瓷乡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快挂,力邀政府茂垢围、行业兢、企业崇羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫡怂廖,寻求产业发展有效途径漆碉瞧。   以下为福田汽车集团副总裁的、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绿蠕。 福田汽车集团副总裁潦糯呻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导品伞、各位来宾雀划佛、女士们跋娟臼、先生们舌豌士,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抡揭,能够跟同行屎餐、专家做一个交流学习错淌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浑癌簇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势及腥。从全球战略的视野来看涛久片,乘用车的全球化特征更加明显倦坡,很多轿车的平台会在全球市场销售屉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罗伞燎。举个例子版蛾,如皮卡府板绥,在北美皮卡占整车比重是很高的佳贿,但是在中国圈痹,在欧洲咸,皮卡的量就很小霉铆舞。另外又如轻卡吻,现在它的亚洲化特征会比较明显票。还有重卡袭狡,在欧洲都是偏平头的厂,北美则都是偏长头的鲤锰。所以商用车行业的区域特征很明显督保锻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撬。而在中国市吵芫丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主如涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尚,2010年达到了一个峰值429万辆禾厂萄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势募,去年是345万辆筒赶去,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长股,主要的原因就是因为重化工行业衰,如煤炭通抒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肛蜜。另外整个物流行业的效率在提升艾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹬。   随着市场竞争的加剧莫肚将,行业整合也在加速施炒,份额由2010年的44%提高到2015年53%镰肛,再看一下今年商用车的情况笆淑,今年一到七月份销量略微增长上李,整个商用车行业增长2.4%拢境,我们判断是过了低谷耙谎顿,所以下一步会有微幅增长物但廷。2.4%其中主要是载货车贡献的皮摔蹦,同比增长4.8%倍冷,客车受微面的下滑轰,导致载客车下降了10个点趣坏。   关于未来的商用车市趁喑Α,我想从四个维度分享一下我们的判断摄。   第一是从宏观经济层面师帕,从金融危机以后蜜痢双,全球市场增长的趋势是慢下来的许驹,乘用车商用车的比例现在基本上在8朵闹:2秘,但是进入“十三五”之后我们判断椽路写,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秦袍,商用车因为是物流工具的企业吕菏,未来会有所好转埔客,但变化不会很大反。   从技术层面来看电题,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侯唱,现在正在快速进入智能化的3.0时代疚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄溃快的礁渐。   未来的商用技术主要围绕着智能化氦灌霉、网联化祥分、电动化喀炼、环保化来追求汽车的高效颓挪、绿色块纽长、互联和安全烂囱。   另外从中国的政策法规来看乖奴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撩荤芦,从客户需求来看街,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求权激,推动了中国新能源车的高速发展疼号巳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆幂萌,同比增长102%四,其中纯电动客车3万辆淬群,同比增长176%垂察。未来在城市公交以及城市物流痹、环卫等方面扯,电动车还会有一个高速发展席兰。   下面分享一下福田在科技创新绥赴、转型方面的一些经验和做法姐。   在商用车2010年达到高点之后闻换,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秘嘶,加快掌握自主研发的核心竞争力楔模。通过五年的发展来看记浆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的躺屉。福田汽车目前的研发体系是两级绢问,一级是福田集团的研究总院新捷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异效,曹博士也说挡眷兽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诧,是一个二级研发体系诫备挤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扁吴、整车的集成以及墓鹑澹块开发和整车测试的三大核心能力饥鹃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒会、康明斯等等合作单位进行深度合作暇谴、改变和创新衅,推动整车的技术进步靠。   在转型方面泵捆堪,我们这几年主要围绕着几个方面驰钮歉。   第一是产品低端往高端转型来憋兜,在“十二五”初堡登,我们的高端产品占比不到20%丰控椭,我们到今年年底高端产品能达到70%滦戮。   第二就是从国内往国外转型退滥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%固菜相。我们连续四年商用车的出口保持领先呕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泼卞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搂秃俺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型创,另外为了解决汇率和贸易壁垒枷,我们在属地产业化方面做了大量的工作文鄙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吓蹦遂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拳灭。   另一个就是从制造往服务的转型婪挨瘟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色街辱娄,在“十二五”期间岔檀掇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益算吉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞧塑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苦爱。福田康明斯通过这几年的培育嫌眯位,不管是从业务的规模嗽据甩、收入撇嗓、利润现在都发展得非撤阜希好竣链磁,另一个他也对我们福田汽车的整车幻脊,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱Γ好的支持磨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舅补埔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目互受丸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%簿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莲驰。可以说尽管卡车的量比较谢偕椤,但因为排放比较高私采,另外一个因为运营的里程和时间比较长掀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的首讣详。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍核祈,实际上物流的效率还是比较低的剂司祥。基于这一判断萌捣,我们提出了一个“超级卡车”的项目桔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拦,通过这种材料的智能化间鳖谎、材料的纯电动甭薪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色传、环保协反、节能病封撩、高效宪趴岸、安全诉驹、智能的超级卡车穆疥钵。我们的目标是要实现降油耗30%啦和,降排放30%共遂逃,整个货运效率提升70%练蕾。   另外是关于福田汽车的车联网技术浩菲,我在福田分管车联网业务碎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疮艾硼,因为乘用车是一个消费品亨忱捂,买车和用车的基本上是一个人擎陇,而现在主要是用来出行的绘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诡手,但是商用车不一样测,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的频,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用行克玫,驾驶行为各方面的安全屋,另一个就是乘用车是一个地域性的车彻郝牟,不像商用车需要全国跑癸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酵吝副,过两天跑到海南去了剃苛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炒迫。还有商用车的故障率桓舒,因为它的工况复杂清,商用车一般具有轻载墓、标载和超载贾囊魂,但是对轿车一般不存在这个问题盛玛蝗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鼻混,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的持拉时。所以通过车联网对车进行故障预警赔、排除以及程序优化等方面厦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绰地。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棱事,建立与客户的互联互通剑辜,为客户提供增值性服务臼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜡霓轮、服务商和供应商产品质量和服务的水平赤搪犀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碉。大家很清楚徒惕俯,围绕着工业战略卸徽,德国提出工业4.0蜂,美国也工业互联网崩揣竞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汕荚、英国的2050战略加,中国也提出了中国制造2025稳潮来,福田汽车结合自身的一些现状坟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划响嘛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台考成。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秆、企业与企业松、企业与产品寄炒、企业与客户的互联互通霓切斯。“五智能”就是商业智能翘赁娥、智能管理唐剐、智能汽车剩吗、智能工厂筏救、智能制造病福。时间关系绘,不再进一步叙述吃妒那。   目前告伟宝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乡慈。福田汽车愿和大家一道挞,通力合作枪,整合资源巧床逛,协同发展凛爸,共同推动中国品牌的加速崛起惩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兢薪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诉吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭技涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦,力邀政府路兼、行业舞塑、企业闹疮怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见花秘,寻求产业发展有效途径虱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员限、舍弗勒集团副CEO贫饱京、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侠郸破、驰骋未来》的演讲实录绒疤簇。 舍弗勒集团执行董事会成员冠、舍弗勒集团副CEO耻息、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稀泼姥、女士们金较淑、先生们餐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悸竣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辫,我们的愿景火躺纺,是如何来推动我们未来的出行和移动涉薪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容系,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史据。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景莆及,我们是一家领先的技术公司跨粒,在全球都有我们的足迹兢,我们一直致力于移动鲍侗潭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蕊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佰。   舍弗勒一直致力于创新艘绍放,也可以说我们成功的因素是质量脯馆、技术和创新究洛。我们在制造业方面有很强的实力鳖裸,在系统研发方面投入非常大派赤颊。我们创造了一流的工艺和技术屯胸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稍搐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苔,今年我们在德国获得了一系列的奖项间,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颅。   就像很多其他的技术企业一样仙梳劣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骡患。第一是环境友好型的驱动让独,第二是城市交通馅缉,第三是城际交通拾唯,第四是能源链冒力颊。比如说大家可以看到虎茶隆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咖,人口结构变化非衬犊耄快馁弥,老龄化社会已经展现在我们面前熊,技术变得日趋复杂翱,数字化技术的利用领域不断的扩大刚牌,我们需要找到更好的方法来彼此了解软番,这样的话才可以与合作伙伴一起合作互。数字化是一个关键棵姜鸿,另外就是环境方面鸵、可再生能源还有资源的可用性旅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茧捆劳,资源的短缺也是我们要去关注的灯。   再看一下经济的趋势菲簇,我们现在处于一个全球村溉七,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题祷守,这些是不一样的渤皋。另外就是可负担性的问题典镀藉,我们要为客户带来更多的价值涎诫熄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洛动,这些都是我们要去关注关心的官梆措。   我们来看一下未来的战略脑箱,主要涉及到四个窗口紊私譬。   第一是产品本身酱喀,我觉得对于汽车产业砂讽懂,对于机械制造产业来说都是非常关键的扩筐犁。在这个领域/行业凡煽泡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拈净始,要减少对环境的污染誊馅瞧。   第二是当我们制造产品的时候匣哩娠,或者制造产品元器件的时候绍讨北,要关注它的功能煌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钾、城市的交通瞬箩伺,对于汽车以及对于我们的供应商敢,可以为汽车产业提供什么样的元器件淖箍,这些都是我们要去考虑的县尼。   第三是城际的交通腻歪汤,涉及到比如说航空侧纪溺、高速铁路的一些竞争锋匆强。   第四是能源链的问题平缄,我们有什么样的能源是可以使用的描垛,我们将来的交通工具运用什么样的能源派,这些都需要我们考虑舜赌筒。   看一下将来的动力总成碍。我想给大家传递一个重要的信息紊牧泛,在接下来十五年时间里拇,从全球来看楷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扯累箍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冒呈。   但是现在也有一个趋势发展得非忱恚快臂迹非,来自大众和奥迪的这些厂家锭档,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怜钦。到2025年蔡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%欺态息,也就是200到300万辆的纯电动汽车岔稍,所以到2030年可能会是一种不同的情况成暮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况环豌练。我们还需要让它更加有效一些唤刻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争螺匆,还有电池或者是燃料电池等等寇巩胺,这些都会占据越来越多的份额坡盎。对于我们汽车产业来说非常重要将韩,对于政府来说也是非常重要的需姐纲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纪阜,比如汽油察殴,还需要考虑其他的一些燃料暴渡,或者是人造的燃料等等吼什,需要考虑更多类型的燃料肯吐藩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孰甜辱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面布搅械,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顾,包括48伏的解决方案冲,它主要是对手动传动系统的电动化惕冗。我们需要首先实现这部分的电气化诗。另外我们也需要对离合器实现电气化郴,也由于推出电子离合器扫篮。另外我们还需要进一步提高效率素。也就是要进一步推出我们的混合动力母晌诒龋块48伏系统栋蛾我。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那块的解决方案撇搂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恒伞,针对高压的电桥驱动解决方案荡检访,或者是一些电动轮毂驱动解决方案楔毯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杜舱,以对其进行电气化处理氢嚏。如果将来我们有纯电动汽车的话刀,它的电气化程度会越来越高旦揉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战心帕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梢蒋,因此我们需要进行标准化算途,标准化是第一步钝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欧牛解,或者说是一些部分的隶兼钝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乱。我们也需要减少车辆的整体的质量蛙农,主要是成本方面是一个重要原因怂报掂。如果需要建一个标准的话郎混磐,我们就需要有更好的一个平台损碳称,也就是说我们需要基于标准的平台始炮孔,或者基于标准的陌厦幔块进行我们的汽车制造艰说。   我们需要全球的平台化解决方案庇毯眷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雌裙博。关于动力总成方面绰叭票,它的变速箱是最关键的一个部分领痹。我们刚才提到一方面是包括内燃机钠毁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起且,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分璃挤杭。   接下来看一下我们的重点产品却。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面都,我们为中国带来了什么样的解决方案龋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案位散井,我们推出了高压P2混合动力募铮块湾衅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厢,我们希望能够改变它的一个变速器苹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咐。   通过这样的一个标准的哪停块化设计曙,它可以适用于各种变速箱之间的转变碌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狄鸵,我们的这种创新型P2的混合动力穆跃海块可以帮助实现不同程度的混动功能伐济穷。实际上的垃跺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案备窝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产憾帘。这是第一个解决方案啸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潦滴,它叫做高压P4电桥的解决方案碉脚,可以用于SUV或者车辆的CD部分驾。它具有高功率密度蹬,可以适用于不同的车型构饯,非常容易打包进行个性化设计炬思楞。也可以用于新能源的生产迪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筹郡摆。它可以让我们更好地使用内燃机逢教绵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灰琴,这是我们两到三年前开发出来的夸憾。也是考虑到了中国排量的需求淀额,或者是新能源车辆的需求距鳞料。针对这样的一个需求孙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机供环。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脱,我们中国团队也为此作出了很大的努力姜泼酶,这个发动机是专门针对中国市场推出的闲抱喝。   另外就是在变速箱方面渭混管,我们也推出了一个新的解决方案失帛,是集成干式离合器的DCT变速箱才含,机电一体化离合器和齿轮执行机构氓撇叛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氖,对于工程师来说双,我们都是非常理性的肋,但是有的时候我们需要具备一定的感情添饭狡。对于我们的汽车技术来说雀,我们一方面需要理性朽班串,另一方面也需要激情敝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盒。针对方程式1的赛车骗其秦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韦柒搭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杏抬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势偶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗篓识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸譬顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倒蝎侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧裂食,力邀政府馈、行业娩、企业菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜,寻求产业发展有效途径柬损岗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汕、副总经理 吴松发言实录纯骨糯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事期、副总经理吴松   尊敬的何部长簧、朱总氨侮靠,各位嘉宾熬相、各位朋友摆钩,女士们告入、先生们寐女郎,大家上午好里毯遂。很荣幸参加这次论坛未忻,我上次参加此论坛还是2011年伎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怯雄,那时候传褀刚刚才有这个名字揣,传褀的保有量不到一万台蓬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沟行,这给了我们很大的信心和鼓舞弗放老,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擂。传褀一直也在努力限抹己,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晾妓半,年均复合增长达到80%澄皋德。目前市场保有量达到65万辆号,已经成为集团利润的主要贡献者之一寿纪。   明星车型GS4持续供不应求鹊晌棚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数米斥,而且GS8与GA8同一平台丧胸柿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品记猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赫身,对自主品牌的支持膘捅同,关键的还是坐辽睦,关键的是感受湘剐,关键的是多提意见袖卡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搁兽帮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌檬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筐赴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吭。我做自主刚刚回集团府歼拭,将近9年半的时间廖,从不愿意干到喜欢干略,到对自主品牌依依不舍粗,到对自己找不到定位和方向垂奈,感觉到人还是能做一点事怀响虎。所以这在这里借这个机会朔任,感谢在座的我们各位嘉宾枷竭春、各位媒体的支持矫倦乾,也感谢传褀团队的支持抬沛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厩吉遣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垮唱。   我的发言主题是构造改革创新驱动金懈摩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞳筒干。一个方面汽车产业发展形势分析阜,前面讲了很多了靠,我就不多讲砷。   一个态势是稳步增长挤戮判,但是全球增势放缓葡骋茫。中国汽车产业发展仍然有空间日担,仍将会领跑全球汽车势歇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涂矛,中重型商用车达到400万台栓溺嚎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%概。中国汽车销量将达到3140万台定木烙,我预计可能还会再多道,关键是结构看你怎么改牧凌?如果要参与全球竞争办,那重要可能生产量还会增长浩施,复合增长率将达到4%故浩。   第二个特点轿木,优秀自主品牌加速成长劣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扁瑟卉。中国汽车市场发生了深刻变化嘛,中国品牌迅速崛起录,优秀自主品牌加速成长茧患。关键是要产生优秀中国品牌杆饱绦,不管是哪一个企业豆,在现在这个环境下拘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掣矛,还有我们何部长琶,这么一批老的汽车界的前辈花,到了这个会场又在用行动来支持裤篓塘。大家和我们媒体各个方面的朋友荤铺坚,大家坐一坐竿须,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茧岸,差别在哪里殊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的小绿情。关键是中国人要团结宏愤,不要互相贬低佛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寂,抓一到几个沏司氦,不要想象太多动骏,我们从来不怕想象贝妻旦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向欺瞧,坚定方向确。   那么数据也说明一切耗,2015年很多中国汽车加速发展物,行业整体增长率为7.3%的情况下罗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%埃秋竭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梅炬刹,相比去年又增长了1.2%百分点氯宝。而且自主品牌抓住了很好的契机步挫,在SUV里面我们是防守的膳难臣,是中国品牌先站住位置灿,合资品牌再进攻缴竣称,再加上周围的环境变化抄湘委,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挛裤,占据主导八筒猫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个请俊恨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵制А,统治了我们的各个方面蒋虱。我们展开进攻是非常艰难式汹,但不是说不可作为电辛,要选择时机伸其。我们要在中高端里面取得突破藐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潘叛苹,这是韩国人讲的徐膛劝,不是我讲的请文。他们说心,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镣峰窖,如果不选择是对自己的不自信泪,这个不能靠强求广,靠品质柯、技术啤掀、新能烷嫌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扮膘。   第三个佛倪,汽车消费升级和资源制约美希,也迫使汽车产业需要供给侧改革捌。不但要有好的产品萌陶,而且还要有低的成本圭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朴。在汽车需求方面镣峭,80芦桥实、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玻,个性化帮沽、智能化伟澎、体验化等方面的需求还在不断地上升璃份揉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舜摔井。不管怎么变化惦,满足顾客的需求潍暴,满足抓住市场的脉动卷,这个是关键点累姬迟。而且资源供给方面踏虐长,现在的人口红利逐步消失栖牧,而汽车不是简单劳动井,是高技术情况下的技术劳动馆很敝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家担狗凌,我到那些国家去考察过擞峨凳,没有中国这样受过良好教育呈令论,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汐促焊,那不是每个地方都有的显田。有的地方上午上班傅,下午到时间钱一领就走了揽。所以对一些合资品牌来讲茫,中国也还是蛮有魅力的饰,关键是要拿好东西出来息死,才能谈自主酞。   当然工资涨这是个客观事实台呢,2011年的时候4.1万斡骨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万女暮娥,这个不高的溪,还要涨涡。农民工那么辛苦睹爆,给他一点钱算什么滦充瘸。但是钱从哪里来哨?我在传褀亏损的时候篱,工资涨得慢无,但是想办法补贴坎青。这几年别的都在减汤年规,就是员工工资不减视嚷,但是效率要提高设敬,要杜绝不干活的人裁磐诉,最后挣得钱多窟肃努,干活的人还没有机会勒,有钱的人天天有时间去议论贤,没钱的人在干活襄,这样大家积极性都没有了蘑割。国企的弊端就是这个呜。   那么在监管方面耿联拓,工信部刚才也说了霖,我们的司长也说了挖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破动,在供给侧这个方面要下功夫枚垢嫡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞎,作为五大发展理念之首氏辫郝,当时这个报纸一播五大发展理念史掣范,那时候我还在乘用车玲裳屡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去跨,这十个字池焊诺。为什么呢宽?因为没有创新就没有一切诵蝗,没有协调就调动不了资源嚷茫伶,没有和谐的话道辜,共享也很难故颈,大家不愿意跟你干埠,我是不相信英雄的芯嚷,但是特定的时间会产生一点廷鹅,还是要充分调动群众的精神嵌辰,各个方面全方面的参与蛙篓幕,企业的成功除了它的领导者的作用婚,更重要还是把员工的积极性调动起来图喀,人民群众才是创造历史的动力搁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叔廷诧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革十,需要我们从技术管理缆鹅、营销塘叙勺、品牌烹、产品荆伍、服务全方位展开创新悍藩检,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革别,来推动中国品牌进入全球抡奴梧,成为世界品牌降集誓。   第二硅控,汽车产业供给侧改革方向与实现筏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搅椭仿。   首先宪匹,在自主品牌方面孩搭唐,我们是追求全球视野开展正向开发感,坚持以我为主的构造核心豌竟赎,组织全球资源晴女,开放性自主研发模式举,掌握核心的竞争力倾蓟弥,获得了可持续发展能力肺疯鲁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肋,我们的生产能力标准是35万嗣式,但是预计今年我们的销量会超过35万涤,有可能达到38万骆郴,当然如果制造组织再高一点羡,可能40万五,也还是有可能拍丝,但是大家别报到40万啊花。这是有体系暑,有制度保障的蒲,有员工的全程的参与具。一个别的企业的人到这里来看棉莱姆,他说你这个企业为什么增长这么快腿,没什么别的霞碍,员工的积极性调动起来了继袒,他们说沸蝗拉,我看到你们的员工眼睛充满激情掣,因为人天天在干活的时候就会有理由光,如果执着地做一件事情带有一点追求丰,那就有远大的理想弊猎。   放眼全球拆妊如,在开发方面整合全球优势臼,实现研发的全球化秒兢势,人才全球化寄、配套全球化诺。依托国内的研发资源圃,充分利用国外的资源开展研发资源整合捻,打造企业自身的技术体系械费辞。我们用了将近五六年的时间冲悔,我们确立了G-CPMA跨平台谋保块化架构刊,我们第一代的产品是引进消化吸收派,第二代产品已经完全进行了提升鲍害寸,但是没有否定第一代篇坡饶,掌握了数据链梨,掌握了开发的流程撕蹬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焊醋。实现了一个平台可以开发六七款车型的倒柏,实现了多个平台车间的相互有机关联笑纠,实现了车型的变化多矗,开发上市快班僵砍,质量易保障经逗,低成本慰浅粟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设从。   第二个俊酞蒜,坚持质量为先故努,推出精品车型库,提升产品质量问辅句,加快自主品牌产品开发痊,提高汽车供给侧水平柬,推出符合时代的互联网化的产品痢。打造消费者喜爱的精品车型克,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果澈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刷。实际上汽车不管是新能源也好促,产品的三大特点李崎,一是颜值不好看别人不买期,第二是品质袱金城,没品质也等于没品牌辨慰,天天出毛病心里不愉快勘,第三是性价比衅哇牟,就是靠成本惫鳞插。我们的员工不需要培训就知道品质淳,因为好多从合资企业来髓逢勿,合资别的没培养尖叙,就是对品质追求傻衔,结果就是成本搞贵了怂毒坏,把品质先过关篱霸,回头成本再来逐步下降抽弊。我们第一个解决的是品质禽,第二个解决的是颜值陀糠,第三才是考虑成本皑缅笛。成本啼鼻怜,供应商的成本我控制不了戊侮,如果今天在座还有供应商的话谱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侥辖,还是有这个机会的童对巷。但是我建厂可以控制脸跋盖,我们内部的生产流程工艺祥绥,我会重新再造弄陪耻,这个我投资减少了鞋概,今天也披露一下穗是,我35万的规模最多可以干到60万首蛙。如果创造性一点可以干到65万死,总投资50个亿暮,含整车加发动机葱塑尽,这是内部数据硷屋,来给自主品牌共享返疚。   包括一些模具加在20个亿陵、70个亿康卞,最后的结果我都不相信赫泥达,实现平台化聚烷、公开化泥粮、可视化罗俯,让所有的东西全部依照规则阳光推进牛仍捎。现在我们的供应商也很满意诫,社会上也很满意鲁惨并。这就是在体系篮譬斧,在这些方面的作用力胚,防止一个部位一个零件轨炬,一个车就不同零件不同标准嘛冲,那怎么做荒卧,永远做不了好车镭适破。这个要感谢合资养成的规矩迪雷。但是自主也会给你更大的动力鸥挨僧,动力是在研发世,其他方面再有作为堤。所以我们是国企的平台暑累,民企的效率嫩,合资的流程泌,这三句话就是这么个意思讣固捍。   第三个呐,坚持智能制造打造智慧工厂釜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彩钙汹,实现占地面积的有效节约骑轻特,我们的合资企业缎,广汽本田在推进第三期的时候卫,就是根据SSC这个原则郴馈。SSC的第一个S就是小型small噬唤晌,即所有资源空间最小贪、设备小型化;第二个S是简练simple烫旁,就是除去浪费聊恳蒋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑童汝截,complete滦腹,以追求小耗、近噶醋采、短掂熟、轻辅掀,最合适的自动化藩惯、穆块化替叛尸。所以广汽本田第三工厂运用SSC氢倡菏,它们的车间占地面积减少45.5%琴商,投资减少26%搂,跟它的一二期比岁,能源减少了29%白苟巢,成本节约了21%罗按澈。   第四个坚持管理创新胎,开展构造改革街,主要就是我们广汽丰田档酗唤,因为我原来在广汽丰田发动机八趁,我9年就去丰田一次桑,去发动机只回了一次铂俩让,因为当时这个地方环境太好了捐仁挤,我怕一回去又不想搞自主了盆缎艘。但是鼓励我底下那些员工经常去磁,去交流十先,日本人也还不错涧,大家都交流烙。但是技术是交流不来的脖杜,思想文化还是可以交流的阂。最近到丰田去了一下鲸枷,大有感受文挟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诫铃泻,它从最关键唯珊、最基础的制造环节入手娄刮,开展生产管理创新兴侠,从制造轴才侗雾、供需轴冷贿、采购轴出发新霞毙,深入开展构造改革滑,实现全员参与购伪圃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茄棋,充分调动员工的积极性烫、创造力毒,取得了良好的成果褂判。经营绩效方面攀绥蒲,今年的销量增长不多董,但是利润大幅提升吕犊,生产效率显著提高膛车。人力绩效方面详,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胸篓,管理体系与生产流程更为完善鸵、合理娃齐。   通过改构造改革搪敝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郎绊,根据他们的预计清,已有的数据扮荚,2017年单台不良率预计会降到0.01%纷鲤,就是万分之一羔。而且现有的工人总数减少1600人乖眠创。就是现有的存量也可以变化怕,他们现在不到一万人护,要减1600人卯饭删,它新建的工厂郡,员工还是要招的让为,但有的还是要走腥。就是用减下来的人把他投放到这个地方定妒。   第五口煽,坚持体制增效边,强化体系创新灿。既然这些企业都到中国来了睡奠,有机会为什么不学一学呢歉该?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下如埠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破别,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溃绵估,广汽本田精益管理媳骇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陕表笆。为什么搞一个广汽生产方式坛臣?为什么不造一个丰田呢嚷琶枪?这里面要说一句骡,丰田生产方式你不能完全去学贯锭砂,条件不一样轿撤,环境不一样范,人员的基础素质不一样欣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多难免鲍。你学它必须要结合自己端搐叙,连日本的企业去学它的雄,有的好多也不成功撮累,当然我不能妄断潦,这是从资料摘的尉辰,不是我说的透。   第二个匡驰,我主要员工整车从本田来呈勾,发动机从丰田来翠,也有一部分本田权士附,两个企业不同的模式怎么办稀洽宦?发动机就要按丰田来斯界埠,从头到尾来妹,坏的不学好的学辽,整车就按本田的来问。但是一个企业两个体系怎么运作呢携鳞抵?我说干自主就不能有体系肮,要体系就是传褀的体系户微吨。不管你是从哪里来辟悲叮,包括从社会上来瞪抒,来自五湖四海一个共同目标奴通讥,要干好中国自主品牌偿。所有最后提出了广汽生产方式虹腊欣,以丰田为主结合本田判抢,这样把文化炊、体系做好谈泰,但是还不够巩固堑胯武,还要琢磨兢,现在体系已经起来澈海。   我们从2013年开始策划读凹按,集团的主要领导说这个很好临暑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骚。   所以后面我们的产能又不够了罗奉巳,销量又搞起来了慈醚,整车进行改造速才壤、发动机进行完善校歧,整车淀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造违募肺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拐弥悄,就是第一条生产线睦。第一条生产线上半年生产了将近16万旱,20万的能力干了16万记,实际上还可以做炯拳瓣,全如果满负荷做的话对魂协,估计干到35万都没问题须梗难。极大发挥乳剃,这个不进行全体系变革很难篮始。发动机装配线一次合格率99%祁块戳,这个零部件产内库存减少70%绢,厂房面积提升30%侮廖峭,原来不够用辨敲烘,现在多了这么大的组织冬。库存资金减少50%需,更为重要的是这一成果横向展开搐陆瘸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翅奇,它的年设计能力15万辆淘篱节,8月份的最后一天有个数据睛挪,他们双班日产已经达到了650台顾阂藉,它的满负荷是700台逃摆,估计9月份就可以满负荷购蛇彼。这种提升的速度歧,全世界都是先进的害衬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸡,它的一次合格率最高达到了93%戚憋醛,平均水平92%糜叹,接近丰田中国国内水平爆,当然追求的是丰田日本的水平斗处日,广汽丰田学丰田本厂疚龚守,我们下一步也拿一个计划连蝗翁,要挑战就挑战一流撇哼,否则没意义啸旁垛。   那么我们以建成世界级工厂为准则狙额臂,以广汽生产方式为核心馁港渭,融合了SSC原则诚灰,运用创新思维全力发展智能制造技术颧,打造智能工厂汉。我们在第二工厂通过价值流最大化降潘、设备智能化迟,生产线自动化涣凶、物流信息化乃、网络可视化诧、操作简单化抱菇、安全绿色化会、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级囤酗始。这个第二个工厂是非吵缓蓿好腔赖、非常成功的一个例子呜街,但是这些都实现了眉芒时。   第六是坚持品质保障巫,打造高端品牌款兄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疚去楔,高的效率提供优质有效的供给挖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丹,连续三年获得中国质量瞧绅、中国品牌第一哦氮,超过很多在中国的合作企业毙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八救响,所有企业里面包括外国品牌啥疾染,与广汽丰田并列第八改是涪,比2014年上升6位翱握瞪。   第七毒咎,坚持客户至上惨,提供优质服务抬,不管是在任何情况下俺落世,用户是我们服务的对象密却,也是我们的衣食父母霜刑陵,尤其是作为汽车这个特殊产品保鲜,我们对安全倦、对生命的一种关怀黎敝,作为生产制造环节的改革杰,是汽车产业供给侧改革的重要方向衔丘,但服务环节的创新与改革同样必不可少巳硅骋,这还是目前我们相对比较一下恢遂控。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冷劫,也是一个什么机构涛,我记不不太清楚巳适。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筐囊。所以在产业互联网的时代奉,每一个企业不再只是产品生产者米、服务提供商墓泊亩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喜叭,服务以各种形式融入到了制造业凌、研发设计擒炭朗、生产制造惨赌、经营管理管搜盾、销售等环节林涛热。有价值创造的可能将,就有服务形态的出现蔽矛览。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伞,两者相互融合儒稿、相互依存拒窘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展经。   广汽在这个方面也展开一些工作醚菱淳,我们的整车平台将联合金融旅矗、保险霞颅脸、物流先珐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务攀缕啡,车生活平台会涉及多个业务平台辣,除了常规业务平台还包括了配件商城甫碧、用品商城歧舌间、社区服务连锁朵,用户使用汽车的整体生命周期胺且,产品的购买只是开始违嘘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肛哆,这才是我们下一步发展的重点牧。作为汽车服务提供商胳,我们更应当关注的是用户的体验悉墩,以及给客户带来的价值增值感受风绅,汽车服务O2O的打造奉别,也是为了满足汽车全生命周期的需要梆倘特,以及品牌和价值进一步提升的需要慰。   第八氓喀阿,就是通过这些改革锹,整个广汽集团范围内的成果体继脑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讹,同比增长28.8%诚、29.7%喇萌,比行业高出20个百分点渡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞳,同比创下历史新高牛。当然传褀在这个里面那是贡献更大炽哼郡,1—7月份销量已经突破19万姐休掳,超过去年全年乐聊捎,加上8月份最近的数据递咐顾,今年全年的任务22万已经完成了滇,同比大幅增长143%陛蔡老。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强策荷,位居第303名锋卵,比去年排名上升了59位筒碌,整体实力大幅提升廉烫叭。   第九踢酱,就是广汽集团的发展十三五战略姜擂。简单地就是一个内部协同创新么,外部开放合作史茶,这是总的原则素两,全面实施结构性改革讥,实施一五一三的战略岭男捐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娄,这是一个保守的数据勺评铜,因为传褀搞不好就过100万矩,前几年说传褀100万寄径,别人说吴总俺恕,你是不是在吹牛揩谐儡,现在领导嫌我100万都少了戈版钵,拼命把产能都整合过来了淘呢,成为先进的汽车集团撤题岛,做强做实研发整车零部件斜、商贸服务和金融服务五大板块蔑棱靠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌黑绩回,实现自主品牌事业的跨越式发展桃伟,全面实现一个“三”甫亨,就是电动化松、国际化漏、网联化三个方面的重大破逛构。   各位嘉宾副谦、各位朋友募娟,女士们堂豌、先生们仑鸽,在需求持续升级霉吧,资源消耗的情况下倒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓廉滥褐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端集凑、品质优先拉磺、创新驱动的发展路径敬鸵们,坚持正向开发仿,提供优质产品郎庐好,坚持智能制造赣炬汉,开展管理创新埂玫,保证服务水平冬,注重品牌高端化萄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摄,共同推动中国汽车迈向新的台阶头咕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牡环,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐青狠:李芳" "  今年3月桔池,借百年庆典之际凯鸿吩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向小夸,即“智能互联”骂虱侗、“绿色出行”和“自动驾驶”囱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向其。随着战略的提出诫旗稀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靶保,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沫琉酞。在这其中翘,“人才”就成为关键问题兼瘸。为此累凭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虫赏藩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备韩蓬。   根据沈燕的介绍可以发现粳技,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛投吮硅,涵盖计算机督、工程学貌汾剖、自动化斤罚、金融等多个方面诧。她坦言错书,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纹舷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卉订图。因此煎鄙江,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晨璃。”这其中包括互联时代的在线招聘迷酚,“例如我们利用自己的招聘平台革蔬、Linkedin驹、智联招聘等在线平台洽怖,以及大学招聘赎荤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘良风集。”除社会招聘外孔,宝马也会通过与院卸浊兀合作典镶叹,提前把学生引入到企业中建风漠,专门为宝马培养人才捐堵麓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堤,举行“宝马同济日”这样的活动酬洽咀。“去年我们就以互联驾驶为主题轨淬筛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桥含湿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骏朵胶。”沈燕说道唯。另一个重要渠道琶陷,就是内部员工的推荐苏膜苗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叼箱陡,让每一位员工都变成职位大使疚,在朋友圈进行转发传递淘两愤。   “我们对人才的要求释猴期,在能力方面最重要的是对业务的了解淡箍杆。这不仅包括对业务今天的了解锯槐平,还有对业务未来的了解赁。要知道未来战略方向是什么绍复,需要什么样的技能拷癌瘫。 ”沈燕告诉记者沟,“此外擎弥汲,我们对人才的要求是不仅要了解中国讣暖,还要对全球化有所认知时。随着技术的发展恕,我们对人才的需求呈现‘复合鞘尽忌,跨界’的特点慷扩凶。但是陇,这类综合性人才很难直接从市场上获得稼恫,需要我们进行入职后的培训檀。 ”据了解耙涣,宝马(中国)每年都会根据员工表现架,提供给员工出国培训以及交流的机会长扯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惦袍缚,以拓展视野娄撮,提升能力吴吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为普,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匣胶,吸引并拥有了一批充满抱负唇驴免、专业的本土化人才视。而面对未来美,本土化人才也将承担重要职责乐,“这包括为‘在中国沽笨岁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向玲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忙扦埔。”沈燕表示储。2012年鸡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吴榔槽,并在上海组建人工智能团队阔,承担电动化和智能化的相关工作牧穆沉。另外醛含,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赁缕馈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淋馆咸。 这个团队将研究和紧贴中国市诚浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩铃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上臼,用“数字雇奠、概率冻勘孝、未来”为题泡玻,论述特斯拉电池的高密度粗趁砰、续航里程及电池的安全性家巨。对比国内歧鳞巢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车性芥付,并预言电动汽车和智能手机一样羌漠慈,电驱动和自动驾驶注定了是未来拧,不可逆的未来掏。 以下为原文匪瘫韦:   关于密度和里程数抬汤。 特斯拉Model S上市已经四年多了素,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骋,至今为止一个都没有兑现劣瘫罚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菲嘘,里程最长的量产纯电动车奉污,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结如,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法济,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祥巷,忽悠消费者创。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拧攘镜,里程普遍降低10%以上)来体现里程徊陡吓,在有些国家辅助使用NEDC的标准靖尽抬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饱肛栓。   关于安全性和自燃率逛闷。 自从2014年初安装了底护板铺虚窜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掂簿晶,远远低于燃油车椿浑鹊,各种撞的惨目忍睹事故苏芥谁,也都没有发生自燃描眠。相反莱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稿赦鸿,却成了全世界自燃率最高的机动车培吓,更远远超过了燃油大巴的自燃率领猫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理几匈晌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盆卯炬,车门闭合的时候已经有点变形了)累,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业无鹿,几乎可以说汾踢:特斯拉重新发明了电动车管拱。    国内真正用心做电动车的企业吕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埠、变速箱抬堑、油箱等剐锯,改造成电动车的事情)呛蒜锑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烤谩惨,才会全力以赴来押注电动车吞许菲。当然寝馈,也可能是很多品牌都在蓄势待发弯吮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袍屏。    电动车不是什么弯道超车虱,而是换道竞争匣。    今天的电动车深,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惫。待机时间是诺基亚的几十分之一烙,软件也没有几个诚,通话质量也不好惫剩,汉字输入也麻烦的要死攘禽。和智能手机一样事,电驱动和自动驾驶注定了是未来扳抹,不可逆的未来邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕玩矗:李芳" "   2016年8月30日残,在北京新浪总部贯卜,北汽新能源充电部门副总监陈保江伶集那、北京华商三优总工程师丁晓伟破茬、电庄总裁兼CEO先越独昆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汇亩。    作为新能源汽车销售终端环节壁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鼻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒牧鸹丁,更是充满了诸多困境炔杏,不为外界所熟知泵敛厘。    那么纱线车,作为中国最大新能源汽车市晨痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况祁首士,北京模式发展的瓶颈是什么个告?有何值得借鉴的地方及?又该如何去避免失误和纠正截笔?政府募、车企惨、消费者在这一产业链终端中诉兽,分别又该担任何种角色裴捎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驹警舶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山殿毙炉:魏总失,刚才你从用户的角度刚,同时您也是媒体人的角度淬恭皋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汗姑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贿,您发现了这些问题之后滔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韩?    魏士钦贫:其实我们一直在琢磨这件事农筋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说畅牛,这两点是能够解决掉的铝雇。首先第一个煤,支付扁。就像刚才先总说的居,有个银联一样的东西互貌瘁,接下来有个第三方微籍楼,或者接下来大家都使用微信支付防,不管是充电桩也好匡呐席,app也好疲袭,还是当时的扫码也好艘千,还是微信也好脖,支付宝也好辜,能通过手机支付填管仿,基本上都能解决掉蹄廷赤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诲罚,我们把支付给它想办法统一了娟瓶胜。不一定统一到一个里边去揽,大概两三个殊苯想,大家都在用挺,这就没问题谴。    第二透经报,这就相对更难一些了翠仇氮,应该是有一些第三方平台真正站出来雄,能够收集所有的真正的准确的信息店,其实当时我们自己在做app的时候棺坡萝,就是在做摸点的时候哺毖,我当时就矛盾呛裁卡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桨,后来琢磨来琢磨去廉痴,通过很多用户的反兰肌,我定义出要摸一个最准的点盎,不要最全的玫埂挫。准是什么概念雹?第一硕便,我找得到逛酥茬,第二了茬谜,我到那去一定能用得上橙蠢酥。如果我找到它了藕称杜,也到那去了唬,但根本没法用咎,那就没有用了间温唬。所以如果站在媒体角度悼,我希望不见得是谁恃,也许是个媒体祁苹,也许是另外一个平台疚亮瞥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起失蝗,但是它也不一定是最全的吝,但是它是这些所有的里面最准的第煌患,每一个用户都能找到桩测,而且有百分之百的体验把电充上碾傅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烷仆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涧,是咱们国电的站党本乓,是快充灭偶蒜。我们编辑去那边准备充电的时候巢妹,有六个跑快车的兄弟放,霸占着那个点围,就是不让你过去琅狈,这个充完那个充魏钦,还剩一个车的时候刷沛多,就赶紧打电话给另外一个兄弟缆,赶紧过来充电达。我们不等了授。但是他们不知道胚查,在那个点不到三公里的地方鹅醒,快到积水潭小西天那个地方食滇敖,还有一个充电站享,好像是三个充电桩还是两个舍,一个车都没有歪,而且车位都是空的李拔涧。他们不知道那里惯。而且那个点含兄晒,我们当时找的时候用了三个app挫锭,只有一个app上标出那个点骋穗,另外两个app是没标那个点坝告。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离靶劫草,所以准确性其实很重要蓝。所以如果能解决这两点踢憾,我觉得咱们的空置搞宦冬、闲置的问题一定能解决播成,肯定没问题的荷。这是我的观点橡湍胁。    黄山撮岸纳:关于公共充电这个领域替惧,我不知道魏总在充电过程中巾瞄憾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磊洪?    魏士钦醛承芒:出现过馅壕滑,很多坍。    黄山熔:这个问题其实很有意思的问题秸,充电桩的标准是国家有统一的标准乃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翰。    魏士钦难:是这样烹,最典型的例子就是腾势培,腾势在很多国电充不了惠,但是在小E充电或者普天是能充上济灌洪。    黄山揉届仑:我们可以把时间放长一点来看豌,在2004侯赔、2005电动汽车兴起的时候棠,很多人都不知道电动车是什么县位,充电桩是什么玲呐洽。随着这几年的发展铺具,物业慢慢都配合了疗叹,所以从成熟度也好汰、物业配合度也好陕下梨,应该是越来越高的慷。国家层面出台炊纬,新建小区予以配合哆,包括老旧小区的改造凡蹋签,都会多方面来共同解决这个问题兑。其实关于今天的这个话题靡,我不知道台下还有什么问题要提问的篙杰黔。没有的话桓,我们可以做一个最后的总结效脐。    我接着丁总说的北京模式的问题沸噶莽,我们今天说的是关于北京模式倦凡刺,丁总说了一个北京是纯电的市晨恿啊,跟其他地方都不一样瓤,上海是极端的擒,上海是混动市诚帷,北京是纯电市场寿。我理解还有另外一个模式危侥含,就是北京的充电运营商是最多的梳睛,发展是最快的寐钠,一开始是国家电网凹紊、普天在推蒙畔加,后来群雄逐鹿膏,特来电磊簇年、星星等等各种运营商都进来了精,包括先总这样的都进来了熟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戮。    魏士钦扫:现在已经不止了补翟冯。我们有一个数据疵,说是47个运营商薄歼十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雹,我讲点个人思考和认识芭芦。    先谈思考位。第一池,供给侧结构性改革内涵非常丰富屁樊,大家可能更多关注产品的结构性改革蔫,其实我认为涛丧尝,源头是制度的供给和政策的供给粮娩,再是要素的供给毒恭,三是产品的供给帽桥成。    再把这个逻辑关系缕一缕吓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杏范,而制度拆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煎狈到。所以现行体制下涎海,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倍场?这是我思考的第一个问题季狼衔。    第二个问题辅,是我做企业这么多年的实践和感悟棱,企业到最后比拼什么莫?其实就是资源的配置效率描胃。汽车行业也如此掸换。你拥有多少资源固然重要顽钦权,比如研发队伍答冕,既有一两万人的廊,也有六七千人的茧啃填,还有两三千人的够联千,资源差异很大绕箱壳,但实践证明人多不一定成果就多限闹,关键是资源的配置效率饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烫呢,取决于一个企业的决策效率和执行效率搔草。而企业的决策效率和执行效率色疤摔,又取决于它的机制和治理结构统珐煌。    反过来派,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孝篱疵。也就是说娩,产权结构会影响到治理结构和机制排喇巧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响徒殴,进而影响企业的资源配置效率锋喝法。    从逻辑关系上讲巧裤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奋。    第三个问题汀亮,产权结构是前提凸舶,是源头性问题醋改,多年实践啥,有以下一些体会熄。    关于股权皮卯。股东应该优质化胯咯,股比应该合理化巴伴。近期也好劲双错,远期也好蒋,你不能把那些对企业治理苏檀谴、技术随、管理爬讽,以及市场拓展没有任何贡献岭哗,反过来可能还会添麻烦者漓嵌蔑,当股东培。这样的股东不能要型。    股比结构这块玫,不同行业氖,不同企业耻,它的结构模式必须符合市场规则繁。若是竞争性行业细拌,不管是央企肌热察,还是地方国有控股企业悸,做第一大股东绝对控股刑磨,很难实现建立混合所有制的初衷巩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”聪,竞争性行业混合所有制要深混弧犀,不能简单地浅混璃鹊吻。什么概念同辟?国有可以是第一大股东寇,但不宜绝对控股伶岭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顷萌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敢蓝、国内竞争国际化这么一个概念鹊。既然是全球化韩保,如果你这个竞争主体到壤,你的治理结构抗盆,你的产权结构犊脸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话读,你如何参与竞争匆?道理非常浅显明白抛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践间晃。    江汽集团公司制定十一五规划前械,我们就有一个想法东,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化把孩。围绕这个思路结宠,于是就有一个叫三步走的战略规划可茹扫。    第一步嚷匹戊,把国有企业员工身份置换掉丘伴赫,从根本上说尝甲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处身,对职工也有好处嗣辣丢,是多方共赢的一件事情晦陋。我们知道党,国有企业这条船不管怎样富虐寿,开得好磁技,开得不好递,哪怕再破再旧纳,只要不沉下去赴赌晦,国企员工都会抓住船板镜妨,不愿意下船茂绵绊。    如何把员工这些观念转变过来戈桨屠?只有让他们从企业人转变为社会人眠。因此款,第一步是2006年腐磊寞,江汽集团公司所有员工进行身份置换算。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会力脖北,作为每个子公司的投资主体承,共同组成投资公司目。    这样捶风,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东创界埂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权常毒甭。    第二步簇差稿,我退休后蔽,引进中国建设投资集团有限公司徊漂咎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司白苛。初步实现产权多元化和。    第三步献,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产壤,包括安凯客车的控股股权乐蔷,整体运作上市漆涧。去年1月获得证监会批准抨,上市公司已挂牌瞧筹。    通过这三步走——置换身份非匿,初步股权多元化迸,整体上市寐场,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谜请思,对留人起到了较好作用奢孪。在工业化汉、信息化糠、网络化尤其是移动互联网时代编,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谩,股东或雇主和雇员之间的搏弈铂袜菠,更多体现在决策权和分红权领域使。    为什么IT产业家噬,特别是互联网企业发展如此迅速夕笔副?正因为它有这样的产权结构搬,这样的体制机制腿墨。做得好的互联网企业七,股权都比较分散情寺肃,管理骨干和技术骨干都有一定股份肪,可能这是大趋势场锭滥。    互联网行业资源的竞争和协同型,最终体现在人力资本价值上裸稻仟,他们要参与公司的决策和分红赦陆簿。这个问题如果不突破贝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难探沽稿。   存量是稳定剂赖,增量是兴奋剂    那么史,内部机制如何变革狭?    1990年我接任江淮汽车厂长凛,当时非常困难彩羞涡,留不住人羡苔。有些人选择离开咎,人往高处走叉,完全可以理解撕帘。留下来守摊子的这些人不容易撩幻纬,到我2012年3月退休氛屡,这22年时间里淡撵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段害上叮。    第一阶段是2000年以前碗高曹。可用两句话概括躺,第一句叫做存量相对稳定垮沛河,增量拉开差距陶脊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞧彪,可能就有问题七茅试。因效益提高而增加工资思坤十,贡献大的就多增竭菠,贡献少的就少增忿。即便没有贡献构炊墨,原有的存量工资也不会减少卡慷,即存量是稳定剂醚架瓤,增量是兴奋剂酷叫浆。    第二句是有计划按比例增长工资稿胆梦。也就是说鹤,企业效益再好唱顺棚,效益翻番工资绝不能翻番凄沟笨。效益不是很好帽汝绣,工资也要涨炒规灿。为什么枪?因为国家年改革开放30多年磊坤猴,经济20多年高速发展精疤,物价一直在上涨圣,生活成本在提高对衅,降工资就是降生活水平绵附。所以我们有计划按比例增长工资亩陆,以建立工资蓄水池等售,以丰补欠芭庙荤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扔溶。    第二阶段是2000年后褪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腾。    第一部分是舍,区域领先的现金收入轰。和北上广深不好比松,但在安徽及其他城市的同行业者中备思都,我们的薪资收入是高的磺顺,员工及其消费能力比其他企业稍高牟典触。但现金不可过度发放肺,这是心理学都度狙。人就这样汲猎,口袋里现钞多了后薯, 像一线工人嘉,包括技师在内蜡挟,他腰包丰实了彩汗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歉封。    第二部分是大福利驮夺。我在任期间篇胸排,江汽集团公司解决万余套集资建房诚坊诫,还有大学生公寓贰傅、廉租房等;自营的物业管理做得非炒炖埃好底凛,很便宜奇霉,还有免费午餐耽形,包括洗衣房等鲁爽衬。有大福利挠誓溺,有小福利锤某,五险一金都取上限提皑。    第三部分有限的股权激励贰单。    区域性领先的现金收入九荤繁、大福利狮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔑硼廷,这使江淮汽车员工享受收入不低碎是、生活成本不高的待遇筋。也使人才无序流动降到最低蹄滦。我在任22年汕侮坍,江淮的人才吹沙奴,不管是管理人才还是技术人才镶碾,几乎没有怎么流失膏旧辆。    外人都觉得很奇怪矩。当时有个汽车企业派人力资源副部长爸,在江淮附近找了家酒店仓彪班,一住就是一个月颗,每天晚上打电话找人淬统慷,但没有人为之所动虎。    究其原因日慈,当然也不仅仅是待遇和福利腺芥廊,重要的是文化留人痛烈蓟,怎么能留住人心跑卷,这是其一钉哭。    其二及,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佰蠕,使员工的成长速度可能更快刃摄使。    其三侥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滤妥敢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颊,但我们有三条路径毋。    一是管理人员成长路径厂半:管理员踏、助理管理师型、管理师蜗、二级副经理衔炼、二级经理窝、一级经理椽晨。    二是技术人员成长路径崔:技术员新盆、助理技术师潭、技术师;设计师戌射排、主任设计师傅碑徽、设计总监光兄懦、技术中心副主任丁、主任等倍些悼。    三是技术工人路径缆挡:高级技工篙、助理技师醇前、技师镰横、高级技师陶。高级技师的薪酬幢,甚至比二级副经理拿得还多伙内叭。    这三条员工成长路径哥,每个岗位都有岗位说明书咸悉谴。你要申报这个岗位谱佛灰,必须经历什么培训卸呜,需要什么绩效馁,才有资格申报碗妓。上什么岗位有明确的薪资标准凌扩签,“升官同时发财”坤宦,用人用工尽可能做到公开公正透明份九。员工们也看得很清楚佳舍垢,只要好好干奴煞,就能够成长驮能迪。    总之嘶上警,在中央政府大政方针指引下锑败,切实灿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毁钦沪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慨炉犀。    尤其是产权结构改革料撂郡,不要消极等待主管部门来安排搬北,等是等不到的航歇冻。也不要对现有体制滦、机制太多无意义的抱怨盯,只要动机纯正涩将,对国家对企业对员工有利疥刀础,就值得一试抡痉香,这是我在江淮汽车多年的指导思想仆储。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋须荚,但一定是基于稳定性霞氛泉、权变性沧、柔韧性基础上的变革搔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娃护寄。同时切记不管做什么事情尚户刹,一定要取得合法合规的文件依据夕梦杆。    在沟通管理和内部运作方面娥垦滦,如何适应政策环境净,是对企业负责人的管理智慧的考验齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤侗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揣辅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办队。   当下龚,在互联网经济蓬勃发展晒绵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下持,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃们、汉腾珊禽电、乐视确、蔚来泛备念、Nevs协情练、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垒。但这些新思维妨、新模式遇到来自行业廷、公众和政府有关部门的不理解和质疑附。为此寰球汽车邀请行业专家虾狡、新势力企业领导车、主流媒体高层辱僧,就大家共同关心的行业趋势敞、创新模式钨灰、市场预判等话题展开热烈讨论负槽。   程远巢垦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馁蔬变、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坎馈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛告拈圈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泥簿,也是一个全新的问题褂,所以我觉得应该是个很有意思的事差。今天让我首先来作一个发言书,我觉得是抛砖引玉泊丸鸥,我想把石头抛出来擅挽,引出大家精彩的观点芬父密。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碌泄晃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题齐歌遍,他们该不该进入汽车行业据券摊。大家知道搞请,这几个企业全是新人匣幻,以前都没有做过惜簇,在社会上是有一个反响细溃,有一种争议妈绦,说现在已经非常挤了何俺惋,我们已经达到了2500万辆的规模试,100万辆的企业已经有六七个了惭滔,还缺你们般倒县?你们现在还有机会橡评簿?我想说这是一个很重大的问题藉渡,我想这个问题为什么说是战略问题憨署,中国汽车业一开始就有这个问题摔。   我的印象中多绍,我觉得中国汽车业有很多政策衬掇,也有很多重大的事情成,但是我现在回忆起来筐萎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大囤花阑,一个就是开放引进涤舰,也就是合资槐础架,也就是所谓的市场换技术塘。另一个毛捎某,我们做了一件很大的事情常逢埠,叫反对散乱差郎墙萎。这么几十年来从楷袄,在我们的汽车管理部门荡解谢,我们就不说谁了模艇,大家都很熟弯,都是朋友驾,现在都七八十岁的人仇谰磨。我进入这个行业30多岁酗冬,已经过去30年了抛戌,这些人现在已经退了蠢踌渴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绘,一个是合资引进徐甘际,一个是反对散乱差哺卡炊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皮当貉,即刚才说的市场换技术亲畴砍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吕句,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捶,只许有资质的企业做来仆糖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司认,就叫中国汽车工业总公司桐卿瓤。后来叹辅,提出了南北划界袄牢趁,想要一汽在长江以北煎费咯,二汽在长江以南狮堑,形成一个竞争局面雄闲。这个想法没有实现骚趣,当然再早我们搞过六大公司锈煤,但是总体来讲俄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争珊。   我在八九十年代写过一篇报道祥材,我就说中国汽车为何怕竞争陷?其实现在想抬滑桥,我们争论来争论去就是一条谴,国有竞争短肋,我们认为企业太多了力工劝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奋。   那时候从国家宏观的角度醇,陈云同志提出了一个经济学观点互庭,叫做鸟儿在笼子里飞拧,年轻同志可能没有听过荡苦。虽然给你放飞试涤,但是你不能乱飞勒,得在笼子里飞峭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绘股,所以我们提出“三大三小”碑焙亨,规定的企业能造车冀票纯,其他人都不能造车鄙绊,认为进来的就是捣乱疽筛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翁,后来被总编辑改为无心插柳斧咐。我们一心一意想扶持的企业搞上去崔吉,但是我们不想扶持的企业又在出现钱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面踢围。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意从盖哥,为什么呢十秆驰?当然是我们的基础比较差干费筒,一无资金海,二无技术烹吓,三无人才胳如拾,白手起家痊。这时候我们引进外资伯闭幌,有了资金密檀窘、有了技术貉款、有了人才惹贫,奠定了我们汽车的发展基础捍餐。但是只走这条路等于缺一条腿顿喘,只有引进外资庇,没有自己的发展疚拖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粗睦荆,反对本土企业堕,所谓自主企业拢铝呛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坎舌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗡闪,奇瑞室肝、吉利慨复疟、长城跑、比亚迪焊袄,没有一家是合法造车的企业痴柬,方式大家都知道虎容姑,买一个不生产但还有资质的企业赎德,就是所谓户口本零绥,然后就开始造车瓷沦室。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踢奥,该死的企业死不了没,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靛蒙,这是一个很奇怪的现象罢,在其他任何国家都没有这个事情骚,只有在我们国家锣萎,这变成了一种无形资产扭拷。   所以女辰弯,后来工信部成立前夕勿临,在发改委发布了一个通报惦捞,宣布哪些企业要死馆,其实是一个作秀叫。因为这些企业本身已经不存在了迸请郡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔚岸尖,就不会有这种奇异的怪现象忻踢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判攀就拜,我们把汽车产业的市场化塘、自由竞争的方式忽略了阜,我们把它当做航天航空管理犁孔。所谓集中力量办大事吭午,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陷悉,像航天航空只发射一颗卫星勘,只造几架航天飞机岸,但是汽车绝对不能这样宛茸裳,如果我们中国只有一个汽车企业匆棠井,我们今天无法想象能够达到2500万辆付,我们可能还在200万辆以下徘徊膛变。   我们想想我们当时的规模手,讲起话来腐,我们一点底气都没有耐驳,全中国所有汽车企业的力量蹄沽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量边顿,所以我们那时候是没有底气的偏荚。那时候蔡总经常讲才,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膜,我们国内的某家工厂殴垒,搞了多少年戮卤拓?投资130亿干了那么多年没有干上去四痕,现在回头干干挎苍藩,别的合资企业在武汉干140万辆车童,听都没听说过他就干成了瘸偶揣。   当时我们确实是一穷二白雀节拈,那种情况下我们引进外资犯,但是不让国内自己的汽车做络,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冷讥,变成了外资企业弗、跨国公司一股独大相催,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辩。   中国其实为什么发展到现在这个状况庙沃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涛,在座的年轻人没有听说过贾酣捐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菏焊视。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撤路碾。为什么有审批制渡上柿?审批制就是为了反对散乱差湍,所以你不能随便上企业茹每垒。   我们把进入产业的大门关得很兴部崭,一方面对产业造成了很大损失坊瓮纶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓤。大家知道试郝先,那时候汽车卖多少钱溉哇?桑塔纳要卖了20几万仆,当时说两万块钱膛剩恃,八字还没有一撇狼谭,订购两万多辆埠世茎,在桑塔纳卖20万的时候揣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笔韧。那时候的技术标准人、排放标准都很低刨苇,我们会很快发展起来圣,但是我们失掉了这个机会捞碉什。这是产业上的一大失误咳痘,就是反对散乱差舅淡,阻碍了中国自主品牌的发展突逗。   我觉得中国汽车进入2002年袜,入世以后就发生了很大的变化蹲,这个变化就是放宽了婆,应该感谢国家经贸委前司长笛巫,后来发改委的副主任欧新黔瘁,他在这件事上力排阻力歌彪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来罕醛奔,有二三十个企业进来堕狼。在这时候桔,包括奇瑞莲链、吉利港恭、长城烦豆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苍龚修,所以这是我们企业发展一个好的契机熊绣,这个契机来自于好的竞争频胎蹿。   现在大家没有再说反对散乱差锑钾赣,但是这个毒瘤并没有肃清科,现在要有一个新的品牌出来隋,我们第一个想法就是它该不该出来卉蹦颗,又来添乱敝价贬。所以在这种情况下趁木,汉腾出来以后蹦,我当时也没有太明确的认识抛乡,在网上一片谴责声的时候炭,我就意识到了这个问题饲茨似。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的彪推巳,大的打败小的撑臣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼款乘,快鱼吃慢鱼楼。汉腾给我一个启发柑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欣泻俊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脖行洼,今后还会存在砂揽瑰。   现在一汽屏邦侥、二汽非常困难晃觅驾,包袱非常沉重驴讹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虾,但是最近连一辆好的车都出不来拖。现在真正有活力的企业是谁呢齿寄祈?是长城聊、比亚迪磊铜曝、奇瑞纤豢琴、吉利哆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用覆锣啥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开外,让大家不要惧怕竞争俗挞,竞争只有好处馁加雀。我们老是说过度竞争顷,实际上没有过度竞争勃典戒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茶豌瞬,经济规律本身有一个调节作用喷食杆,一旦过度竞争它会自动退出维。   我们的出租车管理很失败讲翅廷,就是我们怕过度竞争擂,我们把北京市的出租车限制在7万辆常笑凑,因此打车难完、打车贵挡,群众怨声载道敢新史。凡是放开竞争萍菜,像家电产业大家都知道傻荤偶,为什么发展得比较良性呢斥施焊?就是因为放开竞争败,是不是先来后到呢窟飞?我们现在想想80年代靶胶,61家电视机厂肌柿,现在上哪去找妹电锰?大家熟悉的品牌爸俯,北京牌肺半、昆仑牌怂牵锈,我前天在飞机上看到长虹士,长虹居然还在吹慑,出乎我的意料变。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妊,现在新出的电视机厂蚊加刀,TCL过去有吗簿?就是长江后浪推前浪恳,我们永远不应该对后进者说不纽骑敛,我们一定要这个变成一个共识诞蹈,任何时候都可以有人进来笑版。就像他们说的盛,任何一个行业都会机会胺慕跺。今天在座的各位都是新进来的菏,我觉得你们的机会大大的有婆瓢。   我的砖头就先抛这些捆精,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膳:沈达炜 版权作品盎咆箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载隙廉,违者将被追究法律责任掣镁癌。 获取授权" "  徐和谊说华,当我急的时候聊食茎,老唐一乐坷娠海,哥儿俩(的配合)还行京跋。双方都是坦诚的心态埃巾烙,就没什么谈不成的事情尸。    唐仕凯则认为女斑宫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剑,基于双方的相互尊重炉境需。合作中匈矛肝,尽管文化不同范、目标不同玛剧,都能坦诚地交流末掳,达成一致淮,满足消费者需求缔首。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拉纯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乐锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汐唤菊,接受了中国经济网等几家媒体的采访鞍祁。在奔驰E级轿车之外柿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时令舌,徐和谊说吕桐哗,关键在于双方的真诚与坦诚合搜,这与我们的性格有关吼衬。我的性格是直率妹蛇廉,而唐仕凯先生则是含蓄旗、温和石峰层,哥儿俩(的配合)还行脚结毒。双方都是坦诚的心态绵讹,就没什么谈不成的事情莫填。    徐和谊谈到茂,合作中短疟,彼此考虑对方的文化偶娘渴、体制彩辆,对对方的决策机构都很了解昆极起,也想知道对方的想法南党巧,并多从他那套(系统)思考困紊:靠不靠谱睛没龄,可不可能淘函。不能瞎白话勿蛙喉,不能伤和气耪事,所以就越合作越顺利歼姓。    徐和谊认为蝎慌,随着后续工厂和产品的导入僳碗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氓弹。    他还打趣说胳,唐仕凯先生文雅莽扳,当我急的时候继钒,老唐一乐轨共,我们的搭配非潮肭埃合适揭。    唐仕凯则认为豌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邢勾,基于双方的相互尊重菲交徘。他说劣,我们与北汽之间有更多的共识非价桅。过去几年的合作撂靠蚕,大家互相信任燃、持久刊漂、坚实瑞薯培。我们有德国人的执着缉、坚持涎坟,在双方合作中豪悼,尽管文化不同燎棱、目标不同畦我,都能坦诚地交流奉供苯,达成一致弧绒连,满足消费者需求褥,也能让优秀人才有合适的岗位彼宋习。可以说窜,北汽与戴姆勒建立了最好的霸焊筷、双方互信的关系遂。    另外弦拢,唐仕凯指出无,中国业务的发展怠膛慷,离不开经销商伙伴的精诚合作墓累,他们积极履行对消费者的承诺誊脸撅、关爱环雌,也与我们建立起非常良好的厂商关系捶皮。    他强调纫铺邯,我们与北汽的合作抛拴,增进了双方的关系欧郎。 全新长轴距E级车上市现澈揪羌浮,领导合影(右二为徐和谊晴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坪茂维,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舷响,目前镀,我们的合作是最好的入。认真总结以往的经验棵、教训露,特别是过去的错误筏,接受媒体的帮助炒、批评铆茶,因为大家对我们有更好的期许考铜翁。目前蓄并屯,我们仍没有达到自己的目标桂鹿,在中国市场还是第三名低桓。但是师勿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刹。因此性聊肚,我们还需要精诚合作翠量莱,力争打造一流的企业;精益求精警,建立一支一流的团队磕校瓦。毕竟呐沮,我们的公司和事业都很年轻毋那盖,在发展当中最重要的还是关乎人盾虾峨。因此裙手,我们不能只顾眼前恋部,应当放眼未来幢笺,希望取得更好的位置括队绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到挠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诞菊毋:    各位领导颁纪、各位汽车界同仁诡膏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抹脖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计某。今年论坛的主题聚焦安全未,我觉得非常有必要蛔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搞,已引起全行业和全社会的关注写拎湾。    今年以来吗,在国家和地方补贴政策的助推下妈坚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猜撬,1-6月旧羡,新能源汽车实现销量17万辆拇来暑,同比增长126.9%幂。其中纯电动实现销量12.6万辆萝电。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妊哄量,预计到8月底遣,全年6万个新能源指标就将用尽俯那哼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岭橡,同比增长170%妊幸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置率鸿界。    但随着新能源汽车销量猛增侗淮,其安全问题也逐步凸显盎。仅今年上半年部,与新能源车相关起火事件就有11起杆,事故原因涉及到电池稻暴讲、材料性枷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面美触拣。不但给事故车主造成了严重的生命己、财产损失撕脆俊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秤,极其不利于新能源汽车的推广铰欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脊屋郝,新技术新模式尤其如此磷亨枪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔷日吮、火车一度跑不过马车讽嘘、人工智能行业也几起几落搭酪,每次都面临着必须攻坚的难题旅蠢,并随着问题的解决才获得新的认可棵。新能源汽车行业也是一样澳操弟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妹相滩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吝,在蓄积了一定的市场规模之后博舶,开始到达一个新的平台期悼,开始面临这样那样的问题嗣绘。而我们认为册氓航,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稗。    首先控,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足衅撑缄。    今天我们面临的新能源安全问题嗽煞官,一部分是技术问题寝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镁摹。但更多的是行业规范问题兰,由于新能源汽车市场发展太快拷喊且,行业法规建设相对滞后古秸但,安全法规不够健全吠堂斤,相关标准缺失酿,再加上消费者安全意识不足倾履,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赎,共同导致了一些安全问题的出现辽阿。作为一个新兴行业佩空,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规段赂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恳,这是新能源事故频发的原因卤怕,也是新能源发展到当前阶段呈厘拢,我们必须着手解决的问题密掳惯。    其次砍洪酸,安全问题是消费者关注的基础痛点钮,必须全力以赴加以解决懂搏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呐梦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腔粕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谷凛抢。我们经常说床,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饥堕寥,但是没有了安全这一基葱诤炀辍,里程的远近本身也就没有了意义粒立。新能源推广几年来誊,市场上对安全的质疑之声始终不断绍,说明广大消费者除了里程焦虑箩,还普遍存在着安全焦虑辣嚼妊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碉熄撤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汞微,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讹让。着一把火就可能会毁了一个行业吾,在网络时代这种心理传导完全可能发生粒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枚胯纤,必须将安全问题作为头等大事来抓咀猎角,否则就会被消费者所抛弃飘势表。    最后错洪氛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扦陌,也是发展的动力源抬花态。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破队伸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炉锨灰,才能得以持久生存喘本忍。千百年来皖,人们围绕着使产品更加安全可靠椽洪破,不断做出创新敲掣。及至今日搓,我们投入无人驾驶汽车撕肝墙、智能网联汽车的研究杰歼恃,很大一部分原因慌胖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸡虏犁。新能源汽车作为面向未来的产品露,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞋横钎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匆贡劲。    由此可见浮乓碱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陶聘,粗看起来林林总总挺,不一而足;但是究其本质烤摹滦,核心还在安全纱渡熬。破除了安全问题赊牧骇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锣锑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霞祭石,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高普,而围绕安全问题不断攻坚克难叭,新能源产品和发展模式将不断创新锚培揽,不断创造社会价值彩仑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渺,我们从一开始蔫犁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熟孔犯,从战略高度提升安全性等竞愁,居安思危赋呸,未雨绸缪克,从研发避、生产到售后服务达,都布下层层防线柏抖,确保产品万无一失坛蔼。    一是在产品开发上加强安全功能设计缆,从源头上提升安全性肝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巷。从产品的开发设计阶段厕坦,我们就从整车控制娥紊普、动力电池斥缉、高压安全等方面以高标准进行设计锈。在整车安全方面身,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瘟棘栋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壤。在动力系统方面仍,我们从材料篓、电芯写耗饺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钮皑上,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术练汕烹,降低电池短路和起火的风险迁梦。在高压系统安全方面舒架,我们从防水立泻、防火涕斤哭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫩,高标准强化安全功能葡刺刨。除此之外裙,我们还充分利用智能网联技术沟涉辜,对新能源车运行进行实时后台数据监控搓辣,建立事故应急响应保证机制廖尺,为新能源安全使用保驾护航铣枪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斜,以高质量产品确保安全巍。在新能源汽车快速发展的同时悔,北汽集团不忘发展新能源的初心善滥,严把质量安全关受沟。北汽新能源生产的每一款产品赡筐闲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诽,还要对电池判痛、电控系统进行严苛的测试与验证惺坷。目前独亭咀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冷,其中电芯安全可靠性测试标准42项茂,电池系统安全可靠性测试标准50项堡松,BMS策略安全可靠性测试标准33项靖,这些测试包括长时火烧测试梅洽梳、电池剖切测试校、极限跌落测试和电池浸水测试等誓苏巍。同时角钒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位板。上半年教乔,北汽新能源接到订单2.6万单喊掳,但在资源不足的情况下很高萎,我们严抓质量关陀魄,绝不为销量而粗制滥造抬讼送,最终完成15052辆的销售任务帕闹讳,订单满足率仅58%舍,但却实现了上0事故率的优良成绩虾掣罕。    三是加强售后服务与培训檀,让新能源车用户买得放心蹿请,用得安心撤睬姓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统场,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系夹寄铜,包含车辆保养唬衅虾、车辆维修裸、紧急救援歪鲁、充电设备豆伎回、增值服务惠思、客户关怀等多项内容惊溜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控片,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查水戊、维修骂诲菱,并对服务完成情况进行跟踪监控溃良,形成服务闭环茅崔青,确倍常客户满意啡的。同时稿淳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹿,对车主进行说明和操作演示弛倘叼,并规范安全培训流程瓣标凰,提升新能源车主的安全意识幢。在此基础上帽勿,我们还创新营销服务模式粹,今年8月12日唯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金薯矢傲,不仅具有推广新能源车的效果痴表矫,同时可以让车主及时更换凛埔钒、检修旧车上的老化电池艘撬,通过我们的新模式给市场提供更多安全救、环保痉典酷、高质量的车型供洛,给消费者更安心的消费体验闷。    各位领导砍、各位同仁膛匡筹:新能源汽车作为一个新兴产业草恒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畦愤,出现一些安全问题佛胖,这在快速推进过程中也是难免的患变,是我们必然要面对的问题提料婚。因此新能源安全问题偏,绝非某一家企业能够单独解决晌,它需要我们整个行业的协同并进逝弹耙。    有鉴于此另隋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腻,不能因噎废食肌商,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崔,牢记我们新能源事业的战略使命司,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念安蔑玛,以持之以恒的韧性萎衫艰,推动政府勤檀长、科研机构畦涕鸡、行业协会魂、企业乃至全社会开放合作抛毙,不断建立安全标准锣锣、不断规范行业行为刃、不断推动技术进步侩理寐、不断优化消费者使用习惯耪,不断实现新能源汽车行业成长成熟橇霞并、发展壮大肮,实现整个行业的可持续发展开挛滔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离舒拇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羚,各位领导宿钉疟、各位专家帛,业界的朋友们非:    大家好!今天此痰,众多长期关心霉祁、支持中国电动汽车产业发展的领导硷、专家和朋友们齐聚郑州肩鞍罗,共商大计湿燃。作为本次论坛的协办方面,请允许我代表宇通公司淬七,向到会的领导店、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骡教,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贿洪。    近年来罕垄妓,国家出台多项重大政策辅疵杆,从顶层设计疼桶怖、推广应用佰歧、税费减免洼、购置补贴掣谅静、生产准入盟、基础设施等多个方面凛核供,保障新能源汽车产业健康快速发展材换。客车作为电动汽车发展战略的切入点诉,是电动汽车普及推广的重点领域疏骗。至2015年底嫡佃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杯煤彤,占同期所有客车推广量的13%纲饥,为城市节能减排北、绿色交通出行做出了重要贡献靛硼娇。    财政部钨、工信部临、科技部遣踌、交通部势、发改委等部委盗电,通过科技计划未、产业技术创新工程等重点项目进行支持翠苍泉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驼嘘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升形惯:节油率洛薄、续驶里程等性能不断提升脐掇爱,动力电池能量密度赦揣贯、驱动电机效率等关键技术迅速进步污。    具体来说歌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柔鲁邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成星、节能与控制技术方面已实现了自主研发缝灭咕,大部分电动客车均采用国内自主控制器啦脓耐,整车性价比高号偏驶,满足市场需求团凄,节能效果得到消费者认可煽。    二是动力电池性价比显著提升芥。动力电池觅、关键材料国产化进程加速森粟,安全性和工艺技术持续改进翰。与2010年相比谓爆铅,动力电池能量密度提高将近一倍默摔的,成本大幅度降低黄。    三是驱动电机技术水平进步明显健航。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拣,在功率密度拧锣匣、系统集成度和材料利用率方面显著提升呈闪戒。    同时里棵,我们也应认识到慈冯湘,国内电动客车研发试验能力有待提升关菜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惩:整车可靠性毯函鲜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舵窗毙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整文替漓,寿命存湃、低温环境适应性倍舱毙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拇捆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搪。    马凯副总理强调椭昧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湘。电动汽车由于安装了电池叮讨涎、电机攘加、高压线束等高压部件惠链,给整车安全性带来了新的问题东,而电动客车安装电池容量大吕喇、整车承载人数多码,给整车安全设计提出了更高的要求径第深。    因此袄袄肖,电动客车必须从防水窜、防火费镐、防触电盎临鞠、乘客逃生副蚀期、事故处理等方面综合考虑暗湘都,从研发制造昂衫、运输存储构、维修保养凯、报废回收等全生命周期各个阶段着手毯,在电池安全家慷饲、控制安全筷输普、高压安全韧、电磁兼容等方面进行技术攻关磐荤,全面提升安全技术水平辫将揭。并对车辆穗嫁钒、零部件运行实时监控伺昂纯,起到预警作用飞钮,保障大规模安全运营邯。    宇通自1999年开始研发电动客车栓琳苗,持续加大研发投入场单虎,得到了国家部委佰急、河南省政府和各位朋友的大力支持岸徊琳。未来得煤灯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侯,围绕电动客车轻量化渴、智能化哇乌孰、网联化以及智能制造等发展方向歇男环,立足自主创新但,掌握关键技术雷,提升安全水平怂搂,促进电动汽车产业健康快速发展歌叉。    但同时练腻附,为了推动我国汽车产业的转型升级捣,实现2020年500万辆的目标溺互,我们依然任重道远搏泄。行业的健康发展姬寐,离不开国家政策和社会各界的支持版芳坪,我们建议玛梨尖:    继续支持产品品质提升和新技术研发茂帽。在纯电动迫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辈,研究开展创新工程二期项目等社粗县,助力国家下一阶段产业化目标的实现朵抹。针对燃料电池客车舱吓,我国和国外先进水平相比还有较大差距尽欺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弯围,尽快解决关键技术问题们撇席,推动产业化发展萍监灭。    电动汽车正处在新产品推出的初期挖,技术飞速发展妙,面临很多未知领域的挑战瘫吭控,这些不确定也带来巨大的创新机会么,是企业性梧、行业和国家的历史机遇刊甫,也是赋予我们的使命和责任推煎盒,    我们将坚持创新剧泄,努力实现产业转型升级和健康持续发展挺驶。    最后郸棱副,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "陈清泰蛾溉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琼病,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桃伸和,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筷晚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出憾瘸釜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题四沫,回应社会的关切篮苛,引领行业的健康发展钾暗抠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台薯券,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旅谋诺,广泛交流李、献计献策揽鼻邯。    首先是创新引领问题寸熟。    去年靖府,国家多种政策的叠加效应充分体现宪亢啪,电动汽车呈现了爆发式的增长歪瞄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荣奠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蝎忙,并得到大多数试点城市的积极响应郝墒娩。更加可喜的是需蛋,电动技术逐渐被消费者所接受寥茹,潜在消费人群在增长裴善草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是式,总体上北崇,这还是一个政策驱动的市趁寻铩,它的不可持续性已经开始显现春。从今年起便,国家补贴政策开始退坡唤。种种情况表明驼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期登桥狗,相应地遂施贩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掀。购车补贴的退坡鞋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型废。也就是在购车藏刑、补贴逐步递减的同时孺弗豁,政府应在研发环节加大支持力度霜,集中资源支持在动力电池百、核心零部件搞戒、电控技术侍、轻量化卧骆毁、智能化等方面突破技术瓶颈复沫刺。    另外寺吉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位借府脐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始两掏查,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等校敝。相应地铅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靶炒,大手笔投资于电动汽车品挡。    这一切表明辣喘煎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啃戈桨。    由此看来碌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战随。    第一涩,政府补贴政策进入退坡通道伤衅,电动汽车性价比提高的进程棵,能不能跟上政策退坡的进程睹茹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路女详售,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键超栏剐。    第二晦采,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力当,中国肯定是他们的一个主要市场目标侣。能否改写我国燃油车发展的历史违撵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立董蛇巍,并建立起较强的国际竞争力搏斥,这是政府和企业必须认真考虑的问题潜镭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术风莽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弥胳。    因此闯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蕉许蝎,那是在强政策激励下的增长猎需,是不可持续的牧坦歧。有些企业一门心思地追逐增长翻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恐,却放松或忽略了创新和研发胺。    应该承认逻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郡烂录,性价比还是偏低的渤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破定陛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扣马铣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氖澈绢,理性地配置研发和产能扩建的投入辖隆男。    当前踏,我国电动汽车正在向成长期转型怕献,这是一个重要的机会窗口层。从全球看参恼钨,电动汽车的技术路线还有选择的余地秀马,核心技术尚待进一步突破卵,关键零部件的壁垒尚未形成碧讣顽,信息系统还在发展冻尖殿,品牌效应还未发力横,商业模式正呈现多样化考戏虫。可以说蒲继,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间男裴封。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鄙诺,有较好的积累翟荣。我们又有全球最大的汽车市场支撑葛含峭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霖界、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藤弊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件遣鸡渡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绣酬,潜心打造核心竞争力骂蹿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钡,另一方面可以与国际巨头同台竞争盯。    电动汽车和燃油车一样施,竞争力的核心是聚集优秀人才毫撩娃,拥有强大的研发能力排手单,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘛妇。对于汽车产业来说解曝芥,生产能力的扩张是相对容易的便遂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侣。但是构髓汾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雀乌,因为那充其量只是一个泥足巨人确贰。    补贴政策的退坡肃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敝揣秆,补贴导向将让位于市场导向融荚斯,让位于创新导向罚鳞。优胜劣汰作用将被强化肪新潞,在大浪淘沙中聚奢海,真正能站住脚的际逞怜,将是那些具有创新能力氢八架、掌握核心技术端噶谓、具有品牌效应的企业瑞汗思。    关于安全保障的问题吭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汇,特别强调要重视电动汽车的安全问题法埔。这也是全社会非常关注的一个问题森现颧,是这次会议讨论的一个重点倪漓谢。    为开好本次论坛艰检,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匙暖,并将在本次会议上发布调研的成果肩落垛。    汽车的100多年发展史说明褐等,随着人们生活水平的提高按偏搅,出行机动化是一种必然的选择惧炊。但是剁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车硕,电动汽车处于起步阶段想,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诗,还存在由于能源结构改变而带来的佩岗弧,诸如高压电路仑录、动力电池等新的安全问题钎。    因此马病,在电动汽车市场快速增长的时候隧衬,安全应该引起特别的注意灰低匈,无论是整车企业们煽肩,还是零部件企业瘸垫,对于可能出现的安全问题乖褂发,都要诸项排查怠、及时发现狈嫌、找出对策凸苹纶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前什等护。即便是这样碾让,进入市场后的汽车仍可能出现问题慕,这就需要继续跟踪硷,不断发现新问题俯,不断解决问题澜脊氢,必要时要召回已经进入市场的车辆哄。    应当承认佃兔,电动汽车技术的成熟度还不足抄,市场考验还不充分挪,消费者的信任度还很脆弱受衔慕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顾惠。从这个意义上说狠娄,我们必须把安全放在首位诺群孙。因为安全是一个否定性指标敝,世界上没有绝对的安全藐便,但追求安全是企业的天职侣飘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旧,要以更多的投入细诉,在设计困惨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平箍。我们绝不容忍安全隐患貉,但也要宽容失败热,因为这里存在着不确定性络。    安全也是规范出来的沥催急,要高度重视标准诵、法规和监管的作用路,设计安全的标准和法规靖犯担,有些是科学的研究和论证定下来的纫口,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尸帽。企业必须严格按标准和法规生产屏、管理和运营茅耪,监管部门则应该严格执法扭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本霸汗,绝不能容忍劣币驱逐良币揪。    今天盾斯杜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畏惟辫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题添昆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具母,它还缺乏充分的应用考验钮挟,需要未雨绸缪实,防患于未然抄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙线:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徐谓,各位同行倡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绿槐,每个桌上都放了一本馁响,大家可以直接看宛。前面上半场我估计是大家最关注的凛财,有一些政府动向奥,他们做的干货呵唇泞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了线,我只讲讲技术刃亨磋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伴抢,有三个方面幢,有些技术方面的内容是有相关性的放嫂,政策本来是张永伟讲的碘念,我在PPT里基本删掉了狄纳男,大概带一点拖据。    首先讲一下电动汽车安全的技术恰皇搅。电动汽车安全技术我们分三块垒蔬,动力电池的安全四圭衅、电动汽车整车安全脾肌败、充电基础设施的安全叔墩。首先是动力电池的安全性丘够,是最基础埔氓、最核心的佬湿,包含了电安全澳抹、热安全签、结构安全等等萝。    我要先从科学的角度说一下漂换。如图(ppt)洛,这是电动汽车动力电池的基本特性盗和,中间可以看出我们锂电池安全的范围惰,一个是电压惊、一个是温度踩,对电池安全来讲尖,这么一个很小的窗口里才能安全工作怪宽,如果温度高了会发生一系列的反应蛊淘,就不正常了罚瓢。我们具体来定义一下这些温度缝册鲁,这是做一个严格科学的实验弟,锂离子电池的热失控是、温度变化俊、温度和电压变化的过程骂郊酞。有三个温度悄,T1叫热失控自生热起始温度哦佬淀,这个温度一般在90度筏康,接近100度雌翔。第二个团,热失控的触发温度统理,就是说热失控要开始了修钢。第三个仆,热失控的最高温度函,代表了释放能量蹲畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侯,给出了一系列的各种类型的动力电池奶浓,比方说三元的NCA锹、NCM喂、锰酸锂的槐,钴酸锂舌偷冷、磷酸铁锂和,还有钛酸锂的椭,从中间就看出奸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庇离闻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域立吃,总体来看腑鲸级,热失控最高温度比较低一点孤济,这是钛酸锂的铃。    太过于学术化一点讨防巨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酗但筹。热失控奈斥腔,我们先从热的角度顿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后男拣,我们的SEI膜就会分解砍椭潭、负极电解液也会反应楞未破,隔膜机制熔化币佃,再到正极分解桔、电解质分解鼎夸璃,最后就涂层崩溃具届几,大规模的内短路电解液燃烧览挪,就形成了热失控散。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舌。    另外一个问题朽姬钦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸥哀澜,像放鞭炮一样妒,一个单体发生热失控能量还是有限的亲囊,如果在整个模组系统中间扩展慷,这个能量就非常大了暖。我们说其实不在能量的大惺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灵俊,但是并不是一个危险的东西咯理蒋,关键是没有瞬时释放驹改寺,这是一个瞬时释放的问题掀。    诱因乏嘶税,刚才说的是过热引起的蹬伤,还有电的和机械的妻,电触发竣贫拿,主要是过充肮、过放等等兴,尤其是过充迟貉,过充引起的热失控是伪旌辖害比较大的甫叛弟,这是它过充的一个过程和机理开菜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火行拳。还有机械滥用禽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摹么,这是在网上搜到的底盘的切割实验限,专门看它怎么样步雾,机械诱因就会最终引起短路凹幌。    第二部分护铝适,整车的酿,现在我们找电池厂开安全会变泡,电池厂就说很多问题是整车引起的鲍,不是电池的事莎鲸饱。的确谓皮,很多问题不是电池本身造成的浅辑,是外部原因眯,整车替巨,比方说碰撞会引起葛,电气安全涕,还有功能安全思地却,重点是这几方面筋。比方说碰撞皑仓炮,碰撞是最容易引起陋孙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刨滔萄。第二赋,各种原因的电气线路短路引起着火彻马,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颇模,电机控制器归、电机电子器件IGBP短路了撑,高压摧猫、拉弧蚂、多处熔断蛔兰辛,整个就全烧掉了免,这是控制器烧红了锌。另外一个眠梧,比方说前一段时间南京暴雨之后范,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缚。功能安全衅相,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搂邓,电池管理系统死机凭陇刚,但是充电机不知道洗朔,继续充推反,充过头了岸,导致了安全事故枫巳悄,一般150%会大规模的内短路胎筐群,充过头150%健釜,不管是什么电池陵,包括钛酸锂电池突,如果充过头也都会热失控的敢凸,虽然我们知道钛酸锂非常安全祷,但是过充之后过压也会引起安全事故锋。    第三铺潜,充电基础设施的安全乱。尤其要说一下充电设备的安全问题逛撵蔬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姥,它的防水考喂渤、防尘玩、防腐蚀船、漏电塑匙晤、短路保护等等痰,各方面存在一系列问题扦怪挝。我们开了基础设施安全的研讨会斜硅,大家提出了很多问题侩狗顾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玻晒厦,我不在这儿过多讲困嗅习。比方说县,我们荣威550就是非线充电着火舰捶,自己来安装这个梯戳灰,比方说外部的“三防”梯,内部走线的零乱构妥,不按要求接地等等册把,这都是我们充电设备的问题兴。比方说全生命周期状态的监测抽坡峡、管理体系的缺失滩仇,线路老化之后也引起很多问题撅。尤其我们在研讨会中有专家提出亩拎趟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证强耗,因为那里头重现事故之后就会特别严重钦。    我不要都讲问题裳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果编填铰。    第一囤陋览,说一下全球国际的进展豹巾。我们要学习几个奉趁聚,一是安全防护方面舍,比方说日产的电动轿车Leaf将,现在接近23万辆未闯,没有出现过重大事故滩苟笺。它有一个安全防护的设计体系境交,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洗图,而不是说不能做到安全肉。人家做什么会馁?首先茬,有很好的防护设计理念莽侵,它的防护氖,首先防控事故发生扛,其次一旦失效请陀,可以失效不出事雷睫祷,再次俄,出了事岔,把事故控制在一个可控的范围许,控制在接受的程度跟燃油车一样涟们畴。是这么三个阶段赊桅,从电池设计鳞坏椒,到最后可达到的安全目标伪纪边,是一个全方位的设计理念尼烫。    二是设计开发方面猩,遵循了严格的V型开发模式登萎淖,从电池包吴、亩偬寮龋块屎钵寺、单体煌、材料少痉,从设计层厕烤、验证测试层蠢,是非常详细的疗,包括底层的电池材料簧缎粹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了催庇秤,我们国内的电池厂现在还很少用这些矾泼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狸,其实这些我们都很熟悉肃,比方冲击长溅谓、振动恼涎、挤压不、跌落赁枯,目烀块跌落蛊、单体跌落等等籍半釜,针刺衅富嗡、极端的短路钡、火烧旦排、热循环甭奢替,有温度的高低温循环实验顾菱鹊,这个好像我们做的不是很多蔬坞,气体分析等等苗事还,这都是全都做的旅,这是我们跟日产合作交流的琳请,我觉得还是给大家分享一下筛嚷,很有意义的靠夯屎。    第二沙闯帛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说商朽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)究,这都是公开的券。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粒蜕痪,这是一些主要的专利吞迟娥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苯惨,这就是一个完整的过程槽哭适。由于成本比较高浑粮,其实没有在它的车型上全面的推开痘电硕。    另外一个值得一提的毕船,特斯拉的碰撞安全性建脊,从设计的角度承翅锌,应该说借用了一些非常先进的方法眉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酶,发生事故之后凸曹哭,非常严重的事故也都是安全的猛癌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钦稠高,当然因为它有别的安全性沉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的练垒。    第三群龄端,这也是公开的资料毒冒,三星的电池系统途唾虾。重点看一下电芯层面圣,这是90安时内部并联四个单体电池碱摊,一个卷绕式的方型电池雌粗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置布韦,一个是过充保护免翟乓、一个是防爆阀融面、一个是保险丝太峰棉。我只说其中的过充保护尚,这个电芯的外壳是正极鸥吩,有一个过充保护的阀荆聪,当内部气体压力增大之后炔,把外壳的正极跟负极直接相连揩谰,短路堤坝榷,形成大电流烤染碎,外部短路惰,过电流之后保险丝把这个断开嗜可,这个我们是值得学习的彩懊。也就是说在电芯层次进行材料棵、电气瓢豪七、机械系统的系统设计还是很值得学习的栖臀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多没并,其实它把单体电池当成了一个小系统礁贾瞪,我们可以对比一下懒缎,日产电池的氖┒啵块相当于三星大电池的电芯皖柿,就是日产是小墓砼獍块逃豆,三星至少客车上是大电芯惊栋。    未来趋势来看量劫椽,现在工信部300瓦时坞蒜、350瓦时都是这么高的干淮,这是国际趋势宝哪,没有办法屎四,大家都在这么做倪,10年内我们真的要到350瓦时够稗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秋,2020年300瓦时应该是没有问题的孟涕形,这个从比能量角度是可以做上去的逻惦,成本也会降低琉晶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的底叉,比能量朵囱藐、安全性是一个翘翘板家炯,所以我们现在都出这么多事暇敖故,下一步300瓦时拨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孙,我现在牵头中美电动汽车合作枷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹿,这是最核心的下一代电动车技术币棱。    说说国内的恨裳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脚,待会儿再说问题顾呢钉。正面取得成绩屠农烫,从材料体系绘绷旦,三元正极颊激、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高新颇,比方说在阻燃隔膜兼膳涝、阻燃电解性角、阻燃安全性也都有创新释,取得了进展骋痢。从单体电池产品的检测结果来看埠按,跟国外也没有特别大的差别踞。总之饰锣,从统计结果来看竟乾句,我们和国外的相差幅度不是特别大物殊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钎谭,总体电池的安全性保持还是不错的参,这是实验的东西复,严格按照了国内国际标准魏勉,因为我们的电池企业也跟国外配套钾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套实版遍,所以我们其实国际的标准都是满足的江摧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惨枫。我也举一个例子纫羌垄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钮漂川。刚刚说三星的有熔断器陋湍旗、过充保护器凑涎、防爆阀沉涩衔,模组的我们现在电池管理系统等等农,还有一个问题拦炔,自引发内短路稍渡措,这是一个问题蔼,我们的制造杂质逛兼唬、经常小规模的过充过放安,长期积累以后会自己引发内短路捍喉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谭存,因为不好重复实验筒辱,我们首先做了一些重复实验的方法涎敞联,把规律摸出来了垢户匹,这个短路会形成三个阶段捷瓶矩,内短路的第一阶段嫡、第二阶段森、最后一阶段袍是。第一阶段只有电压的下降替、温度基本上变化不大欠示,第二阶段划,电压下降同时温度有大幅度下降金爬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测播。    如图(ppt)帽磕腑,这是替代实验瘁辰纤,这是算法纲蔷,这是短路的测试实验节写能,这是结果愧掂睛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疵洗筋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拱乡唱、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛙,提前预警热失控事故媒。    整车安全锯,首先是轿车安全籍思饥,比方电池的防水犀绢绩,跟整车关联度很高烈踢惦,因为静态的防水枪,放在车上不一定防水蹄媒雷,现在都知道IP67材龚,其实一些厂家都做IP68了菇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闭姜缄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斗,我们如果做得好是完全没有问题的笺败,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恳誓,这是我们做完的设计舒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晃穗蓖,这好像是我们比亚迪的电动车炼美体,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顺,做得好我们的防水比燃油车还好耸诲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瑞关扣,关键是我们的技术到不到位撩,所以我们来谈安全问题应该这么看厕。    第二欢,轿车碰撞安全狙,我们做得好的企业也是不错的兼拍。举个例子卷榷,长安的睫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丹琉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吾限,这是产燃、学签哨、研联合研究的讳拱。甚至为了将来的发展瘸受萍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墩。而且电池包不是越厚越好紊,如何又轻量化康奥涡、又防撞琼缓菇,在优化设计方面也还有很多工作可做店句福。    第三罚么申,整车电池系统总体的安全保护窟卜阮。我觉得我们通过上次的整车交流会渴翅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案手,大家都觉得还是非常不错的缄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苇阑,尤其是轿车企业是比较好的芦蔫焚,分层貉侈宝、分级做的是非乘搅崦澹好的拎竟,比如说高压安全管理系统柔勘梦。就是说只要按照严格的流程来进行开发椽拼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苦虱。    另外我提一句客车撬阀,待会儿宇通的汤总还要讲的殊磺,我不多说了酬星,他们有成套的方法来保证安全性闭胁。    最后磺鄙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垄粒雷。前面领导都说了藩供漓,多少起多少起刑,这是从2月份到7月份统计的10起以上泼收蹭,7月份多起来了慨虽。现在存在的问题馁教,我们在报告里面有详细的介绍当燎请,我在这儿时间关系也不说的太多了欠情维。总体来看暮,我们安全性准入门槛要提高位隧,所以现在在指定各种标准绵,要进一步提高标准班倘时。当然还有一个问题七,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的系锰,因为充电桩跟车的接口是老的扇,现在要搞新的秤虎,新的总体来看是更加安全的僻人,老的怎么适应新的峦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炯吉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捕。    我们的发展建议郡,我也不详细介绍了堑尚冬,因为我们在报告里都有旱习,永伟会比我说的更清楚一下级芦。    第一个羞凭,完善安全标准汞晌,制定更加严格的安全标准适仁你。最近客车安全标准娥侍蒜、电池系统的安全标准促爱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炬。    第二个筏烙,监控体系溶疾短,现在当然都有监控系统寥街,马凯副总理上次也说了娇粗,监控主要还是要靠厂家监管森卡,不是靠城市最后的那一级孝,最后那一级你也不会给太多数据敌,数据最多的还是我们厂家自己挨椭文,我们最有能力监控好浪。    第三个采天,强化充电基础设施安全管理奴,严控地下车库百辉饰、高危场所充电设施建设与安全监管麓票佩。    第四个砷富,改革检测体制绍窜甭,我们建议建立新能源汽车年检制度华帽士,传统车要年检天辨,新能源车是需要年检的镐型碳,比方我们防水性乒并、防尘性能茶急小,新车是好的罗,老的就不一定了挪,我们的绝缘性能沁、漏电保护等等是需要检验的麻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的司,这都是很重要的菏。    第五个囊,建议改革行业的监管体系猎僵,现在我们是准入顽千冠,有几千个车型敢龄嚼,客车是很大一个数墙兰谢,很多厂家都进来了氢嫌钵,不能说让谁做踢叛檬、不让谁做缓就闷,我想将来要引入事后监管的体制噬迸,谁要出了事要负责盲迷攀,要召回缔摧、吊销执照目币琳、取消资质是港酒,甚至取消你不能再进入这个行业被锤棉,这是我们建议的要加强串姆,否则这件事情没法弄彭粪烙。    结语三句话泄:    第一浮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”目,为什么是“命根子”珐蘑骚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呸伯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抽势?我觉得怎么强调都不为过己伐,所以我们要警钟长鸣诽盲嗽,高度重视椭登嘶,大家都是这行的从业人员担,都不希望这个产业下滑坤坡,但是为了做到这一点却佳维,必须要警钟长鸣艇挛,高度重视搁共。    第二呐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崩绰巨。想性能大幅提升巴,大家都希望300公里肯诫、400公里挽,客车也是要提鹿烙催,高比能量电池是必然的趋势实唇型,往上提的瓶颈技术就是安全佛砰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点将。所以随着动力电池比能量不断提高范憋长,电动汽车安全技术的门槛越来越高钾,本土企业要有危机感稻岸凡。    第三偏凳锚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舍。安全管理歉痢倪,政府责无旁贷板廉。    我就说这么多视诫晶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啥簧戒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行端。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疼师遍,到今天的北汽EH400的下线酷昏,北汽的这100万辆用了5年的时间送双欺。    在活动现晨帧,北汽集团董事长徐和谊表示巢类:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肥涸,不断的加强产品芜苗、技术戒码搜、管理创新礁补闻,不断的加快电动化皮、智能化酮幌宦、网联化壕、轻量化的发展步伐丢,全力抓好‘π计划’的深入落地掳诡。力争到2020年喜,实现自主产销80万辆红羡,这其中包含新能源产品20万辆庇,实现销售收入700亿元匙,进入自主品牌前三名的目标渐沃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罕冈团。”   “来得晚间僚腔,干得猛拧痴,站得稳”    “来得晚茄涪盎,干得猛浮,站得稳孙材。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酶。    “在行业内来说碗,本土企业已经很多完成百万辆了潮摹窃,我们加入进来盼胜,形成一种集团向上的态势孤杭。”北汽自主分为三个部分钙你肪,“绅宝汐毯、北京撩美、威旺缺一不可蓄,齐头并进靠酱娜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袭图。”在随后的媒体沟通环节中梧回钮,李峰坦言涪撩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群联熟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酞悉旦。北京是传承“越野世家”品牌精髓屯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌簿炊棉。    “越野车是小众市承覆锥,但是在中国市场上示史,硬派越野邢川,没有人能从北京汽车手里抢资源趟轻。硬派越野或是下一个风口胖柑桶。”李峰在接受媒体采访时表示刻腔说。    除了在品牌划分上的努力蔽,在车型投放层面般纯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓶讽攻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车览,而到了2016年氓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹋,加上北京品牌和威旺品牌辣,更是达到了六款乖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宋舅烤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劝乏默。    而面向“十三五”渐衔颈,北汽研究院院长邬学斌表示耸绅谜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溶恨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述段鹅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庆缅烈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刨。”    是的顽乳授,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帽豆矫,北京汽车仅用5年的时间票朵挝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恐猾搔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冠蒋,现在一是车型结构变化了溃,市场引导到SUV钎竭、新能源和智能化上去擞掏虏。我们由三级跳变成了一级跳偿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孙圭,“市场的变革对于自主品牌来说瓤防,恰恰是一种机会冲。我们有对市场最敏锐的感知季,最接近市陈菁撑摺,这是任何合资企业都无法比拟的矗咕。”    从年产销量看供节头,2011年达到2.4万辆钠霓、2012年实现7.8万辆冀兽隋、2013年超过20.2万辆斡磨、2014年突破31万辆胚咸避、2015年完成33.7万辆摆,2016 年预计目标42 万辆兔嘲菩,到现在已经完成了23万辆簿鼓。“2020年我们要达到80万辆抛。”徐和谊表示柿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闺绩备,还要有好的营销腔,“酒香还怕巷子深”姜。在产品营销与销售网络建设方面甜,北京汽车依旧不甘人后存。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捂陋识,“人在一起叫聚会枚锣巢,心在一起叫团队超。”    2016年上半年诲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家县奴亥,同比增长396%茨版筋,目前网点总量高达到836家示暑爬,渠道建设速度令业界刮目相看寸瘫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侧怠枫,同比增长20%缉,目前网点总数已达1081家钵丁。    据已公开披露的销售数据涧抗,2016年截至7月吾仍汞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怖,同比增长42.7%薯舅,远超乘用车行业11.1%的行业增速室诧辰。其中丁蓟瞧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆休矗,同比增长94.6%硼,成为名副其实的“自主增速王”谈叉对。在具体车型上烽,绅宝X25累计销量接近5万辆舞,在A0级SUV细分市场排名第一俺刺侠。威旺1-7月也实现了近10万辆痘泄,同比增长6%以上烽。    对于营销体系稍,蔡建军表态称即峨捞:在互联网时代乃,消费者出现了很多新特征墟闻癌,他们爱分享互动拧贰胳,重视原创和分享淳号冷,并处于一种“始终在线”的状态贝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系黔迷。   对于未来埔萍翰: 李峰表示跨湾贝,在“十三五”期间缄券,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饰。    其中针对绅宝品牌群藕浪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠斜蹋块化技术平台纪双。    此外帕,针对SUV市场火热形势墟,绅宝连续推出多款SUV车型嘲,形成了X25次购可、X35贫汤、X55守、X65组成的SUV系列瓣韶帅,实现了对细分市场的全覆盖捅刻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厘。未来艇,北汽威旺由经济型微车线绦、MPV屯响、SUV和轿车等品类组成烈孤。   责任编辑钒妇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篡悲,在杭州召开县,我们非常激动喀艾。我们希望全球贸易更加公平讹,中国企业能够更好地融入世界市场搐崔械。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颧,要向世界展示中国汽车业的良好形象娠。据了解呐市,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叉。李书福说锭鼻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗅坷轰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部躬绦,李书福告诉记者响温,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氛蹋芦,吉利要展示好自己的形象盒。李书福认为泄,我们要解决全球经济治理问题狡戏,首先要做的就是提高自己的竞争力搂垒浑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理必屯耐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夹,李书福就来劲了桶虫函,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头顺搁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展累,是全球经济的一个缩影抨彼诞。”他介绍说马嗣,未来汽车产业的方向是电动化辣勘、智能化伶、轻量化答氖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阮抨贤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年壬保,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拧限。李书福认为痢,两者的“联姻”以及之后的融合发展境,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妹、活力步咀失、联动诚五、包容的世界经济”咐汰切。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”香通磷,在他看来两者在基础理论研究和基础慕染味伲块研发方面合作得非常不错擎靛颧,他希望沃尔沃能更豪华撵卿、更高档鞘、更有竞争力齐,希望吉利能不断提升品牌力帅频、竞争力和溢价能力峭侩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铃扯切。”   在吉利汽车体验馆汕,新款的“博越”展车停在那里档,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妈皮策。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湃膜墒。李书福估计头父别,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稀。去年冬天疚默,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腺恭,他也曾表示充,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戳巧塘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势细叹肚,商业模式的变化已经从电商姑禄、维修呕催回、汽车金融法孪沫、二手车俗、人才培养等领域开始骑,逐渐延伸到供应链前端的设计剃柒、研发和生产盒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型年猎溪,这是核心窃挎。”李书福说攘私单,汽车和互联网却,两者已经分不开了皋,汽车制造业要想有未来灵遣,就必须和互联网深度结合起来菊妥委。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雄驹,吉利每一次研发创新纺深、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开佰。   “安全既是时间长度让革,更事关人的生命瓢涡霞。有人说届戒妮,现在的汽车都很安全了奈袱恼,安全已经不能成为汽车的卖点了被静,我认为酞氰,这句话说的不准确对,也不全面饺咳鞘。安全对全球都很重要谦,对国家很重要邯观逢,对个人也很重要贾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匈炊咳,可以说安全事关大局佃涉,安全关系到千家万户倘胳,我们一定要把安全放在首位街擒。”李书福说剑范靠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陆,不仅有央视的直播乱巴,现场还有上百家媒体板教,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宫,受到业界的肯定息岸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念损体,用现在的话来说就是企业的基因挺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糙猩,当其他条件与安全设计有冲突时唯急,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程激搪,而不是相互妥协侩踌。”他认为陌辑,当造型与安全有冲突时娜堕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蚕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窃赎愤,也会毫不犹豫地选择安全剑袱戈。“汽车是给人坐的喉,所以安全对汽车而言实在是太重要了阮肌。也就是因为以上这些理念蜕宦琉,沃尔沃才能发明汽车安全带浇拍、汽车安全玻璃呸柯、安全车厢纤到、儿童安全座椅埃、侧气帘嵌、车外气囊胆糯、交叉路口自动避险自动刹车犊、城市安全系统等等伤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糠,因为对人的健康会造成影响匈惦括。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桨蚀颈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讨。 责编扳晤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度楼佃烁?这是东风集团高层必须面对的问题谦品。“国内前三耻鳞,2020年品牌影响力达到行业平均水平酬搐、市场份额5%搜迟撼、销量125万辆楔为,其中东风风神必达35万辆草,挑战50万辆焦圭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标董煽北。   论自主品牌的持久战虏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赊炔泵。在他看来怒,相对与合资品牌博慑设,自主品牌的发展分为三个阶段颗:战略防御虎颇、战略相持和战略反攻坑入岁。   “对标合资品牌缅恐、自主品牌已经经过了战略防御阶段涂导,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搐耻。”8月10日煞毒兔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骄,并反复强调梦漓等,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玫酱戏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忿厦纺,风神刚刚取得的历史最好业绩降汞夯。凭借旗下三脚瘸剩客——AX7柿镶垒、新A60汹、AX3虾,东风风神1-7月累计销量76322辆锹、同比增长33.5%达郴,其中7月单月销量首次破万耿。另外款,轿车销售26756辆屉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆截惠,同比增长27.4%炬杀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恨欠康:第一卢腻夺,超额完成任务;第二触们录,轿车和SUV双增长斜恨辛。按照目前“三箭齐发”的态势仇僵蛋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枢绊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苫娟胃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泌玖,东风A9超过传祺GA8谅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尾。   “其实裁麓,我们重点想对比的是帕萨特菱安。”李春荣云淡风轻的一句铺,让一向低调的东风乘用车竞驶辈,平添了些许彪悍和霸气禾。   不过铣郴,面对长安顺季、吉利慨、长城匆、上汽这些强劲的对手匣摧,以及合资品牌下探炬、车市整体放缓的趋势核去,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞄?这是东风集团高层必须面对的问题肝弘纳。“国内前三富,2020年品牌影响力达到行业平均水平敖错屯、市场份额5%惜魄宫、销量125万辆锈钩杆,其中东风风神必达35万辆羔唇化,挑战50万辆边。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茎楷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营曹皑,我们要尽快达到35万顺私。”李春荣形容檄疮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绷,未来五年将是“本硕连读”鄙,从自主品牌的生力军成为主力军核。   如何冲击第一阵营现夹? ?   对于目前的东风乘用车来讲袭枚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蟹,首先是产品篡。关于产品规划枷谰,李春荣给出的答案是廉颗,东风在2020年之前臣久惕,会推出17款全新车型极跋估,其中传统车型将达到12款瓣,新能源汽车7款泥。   实际上酒膏,经过七年的储备另,东风风神已经形成轿车憾腾币、SUV和新能源汽车三大产品军团才翰,在大拌、中淘、小细分市场布局脱脊菱。   值得一提的是享腿侠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嚼。这意味着亭狄吞,除了传统车型芒瓷弯,李春荣手里又多了电动车这张牌狸秒,而在2020年的产品规划中梢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搞歇额。   产品层面烁玻,缺少明星车型降残继,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痕,而在未来的规划中跺,东风乘用车的目标非常明确潞:提升车型效率盎,培育明星车型唉匿槐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蛇,半数以上产品达到细分市场行业平均值碧。   实际上摹畅,东风乘用车下一步面临的问题绣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”努翅。除了风神之外犁哪涝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等空酞汾,以及合资自主品牌隋随,而在东风入股PSA姬春七,成为第一大股东之后皆功孺,东风乘用车无论在资源整合鞘、品牌溢价菲受、平台技术方面戚獭并,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应处搽,当然这还需要时间证明须慨混。   不过慌颅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娠傻:资源协同包括产品孟份仕、平台完剑烈、制造技术匠、供应链妹韶非、营销和国际协同蛊席。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要壤,随着车市的放缓擦锌,近年来疼,从豪华品牌到合资品牌略痞涟、再到自主品牌蕾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篓镰率。   与成熟品牌不同繁香,创业中的自主品牌帘,在招募经销商桑腿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力典苦。随着竞争的加剧伸、产品的丰富形昂,未来将对渠道提出更多的挑战偷僚贰,比如一年之内连上四款新车的吉利垄裴谢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敌坝。   盈利能力当然是最为重要的标准驰暮,但是牺牲自己丧核霸、持续补贴经销商朵伯箱,也不是长久之计翘啦,解决之道要不断有竞争力的产品推出厂赤。今年年底烧抠,风神AX5即将上市显染,明年AX1也将上市呵睫。   实际上慌,在青海活动开始之前寇,李春荣提前到达西宁颂绊,专门到长城和长安4s店进行调研捌。让他感到欣慰的是暇堵币,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75串。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滑柑,我可以负责任地说杆乡,我们的商务政策是最好的拦,没有之一渺郸贰。”李春荣对于渠道的重视程度殴,基本上是亲力亲为糙。   目前拓嘎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漠藩。按照规划会拘,每年净增网点50家忱暖猫,未来单店销量逐步提升至800台以上部帮,达到中国品牌经销商中上水平社洛喊。 责编粉:李芳" " ±宄巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扒需,由中国汽车技术研究中心主办沛统,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办箩虑。在本届安全论坛上京玖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唾竞,在回顾过去的同时佛恕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垒长。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人遣椽、车辆合、道路等影响交通安全的诸多因素柔唬培,促进共同发展皖喘厩,从而降低事故中人员伤亡率惧埂碗,最终有效改善中国道路安全状况会。   会后冲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矫啃降、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擅扭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涵宠,并阐述了对于人碗署、车团嫌、路道朗腹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解教吝漠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示环,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绒坑匠,一是日产汽车“三重保护”安全理念伶莲,即分别从社会淋梢、个人和车辆三个层面采取措施醒苇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念似肖阶,就是在车辆的周边喷悔,设置一个安全保护屏障辈冗贡,针对车身周围不同的危险接近程度井,我们会开发相应的技术进行保护袜方。   除此之外哆挨轮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沽抠良。在车辆的前方枢、两侧火痕飘、后方建立一个全方位的安全屏障档模獭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念料廷祷。同时抬旗冒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化焦疗,日产汽车也研发了一些相关技术隙秃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皖徒兰。   日产汽车始终将零排放栓、零伤亡作为企业愿景拇粟胆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汐婚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术持,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汝,可以在自动模式下完成转向履餐灌、加速和刹车等操作拴雾徘,提升车辆的安全性能闯暖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题释。即使后座坐有乘客固荤虾,后侧方视线也不受遮挡侮犊们,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车具。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呐,帮助驾驶者做出正确的判断第。   针对电动汽车领域炯妹天,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驳晚狭,而电动汽车上的安全技术钞尾孪,应该也已经达到了世界顶级水平笔媚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饲妮,高桥信彦表示福设祥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度实络,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剐邪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶算沟烫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瑞,日产在研发智能交通技术的同时韦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诲谐,其主要分为四大领域套蒂添。第一大领域是关于自动驾驶技术的塘诺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验权。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驶其,对电池以及其安全性能进行研究脐睡。   第三大领域是新的移动方式便,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陛,换句话说呜联,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乱碴苗,我们针对这个展开了研究耽式那。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胸盘。   未来兑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粮剩,同时凹腑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险都九,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茨臂息,进一步降低交通事故发生率搬确、持续改善中国道路的安全状况覆。 责编习:李芳" "     【环球网报道】8月10日囊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寸,共推出6款车型驾瀑,售价区间为17.58-23.58万凉眷。   新车亮点抽梧:   外媒点评示腹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编郴:李芳 版权作品抖疤奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜,严禁转载畴零,违者将被追究法律责任辫叭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭结粒。   不久前卧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜品令,北汽集团以549.329亿美元营业收入次淮苇,排名第160位淡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稍泄鞋,也是首次入围世界200强射露。“我之前的预测是在180名左右性翠痘,这个结果确实出乎我们意料拍橇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话累。   据网通社了解纶,2015年激,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恰帮,再创历史新高磨姥救。“十二五”期间猩撤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涛叛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元举,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脯芍,增长3.4倍保榷骆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嵌泉,网通社可以断定以下两点祟巾:一苗枷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怖、稳定的增长类闲。二胯儒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重味。   为什么能做出如此判断去?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牧?徐和谊的一番话做了最好的解答捻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饺卸,咱们给人家代工挣俩臭钱渴冻通,那是发展民族工业实?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刚饯衔?不可能揪骄豆。能走向国际化吗舍?那更不可能女晚梆。”   然而春聘竿,做自主品牌吨猎宪,光有决心陶、喊口号是没有用的非。正如徐和谊所说趁嘎滤:“干自主品牌真的难霜姆嚎,现在大家都处于成长阶段茂,想要效益好显然不现实呢形登。但是效益不好就不努力宪坷啃,就情有可原吗轿?当然不是!贸疙。”   从“1 ”变“2 ”崩贰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廉。短短5年时间酥骡匆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炭洁鲤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心反。“北汽人要有工匠精神础杀池,低着头味星、少说多干你敞襄,闷头干挞,一代人不行两代人磨,肯定成功敛嫁我。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妮十。   随着“十三五”规划的展开蔽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哭棠寸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胯。据悉礁版,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赏骨、供锤、销攻橡、研于一体的北汽集团南方基地挫踌。   届时怒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稻癸聚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市理锨队,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展放,形成1+1>2的布局绵放九。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拒。   “十二五”期间旗想掇,北汽集团凭借超前的战略眼光腹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峨。通过产业链合作刻史,北汽掌握了最核心的三点(电池投写、电机疗社朽、电控系统)技术缴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军群吭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆次藕,并取得了中国第一椿隆、世界第四的业绩价环橙。   据徐和谊介绍巍米,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忌脖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浪料。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旁朔,北汽集团零部件业务板块几乎是0虽什,经过这几年的快速发展帝尉田,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赦耙扒,这是之前想都不敢想的炉拣假。”对于北汽集团的转型差,徐和谊深有感触恫昂。   据徐和谊介绍筐,未来北汽集团将围绕汽车产业链导绕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岗愤烷,包括汽车金融黔、二手车襄册浆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸该,带来规暮挝到担和效益的双丰收涕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点橡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莱镶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锻钉,这也是转型升级的重要标志之一贬吗蹿。北京通航以合资炮肚滇、合作耍譬、资本运作为主要模式惨,在国内实现了产品工业化和市场营销嘘侠仇。虽然规模不大叔愁,但已经显现出良性发展态势慷。   直视软肋蘑哗,质量和效益成关键词   “整体效益不高形,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坡,“我们举一个例子父瞪刊,这次500强名单共6家中国车企上榜开慑裸,总共盈利114亿美元电魔。美国2家车企罐伙,共盈利171亿美元挟迟。我们的产销量远高于对手唇伐,总体效益却不如他们搪。”   徐和谊指出兔,提升效益芳,整合全球价值链钱,转型升级蔑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抬谱刮,也是整体中国传统制造业需要提升之处掠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施率梯,向好的企业学交掂疗,从7个维度努力巫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗微料申。还有四个月桶困桔,拭目以待孩舌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倦,通过与他的交流可以看出缕么,对于北汽集团的成长他是满意的戒伦。然而冈筒,作为一名中国汽车人标酵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌测惹兜。   “跻身全球200强企业篱旅搓,不是终点嫩秀,而是新的起点车。”徐和谊更是霸气直言匙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靖惶独,中国汽车行业前三甲斑瑟可。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编隙:李芳" "   车云按五:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲错,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娠牡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挛。本文由现场演讲整理而成苗烧分。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拘,这两方面的关联性是显而易见的啤俩。    说到沃尔沃累,大家联想到的第一个印象就是安全释。的确掏蒋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候塘,他们就讲巢尖:“车是由人来驾驶的芳钱。因此闹徐禽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贰幻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筒环。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明善。可以这样说试糯饶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面核故乐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带案。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涟饥。其中当然有标配的茶,也有选配的咀蓖镭,组合成不同的配置碴。这里我稍微着重介绍一下推狭缚,沃尔沃的City Safety城市安全系统测收。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统集。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逻碉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撤底式。在2006年的时候羞媳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洗庙。第二年也就是2007年甭具梳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谐怒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沪荚叫。2008年艾巨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety前,成为一个技术子品牌碱姆。之后的十年中这套系统不断地更新完善炽,扩展了许多新的功能另贾,比如增加了行人探测锈、自行车探测灵肌、大型动物慈冬叼、路沿和路障探测与避撞功能盛噶尝。    避撞系统为什么这么重要呢错茶煽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蚀伙、转向功能的话霖饥涧,一切都是空谈宽肮饱。想象一下该收,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车封浆,这将是非常严重的问题缺陷哪协镐。避撞系统的工作机理非常简单鹊锻,首先是探测芦超汾,然后是评估决策夹,最后是干预笨鼎碘,包括警告或者自动刹车绩。    首先是探测蛋沉卡。相比以前黄巾,探测功能已经取得了巨大的飞跃漓。从单个雷达到多雷达和摄像头凭奇排,并结合多传感器融合算法措龄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伞。    接下来是决策垛碍摹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僻敛。但是你在路上开车秤悲,特别是中国的路况恒僵,不可能前面只有一个障碍物躺棉。所以随着多传感器的应用蓖蚊科,现实需要更先进的威胁评估算法醋湿袭,可以同时考虑多个对象笆淮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穷党。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兜,你车周围的一切都可能是潜在威胁律。    复杂的算法肯定会增加计算量瑟糜费,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛇屠俗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步省瓦,有必要进行适当的简化厘峦。但问题是怎么简化标瓷滦?比如现在大家经撤A撸看到的中国式过马路认玫,一群人一起走艾那景,走到路中间蓬,可能有几个人继续往前走琼文,有一些人停在那里灿艰蚊,另一些人却往后退钠般眠,这时候要判断预测是非常复杂的呢。所以眉夺扩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枪略,使得警告和干预措施如何定时瓮京轰、提升相关性和可信度始终受到挑战封猾堑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铂备捣,才能提高决策的相关可信度邯。    最后一步是干预龋芭。判断之后还要有一个干预的策略蝗赖欧。干预一般是两种碗垢闷,先是警告徒,再可能干预挟。怎样警告呢撂钠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枯歇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迸拉轮。如果没有可感受到的威胁存在概,原则上车辆不应该警告驾驶员钡。这是因为罗匙秽,如果还是警告枯酷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汀彭。时间长了之后蚂措,他就会把系统关闭或索性换辆车版溶秀,在中国的路况环境下汐贫,如果一路上都是不停地警告狠舞副,这的确是个问题唱金。    警告只是一个声光或振动的信号付,那么在警告之后砂段博,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挡?我们的策略依然是悔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生多,否则车辆不应自主动作图,理由也是刚才所说的躬。可喜的一点是糕息激,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谐荣蹄,自动干预所需的时间大大缩短了册,相比十年以前逆赊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碴幻剑。最后一点痢,怎么协调人机界面绥脾静,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垒杜锭,也将是一个很大的挑战础。    刚刚讲了很多坚汉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钾戏碳。首先是效率问题沃怀,要调整警告反应的时间撼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卵蚂?警告干预是否可感知与理解驶?第二是相关性缓湍爱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侮信?是正确的警告堆,还是漏报或误报誊不?比如说路前方有一辆大卡车杀谜,系统把它误认为是高速路交通标志牌皋菊,而不给任何警告该么宽,这个明显是漏报添逢挖。但是反过来说税蓖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腻四光,从而警告干预尘矩堪,这个就是误报士茨,这也是第一类和第二类误报的区别猛墩鹅。最后是接受程度厂驳,警告是否很高程度被驾驶员所接受挝祟枫、并配合协?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茄涂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饥搔,所以这三个因素之间要互相平衡歧凡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朔伯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目榔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术公、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嚼讨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目节篓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菲患椽?是不是因为最近自动驾驶共煽、无人驾驶炒的很热免?同时还有一些顾客在问卿,自动驾驶以后壤立,我们的驾驶乐趣在哪里烯零水?因为很多人喜欢操控蝗陡雷,喜欢在山路或者赛道上开车踞。    我们完全理解这些考虑蔡邵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甩,今天早上我走的是中环挛堆繁,走走停停敲首弊,就像这幅照片中般的拥堵隶扯。当然连枢忙,交通拥堵也不是中国所独有貌穿落,随着城市化进程的加剧淋,这是全球性趋势咎揪箱。请问这样的驾驶乐趣何在烹?    除了拥堵抵订,还有安全问题刃挺玻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量券。城市化的发展也加剧了空气污染恭,以及可持续发展与能源的危机番吩。对各位顾客来讲蹈弥撩,还有实现实时互联和出行便利的需求猩。    所以吉旅,自动驾驶对社会侵湃彼、环境和经济带来的益处是多方面的挖。首先素形协,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全车穆仆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕾监,即使提升不到100%安全枢静,但是97%郸幌、99%可不可以凄?自动驾驶还能连带产生其它的好处成柔昆,改善拥堵钳弧晨、节省能源消耗挽、减少大气污染笺枢汗,以及使旅途时间利用更高效苏句。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捂俏江,但我们说肯定也有挑战场睦哀,世界上没有免费的午餐村。对于使用者来说写谩,有人机交互的挑战独。还有失效模式控制剿,万一系统失效以后白沛,怎样用冗余系统来后备控制得茬屑。有跟其他车辆系统的交互糯,你不只是一辆车单独行驶在路面上屋场。怎么感知环境僵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知期。还有最后一个鄙款,再好的系统示,当顾客不当使用的时候探,怎么做这方面的技术应对处理仕称存。对于车辆设计来说授,还需要各种各样的冗余系统做后备抵官炮,确保自动驾驶安全汐叔沧。    其实玖,自动驾驶不光是技术问题玖揭,更重要的是对社会和伦理的挑战轰爽艰,大家是不是能接受醛返?首先纷物复,什么样的商业模式蔑,是我们现在继续卖车的模式丹譬察,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忍抵榔。基础设施的改变奸,比如说车道线礁菠、公路标识的统一酸,这也是非常重要的匈灭。还有保险公司是否接受媚烘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贡篓。最后是公众的接受程度诡类,法律和法规的约束撮勾渤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沃,从而也引发了很多相关的讨论涩俏碾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泵鬼镭?我们非常明确窜,这也是一贯的战略纯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搅沮工,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粗献剿。    这里举个最近的例子卤僳陪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捎,已经在欧洲量产上市谦莲,今年下半年也将在中国投放市场使。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侈桅杏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墓丰乖,而无需跟随前车涉。要知道救,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景繁绰,那就是到2020年缴到惮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嚷翱。这是沃尔沃汽车庄重的声明海星,也是一个非常具有挑战性的目标骑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惭落铃?    我们认为首先要充分研究拴贬然,通过真实用户与真实交通骗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笛。还要多方的合作惩跨,沃尔沃汽车通过与包括供应商阜寝、大学研究机构阔羡,以及政府部门在内的强强联合溉礁,来应对全球挑战己摆兢。自动驾驶之路没有捷径计衡窖,就像练马拉松一样降卉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匆篓、循序渐进的必赐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坞,我们走的每一步也都要以安全为核心玻。我们要以客户为导向辱痴韶,通过提炼典型路况豹,悉心定义测试所用的通勤道路咕,同时尽量控制风险修。在技术成熟之前败陇胆,必须反复的测试插,以保证安全与可靠坍射。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试廉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迸:要验证对社会和经济带来的好处提吮煌,是不是适合当前的交通环境枢阿,顾客虽、社会公众的接受程度良靛,还有道路基础设施的支持是不是充分晤,与其它车辆和道路使用者的互动偏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疙通顾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚕鞠绅,真正的大规模测试将在2017到18年釜采珐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驴橙扩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目七。    上图右边是哥德堡市区的地图拐巍级,这条环路相当于上海的内环或中环碎桃,即城市高速交通路惜屋膘,是没有行人浩侍磊、自行车陆检登,也没有交通信号灯晨递。自动驾驶测试者是租赁顾客搐剿鸿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶略咆触。在驾驶过程中鲸系,允许处理其它事务筋田坦,从驾驶员监控到不监控及,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诲。    这里我要讲个非常重要的概念斧毙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恨屁凑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阜付呸,驾驶员还是负责监控和指令妥,必要时墒奉敬,还应尽快接管人工干预姥,所以还有不少局限性瓢喷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埃跋勃,车辆负责监控交通环境确,根据路况决策和反应搁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奥伤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能功,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宫,驾驶员需要对驾驶负责歧罐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸通,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶偷嚏肮,或者SAE第4级的程度惶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伞了拈。可以看出老,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓶霞滇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞄獭忍,简单地讲枯携尖,是通过多传感器融合暑,包括单个或数个摄像头嘎、毫米波雷达船脐慨、激光雷达闷、超声波传感器等砂且,加上云端和高精度地图篮堂,来感知周围环境玩脸姆,评估路况和交通状况些耪几,相应决策与控制稼吠临,最后通过制动灭踞、转向和发动机系统来执行干预徽睬。处于安全和可靠的考虑丰,我们有备份系统塘,冗余的执行机构巍撕聊,万一其中一套系统有问题郝蜡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶较。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司偿完庭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凰缚妥。2017年写,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凰适,随后我们将在中国祭没、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沟辑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秤胺炭,自动驾驶的远景又如何娃借?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墨钾。如果大多数车辆有自动驾驶功能猛木,车辆可以与人配轮垢、车零尖、路互相沟通墩告,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搂内,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慰剩卜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时湃幢莎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺塑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啸淡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炬然。 责编湍俄仑:李芳" "   从很多角度来讲崇汇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的都。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妥浇玩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功本柒蔡,国产化是必须的道路甸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哇飞勒,能够接触到更多的消费群体玻齿。在网络发展策略方面瓜暴猜,我们会更加看重网络的构成形式搓屋敛,像城市快修店扫淬鲤、售后维修中心受加汉、维修工厂等哩怂添,主要目的是增加服务的便利性谷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藩存房。    上周末(7月29日)旧誊股,在接受采访时焕勘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挽廷列,回答了中国经济网等媒体的提问黄蛙冲,内容涉及国内高档车市橙场,宝马在中国市场的发展战略汇哪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容檀握。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迁,年轻府焕露、专注描酗五,富有亲和力;与媒体的沟通自然暇、坦诚涵然惧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矾疗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猩蔡,刘智说肆嘎蹋,中国经济发展已经进入一个新常态愁矮蛾,就是从高速增长进入一个健康共、可持续性的增长马虏藐。但是倍蝗,随着经济运行质量的提高当蔑,每一个百分点的增长钮蔷塑,都是一个不容小觑的数量须兄。把这个结论放到豪华车领域僳洪,我们所存在的这个行业泛墩,应该不会有前几年爆发性的增长餐离,市场会以一个比较稳定欺、健康旦慑非、可持续的态势继续发展囱。就宝马而言叼胃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湿赂萄。比如任,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售比,而是把新车梁楔吕、二手车吃,技术保险落势,国际式售后服务一起发展航,我们叫“利润四驱”锈怕戊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虚骂豪。    今年诵想,在集团诞生100周年之际怠百,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略龚儡。那么播断癌,这些战略在中国市场怎样“落地”砂恰渤?刘智谈到霸,宝马集团刚推出新的第一战略醛涤奉,其中的很多元素不仅是契合中国市呈痪砺А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郎。他举例说腐,宝马提出的智能互联概念露,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乡讼,领先欧洲10年以上素,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辱某闹。再比如新能源方面涪瓷坤。中国政府强调缮暗识,到2020年新能源车要达到500万辆肠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胎,包括纯电动和插电式混合动力车型融睹逆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞧拓。所以在新能源车领域催算太,宝马会加大对中国市场的投入珊拜绷。因此吓挂睹,“从很多角度来讲殊羞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”眉,刘智说呜晦。 BMW i3    随着本土化战略的实施典浇,高档车市场国产车型所占比例越来越大眷骸。那么拉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肝?刘智介绍说垦忱豌,目前阮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凹霓。在几大豪华车品牌里面嗓堑蔷,就进口车的销量来讲胸,宝马应该是最大的尽掳。我们对目前的状况还是满意的辟。因为这本身就是在我们的商业计划内硼。    至于将来家,刘智强调搭滤博:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功貉掏毯,必须在中国取得成功海蹈,在中国取得成功汰芬涵,国产化是必须的道路”沛。所以烤蒋才,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亢且,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作第先闭。不久前袱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车褥剃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溪吞。从长远来讲舞底,国产车型的占比会越来越高害。 全新BMW X1    近年来汹肪尽,高档车市场经销商层面的动向备受关注杰陀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢入甫?刘智认为乏爬,应该说权斡酶,这是一个行业性话题焚筒剃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骗,在厂商给予经销商更多的支持配合后涝驼蔬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吕。就今年上半年的情况而言皖坞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肮蛙穗。对比去年的数据伎糯佰,我们发现倦杆,不管是在新车毛利藤,还是其他业务板块萍碉,尤其是在售后妨态匣、二手车台鲜、金融保险等等几个业务板块堤矾,我们都有了明显的进步嫩。因此捕下胚,他觉得堤砷摄:“目前疵,宝马的经销商网络是非常健康的”访。因为港,随着中国市场的不断成熟簿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔬。从厂家的角度来讲骗,我们也不断调整新车的供求关系莽,调整车型的配比嘎句,调整商务政策畏救槐。综合下来渐,应该说目前宝马经销商网络辈扇耗,处于一个非常健康的可持续发展状态譬。 全新BMW 7系    那么改舵,比较以往淬,宝马在经销商网络的拓展上母斗,节奏会不会放缓一些氨?刘智表示将碗桥,在经销商网络上毙,我们仍在稳健进行拓展吩,一步一个脚印地往前走趁。从绝对速度来讲嗜,或者是从增幅来讲汀落,因为基数变的越来越大慧枯叫,所以这个百分比是越来越低的我狸,这是很正常的立扁。目前狗固,我们全国的零售网点超过了五百家鲤,覆盖了全国所有的省市自治区帘效,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桂,覆盖了很多中小城市持攫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体橇。在网络的发展策略方面咐晤师,我们会更加看重网络的构成形式第糖骆,并不只关注于网络的数量高绘。所谓的“形式”就是像城市快修店洗培、售后维修中心郴、维修工厂等等一系列的体系概念赁级。主要目的是增加服务的便利性填冬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枷。对于经销商脐卸噬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矩堵,让他们有一个非常健康良性的发展沽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

著名经济学家卫兴华逝世 曾被授予"人民教育家"称号

2019年12月08日 08:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 08:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新氧科技Q3财报:营收3亿超预期高值 同比增长79.6%

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红